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Progetto - “Energy in motion”
WP6 – Pilot Presentation – “Energy in motion” 1
Stato avanzamento lavori – settembre 2014
Progetto - “Energy in motion”
2014/06/17 WP6 – Pilot Presentation – “Energy in motion” 2
Stato avanzamento lavori – settembre 2014
3
Partners regionali/stakeholders
WP6 – Pilot Presentation – “Energy in motion”
• PA0 – Raccolta di informazioni
• PA1 – Raccolta di dati
• PA2 – Stima della domanda di mobilità elettrica
• PA3 – Valutazione della modalità di connessione alla rete delle stazioni
• PA4 – Elaborazione della mappa provinciale
• PA5 – Identificazione requisiti delle stazioni di ricarica
• PA6 – Definizione dei modelli di business
• PA7 – Definizione del setting normativo/regolatorio
• PA8 – Programma di comunicazione dei risultati
Attività pianificate
WP6 – Pilot Presentation – “Energy in motion” 4
• Progetto British Columbia
(infrastrutturazione a livello locale)
• Comune di Nembro – Progetto Green
Line
• Comune di Perugia –
Infrastrutturazione punti di ricarica
• Regione Emilia Romagna – Progetto
«mi muovo elettrico»
• Regione Lombardia – Linee Guida
Logistica Urbana
• Regione Lombardia – Regole «merci in
città»
• «Fastened» - Olanda
• «Elmo» - Estonia
• ES Group Smart Grid Report 2012 e 2013 (valutazione penetrazione EV)
• RSE Atti del convegno 12/09/2012 – Proposte di mobilità elettrica
• Piano Provinciale della Mobilità
• Arpa – Rapporto qualità dell’aria 2012
• CIRED – Maging of EV charging process
• Ministero Infrastrutture e Trasporti – PNIRE
• Direttiva UE Combustibili alternativi
• Rotterdam University Efficienza della mobilità elettrica
• Rotterdam University Costi mobilità elettrica
• JRC ISPRA Mobilità Elettrica
• RSE pubblicazione «E… Muoviti»
WP6 – Pilot Presentation – “Energy in motion” 5
Documentazione raccolta
• Stima penetrazione EV Italia. Fonti:
– RSE - monografia «E… muoviti!»
– ES Group – «SmartGrid Report 2012»
– ISTAT - Scenario demografico centrale
– Assunzioni: solo autovetture, EV=PHEV
– Oggi(@ fine 2013) 36,9M autovetture, 2’554 EV, 60M abitanti
• Scenari @ 2020 (popolazione Italia 62,5M abitanti):
– Ottimistico: 3,8M auto elettriche (61 auto/1000 abitanti - 10%)
– Pessimistico: 2,0M auto elettriche (32 auto/1000 abitanti – 5%)
• Scenari @ 2030 (popolazione Italia 63,5M abitanti):
– Ottimistico: 10M auto elettriche (157 auto/1000 abitanti – 26%)
– Pessimistico: 5,2M auto elettriche (82 auto/1000 abitanti – 13%)
Stima diffusione EV
WP6 – Pilot Presentation – “Energy in motion” 6
Stima diffusione EV-PHEV EV-PHEV circolanti nell’anno
Ottimistico Pessimistico
2013 Circa 68 Circa 68
2020 73’211 (56/1000ab VS ITA 61/1000ab)
38’406 (29/1000ab VS ITA 32/1000ab)
2030 188’427 (138/1000ab VS ITA 157/1000ab)
98’414 (72/1000ab VS ITA 82/1000ab)
Localizzazione dei risultati alla provincia di Brescia:
- indicatori demografici
- incidenza veicoli per abitante
- penetrazione EV nazionale
- @ fine 2013 Italia: - 60’115’227 abitanti,
- 36’962’934 autovetture,
- 615 autovetture/1000ab
- @ fine 2013 provincia BS - 1’245’612 abitanti,
- 749’551 autovetture,
- 602 autovetture/1000ab
7 WP6 – Pilot Presentation – “Energy in motion”
In prospettiva sarebbe possibile integrare nell’analisi i seguenti parametri di valutazione, per migliorare il dettaglio a scala locale degli scenari:
– Livello di congestione della rete viaria;
– costo del posteggio;
– Distanza da poli attrattori;
– Valore medio del parco veicolare;
– Vetustà del parco veicolare
– Numero di partite IVA localizzate sul Comune
Note finali
WP6 – Pilot Presentation – “Energy in motion” 8
• L’esperienza ha insegnato che è difficile fare previsioni
