press release MASERATI PHOTO · press release. visit our stand Strategic Sponsor of. Say G’Day to our Flashlube Electronic Valve Saver E2 Kit, the innovative way to protect LPG

Wymagania ITS/TDT dla warsztatów

Choosing between LNG and CNGCitaro NGT während der IAA im EinsatzDirect-CNG injectors for 13L IVECO engine

PHO

TO –

MAS

ERAT

I pre

ss re

leas

e

visit our stand

Strategic Sponsor of

Say G’Day to our Flashlube Electronic Valve Saver E2 Kit, the innovative way to protect LPG and CNG vehicles from Valve Seat Recession.

AWARD WINNINGProudly Australian made, our E2 Kit has won the 2015 Australian Automotive Aftermarket Innovation award.

Our system improves on the award winning design released in 2009, with the addition of a ‘Smart Pump’ and next generation ECU.

The self-priming ‘Smart Pump’ is designed to both initiate fl uid fl ow as soon as correct installation is complete and stop pumping if the reservoir is empty so it will not run dry.

The E2 Kit’s ECU will synchronise with LPG and CNG systems and features an adjustment dial that is simply set to match with a vehicles cylinder capacity, removing any programming diffi culty.

Our unique Flashlube formula, developed by German CSIRO scientist Wolfgang Kluenner, is the world’s solution to valve seat recession.

For more information please visit fl ashlube.com

PROUDLY MADE IN

AUSTRALIAPROUDLY MADE IN

AUSTRALIASay G’Day to our Flashlube Electronic Valve Saver E2 Kit, the innovative way to protect LPG and CNG

Proudly Australian made, our E2 Kit has won the 2015 Australian Automotive Aftermarket

Our system improves on the award winning design released in 2009, with the addition of

The self-priming ‘Smart Pump’ is designed to

installation is complete and stop pumping if the reservoir is empty so it will not run dry.

TT213_E2_Advert_297x210_v3.indd 1 19/02/2016 10:24 AM

REDAKCJA

WYDAWCA (EDITOR) Amber Media Sylwia Bujalskaul. Myśliwska 8/20, 81- 572 Gdynia, Poland

e-mail: [email protected]

TAX ID: PL578-146-51-90

Redakcja nie ponosi odpowiedzialności za treść publikowanych ogłoszeń i reklam oraz może odmówić ich zamieszczenia, jeśli pozostają w sprzeczności z prawem oraz charakterem pisma. W razie konieczności, redakcja zastrze-ga sobie prawo do dokonywania skrótów i niezbędnych zmian w nadsyłanych tekstach. Wydanie bieżące oraz archiwalne dostępne bezpłatnie pod adresem: http://www.czasnagaz.com.pl/down.html

Present issue and archives are available freely on: http://www.timeforgas.com

The Publisher assumes no responsibility for the content of advertising, sponsored texts or written materials with copyrights of its authors. Opinions, pictures, slogans and logos stated in advertising are sole-ly those of the advertiser. The Publisher reserves the right to reject any advertisement. While every effort has been made to ensure that the publication adheres to industry standard practices, “Czas na gaz!” maga-zine, shall not be liable or responsible for errors, omissions or inaccuracies whatsoever for the views expressed or the work provided by its contributors in the magazine. Cover, contents and Website are copy-right protected and may not be reproduced in any shape or form without prior written consent from “Czas na gaz!”. “Czas na gaz!” does not knowingly accept false or misleading advertising or editorial, nor does the publisher assume any responsibility for the consequences that occur should any such material appear. “Czas na gaz!” also assumes no responsibility for content, text or artwork of advertisements appearing in “Czas na gaz!” – the printed magazine and www.czasnagaz.com.pl & www.timeforgas.com.

REDAKCJA (OFFICE)tel. (+48) 506 180 062

e-mail: [email protected]: [email protected]: czas_na_gaz

www.czasnagaz.com.plwww.timeforgas.com

REDAKTOR NACZELNY (CHIEF EDITOR)Sylwia Bujalskatel. (+48) 506 180 062e-mail: [email protected]: [email protected]

OPRACOWANIE GRAFICZNE / SKŁADPaweł Wójcike-mail: [email protected]

TŁUMACZENIABiuro Tłumaczeń AMBIT

www.timeforgas.com www.czasnagaz.com.pl

no: 79 XI - XII 2016

DYTRYBUCJA w 49 krajach!DISTRIBUTION in 49 countries!

ISSN 1731-1357

EDITORIAL OFFICEUkazuje się od lipca 2003Established in July 2003

05

26

05Domestic NGV market in Russia

26

1212 Italian Trio Sign MoU to Develop National NGV Market 20 28 3920 28 39Autosan

Sancity CNGMaK M 46 DF dual fuel engine

06 34

37

06CNG market info 34

37

Showroom Launch for Volvo V90 Bi-fuel

CENY PALIWFUEL PRICES

1313 Direct-CNG injectors for 13l IVECO engine

22 3022 30 LNG ekologiczną alternatywą dla branży spożywczej

0810

08

10

Wymagania ITS/TDT dla warsztatów montujących autogaz

1414 Iveco Introduces Zero-impact Concept for Long Haulage

23 3223 32

1618

16

18 Volvo FE CNG

Mercedes-Benz Citaro


243625

24

3625

SEAT, Aqualia develop alternative fuel from waste water

Bogotá Introduces Euro VI Buses to Reduce Pollution

Ore. County Tests In-Vehicle CNG Compressor

LPG converted Prius lowers fuel costs

Choosing between LNG and CNG

Ministerstwo Energii wprowadza postulaty użytkowników NGV w Polsce

Auto na gaz? Zadbaj o nie przed zimą!

LPG news by World LPG Association

You may fi nd it hard to believe, but you

can use JLM for almost anything.

AutogasDedicated for the

autogas driver

JLMLUBRICANTS.COM

You may fi nd it hard to believe, but you

can use JLM for almost anything.

AutogasDedicated for the

autogas driver

JLMLUBRICANTS.COM

The Company is developing its CNG filling network, coordinating the efforts of the domestic NGV market players, and systematically expanding its gas-powered fleet.

The current share of NGVs throughout Gazprom subsidiaries accounts for 26% (about 7,200 vehicles) of the Group’s vehicle fleet. Gazprom’s 2014 goal of achieving 50% of fleet conversion by 2018 has been raised to 70% by the end of 2020.

The approved Program for the construction of gas filling infrastructure outlines a set of measures for converting Gazprom’s vehicle fleet to natural gas and installing gas filling units at the industrial sites of the Group’s subsidiaries. Earlier this month the company announced the commissioning of 14 new CNG filling stations.

LNG production and marketing remains an important part of the Company’s efforts aimed at expanding the domestic NGV market. It was highlighted at the meeting that there was a vast potential for using LNG as a fuel

in motor vehicles for long-distance passenger and cargo transportation, in water and rail transport, and in mining and agricultural industries.

The Development Program for small-scale LNG production and use includes a list of gas distribution stations (GDSs) and liquefaction technologies most suitable for LNG production. The document provides for the construction of new marketing infrastructure, namely fixed cryogenic filling facilities and mobile LNG filling stations.

Gazprom expects the Program will help create a large business sector, boost natural gas sales, and enhance the performance of the existing GDSs. At present, the Company is working on a number of pilot projects for using LNG in transport.

Source: Gazprom

MaK M 46 DF dual fuel engine CONTINUING THEIR POLICY TO PRIORITIZE DEVELOPMENT OF RUSSIA’S DOMESTIC

MARKET FOR NATURAL GAS AS A TRANSPORTATION FUEL, ADOPTED BY GAZPROM’S BOARD IN 2014, THEIR MANAGEMENT COMMITTEE HAS APPROVED THE 2017-2019 PROGRAM FOR THE CONSTRUCTION OF GAS FILLING INFRASTRUCTURE AT THE INDUSTRIAL SITES OF GAZPROM SUBSIDIARIES AND THE DEVELOPMENT PROGRAM FOR SMALL-SCALE LNG PRODUCTION AND USE.

Domestic NGV market in Russia

06

IRELANDGas Networks Ireland, builder and operator of Ireland’s gas network, and Clean Ireland Recycling, waste collector for residential and commercial customers in Limerick, Clare and North Kerry, have kicked off construction of a major network of CNG filling stations with a fast-fill CNG re-fuelling station at the Clean Ireland Recycling premises at Smithstown Industrial Estate, Shannon, Co. Clare. It will be the 1st of 3 to be developed by the network operator in 2016.The commencement of a CNG filling station network is part of the company business strategy to further develop a market for natural gas as a transport fuel. Gas Networks Ireland has conducted research into the development of a network of 70 filling stations by 2020.Gas Networks Ireland is currently seeking sites and potential partners for the roll out of this new network.

Source: Gas Networks Ireland RUSSIA

Gazprom used a videoconference within the context of the early-October St. Petersburg International Gas Forum to commission multiple new CNG filling stations across six districts of Russia.The event was attended by Chairman of the Board of PJSC “Gazprom” Viktor Zubkov, Chairman of the Board Alexei Miller, representatives of federal and regional authorities, heads of departments of “Gazprom”.New CNG stations were opened in Barnaul (Voronezh region), Veliky Novgorod, Gatchina, Ipatovo (Stavropol Territory), Novokuznetsk (Kemerovo region), Novosibirsk, Orsk (Orenburg region), St. Petersburg, Tomsk and Yuzhno-Sakhalinsk, Ufa and Yaroslavl. Total capacity of the CNG station is about 100 m3 of natural gas/ year. Every day, they will be able to fill up about 8,000 units.According to Gazpro’s website there are currently 303 CNG stations in Russia, of which 238 are owned by Gazprom. The cost of 1 m3 of gas for transport in Russia is 13 rubles on average (USD $0.21).

Source: Gazprom SPAIN

Madrid’s City Council has acquired 109 Stralis trucks from Iveco for its municipal waste collection fleet. The trucks, all powered by CNG were produced exclusively at the Iveco plant in Madrid.Vehicles purchased by the City of Madrid are 90 Stralis model AD260S33YPS CNG and 19 model AD190S33 / P CNG. Waste management equipment work is by Ros Roca, manufacturer of equipment for the collection and transport of waste. The Stralis vehicles are powered by an engine Iveco Cursor 8 CNG 330 hp engine and automatic gearbox with integrated retarder. They each have eight CNG cylinders with a total capacity of 640 liters in the AD260S33YPS model and 600 liters in the AD190S33/P.Iveco reports that currently, in Spain there are 43 public CNG and 19 LNG refueling stations. There are nine other mixed stations CNG / LNG stations under construction.Iveco has produced more than 15,000 natural gas vehicles and 29,000 engines of this type.

Source: Iveco

GERMANYVolkswagen is recalling close to 30,000 natural gas-powered vehicles in Europe to replace tanks because they cannot be properly checked for corrosion. VW is already contacting owners of certain Caddy, Passat and Touran vehicles of model years 2006 to 2010 running on CNG to ask them to see a VW dealer for repairs. The company had already in July recalled some Touran models for the same reason. It said it found that regular check-ups of gas tanks were currently not possible in certain countries in the EU, without specifying which.

USACobham Mission Systems has been selected by Altech-Eco Corporation, a US manufacturer of fuel conversion systems for light duty vehicles, as a preferred supplier for Type 4 cylinders. Altech-Eco is an approved Ford QVM (Qualified Vehicle Modifier) CNG technology developer.Altech-Eco is EPA certifying their Bi-Fuel and Dedicated CNG Systems for the following Ford 2017 models; F-250/350 6.2L, F-150 5.0L, Transit 3.7L and Transit Connect 2.5L.Cobham’s current offering includes a 21″ diameter family of various lengths available in strap mount and newly released boss mounts. The company continues to develop additional sizes including a 17″ diameter family of cylinders available to the market later this fall and a 26″ diameter family in the first quarter of 2017.

Source: Cobham

USAIn the city of San Diego, the Metropolitan Transit System (MTS) celebrated the grand opening of the East County Bus Operations & Maintenance Facility, furthering the agency’s role in improving regional air quality. The facility includes a new CNG filling station and will be home to 120 CNG buses.The new CNG fueling station will allow MTS to replace diesel-fueled buses with CNG-fueled buses. The 34,500-square-foot maintenance building and 10,275-square-foot administrative building were built at a cost

of $38 million from MTS funds, a Federal Transit Administration competitive grant secured by MTS, Transit Development Act (state) and State Transit Assistance Program funds.The new facility, built to LEED Silver standards, serves East County’s urbanized area along the Interstate 8 (I-8) corridor, as well as rural and unincorporated areas in the county. It employs 115 bus operators and 14 mechanics who will provide bus service for more than 4 million riders annually. It has 8 maintenance service bays for the CNG buses.

Source: San Diego MTS

USANorth American bus manufacturer Nova Bus, part of the Volvo Group and based in Saint-François-du-Lac, Quebec, has received 2 major orders from Texas: 425 x 40-foot CNG buses from VIA Metropolitan Transit in San Antonio, plus 80 x Nova LFS® model buses and 20 x LFS Artic® model articulated buses from the Metropolitan Transit Authority of Harris County (METRO) in Houston.The buses will be part of a special replacement and expansion project, as the city is conducting new routes, with a need for 40-foot and artic buses. METRO runs about 1,200 heavy-duty buses. Once implemented, the fleet of 170 Nova buses will contribute greatly to meeting Houston’s rapidly-growing public transit needs. Based on the project fast-track development, vehicles delivery in the Houston market has recently begun.

