Příprava vozidla pro lakování - AutoRevue.cz · Proto také nemusíte spěchat s opravou kol. I když se kola nena-stříkají najednou s ostatními díly, při dnešních možnostech

Příprava vozidla pro lakování

Pokud jste už udělali všechny práce, které jsou popsány v předchozích kapitolách, ne-zbývá už vám mnoho k tomu, abyste mohli odvézt karoserii do lakovny. Na opravenýpodvozek jste postupně připevnili zadní a přední nápravu a spojovací tyče, aby se přední-mi koly dalo zatáčet. Nesnažte se na rám zbytečně montovat další opravené části. Čímméně toho lakýrníci na rámu budou mít, tím snazší budou mít práci. Tím jednodušeji sedostanou k jednotlivým místům karoserie. Méně věcí budou muset zakrývat a méně věcívám zastříkají barvami. Proto také nemusíte spěchat s opravou kol. I když se kola nena-stříkají najednou s ostatními díly, při dnešních možnostech míchání barvy nehrozí, že do-stříkávaná kola by měla jiný odstín

Na co nejméně omašlenýa co nejpečlivěji zakrytýrám připevněte skelet karo-serie. V případě, že jsou navozidle různé ozdobnéprolisy, které jste složitěspasovali, aby měly linku,musíte všechny ostatní dílynamontovat na skelet a ka-roserii zkompletovat. Dátetím příležitost lakýrníkům,aby případným tmelenímdorovnali drobné nerov-nosti ve tvarech, které sevám v plechu již nepodaři-lo odstranit. Na nápravynamontujte stará neoprave-ná kola. Ideální je, pokud

RENOVACE A OPRAVY AUTOMOBILŮ

152

Spasovan· karoserie p¯ipraven· do laku

Ka0142.qxd 10.1.2008 13:06 StrÆnka 152

Pokud jste se stali čtenáři této knihy, určitě nepatříte k těm, kteří vezmou balík peněza koupí vozidlo restaurované. Pak byste byli pochopitelně pouze uživatelé a údržbáři va-šeho vozu. Pokud patříte k těm, kteří veterána koupili z potěšení k práci nebo z tohodůvodu, abyste všem dokázali, že vámi renovovaný veterán může být vaší chloubou, pakbrzy zjistíte, že zdánlivě dobrá karoserie, kterou těžce zaplatíte, není výhrou. Jistě siu prvního vozidla nemůžete dovolit koupit karoserii smetenou na lopatce, ale začnete-lipostupně rozebírat zdánlivě dobrou karoserii, dojde vám, že jste vyhodili peníze. Prácisi však příliš neušetříte. Stav karoserie je totiž v podstatě neodhadnutelný, dokud neod-děláte čalounění, dokud neodmontujete mnohonásobně havarované blatníky s velkýmivrstvami tmelu apod.

Při demontáži celého vozidla jste asi někdy nevěřícně koukali na spoustu zbytkůdřeva, které podle stáří vozidla tvoří více či méně nosnou část karoserie. Asi jste sejiž smířili s množstvím zrezavělých hran. Te� při opravě jednotlivých dílů zjistíte,jak mnohdy amatérsky a kovářsky byly jednotlivé díly opravovány. Začnete-li pomě-řovat některé díly, jako např. dveře z levé a pravé strany vozidla, zůstane vám ro-zum stát. Ta pověstná pečlivost našich předků se totiž vyznačuje i tím, že bylischopni klidně udělat jedny dveře delší a jedny kratší. A to i o několik centimetrů.Vždy� vozidlo přece nevidí nikdo nikdy z obou stran najednou. To platí zejména pro


134

NadËasovÏ kr·sn˝ Walter Junior z roku 1934, v pozadÌ Praga Piccolo z roku 1932

Ka0142.qxd 10.1.2008 13:05 StrÆnka 134

vozidla vyráběná na za-kázku v různých karosár-nách. Jejich práce sevlastně velice podobalavaší pečlivé rukodělnékusové výrobě.

Ale zpět k vašemu skele-tu. Tím totiž musíte začínat.Už jste se dočetli, že skeletje nejlépe ustavit na rámrovnací stolice, který zabez-pečuje dokonalou rovinu.To, že jste jej v případě nut-nosti dostatečně zpevnili narámu vozidla a poté teprvepřenesli na rám stolice, jeuž z úvodních statí jasné.Te� si připravte co nejbo-hatší sadu klempířskéhonářadí, výběr kladívek, rov-nací a vytahovací příprav-ky. Pro svařování a rovnáníautogen a soupravu prosvařování v CO2 nebo směs-ným plynem. Pro opracová-ní svarů malou úhlovoubrusku a fortunu s celou řa-dou výměnných kotoučů.To je nářadí, které budetepotřebovat na klempířinu.Napřed ale budete potřebo-vat kozí nožku na vytaho-vání velkého počtu hřebí-ků. Karoserie jsou totižskládány tak, že jednotlivédíly jsou k nosné dřevěnékostře přihřebíkovány. Vzá-jemně jsou pak díly k soběpájeny.

Musíte pečlivě vytahat všechny hřebíky připevňující jednotlivé části skeletu. Zahnutéokraje dílů musíte opatrně narovnat. Potom pomocí propanbutanového hořáku letovanéspoje nahřát a uvolnit. Zůstanou vám tak jednotlivé části skeletu, které můžete samostat-ně sejmout z dřevěné kostry. Máte-li štěstí, kostra zůstane pohromadě. Když nic jiného,zůstává vám alespoň vzor, podle kterého můžete začít kostru vyrábět. V případě, že dře-

135

Renovace hlavních dílů vozidla

P¯ednÌ Ë·st karoserie sejmut· z d¯evÏnÈho r·mu

KompletnÌ v˝d¯eva pro kabriolet

Ka0142.qxd 10.1.2008 13:05 StrÆnka 135

vo kostry je shnilé pouze v některých místech, zpevněte zbytky dobrých částí a poškoze-né díly vyřežte. Podle nich pak můžete vyrobit části nové.

