Wykonała: Karolina Gdowska

Naprawy szyn

Utrzymanie drogi kolejowej w pełnej sprawności eksploatacyjnej wymaga prowadzenia bieżących napraw

oraz wykonywania remontów.

Kleszcze do szyn

Wstęp

Naprawy torowe dzielą się na:

• Konserwację

• Remonty:

– Naprawy bieżące

– Naprawy główne

– Naprawy awaryjne

• Modernizację:

– Inwestycje ulepszające

– Inwestycje modernizacyjne

Naprawy torowe

Konserwacja – polega na usuwaniu usterek oraz wykonywaniu drobnych napraw powierzchni kolejowej i podtorza.

Remont – (wg prawa budowlanego) polega na wykonaniu robót budowlanych odtwarzających stan pierwotny, z możliwością stosowania innych materiałów, niż były użyte wcześniej.

Klasyfikacja napraw

Modernizacja jako inwestycja ulepszająca – polega na wymianie elementów nawierzchni kolejowej na inny typ w celu poprawienia parametrów eksploatacyjnych lub zwiększenia sprawności technicznej.

Inwestycje modernizacyjne – ma na celu uzyskanie lepszych, założonych w projekcie parametrów techniczno-eksploatacyjnych, poprzez zmianę układu geometrycznego toru, w połączeniu z możliwością wymiany podstawowych elementów nawierzchni.

Klasyfikacja napraw

Do konserwacji zalicza się:

– Zabezpieczenie pękniętej szyny

– Wymianę uszkodzonych i uzupełnienie brakujących złączek

– Dokręcenie śrub i wkrętów

– Poprawę szerokości toru

– Podbicie pojedynczych podkładów i podrozjezdnic

– Niszczenie i usuwanie roślinności i chwastów

– Uzupełnienie podsypki

– Smarowanie rozjazdu oraz usuwanie zanieczyszczeń i starego smaru

– Regulację zamknięć nastawczych i sprzężeń zamknięć nastawczych oraz urządzeń stabilizujących iglice

Konserwacja

Naprawa bieżąca obejmuje:

– Regulację położenia toru w płaszczyźnie poziomej i pionowej

– Wymianę pojedynczych elementów nawierzchni kolejowej

– Naprawę ostateczną pękniętej szyny

– Regenerację elementów stalowych nawierzchni

– Wymianę części rozjazdowych

– Regulację sił podłużnych w torze bezstykowym

– Reprofilację szyn

– Nasuwanie szyn odpełzłych i regulację luzów

– Oczyszczanie i uzupełnianie podsypki

– Profilowanie ław torowiska

Naprawa bieżąca

W tym miejscu możemy przestać omawiać szczegółowo wszystkie elementy napraw torowych i przejść do

omawiania napraw szyn. Pogrubione punkty zostaną szerzej omówione na kolejnych slajdach.

Do pęknięć szyn w torze dochodzi najczęściej w okresie niskich temperatur.

Pęknięcia mogą być spowodowane np.:

• Dużymi siłami rozciągającymi w szynie

• Mniejszą odpornością stali na uderzenia

• Zmęczeniem materiału

• Błędami technologicznymi przy spawaniu i zgrzewaniu szyn

• Złym utrzymaniem toru

• Płaskim miejscem na kole pojazdu szynowego

Zabezpieczenia pękniętej szyny

Zabezpieczenia pękniętej lub uszkodzonej szyny dokonuje się poprzez wykonanie:

• Naprawy natychmiastowej – zapewniającą możliwość przejazdu pociągu

• Naprawy prowizorycznej – zapewniającą bezpieczne prowadzenie ruchu pociągów do czasu naprawy ostatecznej

• Naprawa ostateczna – przywracająca ciągłość toku szynowego i dokonywana jako naprawa bieżąca

Zabezpieczenia pękniętej szyny

Przy zabezpieczaniu szyny wymagane jest, aby najpierw

1. Zapisać wielkość powstałego luzu i temperatury w szynie.

2. Ocenić stan przytwierdzeń:

– W przytwierdzeniu typu K – dokręcenie śrub stopowych wraz z pozostawieniem 1 mm luzu pomiędzy zwojami pierścieni sprężystych

– W przytwierdzeniu sprężystym –uzupełnienie i wymiana uszkodzonych łapek sprężystych z obu stron pęknięcia na długości po 100 m.

