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Programa de Aire Universidad del Rosario
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Programa de Aire
UNIVERSIDAD DEL ROSARIO
SISTEMA DE GESTIÓN AMBIENTAL “Por Una Universidad Sostenible”
Objetivos
• Identificar las fuentes de contaminación atmosférica existentes en la Universidad.
• Realizar la gestión necesaria para el cumplimiento de las normas nacionales que regulan la calidad del aire.
• Cuantificar el impacto medio ambiental atmosférico generado por la comunidad universitaria expresado en huella de carbono, huella energética, huella de equidad y huella de calidad de vida.
• Implementar acciones que permitan contribuir al mejoramiento de la calidad del aire en nuestras áreas de influencia
Marco Legal
9 Leyes / Decretos / Res
/ Acuerdos aplicables a la
UR
Prevención y control de la
contaminación atmosférica y la protección de la calidad del aire
Emisiones de gases y otros
contaminantes por vehículos automotores
Emisiones en fuentes móviles
Nivel permisible de emisión de
contaminantes por fuentes móviles con motor a gasolina y diesel, dentro del perímetro urbano
de Bogotá
Calidad del aire, en territorio nacional en
condiciones de referencia
Ruido – Ruido
Ambiental
Publicidad Exterior Visual
Consumo de Tabaco
Teletrabajo
Contenido Programa de Aire
2. CARACTERIZACIÓN AID – Área de
Influencia Directa
SEDE CLAUSTRO
CARBONO
ENERGETICA
EQUIDAD SOCIAL
CALIDAD DE VIDA
4. PLANES DE MANEJO
AMBIENTAL
1. CARACTERIZACIÓN AII - Área de Influencia Indirecta LA CANDELARIA
3. HUELLAS E IMPACTO AMBIENTAL
Condiciones Socio
económicas
43,8% Pobres – 11,2%
Indigencia
Espacio Público
1,82 m2 / hab // 2,4 m2 / hab
Bogotá
Malla Vial 35% regular estado, 34% mal estado
Distribución Modal
Localidad peatonal 45%,
transporte publico 45,3 carro 4,9%, otros 4,8%
Parqueaderos e Índice de
motorización
36 parqueaderos públicos
capacidad: 2228 carros, 499 motos
17.2 habitantes por vehículo
Publicidad Exterior Visual
Presencia de avisos y propaganda que no cumplen con la
norma de PEV, Invasión Fachadas
por vallas, carteles, grafittis, cableado
Ruido
75 a 80dB diurno Nivel
actual // 70dB Nivel permitido
65 a 70dB nocturno Nivel actual // 55dB
Nivel permitido
AII – La Candelaria
Población fija: 27.000 Población flotante: 1.000.000
Infraestructura física
15 edificaciones, 108 salones
40.946,04 m2
Fuentes fijas, campana extractora
en las 3 sedes. preparación
alimentos, emisión no contaminante
Transporte público colectivo: 44% en
Transmilenio y 30% en buseta o colectivo.
Transporte particular: 18% en vehículo, 3% en taxi y 1% en moto.
Solo el 4% utiliza medios no
motorizados, 3,75% a pie y 0,25% en
bicicleta.