VVýýddřřeevvaa kkaarroosseerriieeNezbytnou výbavou proopravu výdřevy musí býtalespoň menší pásová pila,elektrická přímočará vib-rační pilka a alespoň uni-verzální dřevoobráběcístroj. Ten musí umožňovatalespoň hoblování, prota-hování a frézování. Musítemít možnost do celé řadyčásti výdřevy vyfrézovatdrážky pro těsnění a prozahnutí jednotlivých ple-chových dílů. Pochopitelněmusíte mít k ruce různéhoblíky, pilky na dřevoa dláta různých rozměrů.Ne všechno uděláte nastrojích. Velký podíl prácezůstane na ruční dokonče-ní dílů. Samozřejmě dodě-lávané části kostry musíteneustále spasovávat se sun-danými plechovými díly.Vyhnete se tak problémůmrůzných rozměrů výdřevya plechů před jejich montá-ží. Výdřevu bez neustáléhopřiměřování a pasováníplechu nejde dělat. Pocho-pitelně nelze postupovatani naopak. Opravovat ple-chové díly bez přiměřovánína výdřevu.

Pro výrobu nových částí použijte dřevěných masivů, které mohou být lepeny i z růz-ných druhů tvrdého dřeva, např. buk, jasan, dub apod. Polotovar pro vyřezávání jednot-livých částí musíte volit tak, aby vznikal co nejmenší prořez, který je i tak velmi vysoký,ale abyste s ním byli schopni i manipulovat. Celkové míry používaného lepeného masi-vu se pak mohou pohybovat v rozměrech např. 200 x 60 x 12 cm. To jsou rozměry pro


136

Jako v˝d¯evu musÌte opravovat i d¯evÏnou korbu pick-up˘

Takhle m˘ûe vypadat v˝d¯eva po opravÏ

Ka0142.qxd 10.1.2008 13:05 StrÆnka 136

vyřezávání polotovarů jed-notlivých částí ještě z hledi-ska manipulace rozumné.

Nové části výdřevy spojtečepy nebo kolíky se zdravý-mi zbytky výdřevy původní.Pro lepení použijte nejlépedvousložkové pryskyřice,jako např. Epoxy 1200. Ne-bojte se používat pro zpev-nění lepených spojů i vruty.U výdřevy si můžete dovoliti vruty nové, s křížovou hla-vou, které zaručují lepšípevnost spoje. Celá výdřevabude nakonec zakrytá ple-chem nebo čalouněním. Ni-kdo neuvidí, že jste použilicosi, co při výrobě vašehoveterána ještě nikdo neznal.Všechny lepené spoje po-chopitelně stáhněte důklad-ně stolařskými svěrkamia nechejte lepidlo vytvrd-nout.

Nezapomínejte v průběhuopravy neustále přiměřovatnapř. rámy dveří, rám vý-klopného předního oknaapod. Kontrolujte rovnoměr-nou mezeru výdřevy vůči rá-mu po celém jejich obvodě.Mezera musí být dostatečněvelká na to, aby se vámpod dveře vešel např. kobe-rec nebo hliníkové obloženíprahu. U okna zase třebatěsnění. Na oplechované vý-dřevě a hotových dveříchnebo víku zavazadlovéhoprostoru se již nedá opravitvůbec nic. Celá výdřeva mu-sí být po opravě kompaktnía samonosná.

137


DalöÌ p¯Ìklad opravenÈ v˝d¯evy, v pop¯edÌ je p¯ipraven ple-chov˝ dÌl karoserie pro obleËenÌ

Zvl·ötnÌ kapitolou d¯evÏnÈ konstrukce jsou karoserie Weimann

Ka0142.qxd 10.1.2008 13:05 StrÆnka 137

DDvveeřřee aa vvííkkaa kkaarroosseerriieePodobný postup musíte zvolit i při opravě dveří a různých otevíracích vík. Dřevěnou kos-tru dveří musíte vysvléknout z plechového obalu, vyřezat většinou shnilé spodní části vý-dřevy a podle potřeby její další části a vše nahradit. Opravenou kostru dveří nebo víkamusíte znovu připasovat do nové výdřevy. Nešetřete čas jen provizorním přiložením rá-mu dveří. Při každém pasování řádně připevněte všechny šrouby všech dveřních závě-sů. Vyhnete se tím nepříjemnému překvapení při konečné montáži dílů po laku.

Připravený rám dveří ne-bo víka musíte znovu oblé-ci do opraveného plechu.Z hlediska pracnosti se vámurčitě vyplatí celý zrezivělýspodní díl plechu odstřih-nout a podle něj připravitnový. Ten pak jednodušepřivařte zpět k původnízdravé části. U všech ple-chů, které oblékáte zpět načásti výdřevy, musíte počí-tat ale s tím, že po jejich na-vlečení už na nich nemůže-te dělat žádné příliš velkézásahy. Opatrně můžetesvařovat pomocí CO2, alev žádném případě už do


138

»·st dve¯Ì kabrioletu p¯eddemont·ûÌ

TytÈû dve¯e po opravÏ v˝d¯evy s mechanismem spouötÏnÌokna (vpravo)

Takhle vypad· vÏtöina dve¯Ì ñ spodnÌ Ë·st je nutno od¯ezat

Ka0142.qxd 10.1.2008 13:05 StrÆnka 138

míst s výdřevou nemůžete zasahovat např. autogenem. Mohli byste tím poškodit oprave-nou výdřevu.

