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zf sachs
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ZF Sachs
Race Engineering
2010
Produkt-News 2010Product News 2010
GRZ_ZFS_ProduktNews.indd 1 08.02.2010 10:02:23 Uhr
2
Inhalt
Contents
Dämpfersysteme Seite 3
Damper Systems Page 3
Rundstrecke Seite 4 – 5
Circuit Racing Page 4 – 5
Offroad/Gruppe N Seite 6 – 8
Offroad/Group N Page 6 – 8
Formel 3 Seite 9
Formula 3 Page 9
Motorraddämpfer Seite 10 – 11
Motorcycle Dampers Page 10 – 11
Performance-Gewindefahrwerke Seite 12 – 13
Performance Coilover Suspensions Page 12 – 13
Kupplungssysteme Seite 14
Clutch Systems Page 14
Racing Clutch System Seite 15 – 16
Racing Clutch System Page 15 – 16
Clutch Integrated Release System Seite 17 – 18
Clutch Integrated Release System Page 17 – 18
Fahrzeuglisten Seite 19 – 25
Application List Page 19 – 25
GRZ_ZFS_ProduktNews.indd 2 08.02.2010 10:02:23 Uhr
4
Formula-Evolution-Dämpfer, 4-fach leistungsverstellbar,
optional mit Through-Rod-Technologie
Technische Besonderheiten:
4-fach leistungsverstellbar Zug- und Druckleistung getrennt und unabhängig in low speed und high speed einstellbar
Einfachste Handhabung durch einheitliche Versteller und definierte Raster (1 Werkzeug, jeweils exakt 16 Klicks, im Uhrzeigersinn Leistung zunehmend)
Neu entwickelter Low-Speed-Versteller für exakt definierte Leistungssprünge
Neu entwickelter High-Speed-Versteller für maximale Flexibilität im Gradienten
Genauer Leistungsangleich zwischen Dämpfern möglich Niedriger Gasdruck durch optimierte Ölführung Reibungsoptimierte Bauteile für besseres Ansprech- verhalten
Kompakter Ventilblock Gewichtsoptimierte Ausführung in hochfestem Alumi-nium
Optional Through-Rod-Technologie: kein progressiver Gasfederungseffekt, feinfühliges Ansprechverhalten, konstante Fahrzeughöhe während des Rennverlaufs
Formula Evolution Damper, 4-way adjustable,
optional with Through Rod Technology
Technical specifications:
4-way adjustable Separate and independent rebound and bump adjustment for low speed and high speed
Easy setup through unified adjuster and exact notches (1 tool, each adjuster with exact 16 clicks, damping performances increase in clockwise direction)
Newly designed low speed adjuster for exact and constant change of damping performances click by click
Newly designed high speed adjuster for maximal flexibility on the damping force characteristics
Accurate matching of the damping performances between dampers is possible
Lower gas pressure through improved oil flow Friction-optimised seals and guides for optimal response and smooth operation
Compact valve block Light weight design, made from high tensile alloy Optional Through Rod Technology: no progressive gas spring, more sensitive damper response, constant ride height during race distance
Rundstrecke Circuit Racing
GRZ_ZFS_ProduktNews.indd 4 08.02.2010 10:02:45 Uhr
5
Formula-Evolution-Federbein, 4-fach leistungsverstellbar,
optional mit Through-Rod-Technologie
Technische Besonderheiten:
4-fach leistungsverstellbar Zug- und Druckleistung getrennt und unabhängig in
low speed und high speed einstellbar Neuer Ventilblock mit optimierter Ölführung Neu entwickelter Low-Speed-Versteller für exakt definierte Leistungssprünge
Neu entwickelter High-Speed-Versteller für maximale Flexibilität im Gradienten
Großer Kolbendurchmesser und reibungsoptimierte Bauteile für besseres Ansprechverhalten
Sehr hohe lineare Druckleistung möglich bei geringem Gasdruck
Gewichtsoptimiertes Design in hochfestem Aluminium Hohe mechanische Steifigkeit, FEM-optimiert Kolbenstangenführung in Behälter integriert Durchgehende biegefeste Kolbenstange, Ø 25 mm Optional Through-Rod-Technologie: kein progressiver Gasfederungseffekt, feinfühliges Ansprechverhalten, konstante Fahrzeughöhe während des Rennverlaufs
Formula Evolution Strut, 4-way adjustable, optional
with Through Rod Technology
Technical specifications:
4-way adjustable Rebound and bump separately and independently adjustable for low-speed and high-speed
Newly designed valve block with optimized oil flow Newly developed low speed adjusters allow accurate definition of performance differences
Newly developed high speed sadjusters allow maximal flexibility in gradient
Larger piston diameter combined with low friction seals and guides for optimal response and smooth operation
Very high linear bump forces achievable by low gas pressure
Light weight optimised design made from high tensile alloy
Improved mechanical stiffness, FEM proven Body integrated piston rod guide Steady piston rod Ø 25 mm for increased bending stiffness
Optional Through Rod Technology: no progressive gas spring, more sensitive damper response, constant ride height during race distance
Rundstrecke Circuit Racing
GRZ_ZFS_ProduktNews.indd 5 08.02.2010 10:02:48 Uhr
6
Offroad/Gruppe N Offroad/Group N
Rallye Gruppe N, 3-fach leistungsverstellbar, optional mit
hydraulischem Druckanschlag (H.I.P.)
Technische Besonderheiten:
2-fach leistungsverstellbare Druckdämpfung 1-fach leistungsverstellbare Zugdämpfung H.I.P. optional für Mitsubishi Lancer Evolution X Modelle (High Impact Protection)
Optimale Funktion unter hohen Seitenkräften Optimierte Reibung Verbesserte Abstimmungssensibilität Optimale Balance zwischen Gewicht und Stabilität Lange Lebensdauer/hohe Zuverlässigkeit
Adjustments:
Low-Speed-Druckdämpfung – 16 Klicks High-Speed-Druckdämpfung – 12 Klicks Zugdämpfung – 30 Klicks H.I.P. (High Impact Protection) – 16 Klicks Höhenverstellung
Technologie:
2-fach verstellbare Druckdämpfung (low und high speed) Die kombinierte Verstellmöglichkeit der Druckdämp-fung bietet die Möglichkeit einer idealen Anpassung des Setups. Für geringe Kolbengeschwindigkeiten kann mit Hilfe des Low-Speed-Verstellers das Maximum an Traktion erreicht werden, während eine ausreichende Dämpfung bei hohen Kolbengeschwindigkeiten durch den High-Speed-Versteller variiert werden kann.
Rally Group N, 3-way adjustable, optional with
High Impact Protection (H.I.P.)
Technical specifications:
2-way adjustable compression damping 1-way adjustable rebound damping Optional H.I.P. (High Impact Protection) for Mitsubishi Lancer Evolution X
Optimal functioning under high side loads Reduced friction Improved adjustment sensitivity Optimized balance between weight and structural stability
Long service life and high reliability
Adjustments:
Low speed compression damping – 16 clicks High speed compression damping – 12 clicks Rebound damping – 30 clicks H.I.P. (High Impact Protection) – 16 clicks Height adjustment
Technology:
2-way adjustable compression damping (low and high speed): The combined adjustment option of compression damping provides an ideal adjustment of chassis setup. For low piston velocities, maximum traction can be achieved with the help of low speed adjuster, while a sufficient damping at high piston speeds can be tuned in by the high speed adjuster.
GRZ_ZFS_ProduktNews.indd 6 08.02.2010 10:02:52 Uhr
7
Zugdämpfung Durch die einfache Regelung der Zugdämpfung wird ebenfalls eine optimale Anpassung des Setups ermöglicht. Auch hier wird maßgeblich die Traktion des Fahrzeugs beeinflusst, wobei eine Erleichterung der Abstimmung durch eine unabhängig voneinander regulierbare Druck-/Zugdämpfung gewährleistet wird.
H.I.P. (High Impact Protection) Die Effizienz der ZF Sachs Race Engineering Fahrwerk-Sets für den Gruppe-N-Markt wird durch das neue H.I.P.-System nochmals gesteigert. Es handelt sich um ein zusätzliches wegabhängiges Dämpfungssystem, das ausschließlich die Druck-dämpfung am Hubende beeinflusst. H.I.P. ist durch einen Versteller individuell auf sämtliche Streckenverhältnisse abstimmbar. Durch dieses System wird der nutzbare Federweg (Traktion) wesentlich vergrößert, ohne die Gefahr eines harten Durchschlagens. Bei herkömmlichen Dämpfersystemen ist die Abstimmung der Druckdämpfung ein Kompromiss zwischen max. Traktion und dem Verhindern des Durchschla-gens bei hohen Kolbengeschwindigkeiten. Durch H.I.P. entfällt dieser Kompromiss, die Druck-dämpfung kann auf die Regenierung der max. Traktion abgestimmt werden, während durch H.I.P. getrennt die Druckdämpfung am Hubende variiert werden kann.
