Prasarana Transportasi Jalan Raya Geometrik

BAGIAN TRANSPORTASI JALAN RAYAAJI SURAJIJURUSAN TEKNIK SIPIL FAKULTAS TEKNIK UNIVERSITAS WIDYAGAMA MALANG

Prasarana Transportasi: Jl Raya Ir. Aji Suraji, MSc.

1

Geometrik Jalan Raya1. Pendahuluan 2. Klasifikasi jalan (Peran, Fungsi, Kelas,Kewenangan, dll 3. Lalu lintas 4. Topografi (Datar, Bukit, Gunung) 5. Standar Perencanaan (Jarak Pandang, Penampang Melintang, Alinemen Horizontal, Alinemen Vertikal, dll)Prasarana Transportasi: Jl Raya Ir. Aji Suraji, MSc. 2

1

Pendahuluan1. Definisi: Geometrik jalan adalah suatu bangun jalan raya yang menggambarkan tentang bentuk/ukuran jalan raya baik yang menyangkut penampang melintang, memanjang, maupun aspek lain yang terkait dengan bentuk fisik jalan. 2. Secara filosofis, dalam perencanaan (perancangan) bentuk geometrik jalan raya harus ditetapkan sedemikian rupa sehingga jalan dapat memberikan pelayanan yang optimal j l d t b ik l ti l kepada lalu lintas sesuai dengan fungsinya.


3

Cakupan Materi1. Alinemen Horizontal: - Full Circle (FC) - Spiral-Circle-Spiral (SCS) Spiral-Circle- Spiral-Spiral (SS) Spiral2. Alinemen Vertikal: - Vertikal Cembung - Vertikal CekungPrasarana Transportasi: Jl Raya Ir. Aji Suraji, MSc. 4

2

Klasifikasi jaringan jalan1. Berdasarkan Peran:- Jalan Arteri - Jalan Kolektor - Jalan Penghubung - Jalan Lokal 2. Berdasarkan Fungsi: - Jalan Fungsi Primer - Jalan Fungsi Sekunder 3. Berdasarkan Kewenangan: - Jalan Nasional - Jalan Kabupaten/Kota - Jalan Desa - Jalan Khusus 4. Berdasarkan Kelas Jalan: - Jalan Kelas I - Jalan Kelas II - Jalan Kelas IIIa, IIIb, IIIc Prasarana Transportasi: Jl RayaIr. Aji Suraji, MSc. 5

Klasifikasi jaringan jalanDalam penerapan di lapangan kelas jalan dapat berupa: - Jalan Arteri Primer (antar kota) - Jalan Kolektor Primer - Jalan Arteri Sekunder (dalam kota) - Jalan Kolektor Sekunder


6

3

Klasifikasi jaringan jalanJALAN UTAMA (PRIMER)

Jalan Raya Utama adalah jalan raya yang melayani lalu lintas yang tinggi antara kota kota yang penting atau antara pusat pusat produksi dan pusat pusat ekpor. Sifat lalu lintas jalan ini adalah cepat dan berat. Jalan Raya Sekunder adalah jalan raya yang melayani lalu lintas yang cukup tinggi antara kota kota penting dan kota kota yang lebih kecil, serta melayani daerah daerah di sekitarnya. Jalan Penghubung adalah jalan untuk keperluan aktifitas daerah yang juga dipakai sebagai jalan penghubung antara jalan jalan dari golongan yang sama atau yang berlainan.

JALAN SEKUNDER

JALAN PENGHUBUNG


7

LALU LINTASPada umumnya jalan raya di Indonesia merupakan jalan dengan k di i l l li t campuran ( i j l d kondisi lalu lintas (mix traffic) yang terdiri dari kendaraan: berat, ringan, sepeda motor, tak bermotor, dan pejalan kaki. Hanya jalan raya bebas hambatan (jalan tol) yang kondisi lalu lintasnya h k di i l l li t homogen (k d B t d (kend. Berat dan ringan).


8

4

LALU LINTASKapasitas jalan: Yaitu kemampuan ruas jalan untuk menampung sejumlah kendaraan secara maksimum dalam p g j satuan jam. Satuan kapasitas jalan adalah: kendaraan/jam (kend/jam) atau satuan mobil penumpang/jam (smp/jam) Kapasitas jalan tergantung pada kondisi ruas jalan terutama lebar perkerasan, menurut IHCM (1997), kapasitas dasar (C) dihitung dengan rumus: C = 600 w, dengan w = lebar perkerasan (m)Prasarana Transportasi: Jl Raya Ir. Aji Suraji, MSc.