KKlleemmppíířřsskkéé pprrááccee aa oopprraavvyyKlempířské práce jsou na autoveteránu vždy velice zdlouhavé. Váš veterán po komplet-ním rozebrání snad nevypadá jako hromada šrotu. Snad jste taky nezjistili, že chybí blat-ník. Nebo blatníky, které vám prodávající k vozidlu hrdě předal, jsou z něčeho úplně ji-ného? V takovém případě musíte sáhnout po všech dostupných inzertních časopisech,zkontaktovat značkové kluby a blatníky nebo chybějící díly poshánět. Rozhodně se jakozačínající nepouštějte do výroby těchto dílů. To byste zjistili, že i cena od profesionálů za-bývajících se výrobou dílů karoserií je pro vás výhodná. V každém případě zjistíte, že kaž-dý díl vysvlečené karoserie potřebuje vyvařit nebo nějak přetvarovat.

Abyste si ušetřili mnoho nepříjemné a špinavé práce s odstraňováním všech vrstev ba-rev a tmelů, nechejte všechny díly včetně skeletu otryskat pískem. Vyhledejte některoufirmu ve vašem okolí, zabývající se volným tryskáním ocelových konstrukcí. Pak se pří-mo s pracovníky domluvte, jaké jsou vaše představy o otryskání. Rozhodně vaše domlu-va musí být taková, a pracovníci natolik zodpovědní, aby se vám z jednotlivých dílů ne-vrátila hromada sice otryskaných, ale pokroucených a různě přetvarovanýcha zdeformovaných plechů. S těmi těžko něco naděláte. Po otryskání pochopitelně částijednotlivých dílů mohou vypadat jako cedítko na špagety, ale s tím nic nenaděláte. Ne-smějí však vypadat jako díly z vozidla někoho jiného.

139


KompletnÌ skelet karoserie po otrysk·nÌ

Ka0142.qxd 10.1.2008 13:05 StrÆnka 139

Po otryskání zjistíte, covše je potřeba na jednotli-vých dílech opravit a vyva-řit. Mějte na paměti, že vždyje potřeba vyrezavělé a sil-ně zrezavělé části jednotli-vých dílů úplně odstranita nahradit nově vyrobený-mi. Drátování jednotlivýchprorezavělých míst k niče-mu nevede. Nesmíte takénikdy zkoušet prorezavěléotvory třeba přeplátovat no-vým plechem. Každá takováneprofesionalita nebo sna-ha o zjednodušení si práceúplně degraduje výsledekvašeho snažení. Do přeplá-tování se dostane vlhkosta během velice krátké dobyvám opravená místa vykve-tou i přes sebelépe udělanýlak. Zbytečná práce.

Vždy musíte zkorodova-nou část vyřezat např. po-mocí malé úhlové brusky.Přesně do určeného místavytvarovat a napasovat novýkus plechu a vyvařit. Ani ta-dy se nesnižujte k fušeřiněa k pouhému přibodovánízáplaty. I to se vám nevypla-tí. Trpělivě celou záplatuovařte kolem dokola a svarvybruste a překlepejte. Peč-livě volte sílu plechu, ze kte-rého budete jednotlivé částivyrábět. Na části karoserienedávejte plech silnější nežpůvodní. Na nosné části za-se naopak. Nepoužívejteslabší plech, než ze kteréhojsou originální díly.


140

Zkorodovan˝ spodnÌ roh prahu p¯i demont·ûi

Tent˝û roh prahu v pr˘bÏhu opravy

Ka0142.qxd 10.1.2008 13:05 StrÆnka 140

Budete-li takovéto vyva-řování provádět v poměrněvelkých plochách bez vel-kého bombírování a proli-sů, počítejte s možností, žese vám celá plocha vlivemtepla při svařování zdefor-muje. Použijete-li pro sva-řování autogen, jsou defor-mace vždy větší. Svar sevšak lépe rozklepává a dálopracovává. Při svařovánív ochranné atmosféře de-formace nejsou příliš veli-ké. Další opracování svaruje však komplikovanější.Vlivem větší koncentraceteploty na menší ploše mů-že dojít u některých materi-álů ke vzniku trhlin vedlesvaru.

Problémy mohou nastat,vyřežete-li některou nad-měrně zkorodovanou část,která má různé ozdobnéprolisy, nebo prolisy na jejízpevnění. Tady musí na-stoupit velké množstí trpěli-vosti a zručnosti. Nezbudevám totiž nic jiného, než tu-to část vytvarovat z kusurovného plechu. Existujeřada firem, které vám po-mocí speciální technologiena vyklepávacích lisech ta-kovouto složitou část vyro-bí podle dodaného vzorkunebo výkresu. Dokoncejsou schopni vám vyrobitjakýkoliv díl různě tvarova-ný celý nový. To ale musítesáhnout hluboko do kapsy.

141


Tent˝û roh po opravÏ z vnit¯nÌ strany

P¯ednÌ roh prahu p¯ed opravou

Tent˝û roh v pr˘bÏhu opravy

Ka0142.qxd 10.1.2008 13:06 StrÆnka 141

Pokud se do této prácepustíte sami, počítejte s tím,že při několika prvních po-kusech určitě nebudete s vý-sledkem spokojeni. Není topráce jednoduchá a tvarová-ním prvních kusů musíte zí-skat určitý fortel. Abystesvoje první pokusy mohliudělat, potřebujete k tomujiž zmíněnou sadu klempíř-ského nářadí včetně výběrurůzných kladívek. U jedno-dušších dílů se ale stejně ne-obejdete alespoň bez jedno-duché ruční ohýbačky. Mělaby vám stačit ohýbačkas délkou 1 m. Složitější dílyse vám nepovede určitěudělat bez jednoduché sig-novačky, u které budete mítmožnost vyměňovat tvaro-vací kolečka. Ta si můžetejednoduše podle potřebnýchtvarů vyrobit na soustruhu.