• Tutti gli scenari ipotizzati per l’Italia sono comunque riassumibili come
segue:
in un periodo di tempo variabile tra i 10 ed i 20 anni, una quota
compresa tra il 15% ed il 30% del parco auto potrebbe essere elettrica
o ibrida plug-in con una crescita che non può comunque essere prevista
lineare
Procedura – punti di ricarica pubblicamente accessibili
WP6 – Pilot Presentation – “Energy in motion” 9
Staz
ion
e d
i ric
aric
a le
nta
in C
A Potenza fino a 6kW per punto
(riferimento 3,7kW o 7kW)
Ricarica in 8÷10 ore
Solo dove è previsto lo stazionamento prolungato di veicoli (parcheggi di interscambio, autosilo)
Non idonei per infrastrutturazione capillare
COSTO 2 punti di ricarica: 5000/6000€
Connessione: 700/900€
Procedura – punti di ricarica pubblicamente accessibili
WP6 – Pilot Presentation – “Energy in motion” 10
Pu
nto
di r
icar
ica
rap
ida
in C
A
Potenza fino a 22kW
Ricarica in 1÷2 ore
Idonei per coprire gran parte del fabbisogno di ricarica
«occasionale»
Idonei per infrastrutturazione capillare centri urbani
COSTO 2 punti di ricarica: 5000/6000€
Connessione: 2000/3000€
Procedura – punti di ricarica pubblicamente accessibili
WP6 – Pilot Presentation – “Energy in motion” 11
Pu
nto
di r
icar
ica
rap
ida
in C
C
Potenza fino a 22kW
Ricarica in 1÷2 ore
Idonei per coprire gran parte del fabbisogno di ricarica
«occasionale»
Idonei per infrastrutturazione capillare centri urbani
COSTO
1 punti di ricarica: 30’000/35’000€
Connessione: 2000/3000€
Procedura – punti di ricarica pubblicamente accessibili
WP6 – Pilot Presentation – “Energy in motion” 12
Pu
nto
di r
icar
ica
velo
ce in
CA
Potenza fino a 43kW
Ricarica in 30 minuti
Idonei per ricarica in stazioni di servizio su autostrade e
strade principali
COSTO 2 punti di ricarica: 10’000€
Connessione: 3.200€
Utilizzabile solo da un numero limitato di veicoli!
(es. Renault Zoe)
Procedura – punti di ricarica pubblicamente accessibili
WP6 – Pilot Presentation – “Energy in motion” 13
Pu
nto
di r
icar
ica
velo
ce in
CC
Potenza fino a 50kW in CC
Ricarica in 30 minuti
Idonei per ricarica in stazioni di servizio su autostrade e strade
principali
COSTO
1 punto di ricarica: 45000/50000€
Connessione: 5000/6000€
2014/06/17 WP6 – Pilot Presentation – “Energy in motion” 14
Il mercato dei veicoli: un possibile scenario evolutivo
Conclusioni – punti di ricarica pubblicamente accessibili
WP6 – Pilot Presentation – “Energy in motion” 15
• Per tutte le motivazioni esposte pare ottimale prefigurare una prima
infrastrutturazione che preveda la realizzazione di punti di ricarica
rapida e veloce in corrente alternata (indicativamente con potenze tra
i 20kW ed i 50kW per punto).
• Risulta fondamentale l’affermarsi di uno standard a livello veicolare
che permetta di definire potenze e velocità di ricarica per tutti i
veicoli in commercio in caso contrario dovrebbe essere prevista una
diffusione di colonnine che offrano entrambe le modalità.
• Strade di tipo A – Autostrade
• Strade tipo B – Extraurbane principali
• Strade tipo C – Extraurbane secondarie
Ricarica in transito – rete della viabilità
• Funzioni produttive (poli industriali)
• Funzioni commerciali (GDO, centri commerciali, multisala,…)
• Funzioni pubbliche (ospedali, università, municipi, scuole)
• Poli di interscambio (aeroporto Montichiari, stazioni ferroviarie principali, capolinea MetroBS)
Ricarica in stazionamento – funzioni sovracomunali (poli attrattori)
• PNIRE definisce un rapporto di 1/8 per stazioni pubbliche/private
• Funzione di: distanza dai poli attrattori, densità urbana, densità abitativa, modello del traffico, matrice origine/destinazione
Ricarica presso privati
Procedura
WP6 – Pilot Presentation – “Energy in motion” 16
• Soluzione alla range anxiety.