Source: Nova Bus

USAItaly’s X3Energy Group has expanded into the US market by acquiring two Skyblu® CNG fueling stations, located in Firestone and Greeley Colorado, through its subsidiary X3CNG Corp. The company says it will own and operate the public fueling sites for local government, commercial and public customers. X3CNG Corp is based in New York.The Department of Energy estimates that there are 150,000 natural gas vehicles on the road today and that number is expected to grow, driven by long-term low price volatility in natural gas, corporate sustainability initiatives and potential additional incentives.James Mora, Director of Business Development X3CNG Corp said: “The CNG market represents a tremendous opportunity in the US as it addresses long-term sustainability goals and cost reduction objectives for fleets. We are working with industry partners to develop an expanded network.”

Source: X3Energy

MEXICOPuerto Vallarta, a resort town on Mexico’s Pacific coast is set for a clean energy transformation after the Jalisco government approved the purchase of 300 CNG buses and building of a CNG fuel station as part of a project to deliver a model public transportation system.After meetings with transporters and the shipping company headed by the Secretary of Mobility, Servando Sepúlveda Enríquez, and following financial negotiations, the go ahead to buy the 300 green buses was given, with 50 planned for delivery in the first stage.Enriquez said that after recognizing the effort and will of all the involved participants, it is close to the moment in which the transporters of Puerto Vallarta stop being the “villains of the movie” and turn into the factor of change.

Source: Government of Jalisco

BOLIVIAWhen acknowledging Gazprom’s huge investments in Bolivia’s energy sector, the Minister of Hydrocarbons and Energy, Luis Sanchez, said the company is also interested in exploring opportunities to work on LNG plants and commercialization of natural gas filling stations. The Ministry

also indicated interest in the promotion and development on NGVs and has cited Russian truck and bus manufacturer Kamaz as an example of the natural gas vehicle technology available. Bolivia continues to encourage the conversion of vehicles to CNG. From just 37,962 mostly private vehicle conversions in 2005, the Ministry of Hydrocarbons and Energy through the Implementing Entity for Conversion to Natural Gas Vehicles (EEC-GNV) has grown that number to more than 360,000 CNG vehicle conversions through promotion and an incentive program that carries out conversions for free.

Source: Government of Bolivia

BOLIVIAEvo Morales, President of Bolivia led the official opening of a new multi-fuel filling station in the city of Cobija, 600 km north of La Paz on the border with Brazil. The station, which dispenses CNG was built by State owned and operated petrol company YPFB Corporation with a total investment of Bs 9.8 million (USD 1.4 million). The new station addresses the facility shortfall experienced by taxi operators. Dispenser testing was set to follow the opening with full operations expected to commence 48 hours thereafter.The project arises from the need to change the energy matrix with the massification of NGVs, thus taking advantage of the installation of the regasification plant (ESR) which will provide gas to the service station.

Source: YPFB

BANGKOKThe state-run Bangkok Mass Transit Authority (BMTA) has signed a contract to obtain 489 low-floor CNG buses: the first 150 of which will be delivered in December. Delivery has been planned within 90 days after the signing of the contract to give Bangkok commuters a much improved service.

Source: National News Bureau of Thailand

INDIAThe Indian State of Bengal’s state environment department has used the ready availability of natural gas from domestic coal bed methane production to kick off an initiative to introduce CNG for transportation. The focus will first be on the public transportation system in the Asansol-Durgapur area and will be implemented in phases. The first phase will see 500 state run buses of the South Bengal State Transport Corporation (SBSTC) fleet converted to CNG operation. Bengal will ask at least 2000 auto rickshaw operators in the Durgapur-Asansol area to opt for CNG. The state environment department will give Rs 5 crore (USD 1.07 million) to the state transport department for the conversion.

07

08

HOMOLOGACJATo potwierdzenie uprawnień do dokonywania przebudowy pojazdu

zgodnie z obowiązującymi przepisami prawa. Uzyskanie takich upraw-nień oznacza spełnienie wszystkich wymagań wynikających z przepi-sów Ustawy „Prawo o ruchu drogowym” i dalej zapewnia dopuszczenie takiego pojazdu do ruchu.

Jeżeli warsztat dopiero planuje ubiegać się o wpisanie do sieci warsz-tatów z homologacją producenta, powinien przygotować kwestiona-riusz zgłoszeniowy wraz z następującymi dokumentami:

dokumentami rejestrowymi (CEIDG/KRS/REGON/NIP), kserokopią faktury zakupu analizatora spalin z podanym numerem

fabrycznym na fakturze, aktualnym świadectwem legalizacji analizatora, kserokopią faktury zakupu elektronicznego detektora gazu

z podanym typem na fakturze.

Po otrzymaniu zgłoszenia i wstępnej ocenie warsztatu przez pracow-nika firmy warsztat może rozpocząć montaże w oparciu o homologację producenta w ramach przypisanej do niego sieci warsztatów.

„Procedura przyłączenia do sieci warsztatów działających na podsta-wie homologacji trwa tyle samo co w przypadku każdego producenta użyczającego swoich uprawnień. Z reguły od momentu wizyty pracow-nika firmy, który sprawdzi, czy warunki w warsztacie spełniają wymaga-nia i normy narzucone przez zapisy prawne oraz standardy producenta, do chwili otrzymania uprawnień upływa od 6 do 8 tygodni” – powiedział Mariusz Prus, Kierownik ds. Sprzedaży Krajowej AC S.A.

ZAŁĄCZNIK NR 9Instalowanie układu zasilania LPG powinno przebiegać według reguł,

które zostały określone w załączniku nr 9 do rozporządzenia Ministra Infrastruktury z 31 grudnia 2002r. w sprawie warunków technicznych pojazdów oraz zakresu ich niezbędnego wyposażenia (Dz.U. 2003 nr 32, poz. 262).

Przepisy mają swój początek w Regulaminie 67 Europejskiej Komisji Gospodarczej ONZ.

Powołano je do życia w obliczu konieczności jasnego określenia zasad zapewniających odpowiedni poziom bezpieczeństwa podczas użytko-wania samochodów wyposażonych w instalacje gazowe.

Co należy wiedzieć po zapoznaniu się z treścią załącznika nr 9? Warsztat powinien pilnować aby w trakcie montażu poszczególne ele-

menty układu gazowego nie utrudniały funkcjonowania i obsługi pozo-stałych, fabrycznych zespołów układu zasilania.

PRACA W WARSZTACIE SAMOCHODOWYM ZOBOWIĄZUJE NIE TYLKO DO DOSKONAŁEGO PRZYGOTOWANIA TECHNICZNEGO. DZIAŁALNOŚĆ WIĄŻE SIĘ RÓWNIEŻ Z KONIECZNOŚCIĄ ZNAJOMOŚCI WYMAGAŃ, JAKIE NAKŁADAJĄ NA NIE PRZEPISY PRAWA

W ZWIĄZKU Z INSTALACJĄ ZASILANIA LPG. DOBRY FACHOWIEC TO JEDNO, A FACHOWY WARSZTAT ZE ZNAJOMOŚCIĄ PRZEPISÓW TO IDEALNE POŁĄCZENIE. JESIEŃ TO DOBRY CZAS, ABY PRZYGOTOWAĆ SIĘ W TYM TEMACIE.


09

Prawidłowe rozmieszczenie ich w samochodzie decyduje o bezpie-czeństwie i sprawnym działaniu. Należy też dopilnować należytego zabezpieczenia instalacji przed korozją lub uszkodzeniami fizycznymi.

O ile właściciel auta raczej nie będzie zaglądał pod maskę pojazdu, o tyle umiejscowiony np. w bagażniku zbiornik nie powinien być nara-żony na niepotrzebne przeciążenia.

Załącznik zwraca także uwagę na to, że prawidłowo zamontowana instalacja nie może mieć wpływu na parametry pojazdu określone przez jego producenta, takie jak dopuszczalna masa pojazdu i położe-nie jej środka, czy nacisk na osie i koła.

W dokumencie znajdziemy też dokładne wytyczne określające położenie elementów instalacji, które mogą wystawać poza obrys po-jazdu. Najważniejsze z nich nakazują, aby prześwit pozostawiony pod samochodem był nie mniejszy niż 20 cm od jezdni, chyba że poniżej, w odległości maksymalnie 15 centymetrów znajduje się jeszcze jakiś inny element podwozia.

Regulacje te mają znaczenie w zasadzie jedynie w przypadku instala-cji zbiornika gazu pod samochodem, co nie jest często praktykowane. Podobnie jak niedopuszczalne jest wystawanie części od spodu, analo-gicznie przekłada się na wszelkie elementy mogące odstawać w innych częściach pojazdu. Jedynym dopuszczalnym wyjątkiem jest zawór tan-kowania, który może wystawać maksymalnie na 10 mm.

Oczywistym wydaje się również zapis nakazujący, aby budowa insta-lacji była przeprowadzana w sposób umożliwiający przeprowadzanie badań okresowych pojazdu. Natomiast z uwagi na palne i wybuchowe właściwości gazu, zastrzeżono, żeby elementy instalacji zostały umiesz-czone we właściwym położeniu i odpowiedniej odległości od układu wydechowego oraz części, przez które przepływa prąd elektryczny.

W zasadzie dla doświadczonego montera zapisy te okażą się oczywi-ste, jednakże faktem jest, że nie można ich zignorować.

PO MONTAŻUZgodnie z art. 70s ust. 3 ustawy Prawo o Ruchu Drogowym, warsztat

dokonujący montażu samochodowej instalacji gazowej jest zobowią-zany wystawić wyciąg ze świadectwa homologacji dla każdego pojaz-du, w którym dokonał takiego montażu.

Poprawnie wystawiony wyciąg ze świadectwa homologacji powinien wskazywać takie elementy instalacji, które zostały faktycznie zamon-towane w danym pojeździe i są elementami homologowanymi zgodnie ze świadectwem homologacji.

„Jakiekolwiek odstępstwa od powyższego skutkują tym, że taki „wyciąg” jest nieważny i właściciel pojazdu nie ma prawa na jego podstawie doko-nać wymaganego wpisu w dowodzie rejestracyjnym, a pojazd taki nie ma prawa poruszać się po drogach publicznych. To poważne uchybienie może powodować wiele nieprzyjemności i narazić warsztat na niepotrzebne kłopoty” – powiedział Mariusz Prus, Kierownik ds. Sprzedaży Krajowej AC S.A.

Należy pamiętać o tym, że powstała niezgodność między zamonto-wanymi komponentami a wpisanymi w wyciągu homologacji upraw-nia właściciela pojazdu do wystąpienia z roszczeniami wynikającymi z rękojmi, w tym do odstąpienia od umowy sprzedaży (art. 556 kc), a także do innych roszczeń np. doprowadzenia instalacji do stanu zgod-nego ze zleceniem czy też odszkodowawczych. Wprowadzenie klienta w błąd co do treści usługi, jaka została wykonana na jego rzecz mogą wypełniać znamiona przestępstwa oszustwa (art. 286 kk), a wystawie-nie wyciągu ze świadectwa homologacji niezgodnie z treścią tego świa-dectwa może wypełniać znamiona przestępstwa fałszerstwa (art. 270 kk) oraz poświadczenia nieprawdy (art. 271 kk).

Odpowiedzialności karnej może podlegać również użycie takiego do-kumentu przez Klienta, np. w związku ze zgłoszeniem faktu dokonania montażu instalacji w odpowiednim urzędzie (art. 273 kk).


10

INNOVATIVE LPG/DIESEL SYSTEM, A SUCCESS FOR HEAVY DUTY FLEETS IN THE U.K. The first multipoint and fully sequential LPG/diesel fuel system ever designed is now being manufactured in the United Kingdom. The technology,

called Quicksilver AFI, offers a Dual Fuel solution for trucks using an LPG/diesel blend, and will help to cut fuel costs as well as carbon emissions.Having been designed specifically for the heavy good vehicle (HGV) transport sector, the system manufactured by Mercury Fuel Systems Ltd. blends

both fuels in precise quantities optimising emissions and economy. It can be fitted within two days and introduces a parallel set of injectors alongside the diesel ones and an ECU (engine control unit) to control

the blending of diesel and LPG into the cylinder. A secondary LPG storage tank is fitted to the vehicle to maintain the correct daily working range for the vehicle.

With a general installation cost of less than £9,000 per truck, savings on fuel costs of between 10-15% (at present prices) through the use of LPG means that there is

a payback within 18 months.LPG supplier Calor Gas Ltd has converted part of its own HGV fleet to this system – from August 2014 to August 2015, and in doing so saved

an average of £5,783 per vehicle – significantly more than the original target of £4,000 per vehicle. At a time when there are large amounts

of evidence suggesting that more needs to be done to improve air quality, this technology is a real opportunity for HGV to contribute

towards this drive for cleaner air.Recent independent test work carried out by Millbrook and Horiba Mira attests carbon emission savings of 5 tonnes

per 100,000 kms travelled and a 15% fuel cost reduction. This would result in a total of 37.5 tonnes of carbon saved over

a typical 5-year operation. These tests have resulted in the production of a certification scheme for aftermarket low

carbon technologies, which will support UK Government policy and the achievement of CO2, air quality and energy security targets.

MICHIGAN TRANSIT AUTHORITY ROLLS OUT AUTOGAS BUS FLEET The recent delivery of LPG vehicles to the Flint, Michigan Mass

Transportation Agency signals the largest rollout of Blue Bird Propane Visions for commercial use. According to Flint MTA, the new

alternative fuel buses cut costs, reduce harmful emissions and take advantage of a domestically produced fuel. Compared with

the diesel buses they replaced, each bus will cut down on 800 pounds of nitrogen oxide and 35 pounds of

particulate matter annually.“These new buses allow Flint to provide

green, affordable public transportation while saving taxpayer dollars” – said

Ed Benning, general manager and CEO for Flint Mass

Transportation Agency.