9

LALU LINTASVolume Lalu Lintas: adalah banyaknya kendaraan yang lewat pada suatu ruas jalan tertentu dalam satuan waktu jam. Satuan volume lalu lintas adalah: kendaraan/jam (kend/jam) atau satuan mobil penumpang/jam (smp/jam) Untuk memudahkan dalam pengukuran volume lalu lintas (terutama untuk mix traffic) maka setiap jenis kendaraan diekivalensikan kedalam satuan kendaraan jenis penumpang yang diistilahkan dengan satuan mobil penumpang per jam (smp/jam), dengan demikian maka nilai ekivalensi mobil penumpang (emp) untuk kendaraan mobil penumpang adalah satu.Prasarana Transportasi: Jl Raya Ir. Aji Suraji, MSc. 10

5

TOPOGRAFITopografi adalah suatu kondisi medan yang menggambarkan tentang elevasi (ketinggian) pada setiap titik permukaan tanah. Kondisi medan didasarkan pada lereng melintang terhadap trase jalan yang kurang lebih tegak lurus terhadap sumbu jalan. Klasifikasi kondisi medan dibedakan atas: Datar (D) lereng melintang: 0-9,0% 0Perbukitan (B) lereng melintang: 10-24,9% 10Pegunungan lereng melintang: > 25,0%Prasarana Transportasi: Jl Raya Ir. Aji Suraji, MSc. 11

PENAMPANG MELINTANG JALANSecara kategori, ruang jalan dibedaan atas: 1. Ruang Manfaat Jalan (Rumaja) 2. Ruang Milik Jalan (Rumija) 3. Ruang Pengawasan Jalan (Ruwasja) KeKe-3 Pengertian diatas didasarkan pada UU No. 38/2004 tentang JalanPrasarana Transportasi: Jl Raya Ir. Aji Suraji, MSc. 12

6

PENAMPANG MELINTANG JALANKebutuhan lebar jalan tergantung pada: - Klasifikasi jalan jalan, - Volume lalu lintas, - Tingkat pelayanan yang diinginkan. Adapun ketentuan lebar minimum jalan didasarkan pada Daftar I. Contoh: Jalan sekunder kelas IIA daerah datar diperlukan lebar perkerasan minimum jalan 2x3,5 m untuk satu arah atau 2x(2x3,5 m) untuk dua arah.Prasarana Transportasi: Jl Raya Ir. Aji Suraji, MSc. 13

PENAMPANG MELINTANG JALANCatatan: Dalam hal dapat dipastikan akan dibuat lajur jalan tambahan di kemudian hari, maka penyediaan daerah penguasaan untuk ini harus sudah dipikirkan. Untuk jalan satu jalur seperti jalan penghubung, lebar l b perkerasannya tid k dit t k b d k tidak ditetapkan berdasarkan k lebar jalur karena kecilnya intensitas lalu lintas yang melewatinya.Prasarana Transportasi: Jl Raya Ir. Aji Suraji, MSc. 14

7

PENAMPANG MELINTANG JALANCatatan: Untuk jalan penghubung, lebar bahu di daerah pegunungan tergantung pada keadaan setempat. Untuk jalan kelas I, pengurangan lebar bahu sama sekali tidak dianjurkan bahkan luar dianjurkan, tepi bahu harus ada bahu lunak selebar minimum 2,0 m.Prasarana Transportasi: Jl Raya Ir. Aji Suraji, MSc. 15

DrainaseSaluran drainase tepi jalan harus direncanakan sedemikian rupa sehingga mampu memberkan jaminan bahwa air hujan dapat teralirkan dengan cepat sehingga tidak mengganggu kekuatan struktur konstruksi perkerasan. Perlengkapan drainase harus dirancang berdasarkan: g (intensitas hujan, lamanya dan j , y 1. Data hidrologis ( frekuensi hujan), 2. Daerah tangkapan air hujan (catchment area), 3. Sifat daerah aliran (kemiringan, jenis tanah, dll)Prasarana Transportasi: Jl Raya Ir. Aji Suraji, MSc. 16

8

DrainaseJenis jenis saluran drainase tepi jalan: 1. Saluran drainase dengan pasangan batu/bata merah 2. Saluran drainase dengan beton (terbuka/tertutup) 3. S l 3 Saluran d dengan t tanah asli h li 4. Saluran dengan pipa besi/paralonPrasarana Transportasi: Jl Raya Ir. Aji Suraji, MSc. 17

Kebebasan SampingKebebasan samping adalah ruang kosong yang tidak terisi l h benda/bangunan apapun sehingga tid k t i i oleh b d /b hi pandanngan lalu lintas tidak terhalang Kebebasan samping minimum pada jalan raya ditentukan untuk masing masing sisi jalan raya (sisi kanan dan sisi kiri), yang ukurannya sebagaimana terdapat pada Gambar Kebebasan pada Jalan Raya (halaman 17).