Rebound damping The single control of the rebound damping also allows an optimal adjustment of setup. With the separate rebound damping, the handling of the vehicle can be adjusted easily by independently adjustable compression/rebound damping. This means a rebound damping setting has no effect on the compression adjustment.
H.I.P. (High Impact Protection) The efficiency of ZF Sachs Race Engineering chassis sets for Group N Rally market had been enhanced even further with the new H.I.P. system. There is an additional stroke dependent damping system which affects only the compression damping at the end of stroke. H.I.P is individually customizable by an adjuster for all track condi-tions. This system enlarges usable damper travel significantly, without the risk of hard bottoming out. Conventional damper systems make a compromise on compression dampening, between maximum traction and prevention of bottoming out at high piston speeds. H.I.P. eliminates this compromise; the compression dampening can be tuned to the maximum traction, while compres-sion dampening at the stroke end can be sepa-rately adjusted with H.I.P.
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8
Offroad/Gruppe N Offroad/Group N
Rallye-Raid-Truck-Dämpfer
Technische Besonderheiten:
Mehrfach wegabhängig regulierbare Druckdämpfung Mehrfach wegabhängig regulierbare Zugdämpfung Spezielle Dichtungen bzw. Abstreifer für harten Offroad-Einsatz/erprobt in Rallye Dakar 2009
Gewichtsoptimierte Aluminiumausführung Verbessertes Druckgleichgewicht (niedriger Fülldruck des Ausgleichsraums)
Optimaler Wärmehaushalt durch neues Design des Dämpferbehälters (große Oberfläche/Kühlrippen)
Lange Lebensdauer/hohe Zuverlässigkeit
Adjustments:
Druckdämpfung – je Versteller 25 Klicks Zugdämpfung – je Versteller 25 Klicks Hohe Flexibilität bezüglich Anzahl und Position aller Versteller (Patent ZF Sachs Race Engineering)
Neues Design der hydraulischen (wegabhängigen) Funktion (Patent ZF Sachs Race Engineering)
Technologie:
Wegabhängige Dämpfung Die wegabhängige Verstellung der Dämpfung bietet die Möglichkeit einer idealen Anpassung des Setups. Für den Betrieb in Konstruktionslage kann das Maximum an Traktion erreicht werden, während eine ansteigende Dämpfung im Bereich der Hubenden gewährleistet wird. Dieses Funktionsprinzip schont die Anbindungspunkte des Fahrwerks im harten Offroad-Einsatz, da die in das Fahrwerk eingeleitete Energie zum großen Teil vor dem Erreichen der Endanschläge umgewandelt wird.
Rally Raid Truck Damper
Technical specifications:
Multi way, stroke dependent adjustable compres-sion dampening
Multi way, stroke dependent adjustable rebound dampening
Special seals and scrapers for hard off-road use/ approved in 2009 Dakar Rally
Weight optimized aluminum execution Improved pressure equilibrium (low filling pressure of compensation chamber)
Optimal thermal efficiency with the new design damper body (enlarged interface/cooling fins)
Long service life/increased reliability
Adjustments:
Compression adjustment: via 25 click adjuster Rebound adjustment: via 25 click adjuster High flexibility regarding quantity and location of all adjusters (patent ZF Sachs Race Engineering)
New design of hydraulic (stroke dependent) function (patent ZF Sachs Race Engineering)
Technology:
Stroke dependent dampening Strokedependent adjustment of dampening provides the ideal adaptation of setup. Dampers can be set-up for optimum traction while dampen-ing increases with the stroke and eliminate the chance of bottoming out. This functional principle preserves the connection points of suspension elements in the harsh off-road use, since the energy initiated in the chassis largely dissipated before reaching the end stops.
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9
Formula-F3-Through-Rod-Dämpfer (TRD),
2-fach leistungsverstellbar
Technische Besonderheiten:
Gewichtsoptimierter Dämpfer 2-fach leistungsverstellbar
Kompletter Dämpfer mit Leichtbau-Federteller, weniger als 570 g
Through-Rod-Dämpfer-Technologie Verstellung unabhängig für Zug- und Druckdämpfung Verstellung in 16 Raster-Positionen Gleichmäßige Verstellabstufung der einzelnen Klicks Dämpfergehäuse aus Aluminium mit Hardcoat- Beschichtung
Zuganschlag oder Zuganschlagfeder von außen montierbar
Technische Daten:
881700 141326
Gezogene Länge 315 mmHub 35 mmGewicht ca. 570 g
Formula F3 Through Rod Damper (TRD),
2-way adjustable
Technical specifications:
2-way adjustable light weight design Complete damper with light weight spring seat less than 570 g
Through Rod Damper technology Independent adjustments for bump and rebound Each adjuster has 16 positions Consistent adjustments steps Damper body made from hard coated aluminium Rebound stop or rebound spring assembly from the outside
Technical data:
881700 141326
Ext. length 315 mmStroke 35 mmWeight ca. 570 g
Formel 3 Formula 3
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10
Formula-Evolution-Dämpfer, 4-fach leistungsverstellbar,
optional mit Through-Rod-Technologie für Motorradanwendung
Technische Besonderheiten:
4-fach leistungsverstellbar Zug- und Druckeinstellung getrennt und unabhängig in low speed und high speed einstellbar
Optional hydraulische Federvorspannung Optional mechan. Dämpferlängenverstellung Einfachste Handhabung durch einheitliche Versteller und definierte Raster (1 Werkzeug, jeweils exakt 16 Klicks, im Uhrzeigersinn Leistung zunehmend)
Neu entwickelter Low-Speed-Versteller für exakt definierte Leistungssprünge
Neu entwickelter High-Speed-Versteller für maximale Flexibilität im Gradienten
Genauer Leistungsangleich zwischen Dämpfern möglich Niedriger Gasdruck durch optimierte Ölführung Reibungsoptimierte Bauteile für besseres Ansprech-verhalten
Gewichtsoptimierte Ausführung in hochfestem Aluminium
Optional Through-Rod-Technologie: kein progressiver Gasfederungseffekt, feinfühliges Ansprechverhalten
Formula Evolution Damper, 4-way adjustable,
optional with Through Rod Technology for motorbike
application
Technical specifications:
4-way adjustable Rebound and bump separate and independent adjustable for low speed and high speed
Optional hydraulic springpreload adjustment Optional mechanical damperlenght adjuster Easiest setup through unified adjuster and exact notches (1 tool, each adjuster with exact 16 clicks, damping performances increase in clockwise direction)
Newly designed low speed adjuster for exact and constant change of damping performances click by click
Newly designed high speed adjuster for maximal flexibility on the damping force characteristics
Accurate matching of the damping performances between dampers is possible
Lower gas pressure through improved oil flow Friction-optimised seals and guides for optimal response and smooth operation
Light weight design, made from high tensile alloy Optional Through Rod Technology: no progressive gas spring, more sensitive damper response, constant ride height during race distance
Motorraddämpfer Motorcycle Dampers
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11
Formula-Evolution-Telegabel, 4-fach leistungsverstellbar
Technische Besonderheiten:
Closed Cartridge Design in Upside-Down-Bauweise nach 2-Rohr-Prinzip mit separatem Ausgleichsbehälter
4-fach leistungsverstellbar: Aufteilung der Zug- und Druckdämpfung auf 2 Gabelholme
Geringer Gasdruck für niedrige Losbrechkraft und gutes Ansprechverhalten
Reibungsoptimierte Gleitrohrbeschichtung und Dichtungen
FEM-optimiertes und dauererprobtes Design (erprobt in FIM Superbike Endurance WM 2009)
48 mm Gleitrohrdurchmesser für guten Kompromiss aus Stabilität und Gewicht
Formula Evolution Telescopic Fork, 4-way adjustable
Technical specifications:
Upside-down closed cartridge system in twin tube principle with separate compensating reservoir
4-way adjustable by splitting of bump and rebound adjusment to left and right fork beam
Low gaspressure minimizes stip slick effects and results in smooth response
Friction optimised coatings and sealing systems Optimized design by FEM calculations and edurance test in Superbike Endurance World Championship
Slidingtube diameter of 48 mm results in fine compromise of stability and weight
Motorrad-Telegabel Motorcycle Telescopic Fork
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12
Als einbaufertige Komplettlösung ist das neue
Performance-Gewindefahrwerk von ZF Sachs Race Engineering
lieferbar für:
VW Golf V und IV Audi A3 Lotus-Modelle Elise und Exige Opel Speedster Porsche 987 – Modelle Cayman und Boxster BMW Group E46, E87 und E90 Mitsubishi Lancer Evolution VII, VIII und IX