LPG news by World LPG Association

11

Flint MTA purchased the buses with Federal Transit Administration funding. The FTA New Model Bus Testing Program (known as Altoona testing) rates new buses on safety, structural integrity and durability, reliability, performance, maintainability, noise and fuel economy.

“These federal funds cover 80% of the alternative fuel vehicle cost, with a 20% local match” – Benning explained.

“This roll-out signals an expansion for Blue Bird into the transit bus market” – said Phil Horlock, president and CEO of Blue Bird. “We are bringing decades of experience in school buses and expertise in affordable, alternative fuel buses to transit agencies and public transportation riders.”

The commercial version of the Blue Bird Propane Vision, which comes with a 5-year, 100,000-mile warranty, is Altoona-test rated for 350,000 miles or 10 years. Each 39-seat bus is equipped with a 6.8L Ford engine, a ROUSH CleanTech fuel system and a 100-gallon fuel tank.

“In addition to providing cleaner operations, the Autogas, medium-duty buses cost only one-third of the price of heavy-duty transit buses, so they are an extremely cost-effective way to augment our transit bus fleet” – Benning said.

U.S. EPA TEST ON AUTOGAS FORD TRANSIT YIELDS MAJOR EMISSION REDUCTION RESULTS

In a recent Environmental Protection Agency (EPA) emissions test, the Ford Transit showed dramatic reductions of harmful emissions while performing on Autogas when compared to the same engine operating on gasoline.

EPA testing is required for any alternative vehicle fuel system operating in the United States. Without this complex certification process, alternative fuel manufacturers and vehicle operators would be liable for emissions tampering on vehicles, which can result in significant fines. Not only does this process look at tailpipe emissions directly, but also builds in emissions deteriorations factors to 120,000 miles, meaning the emissions standard will be met for the entirety of a typical vehicle’s lifecycle.

Through this rigorous EPA testing protocol, Autogas has clear, proven benefits over gasoline: reduces carbon monoxide (CO) by 79.45%, carbon dioxide (CO2) by 22.39%, nitrogen oxide (NOx) by 42.31%, and non-methane hydrocarbons (NMHC) by 53.97%,

With more and more companies committing to sustainability goals, fleets can be confident that Autogas is a measurable and effective way to achieve such objectives. This, in addition to the cost savings of operating on Autogas, makes it a viable alternative fuel that fleets can take advantage of right now.

“Propane Autogas helps company owners and fleet managers produce immediate results for their sustainability programs – and reduces operating costs at the same time” – said Stuart Weidie, President of Alliance AutoGas, a North American network dedicated to the retail sale of Autogas.

MALTA NEW CAR-SHARING SERVICE PROMOTES AUTOGAS VEHICLES ADOPTION

A 24-hour car-sharing service with a minimum fleet of 80 vehicles spread across 33 localities is one of the options being considered by Transport Malta, the regulatory authority for all modes of transport in the country, to address traffic congestion and the parking shortage.

Transport Malta is encouraging the introduction of LPG-powered vehicles into this fleet, as the project also aims to cut emissions and improve air quality. Moreover, internal combustion cars must be new and in line with the latest EU emission standards.

The selected operator must roll out the full service within eight months from being granted the concession. In combination with various public transport options and other modes, such as motorbikes or bicycles, the proposed system offers a very cost-effective and sustainable alternative to private car ownership, the document notes.

Under the proposed system, commuters would be charged for the duration of the trip which they must book in advance. The users would be able to use priority lanes and have reserved parking spaces.

According to Transport Malta’s proposals, the operator, that could also be a joint venture or a consortium, would be granted a 10-year concession with the possibility of a two-year extension. A concession fee of €25,000 will apply from the second year.

SPANISH LAUNDRY COMMITS TO SUSTAINABILITY ADDING NEW AUTOGAS VANS

Las Palmas-based laundry El Cardon has converted part of its vehicle fleet to LPG as a major step towards improving air quality in the Island of Fuerteventura (Canary Islands). Autogas is the only practical option with immediate results to cut emissions in the energy model of Fuerteventura, where power is always generated with fossil fuels.

The company, dedicated to laundry service on the island for 28 years, has converted its vehicles with the cooperation and expertise of DISA Gas. With this transition, El Cardon has obtained a double advantage: cost savings and increased contribution to the environmental protection and sustainability.

The presentation of these vehicles took place during the celebration of Mobility Week, promoted by public institutions and private companies, which encourages the use of more environmentally friendly means of transport, including those that run on LPG.

LPG-POWERED HONDA CIVIC ECO MODEL TO BE LAUNCHED IN TURKEY

The new Civic ECO model will be launched this month in Turkey. The new Civic ECO will be fully integrated inside the Honda Turkey factory through a delayed original equipment manufacturer (DOEM) business model using BRC Gas Equipment’s (BRC) Sequent Plug & Drive LPG system, a gaseous, fully sequential, port injection system. The Sequent Plug & Drive system is sold to several other OEM customers worldwide.

Since 2011 Honda has offered its customers in Turkey LPG after-market conversions for the Civic Sedan model through the BRC Turkey dealer network. Due to the high demand and popularity, Honda began converting the Civic Sedan LPG version through a DOEM business model in 2015, locally supported by 2A Mühendislik A.Ş. (2A), an LPG system distributor in Turkey.

“BRC has become one of the key players in the LPG automotive conversion market in Turkey given their product’s reliability and driveability” – stated Can Eroskay, Assistant General Manager Customer Service, Honda Turkey. “Following on the success of the Civic Sedan LPG version, we believe the new Civic ECO will have strong demand from customers who seek the environmental benefits of LPG vehicles, without compromising the performance and quality that Honda brings.”

“Honda has been at the forefront of the alternative fuel vehicle market in Turkey” – said Marco Seimandi, Sales & Marketing Director, Automotive Division, Westport Fuel Systems. “Their commitment to use BRC’s LPG system on the Civic ECO combined with support from 2A will enable us to increase our share in this fast growing market.”

12

The MoU was signed by Alfredo Altavilla (Chief Operating Officer of FCA EMEA Region), Pierre Lahutte (IVECO Brand President) and Marco Alverà (Chief Executive Officer of Snam) in the presence of Italy’s Minister of Economic Development Carlo Calenda and Minister of Infrastructure and Transport Graziano Delrio, and is part of a wider set of initiatives to promote sustainable mobility.

In 2015, about 1 million NGVs currently in circulation consumed more than 1 billion cubic meters of gas. Italy is able to leverage Europe’s largest, most accessible gas pipeline network, stretching over more than 32,000 km.

Under the terms of the Memorandum, the three companies – FCA, IVECO and Snam will actively cooperate to boost the further development of methane for vehicle usage in the form of CNG, an immediately available and more sustainable alternative to traditional fuels, which is capable of bringing important environmental and economic benefits to consumers, companies and public administration.

Together, FCA and IVECO intend to further develop their ranges of natural gas vehicles, already among the most comprehensive in the world, bringing additional innovation to well-recognized Italian technological excellence by playing an active role in promoting the offer and developing targeted marketing operations.

FCA is pursuing the development of alternative fuel motors as a key pillar in its strategy and has a leading position in the field of CNG technologies. IVECO has achieved a technological advantage in natural gas engines by having developed a complete range of both CNG and LNG vehicles.

Snam, as a European leader in the construction and management of infrastructure for the natural gas market, will provide its consolidated experience in the sector by investing approximately EUR 200 million (USD 223 m) over the next five years to foster the development of facilities for the supply of CNG.

This will help expanding the number of methane service stations, currently at around 1,100, improving customer service quality and ensuring a more balanced distribution of filling stations throughout Italy, to support the evolution of an increasing fleet of light and heavy vehicles in circulation.

ENVIRONMENTAL AND ECONOMIC BENEFITS OF METHANE FOR VEHICLE USAGEThe doubling of the current number of CNG service stations to

more than 2,000 over the next 10 years in line with the DAFI Directive currently in implementation will be the main factor to help achieve the growth target for the CNG fleet of over 3 million vehicles.

This will result in a direct benefit of EUR 1.5 billion for Italian produced natural gas technology and more than 1 billion euro in overall infrastructure investments for the development of methane filling stations, with significant benefits also to employment. Consumers will also enjoy overall savings estimated at up to 800 million euro in five years’ time, based on the historically low oil price over the past few months.

Methane fuelling for cars, trucks and buses has significant environmental benefits as it ensures a relevant reduction of polluting emissions: 40% of CO2 (carbon dioxide) emissions and more than 90% of NOx (nitrogen oxides) compared with traditional fuels, with a near total reduction of particulate matter (PM).

On a total of 90 Italian cities monitored in the report “Mal’Aria 2016” by Legambiente, 48 exceeded the limit of 35 days with higher PM10 levels than prescribed by law in 2015.

Source: Snam

Italian Trio Sign MoU to Develop National NGV Market

ITALY, THE LEADING EUROPEAN MARKET FOR NATURAL GAS CONSUMPTION FOR VEHICLES, IS SET TO MAINTAIN THAT DOMINANCE FOLLOWING THE SIGNING THIS WEEK OF A MEMORANDUM OF UNDERSTANDING (MOU) AIMED AT FOSTERING THE DEVELOPMENT

OF NATURAL GAS AS A FUEL FOR ROAD VEHICLES. THE GROWTH TARGET IS OVER 3 MILLION NATURAL GAS VEHICLES (NGV).

This injector will be applied in the future IVECO Cursor 13 DI-CNG engine being developed as part of the HDGas project in Europe. GDTech is the injector supplier to Fiat Powertrain Technology Industrial (which is in charge of the development of new IVECO engines for coaches, buses & industrial applications).

The goal of HDGas is to provide breakthroughs in LNG vehicle fuel systems, natural gas and dual fuel engine technologies as well as aftertreatment systems. The developed components and technologies will be integrated into three demonstration vehicles that are representative for long haul heavy-duty vehicles in the 40 ton range. The demonstration vehicles will:• comply with the Euro VI emission regulations;• meet at minimum 10% CO2 reduction compared to state-of-the-art

technology;• show a range before fueling of at least 800 km (497 miles) on natural

gas; and• be competitive in terms of performance, engine life, cost of ownership,

safety and comport to 2013 best in class vehicles.

Three HDGas engine concepts/technology routes are being developed:• A low-pressure direct-injection spark ignited engine with a highly

efficient EGR system (the IVECO engine with GD Tech injectors);• A low-pressure port-injected dual fuel engine;• A high-pressure gas direct-injection diesel pilot ignition gas engine.

HDGAS will develop all key technologies up to TRL6/7.

Two scenarios were considered during the design phase of the DI-CNG injectors, resulting in different injector specifications:• Scenario #1 injectors deliver a flow rate equivalent to the engine

full load at 50 bar operating pressure and 180 crank angle degrees equivalent injection windows.• Scenario #2 injectors deliver the full load flow rate at 20 bar operating

pressure and 180 crank angle degrees equivalent injection windows.

The max engine speed considered is 2300 RPM; intermediate pressure levels can also be reached for the engine intermediate load points. These injectors can be controlled with a dedicated driver from 18V to 24V (with or without peak voltage).

All development was completed by GDTech Powertrain team. Manufacturing required more than 20 different suppliers (for machining, welding, winding, material supply, internal components supply, and various treatments).

The direct-injection of natural gas allows advanced features such as:• engine scavenging (for low-end torque enhancement);• engine stoichiometric operation: 18-21% potential CO2 improvement

compared to Gasoline Direct Injection;• engine lean-burn operation: 23-26% potential CO2 improvement

compared to Gasoline Direct Injection, as well as 60% NOx reduction & 85% CO reduction (values proven at the test bench on a 1.6L turbocharged gasoline-based wall-guided engine); and• multi-injection: 15% THC potential improvement compared to single-

injection.

GDTech has led R&D projects in the field of DI-CNG passenger-car engines (with the support of Wallonia Research Directorates) since November 2008.

Several injector concepts have already been developed proven on passenger-cars engines. A demo Peugeot 508 equipped with a DI-CNG converted engine is being tested on the dyno to meet Euro 6 emissions targets.

GD Tech has filed a patent to protect several points of the injector design. As a next step, these injectors will now be tested in single-cylinder test campaigns.

Source: greencarcongress

GDTECH ENGINEERING S.A. HAS DEVELOPED AND DELIVERED PROTOTYPE DIRECT-CNG INJECTORS TO

FIAT POWERTRAIN FOR HEAVY-DUTY LONG-HAUL LNG MONO-FUEL ENGINES.

Direct-CNG injectors for 13l IVECO engine

13

Iveco Introduces Zero-impact Concept for Long Haulage

CNH INDUSTRIAL’S COMMERCIAL TRUCK MANUFACTURER IVECO HAS INTRODUCED ITS CONCEPT FOR FUTURE TRUCKING AT THE 2016 IAA SHOW IN HANNOVER, GERMANY. THE IVECO Z TRUCK, A LONG-HAUL TRUCK, BREAKS AWAY FROM EVERY CONSTRAINT TO BE

A ZERO-IMPACT VEHICLE FOR A TOTALLY SUSTAINABLE TRANSPORT SYSTEM.

14

The IVECO Z TRUCK concept, designed in collaboration by CNH Industrial’s Design Center and Innovation department, takes a step into the future by anticipating the way alternative energy, new technologies and automated driving will change the role of a driver.

It is shaped by its enhanced aerodynamics, improved safety and the aim of creating a new living cab space. Its pioneering approach has resulted in this concept being protected by 29 patents.

Pierre Lahutte, Iveco Brand President comments: “We are facing a revolution triggered by the concern for the environment, the economy, and safety on and around vehicles.