18

9

Kebebasan SampingPenentuan Kebebasan Samping dibedakan atas: Sebelah kiri: S b l h ki i a. dengan bahu b. dengan trotoar c. dengan jalur pembantu Sebelah kanan: a. pier tengah atau tembok jembatan b. dengan kerb penghalangPrasarana Transportasi: Jl Raya Ir. Aji Suraji, MSc. 19

TRASE JALANTrase jalan adalah bentuk geometrik rute jalan yang menyangkut alinemen horizontal dan alinemen vertikal yang melewati suatu lahan tertentu dengan berbagai kondisi permukaan lahan dan topografinya. Trase jalan secara garis besar terdiri dari alinemen horizontal dan alinemen vertikal.


20

10

ALINEMEN HORIZONTAL


21

ALINEMEN HORIZONTALAlinemen horizontal adalah suatu jalan jalan yang di dipandang t d tegak l k lurus t h d terhadap permukaan lahan. Perancangan alinemen horizontal menyangkut: - Perancangan tikungan, - Jari jari lengkung, Prasarana Transportasi: Jl Raya Ir. Aji Suraji, MSc. 22

11

ALINEMEN HORIZONTALAlinemen horizontal adalah proyeksi sumbu jalan pada bidang horizontal. Alinemen horizontal dikenal juga dengan situasi jalan atau trase jalan. Alinemen horizontal terdiri dari garis garis lurus yang dihubungkan dengan garis lengkung. Garis lengkung dapat terdiri dari: - busur lingkaran ditambah dengan busur peralihan (Spiral-Circle(Spiral-Circle-Spiral) SCS - busur peralihan saja (Spiral-Spiral) (SpiralSS - busur lingkaran saja (Full Circle) FC


23

ALINEMEN HORIZONTALAlinemen horizontal harus ditetapkan sebaik baiknya kecuali untuk memenuhi syaratsyaratsyarat dasar teknik lalu lintas sebagaimana tercantum dalam Daftar I, juga harus memepertimbangkan penyediaan drainase y g yang cukup baik dan memperkecil p p pekerjaan tanah yang diperlukan.


24

12

ALINEMEN HORIZONTALKemungkinan akan pembangunan bertahap harus telah diperhatikan, misalnya peningkatan kekuatan perkerasan, perbaikan alinemen baik vertikal maupun horizontal yang diperlukan dikemudian hari dapat dilakukan dengan p p g penambahan biaya y yang sekecil kecilnya.


25

Diagram SuperelevasiDiagram superelevasi disebut juga dengan diagram g g kemiringan melintang Diagram superelevasi menggambarkan pencapaian superelevasi dari lereng normal ke superelevasi penuh sehingga dengan mempergunakan diagram superelevasi dapat ditentukan bentuk penampang melintang pada setiap titik di suatu lengkung horizontal yang direncanakan. Diagram superelevasi digambar berdasarkan elevasi sumbu jalan sebagai garis nol. Elevasi tepi perkerasan diberi tanda positif bila tepi perkerasan terletak lebih tinggi dari sumbu jalan, begitu sebaliknya diberi tanda negatif bila terletak dibawah sumbu jalan.Prasarana Transportasi: Jl Raya Ir. Aji Suraji, MSc.

26

13

Diagram SuperelevasiGambar:I39,760 39,760

TC Ls Ls+ 9%

CT II KANAN Ls Ls

- 2% - 9%

- 2%

KIRI

I II

Bagian lurus

Bagian lengkungLc = 67,383

Bagian lurus

+ 6,25% + 2% - 2% - 2%

- 9%

POT I - I

POT TC

POT II - II


27

Diagram SuperelevasiGambar:


28

14

Diagram SuperelevasiGambar:TS SC = CS ST

N NA KA- 2%

+ 9% SUMBU JALAN- 2%

- 9%KIR I

67,394- 2% - 2%

67,394 9%- 2% - 2%


29

Kemiringan Melintang Jalan LurusKemiringan melintang jalan yang lurus atau disebut dengan k i i di b t d kemiringan normal l diperlukan: Agar air hujan yang mengalir di permukaan jalan cepat pengalir ke samping dan masuk selokan samping (side ditch). Untuk permukaan yang kedap air maka air, kemiringannya tidak terlalu besar Kemiringan melintang normal (en) berkisar antara 2-4% 2Prasarana Transportasi: Jl Raya Ir. Aji Suraji, MSc. 30