• Elenco assi viari, definizione di localizzazioni sulla base dei seguenti criteri:
– Distanza max tra stazioni 30km (prima prova a 15km)
– Realizzazione di una rete
– Copertura intero territorio provinciale
– Posizione ipotizzata in corrispondenza di attuali stazioni di servizio
– Flussi veicolari
– Nessuna interconnessione con provincie vicine
– Stazioni di ricarica «veloce»
• Possibili localizzazioni:
– Stazioni di servizio esistenti
– Case cantoniere non utilizzate
– Centri di interscambio in prossimità dei principali assi viari
– GDO in prossimità dei principali assi viari
• Per ottimizzare la copertura della rete lungo il perimetro della provincia è necessario prevedere un coordinamento con l’infrastrutturazione delle provincie vicine.
Ricarica in transito
WP6 – Pilot Presentation – “Energy in motion” 17
Ricarica in transito
WP6 – Pilot Presentation – “Energy in motion” 18
ID Tipo asse viario Nome asse viario Comune Tipo Note
1 Autos. – Tipo A A4 Roncadelle Doppio Area di servizio Valtrompia Nord e Sud
2 Autos. – Tipo A A4 Rezzato Doppio Area di servizio San Giacomo Nord e Sud
3 Autos. – Tipo A A21 Bagnolo Mella Doppio Area di servizio Ghedi Est e Ovest
4 SP BS – Tipo C SP BS 235 di Orzinuovi Lograto Singolo
5 SP BS – Tipo C SP BS 45bis Gardesana Occidentale Manerbio Singolo Distributore metano
6 SP BS – Tipo C SP BS 236 Goitese Montichiari Singolo
7 SP BS – Tipo B SP BS 11 Padana Superiore Rezzato/Brescia Doppio
8 SS – Tipo C SS 45bis Gardesana Occidentale Salò Singolo
9 SS – Tipo C SS 45bis Gardesana Occidentale Gargnano Singolo
10 SP – Tipo C SP IV Tormini Barghe Vobarno Singolo
11 SP BS – Tipo C SP BS 345 delle Tre Valli Gardone Val Trompia Singolo
12 SP BS – Tipo C SP BS 237 del Caffaro Idro Singolo
13 SP BS – Tipo C SP BS 11 Padana Superiore Roncadelle Doppio
14 SS – Tipo C SS 42 del Tonale e della Mendola Darfo Boario Terme Singolo
15 SS – Tipo C SS 42 del Tonale e della Mendola Breno Singolo
16 SS – Tipo C SS 42 del Tonale e della Mendola Edolo Singolo
17 SP BS – Tipo B SP BS 510 Sebina Orientale Provaglio d'Iseo Doppio
18 SP BS – Tipo C SP BS 11 Padana Superiore Rovato/Coccaglio Singolo
19 SP BS – Tipo C SP BS 235 di Orzinuovi Orzinuovi Singolo
20 SP – Tipo C SP 24 Chiaviche-Cadimarco Isorella Singolo
21 SP BS – Tipo C SP BS 572 di Salò Desenzano Singolo
22 SP BS – Tipo C SP BS 345 delle Tre Valli Collio Singolo
Ricarica in transito
WP6 – Pilot Presentation – “Energy in motion” 19
Utilizzo software GIS per geolocalizzazione stazioni; dati disponibili in formato Excel o Shapefile.
• 444 localizzazioni nelle categorie:
– Fiere
– Strutture sanitarie
– Cinema
– Stazioni ferroviarie
– GDO
– Distributori metano
– Municipi
• Non sono considerati i punti di ricarica privati aziende/cittadini
• Stazioni utilizzabili anche per ricarica «abituale» da parte di soggetti che non hanno disponibilità di posti auto/box.