Folgende Fahrwerke befinden sich momentan
in Vorbereitung
(verfügbar Anfang 2010):
Audi TT 8N und 8J Porsche 996 und 997 BMW Mini und BMW E92 M3
Das in Upside-Down-Ausführung konstruierte Gewinde-fahrwerk ist als Einrohrsystem mit Gasvorspannung konzipiert und zeichnet sich durch viele Vorteile in Funktion und Qualität aus:
Funktion:
Leistungsverstellung in Zug und Druck mittels Bypass am Kolben
Leistungsversteller mit präziser Rasterung Federbeine im Upside-Down-Design
The new Performance Coilover Suspension of
ZF Sachs Race Engineering is available as a
complete solution and ready for installation in:
VW Golf V and IV Audi A3 Lotus-models Elise and Exige Opel Speedster Porsche 987 – models Cayman and Boxster BMW Group E46, E87 and E90 Mitsubishi Lancer Evolution VII, VIII and IX
Further suspension systems are currently being
prepared for use in
(available from beginning of 2010):
Audi TT 8N and 8J Porsche 996 and 997 BMW Mini and BMW E92 M3
The coilover suspension with an upside-down configuration is designed as a monotube system with gas pre-loading. It offers many advantages in operations and quality:
Operations:
Adjustable rebound and compression forces via a bypass on the piston
Adjustment unit with precise gradation Suspension struts with an upside-down design
Performance- Gewindefahrwerke Performance Coilover Suspensions
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13
Stufenlose Höhenverstellung innerhalb eines TÜV-geprüften Verstellbereichs
Höhenverstellung mit Trapezgewinde für eine hohe Lebensdauer (sehr schmutzresistent)
Optimierte Druckanschläge Einbaufertige Komplettlösung
Qualität:
Reibungsoptimierte Gleitlager und Dichtungen Hochwertige und hochfeste Rennsportfedern OE-erprobte Dichtungs- und Gleitlagersysteme OE-erprobte Kolbensysteme Gehärtete und verchromte Kolbenstangen Hochwertiger Korrosionsschutz
Vorteile:
Schnelles Ansprechverhalten Großer Verstellbereich Geringes Gewicht Einfache Handhabung Schnelle Montage Preisgünstiger Einbau
Gewindefahrwerk-Komplett-Set
inklusive Teilegutachten:
2 x Upside-Down-Federbeine mit Höhen- und Leistungsverstellung, Einrohrsystem
2 x Vorderachsfedern2 x Hinterachsdämpfer mit Leistungsverstellung,
Einrohrsystem2 x Hinterachsfedern2 x Hinterachshöhenverstellung aus Aluminium1 x Teilegutachten
Continuously variable height adjustment within the range authorized by the TÜV (German Technical Inspection Agency)
Height adjustment with trapezoidal threading for a long service life (very dirt-resistant)
Optimized compression stops Complete, ready-to-install solution
Quality:
Optimized friction bearings and seals High-grade, high-strength racing springs OE-tested seal and friction bearing systems OE-tested piston systems Hardened, chromium-plated piston rods High-grade corrosion protection
Advantages:
Rapid responsiveness Broad adjustment range Low weight Easy handling Rapid assembly Low-cost installation
The complete coilover suspension set
including component certification:
2 x upside-down suspension struts with height and performance adjustment, monotube system
2 x front-axle springs2 x rear-axle dampers with performance adjustment,
monotube system2 x rear-axle springs2 x rear-axle aluminum height adjustment1 x component certification
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RCS 140 gedrückt: neues Gehäuse
Technische Besonderheiten:
Deutlich erhöhte axiale Biegesteifigheit vermindert undefinierte Elastizitäten: präziseres Einkuppelverhalten beim Rennstart
Geringeres Gewicht und MTM im Vergleich zum Standardgehäuse
Robustheit:
FEM-optimierte Struktur für homogene Spannungsver-teilung
Stetiger Faserverlauf des Schmiedewerkstoffs (z. B. höhere Festigkeit im Gehäusefußbereich gegen Einschläge)
Verschleißfeste Membranfederzungen gegen Einlaufen des Ausrückers
Temperaturbeständigkeit:
Sehr offene Bauweise reduziert Wärmestau an der Membranfeder
Alu-Gehäuse aus neuer Schmiedelegierung mit hoher Warmfestigkeit
RCS 140 push type: new housing
Technical specifications:
Increased axial flexural strength reduces unde-fined elasticity: More accurate engagement for the race starts
Lower weight and lower moment of inertia
Robustness:
FEM optimized structure for homogeneous tensions
Ideal fiber flow because of forged manufacturing Wear resistant diaphragm spring
Temperature resistance:
Open housing top reduces the heat for the diaphragm spring and increases the durability
New aluminum material for optimum heat stability
RCS –Racing Clutch System
GRZ_ZFS_ProduktNews.indd 15 08.02.2010 10:03:25 Uhr
16
RCS 184 gedrückt: neues Gehäuse
Technische Besonderheiten:
Deutlich erhöhte axiale Biegesteifigeit vermindert undefinierte Elastizitäten: präziseres Einkuppelverhalten beim Rennstart
Deutlich geringeres Gewicht und MTM im Vergleich zum Standardgehäuse
Robustheit:
FEM-optimierte Struktur für homogene Spannungs-verteilung
Verschleißfeste Membranfederzungen gegen Einlaufen des Ausrückers
Temperaturbeständigkeit:
Sehr offene Bauweise reduziert Wärmestau an der Membranfeder
RCS 184 push type: new housing
Technical specifications:
Increased axial flexural strength reduces undefined elasticity: More accurate engagement for the race starts
Lower weight and lower moment of inertia
Robustness:
FEM optimized structure for homogeneous tensions
Wear resistant diaphragm spring
Temperature resistance:
Open housing top reduces the heat for the diaphragm spring and increases the durability
RCS –Racing Clutch System
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17
RCS 140 gezogen mit integriertem Ausrücker
Technische Besonderheiten:
Durch Verwendung des gezogenen Betätigungskonzepts werden die systembedingten Elastizitäten und Bauteil-spiele gedrückter Kupplungen komplett ausgeschlossen; durch gekürzte Federzungen weitere Reduktion von Leerweg am Pedal
Die spezielle Anfahrfederung des patentierten EPR (Elastic Pressure Ring) ermöglicht eine bislang nie da gewesene Dosierbarkeit bei Motorsportkupplungen
Gezogenes Prinzip baut sehr steif, dadurch Eliminierung vieler undefinierter Elastizitäten
Geringeres Gewicht und MTM im Vergleich zum Standardgehäuse
Robustheit:
FEM-optimiertes Gehäuse Verdrehsicherung gegen Einlaufen des Ausrückers an der Membranfeder
Wartungsfreundlich, da der Ausrücker direkt an der Kupplung hängt, muss beim Getriebewechsel das Ausrücksystem nicht neu angeklemmt bzw. entlüftet werden
Durch die große hydraulische Querschnittsfläche ergeben sich niedrige Drücke und geringe Empfindlich-keiten gegen druckbedingte Volumenänderungen im Leitungssystem
RCS 140 pull type with integrated releaser
Technical specifications:
The advanced pull type design eliminates all undefined elasticity, friction and play of the push type design
The short diaphragm fingers additionally reduce the play of the clutch pedal
The patent EPR (Elastic Pressure Ring) is designed to give the elasticity exactly where it has to be and gives the ZF Sachs motorsport clutch a drivability like never before
The pull type design is very stiff and eliminates most of the undefined elasticity
Lower weight and lower moment of inertia compared to the standard clutch housing
Robustness:
FEM optimized housing Anti-twist device to secure the releaser Service friendly! With the clutch integrated releaser there is no need to disconnect the releaser when changing the gearbox
The big hydraulic area of the releaser gives low release forces and is non-sensitive to pressure related changes in the hydraulic line
CIRS – Clutch Integrated Release System
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Temperaturbeständigkeit:
Sehr offene Bauweise reduziert Wärmestau an der Membranfeder
Starke Grundplatte schützt EPR und Membranfe-der maximal vor Setzungen durch Reibungshitze, verstärkte Membranfeder bietet hohe Reserven
Membranfeder aus hochwarmfester Legierung optional erhältlich
Weiteres:
Keine Axialkräfte beim Betätigen der Kupplung auf die Kurbelwellenlager
0,25 mm größere Verschleißbreite Niedriger Verschleiß durch Ausschluss von Mikroschlupf
Durch Verbau von Kupplung und Ausrücker als Einheit Vermeidung von Einbaufehlern, z. B. durch falsches Adapterrohr oder Fremdausrücker, Überziehen der Membranfeder ist nicht möglich
Temperature resistance:
Open housing top reduces the heat for the diaphragm spring and increases the durability
The thick ground plate protects the EPR and the diaphragm spring from settling trough frictional heat. The strengthened diaphragm spring offers high reserves.