Zabezpieczenia pękniętej szyny

1) Pęknięcie z powstaniem szczeliny do 30 mm – pęknięcie pod podkładem

Sposoby zabezpieczania pękniętej lub uszkodzonej szyny

Warunki prowadzenia ruchu w zależności od miejsca wystąpienia pęknięcia

Na szlaku i na stacjach Na mostach i w tunelachSposób zabezpieczenia

2) Pęknięcie z wykruszeniem główki szyny na długości do 0,25m – pęknięcie w styku z wykruszeniem

Sposoby zabezpieczania pękniętej lub uszkodzonej szyny

Warunki prowadzenia ruchu w zależności od miejsca wystąpienia pęknięcia

Na szlaku i na stacjach Na mostach i w tunelachSposób zabezpieczenia

3) Pęknięcie z wykruszeniem główki szyny na długości do 0,25m – pęknięcie na długości toku szynowego (nad podkładem lub w okienku między podkładami

Sposoby zabezpieczania pękniętej lub uszkodzonej szyny

Warunki prowadzenia ruchu w zależności od miejsca wystąpienia pęknięcia

Na szlaku i na stacjach Na mostach i w tunelachSposób zabezpieczenia

4) Pęknięcie z powstaniem szczeliny do 30 mm (bez ubytku materiału w przekroju szyny) – pęknięcie nad podkładem

Sposoby zabezpieczania pękniętej lub uszkodzonej szyny

Warunki prowadzenia ruchu w zależności od miejsca wystąpienia pęknięcia

Na szlaku i na stacjach Na mostach i w tunelachSposób zabezpieczenia

5) Pęknięcie z powstaniem szczeliny do 30 mm (bez ubytku materiału w przekroju szyny) – pęknięcie nad podkładem

Sposoby zabezpieczania pękniętej lub uszkodzonej szyny

Warunki prowadzenia ruchu w zależności od miejsca wystąpienia pęknięcia

Na szlaku i na stacjach Na mostach i w tunelachSposób zabezpieczenia

6) Pęknięcie z powstaniem szczeliny do 30 mm – pęknięcie poprzeczne w okienku pomiędzy podkładami

Sposoby zabezpieczania pękniętej lub uszkodzonej szyny

Warunki prowadzenia ruchu w zależności od miejsca wystąpienia pęknięcia

Na szlaku i na stacjach Na mostach i w tunelachSposób zabezpieczenia

7) Pęknięcie z powstaniem szczeliny do 30 mm – pęknięcie poprzeczne w okienku pomiędzy podkładami

Sposoby zabezpieczania pękniętej lub uszkodzonej szyny

Warunki prowadzenia ruchu w zależności od miejsca wystąpienia pęknięcia

Na szlaku i na stacjach Na mostach i w tunelachSposób zabezpieczenia

8) Pęknięcie na spawie termitowym

Sposoby zabezpieczania pękniętej lub uszkodzonej szyny

Warunki prowadzenia ruchu w zależności od miejsca wystąpienia pęknięcia

Na szlaku i na stacjach Na mostach i w tunelachSposób zabezpieczenia

9) Pęknięcie szyny i powstanie szczeliny większej niż 30 mm. Ogólny ubytek materiału szynowego w jej przekroju poprzecznym. – pęknięcie na długości toku szynowego

Sposoby zabezpieczania pękniętej lub uszkodzonej szyny

Warunki prowadzenia ruchu w zależności od miejsca wystąpienia pęknięcia

Na szlaku i na stacjach Na mostach i w tunelachSposób zabezpieczenia

10) Pęknięcie szyny i powstanie szczeliny większej niż 30 mm. Ogólny ubytek materiału szynowego w jej przekroju poprzecznym. – pęknięcie na długości toku szynowego

Sposoby zabezpieczania pękniętej lub uszkodzonej szyny

Warunki prowadzenia ruchu w zależności od miejsca wystąpienia pęknięcia

Na szlaku i na stacjach Na mostach i w tunelachSposób zabezpieczenia

Przy wbudowywaniu wstawki szynowej należy zachować wartości luzów zależne od temperatury szyny zarejestrowanej w czasie

wykrycia pęknięcia, zgodnie z tabelą poniżej.

Zależność luzów od temperatury szyny

Naprawa ta polega na:

1. W torze klasycznym – na wymianie pękniętej szyny o normatywnej długości, nową lub staro użyteczną zgodną ze standardem nawierzchni dla danej klasy toru

2. W torze bezstykowym – na przywróceniu ciągłości toków szynowych przez zgrzanie lub wspawanie wstawki szynowej oraz dokonaniu regulacji sił podłużnych

Naprawa ostateczna pękniętej szyny

Naprawę ostateczną należy przeprowadzić:

– W temperaturze niższej od temperatury neutralnej (przytwierdzenia)

– W temperaturze równej temperaturze neutralnej

Przy naprawie szyny w temperaturze niższej od temperatury neutralnej wymagane jest zastosowanie naprężaczy szynowych (na rys obok).