Bez těchto technologií seurčitě neobejdete, pokudváš veterán bude mít silnězkorodované např. podlahy.Na těch můžete najít i různáprolisovaná zpevnění, kterámusíte udělat pomocí různětvarovaných jednoduchýchlisovacích nástrojů třeba po-mocí obyčejného ručního li-su. Pokud nebudou vašemožnosti a trpělivost na ta-kovouto opravu stačit, roz-hodně se nesnažte jednotli-vé prolisy třeba vynechat.Jednak tím výrazně snížítepevnost těchto částí a po-chopitelně i jejich vzhled. To


142

I kapota se d· s pomocÌ jednoduch˝ch lisovacÌch p¯Ìpravk˘vyrobit

P¯i v˝robÏ dÌl˘ si m˘ûete pomoct i na¯ez·nÌm a postahov·-nÌm plechu

Ka0142.qxd 10.1.2008 13:06 StrÆnka 142

si nemůžete dovolit ani u dílů, které nejsou na první pohled vidět. Nesnižujte se k opra-vování vašeho veterána. Vy jste se rozhodli přece pro renovaci a uvedení do původníhostavu. Nebo ne?

Prostě se smiřte s tím, žena některé práce nestačí va-še technologie, čas a asi anizkušenosti. Není to přeceprvní práce, kterou musítenechat dělat odborníky. Lo-žiska do motoru jste si takénevylívali sami. A sedadlanebo střechu na kabriolet sitaké budete šít? To byste setaky té první vyjíž�ky v ho-tovém vozidle nemuseli anidožít. I když si složité tvarynecháte vyrobit a připravitu zkušených klempířů reno-vátorů, klempířské práce navás zůstane stejně spousta.

Ta totiž není jen o tom,jak nahradit chybějící nebosilně zkorodované částijednotlivých dílů. Veteránnení jen automobil, ale provás již jakési umělecké dílona kolech. Pro vás ta pravásochařina začne spasovává-ním jednotlivých oprave-ných dílů karoserie. Bezohledu na značku, a typ,na to, která karosárna nebotovárna vozidlo dělala, mu-síte ctít jakési hlavní zása-dy. Všechna vozidla majíjakési linie, které musítedodržovat. Podíváte-li sena bok vozidla zepředu ne-bo zezadu s určitým odstu-pem, jeho boční linie pra-hu a blatníku nesmí býthrbatá jak pomačkaný pa-pír nebo zvlněná jako roz-bouřené moře. Na vaši hla-

143


Pokud m·te vyklep·vacÌ lis nebo velkou trpÏlivost p¯i pr·ci s kladÌvkem, dos·hnete i takovÈho v˝sledku

ObleËen· v˝d¯eva p¯ed pasov·nÌm dve¯Ì

Ka0142.qxd 10.1.2008 13:06 StrÆnka 143

vu padne i celá řada kritických poznámek, bude-li vaše vozidlo vypadat jako zaoceán-ský parník. Budou-li se blatníky v přední nebo zadní části sbíhat ke středu vozidla. I toje nepřípustné. Boční linie musí být naprosto rovná od zadu až dopředu nebo naopak.Jak chcete.

Abyste toho dosáhli, začne vám zdlouhavé přetvarovávání dosedacích ploch blatníků,někde budete muset blatníky zúžit, někde rozšířit. Pamatujte ale na to, že kédr mezi ske-letem a blatníkem žádné příliš velké nerovnosti nezakryje. Vzájemné dosedací plochyvšech dílů musí být spasovány dost přesně. Boční linku vozidla tvoří i lemování vnějšíchhran blatníků včetně výřezů na kola. Určitě jste si při jejich pečlivé opravě všimli, že docelého obvodového lemu je zaklepána pevná kulatina, která jej zpevňuje. Praskliny a zko-rodované části v tomto lemu jste určitě opravili a do opravených míst zaklepali znovupevnou kulatinu. Určitě vás napadlo, že ji musíte svařit s konci původní kulatiny tak, abys-te vytvořili kompaktní lem po celé délce.

Další pohledy kritiků hotového vozidla budou směřovat zepředu a zezadu. Nenechejtese zahanbit tím, že každý blatník bude jinak vysoko nebo bude mít jiný tvar. Při pasová-ní je důležité kontrolovat všechny míry od přesně stanovené roviny. Na to přece máte ka-roserii umístěnou na rámu rovnací stolice. Pro kontrolu tvarů si zhotovte třeba z tuhéhopapíru jednoduché příložné šablony do různých míst blatníků. Těmi pak jednoduše zkon-trolujete shodnost tvarů na obou stranách. Totéž platí třeba i o zadních oblých tvarechskeletu, kufru nebo i zadních sloupků. Všechno kontrolujte šablonami. Spasované a do-končené díly připevňujte ke skeletu tak, jako kdybyste karoserii skládali na hotovo. To sevám určitě vrátí při konečné montáži po laku.

Kritikům neujde ani usazení a spasování všech otevíratelných částí karoserie vašeho ve-terána. Jako zbytečně vynaloženou práci by komentovali nestejnoměrné spáry mezi pev-nou částí karoserie a např. dveřmi. Totéž platí o spárách u víka kufru nebo kapoty mo-toru. Všechny spáry musí být všude stejně veliké. Nejde, aby na předních dveřích bylanapř. vpředu spára 5 mm a vzadu 1 mm. To musíte dopasovat různým podkládáním ne-bo upravováním závěsů dveří, eventuelně úpravou skeletu v místě závěsů. Abyste dosá-hli stejných spár u předních i zadních dveří, na to musíte již dbát při jejich opravě. Ale touž víte.