Diaphragm spring made from highly heat resisting material is optional available.
Others:
No pressure to other bearings (crank shaft bearing) 0.25 mm bigger wear range Low wear because micro slip is eliminated With the clutch integrated releaser a wrong releaser installation as well as an overstroking of the diaphragm spring is impossible.
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Stand / as of June 2009Version 2DRM / KD
Pricelist RCS 20091
Hersteller Fahrzeugtyp Motorsportart Hinweis + Status Dämpfertyp
Manufacturer Car Type Type of Race Remark + Status Damper Type
Aston MartinAston Martin N24 VLN 4-fach
4-way
BMWE 86 - Z4 Nur für den BMW Motorsport Fahrwerk
Only for BMW Motorsport chassis 2-fach2-way
E36 + Z3 M-Coupe Gr. N 2-fach2-way
E46 Gr. N BMW Schubstange Nr 3135114582 wird benötigtAusführung auch als 3-fach Federbein und 4-fach Hinterachsdämpfer verfügbarRollbar thrust rod BMW Nr.: 31351134582 is requiredavailable as 3-way front strut and 4-way
rear damper
2-fach2-way
E87 VLN 3-fach3-way
E90 VLN 3-fach3-way
E92 VLN 3-fach3-way
Mini VLN 4-fach 4-way
ChevroletCorvette C5 GT1 Through-Rod-Technologie
Through Rod Technology
4-fach 4-way
Corvette C6 GT1 Through-Rod-Technologie Through Rod Technology
4-fach 4-way
FerrariF 430 GT2 Evolution Design mit Through-Rod-Technologie
Evolution Design with Through Rod Technology
4-fach 4-way
F 430 + F360 GT 2 + GT 3 4-fach 4-way
FordFord GT GT3 4-fach
4-way
LotusLotus Exige GT3 2-fach
2-way
MaseratiMaserati Maserati MC12 Corsa street 4-fach
4-way
OpelGT 2-fach
2-way
Speedster GT3 2-fach2-way
Peugeot206 S16 Gr. N Über ORECA verfügbar
Over ORECA available2-fach2-way
307 Gr. N 2-fach2-way
Porsche996 / 997 GT3 R/RS GT2 Optional: Hinterachsdämpfer für Cup Top Mount
Optional rear damper for Cup Top Mount
4-fach 4-way
Fahrzeugliste für Sachs Race DämpferApplicationlist for the Sachs Race Dampers
BMW
Chevrolet
Ferrari
Opel
Peugeot
Porsche
19
Diese Liste ist ein Auszug aus unserem Lieferprogramm. Bitte informieren Sie sich über eine Vielzahl von weiteren Kupp-lungsvarianten unter www.zf.com/sre
This list is an extract of our current delivery program. You can find more information about additional applications of our product lines Sachs Racing and Performance clutch systems on www.zf.com/sre
Fahrzeugliste für Sachs-Racing-Dämpfer-Systeme Application List for the Sachs Racing Damper Systems
GRZ_ZFS_ProduktNews.indd 19 08.02.2010 10:03:32 Uhr
Stand / as of June 2009
Version 2
DRM / KD
Pricelist RCS 2009
1
Hersteller Fahrzeugtyp Bestell-Nr.
Manufacturer Car Type Reference-No.
MitsubishiLancer Evolution X Asphalt 84 1500 000 110
Lancer Evolution X Asphalt + H.I.P. 84 1500 000 111
Lancer Evolution X Schotter + H.I.P. 84 1500 000 112
Lancer Evolution X Schotter 84 1500 000 113
Lancer Evolution VII-IX Asphalt + H.I.P. 84 1500 000 121
Lancer Evolution VII-IX Schotter + H.I.P. 84 1500 000 122
Fahrzeugliste für Sachs Racing Rallye Gruppe N Fahrwerk
Applicationlist for the Sachs Racing Rally Group N Suspension
Stand / as of June 2009
Version 2
DRM / KD
Pricelist RCS 2009
1
Hersteller Fahrzeugtyp Dämpfertyp Einsatzbereich Hinweis + Status
Manufacturer Car Type Damper Type Range of Application Remark + Status
Dallara2-fach TRD gewichtsoptimiert
2-way TRD leightweight
Vorder-, Hinterachse, drittes Element
Front, rear, 3rd element
Through-Rod-Technologie, 35
mm Hub
Through Rod technology, 35
mm stroke4-fach TRD
4-way TRD
Vorder-, Hinterachse
Front, rear
Through-Rod-Technologie, 35
mm Hub
Through Rod technology, 35
mm stroke4-fach
4-way
Vorder-, Hinterachse
Front, rear
35 mm Hub
35 mm stroke
2-fach TRD gewichtsoptimiert
2-way TRD leightweight
Vorder-, Hinterachse, drittes Element
Front, rear, 3rd element
Through-Rod-Technologie, 35
mm Hub
Through Rod technology, 35
mm stroke4-fach TRD
4-way TRD
Vorder-, Hinterachse
Front, rear
Through-Rod-Technologie, 35
mm Hub
Through Rod technology, 35
mm stroke4-fach
4-way
Vorder-, Hinterachse
Front, rear
50 mm Hub
50 mm stroke
Als Text noch zusätzlich:
Diese Liste ist nur ein kleiner Auszug an verschiedenen Dämpfermöglichkeiten von unterschiedlichen Fahrzeugtypen.
Bitte informieren Sie sich über eine Vielzahl von weiteren Dämpfer-Varianten unter www.zf.com/sre
F302 - F304
Dallara
Fahrzeugliste für Sachs Race Formel 3 Dämpfer
Applicationlist for the Sachs Race Formula 3 Dampers
F305 - F309
20
Diese Liste ist ein Auszug aus unserem Lieferprogramm. Bitte informieren Sie sich über eine Vielzahl von weiteren Kupplungsvarianten unter www.zf.com/sre
This list is an extract of our current delivery program. You can find more information about additional applications of our product lines Sachs Racing and Performance clutch systems on www.zf.com/sre
Diese Liste ist ein Auszug aus unserem Lieferprogramm. Bitte informieren Sie sich über eine Vielzahl von weiteren Kupp-lungsvarianten unter www.zf.com/sre
This list is an extract of our current delivery program. You can find more information about additional applications of our productlines Sachs Racing and Performance clutch systems on www.zf.com/sre
Fahrzeugliste für Sachs-Rallye-Gruppe-N-Fahrwerk Application List for the Sachs Rally-Group-N-Suspension
Fahrzeugliste für Sachs-Formel-3-Dämpfer Application List for the Sachs Formula-3-Dampers
GRZ_ZFS_ProduktNews.indd 20 08.02.2010 10:03:33 Uhr
Stand / as of June 2009
Version 2
DRM / KD
Pricelist RCS 2009
1
Hersteller Typ Achse Motorsportart Hinweis + Status Dämpfertyp
Manufacturer Type Axle Type of Race Remark + Status Damper Type
DucatiDucati 996 + 998R HA Rear
axle
Rundstrecke
Circuit
Ohne Längenverstellung und hydraulischen
Federvorspanner
Without length adjustment and hydraulic
spring preloader
4-fach Flachblock
4-way flat valve block
BMW
BMW S1000RR HA Rear
axle
Rundstrecke
Circuit
Mit hydr. Federvorspanner und Längenverstellung
With length adjustment and hydraulic spring
preloader
4-fach Evolution
4-way evolution
HondaCBR 1000 Fireblade 2009 HA Rear
axle
Rundstrecke
Circuit
Mit hydr. Federvorspanner und Längenverstellung
With length adjustment and hydraulic spring
preloader
4-fach Evolution
4-way evolution
CBR 1000 Fireblade 2009 VA Front
axle
Rundstrecke
Circuit
USD Gabelholme, closed Cartride, excl.