With our focus on our values of sustainability, TCO, technology and business partnership with our customers, at Iveco we have been working to constantly reduce the impact of our vehicles with alternative fuels such as bio-LNG, and putting the driver and the customer at the centre of our technological and design development.”

“We are defining a future of long-haul freight transport that is totally sustainable – a vehicle that has zero impact on its environment, with zero emissions and zero accidents” – Lahutte added.

The design is based on a heavy truck running on renewable natural gas (RNG) with conformable tanks, enhanced aerodynamics and a waste heat recovery system, to deliver long-haul transport with autonomy of 2,200 kilometers and virtually zero CO2 emissions.

IVECO Z TRUCK features a new generation LNG engine running on RNG (also known as biomethane), which is derived from refined biogas. This fuel, which plays a key role in CNH Industrial’s quest to develop sustainable transport modes on its path to Zero emissions, ensures low CO2 and ultra low PM emission.

This LNG-fuelled engine develops 460 hp and 2,000 Nm torque, and features a 16-gear automated transmission with Powershift in the upper gears.

The Zero concept carries through to other elements of the truck including Zero accidents through the advanced use of automated driving technologies, which defines how new technologies and autonomous driving will change the role of the driver into an on-board logistics operator.

The driver-centered design aims to achieve Zero stress and Zero waste of time. The cab is freed from traditional constraints to be reconfigured according to the different uses (driving, automated driving, office work, rest) and the HMI (Human Machine Interface) to adapt the way it provides information as needed.

Source: CNH Industrial

16

Przegląd instalacji LPG powinien być doko-nywany zgodnie z terminami zalecanymi przez jej producenta. Pierwsza wizyta w warsztacie powinna mieć miejsce po przejechaniu 10 tys. km. Jeżeli jednak przebieg pojazdu jest niewielki, należy udać się do warsztatu raz w roku – najle-piej jesienią, zanim temperatura za oknem spad-nie poniżej zera. O czym należy pamiętać doko-nując zimowego przeglądu instalacji gazowej?

ZIMOWY PRZEGLĄD INSTALACJI LPG KROK PO KROKU

Jedną z pierwszych czynności, którą należy wy-konać podczas zimowego przeglądu instalacji gazowej jest sprawdzenie jej szczelności na połą-czeniach przewodów. W tym celu najlepiej udać się do wyspecjalizowanego warsztatu samocho-dowego, w którym fachowcy zastosują przeno-śne urządzenie – tzw. detektor nieszczelności. Urządzenie to wykryje oraz zlokalizuje wszelkie szczeliny, a następnie zasygnalizuje o ich istnie-niu za pomocą dźwięku oraz błyskających diod.

Kolejną, bardzo ważną czynnością przy zimo-wym przeglądzie instalacji LPG jest wymiana filtrów.

„Filtry zabezpieczają silnik auta przed zanie-czyszczeniami, które dostają się do zbiornika wraz z paliwem podczas tankowania. Należy pamię-tać, że zanieczyszczenia oleiste mogą blokować

wtryskiwacze gazu, uniemożliwiając tym samym przełączanie benzyny na gaz. Kiedy temperatura na zewnątrz spada poniżej zera, zanieczyszcze-nia działają jak klej i blokują tłoczki wtryskiwaczy, powodując w ten sposób gaśnięcie silnika podczas przełączania paliwa. Jestem przekonany, że żaden kierowca nie chciałby narażać się na wysokie kosz-ty wynikające z zaniedbania i niewymienionych w terminie komponentów instalacji autogaz. Warto zająć się tym odpowiednio wcześniej” – powiedział Marcin Dziewiątkowski, Specjalista ds. Technicz-nych firmy AC S.A.

Chociaż wymiana filtrów jest czynnością pro-stą i doświadczonemu kierowcy nie powinna przysporzyć trudności, w tym przypadku lepiej zdać się na wiedzę i doświadczenie mechani-ków, którzy zadbają o to, aby w trakcie wymiany ustawienia instalacji autogaz nie uległy zmianie. Należy mieć na uwadze również fakt, że zbaga-telizowanie wymiany filtrów w odpowiednim czasie może przynieść kierowcy poważne szko-dy – np. większe spalanie gazu, spadek mocy przy przyspieszaniu, nierówną pracę silnika czy jego gaśnięcie podczas pracy na gazie. Pod ma-skami pojazdów z popularnymi instalacjami ga-zowymi tzw. VI generacji, czyli z sekwencyjnym wtryskiem gazu, znajdują się dwa rodzaje filtrów – fazy ciekłej oraz lotnej, które należy wymienić po przejechaniu 10 tys. km.

„Wśród elementów instalacji autogaz, o które należy szczególnie zadbać przed zimą, znajdują się również świece zapłonowe. Należy pamiętać, że silnik zasilany gazem pracuje w odmiennych wa-runkach niż w przypadku benzyny - przede wszyst-kim w dodatkowo obciążających układ zapłonowy. To z kolei skraca żywotność świec zapłonowych, a niesprawne świece uniemożliwią odpalenie auta przy niskich temperaturach” – dodał Dziewiątkowski.

Ostatnią czynnością, jaką należy wykonać w czasie zimowego przeglądu jest regulacja in-stalacji LPG. Niedopełnienie tej czynności może skutkować zużywaniem pojazdu większej ilości paliwa niż powinno. Zapobiec temu może kali-bracja przeprowadzona w warsztacie samocho-dowym, w którym specjaliści dokonają jej za pomocą komputera podłączonego do samocho-du. Dodatkowo, kalibracja zapewni płynną jazdę i ograniczy ryzyko niedogodnych podczas jazdy szarpnięć, zwiększając tym samym bezpieczeń-stwo oraz komfort użytkowania samochodu.

Powyższe działania w zupełności wystarczą, aby instalacja gazowa działała poprawnie w cza-sie zimy. Przez kolejne 10 tys. kilometrów kie-rowca może cieszyć się bezawaryjną jazdą oraz liczyć oszczędności generowane przez jazdę na tańszym oraz bardziej ekologicznym od benzyny paliwie.

Źródło: AC S.A.

AUTO NA LPG WYMAGA ODPOWIEDNIEGO PRZYGOTOWANIA DO ZIMY, CZYLI DOKONANIA PRZEGLĄDU TECHNICZNEGO. NIE WARTO JEDNAK CZEKAĆ Z NIM DO OSTATNIEJ CHWILI, PONIEWAŻ JEGO WYKONANIE JUŻ TERAZ OGRANICZY ZUŻYCIE GAZU

ORAZ ZMINIMALIZUJE RYZYKO USZKODZENIA SILNIKA PRZY UJEMNYCH TEMPERATURACH. PODPOWIADAMY, NA CO ZWRÓCIĆ UWAGĘ PODCZAS PRZEGLĄDU AUTA Z INSTALACJĄ AUTOGAZ.

Auto na gaz? Zadbaj o nie przed zimą!

Przewód termoplastyczny CERTOOLS jest idealnym zamiennikiem tradycyjnie stosowanych w instalacjach LPG rurek miedzianych.Klasa 1Numer Homologacji: E8 67R-018220

Cewka ze złączem AMP Rezystancja: 12Ω ± 5 %, Napięcie: 12V, Moc: 11WZakres temp. pracy: -20°OC do +120°°OCOdporność izolacji drutu: + 200°O°CŚrednica drutu: ° 0,3Cewki poddawane są kontroli pomiarowej LCR (RDC)

The CERTOOLS thermoplastic hose ideal counterpart of the traditional copper pipes in LPG systems.Class 1Approval: E8 67R-018220

The coil with AMP connectorResistance: 12Ω ± 5%, Voltage: 12V, Power: 11WOperating temp. range: -20°O°C to + 120°O°CWire insulation resistance: + 200°OCWire diameter: ° 0.3The coils are subjected to LCR (RDC) measurement control

CERTOOLS:POLAND 95-200 Pabianice, ul. Wspólna 23B tel.: +48 42 227 07 57 fax: +48 42 227 56 55

www.certools.pl www.certools-usa.com e-mail:[email protected]

18

FOR THE FIRST TIME IN THE UNITED KINGDOM, VOLVO TRUCKS WILL INTRODUCE ITS NEW EURO 6-COMPLIANT 4×2 FE-320 CNG-FUELLED RIGID. USING THE ONE-DAY

FREIGHT IN THE CITY EXPO 2016 (LONDON, NOV. 2), VOLVO HAS DISPLAYED A DAY-CAB 4×2 RIGID, SPECIFIED FOR CITY DISTRIBUTION AND FITTED WITH A FRIDGE BODY.

The new FE CNG is also designed as a quiet, efficient, low-emission truck to meet the needs of refuse collection and recycling companies working in the urban environment.

Volvo Trucks UK & Ireland is confident will generate considerable interest from both private and public sector operators. The FE CNG is available to order now for operation in the UK and Ireland as either a 4×2 18 tonnes GVW rigid, or as a 6×2 26 tonner.

At the heart of the new truck is the 320hp, Euro-6 compliant Volvo G9K, 6-cylinder in-line, 4-stroke spark-ignition engine, with water-cooled, waste-gate turbocharger and stoichiometric, cooled exhaust gas recirculation (SEGR) combustion, plus exhaust after-treatment.

As the G9K engine is a spark-ignition engine fitted with a 3-way catalyst, there is no requirement to fit a Diesel Particulate Filter (DPF). Likewise, SCR and AdBlue are not required as the G9K is fuelled purely by natural gas. Another major benefit of using the G9K engine is that the CO2 emissions of a CNG engine are some 20% less than those of a diesel powered unit.

The volume of CNG fuel, which is carried in three chassis-mounted 100-litre cells on the display vehicle, is approximately 117 kgs, equating to about the same amount of energy as 117 litres of diesel and enough for about 400km driving range, depending on load and road conditions.

The FE CNG at the show has a total capacity of around 120 m³ of gas, which is compressed to 200 bar as standard. There is also the option of an additional two, 100 litre cells providing a further 80 m³ of CNG capacity. The wheelbase of the FE CNG on display is 4750 mm.

The G9K Euro-6 engine provides 320 hp at 2050 rpm and 1356 Nm of torque between 1300 and 1400 rpm. The gearbox is a 6-speed, Allison automatic with hydraulic retarder. The air-suspended 11.5 tonne rear axle is the Volvo RS1344C with a final drive ratio of 5.29:1.

The front axle is rated at 8.0 tonnes providing a useful degree of loading tolerance for fridge and multi-drop distribution operators, for example.

Source: Volvo Trucks United Kingdom & Ireland

Volvo FE CNG

DRUGIEGO LISTOPADA, PODCZAS POKAZU W CENTRUM EKSPOZYCYJNYM W LONDYNIE, FIRMA VOLVO TRUCKS ZAPREZENTOWAŁA NOWY MODEL

NAPĘDZANY CNG, KTÓRY JEST ZGODNY Z NORMĄ EMISJI SPALIN EURO 6.

FE 320 CNG został zaprojektowany jako cicha i funkcjonalna ciężarówka, z niską emisją spalin, przeznaczona głównie jako auto do flot pojazdów oczyszczania miasta oraz firm działających na terenach zurbanizowanych.

Firma Volvo Trucks UK & Ireland już widzi spore zainteresowanie zarów-no ze strony podmiotów sektora prywatnego, jak i publicznego. Model FE CNG jest dostępny w Wielkiej Brytanii i Irlandii na zamówienie, w wersji 4x2 18 ton DMC lub 6x2 26 ton.

Sercem nowego pojazdu jest 6-cylindrowy rzędowy 4-suwowy silnik o zapłonie iskrowym, o mocy 320KM, zgodny z normą Euro-6 Volvo G9K, chłodzony wodą, z systemem chłodzenia układu recyrkulacji spalin (SEGR) oraz ich oczyszczania.

Silnik G9K ma zapłon iskrowy z trójdrożnym katalizatorem i nie ma wy-mogu, aby montować filtr cząstek stałych (DPF). Podobnie, SCR i AdBlue nie są wymagane, ponieważ G9K jest napędzany wyłącznie gazem ziem-nym. Inną ważną zaletą korzystania z silnika G9K jest fakt, że emisja CO2 jest o około 20% mniejsza, niż w przypadki zasilania dieslem.

Pojazd może zatankować do trzech 100-litrowych zbiorników aż 117 kg CNG, co odpowiada mniej więcej energii wytworzonej przez 117 litrów oleju napędowego i wystarcza na przejechanie około 400 km – w zależ-ności od obciążenia i warunków ruchu drogowego.

Silnik G9K generuje 320 KM przy 2050 rpm i 1356 Nm momentu obro-towego w przedziale 1300-1400 rpm. W pojeździe zamontowano 6-bie-gową, automatyczną skrzynię biegów Allison ze zwalniaczem hydraulicz-nym.

Pokazany na wystawie w Londynie model FE CNG ma całkowitą pojem-ność około 120 m³ gazu, który jest sprężany standardowo do 200 bar. Istnieje również możliwość dołożenia 2 dodatkowych 100-litrowych zbiorników, dostarczając dalsze 80 m³ CNG.

Producent jest przekonany, że model FE CNG 320 CNG znajdzie odbior-ców w całej Europie.

Źródło: Volvo Trucks Wielka Brytania i Irlandia

Volvo FE CNG

LEISE UND SAUBERE SHUTTLEFAHRTEN AUF DEM MESSEGELÄNDEIn der Messehalle 14/15 präsentiert Mercedes-Benz auf der IAA mit dem

revolutionären Future Bus mit CityPilot den Stadtbus der Zukunft. Auf den Wegen durch das weitläufige Messegelände können sich die Besucher außerdem in der Praxis von den Fähigkeiten aktueller Omnibusse mit Stern und Alternativantrieb überzeugen: Ein Citaro NGT mit Erdgasantrieb sowie ein Citaro FuelCELL-Hybrid mit Brennstoffzellenantrieb übernehmen die Transfers der Besucher auf dem Areal.

