PORTO DE KOPER ESLOVÊNIA · Todos os direitos autorais desta obra são reservados e protegidos pela Lei nº. 9.610, de 19/2/1998. Venda proibida. Distribuição gratuita pela Apex

Copyright © 2009 Apex-Brasil • Todos os direitos reservados.

Todos os direitos autorais desta obra são reservados e protegidos pela Lei nº. 9.610, de 19/2/1998. Venda proibida. Distribuição gratuita pela Apex-Brasil.

E S T U D O D E V I A B I L I D A D E

P O R T O D E K O P E R

E S L O V Ê N I A

Elaborado pela: Unidade de Inteligência Comercial e Competitiva - [email protected]

Apex-Brasil Tel: +55 61 3426.0202 Fax: +55 61 3426.0263

www.apexbrasil.com.br

Copyright © 2009 Apex-Brasil • Todos os direitos reservados

Novembro de 2009



E S T U D O D E V I A B I L I D A D E

P O R T O D E K O P E R

E S L O V Ê N I A



Alessandro G. Teixeira

PRESIDENTE DA APEX-BRASIL

Maurício Borges

DIRETOR DE NEGÓCIOS

Ricardo Schaefer

DIRETOR DE PLANEJAMENTO E GESTÃO

Marcos Tadeu Caputi Lélis

Coordenador da Unidade de Inteligência Comercial e Competitiva (UICC) EQUIPE TÉCNICA RESPONSÁVEL

SEDE

Setor Bancário Norte, Quadra 02, lote 11

Edifício Apex-Brasil.

CEP 70.040-020

Brasília – DF

Tel. 55 (61) 3426.0202

Fax. 55 (61) 3426.0263

E-mail: [email protected]

2

Copyright © 2009 Apex-Brasil • Todos os direitos reservados. Todos os direitos autorais desta obra são reservados e protegidos pela Lei nº. 9.610, de 19/2/1998. Venda proibida. Distribuição gratuita pela Apex-Brasil.

© 2009 Apex-Brasil

Qualquer parte desta obra poderá ser reproduzida, desde que citada a fonte.

Autores: Camila M. A. Gontijo

Emanuel Teixeira Figueira Júnior

Apoio: Guilherme Lima

3


SUMÁRIO

1.INTRODUÇÃO..................................................................................................................................................................4

2.SOBRE A ESLOVÊNIA ........................................................................................................................................................4

2.1. DADOS DE COMÉRCIO DA REPÚBLICA DA ESLOVÊNIA ....................................................................................................5

3. O PORTO DE KOPER ........................................................................................................................................................8

2.3 SERVIÇOS .....................................................................................................................................................................9

2.4 TERMINAIS ESPECIALIZADOS ....................................................................................................................................... 10

2.5. TARIFAS PORTUÁRIAS ................................................................................................................................................ 13

4. ZONA FRANCA .............................................................................................................................................................. 14

5. VIAS DE LIGAÇÃO ......................................................................................................................................................... 14

6. ÍNDICE DE PERFOMANCE LOGÍSTICA - IPL ...................................................................................................................... 17

7. CONSIDERAÇÕES FINAIS ............................................................................................................................................... 18

8. ANEXO..... ......................... ...............................................................................................................................................18