Při pasování všech dílů raději ani neodkládejte metr. Měřte všechno, co vám pomůžeporovnávat pravou a levou stranu, všechno, z čeho můžete vyjít při potřebných úpravách,například uchycení dveří, kapoty apod. Ale pozor, nenechejte se zaskočit, když při pečli-vé kontrole skeletu zjistíte, že otvory pro dveře na levé a pravé straně nejsou stejné. Aleto jste se již dozvěděli, že kusová výroba vašeho modelu automobilu tomu nemohla za-bránit. Nesnažte se tyto výrobní anomálie opravovat. Klidně dopasujte jedny dveře delšía jedny kratší. Ale spáry u obou dveří musí být pochopitelně stejné.

Ještě nejásejte, když se vám podařilo připasovat a připevnit blatníky, usadit a připevnitdveře, usadit masku s kapotou a víko kufru. Tím vaše sochařská práce nekončí. Ještě mu-síte zkontrolovat z boku, jak na sebe vzájemně navazují boční ozdobné prolisy. Nemůže-te připustit, aby byly vzájemně na jednotlivých dílech výškově posunuty. Jejich hrany mu-sí být jednotné. Pokud tomu tak není, nezbývá vám, než znovu rozhýbat všechny díly,které z linie vybočují. Pak znovu kontrolovat a pasovat spáry.


144

Ka0142.qxd 10.1.2008 13:06 StrÆnka 144

Na spasované karoserii všakmůže laikovy uniknout ještědalší důležitá věc. Z celko-vých bočních linií nesmí nicvyčnívat. Nemůžete nechatnapř. dveře spasované tak, žebudou sedět perfektně výško-vě, budou mít perfektní spáry,ale třeba některý spodní ne-bo horní roh vám bude vyční-vat ven z linie boční plochy.To by bylo zase špatně. Musí-te je např. přihnutím dotvaro-vat tak, aby nenarušovaly ni-kde ucelenou plochu. Stejnouchybou bude, když usazenédveře nebudou sice nikde vy-čnívat, ale jejich plechováplocha bude vyboulená nebopropadená. Na neolakova-ných dílech se tato vada ne-hledá dobře a nezdá se přílišdůležitá. Vytvoří-li vám všakvšechny namontované dílyjednu nádherně olakovanoulesklou plochu, vyděsí vás de-formovaný odlesk okolníchvěcí. Ten teprve zdůrazní, žejste vyrovnání linie celé plo-chy nevěnovali patřičnou po-zornost.

Pokud jsou plochy dveřípropadlé, je poměrně jedno-duché plech překlepáním vy-táhnout a plochu opravit. Sa-mozřejmě vždycky předlakem. Pokud je plocha vy-boulená, záleží na velikostideformace, jakou technologiina opravu zvolíte. V případěmalé deformace můžetev místě vyboulení zvolit meto-du tak zvaného kolečkování.Pomocí malého hořáku auto-

145


P¯i pasov·nÌ dve¯Ì si m˘ûete pomoci i hydraulikou

KoleËkov·nÌ v praxi

Ka0142.qxd 10.1.2008 13:06 StrÆnka 145

genem nahřejete malé kolečko plechu do červena a prudce schladíte namočenou hadrou.Takhle nahříváte postupně místo vedle místa a plech stáhnete.

V případě větších deformací tato metoda bude málo účinná. Tuto metodu ale nesmítepoužít v blízkosti opravené výdřevy. Můžete vyzkoušet ještě tak zvané stahovací kladívkonebo štekr. Jejich povrch vypadá jako jemná palička na maso. Trpělivým překlepává-ním vybouleného plechu můžete dosáhnout jeho stažení a odstranění boule. Pokud nepo-může ani tato metoda, nezbývá vám nic jiného, než vyboulené místo rozříznout, stáhnoutjednotlivé díly a proříznutí zavařit a vybrousit. Vždy však počítejte, že u těchto prací bu-dete trávit desítky zdlouhavých hodin. Pro kontrolu linií bočních ploch můžete použít na-příklad dlouhé příložné pravítko. Nikde vám plocha nesmí tvořit žádnou deformaci.

Pokud jste provedli nasmontované karoserii kontro-lu a opravu ploch, kontroluspár spasovaných dveří, ka-pot, vík a třeba i výklopnýchvětracích otvorů, kontroluozdobných línií a tvaru blat-níku, jste se vším spokojenia nenapadá vás, co ještěopravit, pak máte karoseriipřipravenou k nátěru základ-ní barvou a do laku. Najdete-li však sebemenší nesrovna-lost nebo nerovnost, sekterou nejste spokojeni, urči-tě ji před lakem odstraňte.Každá chyba v přípravě karo-serie před lakem vám vynik-ne na laku jako vizitka vašítrpělivosti a kvality práce.

PPřřeevvooddoovvkkaa aauuttoovveetteerráánnaaVáš veterán je klasické koncepce. O tom jste se přesvědčili při renovaci náprav. Jeho pře-vodovka nemůže být v podstatě tedy jiná, než tříhřídelová. To znamená, že vstupní hří-del převodovky, která přivádí točivý moment od lamely spojky, je v jedné ose s hřídelívýstupní, ze které se točivý moment odebírá na kardan. Bez její demontáže nemůžete zjis-tit, jestli je třístupňová nebo čtyřstupňová. Zpátečka je pochopitelně samozřejmostí.