WP6 – Pilot Presentation – “Energy in motion” 20
Scenario 2030
• L’analisi del territorio e delle
possibili modalità di utilizzo
dell’infrastruttura di ricarica,
indica che si potrebbero
affermare 3 tipologie di stazioni:
– «SLOW» solo in parcheggi di
stazionamento
– «QUICK» nella maggior parte dei
centri urbani, nelle zone di
stazionamento temporaneo,
anche occasionale
– «FAST» lungo le reti viarie
WP6 – Pilot Presentation – “Energy in motion” 21
Tipologie di stazioni di ricarica accessibili al pubblico
LENTA
• AC 6kW
• ricarica oltre le 2 ore
• Parcheggi di interscambio
RAPIDA
• AC/CC 22kW
• ricarica in un’ora circa
• Zone di stazionamento temporaneo
VELOCE
• CC da 50kW
• ricarica in meno di mezz’ora
• Stazioni di servizio
• A causa dell’imporsi della modalità di gestione «service provider in
concorrenza» (si veda PA6), sarà possibile adottare diverse modalità
per il riconoscimento dell’utente Le modalità di assegnazione delle
concessioni e di gestione delle stazioni di ricarica saranno assimilabili a
quelle adottate per i distributori di combustibili convenzionali.
• Sarà possibile offrire servizi di ricarica con differenti caratteristiche e
differenti prezzi (similmente ai distributori di carburante
multiprodotto).
Identificazione utente e servizi offerti
WP6 – Pilot Presentation – “Energy in motion” 22
• E’ necessaria la standardizzazione delle modalità di ricarica per quanto riguarda:
– Potenza
– Connettore
– Eventuale riconoscimento utente qualora siano riscontrate esigenze di:
• Ottimizzazione della ricarica
• Sicurezza
• Pagamento
• Monitoraggio e feedback all’utente della ricarica
• In particolare per l’ultimo punto senza la standardizzazione delle modalità di pagamento e di vendita non sarà possibile la diffusione capillare della rete di ricarica.
Conclusione
WP6 – Pilot Presentation – “Energy in motion” 23
• Una recente direttiva UE ha sancito che la ricarica dei veicoli elettrici
dovrà essere effettuata da «service provider» che opereranno in regime
di concorrenza, superando quanto specificato nel PNIRE e dalle
sperimentazioni AEEG.
• Questo avvicina le modalità di gestione delle stazioni di ricarica ai
distributori di combustibili convenzionali.
• Ipotesi: il costo dell’energia viene calcolato in 0,18€ x kWh (IVA
inclusa)
Modelli di business
WP6 – Pilot Presentation – “Energy in motion” 24
Modelli di business
WP6 – Pilot Presentation – “Energy in motion” 25
Identificazione del valore
Valutazione del mercato (clienti, canali, relazione)
Valutazione delle modalità di creazione del valore (partner, attività, risorse)
Analisi costi/ricavi
Modelli di business
WP6 – Pilot Presentation – “Energy in motion” 26
Ricarica veloce in stazioni di servizio: prima infrastrutturazione
Ricarica rapida in centri urbani, soste occasionali
Ricarica lenta in parcheggi con stazionamento prolungato
Modelli di business e tipologia di ricarica - matrice
WP6 – Pilot Presentation – “Energy in motion” 27
MODELLO BUSINESS
NOTA: questi modelli di business sottendono ad una logica di service provider in concorrenza e possono
essere utili per definire sia l’investitore dell’infrastruttura che il costo del servizio di ricarica.
TIPO RICARICA
UTILITY (A2A, ENEL)
ABBONAMENTO E
PARCHEGGIO
(ENERGY CAR)
SPONSOR (EVBILITY)
CAR SHARING
ELETTRICO
VENDITA DEL SERVIZIO DI
RICARICA (SEU)
VENDITA DELLA
RICARICA INCLUSA IN
ALTRI SERVIZI
PRODUZIONE STOCCAGGIO
E VENDITA RICARICA
(OIL&SUN)
TRASPORTO E LOGISTICA
(Energymob.)
LENTA
X (domestico
/ pubblico)
X (pubblico)
X (pubblico)
X (pubblico)
X (domestico
/ pubblico)
RAPIDA X
(pubblico)
X (pubblico)
X (pubblico)
X (pubblico)
X (pubblico)
X (pubblico)
VELOCE X
(pubblico)
X (pubblico)
X (pubblico)
X (domestico
/ pubblico)
Contributi allo studio da parte delle aziende – E-moving A2A
WP6 – Pilot Presentation – “Energy in motion” 28
Private & public
companies (24..)
