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Produits AgustaWestland EMS
AFHSH - Mars 2011
Data is subject to change without notice and is not to be used for operational purposes nor constitute a contractual commitment.
Contenu
Gamme de Produits AgustaWestland
Grand / GrandNew
• Caractéristiques Techniques
• Performances
• Configuration Médicale EMS
• Le GrandNew – Attributs et Nouveautés
AW169
• Caractéristiques Générales
• Configuration Médicale EMS
AW139
• Configuration Médicale EMS
Data is subject to change without notice and is not to be used for operational purposes nor constitute a contractual commitment.
Gamme de Produits
AgustaWestland
Data is subject to change without notice and is not to be used for operational purposes nor constitute a contractual commitment.
Gamme de Produits Civil et Militaire
Data is subject to change without notice and is not to be used for operational purposes nor constitute a contractual commitment.
Produits pour le HEMS
Pour le service de HEMS la réglementation Européenne impose l’utilisation d’un hélicoptère bi-turbine. Pour le
service HEMS AgustaWestland propose les hélicoptères suivants:
• Bi-turbine Légers-Intermédiaires: Power, GrandNew et AW169
• Bi-turbine Intermédiaire: AW139
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Hélicoptères HEMS
Un Hélicoptère pour chaque besoin
MTOW [kg]
Power
3000
AW139 AW169
GrandNew
3175 4500 6800
JAR 27 JAR 29
Grand +
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Grand et GrandNew
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Caractéristiques Techniques
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Masse Max. au Décollage
Masse à vide (Typique IFR)
Charge Utile
Masse Max. au Décollage (charge ext.)
Charge à l’élingue
Volume cabine
Vitesse Max de Croisière
Categorie A (VTOL)
3175 kg
2150 kg
1025 kg
3200 kg
1150 kg
3,9 m3
156 kts
3175 kg
Grand/GrandNew AW109 Power
3000 kg
2080 kg
920 kg
3000 kg
1000 Kg
3,5 m3
140 kts (VNE)
2850 kg
Caractéristiques Principales
Conditions: Niveau de la Mer, ISA
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Puissance Moteur
Grand/GrandNew AW109 Power
PW207C PW206C
Puissance au Décollage:
TOP 2 x 735 SHP 2 x 640 SHP
Puissance Max. Continue:
MCP 2 x 625 SHP 2 x 567 SHP
Un seul moteur (N-1):
OEI 2.5 min 815 SHP 2 x 732 SHP
Moteurs puissants avec contrôle numérique FADEC
pour d’excellentes performances
Grand/GrandNew: 15% de puissance moteur en plus
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Performances
Performances Générales
Categorie A
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Vitesse Max de Croisière (MCP) 289 km/h 156 kts
Taux de Monté avec deux moteurs (TOP) 9,2 m/s 1820 ft/min
En effet de sol 4750 m 15600 ft
Hors effet de sol 3050 m 10000 ft
Taux de Monté N-1 (puissance 2.5 min) 5,6 m/s 1110 ft/min
Distance franchissable Max* 859 km 464 nm
Endurance Max* 4 h 31 min
Niveau de la Mer – Conditions ISA
* Croisière à 5000 ft, 5-cell (634 kg) combustible utilisable
Grand/GrandNew – Performances
Performances du Grand et GrandNew comparables aux hélicoptères de classe
supérieure
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Aucune réduction de la charge utile pour opérations de
VTOL Categorie A jusqu’à ISA+20 (35°C @ SL)
Décollage Vertical (VTOL) Categorie A
Dimensions externes compactes <13 m
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Avec 4 cellules de combustible
Charge et Distance franchissable
310 nm
(574 km)
Avec Membre d’Equipage additionnel selen la nouvelle réglementation Européenne de 2012
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400
600
800
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1200
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0 100 200 300 400
Ch
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- lb
Range - km
Ch
arge
- k
g
Distance - nm
Conditions de Mission
Masse à vide équipé EMS 2160 kg
1 Pilote + 1 Membre d’Equipage 180 kg
2 Opérateurs 180 kg
1 Patient 90 kg
Altitude de vol 2000 ft
Température de l’air ISA
Vitesse de croisière 140 kt
Réserve combustible 30 min
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Distance franchissable
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≈ 290 km
≈580 km
Dreux
≈ 290 km
≈580 km
Nice
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Configuration EMS
Intérieurs
Espaces
Equipements
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Plus hautes performances et capacités dans la
catégorie des “bi-turbines légers”
• Excellente performance en altitude et à hautes
températures (Hot/high) même en N-1
• Cabine dédiée EMS
• Sécurité intrinsèque avionique de pointe, fuselage
résistant au crash et système redondants
• Cout/Efficacité très favorable
Idéal pour applications EMS et secours en haute
montagne
• En service avec le secours Alpin Italien
• En service avec la REGA – fameux secours Suisse
de haute montagne (à plus de 4.000 m d’altitude)
Grand/GrandNew Hélicoptère EMS à grande
capacité
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Une seule civière
Une seule civière – Haute densité
Deux civières
Configuration EMS / Pluri-mission
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Intérieur EMS – Une seule civière
Strapontin d’intubation Civière réclinable Equipement Médical
sur rails
Tirroirs – jusqu’à
4x600 litres
bouteilles
d’oxygène
Commande du treuil
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Intérieur EMS – Siège traslable/pivotant
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Plateforme de nouvelle génération, certifié aux derniers standards et
bénéficiant de l’expérience de la famille 109.