Staré automobily mají převodovky převážně přímo řazené. To znamená, že řadicí pá-ka prochází víkem převodovky a přímo působí na řadicí tyčky, na kterých jsou upevně-ny řadicí vidlice. Dál se ale konstrukce převodovky může výrazně odlišovat. Řadící vid-lice mohou bu� přesouvat přímo řazená kola s čelním ozubením bez synchronizace, což


146

VelkÈ nerovnosti m˘ûete i vycÌnovat

Ka0142.qxd 10.1.2008 13:06 StrÆnka 146

je případ starších automo-bilů. Druhá možnost je, žeřadicí vidlice přesouváv převodovce pouze řadicíobjímky, které pomocí syn-chronizace řadí přenos to-čivého momentu přes kolave stálém záběru, tedy sou-kolí, která se v převodovcestále otáčejí. Kombinacemůže být i taková, že málopoužívané převodové stup-ně jako například prvnía druhý synchronizaci ne-mají, a stupně často řazenénapříklad třetí a čtvrtý jsouřazeny pomocí synchroni-začních spojek. Které rychlostní stupně mají syn-chronizaci, o tom pochopi-telně rozhoduje i početpřevodových stupňů, kterévaše převodovka má.

U starších automobilů jeobvyklá třístupňová převo-dovka bez synchronizace,nebo pro zlepšení ovládánívozidla může být synchro-nizace mezi druhým a tře-tím převodovým stupněm.Zpátečka se pak řadí pohy-bem řadicí páky proti prv-nímu stupni. Samozřejměvšechny převodovky majířazení do typického háčka,to znamená, že pohyb řadi-cí pákou při postupném řa-zení převodových stupňůpřipomíná velké tiskací pís-meno H.

147


SchÈma t¯ÌstupÚovÈ t¯Ìh¯ÌdelovÈ p¯evodovky s p¯Ìmo ¯azen˝-mi koly

ÿez synchronizovanou Ë·stÌp¯evodovky

Ka0142.qxd 10.1.2008 13:06 StrÆnka 147

Čtyřstupňové převodovky, které také najdete již u automobilů třicátých let, bývají úpl-ně bez synchronizace nebo se synchronizací mezi třetím a čtvrtým převodovým stupněm.Zpátečka se pak řadí bu� pohybem páky před jedničku, nebo po odjištění západky nařadicí páce jiným pohybem do další polohy rozšířeného písmene H.

Samotná konstrukce pře-vodovky může být různá.Nejčastěji se setkáte s takzvanými tunelovými skříně-mi. To znamená, že po de-montáži horního víka s řa-dicí pákou vám zůstane naspodní straně řadicí mecha-nismus s vidličkami a obje-ví se nám hřídele s ozube-nými koly. Po demontážipředního a zadního víka naobalu převodovky uvolníteotvory, ve kterých jsou ulo-žena a axiálně vymezenaložiska. Mírným tahem zahřídele nebo mírným po-klepem vysunete jednotlivéhřídele ven ze skříně.

Už při pohledu na ozubení po odmontování horního víka s řazením si uděláte obrázeko opotřebení jednotlivých převodů. U převodovky s přímo řazenými koly bez synchroni-zace budou náběhové strany ozubení na kolech určitě viditelně opotřebeny od řazení.Největší opotřebení najdete asi na jedničce a zpátečce. Pokud jezdil s automobilem ně-kdo, komu řazení bez synchronizace nedělalo problémy, opotřebení ostatních převodo-vých stupňů nebude výrazné. V každém případě musíte míru opotřebení dobře zhodno-tit a zvážit, jestli se vám na předpokládaný počet ujetých kilometrů vyplatí shánět kolajiná nebo je dokonce za nemalou částku nechat vyrábět.

V případě převodovek se synchronizací nehledejte opotřebení na zubech kol ve stálémzáběru, ale na jednotlivých dílech synchronizace. Zkontrolujte synchronizační ozubení, ná-běhy zubů na přesuvnících, opotřebení synchronizačních brzd apod. Při nadměrném opo-třebení některé z těchto částí musíte hledat jejich náhradu. Pokud jsou již některé ze zubůsynchronizačního ozubení vylámané, nemontujte takováto kola zpět. Nezapomínejte, žepřevodovka se již točí pěknou řadu let a její díly jsou z toho už pořádně unaveny. Zbytekpoškozeného synchronizačního ozubení by už nemusel přežít další provoz vozidla.

Poškození různých částí převodů podle typu převodovek odpovídá způsobu, jakým sepři jízdě s vozidlem řadí. Pro obě převodovky však platí stejné zásady z hlediska opotře-bení ložisek. Hřídele jsou zpravidla uloženy ve valivých ložiskách. Ta pečlivě zkontroluj-te a v případě nutnosti vyměňte. Nepříjemnosti vám může způsobit i kluzné ložisko, vekterém jsou vzájemně uloženy hnací a hnaná hřídel. V případě nadměrné vůle jej musíte


148

Pohled do Ëty¯stupÚovÈ synchronizovanÈ p¯evodovky

Ka0142.qxd 10.1.2008 13:06 StrÆnka 148

vyrobit nové a vyměnit. Nezapomínejte ale na dostatečnou vůli vnitřního otvoru. Nemileby vás mohlo při prvním startu nebo zabíhání motoru překvapit, že automobil najednousám poskočí dopředu. To v takovém případě, že vůle výstupní hřídele v ložisku je přílišmalá, zahřátím převodovky se čep v ložisku přidře a převodovka se začne chovat, jakobyste zařadili trojku nebo čtyřku. Prostě nejvyšší možný rychlostní stupeň. Ten je totižv převodovce této konstrukce jako přímý záběr. To znamená, že jeho zařazením jakousizubovou spojkou propojíte pevně vstupní a výstupní hřídel převodovky. V uvedeném pří-padě vlastně pevné propojení hřídelí obstará místo zubové spojky přidřené ložisko.