Gabelbrücken
USD fork tubes, excl. fork bridge
4-fach
4-way
Husqvarna
Husqvarna SM660 SM450 - Modell 2006 HA Rear
axle
Supermoto Optional mit hydraulischen Federvorspanner
Optional with hydraulic spring preloader
4-fach Parallelblock
4-way parallel valve block
MV AgustaF4 1000, Brutale HA Rear
axle
Rundstrecke
Circuit
Optional mit hydraulischen Federvorspanner
Optional with hydraulic spring preloader
4-fach Flachblock/Evolution
4-way flat valve
block/evolution
F4 1000, Brutale VA
Front axle
Rundstrecke
Circuit
USD Gabelholme, closed Cartride, excl.
Gabelbrücken
USD fork tubes, excl. fork bridge
4-fach
4-way
Suzuki GSX-R 1000 K7 HA Rear
axle
Rundstrecke
Circuit
Ohne Längenverstellung und hydraulischen
Federvorspanner
Without length adjustment and hydraulic
spring preloader
4-fach Flachblock
4-way flat valve block
S1000RR VA
Front axle
Rundstrecke
Circuit
USD Gabelholme, closed Cartride, excl.
Gabelbrücken
USD fork tubes, excl. fork bridge
4-fach
4-way
Als Text noch zusätzlich:
Diese Liste ist nur ein kleiner Auszug an verschiedenen Dämpfermöglichkeiten von unterschiedlichen Fahrzeugtypen.
Bitte informieren Sie sich über eine Vielzahl von weiteren Dämpfer-Varianten unter www.zf.com/sre
Honda
MV Agusta
Suzuki
Fahrzeugliste für Sachs Race Motorraddämpfer
Applicationlist for the Sachs Race Motorcycle Dampers
21
Fahrzeugliste für Sachs Motorraddämpfersysteme Application List for the Sachs Motorcycle Damper systems
Diese Liste ist ein Auszug aus unserem Lieferprogramm. Bitte informieren Sie sich über eine Vielzahl von weiteren Kupplungs-Varianten unter www.zf.com/sre
This list is an extract of our current delivery program. You can find more information about additional applications of our product lines Sachs Racing and Performance clutch systems on www.zf.com/sre
GRZ_ZFS_ProduktNews.indd 21 08.02.2010 10:03:33 Uhr
Stand / as of June 2009
Version 2
DRM / KD
Pricelist RCS 2009
1
Hersteller Fahrzeugtyp Hinweis + Status Bestell-Nr.
Manufacturer Car Type Remark + Status Reference-No.
AudiA3 (8L1) 84 1500 118 447
(Gehäusedurchmesser 55 mm) 84 1500 118 436
(Gehäusedurchmesser 50 mm) 84 1500 118 442
(Gehäusedurchmesser 55 mm) 84 1500 118 436
(Gehäusedurchmesser 50 mm) 84 1500 118 442
BMW1 (E81) + 1 Coupe (E82) 84 1500 118 437
1 (E87) + 1 Cabriolet (E88) 84 1500 118 437
3 (E46) +3 Cabriolet (E46) 84 1500 118 446
3 Coupe (E46 ) + 3 Touring (E46) 84 1500 118 446
3 (E90) + 3 Coupe (E92) 84 1500 118 437
3 Touring (E91) + 3 Cabriolet (E93) 84 1500 118 437
M3 Cabriolet (E93) 84 1500 118 460
LotusElise + Elise 340 R 84 1500 118 434
Exige (SCC_) 84 1500 118 434
MitsubishiLancer VI (CK/P_A) (für EVO VII) 84 1500 118 443
Lancer Stufenheck (CS_A) 84 1500 118 443
OpelOpel Speedster 84 1500 118 434
PorscheBoxster (987) 84 1500 118 441
Cayman 84 1500 118 441
Seat(Gehäusedurchmesser 55 mm) 84 1500 118 436
(Gehäusedurchmesser 50 mm) 84 1500 118 442
Leon (1M1) 84 1500 118 447
(Gehäusedurchmesser 55 mm) 84 1500 118 436
(Gehäusedurchmesser 50 mm) 84 1500 118 442
Toledo II (1M2) 84 1500 118 447
(Gehäusedurchmesser 55 mm) 84 1500 118 436
(Gehäusedurchmesser 50 mm) 84 1500 118 442
SkodaOctavia (1U2) + Octavia Combi (1U5) 84 1500 118 447
(Gehäusedurchmesser 55 mm) 84 1500 118 436
(Gehäusedurchmesser 50 mm) 84 1500 118 442
VolkswagenBora (1J2) 84 1500 118 447
(Gehäusedurchmesser 55 mm) 84 1500 118 436
(Gehäusedurchmesser 50 mm) 84 1500 118 442
Golf IV (1J1) 84 1500 118 447
(Gehäusedurchmesser 55 mm) 84 1500 118 436
(Gehäusedurchmesser 50 mm) 84 1500 118 442
(Gehäusedurchmesser 55 mm) 84 1500 118 436
(Gehäusedurchmesser 50 mm) 84 1500 118 442
New Beetle (9C1, 1C1) + New Beetle Cabriolet (1Y7) 84 1500 118 447
(Gehäusedurchmesser 55 mm) 84 1500 118 436
(Gehäusedurchmesser 50 mm) 84 1500 118 442
(Gehäusedurchmesser 55 mm) 84 1500 118 436
(Gehäusedurchmesser 50 mm) 84 1500 118 442
Als Text noch zusätzlich:
Diese Liste ist nur ein kleiner Auszug an verschiedenen Gewindefahrwerken von unterschiedlichen Fahrzeugtypen.
Touran (1T1, 1T2)
Volkswagen
Octavia (1Z3) + Octavia Combi (1Z5)
Skoda
Eos
Golf V (1K1) + Golf V plus (5M1) + Golf V Variant (1K5)
Jetta III (1K2)
Passat (3C2) + Passat Variant (3C5)
Lotus
Mitsubishi
Porsche
Altea (8P1) + Altea XL (5P5)
Leon (1P1)
Toledo III (5P2)
Seat
Fahrzeugliste für Sachs Performance Gewindefahrwerk
Applicationlist for the Sachs Performance Coilover Suspension
A3 (8P1) + A3 Sportback (8PA)
A3 Cabriolet
Audi
BMW
22
Diese Liste ist ein Auszug aus unserem Lieferprogramm. Bitte informieren Sie sich über eine Vielzahl von weiteren Kupplungsvarianten unter www.zf.com/sre
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Fahrzeugliste für Sachs-Performance-Gewindefahrwerk Application List for the Sachs Performance Coilover Suspension
GRZ_ZFS_ProduktNews.indd 22 08.02.2010 10:03:34 Uhr
23
Stand / as of June 2009
Version 2
DRM / KD
Pricelist RCS 2009
1
Hersteller Fahrzeugtyp Motorsportart Kupplungstyp Motormoment Ausrücker Seriengetriebe Schwungrad Version
Manufacturer Car Type Type of Race Type of clutch Engine torque Releaser Standard gear box Flywheel Version
AlfaAlfa GTV Sprint- oder Langstreckenrennen
Sprint or long ran
RCS 2/200 Sinter Pad 870 Nm Serie
Standard
x Serie
Standard
1
AudiS2 (3B Motor) Sprint- oder Langstreckenrennen
Sprint or long ran
RCS 2/200 Sinter Pad 870 Nm Serie
Standardx Serie
Standard2
S2 / RS2 (ABY Motor) Sprint- oder Langstreckenrennen
Sprint or long ran
RCS 2/200 Sinter Pad 870 Nm Serie
Standard
x Serie
Standard
3
A3 (8P1) S3 quattro (195KW) Sprint- oder Langstreckenrennen
Sprint or long ran
RCS 2/200 Sinter C1 870 Nm Serie
Standardx Einmassenschwungrad
Single flywheel4
A3 (8L1) S3 quattro (165KW) Sprint- oder Langstreckenrennen
Sprint or long ran
RCS 2/200 Sinter C1 870 Nm Serie
Standardx Einmassenschwungrad
Single flywheel5
A4 (8EC) RS4 quattro Sprint- oder Langstreckenrennen
Sprint or long ran
RCS 2/200 Sinter Pad 870 Nm Serie
Standardx Einmassenschwungrad
Single flywheel6
A3 (8L1) 1.8T quattro (132KW) Sprint- oder Langstreckenrennen
Sprint or long ran
RCS 2/200 Sinter Pad 870 Nm Serie
Standardx Einmassenschwungrad
Single flywheel
7
TT (8N3) 1.8 T quattro (165KW) Sprint- oder Langstreckenrennen
Sprint or long ran
RCS 2/200 Sinter Pad 870 Nm Serie
Standardx Einmassenschwungrad
Single flywheel
8
TT (8J3) 3.2 V6 quattro
(184kW)
Sprint- oder Langstreckenrennen
Sprint or long ran