Die beiden Niederflur-Omnibusse sind vom ersten Pressetag am 21. September bis zum letzten Publikumstag am 29. September täglich während der Öffnungszeiten von morgens 9:00 Uhr bis abends 18:00 Uhr im Dauereinsatz. Sie fahren dabei auf einem Rundkurs sauber und leise nacheinander sowohl die Eingänge als auch die Ausstellungshallen auf dem weitläufigen Gelände an und verkürzen den Messegästen damit die Wege.

DER CITARO NGT FÄHRT ABGASARM, DER CITARO FUELCELL-HYBRID ABGASFREIDer Citaro NGT mit Erdgasantrieb unterschreitet die strenge Abgasstufe Euro

VI deutlich, er fährt nochmals leiser und sauberer als der gewohnte Citaro mit hochmodernen Dieselmotoren nach Euro VI. Einen Schritt weiter geht der Citaro FuelCELL-Hybrid: Der Brennstoffzellen-Hybridbus gewinnt die Energie für seinen elektrischen Antrieb aus Wasserstoff. Er fährt fast unhörbar leise und stößt allein harmlosen Wasserdampf aus – damit fährt er vor Ort emissionsfrei.

MOBILE WASSERSTOFF-TANKSTELLE AUF DEM MESSEGELÄNDEWährend der Citaro NGT während der IAA an einer öffentlichen

Erdgas-Tankstelle in der Nähe betankt wird, richtete die Linde AG als Partnerunternehmen zur Energieversorgung des Citaro FuelCELL-Hybrid eigens eine mobile Wasserstoff-Tankstelle auf dem Messegelände ein.

Beide Omnibusse bringen bereits Praxiserfahrung mit. Der Citaro NGT stammt aus dem eigenen Fuhrpark von Mercedes-Benz und war bisher als Testwagen europaweit im Einsatz.

Brennstoffzellenbusses vertraut sind. Am Steuer des Erdgasbusses Citaro NGT sitzen Fahrer des Verkehrsbetriebs Üstra aus Hannover, der auch die Organisation der Transferfahrten während der Messe übernimmt.

20

UNGEWÖHNLICHER AUFTRAG FÜR ZWEI BESONDERS LEISE UND EMMISIONSARME OMNIBUSSE VON MERCEDES-BENZ: JEWEILS EIN CITARO NGT UND EIN CITARO FUELCELL-HYBRID ÜBERNEHMEN DEN TRANSFER DER BESUCHER AUF DEM MESSEGELÄNDE WÄHREND DER IAA NUTZFAHRZEUGE 2016 IN HANNOVER.

Mercedes-Benz CitaroSaubere Mercedes-Benz Omnibusse für Besuchertransport auf der IAA Nutzfahrzeuge in Hannover• Citaro NGT und Citaro FuelCELL-Hybrid während der IAA im Einsatz• Leise und saubere Shuttlefahrten auf dem Messegelände• Der Citaro NGT fährt abgasarm, der Citaro FuelCELL-Hybrid abgasfrei• Mobile Wasserstoff-Tankstelle auf dem Messegelände

Source: Daimler Communications Presse-Information

Der Mercedes-Benz Citaro FuelCELL-Hybrid der Hamburger Hochbahn bei seiner Präsentation im Hamburger Hafen.

Der Mercedes-Benz Citaro NGT wird als Besuchershuttle bei IAA Nutzfahrzeuge in Hannover eingesetzt.

21

I n t e r n a t i o n a l L P G & C N G & L N G m a g a z i n e

AN UNUSUAL ASSIGNMENT FOR TWO VERY QUIET, LOW-EMISSION MERCEDES-BENZ BUSES: A CITARO NGT AND A CITARO FUELCELL HYBRID WILL BE IN OPERATION TO TRANSFER VISITORS AROUND THE EXHIBITION SITE AT THE 2016 IAA INTERNATIONAL COMMERCIAL VEHICLE

SHOW IN HANOVER.

CLEAN AND QUIET SHUTTLE SERVICE AT THE HANOVER EXHIBITION GROUNDS

Mercedes-Benz will present the city bus of the future, the revolutionary Future Bus with CityPilot, in hall 14/15 at the IAA. On their way around the extensive exhibition site, visitors can also experience the capabilities of the latest Mercedes buses with alternative drive systems at first hand: a Citaro NGT with natural-gas drive as well as a Citaro FuelCELL Hybrid will be used to transfer visitors at the site.

The two low-floor buses will be in continuous operation between 9 a.m. and 6 p.m. from the first press day on 21 September until the final public day on 29 September, making their way cleanly and quietly along a circular route of the exhibition halls and the entrances to the extensive grounds.

CITARO NGT WITH LOW EMISSIONS, CITARO FUELCELL HYBRID WITH ZERO EMISSIONS

The Citaro NGT with natural-gas drive is well below the strict Euro VI emissions standard and is even quieter and cleaner than the standard Citaro with the innovative Euro VI diesel engines. The Citaro FuelCELL Hybrid goes a step further: this fuel cell hybrid bus produces the energy for its electric drive using hydrogen. It is exceptionally quiet and only emits harmless water vapour, i.e. zero local emissions.

MOBILE HYDROGEN FILLING STATION AT THE EXHIBITION SITEDuring the IAA, the Citaro NGT will be re-fuelled at a public natural gas

filling station nearby. To supply energy for the Citaro FuelCELL Hybrid, partner company Linde AG has set up a special mobile hydrogen filling station at the exhibition site.

Both buses have already been in operation elsewhere. The Citaro NGT is part of Mercedes-Benz' own vehicle fleet and has been used in trial operations across Europe. The Citaro FuelCELL Hybrid has already proved itself as a vehicle for long-term testing in regular service with the Hamburger Hochbahn transport company. During its deployment at the IAA it will be driven by drivers from the transport company, as they are familiar with the features of the fuel cell bus. The Citaro NGT will be operated by drivers of the Üstra bus company in Hanover, which is also responsible for the organisation of the shuttle service during the exhibition.

Source: Press Information of media.daimler.com

22

Green Mercedes-Benz buses for visitor shuttle service at the IAA International Commercial Vehicle Show in Hanover• Citaro NGT and Citaro FuelCELL Hybrid in operation at IAA• Clean and quiet shuttle service at the Hanover Exhibition Grounds• Citaro NGT with low emissions, Citaro FuelCELL Hybrid with zero emissions• Mobile hydrogen filling station at the exhibition site



The Mercedes-Benz Citaro NGT in use for a visitor shuttle service during the IAA International Commercial Vehicle Show in Hanover.

LPG converted Prius lowers fuel costs

And that's exactly what freelance IT consultant Mick Gilluley from Scotland's central belt has done.

Converted by UKLPG approved installer, Martin Motors in Muirhead, his Prius returns on average 60 mpg but because the cost of autogas LPG is almost half that of petrol then he saves a considerable amount of money at the fuel pumps.

However, because the car actually runs on electric at low speed and on autogas LPG the rest of the time, its green credentials are what really catch the eye.

While, the environmental benefits of hybrid electric cars are well-documented, not so many people know how autogas LPG is helping improve local air quality, amongst other things.

In fact, cars running on autogas LPG emit less carbon dioxide and oxides of nitrogen than petrol or diesel, and up to 120 times less small particle emissions than diesel vehicles.

However, Mick has been a fan of autogas LPG for over 10 years and his list of converted cars reads like an inventory list from a car dealership, with models from some of the world's best-known marques benefiting from a conversion, including BMW, Mercedes, Porsche, Smart and Vauxhall. Typically autogas LPG users also save up to 40% annually on their car fuel bills, a fact fully appreciated by Mick.

"I've had the LPG bug for a long time and realised way back that it is an absolute 'no brainer' in that instantly upon converting the vehicle your fuel costs are all but halved. There's something nice about pulling up at the pump and seeing the cost of autogas LPG versus petrol and diesel. Of course, the environmental angle is also incredibly important and one of the reasons I drive autogas LPG powered cars" - said Mick.

Also thrown into the equation, according to Mick, is that autogas LPG converted cars resell for up to £1,000 more than if they were just petrol models, there's no change in the cars' performance after conversion, plus the fact they sell much quicker, and it's a win-win situation all round.

Paul Oxford, business development manager, Autogas Limited, said: "Mick's a great example of how passionate autogas LPG vehicle owners get thanks to the fuels low price at the pump and its better environmental credentials than petrol or diesel. We've always long suspected that autogas LPG users are extremely loyal and Mick is proof of this. However, the benefits of driving on the cheaper fuel is also enjoyed by 170,000 other car owners in the UK, so he's definitely not alone!"

Source: John Ironmonger

HOW DO YOU MAKE A GREEN CAR EVEN GREENER? TAKE AN ELECTRIC HYBRID TOYOTA PRIUS AND CONVERT IT TO ALSO RUN ON AUTOGAS LPG, WHICH HAS BETTER ENVIRONMENTAL CREDENTIALS THAN EITHER PETROL OR DIESEL.

23

24

To kick off their collaboration, with a duration of 5 years, both companies this month have begun performing pilot tests in the waste water treatment plant located in Jerez de la Frontera (Cádiz).

As part of their collaboration, SEAT has provided Aqualia with two SEAT Leon TGI vehicles to conduct the necessary testing with the biomethane obtained from the waste water to confirm and verify the entire production chain until the fuel is obtained and used.

This joint project constitutes a step forward in the development of a circular economy and the construction of resilient cities. In addition, it will help drive research and the creation of alternative fuels in the Spanish automotive sector by producing renewable, 100% local gas, whose main advantage is that the full use of biomethane-powered cars will enable CO2 emissions to be reduced “Well to Wheel” compared with vehicles powered by petrol.

SEAT is fully behind this collaboration, as it is a firm commitment to a genuine ecological alternative to petroleum products, and thus aligning with the company’s CNG strategy and its commitment to improving the environment.

According to SEAT Vice-President for R&D Matthias Rabe: “With this development and collaboration project with Aqualia, SEAT has become the first brand in the country’s automotive sector to use 100 percent Spanish biomethane obtained from waste water. Fostering the creation of renewable alternative fuels, which help promote future environmental improvements and the long-term use of vehicles in cities are an integral part of SEAT’s CNG strategy.”

Aqualia general director Félix Parra pointed out that, “we are working to change the current paradigm, leaving behind the model in which treatment implies a significant energy cost. This project is the result of the intense research activity developed by Aqualia to obtain valuable resources from the treatment process. Developing the Smart Green Gas project with a medium sized waste water treatment plant could potentially lead to the daily production of a million liters of biofuel, enough to power more than 300 vehicles. This would enable cities to fuel their network of urban buses, bin lorries, police cars or ambulances, among others.”

SMART Green Gas aims to optimise and make the energy System more flexible and achieve greater energy security in the EU, by providing more autonomy and sustainability to cities which implement this system in their waste water treatment plants.

This is achieved through the development of new, highly efficient systems for producing biogas and converting it into biomethane, which are generated from sewage in cities’ waste water treatment plants. SMART Green Gas aims to obtain locally produced, renewable fuel that can be used in the automotive sector or injected into the natural gas distribution network.

Supported by the Centre for Industrial Technological Development, SMART Green Gas is being developed with the participation of five partners, including Gas Natural Fenosa and Naturgas EDP, as well as public research organisations such as the Catalan Institute for Water Research and the universities of Girona, Valladolid and Santiago de Compostela. SEAT is participating in conjunction with Aqualia.

Source: Seat

SEAT AND AQUALIA HAVE JOINED FORCES TO DEVELOP THE INNOVATIVE SMART GREEN GAS PROJECT, WHICH AIMS TO OBTAIN 100 PERCENT SPANISH ORIGIN, RENEWABLE BIOFUEL FROM WASTE WATER TO BE USED IN CNG POWERED VEHICLES.


Ministerstwo Energii wprowadza postulaty użytkowników NGV w Polsce

WPROWADZONE BĘDĄ NASTĘPUJĄCE ZMIANY W PRZEPISACH TECHNICZNYCH:

• Zmiana przepisów technicznych dotyczących zbiorników CNG i LNG poprzez zmianę rozporządzenia Ministra Transportu z dnia 20 paź-dziernika 2006 r. w sprawie warunków technicznych dozoru technicz-nego w zakresie projektowania, wytwarzania, eksploatacji, naprawy i modernizacji specjalistycznych urządzeń ciśnieniowych;

• Zmiany przepisów dotyczących masy pojazdów na korzystniejsze dla użytkowników CNG i LNG;

• Opracowanie przepisów techniczno-budowlanych dla stacji tankowa-Opracowanie przepisów techniczno-budowlanych dla stacji tankowa-nia CNG lub LNG poprzez nowe Rozporządzenie na podstawie upoważ-nienia ustawowego z Ustawy z dnia 7 lipca 1994 r. – Prawo budowlane;

• Określenie norm technicznych dla punktów ładowania/tankowania paliw alternatywnych, zgodnych z normami z dyrektywy 2014/94/UE.