4


1. INTRODUÇÃO

O presente estudo foi desenvolvido como suporte à missão empresarial que a Apex-Brasil realizará entre os dias 24 e 26 de janeiro de 2010 para a Eslovênia. Além de um panorama sobre o país, o estudo tem por foco a análise do moderno Porto de Koper, situado na cidade de Koper, na região de Obalno-Kraska (Coastal-Karst) daquele país. O estudo apresenta as relações comerciais da Eslovênia com o exterior bem como suas relações com o Brasil, visando uma análise do volume e tipos de produtos comercializados. Na seção 01, expõe-se um breve panorama do país e de seus dados de comércio. Na seção 02 apresenta-se diversos aspectos do porto de Koper como a descrição de seus terminais e tarifas. Na seção 03 são apresentadas as vias de ligação. Em diversos pontos do estudo, após a apresentação de características do porto de Koper, há também a presença de um quadro comparativo daquele porto com outros portos mundiais. Para esta análise, selecionou-se como referência o maior porto brasileiro, o Porto de Santos, bem como outros portos europeus. Entre esses portos estão o porto de Roterdã, na Holanda, selecionado devido à sua localização estratégica e tamanho consideráveis; os portos italianos de Trieste, escolhido pela sua proximidade com o porto esloveno, e Taranto, por ser ponto de transbordo de navios partindo do Brasil rumo à Eslovênia e demais países da Europa Oriental, e por tratar-se de um dos maiores portos italianos no Mediterrâneo. O porto de Rijeka, na Croácia, também tem seus dados apresentados para comparação, devido à sua proximidade com o porto de Koper. Por fim, selecionou-se o porto de Haydarpasa, situado no lado direito do estreito de Bósforo, em Istambul, na Turquia, em função de sua importante localização como ponto de distribuição de mercadorias para a Ásia e para o Oriente Médio.

2. SOBRE A ESLOVÊNIA País de independência recente, a Eslovênia era um dos seis estados constituintes da República Socialista Federativa da Iugoslávia (RSFI) até 1991, quando tornou-se uma república democrática parlamentar. Sua capital, Ljubljana, foi fundada ainda durante a hegemonia romana e sua universidade, com mais de 50.000 estudantes, contribui para a agitada vida cultural da cidade. As principais indústrias do país são as de componentes para automóveis, eletroeletrônicos, metalurgia, química, têxteis e de mobiliário. Em 2004, a Eslovênia ingressou na União Européia e em 01 de janeiro de 2007 adotou o euro como moeda oficial. Em 2008, estava na 85ª posição entre as maiores economias do mundo com um PIB

1 medido em Paridade

Poder de Compra2 de US$ 59,34 bilhões, o que representa o maior PIB

per capita da Europa central. Para o próximo biênio (2010-2011) a projeção de crescimento do PIB, segundo dados do Banco Mundial, é de 2,2%. Além disso, o país ocupa a 29ª posição no Índice de Desenvolvimento Humano do PNUD (Programa das Nações Unidas para o Desenvolvimento), valor considerado muito alto para este ranqueamento.

1 PIB: Produto Interno Bruto. 2 O conceito e mensuração de Paridade Poder de Compra ou PPP (Purchasing Power Parity) foram desenvolvidos a partir do Programa de Comparações Internacionais das Nações Unidas. Desse modo, estima-se o valor do PIB de uma economia pela soma de todos os bens e serviços produzidos no país tendo-se por base o valor de preços praticados nos Estados Unidos. Assim, podem-se comparar as condições de vida e a utilização de recursos entre os países.

Figura 01: Mapa político da República da Eslovênia.

Fonte: CIA: The world factbook.

5


Tabela 01: Indicadores Econômicos Eslovênia

Indicadores Econômicos 2008

Crescimento do PIB (%) 3,5

PIB Per Capita (EUR) 18.204

Taxa de desemprego (%) 4,4

Produtividade laboral 0,6

Taxa de inflação (%) 5,7

Banhada pelo Mar Adriático e fazendo fronteira com a Itália, Áustria, Hungria e Croácia, a Eslovênia permite o escoamento de produtos para as principais capitais do leste europeu em menos de 24 horas, diminuindo em aproximadamente 500 quilômetros as distâncias terrestres entre o ponto de entrega de mercadorias e aquelas cidades quando comparados com os portos do norte da Europa. Assim esse porto pode ser utilizado como porta de entrada para as exportações brasileiras com destino à Europa central e oriental.

2.1. DADOS DE COMÉRCIO DA REPÚBLICA DA ESLOVÊNIA O comércio internacional do país vem se intensificando principalmente nos últimos sete anos, com aumento significativo tanto das exportações quanto das importações eslovenas. Durante o período demonstrado no Gráfico 01, de 1999 a 2008, a corrente comercial eslovena vem sendo deficitária, refletindo a alta demanda por produtos estrangeiros. Gráfico 01: Corrente comercial da República da Eslovênia com o resto do mundo (em US$ milhões).