Naprawa ostateczna pękniętej szyny

Naprawa ostateczna pękniętej szyny

Wymianę pojedynczych szyn w torze klasycznym lub odcinka szyny w torze bezstykowym wykonuje się jako:

• Robotę planową – w przypadku zużycia szyn przekraczającego dopuszczalne graniczne tolerancje

• Robotę nieplanową – w przypadku wykrycia wady szyny zagrażającej bezpieczeństwu ruchu

Do pojedynczej wymiany należy używać szyn staroużytecznych zbadanych defektoskopowo, tego samego typu i tej samej długości co szyny wymieniane.

Rodzaj i stopień zużycia końców wymienionej szyny powinien być taki sam jak szyn sąsiednich.

Wymiana pojedynczej szyny

Prace przygotowawcze:

• Przewiezienie na miejsce robót szyny do wymiany i ułożenie ich na zewnątrz toru

• Sprawdzenie wielkości luzów w sąsiednich stykach i ewentualnie dokonanie ich regulacji

• Wymienienie uszkodzonych elementów przytwierdzeń szyn

• Zdjęcie opórki przeciwpełznej

Wymiana pojedynczej szyny

Prace zasadnicze obejmują:

• Odkręcenie śrub łubkowych i zdjęcie łubków

• Zdjęcie przytwierdzeń

• Wyjęcie szyny ręcznie za pomocą kleszczy do szyn lub przy użyciu podnośnika bramowego

• Nasunięcie przesuniętych podkładów

• Oczyszczenie przekładek podszynowych

• Wstawienie wymienianej szyny

• Założenie łubków i przytwierdzeń

• Założenie opórek przeciwpełznych

• Sprawdzenie szerokości toru i różnicy wysokości toków szynowych

Wymiana pojedynczej szyny

Podnośnik bramowy do szyn

Wózki do przewozu szyn

Wymiana pojedynczej szyny

Nasuwanie szyn odpełzłych (rys.1) i regulację luzów w stykach (rys.2) wykonuje się wyłącznie w torach klasycznych.

Rys.1 Przesunięcie szyny w styku

Rys.2 Luz w styku 35 mm w temperaturze 15°C

Nasuwanie odpełzłych szyn i regulacja luzów

Nasuwanie odpełzłych szyn i regulacje luzów w torze klasycznym należy wykonywać, gdy przesunięcie styków i luzów w stosunku do zasadniczego położenia osiągnęło

w torach w poszczególnych klasach wartość:

Nasuwanie odpełzłych szyn i regulacje luzów należy wykonywać przy temp niższej od 20°C

Nasuwanie odpełzłych szyn i regulacja luzów

Klasa torów Przesunięcie styków Luzy

1 i 2 70 mm 20 mm

3 i 4 150 mm 25 mm

5 200 mm 30 mm

1. Częściowe odkręcenie śrub stopowych lub zdjęcie łapek sprężystych oraz poluzowanie opórekprzeciwpełznych

2. Odkręcenie śrub łubkowych i wyjęcie dwóch śrub łubkowych z jednej strony złącza

3. Założenie urządzenia i nasunięcie szyny

4. Założenie śrub łubkowych i ich dokręcenie

5. Dokręcenie śrub stopowych lub założenie łapek sprężystych

6. Regulacja opórek przeciwpełznych

Nasuwanie odpełzłych szyn i regulacja luzów - czynności

Hydrauliczne urządzenie do nasuwania szyn

Nasuwanie odpełzłych szyn i regulacja luzów

Jeżeli prace są prowadzone w przerwach pomiędzy przejazdem pociągów, luzy robocze powstające w czasie prac o długości:

• 30 – 50 mm należy wypełniać osadzonymi wstawkami z kawałków szyn z obciętymi stopkami

• 50 – 155 mm należy wypełniać osadzonymi wstawkami z kawałków szyn ze stopkami

Luzy robocze, po których dozwolona jest jazda pociągów po uprzednim wypełnieniu wstawkami, nie mogą być większe niż 155 mm.

Nasuwanie odpełzłych szyn i regulacja luzów

Literatura:

• Id – 1

• Zbigniew Kędra - „Technologia robót torowych”

Dziękuję za uwagę !