ZMIANY DLA PALIW CNG / LNG W PODATKACH:

• Zastosowanie zerowej stawki akcyzy na gaz ziemny w postaci CNG wy-Zastosowanie zerowej stawki akcyzy na gaz ziemny w postaci CNG wy-korzystywany do celów napędowych poprzez zmianę Ustawy z dnia 6 grudnia 2008 r. o podatku akcyzowym;

• Możliwość odliczenia 100% VAT w przypadku zakupu, umowy leasingu oraz użytkowania firmowego pojazdu samochodowego (masa do 3,5 t) niskoemisyjnego bez obowiązku prowadzenia ewidencji przebiegu pojazdów oraz regulaminu używania pojazdu firmowego;

• Możliwa korzystniejsza amortyzacja podatkowa przy zakupie pojaz-Możliwa korzystniejsza amortyzacja podatkowa przy zakupie pojaz-dów niskoemisyjnych dla firm poprzez zmianę Ustawy z dnia 26 lipca 1991 r. o podatku dochodowym od osób fizycznych oraz zmianę usta-wy z dnia 15 lutego o podatku dochodowym od osób prawnych;

• Brak obowiązku płacenia podatku dochodowego od użytkowania aut służbowych do celów prywatnych, jeśli firma używa pojazdów nisko-emisyjnych poprzez zmianę ustawy z dnia 26 lipca 1991 r. o podatku dochodowym od osób fizycznych;

• Wprowadzenie korzystniejszej stawki podatku tonażowego dla „zie-Wprowadzenie korzystniejszej stawki podatku tonażowego dla „zie-lonych statków” poprzez zmianę Ustawy z dnia 24 sierpnia 2006 r. o podatku tonażowym;

• Wprowadzenie korzystniejszej stawki opłat rejestrowych dla statków napędzanych paliwami alternatywnymi poprzez zmianę Rozporządze-nia Ministra Infrastruktury z dnia 23 stycznia 2003 r. w sprawie rejestru okrętowego i postępowania rejestrowego;

• Wprowadzenie przy rejestracji opłaty uzależnionej od wielkość emisji szkodliwych związków, wieku i ceny pojazdu poprzez zmianę Ustawy z dnia 27 kwietnia 2001 r. – Prawo ochrony środowiska.

ZMIANY W INSTRUMENTACH WSPARCIA DLA ROZWOJU RYNKU PALIW CNG / LNG:

• Wprowadzenie obowiązku wykorzystywania pojazdów niskoemi-Wprowadzenie obowiązku wykorzystywania pojazdów niskoemi-syjnych przez przedsiębiorstwa realizujące usługi publiczne poprzez uchwalenie nowej Ustawy;

• Wprowadzenie możliwości korzystania przez pojazdy niskoemisyjne ze specjalnie wydzielonych pasów dla komunikacji zbiorowej (tzw. bu-spasy) poprzez wprowadzenie nowej Ustawy;

• Wprowadzenie ułatwień dla budowy sieci dystrybucyjnych poprzez zmianę Ustawy z dnia 7 lipca 1994 r. - Prawo budowlane.

ZMIANY DOTYCZĄCE ZASAD FUNKCJONOWANIA RYNKU PALIW ALTERNATYWNYCH W TRANSPORCIE:

• Określenie zasad informowania konsumentów, jakimi paliwami mogą być tankowane poszczególne pojazdy, obowiązek udostępniania tych informacji w instrukcjach obsługi pojazdów silnikowych, w punktach tankowania /ładowania paliwa, w placówkach handlu poprzez wprowa-dzenie nowej Ustawy;

• Ustanowienie systemu dostępu do danych dotyczących położenia /dostępności publicznie dostępnych punktów ładowania i tankowania paliw alternatywnych poprzez wprowadzenie nowej Ustawy;

• Wprowadzenie przepisów z zakresu infrastruktury paliw alternatyw-Wprowadzenie przepisów z zakresu infrastruktury paliw alternatyw-nych uwzględniających specyfikę sprzedaży tych paliw w portach mor-skich i śródlądowych poprzez wprowadzenie nowej Ustawy;

• Zlikwidowanie ustawowego obowiązku przedkładania taryf do zatwierdzenia w zakresie obrotu gazem CNG i LNG poprzez zmianę Ustawy z dnia 10 kwietnia 1997 r. – Prawo energetyczne.

Źródło: cng.auto.pl

MINISTERSTWO ENERGII 20 WRZEŚNIA 2016 R. SKIEROWAŁO DO KONSULTACJI PUBLICZNYCH I UZGODNIEŃ MIĘDZYRESORTOWYCH PROJEKT DOKUMENTU „KRAJOWE RAMY POLITYKI ROZWOJU INFRASTRUKTURY PALIW ALTERNATYWNYCH WRAZ Z PROGNOZĄ ODDZIAŁYWANIA

NA ŚRODOWISKO”. ZGODNIE Z POWYŻSZYM DOKUMENTEM MINISTER ENERGII WPROWADZI ZMIANY, KTÓRE PRZYŚPIESZĄ ROZWÓJ RYNKU PALIW CNG I LNG W POLSCE.



25


Road Department Fleet & Equipment Manager Randy McCulley said the county was interested in alternative fuels and looked into CNG), but it had no infrastructure to support the fuel.

"It's not like there's a CNG station up the road" - he said.

The closest station is almost 150 miles away and, at the time, every commercial compressor the department saw was out of its budget.

Deschutes County Commissioner Tony DeBone got the department in contact with OnBoard Dynamics, a local technology company that was developing a mobile natural gas compressor, in 2013. The department worked with OnBoard to discuss its fleet needs and agreed to test the technology.

The fleet purchased a Ford F-250 in 2015, which OnBoard upfitted with the compressor and tank. By aligning the purchase with the county's existing replacement schedule, it avoided any additional costs to try out the system.

The truck, used by a road inspector, traveled about 100 miles a day, running on both gasoline and CNG. To refuel, the truck connects to the fleet's natural gas line and the compressor produces CNG.

During an 18-week test period between March to July of this year, the pickup traveled 7,262 miles, including 4,680 miles on CNG. In that time, the fleet reduced its CO2 emissions by 25% compared to using a regular gasoline truck. It also saved about 187 gallons of water that would have been used to refine gasoline.

Using the data collected, Onboard continues to work on its in-vehicle compressor. Its first product to market, a mobile compressor, will be released in 2017.

MOBILE AND SCALABLE COMPRESSOR MOBLE-60Self-contained, on-site, convenient CNG

refueling. Powered by clean-burning natural gas or biogas. No external power requirements or facility electrical power upgrades. Trailer-mounted system that can be moved with a standard half ton pickup. Enables more convenient CNG refueling.

COST EFFECTIVEConventional CNG compressor systems are not

usually cost effective in smaller sizes. Not so with the Onboard Dynamics Mobile-60. Given that we do not require electrical power service, our system compresses more natural gas per invested dollar than traditional compressor systems.

LOWER OPERATING COSTBecause the Moble-60 uses natural gas to

power the compression process, you will not incur expensive electric power bills, especially increasingly common and onerous peak load prices. At less than 10 cents per gge for compression power, your savings can add up.

STATE-OF-THE-ART DESIGNOur engineers have used the latest design and

simulation tools to produce a truly modern mobile compressor. From detailed stress

analysis to ensure a long life to CFD simulations to maximize performance, we've applied the best of contemporary engineering to bring you a thoroughly modern product. Remote operation? The cellular-based data logger/transmitter permits you to both operate and fully monitor the system from any smart phone. State-of-the-art security system ensures safe operation.

RELIABLE, YET EASY TO MAINTAINSystem is fully-warranted through its service life

with regular maintenance and service contract. System performance is continuously monitored using any smart phone via a cellular-based data logger/transmitter. State-of-the-art security system ensures safe and secure operation. Scheduled and unscheduled maintenance are easy and convenient. Service agreement terms are flexible and suited to the needs of each customer. Enabling new capabilities/serving unmet needs

McCulley said the road department has expanded its alternative-fuel adoption. All of its diesel vehicles run renewable diesel and the fleet plans to partner with OnBoard to use its mobile compressor when the product is ready. With it, the fleet hopes to expand CNG adoption to a number of its road maintenance vehicles, all Ford F-250s.

Source: Roselynne Reyes, onboarddynamics.com

FOR THE PAST YEAR, THE DESCHUTES COUNTY (ORE.) ROAD DEPARTMENT HAS BEEN TESTING A NEW WAY TO GREEN ITS FLEET. THE FLEET PARTNERED WITH A LOCAL TECHNOLOGY COMPANY TO INSTALL AN IN-VEHICLE NATURAL GAS COMPRESSOR IN ONE OF ITS TRUCKS.



28

AUTOSAN, KTÓRY DZIĘKI FINANSOWEJ INTERWENCJI SPÓŁEK Z POLSKIEJ GRUPY ZBROJENIOWEJ MA SZANSĘ NA DRUGIE ŻYCIE, POKAZAŁ NA TARGACH TRANSEXPO W KIELCACH KOLEJNĄ WERSJĘ SWOJEGO CAŁKOWICIE NISKOPODŁOGOWEGO AUTOBUSU SANCITY 12, TYM

RAZEM ZASILANEGO GAZEM CNG.

Cała ostatnie zamieszanie, które dotknęło Autosan nie dawało wiele nadziei na zobaczenie czegoś ciekawego podczas kieleckich targów, jednak firma zaskoczyła zwiedzających.

Do tej pory model SanCity produkowany był wyłącznie w wersji z sil-nikiem diesla pochodzącym od Iveco. Łącznie sprzedano 54 egzempla-rze modelu LF i 12 LE, zaś największym klientem był lubliński MPK, który kupił łącznie 53 autobusy.

W związku z niepewną sytuacją Autosana po ogłoszeniu upadłości nie kontynuowano prac nad wersjami Sancity zasilanymi paliwami alterna-tywnymi. Teraz ponownie je wznowiono, czego efektem jest Sancity 12LF CNG pokazany ostatnio w Kielcach.

WYGLĄDTrzydrzwiowy pojazd zaskoczył zwiedzających targi bardzo dokład-

nym i schludnym wykonaniem, które w niczym nie odbiegało od pro-duktów pokazywanych równolegle przez dużo większych i bardziej zna-nych producentów.

12LF to model czerpiący swój wygląd z rodziny SanCity, dzięki czemu ciężko jest go pomylić z innymi autobusami dostępnymi na polskim rynku.

Prototypowy gazowy LF to ekologiczny, miejski autobus niskopodło-gowy o długości 12 m, który umożliwia podróż 108 pasażerom, w tym 33 na fotelach typu Ster MX.

13 siedzeń jest umiejscowionych na niskiej podłodze. Wejście na pokład pojazdu jest możliwe dzięki trzem drzwiom w układzie 2-2-2 (system firmy Rawag z Rawicza). Naturalna wentylacja przestrzeni pasa-żerskiej jest zapewniona przez siedem przesuwnych okien.

Autosan Sancity CNG


We wnętrzu pojazdu znajdziemy to, czego dotąd brakowało jego poprzednikom: dobry układ siedzeń i miejsc do stania oraz wysoka jakość montażu, która od dawna była piętą achillesową Autosana. Jednak z premierowym modelem napędzanym CNG widać jaskółkę nadziei na zmiany na lepsze.

Autosan wypadł pod tym względem zdecydowanie lepiej od Ursusa mimo, że ten pokazywał pojazdy za najmniej 2 mln zł, czyli prawie dwukrotnie więcej niż SanCity 12 LF CNG.

SILNIKSancity 12LF CNG jest zasilany sprężonym gazem ziemnym CNG,

który zmagazynowany jest w 4 butlach kompozytowych o łącznej pojemności 253m3. W pojeździe zamontowano silnik amerykańskiej firmy Cummins ISLG6C 320 spełniający normy EURO VI, o pojemności 8,9 litra i mocy 239 kW, automatyczną skrzynię biegów VOITH DIWA 6 oraz przednią oś i tylny most ZF.

Jak podkreślił Wojciech Winnik, pracownik działu eksportu Autosan Sp. z o.o., przy budowie nowego produktu uwzględniono doświad-czenia uzyskane na ulicach Lublina, gdzie jeździ ponad 50 takich po-jazdów, ale napędzanych dieslem. Teraz model Sancity CNG czekają próby homologacyjne, niezbędne poprawki i wdrożenie do produkcji seryjnej.

PODSUMOWANIEAutosan Sp. z o.o. kupił od upadłego sanockiego zakładu dziedzic-

two techniczne i doświadczenie (homologacje, certyfikaty i kadry). Resztą zajął się syndyk i jest na końcowym etapie sprzedaży elemen-tów starej firmy. Właściciele nowego Autosana to podmioty z Polskiej Grupy Zbrojeniowej. Od początku kwietnia firma ma nowy zarząd. Firma prawdopodobnie będzie produkować, poza autobusami, pojaz-dy na potrzeby wojska.

Poza tym Autosan planuje projektować stalowe konstrukcje tram-wajów i pociągów, w czym zresztą ma spore doświadczenie w związku z długoletnią współpracą z ZNTK Poznań, Newagiem, Pesą czy Solarisem.

Gazowy Sancity cieszył się w Kielcach dużym zainteresowaniem zwiedzających zarówno z Polski jak i z zagranicy. W grupie przewoźni-ków komunikacji miejskiej są tacy, którzy preferują sprężony gaz ziem-ny jako źródło napędu swojej floty transportowej i wśród nich Autosan upatruje swoich klientów.

Sancity 12LF CNG to dobry krok w kierunku rozwoju sanockiego producenta oraz zdobywania nowych klientów na rynku pojazdów zasilanych paliwami alternatywnymi.