Fonte: GTIS: Global Trade Information System. Elaboração: UICC Apex-Brasil.

No último ano, os maiores destinos das exportações da Eslovênia foram os países europeus, como podemos observar na Tabela 02. O crescimento nas exportações da Eslovênia para esses países foi considerável no período compreendido entre 2003 e 2008. As exportações eslovenas para a Sérvia e Hungria apresentaram o maior crescimento médio no período analisado.

-$1,53 -$1,38 -$0,89 -$0,58 -$1,09 -$1,40 -$1,07 -$0,93 -$1,49-$2,89

$8,6 $8,7 $9,3$10,4

$12,8

$16,4

$19,2

$23,3

$30,1

$34,2

$10,1 $10,1 $10,2 $10,9

$13,9

$17,8

$20,3

$24,2

$31,6

$37,1

1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008

Balança Comercial Exportação Importação

Fonte: Disponível em . Acessado em 13 out, 2009.

Figura 02: Localização da República da Eslovênia no continente europeu.

Fonte: Disponível em: . Acessado em 04 nov, 2009.

Com 20.273 km2 de área, o país tem uma execelente infra-estrutura doméstica, uma

bem treinada força de trabalho e uma localização estratégica entre a região dos Balcãs e a Europa ocidental, sendo considerado um modelo de estabilidade econômica para a região. Ainda que venha alcançando relativo sucesso no gerenciamento de sua economia, os investimentos estrangeiros diretos na Eslovênia ainda estão muito aquém da média dos países circunvizinhos e os impostos cobrados no país ainda são considerados elevados. Além do mais, o mercado de trabalho é considerado inflexível na medida em que a legislação trabalhista é um fator da perda de competitividade da indústria do país para outras na China e Índia.

6


Utilizando a classificação da SECEX

3 - MDIC de grupos de produtos, as

exportações da Eslovênia se configuram conforme demonstrado na tabela 03. Grande parte das exportações daquele país são de componentes para a montagem de veículos automotores, máquinas e equipamentos e produtos químicos. Pode-se observar que grande parte das exportações eslovenas compõe-se de maquinário e insumos relacionados à atividade industrial. A partir desta tabela pode-se constatar que, no que tange aos produtos agrícolas, o maior valor de exportações eslovenas é de grãos, óleos e farelo de soja. Contudo, nota-se que a exportação de itens agrícolas tem pequena representatividade na pauta exportadora eslovena. Tabela 03: Exportações eslovenas por grupo de produtos.

Fonte: GTIS: Global Trade Information System. Elaboração: UICC Apex-Brasil. O maior fornecedor da eslovênia em 2008 foi a Alemanha, seguido pela Itália e Áustria. O Brasil ocupou a 26° posição entre os maiores fornecedores para o país, segundo dados de importação da Eslovênia, com exportações totais de US$296,5 milhões e crescimento médio de 24,6%.

4 Os três maiores fornecedores

responderam por 45% das importações eslovenas em 2008. Na Tabela 04, apresentamos os dados representativos das importações eslovenas. Em relação às importações do país, o grupo de produtos com maior participação em sua pauta foi o de veículos automotores e suas partes, que somado aos quatro grupos seguintes indicados na Tabela 05, responderam por 55% das importações eslovenas. Os

3 Secretaria de Comércio Exterior do Ministério do Desenvolvimento, Indústria e Comércio Exterior. 4 Dados fornecidos pelo AliceWeb - Ministério do Desenvolvimento, Indústria e Comércio Exterior.