Performance, espace en cabine et charge utile équivalents à une machine
de plus grosse capacité le tout dans un bi-turbine léger économique.
Polyvalence, Multi rôle.
Sécurité: structurelle, redondance des systèmes, nouveaux systèmes
avioniques, charge de travail du pilote considérablement réduite.
Abordable, grand retour sur investissement et voisin discret.
GrandNew – Attributs
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Grand New – Caractéristiques Principales
Hauteur sous rotor sécuritaire:
position haute du rotor
2 x PW207C
Grande contrôlabilité des
moteurs grâce à une
électronique avancée Système de diagnostic et de
gestion des pannes
(HUMS)*
Avionique Numérique et
Système de Navigation
Avancé
Sièges Pilotes et Passagers
résistants aux atterrissages
brutaux/accidents (crash)
Entièrement Cat. A / Classe 1
Système d'éclairage
pour l’évacuation
d'urgence (Heels)*
Réservoirs de Carburant
résistants aux atterrissages
brutaux/accidents (crash)
Conception de la structure en
monocoque, permettant une
grande résistance à l'impact
(crash) (Métal-Composite)
Analyse et monitorage
des données de vol
(FOQA)*
*Equipements en option
Enhanced Vision System
(EVS)*
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Le GrandNew – Nouveautés
Principales améliorations introduites:
Nouveau système avionique numérique avec vision synthétique, système de gestion du vol (Flight Management System - FMS), système d’alerte de proximité du terrain (Terrain Awareness and Warning System - TAWS), visualisation guidé du plan de vol (Highway In The Sky - HITS) et fonction d’enregistrement des données de vol intégré (Le premier hélicoptère bi-turbine léger certifié avec la vision synthétique)
Nouveau autopilote numérique 4-axes
Capacité navigation et approche GPS (GPS SBAS)
Haut niveau d’intégration réduisant la charge de travail du pilote et améliorant la notion de l’espace avoisinant
Nouvelle structure hybride métal-composite du fuselage
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GrandNew Configuration Standard
EFIS – Écran Primaire
EFIS – Écran Multifunction
Indicateur de Support
Electronic Standby Instrument System (ESIS) Écran de Mission
Visualisation Intégré des Systèmes
Integrated Display System (IDS)
Unité de Contrôle Radio Unité de Contrôle Autopilote
4-axes numérique (AFCS) Gra
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Le GrandNew satisfait entièrement les requis présent
et futur en terme de navigation GNSS
Entièrement SBAS compatible (double GPS et FMS)
fournis guidage latéral et vertical
en phase de décollage, en-route et atterrissage:
Navigation de Précision (point in space)
Approches de Précision (APV SBAS)
Capable de voler autonomement, grâce à l’autopilote 4-axes, tout
type de procédure avec précision et exactitude
Conforme aux futurs requis réglementaires
Nouvelle Capacité de Gestion du Vol
GNSS: Global Navigation Satellite System
APV: Approach Procedures with Vertical guidance
SBAS: Satellite Based Augmentation System Gra
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Performances (le plus concurrentiel dans sa classe)
Sécurité (résistant au crash - crashworthiness)
Confort (finition interne personnalisable, confort patient et
équipage)
Système avionique à l’état de l’art, déjà prêt pour
navigation/approche GPS
Connaissance et maitrise supérieure de l’espace avoisinant
Haut niveau d’intégration pour répondre aux requis
supérieures des missions avancées
Agilité, manœuvrabilité
Points Fort
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AW169
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AW169 – Etapes du Programme
2010 – Annonce au FIA 2010
2011 – Lancement Commercial au HAI2011
2012 – Premier vol
2014 - Certification et successives Livraisons
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Polyvalence et Adaptabilité Sans Limites
Visibilité sans égal
Avionique de dernière
génération à
“architecture modulaire” Train d’atterrissage à roues
retractable ou fixe pour les
applications plus intenses
2 x turbines PW210A dans la
classe de 1000 shp avec
contrôle numérique (FADEC)
Charge de travail du
pilote réduite
Hauteur sous rotor
sécuritaire: position
haute du rotor plus
de 2.1 m
Grande vitesse:
plus de 155 kts
Système combustible
à cellules modulaires