Źródło: Redakcja

RUBBER AND PVC HOSES PRODUCING COMPANY

WĘŻE PRZEZNACZONE DO SAMOCHODOWYCH INSTALACJI GAZOWYCH LPG / CNG

FAGUMIT32-340 WOLBROM, UL. 1 MAJA 100TEL./FAX: +48 32 647 26 16E-MAIL: [email protected]

WWW.FAGUMIT.COM.PL

HOSES ASSIGNED TO CAR LPG / CNG SYSTEMS

ШЛАНГИ НАЗНАЧЁННЫЕ К АВТОМОБИЛЬНЫМ ГАЗОВЫМ ОБОРУДОВАНИЯМ LPG / CNG

PRODUCENT WĘŻY GUMOWYCH

ECE 67ECE 110

Autosan Sancity CNG

LNG ekologiczną alternatywą dla branży spożywczej

NIŻSZE OPŁATY ŚRODOWISKOWE I KOSZTY ENERGII, WIĘKSZA EFEKTYWNOŚĆ KOTŁOWNI – TAKIE

SĄ KORZYŚCI ZE STOSOWANIA LNG W PRZEMYŚLE SPOŻYWCZYM. POTWIERDZA TO INWESTYCJA SPÓŁDZIELNI MLECZARSKIEJ MLEKPOL.

30

Pod koniec września w Zakładzie Produkcji Mleczarskiej Mlekpol w Kolnie oficjalnie otwarto najnowszą inwestycję – nowoczesną linię technologiczną do produkcji serów.

Serownia potrzebowała źródła zasilania m.in. dla nowej kotłowni, wyposażonej w dwa kotły o wydajności pięć ton pary każdy, a także do procesów technologicznych.

Inwestorzy stanęli przed dylematem – czy modernizować 40-letnią, opalaną miałem węglowym kotłownię i instalować filtry, czy zainwestować w nową, zasilaną ekologicznym paliwem.

Wybór padł na stację regazyfikacji skroplonego gazu LNG, którą zainstalowała białostocka spółka Barter SA.

20 RAZY MNIEJ ZA OPŁATY ŚRODOWISKOWE

„W przemyśle spożywczym wykorzystanie LNG pozwala zakładom produkcyjnym spełnić rygorystyczne normy środowiskowe” – powiedział Andrzej Leonczuk, kierownik działu rozwoju instalacji LNG w Barter SA.

„Zastosowanie gazu ziemnego jako paliwa w stosunku do węgla pozwala na redukcję emisji dwutlenku węgla o ponad 40%, tlenków azotu – o ponad 70% , a tlenków siarki o ponad 99%. Dodatkową zaletą jest brak stałych odpadów spalania typu popiół czy żużel.

Potwierdzają to doświadczenia kolneńskiego zakładu, w którym stacja działa od trzech miesięcy.

Opłaty środowiskowe z tytułu zużycia miału wynosiły ok. 60 tys. zł rocznie, natomiast opłaty z tytułu użytkowania LNG szacowane są na poziomie 3 tys. zł rocznie” – powiedział Mirosław Borawski, dyrektor produkcji mleczarskiej zakładu w Kolnie.

Dzięki inwestycji zakład pozbawiony dostępu do sieci gazowej zyskał niezależne źródło energii, z możliwością jej magazynowania.

Atutem LNG jest też zredukowana objętość, co znacząco obniża koszty transportu i magazynowania.

„Do chwili uruchomienia LNG zużywaliśmy 500 ton miału miesięcznie, teraz w tym samym czasie zużywamy 130 ton LNG. Dzięki stacji LNG skroplony gaz jest też paliwem w pełni kontrolowalnym, umożliwiającym planowanie kosztów i precyzyjne zużycie. Spółka Barter na bieżąco monitoruje ilość gazu w stacji i w odpowiednim momencie dostarcza go cysternami.” – dodał dyrektor Borawski.

PIĘCIOKROTNIE MNIEJ ZA ENERGIĘ

Zastosowanie LNG w przemyśle spożywczym znacząco obniża koszty produkcji ze względu na możliwość zastosowania technologii pozwalającej na równoczesne wytwarzanie ciepła, energii elektrycznej i chłodu w jednym procesie.

„Stacje LNG z systemem kogeneracyjnym mogą zagwarantować bezpieczeństwo dostaw energii elektrycznej czy cieplnej, co ma istotne znaczenie dla zakładów, gdzie jakiekolwiek przerwy czy zakłócenia mogą spowodować znaczne koszty” – powiedział Andrzej Leonczuk.

W przypadku Mlekpolu inwestycja w kotłownię opalaną gazem ziemnym pozwoliła na pięciokrotne zmniejszenie kosztów energii w porównaniu z kotłownią starego typu.

Zwiększyła się też sprawność kotłów, a przede wszystkim szybkość reakcji nowej kotłowni na zmiany zapotrzebowania na parę, a to z kolei przekłada się na oszczędności w zużyciu pary.

Nowe rozwiązanie ogranicza też koszty siły roboczej, bo kotłownia obsługiwana jest automatycznie.

KORZYŚCI DLA FIRM I GMIN

Stacja LNG spółki Barter SA sprawdza się również jako źródło zasilania w innej podlaskiej firmie z branży spożywczej: w Ubojni Rytel z Pogórza koło Łomży. Prócz zasilania linii ubojowej zakład wykorzystuje to medium do ogrzewania całego obiektu i wody użytkowej.

Zdaniem zarządu Barter SA stacje LNG mają znaczenie także dla gmin, w których powstają, a szerzej dla bezpieczeństwa energetycznego państwa.

„Punktowe stacje regazyfikacji LNG (tzw. instalacje wyspowe) podnoszą atrakcyjność inwestycyjną gmin i miast pozbawionych dostępu do gazu sieciowego. Stają się one istotnym elementem infrastruktury paliwowej Polski również dlatego, że mają pozytywny wpływ na zwiększenie bezpieczeństwa energetycznego państwa. Tempo rozwoju tej infrastruktury będzie uzależnione od możliwości inwestycyjnych przedsiębiorstw energetycznych. Dlatego wskazane byłoby stworzenie systemu zachęt dla firm budujących i wykorzystujących instalacje LNG, np. w postaci ulg podatkowych.” – powiedział Bogdan Rogaski, prezes Barter S.A.

Źródło: Mlekpol, Barter S.A.


31

32

For many fleets, the differences in the two fuels can seem daunting, leading to fears that they will select a “losing” technology – much the same way that early VCR buyers were forced to choose between VHS and Beta tape formats. The good news is that both fuel types are here to stay; the challenge is selecting the correct fuel type for the application.

“Kermit” is what Westport Innovations calls the 2012 Peterbilt 367 daycab tractor equipped with Westport’s 475-horsepower 15 L engine. The tractor is painted in the muted neon green Peterbilt reserves for alternative fuel vehicles.

The fuels themselves are essentially the same, says Robert Carrick, sales manager, natural gas, for Freightliner Trucks. CNG and LNG refers to the state of fuel as it is delivered to the engine – which is “agnostic,” meaning it doesn’t care how the fuel gets there. “Either way, it’s methane” – Carrick says. “The different types are simply the method of storage.”

CNG is methane that is compressed to 3,600 psi for storage at stations and on vehicles. LNG is frozen cryogenically to minus 260 degrees Fahrenheit, allowing it to be stored in a liquid state, saving storage space and weight.

Adding to the confusion is a marketing push on the light-duty side for propane autogas, which is simply propane dispensed from fuel stations for light-duty vehicles and a different fuel than CNG and LNG.

“The CNG process is very simple, similar to connecting your gas grill line” – Carrick says. No protective clothing is required, and a short training video explains the procedure, he says; CNG fleets simply need to connect to a pre-existing gas grid in order to fuel their trucks.

Although there are “fast fill” methods for fueling CNG trucks, most of them take considerably longer than LNG vehicles to refuel. LNG refueling times are now on par with diesel trucks, while many CNG trucks “slow fill” overnight. In some applications – most notably refuse – this isn’t a problem as the vehicles return to their yard every evening and can be fueled simultaneously overnight.

The “time fuel’ approach allows a large number of vehicles to be filled overnight when fast fill is not required. Retail and fleet CNG fuel stations built today with a “fast fill” design will pump from eight to 10 gallons per minute, so there is no performance penalty at those stations.

THE LARGEST OBSTACLE TODAY FOR FLEETS INTERESTED IN ADOPTING OR AT LEAST EVALUATING A NATURAL GAS TRUCK IS THE NATION’S LACK OF INFRASTRUCTURE. FROM

AN OPERATIONAL VIEWPOINT, MOST FLEETS GRAVITATE TOWARD LNG, AN UNPRESSURIZED FUEL. CNG TANKS REQUIRE PRESSURIZATION SYSTEMS MAKING THEM MORE COSTLY AND TAKE UP MORE SPACE ON FRAME RAILS THEN THEIR LNG COUNTERPARTS. HOWEVER, THE CNG INFRASTRUCTURE CURRENTLY IS MUCH FARTHER ALONG IN THE UNITED STATES.

Choosing between LNG and CNG


Freightliner Trucks last year drove a Cascadia 113 Day Cab powered by compressed natural gas from Los Angeles to Washington, D.C.

When fast-filling CNG, the heat gained during fueling is referred to as “heat of compression” – says James Harger, chief marketing officer for natural gas fuel supplier Clean Energy. “It’s not uncommon to see a temperature increase of 100 degrees or more when fueling a truck or bus with 60 to 80 gallons” – Harger says.

Because of compressor and tank pressure limitations, complete fills cannot be accomplished, so when the gas cools off, the pressure in the CNG cylinders often is 20 percent or more below the desired 3,600 psi fill pressure. “Increased CNG storage is necessary to meet the fleets’ desired range, or having to stop and fuel more often will be necessary, impacting the driver’s hour of service and productivity” – Harger says.

The main knocks against CNG that they lack the range of LNG models and refueling times are slower aren’t issues for certain applications such as refuse fleets, where CNG-fueled trucks have made tremendous inroads and the fuel has proven to be a perfect fit. “There really is no range penalty” – Carrick says. “The different fuels will operate at almost the same distance.”

The true difference comes from the additional weight of the CNG chassis, which is about

2,000 pounds heavier when filled with fuel compared to 400 pounds for LNG with 135 equivalent diesel gallons of storage. Also,

CNG requires three to four times the volume to equate to the same energy density as a gallon of diesel fuel; conversely, LNG requires only twice the volume.

“With limited space on the truck’s frame rails and behind the cab, CNG requires a minimum of four cylinders one on each frame rail and two behind the cab compared to LNG, which requires two tanks on each frame rail, similar to a diesel tank configuration” – Harger says.

An additional CNG consideration is that while there is an upcharge for any natural gas engine technology, CNG fuel tanks can be more expensive, with fleets spending up to $20,000 to replace tanks damaged in an accident.

“There is no question these systems are expensive” – Carrick says. “High-pressure-compression vessels and insulated storage tanks must be designed to operate safely in a harsh environment on a truck for an extended period of time.” While Freightliner anticipates prices coming down when volumes increase over time, “we may not see that for three to five years” – he added.

At the moment, it appears that LNG may win out as the fuel of choice for regional and even some long-haul fleets, primarily due to the weight and space restrictions found on CNG configurations. Ed Saxman, Volvo Trucks North America natural gas product manager, thinks that as the natural gas movement in trucking grows, some weight and length waivers will be granted to fleets willing to invest in natural gas to help offset these issues.

“Most fleets will buy one or the other type of fuel, but not both” – Saxman says. “The two types are very much different animals. Evaluation and testing are critical

for determining which type will work best in your business.CNG is more suited for trucks used sporadically that may sit idle for weeks or even a month or more” – he says. “Generally speaking, CNG is a lot easier to deal with than LNG when it comes to fueling.”

Source: Jack Roberts

33

The significance of the bi-fuel version of the V90 was marked by the presence of former Prime Minister Goran Persson involved in the biogas industry through its chairmanship of the company Scandinavian Biogas, Ambassador to Sweden Kenneth Macartney, Nancy S. Gougarty Chief Executive Officer and Director of Westport Fuel Systems Inc., and corporate heads.

Mattias Goldmann, CEO of the green think tank Fores which houses the 2030-secretariat (see endnote) for sustainable transport, said at the launch: “Sweden has the most vehicles primarily fueled by biogas in the world, and the world’s northernmost biogas fuel station. But future development is dependent on having attractive cars to choose from, and the new Volvo V90 Bi-Fuel is precisely what we need for biogas to progress. It is prestigious, Swedish-built, powerful and climate friendly. I want one!”

Ambassador Macartney in the driver’s seat together with Westport’s CEO Nancy Gougarty and COO Andrea Alghisi Maria Malmkvist, CEO of Energigas Sweden says the new Euro 6 Volvo V90 Bi-Fuel is well suited for those who want an environmental alternative in the premium class. Malmkvist further commented that the Swedish government proposal for a bonus-malus system which was presented in April, must take into account the real impact on the climate; it must promote green cars such as gas vehicles and not just electric hybrids, a view supported by Persson.

Persson conveyed his enthusiasm for new biogas entrant: “Biogas is a smart fuel, produced in Sweden. It gives Natural Gas a new green dimension. The new Volvo V90 Bi-Fuel is a smart car, also produced in Sweden. What a perfect combination!”

Currently the V90 Bi-Fuel is only sold in Sweden, with availability in Belgium and Luxembourg planned for early 2017, perhaps sooner. Expressions of interest are being received from other members of the EU.

34

Showroom Launch for Volvo V90 Bi-fuel

THE VOLVO V90 BI-FUEL, EQUIPPED WITH WESTPORT FUEL SYSTEM’S DIRECT INJECTION FUEL SYSTEM TECHNOLOGY, HAS BEEN OFFICIALLY LAUNCHED AT AN EVENT IN THE VOLVO SHOWROOM IN KUNGSTRÄDGÅRDEN IN STOCKHOLM. THE EVENT WAS ORGANISED BY

WESTPORT SWEDEN (VOLVO’S PARTNER FOR BIOGAS VEHICLES), AGA GAS AB, E.ON, FORDONSGAS, GÖTEBORG ENERGI AND ENERGIGAS SWEDEN (SWEDISH GAS ASSOCIATION).