Parqueaderos e Índice de motorización
149 espacios para vehículos y 27 para
motos y 50 ciclo- parqueaderos
De cada 100 miembros de la comunidad rosarista 18 se
movilizan en carro hacia la Universidad
Movilidad aérea 2011:
1223 vuelos, 774 destinos nacionales y
449 destinos internacionales
1 Aviso de Publicidad Exterior visual,
ubicado en el Edificio Santafé, Tienda Universitaria,
Registro No. 78802 Secretaria Distrital de
Ambiente con vigencia hasta el 1 de
Julio de 2015
AID – Sedes Centro
10.327 miembros de la Comunidad Rosarista
5062,9 Ton de Co2
690.252,9 galones combustible
5%
18,47 días al año
Huellas de Impacto por Movilidad UR anual
BAJO
MEDIO
Impact
o MEDIO
Uso masivo de la bicicleta
Clausula Ambiental
Proveedores
Uso del Carro
compartido - Carpooling
Incentivo uso de transporte publico
en conductores habituales
Planes empresariales de
movilidad sostenible
Investigación Componente Atmosférico aplicada a la
Localidad
Mejoramiento entorno interno
Teletrabajo
Desarrollo de Brigadas de Salud en la Localidad
Gestión Ambiental
Externa Política de Calidad de
Aire
Planes de Manejo Ambiental
Uso masivo de la bicicleta
Ampliación del ciclo parqueadero a 150 en las 3 sedes institucionales
Estructuración con los estudiantes de Caravanas UR en bici
Carpooling
http://apps.urosario.edu.co/carpooling/index.php
Generación de la plataforma tecnológica para su implementación
Acondicionamiento paulatino del parqueadero, en aras de privilegiar los espacios a quienes compartan su carro
Para el perfeccionamiento del presente contrato es obligatorio que el proveedor presente evidencia de la implementación de un Plan de Gestión de Residuos Integral Solidos PGIRS al interior de su empresa, teniendo en cuenta la RESOLUCIÓN NÚMERO 1457 DE 2010 del Ministerio de Ambiente “Por la cual se establecen los sistemas de Recolección Selectiva y Gestión Ambiental de Llantas Usadas y se adoptan otras disposiciones.” Adicionalmente la empresa deberá presentar evidencia de pertenecer al Programa de autorregulación ambiental para fuentes móviles de la Secretaria Distrital de Ambiente, garantizando en sus vehículos con combustible diesel la reducción de al menos el 20% de opacidad por debajo de la norma ambiental vigente Resolución 910 de 2008
Clausula Ambiental
Lasser
Tranportes Sival
Servientrega
Planes Empresariales
para la Movilidad
Sostenible
Enfoque especial en teletrabajo y flexibilización de horarios. Estudios de Caso: CODENSA y Fundación Incluir Colombia (Metodología y planes piloto) Inclusión del componente logístico en la eliminación de redundancias y eficiencia en movilidad enfocado a proveedores.
Mejoramiento Entorno Interno
Manejo y control de químicos de laboratorio y control de emanación de gases. Disposición ambiental de los RAEE (residuos de aparatos
eléctricos y electrónicos)
Manejo de Temperatura y Olores
(Ventilación natural – artificial) Evaluar las
causas origen y generar políticas.
Identificación áreas congestionadas (Ed. Administrativo, Ed.
Cabal, Ed. Nuevo zona de cafeterías, Plazoleta
del Rosario, aulas virtuales)
La Universidad del Rosario lanza un ambicioso plan enmarcado bajo el lema de Sostenibilidad, que independiente de toda la problemática distrital existente, pretende sin lugar a dudas a dar un salto de la pasividad y el conformismo a la actividad y emprendimiento, en aras de situarnos adelante en el tiempo impulsando un modelo replicable de mejoramiento de la calidad del aire, en donde las estrategias de movilidad sean análogas a las de ciudades desarrolladas con altos índices de calidad de vida, cuyo común denominador es haber privilegiado medios no motorizados, en compañía de un sistema de transporte organizado, eficiente y sostenible, lo anterior sin sacrificar competitividad y productividad; sino por el contrario, estas políticas de desarrollo urbano han contribuido a que hoy en día sean ciudades lideres económica y socialmente a nivel mundial.
De acuerdo al diagnóstico de las áreas de influencia contamos con solidos fundamentos técnicos para sustentar que la principal estrategia para desarrollar una universidad sostenible en el mediano y largo plazo consiste en coadyuvar a proveer un sistema de transporte público moderno y atractivo para la población, por lo tanto propenderemos no solo por la participación sino por el diseño y construcción de planes enfocados a que los viajes que se realizan en transporte publico aumenten su participación en la demanda total de viajes
Conclusiones