Grupos de Produtos

Valor Exportado

em 2008 (US$

milhões)

Crescimento

Medio Anual

(2003-2008)

Participação

(2008)

Veículos automotores e suas partes 6.058,58 32,70% 17,70%

Máquinas e motores 4.288,95 23,65% 12,53%

Materiais elétricos e eletro-eletrônicos 3.400,17 15,71% 9,93%

Produtos metálurgicos 2.560,64 30,62% 7,48%

Produtos farmacêuticos 2.285,47 21,04% 6,68%

Móveis 1.884,99 13,04% 5,51%

Metais não-ferrosos 1.383,21 19,82% 4,04%

Plásticos e suas obras 1.229,96 22,53% 3,59%

Têxteis 1.132,55 9,19% 3,31%

Petróleo e derivados de petróleo 954,30 40,67% 2,79%

Papel e celulose 892,16 12,82% 2,61%

Madeiras, cortiças e obras de trançaria 884,39 20,20% 2,58%

Borracha e suas obras 744,48 14,70% 2,17%

Instrumentos de precisão 650,09 16,19% 1,90%

Ferramentas, talheres e outras obras de metais 625,33 20,67% 1,83%

Produtos químicos 606,85 23,58% 1,77%

Tintas 504,26 18,17% 1,47%

Higiene pessoal e cosméticos 374,57 21,40% 1,09%

SOJA (grãos, óleos e farelo) 359,45 249,69% 1,05%

Outros 3.412,0 - 9,97%

Total 34.232 21,79% 100%

PaísValor Exportado

(US$ milhões - 2008)

Crescimento Médio

(2003/2008)Participação

Alemanha 6.392,96 16,72% 18,68%

Itália 3.988,20 19,03% 11,65%

Croácia 2.836,30 19,96% 8,29%

Aústria 2.567,52 22,37% 7,50%

França 1.936,88 21,81% 5,66%

Rússia 1.650,00 33,10% 4,82%

Sérvia 1.381,21 53,81% 4,03%

Polônia 1.313,74 30,12% 3,84%

Hungria 1.282,44 38,40% 3,75%

Bosnia &

Herzegovina 1.123,26 16,06% 3,28%

Outros 9.759,88 - 28,51%

Total 34.232,40 21,79% 100,00%

Tabela 02: 10 principais destinos das exportações eslovenas.

Tabela 04: Importações eslovenas em 2008.

Fonte: GTIS. Elaboração: UICC Apex-Brasil.

Fonte: GTIS. Elaboração: UICC Apex-Brasil.

PaísValor Importado

(2008)

Crescimento Médio

(2003/2008)Participação

Alemanha 6.371,81 18,97% 17,16%

Itália 6.141,02 19,35% 16,54%

Aústria 4.158,83 29,01% 11,20%

França 1.741,44 4,58% 4,69%

Croácia 1.539,65 25,04% 4,15%

Hungria 1.319,58 27,04% 3,55%

Turquia 1.223,47 52,97% 3,30%

Coréia do Sul 1.208,72 67,16% 3,26%

Países Baixos 1.104,16 30,53% 2,97%

China 900,11 22,19% 2,42%

Outros 11.414,76 21,35% 30,75%

Total 37.123,55 21,77% 100,00%

7


produtos de maior participação correspondem às máquinas e equipamentos e aos produtos químicos. Isso demonstra a necessidade do país em importar insumos e matérias primas para a indústria doméstica. Tabela 05: Importações eslovenas por grupos de produtos.


A corrente comercial entre Brasil e Eslovênia mostra-se durante todo o período analisado, positiva para nosso país. A partir de 2002, tanto o volume de exportações como o de importações entre os países vem aumentando, com as exportações brasileiras alcançando US$ 296,5 milhões em 2008. Gráfico 02: Corrente comercial da República da Eslovênia com o Brasil (em US$ milhões).

Fonte: Ministério do Desenvolvimento, Indústria e Comércio Exterior. Elaboração: UICC Apex-Brasil. Os produtos brasileiros mais exportados para a Eslovênia, de acordo com os dados do MDIC e a classificação de grupos de produtos apresentada, são o café e a soja, seguidos de aviões - que começaram a ser exportados para este país a partir de 2007 - produtos químicos, máquinas e motores.