Brescia Milan
Authorization & testing
AEEG: Regulatory Authority Incentives on public grid
47 EVs for more than
9 months test each
38
9
220 Charging Points:
100 Public 120 Private
Project
creator and
coordinator
Contributi allo studio da parte delle aziende – E-moving A2A
WP6 – Pilot Presentation – “Energy in motion” 29
Milan 32 colonnine pubbliche
Brescia 18 colonnine pubbliche
Ricarica rapida
(30 kW/colonnina)
Max 22 kW/punto ric.
Line 1
2 linee di
alimentazione
indipendenti
Protezioni elettriche magneto
termico e differenziale a riarmo
remoto
Protezioni
antiscasso su
prese e apertura
quadro
SCAME
LIBERA
220 V – 16 A
MENNEKES
220 V – 16 A
380 V – 32 A
X ricarica
veloce
Linea 2
Lettore RFID card
30
This information was prepared by A2A and it is not to be relied on by any 3rd party without A2A’s prior written consent.
GSM/ GPRS
WEB
Center
Other Ancillary
services
Car website
Navigation
service
etc.
SMS service
Modem
User interfaces
Control Center
31
Architettura E-moving
Wall box (N. 1 CP)
Column (N. 2 Charging
Points)
RFID
Installati 100 170
Privati Public
i
120
9/15
38/4
5
Testati
60
47
92 Colonnine
12 W.B.
220/270 Punti di ricarica install.
47/60 EV TESTATI
92x2+12=196 PR
32
Contributi allo studio da parte delle aziende – i camion elettrici
WP6 – Pilot Presentation – “Energy in motion” 33
MODELLO BUSINESS
• EnergyMobilityInnovation
Contributi allo studio da parte delle aziende
WP6 – Pilot Presentation – “Energy in motion” 34
MODELLO BUSINESS
• Evbility
Contributi allo studio da parte delle aziende
WP6 – Pilot Presentation – “Energy in motion” 35
MODELLO BUSINESS
• Oil&Sun
Contributi allo studio da parte delle aziende
WP6 – Pilot Presentation – “Energy in motion” 36
MODELLO BUSINESS
• Tecnolario
Modello di pricing – prezzo per punto di ricarica
WP6 – Pilot Presentation – “Energy in motion” 37
Tipo ricarica Lenta in CA Rapida in CA Veloce in CC
Valore Routine Certezza di avere sempre "il pieno"
Capillarità Sicurezza di poter ricarica ovunque
Velocità Raggio d'azione
Modalità di creazione del valore Infrastrutturazione di parcheggi Collaborazione con aziende TPL ed amministrazioni locali
Rete di stazioni in punti strategici Collaborazione con strutture commerciali
Rete stazioni su strade principali Collaborazione amm.ne regionale
Cliente Utente pendolare Occasionale Entità commerciali/industriali
Innovators, early adopters PA per insfrastrutturazione, fornitori auto elettriche, fornitori energia
Costi/ricavi
Investimento € 3'150 € 4'000 € 53'000
PBT (anni) 5 5 5
Costo diretto energia
€ 0,18 25 kWh € 4,50 € 4,50 € 4,95
Prezzo max cliente: (IVA) € 7,00 € 8,00 € 14,00
(+IVA) € 6,36 € 7,27 € 12,73
Ricariche per amm.to investimento
1.386
1.257
6.442
Per anno rispetto a PBT
277
251
1288
Per gg.