Při kontrole jednotlivých částí nezapomeňte na odložené víko s řadicím mechanismem.Na něm musíte zkontrolovat opotřebení řadicích vidlic. Pokud jsou nadměrně opotřebe-né, můžete je nechat navařit materiálem, který odolává otěru, a znovu opracovat na pů-vodní rozměr. Zkontrolujte také pružiny a kuličky nebo zajiš�ovací čepy zámků řazení.Bude-li některá z pružin prasklá, vyměňte ji. Aretace jednotlivých zařazených převodo-vých stupňů je velice důležitá. Prázdný obal převodovky po demontáži hřídelí pečlivěumyjte. Části skříně můžete nechat otryskat. Části vyrobené z hliníkových slitin nechejtev přírodním stavu, litinové části nazákladujte a natřete. Samozřejmostí je, že všechny ma-tice, šrouby, vypouštěcí zátky a další demontované díly necháte nazinkovat.

Pokud jste zkontrolovali jednotlivé dílypřevodovky a máte to štěstí, že opotřebenínení nadměrné, připravili jste jednotlivéčásti skříně, vyměnili ložiska, můžete sklá-dat. Nezapomeňte vrátit vymontované vy-mezovací podložky do původních místa zkontrolovat axiální vůle hřídelí. Abystenepřetěžovali ložiska převodovky, vždyponechejte malou vůli. Z těsnicího papíruvystřihněte nová těsnění vík. Při montáži jezatěsněte silikonovým tmelem. Před ko-nečnou montáží horního víka s řadicí pá-kou nezapomeňte na její povrchovouúpravu. U laciných vozů stačí nástřik čer-ným komaxitem. U vozů exkluzivnějších jepotřeba nechat páku pochromovat.

Po kompletaci celé skříně vyzkoušejte je-jí správnou funkci. Musí jít bezchybně za-řadit jednotlivé rychlostní stupně. Musítena páce cítit a zpravidla i slyšet zaskočeníjednotlivých kol a zajištění jejich polohypružinovým zámkem řazení. Nezapomeňteale při této zkoušce pomalu otáček vstup-ní hřídelí. Pokud byste zkoušku provádělibez jejího pohybu, nemusí jít jednotlivéstupně volně řadit. Zuby mohou narážetpři přesouvání na sebe. Pokud se budete

149


P¯evodovka po renovaci

Ka0142.qxd 10.1.2008 13:06 StrÆnka 149

velkou silou na páku snažit tento odporpřekonat, můžete opravenou převodovkupoškodit.

Součástí skříně převodovky bývá i spoj-kový koš, ve kterém je umístěn vypínacímechanismus spojky. Než odložíte převo-dovku jako hotovou, musíte zkontrolovata popřípadě opravit i tento mechanismus.Nejčastější závady hledejte v nadměrněopotřebovaných kluzných ložiskách, kterájsou umístěna ve stěně koše, kterými pro-chází hřídel ovládající vypínací páku spoj-ky. Opotřebovaná ložiska vyrazte vyráže-čem, narazte ložiska nová a vystružte je naprůměr opraveného hřídele.

K vypínací páce může být připevněnkluzný grafitový kroužek, který se při se-šlápnutí pedálu spojky opírá do třecíhokroužku na vypínacích páčkách spojky,nebo axiální kuličkové ložisko, které seopírá přímo o vypínací páčky. V každémpřípadě zkontrolujte stav ložiska nebo tře-cího kroužku a v případě nadměrného po-škození je vyměňte. Zkontrolujte i jejichupevnění k vypínací páce. Ložisko se přiuvolnění pedálu musí vrátit s pákou zpětdo původní polohy tak, aby se nedotýkalovypínacích páček spojky. I části mechanis-mu vypínání spojky můžete nechat pozin-kovat. Že je po smontování převodovkys motorem nikdo neuvidí? To přece neva-dí. Jde vám přece o precizní práci.

KKaarrddaannKardan tvoří spojovací část mezi převo-dovkou a zadní nápravou. Je to vlastně hří-del, která přenáší točivý moment z výstup-ní hřídele převodovky na hrušku stáléhopřevodu zadní nápravy. Ponechejte stra-nou takové konstrukce, u kterých je kar-dan uložen v trubce, pevně spojené sezadní nápravou a na druhé straně zakon-


150

TypickÈ poökozenÌ t¯ecÌho krouûku

Pevn˝ kloub kardanu v r·mu

Pevn˝ kloub po demont·ûi

Ka0142.qxd 10.1.2008 13:06 StrÆnka 150

čené nosným kloubem při-pojeným k rámu vozidla.Trubka pak přenáší podél-né síly, působící na hnacínápravu.

Obvyklá konstrukce je ta-ková, že hřídel je tvořenatrubkou zakončenou křížo-vými nebo pryžovými klou-by, umožňujícími výkyvkardanu při propérovánízadní nápravy. Jedenz kloubů je uložen na dráž-kování tak, aby kardan mo-hl při pohybu měnit i svojidélku. Vzhledem k tomu,že otáčky kardanu jsou přizařazení přímého záběruv převodovce stejné jakootáčky motoru, nesmí mítžádné vůle v drážkováníani v kloubech a musí býtdynamicky vyvážen.

Nejčastěji používanýmkloubem u veteránů je pry-žová hardy spojka. Je tvoře-na pryžovým kotoučem sílyasi 20 mm, na který jsoupřišroubovány unašeče.Umožňuje dostatečný po-hyb kardanu v potřebnémrozsahu. Pryžové kotoučebývají silně poškozené.Dnes však existuje již řadafirem, které jsou schopnypo dodání originálu nebonáčrtku vyrobit spojku no-vou.