RCS 2/200 Sinter C1 870 Nm Serie
Standardx Einmassenschwungrad
Single flywheel
9
BMWE30 M3 Langstreckenrennen
Long ran (example: Procar) StandardRCS 1/200 Sinter-Pad 560 Nm Serie x Serie
Standard
10
Rallye oder Langstreckenrennen
Rally or long ran Standard RCS 2/184 Sinter C1 640 Nm Serie x Serie
Standard
11
E36 (alle außer M3) Langstreckenrennen
long ran (example: Procar)
RCS 1/184 Sinter-Pad 320 Nm Race CSC x Kleineres Einmassenschwungrad
Smaller single flywheel
12
Langstreckenrennen
Long ran (example: Procar) StandardRCS 1/184 Sinter-Pad 320 Nm Serie x Kleineres Einmassenschwungrad
Smaller single flywheel
13
E36 M3 Rallye oder Langstreckenrennen
Rally or long ran
RCS 2/184 Sinter Pad 640 Nm x Kleineres Einmassenschwungrad
Smaller single flywheel
14
Rallye oder Langstreckenrennen
Rally or long ran StandardRCS 2/184 Sinter Pad 640 Nm Serie x Kleineres Einmassenschwungrad
Smaller single flywheel
15
E46 (316-325 i) Langstreckenrennen
Long ran (example: Procar)
RCS 1/184 Sinter-Pad 320 Nm Race CSC x Kleineres Einmassenschwungrad
Smaller single flywheel
16
Langstreckenrennen
Long ran (example: Procar) StandardRCS 1/184 Sinter-Pad 320 Nm Serie x Kleineres Einmassenschwungrad
Smaller single flywheel
17
E46 M3 Rallye oder Langstreckenrennen
Rally or long ran Standard RCS 2/184 Sinter Pad 640 Nm Serie x Kleineres Einmassenschwungrad
Smaller single flywheel
18
E92 (M3) Langstreckenrennen
Long ran (example: Fia GT)
RCS 3/184 Sinter C1 960 Nm Race CSC x Kleineres Einmassenschwungrad
Smaller single flywheel
19
E63 (M6) Langstreckenrennen
Long ran (example: Fia GT)
RCS 2/200 Sinter Pad 870 Nm Race CSC Kleineres Einmassenschwungrad
Smaller single flywheel
20
Z4 Coupe Langstreckenrennen
Long ran
RCS 2/184 Carbon Race CSC Kleineres Einmassenschwungrad
Smaller single flywheel
21
E46 (320 i) WTCC RCS 1/184 Carbon Race CSC Kleineres Einmassenschwungrad
Smaller single flywheel
22
E90 (320 i) WTCC RCS 2/184 Carbon Race CSC Kleineres Einmassenschwungrad
Smaller single flywheel
23
E34 M5 Langstreckenrennen
Long ran Standard RCS 2/200 Sinter Pad 870 Nm Serie x Serie
Standard
24
Rallye oder Langstreckenrennen
Rally or long ran StandardRCS 3/184 Sinter C1 960 Nm Serie x Serie
Standard
25
CorvetteCorvette C6 Langstreckenrennen
Long ran
RCS 4/140 Sinter C1 1000 Nm Race CSC Kleineres Einmassenschwungrad
Smaller single flywheel
26
CitroenCitroen Saxo / C2 1.6l Langstreckenrennen
Long ran (example: Procar) StandardRCS 1/184 Sinter C1 320 Nm Serie x Kleineres Einmassenschwungrad
Smaller single flywheel
27
FerrariF430 Langstreckenrennen
Long ran (example: Fia GT)
RCS 3/140 Sinter C1 750 Nm Kleineres Einmassenschwungrad
Smaller single flywheel
28
Langstreckenrennen
Long ran (example: Fia GT)
RCS 3/140 Carbon 680 Nm Race CSC Kleineres Einmassenschwungrad
Smaller single flywheel
29
Formel 3Formel 3 Sprintrennen
Sprint
RCS 2/140 Carbon 330 Nm Race CSC Kleineres Einmassenschwungrad
Smaller single flywheel
30
Formel RenaultFormel Renault Sprintrennen
Sprint
RCS 2/140 Sinter C1 250 Nm Race CSC Kleineres Einmassenschwungrad
Smaller single flywheel
31
Formel ADACFormel ADAC Sprintrennen
Sprint
RCS 2/140 Sinter C1 250 Nm Race CSC Kleineres Einmassenschwungrad
Smaller single flywheel
32
FordFocus WTCC RCS 1/184 Carbon 340 Nm Kleineres Einmassenschwungrad
Smaller single flywheel
33
WTCC oder Langstreckenrennen
WTCC or long ran
RCS 2/184 Carbon 630 Nm Race CSC Kleineres Einmassenschwungrad
Smaller single flywheel
34
Langstreckenrennen
Long ran
RCS 1/184 Sinter Pad 320 Nm x Kleineres Einmassenschwungrad
Smaller single flywheel
35
Langstreckenrennen
Long ran
RCS 2/184 Sinter C1 640 Nm Race CSC x Kleineres Einmassenschwungrad
Smaller single flywheel
36
Fahrzeugliste für Sachs Racing Kupplungen
Applicationlist for the Sachs Racing Clutches
Ford
Ferrari
BMW
Audi
Race CSC
Race CSC
Race CSC
Race CSC
Fahrzeugliste für Sachs-Racing-Kupplungssysteme Application List for the Sachs Racing Clutch systems
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Stand / as of June 2009
Version 2
DRM / KD
Pricelist RCS 2009
2
Hersteller Fahrzeugtyp Motorsportart Kupplungstyp Motormoment Ausrücker Seriengetriebe Schwungrad Version
Manufacturer Car Type Type of Race Type of clutch Engine torque Releaser Standard gear box Flywheel Version
Fahrzeugliste für Sachs Racing Kupplungen
Applicationlist for the Sachs Racing Clutches
Escort WRC RCS 2/200 Sinter Pad 870 Nm Race CSC Kleineres Einmassenschwungrad
Smaller single flywheel
37
Fiesta Langstreckenrennen
Long ran StandardRCS 1/184 Sinter Pad 320 Nm Serie x Serie
Standard
38
Honda Civic Type R Rallye oder Langstreckenrennen
Rally or long ran
RCS 1/184 Sinter Pad 320 Nm Race CSC x Kleineres Einmassenschwungrad
Smaller single flywheel
39
Accord WTCC RCS 1/184 Carbon 340 Nm Kleineres Einmassenschwungrad
Smaller single flywheel
40
OpelAstra 1.9l Diesel (GTC) Rallye
Rally
RCS 1/200 Sinter Pad 560 Nm Race CSC Kleineres Einmassenschwungrad
Smaller single flywheel
41
Astra OPC Langstreckenrennen
Long ran
RCS 1/200 Sinter Pad 560 Nm Race CSC x Kleineres Einmassenschwungrad
Smaller single flywheel
42
Porsche993 / 996 / 997 Sprint- oder Langstreckenrennen
Sprint or long ran
RCS 3/140 Sinter C1 750 Nm Race CSC x Kleineres Einmassenschwungrad
Smaller single flywheel
43
Sprint- oder Langstreckenrennen
Sprint or long ran
RCS 3/140 Carbon 680 Nm Race CSC Kleineres Einmassenschwungrad
Smaller single flywheel
44
PeugotPeugot 207 Sport Sprint- oder Langstreckenrennen
Sprint or long ran StandardRCS 1/184 Sinter C1 320 Nm Serie x Kleineres Einmassenschwungrad
Smaller single flywheel
45
Radial CarRadial Car Ligier Sprint- oder Langstreckenrennen
Sprint or long ran
RCS 2/140 Sinter C1 500 Nm Kleineres Einmassenschwungrad
Smaller single flywheel
46
SeatLeon (1P1) 2.0 TFSi (177kW) Sprint- oder Langstreckenrennen
Sprint or long ran StandardRCS 2/200 Sinter C1 870 Nm Serie x Einmassenschwungrad
Single flywheel47
Leon (1M1) 1.8 T Cupra R
(165kW)
Sprint- oder Langstreckenrennen
Sprint or long ran StandardRCS 2/200 Sinter C1 870 Nm Serie x Einmassenschwungrad
Single flywheel48
Leon (1M1) 1.8 20V T 4
(132kW)
Sprint- oder Langstreckenrennen
Sprint or long ran StandardRCS 2/200 Sinter C1 870 Nm Serie x Einmassenschwungrad
Single flywheel49
Ibiza IV (6L1) TDi 1.9 Tdi Cupra R Sprint- oder Langstreckenrennen
Sprint or long ran StandardRCS 2/200 Sinter C1 870 Nm Serie x Einmassenschwungrad