0,76
0,69
3,53
Nota: i prezzi indicati in rosso si intendono IVA inclusa mentre in verde IVA esclusa
WP6 – Pilot Presentation – “Energy in motion” 38
km/anno 10'000 km 10'000 km 10'000 km
consumo medio 4,02 km/kWh 9,00 km/lt 9,27 km/kg
costo energetico 0,18 €/kWh 1,79 €/lt 0,90 €/kg
costo carburante 448 € 1'989 € 971 €
Tassa proprietà - € 190 € 48 €
Assicurazione 750 € 1'000 € 1'000 €
Manutenzione 250 € 625 € 625 €
Noleggio batteria 960 € - € - €
costo veicolo 20'000 € 13'050 € 17'171 €
Incentivi - € - € - €
Costo caricatore 1'100 € - € - €
Costo totale acquisto 21'100 € 13'050 € 17'171 €
EV Diesel Metano
Valutazione economica veicolo elettrico – Renault Kangoo
SENZA incentivo
WP6 – Pilot Presentation – “Energy in motion” 39
Anno EV Diesel Metano
1 € 23'508 € 16'854 € 19'815
2 € 25'916 € 20'658 € 22'459
3 € 28'323 € 24'462 € 25'103
4 € 30'731 € 28'266 € 27'746
5 € 33'139 € 32'069 € 30'390
6 € 35'547 € 35'873 € 33'034
7 € 37'954 € 39'677 € 35'678
8 € 40'362 € 43'481 € 38'322
9 € 42'770 € 47'285 € 40'966
10 € 45'178 € 51'089 € 43'610
Valutazione economica veicolo elettrico – Renault Kangoo
SENZA incentivo
€ -
€ 10.000
€ 20.000
€ 30.000
€ 40.000
€ 50.000
€ 60.000
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
EV
Diesel
Metano
WP6 – Pilot Presentation – “Energy in motion” 40
km/anno 10'000 km 10'000 km 10'000 km
consumo medio 4,02 km/kWh 9,00 km/lt 9,27 km/kg
costo energetico 0,18 €/kWh 1,79 €/lt 0,90 €/kg
costo carburante 448 € 1'989 € 971 €
Tassa proprietà - € 190 € 48 €
Assicurazione 750 € 1'000 € 1'000 €
Manutenzione 250 € 625 € 625 €
Noleggio batteria 960 € - € - €
costo veicolo 20'000 € 13'050 € 17'171 €
Incentivi 5'000- € - € 1'500- €
Costo caricatore 1'100 € - € - €
Costo totale acquisto 16'100 € 13'050 € 15'671 €
EV Diesel Metano
Valutazione economica veicolo elettrico – Renault Kangoo
CON incentivo
WP6 – Pilot Presentation – “Energy in motion” 41
Valutazione economica veicolo elettrico – Renault Kangoo
CON incentivo
Anno EV Diesel Metano
1 € 18'508 € 16'854 € 18'315
2 € 20'916 € 20'658 € 20'959
3 € 23'323 € 24'462 € 23'603
4 € 25'731 € 28'266 € 26'246
5 € 28'139 € 32'069 € 28'890
6 € 30'547 € 35'873 € 31'534
7 € 32'954 € 39'677 € 34'178
8 € 35'362 € 43'481 € 36'822
9 € 37'770 € 47'285 € 39'466
10 € 40'178 € 51'089 € 42'110
€ -
€ 10.000
€ 20.000
€ 30.000
€ 40.000
€ 50.000
€ 60.000
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
EV
Diesel
Metano
I camion elettrici – logistica, trasporti e mobilità elettrica
WP6 – Pilot Presentation – “Energy in motion” 42
MODELLO BUSINESS Portata ton
Kwh
batteria
Ricarica
100%
Km Autonomia
pieno carico * Caricatore °
Costo equiv.
Diesel Costo EV
1 3,5 Daily a) 32-48 4 h 150-200 16A € 30.000 200-250%
2 6,5 Daily a) 32-48 4 h 150-200 16A € 45.000 200-250%
3 22 pianale b) 128 6 h 150-160 32A € 80.000 150%
4 44 ralla b) 178 8 h 150-160 32A € 90.000 150%
a) Già immatricolati – b) In fase di immatricolazione con Dekra Germania
* Senza rigenerazione
° Caricatore a bordo e collegamento a trifase 380V
I camion elettrici – logistica, trasporti e mobilità elettrica
2014/06/17 WP6 – Pilot Presentation – “Energy in motion” 43
MODELLO BUSINESS
I camion elettrici – logistica, trasporti e mobilità elettrica
WP6 – Pilot Presentation – “Energy in motion” 44
MODELLO BUSINESS
• I consumi del mezzo EV sono circa pari al 10% del mezzo diesel. Scarsissima la necessità di manutenzione
• Marcegalia, ad oggi, utilizza già veicoli elettrici per il trasporto logistico all’interno dell’azienda: in un primo momento è per esigenze ambientali, è risultata una scelta economicamente vantaggiosa.
• Per la ricarica dei mezzi industriali le colonnine si ipotizzano in CA da 22 kW. Per i mezzi con la ralla di portata di 44 ton CA da 43 kW.