15

Jari jari lengkung minimumJari jari lengkung minimum untuk setiap kecepatan rencana sebagaimana tercantum dalam Daftar I ditentukan berdasarkan miring g g tikungan maksimum dan koefisien gesekan melintang maksimum. Rumus jari jari lengkung minimum: R = V2/(127(e+fm) dengan: R = jari jari lengkung minimum (m) V = kecepatan rencana (km/jam) e = miring tikungan (%) fm = koefisien gesekan melintang


31

Lengkung PeralihanMekanisme pergerakan kendaraan di tikungan: Pertama kali membelok, bagian kendaraan yang dibelokkan adalah roda depan, depan dengan demikian maka jejak roda akan melintasi lintasan peralihan dari jalur jalan lurus ke tikungan berbentuk busur lingkaran. Gaya sentrifugal yang ditimbulkan berangsur angsur dari R tak berhingga di jalan lurus sampai R=Rc pada tikungan berbentuk busur lingkaran. Pada lengkung horizontal yang tumpul (sudut tangen tikungan kecil) dengan jari jari besar lintasan kendaraan masih dapat tetap berada pada jalur jalannya Tetapi pada tikungan tajam (sudut tangen besar) kendaraan akan menyimpang dari jalur yang disediakan dan mengambil jalur lain di sampingnya. Dengan demikian berdasarkan kenyataan mekanisme pergerakan kendaran tersebut maka diperlukan lengkung peralihan.


32

16

Lengkung PeralihanKeuntungan menggunakan lengkung peralihan: 1. Pengemudi dapat dengan mudah mengikuti jalur yang telah disediakan t k di di k untuknya t tanpa melintasi j l l i yang b d li t i jalur lain berdampingan, i 2. Memungkinkan mengadakan perubahan dari lereng jalan normal ke kemiringan sebesar superelevasi secara berangsur angsur sesuai dengan gaya sentrifugal yang timbul 3. Memungkinkan mengadakan peralihan pelebaran perkerasan yang diperlukan dari jalan lurus ke kebutuhan lebar perkerasan pada tikungantikungan-tikungan tajam 4. Menambah tingkat keselamatan dan kenyamanan bagi pengemudi karena sedikit memungkinkan pengemudi keluar dari jalur, 5. Menambah keindahan bentuk jalan, menghindari kesan patahnya jalan pada batasan bagian lurus dan lengkung busur lingkaran


33

Bentuk Lengkung PeralihanBentuk lengkung peralihan yang terbaik adalah lengkung clothid atau disebut juga dengan istilah spiral. Syarat lengkung spiral adalah radius pada sembarang titik berbanding terbalik dengan panjang lengkung. lengkung


34

17

Panjang Lengkung PeralihanPanjang lengkung peralihan (Ls) yang dipilih untuk perencanaan merupakan hasil terpanjang dari pemenuhan persyaratan untuk: Kelandaian relatif yang diperkenankan, Panjang lengkung berdasarkan modifikasi SHORTT, Lama perjalanan yang dilakukan pengemudi selama dua detik menurut AASHTO dan tiga detik menurut Bina Marga yang berguna untuk menghindari kesan patahnya tepi perkerasan, Bentuk lengkung spiral: Panjang lengkung spiral merupakan fungsi dalam sudut spiral (0s) (0Prasarana Transportasi: Jl Raya Ir. Aji Suraji, MSc.

1) 2) 3)

4)

35

BENTUK LENGKUNG HORIZONTALAda tiga bentuk lengkung horizontal, yaitu: 1) Lengkung busur lingkaran sederhana (Full Circle) FC 2) Lengkung busur lingkaran dengang lengkung peralihan (Spiral-Circle-Spiral) (Spiral-CircleSCS 3) Lengkung peralihan saja (Spiral-Spiral) (SpiralSSPrasarana Transportasi: Jl Raya Ir. Aji Suraji, MSc. 36

18

1. Lengkung Lingkaran SederhanaPersyaratan utama untuk dapat diterapkan jenis lengkung lingkaran sederhana (Full Circle) adalah: - Sudut tangen atau B (beta) kecil), sudut tangen berkisar kurang dari 15o - Radius tikungan yang besar R berkisar > 750m - Superelevasi yang dibutuhkan

Documents

Prasarana Transportasi Jalan Raya Geometrik