Single flywheel50
SkodaOctavia (1Z3) 2.0 RS Sprint- oder Langstreckenrennen
Sprint or long ran StandardRCS 2/200 Sinter C1 870 Nm Serie x Einmassenschwungrad
Single flywheel51
Fabia (6V2) 1.9 Tdi RS (96kW) Sprint- oder Langstreckenrennen
Sprint or long ran StandardRCS 2/200 Sinter C1 870 Nm Serie x Einmassenschwungrad
Single flywheel52
VWGolf VR6 Sprint- oder Langstreckenrennen
Sprint or long ran StandardRCS 2/200 Sinter Pad 870 Nm Serie x Serie
Standard
53
Golf V (1K1) 2.0 Gti Sprint- oder Langstreckenrennen
Sprint or long ran StandardRCS 2/200 Sinter C1 870 Nm Serie x Einmassenschwungrad
Single flywheel54
Golf V (1K1) 3.2 R32 4motion Sprint- oder Langstreckenrennen
Sprint or long ran StandardRCS 2/200 Sinter C1 870 Nm Serie x Einmassenschwungrad
Single flywheel55
Golf V (1J1) 3.2 R32 4motion Sprint- oder Langstreckenrennen
Sprint or long ran StandardRCS 2/200 Sinter C1 870 Nm Serie x Einmassenschwungrad
Single flywheel56
Jetta III (1K2) 2.0 TFSi
(Mot.BWA)
Sprint- oder Langstreckenrennen
Sprint or long ran StandardRCS 2/200 Sinter C1 870 Nm Serie x Einmassenschwungrad
Single flywheel57
Jetta III (1K2) 2.0 TFSi
(Mot.CCTA)
Sprint- oder Langstreckenrennen
Sprint or long ran StandardRCS 2/200 Sinter C1 870 Nm Serie x Einmassenschwungrad
Single flywheel58
Scirocco (137) 2.0 Tsi
(Mot.CCTA)
Sprint- oder Langstreckenrennen
Sprint or long ran StandardRCS 2/200 Sinter C1 870 Nm Serie x Einmassenschwungrad
Single flywheel59
Bora (1J2) 1.8 T (132kW) Sprint- oder Langstreckenrennen
Sprint or long ran StandardRCS 2/200 Sinter C1 870 Nm Serie x Einmassenschwungrad
Single flywheel60
Golf IV (1J1) 1.8 T Gti (132kW) Sprint- oder Langstreckenrennen
Sprint or long ran StandardRCS 2/200 Sinter C1 870 Nm Serie x Einmassenschwungrad
Single flywheel61
Als Text noch zusätzlich:
Diese Liste ist nur ein kleiner Auszug an verschieden Kupplungsmöglichkeiten von unterschiedlichen Fahrzeugtypen.
Bitte informieren Sie sich über eine Vielzahl von weiteren Kupplungs-Varianten unter www.zf.com/sre
VW
Skoda
Seat
Porsche
Opel
Honda
Ford
Race CSC
Race CSC
Fahrzeugliste für Sachs-Racing-Kupplungssysteme Application List for the Sachs Racing Clutch systems
Diese Liste ist ein Auszug aus unserem Lieferprogramm. Bitte informieren Sie sich über eine Vielzahl von weiteren Kupplungsvarianten unter www.zf.com/sre
This list is an extract of our current delivery program. You can find more information about additional applications of our product lines Sachs Racing and Performance clutch systems on www.zf.com/sre
GRZ_ZFS_ProduktNews.indd 24 08.02.2010 10:03:36 Uhr
25
Stand / as of October 2009
Version 1
DAR 1
Hersteller Motorenlieferant Carbon Kupplung Typ Betätigungsart Ausgleichsplattenpaket Ausrücker Adapterrohr Vordruckventil Version
Manufacturer Engine Carbon clutch Type Operation Shim set Releaser Adapter tube Pre-load valve Version
Dallara 2005 - 2007 Mercedes HWA 883082 000903 RCS 2/140
Y
Gedrückte Version
Push type003074 999653 883182 99B522 003132 99B536 003157 999532 1
Opel 883082 000903 RCS 2/140
Y
Gedrückte Version
Push type003074 999653 883182 99B522 003132 99A536 003157 999532 2
Mugen 883082 000903 RCS 2/140
Y
Gedrückte Version
Push type003074 999653 883182 99B522 003132 99D536 003157 999532 3
Toyota 883082 000903 RCS 2/140
Y
Gedrückte Version
Push type003074 999653 883182 99B522 003132 99C536 003157 999532 4
Dallara 2008 - 2010Mercedes HWA 883082 000903 RCS 2/140
Y
Gedrückte Version
Push type003074 999653 883182 99B522 003132 99F536 003157 999532 5
VW 883082 000903 RCS 2/140
Y
Gedrückte Version
Push type
003074 999653 883182 99B522 003132 000114 003157 999532 6
Mugen 883082 000903 RCS 2/140
Y
Gedrückte Version
Push type003074 999653 003157 999532 7
Toyota 883082 000903 RCS 2/140
Y
Gedrückte Version
Push type003074 999653 003157 999532 8
Dallara / Lola / Mygale 2005 -
2007Mercedes HWA 883089 000070 GMFZ
2/140 Y
Gezogene Version
Pull type
Inklusive
Inclusive
Inklusive
Inclusive
Für gezogene Kupplung ist Adapterrohr
nicht notwendig For pull clutch
you must have no adapter tube
Inklusive
Inclusive
9
Opel 883089 000070 GMFZ
2/140 Y
Gezogene Version
Pull typeInklusive
Inclusive
Inklusive
Inclusive
Inklusive
Inclusive
9
Mugen 883089 000070 GMFZ
2/140 Y
Gezogene Version
Pull typeInklusive
Inclusive
Inklusive
Inclusive
Inklusive
Inclusive
9
Toyota 883089 000070 GMFZ
2/140 Y
Gezogene Version
Pull type
Inklusive
Inclusive
Inklusive
Inclusive
Inklusive
Inclusive
9
Dallara / Lola / Mygale 2005 -
2007 Mercedes HWA 883089 000070 GMFZ
2/140 Y
Gezogene Version
Pull type
Inklusive
Inclusive
Inklusive
Inclusive
Für gezogene Kupplung ist Adapterrohr
nicht notwendig For pull clutch
you must have no adapter tube
Inklusive
Inclusive
9
VW 883089 000070 GMFZ
2/140 Y
Gezogene Version
Pull typeInklusive
Inclusive
Inklusive
Inclusive
Inklusive
Inclusive
9
Mugen 883089 000070 GMFZ
2/140 Y
Gezogene Version
Pull typeInklusive
Inclusive
Inklusive
Inclusive
Inklusive
Inclusive
9
Toyota 883089 000070 GMFZ
2/140 Y
Gezogene Version
Pull typeInklusive
Inclusive
Inklusive
Inclusive
Inklusive
Inclusive
9
Hersteller Motordrehmoment Carbon Kupplung Typ Betätigungsart Ausgleichsplattenpaket Ausrücker Adapterrohr Vordruckventil Version
Manufacturer Engine torque Carbon clutch Type Operation Shim set Releaser Adapter tube Pre-load valve Version
Formula or Touring race cars480 Nm 883089 000070 GMFZ
2/140 Y
Gezogene Version
Pull typeInklusive
Inclusive
Inklusive
Inclusive
Für gezogene Kupplung ist Adapterrohr
nicht notwendig For pull clutch
you must have no adapter tube
Inklusive
Inclusive
9
1056 Nm 883089 000078 GMFZ
3/140 Y
Gezogene Version
Pull typeInklusive
Inclusive
Inklusive
Inclusive
Inklusive
Inclusive
10
Dallara 2005 - 2007
Formula or Touring race cars
Dallara / Lola / Mygale 2005 -
2007
Dallara / Lola / Mygale 2005 -
2007
Please send us the gear shaft spline from the race car, becaus we can deliver with difference hub spline.Bitte geben Sie uns die Verzahnung der Getriebeeingangswelle an, da wir eine Vielzahl von verschiedenen Nabenverzahnungen haben.Bitte informieren Sie sich über eine Vielzahl von weiteren Kupplungs-Varianten unter www.zf.com/sre
Fahrzeugliste für Sachs Racing Kupplungen Formel 3
Application List for the Sachs Racing Clutches Formula 3
Fahrzeugliste für Sachs Racing Kupplungen (CIRS)
Application List for the Sachs Racing Clutches (CIRS)