• E’ necessario prevedere degli spazi di sosta ed manovra adeguati per i mezzi pesanti nelle aree di ricarica.
• Se il parco mezzi consta fino a 4 mezzi è utile investire nelle batterie e nella loro autonomia. Oltre è più conveniente la ricarica veloce e non investire troppo nelle batterie.
• Nella ricarica delle automobili si deve puntare all’aumento dell’autonomia delle batterie e superare la range anxiety grazie alla diffusione dei punti di ricarica su strade peri ed extraurbane;
• Nei veicoli industriali si deve puntare a ridurre il costo delle batterie con autonomia anche ridotta ma prevedere i punti di ricarica soprattutto nelle aree urbane e periurbane, breve raggio di azione.
Le tecnologie di storage possono soddisfare numerose differenti esigenze:
• Migliorare la “power quality”;
• Migliorare la regolazione di frequenza e tensione;
• Riduzione dei picchi di consumo, arbitraggio, protezione di utenze critiche;
• Failure recovery;
• Accumulo stagionale.
Di tutte queste possibili applicazioni, ai fini della realizzazione dell’infrastruttura di ricarica, le uniche rilevanti sono:
1. l’arbitraggio
2. la riduzione dei picchi di consumo
3. in collaborazione con il sistema elettrico, la regolazione di frequenza e tensione.
Si noti che i punti 1) e 2) possono essere giustificati da una diretta convenienza economica per il service provider. Al contrario il punto 3) non conduce, nelle condizioni attuali, ad un vantaggio economico per il provider, almeno finché l’autority non prevedrà uno specifico corrispettivo per questo tipo di servizio.
Storage e mobilità elettrica
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Livello europeo:
• Definire le modalità di interfaccia tra l’utente e le stazioni di ricarica
• Definire gli standard per l’interoperabilità, puntando alla connessione delle stazioni verso server remoti, piuttosto che in sistemi isolati
Livello nazionale:
• Definizione di obiettivi raggiungibili (sulla base delle risorse disponibili) e stabili per i prossimi 10-20 anni, lasciando poi il mercato libero di evolvere
• Capitalizzazione dei numerosi progetti pilota che andrebbero riuniti sotto la Piattaforma Unica Nazionale del PNIRE
• Enfatizzazione delle sinergie tra EV e nuove forme di mobilità condivisa (car sharing, pooling, noli a breve), soprattutto nei centri urbani maggiori
• Aggiornamento Codice della Strada
• Definire la pubblica utilità delle stazioni di ricarica, semplificando le procedure burocratiche/amministrative all’installazione di infrastrutture di ricarica
• Diffondere l’informazione e la conoscenza; Centrale è il ruolo della formazione (Autoscuole, Motorizzazione, etc.)
PA7 – Definizione del setting normativo/regolatorio
WP6 – Pilot Presentation – “Energy in motion” 46
Livello Regionale/provinciale
• Attivare i mobility manager, trasformandoli da figure burocratiche a reali operatori della mobilità
• Avvicinare la tecnologia ai cittadini, inserendo EV nei parchi veicolari delle PA e realizzando le necessarie stazioni di ricarica, che siano anche pubblicamente accessibili
• Promuovere collaborazione tra enti pubblici sia diversi che di pari livello
Livello comunale
• Introdurre negli strumenti urbanistici regole specifiche per la diffusione di stazioni di ricarica, riconoscendole come elementi urbani con specifiche esigenze e caratteristiche
• Imporre l’uso dei veicoli elettrici in quei contesti che già oggi risultano ottimali per questa nuova forma di mobilità: zone a traffico limitato, centri storici, parchi naturali ed aree protette in genere
PA7 – Definizione del setting normativo/regolatorio
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• Incrementare la diffusione degli EV tramite la soluzione della range anxiety
Obiettivi
• Pubbliche amministrazioni
• Mobility Manager
• Filiera degli EV
• Automobile Club Italiano
• Privati
Destinatari
• Creazione di un blog per lo scambio di opinioni tra utenti in merito a veicoli ed infrastruttura
• Partecipazione a fiere di settore
• Organizzazione di corsi per MM e dipendenti di PA
• Organizzazione di convegni
Mezzi di comunicazione
Programma di comunicazione dei risultati
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Progetto - “Energy in motion”
2014/06/17 WP6 – Pilot Presentation – “Energy in motion” 49
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