1.Energetski proces sastoji se od porivnog sustava: koji osigurava energetske tokove za realizaciju zadatka pokretljivostiporiva broda sustav specifi no najsna niji, gabaritno najve i i od najve eg broja elemenata pomo ni energetski sustav:neophodan za funkcioniranje porivnog sustava, on osigurava energetske tijekove glavnom pogonskom kompleksu, za tita broda, komfor i ivot broda 2.Vrste brodskih propoluzijskih sustava: glavni porivni ili propulzijski stroj, osovinski vod, reduktor i prekretne spojke (po potrebi), - propulzor (propeler-brodski vijak). 3. manevarske sposobnosti broda se posti u: - promjenom smjera vrtnje porivnog stroja skupa s osovinskim vodom i brodskim vijkom (prekretni motori), prekretnim spojkama (neprekretni motori), promjenom polo aja krila brodskog vijka (vijak s prekretnim krilima). 4. Vrste propulzijskih sustava prema porivnom stroju Dizelmotorni, parnoturbinski, plinskoturbinski, dizelelektri ni, kombinirani. 5. Namjena osovinskog voda Zakretni moment kojega stvara porivni stroj osovinski vod prenosi na brodski vijak koji mo e imati istu ili razli itu brzinu vrtnje od porivnog stroja. 6. Namjena odrivnog le aja Prenosi porivnu silu na konstrukciju broda 7. Izvedbe brodskih vijaka: brodski vijak s fiksnim krilima,brodski vijak s prekretnim krilima, izvedba u sapnici, podtrupni propulzori 8. Koji se porivni strojevi koriste na trgova kim brodovima i zbog ega? Dizelski motori zbog povoljnog stupnja iskoristivosti 9. U koju se svrhu na brodovima koriste dvotaktni, a u koju etverotaktni dizel motori? dvotaktni dizel-motori su u pravilu glavni porivni strojevi, etverotaktni dizel-motori koji mogu biti glavni porivni strojevi i slu e za pogon generatora. 10. Prednosti i nedostatci sporohodnih dvotaktnih dizelskih motora? Prednosti: veliki stupanj korisnog djelovanja ( =40-50%), ekonomi nost u potro ku goriva, spremnost na pogon gotovo trenuta na, sigurniji na po ar i eksplozije, nema reduktora. Nedostaci: buka i vibracije, kompliciranost i masivnost strojarnice, slo eni cjevovodi. 11. to su turbine? Turbina je toplinski stroj u kojemu se brojnim statorskim i rotorskim lopaticama kineti ka energija strujanja radnog fluida (pare ili plina), nastala pretvorbom dijela njegove toplinske energije, pretvara u mehani ki rad u obliku vrtnje rotora. Pretvorba dijela toplinske u kineti ku energiju o ituje se intenzivnim strujanjem, a pra ena je naglim padom tlaka i temperature, te odgovaraju im pove anjem obujma radnoga fluida. 12. Primjena turbina na brodovima Kao porivni pogonski stroj kada potrebna snaga poriva prelazi 40.000 kW , kao pomo ni ure aj za pogon elektri nih generatora, pogon pumpi tereta na tankerima 13. Gdje se koriste parnoturbinski propulzijski sustavi? na velikim tankerima (velike koli ine pare za grijanje tereta), ratnim i nekim putni kim brodovima zbog razvijanja velikih brzina broda i malih vibracija u usporedbi s vibracijama motornih postrojenja. 14. Prednosti i nedostatci parnoturbinskog propulzijskog sustava? Prednosti: vrlo miran(male vibracije) i tih rad, sigurnost u pogonu,manji tro kovi odr avanja, ve a trajnost, dobar zakretni moment i pri malom broju okretaja, te mogu nost vo nje s vrlo malim brojem okretaja propelerske osovine. Nedostaci: vi i potro ak goriva, potreba posebne turbine za vo nju unazad, jer se parne turbine mogu okretati samo u jednom smjeru, (40%) veliki broj okretaja reduktor