Dallara 2008 - 2010
Stand / as of October 2009
Version 1
DAR 1
Hersteller Motorenlieferant Carbon Kupplung Typ Betätigungsart Ausgleichsplattenpaket Ausrücker Adapterrohr Vordruckventil Version
Manufacturer Engine Carbon clutch Type Operation Shim set Releaser Adapter tube Pre-load valve Version
Dallara 2005 - 2007 Mercedes HWA 883082 000903 RCS 2/140
Y
Gedrückte Version
Push type003074 999653 883182 99B522 003132 99B536 003157 999532 1
Opel 883082 000903 RCS 2/140
Y
Gedrückte Version
Push type003074 999653 883182 99B522 003132 99A536 003157 999532 2
Mugen 883082 000903 RCS 2/140
Y
Gedrückte Version
Push type003074 999653 883182 99B522 003132 99D536 003157 999532 3
Toyota 883082 000903 RCS 2/140
Y
Gedrückte Version
Push type003074 999653 883182 99B522 003132 99C536 003157 999532 4
Dallara 2008 - 2010Mercedes HWA 883082 000903 RCS 2/140
Y
Gedrückte Version
Push type003074 999653 883182 99B522 003132 99F536 003157 999532 5
VW 883082 000903 RCS 2/140
Y
Gedrückte Version
Push type
003074 999653 883182 99B522 003132 000114 003157 999532 6
Mugen 883082 000903 RCS 2/140
Y
Gedrückte Version
Push type003074 999653 003157 999532 7
Toyota 883082 000903 RCS 2/140
Y
Gedrückte Version
Push type003074 999653 003157 999532 8
Dallara / Lola / Mygale 2005 -
2007Mercedes HWA 883089 000070 GMFZ
2/140 Y
Gezogene Version
Pull type
Inklusive
Inclusive
Inklusive
Inclusive
Für gezogene Kupplung ist Adapterrohr
nicht notwendig For pull clutch
you must have no adapter tube
Inklusive
Inclusive
9
Opel 883089 000070 GMFZ
2/140 Y
Gezogene Version
Pull typeInklusive
Inclusive
Inklusive
Inclusive
Inklusive
Inclusive
9
Mugen 883089 000070 GMFZ
2/140 Y
Gezogene Version
Pull typeInklusive
Inclusive
Inklusive
Inclusive
Inklusive
Inclusive
9
Toyota 883089 000070 GMFZ
2/140 Y
Gezogene Version
Pull type
Inklusive
Inclusive
Inklusive
Inclusive
Inklusive
Inclusive
9
Dallara / Lola / Mygale 2005 -
2007 Mercedes HWA 883089 000070 GMFZ
2/140 Y
Gezogene Version
Pull type
Inklusive
Inclusive
Inklusive
Inclusive
Für gezogene Kupplung ist Adapterrohr
nicht notwendig For pull clutch
you must have no adapter tube
Inklusive
Inclusive
9
VW 883089 000070 GMFZ
2/140 Y
Gezogene Version
Pull typeInklusive
Inclusive
Inklusive
Inclusive
Inklusive
Inclusive
9
Mugen 883089 000070 GMFZ
2/140 Y
Gezogene Version
Pull typeInklusive
Inclusive
Inklusive
Inclusive
Inklusive
Inclusive
9
Toyota 883089 000070 GMFZ
2/140 Y
Gezogene Version
Pull typeInklusive
Inclusive
Inklusive
Inclusive
Inklusive
Inclusive
9
Hersteller Motordrehmoment Carbon Kupplung Typ Betätigungsart Ausgleichsplattenpaket Ausrücker Adapterrohr Vordruckventil Version
Manufacturer Engine torque Carbon clutch Type Operation Shim set Releaser Adapter tube Pre-load valve Version
Formula or Touring race cars480 Nm 883089 000070 GMFZ
2/140 Y
Gezogene Version
Pull typeInklusive
Inclusive
Inklusive
Inclusive
Für gezogene Kupplung ist Adapterrohr
nicht notwendig For pull clutch
you must have no adapter tube
Inklusive
Inclusive
9
1056 Nm 883089 000078 GMFZ
3/140 Y
Gezogene Version
Pull typeInklusive
Inclusive
Inklusive
Inclusive
Inklusive
Inclusive
10
Dallara 2005 - 2007
Formula or Touring race cars
Dallara / Lola / Mygale 2005 -
2007
Dallara / Lola / Mygale 2005 -
2007
Please send us the gear shaft spline from the race car, becaus we can deliver with difference hub spline.Bitte geben Sie uns die Verzahnung der Getriebeeingangswelle an, da wir eine Vielzahl von verschiedenen Nabenverzahnungen haben.Bitte informieren Sie sich über eine Vielzahl von weiteren Kupplungs-Varianten unter www.zf.com/sre
Fahrzeugliste für Sachs Racing Kupplungen Formel 3
Application List for the Sachs Racing Clutches Formula 3
Fahrzeugliste für Sachs Racing Kupplungen (CIRS)
Application List for the Sachs Racing Clutches (CIRS)
Dallara 2008 - 2010
Fahrzeugliste für Sachs-Kupplungen Formel 3 Application List for the Sachs Clutches Formula 3
Fahrzeugliste für Sachs Racing Kupplungssysteme – CIRS Application List for the Sachs Racing Clutch Systems – CIRS
Diese Liste ist ein Auszug aus unserem Lieferprogramm. Bitte informieren Sie sich über eine Vielzahl von weiteren Kupplungsvarianten unter www.zf.com/sre
This list is an extract of our current delivery program. You can find more information about additional applications of our product lines Sachs Racing and Performance clutch systems on www.zf.com/sre
Diese Liste ist ein Auszug aus unserem Lieferprogramm. Bitte informieren Sie sich über eine Vielzahl von weiteren Kupplungsvarianten unter www.zf.com/sre
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GRZ_ZFS_ProduktNews.indd 25 08.02.2010 10:03:38 Uhr
8
Kontaktformular
Fax +49 9721 984299
Contact-form
Fax +49 9721 984299
Unser Performance-Kupplungssystem können Sie
jederzeit bei uns anfordern oder direkt im Internet
auf www.zf.com/sre abrufen.
Our Performance Clutch System is available
on request or for download on www.zf.com/sre
ZF Sachs Race Engineering GmbHErnst-Sachs-Str. 6297424 SchweinfurtGermanyTelefon +49 9721 983258Fax +49 9721 [email protected]/sachs-race-engineering
Kundenname/Customer name
Firma/Company
Straße/Street
Postleitzahl/ZIP code
Ort/City
Land/State
Telefonnummer/Phone-number
Faxnummer/Fax-number
E-Mail/E-mail
GRZ_210x297_ZF_PCS_D_09_opl.indd 26GRZ_210x297_ZF_PCS_D_09_opl.indd 26 23.04.2010 14:36:43 Uhr23.04.2010 14:36:43 Uhr
Ihr persönlicher Support
Your personal support
Für weitere Fragen stehen wir Ihnen jederzeit gerne zur Verfügung.
ZF Sachs Race Engineering GmbHErnst-Sachs-Straße 6297424 SchweinfurtDeutschland
Telefon +49 9721 983258Fax +49 9721 [email protected]/sachs-race-engineering
ZF Sachs Race EngineeringNorth America15811 Centennial DriveNorthville, MI. 48168USA
Telefon +1 734 416 6200Fax +1 734 416 1948www.sachsracing.com
For further information, please do not hesitate to contact us.
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Phone +49 9721 983258Fax +49 9721 [email protected]/sachs-race-engineering
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Phone +1 734 416 6200Fax +1 734 416 1948www.sachsracring.com
Antriebs- und Fahrwerktechnik Sta
nd N
ovem
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As
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GRZ_210x297_ZF_PCS_D_09_opl.indd 27GRZ_210x297_ZF_PCS_D_09_opl.indd 27 23.04.2010 14:36:43 Uhr23.04.2010 14:36:43 Uhr