Powered by the Volvo T5 1969 cc, 187 kW engine which delivers 254 horsepower and 350 Nm, the V90 Bi-Fuel has 18 kg gas storage capacity. When fully fuelled, the car can travel 400 km on methane alone. As a bi-fuel vehicle it also has a gasoline tank which holds 55 litres, providing a cumulative driving range of about 1400 kms.

Although suitable for general use by all environmentally-sensitive owners, Volvo sees the car as being well suited for the taxi industry and expects significant uptake from that sector.

Manufactured at Volvo’s Torslanda car production centre in Gothenburg, the bi-fuel model is proposed for production early next month. Westport has its own installation facility inside the plant. The V90 Bi-fuel was also introduced to the market in Gothenburg 14th of October with representatives from the national airports Maria Gelin, CEO Göteborg Energi Lotta Brändström, VCS (Volvo Car Sweden) Fredrik Isakson, City Hall Gothenburg Elisabeth Undén.

The last launch event took place in Malmö 18th of October, in southern Sweden with local dignataries City Hall Malmö’s Kami Petersen and Skåne region chairman of regional development Thomas Hansson, speaking.

Per-Inge Kruse, Customer Director for Westport, informed NGV Global News that overall more than 250 people attended the events in the three cities which focused on sustainability besides the V90 Bi-Fuel.

“Currently, we have more than 70% of the gas for transportation coming from renewable sources. This makes Sweden the most successful country in the world (so far) in the sector and, by having fuel produced from waste and used by cars produced in the same country, is a source for sustainable and fossil free jobs for the future” – Kruse said.

Sources: Volvo and Westport

35


Funkcjonowanie nowego parku autobusowego będzie wspierane przez firmę Gas Natural Fenosa, która oferuje pełną obsługę pojazdów w swoich sta-cjach tankowania gazu ziemnego.

Koszty operacyjne będą mniejsze, niż w przy-padku tradycyjnie zasilanych autobusów z powo-du niższych cen paliw alternatywnych i wydłużo-nych okresów konserwacji.

Zakupione autobusy są częścią Zintegrowanego Systemu Transportu w Bogocie (SITP).

Pojazdy spełniające normy emisji spalin Euro VI są jedną z inicjatyw Bogoty mających na celu zmniej-szenie zanieczyszczenia powietrza, ponieważ jego główną przyczyną jest emisja spalin z pojazdów transportu publicznego.

Nowe autobusy są zasilane tylko gazem ziemnym. Według Ministerstwa Środowiska, Bogota była trze-cim najbardziej zanieczyszczonym miastem w regio-nie. Po mieście porusza się około dziewięć tysięcy

autobusy zasilanych olejem napędowym, do tego dochodzi zatrucie odpadami przemysłowymi i tok-synami. Ponadto stwierdzono, że styczeń 2016 był najbardziej zanieczyszczonym miesiącem spośród wszystkich z ostatnich trzech lat!

Podobne badania przeprowadzone przez National University of Colombia wykazują, że zmniejszenie zanieczyszczenia powietrza między 2010 a 2020 ro-kiem może zapobiec 21 tys. zgonów u osób powyżej 30 lat i 900 zgonów u dzieci poniżej jednego roku.

Firma Transmilenio i część SITP przetestowały au-tobusy na gaz, objeżdżając nimi najbardziej ruchliwe części miasta. Miało to również wykazać wysoką wy-dajność napędu CNG na stromych zboczach miasta. Wyniki testów okazały się w pełni zadowalające.

Do tej pory duże floty autobusów na metan działały w Zintegrowanym Systemie Transportu w Kartagenie i innych miastach, jak Medellin czy Barranquilla.

Jest to wyraźny trend Kolumbii w kierunku wy-korzystania czystej energii w transporcie, dosto-sowując się tym samym do najlepszych świato-wych praktyk.

Kraje, które korzystają z pojazdów na gaz ziemny w swoim masowym transporcie to Cze-chy (26% autobusów zarejestrowanych w 2015 roku było na CNG), Hiszpania (85% w 2016 roku), Filipiny, Meksyk i Bangkok.

Po drogach Kolumbii porusza się łącznie ok. 543 tys. pojazdów na gaz ziemny co stanowi trzeci rynek ze wszystkich w Ameryce Łacińskiej.

Obecnie firma Gas Natural Fenosa posiada 66 stacji tankowania CNG w Bogocie, które razem ze stacjami innych operatorów dają liczbę aż 168 jednostek.

W skali kraju są to 749 stacje, dzięki czemu tankująć CNG można się bez problemu poruszać po teryto-rium całego kraju.

Źródło : Gas Natural Fenosa Colombia

FIRMA MASIVO CAPITAL SAS, OPERATOR ZINTEGROWANEGO SYSTEMU TRANSPORTU ZBIOROWEGO W STOLICY KOLUMBII - BOGOCIE, DODAŁA DO SWOJEJ FLOTY NOWE AUTOBUSY NAPĘDZANE SPRĘŻONYM GAZEM ZIEMNYM. POJAZDY SCANIA EURO VI BĘDĄ PIERWSZYMI

TEGO TYPU JEŻDŻĄCYMI PO STOLICY. MA TO POMÓC MIASTU W REDUKCJI ZANIECZYSZCZEŃ POCHODZĄCYCH Z TRANSPORTU.

Rynek autobusów w KolumbiiI n t e r n a t i o n a l L P G & C N G & L N G m a g a z i n e

S p o n s o r e d t e x t | T e k s t s p o n s o r o w a n y

KING DIRECT – jest najbardziej zaawansowaną elektroniką wtrysku gazu w fazie lotnej, dostępną na polskim rynku. Zaprojek towany przez A.E.B. z myślą o nowoczesnych pojazdach benzynowych z technologią bezpośredniego wtrysku gazu do zastosowań jako instalacja LPG i CNG.

Montaż systemu KING DIRECT, gwarantuje doskonałe osiągi pojazdu oraz minimalne spalanie benzyny. Zaawansowane oprogramowanie na bieżąco monitoruje parametr y pracy silnika, co pozwala na precyzyjne skonfigurowanie i dopasowanie systemu do danego kodu silnika.

Lista aut wraz z kodami silnika z zamontowanym systemem KING DIRECT dostępna na naszej stronie.

WWW.AMAXLPG.PL

POLECA

DI60

DI108

C E N Y P A L I W F U E L P R I C E S

Country Pb95 Diesel LPG CNG[Euro/1kg]

Austria € 1.095 € 1.038 €0,659 € 0,990Belgium € 1.384 € 1.275 €0,447 € 0,880Bulgaria € 1.023 € 1.003 €0,455 € 0,749Croatia € 1.226 € 1.148 €0,539 € 1,230Cyprus € 1.152 € 1.143 - -Czech Republic € 1.080 € 0.995 €0,440 € 0,931Denmark € 1.516 € 1.315 €1,218 € 1,414 / m3

Estonia € 1.060 € 1.050 €0,519 € 0,729Finland € 1.414 € 1.251 - -France € 1.328 € 1.175 €0,692 € 1,260Germany € 1.340 € 1.150 € 0,539 € 1,018Greece € 1.425 € 1.150 €0,697 € 0,870Hungary € 1.115 € 1.152 € 0,640 € 1,118Ireland € 1.320 € 1.210 € 0,619 € 0,961Italy € 1.510 € 1.355 €0,539 € 0,977Latvia € 1.084 € 1.004 €0,509 € 0,967Lithuania € 1.090 € 1.020 €0,499 € 0,955Luxembourg € 1.144 € 0.978 €0,460 € 0,685Netherlands € 1.620 € 1.295 €0,756 € 1,037Poland € 0.992 € 0.966 €0,433 € 0,747/ m3

Portugal € 1.484 € 1.257 €0,572 € 1,032 / m3

Romania € 1.125 € 1.105 €0,439 € 0,730Russia € 0,549 € 0,509 €0,293 € 0,190 / m3

Slovakia € 1.150 € 1.000 €0,390 € 0,989Slovenia € 1.245 € 1.149 €0,615 € 0,960Spain € 1.180 € 1.080 € 0,553 € 0,850Sweden € 1.334 € 1.334 €0,905 € 1,919

United Kingdom € 1.295 € 1.312 €0,643 € 1,340

Average € 1.250 € 1.148 €0,578 € 1,007 [only kg]

2,01

1,93

1,93

1,98

1,94

1,98

1,99

1,94

1,98

1,95

1,99

2,00

1,97

2,07 1,97

1,95

Średnia detaliczna cena LPG w Polsce – 26.10.2016 wnp.pl

Miasto/ CityLPG 1L 95 1L

PLN EURO PLN EURO

Białystok 1.97 (+3 gr) 0,46 4.66 (+5 gr) 1,08Bydgoszcz 1.97 (+4 gr) 0,46 4.64 (+9 gr) 1,08Gdańsk 2.03 (+1 gr) 0,47 4.69 (+4 gr) 1,09Gorzów Wlkp, 2.01 (+6 gr) 0,47 4.55 (+5 gr) 1,06Katowice 1.98 (-) 0,46 4.55 (+4 gr) 1,06Kielce 2.06 (+7 gr) 0,48 4.62 (+4 gr) 1,07Kraków 1.96 (-2 gr) 0,45 4.54 (-1 gr) 1,05Lublin 2.01 (+5 gr) 0,47 4.47 (+2 gr) 1,04Łódź 2.00 (+4 gr) 0,46 4.51 (+3 gr) 1,05Olsztyn 1.99 (-) 0,46 4.72 (-) 1,10Opole 2.08 (+2 gr) 0,48 4.72 (+1 gr) 1,10Poznań 1.96 (+2 gr) 0,46 4.62 (+13 gr) 1,07Rzeszów 1.88 (+4 gr) 0,44 4.51 (+1 gr) 1,05Szczecin 2.04 (-) 0,47 4.55 (-4 gr) 1,06Warszawa 2.06 (+4 gr) 0,48 4.56 (+1 gr) 1,06Wrocław 1.94 (+2 gr) 0,45 4.46 (-3 gr) 1,03 da

ne z

dnia

26.

10.2

016,

na

pods

t. w

np.p

l

Price

s are

effe

ctive

Oct

ober

31.

2016

, Sou

rces

: ec.e

urop

a.eu

, met

anoa

uto.

com

, fuel-

price

s-eur

ope.i

nfo,

priva

tein

fo

* różnica w cenie w porównaniu z poprzedzającym tygodniem

LIDERZY RYNKU NOWE KONTAKTY TARGI I NETWORKING

Największe na świecie spotkanie branży LPG / CNG / LNG. Szereg wydarzeń towarzyszących.

7-8 / 04 / 2017 / EXPO XXI WARSAW / POLAND

gasshow.pl

Wydarzenia towarzyszące

Współorganizator merytoryczny

LIDERZY RYNKU NOWE KONTAKTY TARGI I NETWORKING

Największe na świecie spotkanie branży LPG / CNG / LNG. Szereg wydarzeń towarzyszących.

7-8 / 04 / 2017 / EXPO XXI WARSAW / POLAND

gasshow.pl

Wydarzenia towarzyszące

Współorganizator merytoryczny

Firenze Fiera Congress and Exhibition Center - Fortezza Da Basso

The 29th World LPG Forum & 2016 AEGPL Congress is being relocated from Istanbul to Florence, Italy.

Join us during the week of 14th November 2016!

www.worldlpgforum-aegpl2016.com#lpgflorence2016









MaK M 46 DF dual fuel engine

Caterpillar’s sales and serviced partner Zeppelin Power Systems, headquartered in Hamburg, is managing the project, including supply, commissioning and service.

In close cooperation with LNG and cryogenic specialist Marine Service GmbH, also based in Hamburg, Caterpillar Marine offers LNG propulsion solutions like shore-side bunkering, on-board storage, bunker tanks via LNG handling and treatment and dual-fuel natural gas engines including automation systems.

“We have successfully completed a number of diesel to dual-fuel conversions in the commercial shipping sector and our pipeline of newbuild installations continues to grow” – said Ulf Hannemann, Caterpillar Marine cruise and ferry segment manager.

LNG is a readily available alternative fuel that can reduce emissions and fuel costs. “However, it is in the cruise sector that we see the greatest opportunities. Clean fuel for cruise vessels is essential in both operational and business strategy terms” – Hannemann continued.

Caterpillar is pioneering new techniques which make gas-only operation even more attractive. Research and development at the company’s Rostock facility has demonstrated the efficient operation of LNG main engines at loads of less than 20% for the first time.

Caterpillar has demonstrated start of the MaK M 46 DF engine using LNG, avoiding diesel engine emissions.

“This development is a key consideration for cruise operators who wish to use LNG, rather than risk smoke from the funnel or soot on deck, whilst starting main engines and maneuvering in port waters” – noted Dr Frank Starke, Managing Director of Caterpillar Motoren.

Source: Caterpillar Marine

CATERPILLAR MARINE’S MAK 16 M 46 DF DUAL-FUEL ENGINES, TOGETHER WITH THE FULL LIQUEFIED NATURAL GAS SUPPLY

AND HANDLING SYSTEM, HAVE BEEN SELECTED FOR INSTALLATION ON FOUR NEW SHIPS UNDER CONSTRUCTION AT MEYER WERFT’S PAPENBURG (GERMANY) AND TURKU (FINLAND) SHIPYARDS.

www.autronic.it

Documents

press release MASERATI PHOTO · press release. visit our stand Strategic Sponsor of. Say G’Day to our Flashlube Electronic Valve Saver E2 Kit, the innovative way to protect LPG