151


SchÈmatickÈ zn·zornÏnÌ pouûÌvan˝ch kloub˘ kardanu

Kardan s pryûov˝mi spojkami

Ka0142.qxd 10.1.2008 13:06 StrÆnka 151

Při lakování veterána jedůležité, jaká je přípravapodkladu pro finální barvu.Dokonalá příprava vyžadu-je mnoho hodin práce,mnoho trpělivosti a mnohozkušeností. Nedejte přílišna odborníka, který nadolakovaným autem prohlá-sí, že by vám to udělal zapoloviční cenu. Neví o čemmluví. Je dobré, domluvíte-li se v lakovně, že v průbě-hu příprav a před koneč-ným olakováním se přijdetena průběh prací podívat.Najde-li se totiž nějaká chy-bička na karoserii sice jižnatmelené, ale neolakova-né, je pořád ještě možnostji odstranit. Najdete-li nějakou chybu na již hotové karoserii, je opravitelná v podstatěpouze za cenu přelakování celého dílu. Uvidíte, že když si sice draze zaplacenou, ale per-fektně olakovanou karoserii z dílny odvezete domů, budete mít konečně první radost podlouhé době nekonečných prací. Než ale do lakovny pojedete, připravte si poměrně vel-ký prostor pro dobré uskladnění jednotlivých olakovaných dílů. Ty už na hromadu jakopřed lakem dát nemůžete.

Kola dělají automobil

Podařilo se vám všechny olakované díly vozidla dovést do dílny a uložit bez šrámů? Mů-žete je začít pečlivě prohlížet a hledat drobnosti, které přehlédl lakýrník, ale oči kritiků jeurčitě nepřehlédnou. Až vás to omrzí, nastane ta správná doba, abyste začali dělat něcos koly. Určitě jste se řídili doporučením této knihy a na lakování jste postavili rám se ske-letem na kola v původním stavu. Asi těžko jste sehnali kola náhradní.

Vyberte tedy pečlivě místo v dílně tak, aby vám rám se skeletem nepřekážel, ale abys-te na něm mohli také něco udělat. Zrenovování kol a obstarání nových pneumatik vámurčitě nějakou dobu potrvá. Zatím budete mít rám se skeletem postaven na kozičkácha nebudete s ním moci manipulovat.

Sundaná kola vyzujte a zkontrolujte stav pneumatik. Ten asi nebude odpovídat vašimpředstavám, pokud chcete s vozidlem jezdit. Nad vymontovanými dušemi příliš nepřemý-šlejte, určitě se nehodí pro zpětnou montáž. Možná vás napadne, že daný rozměr duše


154

NejmÈnÏ tolik mÌsta v·m zaberou olakovanÈ dÌly malÈho automobilu

Ka0142.qxd 10.1.2008 13:06 StrÆnka 154

máte k dispozici jiná, třebai hrubě poškozená kola, nakterých se dá s vozidlemmanipulovat. Pak můžetekola, která chcete na vůzpoužít, lakovat zároveň s karoserií.

Takto smontovanou karo-serii připevněnou k rámuodvezte do lakovny. Do-mluvte se tak, že až lakýrní-ci zakryjí nahrubo nedostat-ky vaší klempířské práce, ažvyrovnají všechny plochycelé karoserie, že jim vozi-dlo přijedete rozebrat. Popředchozí dohodě pak od-montujte veškeré demonto-vatelné díly tak, aby je bylomožno lakovat každý zvláš�.Docílíte tím perfektní olako-vání i všech hran jednotli-vých dílů. Umožní to takélakýrníkům lakovat jednotli-vé díly v takové poloze,která umožňuje dobrý pří-stup ze všech stran a vyso-kou kvalitu laku. Budete-lichtít takhle pracně všechnydíly olakovat, počítejtes tím, že i samotné lakýrní-ky zaskočí, kolik je s tako-vým vozidlem práce. Vy alena druhé straně musíte počítat za perfektní laks poměrně vysokou cenou.Olakování veterána se anipracností ani cenou nedásrovnávat s olakovánímopraveného vozidla po ha-várce, které lakujete proto,aby v autobazaru vypadalopěkně.

153


Hol˝ skelet s naskl·dan˝mi dÌly do laku

Karoserie nast¯Ìkan· plniËem p¯ed demont·ûÌ jednotliv˝chdÌl˘

Ka0142.qxd 10.1.2008 13:06 StrÆnka 153

Při lakování veterána jedůležité, jaká je přípravapodkladu pro finální barvu.Dokonalá příprava vyžadu-je mnoho hodin práce,mnoho trpělivosti a mnohozkušeností. Nedejte přílišna odborníka, který nadolakovaným autem prohlá-sí, že by vám to udělal zapoloviční cenu. Neví o čemmluví. Je dobré, domluvíte-li se v lakovně, že v průbě-hu příprav a před koneč-ným olakováním se přijdetena průběh prací podívat.Najde-li se totiž nějaká chy-bička na karoserii sice jižnatmelené, ale neolakova-né, je pořád ještě možnostji odstranit. Najdete-li nějakou chybu na již hotové karoserii, je opravitelná v podstatěpouze za cenu přelakování celého dílu. Uvidíte, že když si sice draze zaplacenou, ale per-fektně olakovanou karoserii z dílny odvezete domů, budete mít konečně první radost podlouhé době nekonečných prací. Než ale do lakovny pojedete, připravte si poměrně vel-ký prostor pro dobré uskladnění jednotlivých olakovaných dílů. Ty už na hromadu jakopřed lakem dát nemůžete.


154

NejmÈnÏ tolik mÌsta v·m zaberou olakovanÈ dÌly malÈho

automobilu

Ka0142.qxd 10.1.2008 13:06 StrÆnka 154

Documents

Příprava vozidla pro lakování - AutoRevue.cz · Proto také nemusíte spěchat s opravou kol. I když se kola nena-stříkají najednou s ostatními díly, při dnešních možnostech