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AVIONIQUE DE DERNIÈRE GÉNÉRATION
•3 Ecrans LCD 10” x 8” commandant et gérant toutes les fonctions du plan de vol aux systèmes hydrauliques
•Double système de Monitorage et de Missions
• Autopilote (AFCS) numérique 4-axes dual-duplex
• Système de Navigation et Capteurs multiples de Nouvelle Génération (double GNSS SBAS et prédisposition GBAS)
•Equipement de surveillance et de communication à rayon d’action étendu (incluant Transponder Augmenté/ADS-B)
•Système de prévention de collision pour Trafic et Terrain (TCAS II, TAWS/SVIS)
•Digital Map
•Système Avionique de Secours (CVR/FDR, ELT)
•Architecture conçu “modulaire”
Cockpit et Avionique
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AVIONIQUE DE DERNIÈRE GÉNÉRATION
•3 Ecrans LCD 10” x 8” commandant et gérant toutes les fonctions du plan de vol aux systèmes hydrauliques
•Double système de Monitorage et de Missions
• Autopilote (AFCS) numérique 4-axes dual-duplex
• Système de Navigation et Capteurs multiples de Nouvelle Génération (double GNSS SBAS et prédisposition GBAS)
•Equipement de surveillance et de communication à rayon d’action étendu (incluant Transponder Augmenté/ADS-B)
•Système de prévention de collision pour Trafic et Terrain (TCAS II, TAWS/SVIS)
•Digital Map
•Système Avionique de Secours (CVR/FDR, ELT)
•Architecture conçu “modulaire”
Cockpit et Avionique
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Spacieuse, dégagée ,sans perte de hauteur et
avec une géométrie rectangulaire offrant une
grande flexibilité de configuration
Plancher plat avec rails permettant multiple
configuration et un facile chargement
Continuité de plancher, sans marche, entre
cabine et cockpit
Grande accessibilité grâce aux larges portes
coulissantes, les plus larges dans cette catégorie
Cabine
1.60m
1.2
0m
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Configuration EMS
Data is subject to change without notice and is not to be used for operational purposes nor constitute a contractual commitment.
Configuration en Simple et Double Pilote
VOLUMES
Volume Cabine 6.3 m3
Volume Soute à Baggages 1.3 m3
Dessin de la cabine et volumes
Espace additionnel pour
membre de l’équipe médicale,
accès à la tête du patient
Cabine rectangulaire
sans perte d’espace
Hauteur constante
sur toute la cabine
Access complet au
patient
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Data is subject to change without notice and is not to be used for operational purposes nor constitute a contractual commitment.
The above layouts are for reference only and do not represent final approved interiors configuration
Flexibilité de configuration
P8/0311/NA
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Data is subject to change without notice and is not to be used for operational purposes nor constitute a contractual commitment.
Finition EMS
The above layouts are for reference only and do not represent final approved interiors configuration P8/0311/NA
• Compatible avec
l’utilisation de civière
standard et brancard
à roues
• Capacité d’installer les
équipements
nécessaires pour les
soins intensifs ou la
couveuse
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Data is subject to change without notice and is not to be used for operational purposes nor constitute a contractual commitment.
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Data is subject to change without notice and is not to be used for operational purposes nor constitute a contractual commitment.
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Data is subject to change without notice and is not to be used for operational purposes nor constitute a contractual commitment.
Configuration EMS / SAR
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Une seule civière transversale
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Data is subject to change without notice and is not to be used for operational purposes nor constitute a contractual commitment.
Deux civières transversales
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Data is subject to change without notice and is not to be used for operational purposes nor constitute a contractual commitment.
Une seule et Deux civière(s) longitudinale(s)
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Merci!