Grupos de Produtos

Valor

Importado

em 2008 (US$

milhões)

Crescimento

Medio Anual

(2003-2008)

Participação

(2008)

Veículos automotores e suas partes 5.698,6 29,51% 15,35%

Petróleo e derivados de petróleo 4.408,1 32,73% 11,87%

Máquinas e motores 4.043,8 16,74% 10,89%

Produtos metálurgicos 3.303,8 24,73% 8,90%

Materiais elétricos e eletro-eletrônicos 2.981,9 18,87% 8,03%

Plásticos e suas obras 1.593,4 17,80% 4,29%

Metais não-ferrosos 1.401,0 23,93% 3,77%

Produtos químicos 1.327,3 15,92% 3,58%

Têxteis 1.317,8 10,19% 3,55%

Móveis 939,2 28,34% 2,53%

Produtos farmacêuticos 899,6 20,82% 2,42%

Papel e celulose 736,8 12,09% 1,98%

Instrumentos de precisão 651,3 18,09% 1,75%

Madeiras, cortiças e obras de trançaria 593,1 19,58% 1,60%


Ferramentas, talheres e outras obras de metais 481,1 21,98% 1,30%

Soja 425,0 56,53% 1,14%

Massas alimentícias e preparações alimentícias 391,0 19,09% 1,05%

Peles, peleteria e couros e seus artefatos 357,5 2,52% 0,96%

Outros 5.006,2 13,49%

Total 37.123,6 100,00%

$64,7

$36,1 $9,2

$55,8$73,3

$113,6$107,9

$146,0

$193,7

$238,5

$73,7 $74,6

$57,6$67,9

$86,9

$132,4$128,5

$173,6

$231,9

$296,5

$9,0

$38,4$48,4

$12,1 $13,6

$18,7 $20,6$27,6

$38,2

$58,0

1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008

Balança Comercial Exportação Brasileira Importação Brasileira

8


Tabela 06: Exportação brasileira para Eslovênia por grupo de produtos.


*Participação calculada a partir de dados de exportação brasileira, e dados de importação declarada pela Eslovênia. **Taxa de crescimento de 2008/2007.

3. O PORTO DE KOPER

Localizado a 45°33' de latitude norte e 13°44' de longitude leste, o porto de Koper, na Eslovênia, está situado a nordeste do Mar Mediterrâneo, no Mar Adriático, ao largo da Baía de Koprski e está em operação desde 1957. A cidade de Koper (antigamente chamada de Capodistria) situa-se na costa sudeste desta mesma baía. Desde 1963, a área circunvizinha ao porto foi instituída como zona franca. É o único porto comercial da Eslovênia e um grande percentual de sua movimentação de cargas (aproximadamente 68,1% do total descarregado no porto) está em trânsito e destina-se à Áustria, Hungria, República Tcheca e Eslováquia, principalmente. Como portos irmãos do porto de Koper estão os portos de Shahid Rajaee do Irã e o porto Klang em Selangor, na Malásia. Figura 03: Abrangência e área de influência do Porto de Koper.5

Fonte: Adaptado de . Acessado em 27 out, 2009. Elaboração: UICC apex-Brasil.

5 No anexo encontram-se os mapas de Istambul e Roterdã.

Grupos de produtos

Valor

Exportado em

2008 (US$

milhões)

Crescimeno

Médio Anual das

Exportações (2002-

2008)

Participação na

Importação Total

da Eslovênia

(2008)*

Café 134,89 28,23% 251,43%

Soja (grãos, óleos e farelo) 109,07 48,85% 25,66%

Aviões** 25,32 2,83% 8,41%

Produtos químicos 4,54 17,64% 0,34%

Máquinas e motores 4,38 -15,29% 0,11%

Higiene pessoal e cosméticos 3,21 19,16% 1,25%

Fumo e cigarros 2,71 43,80% 2,59%

Materiais elétricos e eletro-eletrônicos 2,63 97,63% 0,09%

Papel e celulose 2,46 -12,77% 0,33%


Outros 5,02 -6,09% -

Total 296,53 27,82% 0,80%

9


A localização geográfica e distâncias da cidade de Koper e as principais cidades européias são bastante positivas para a localização do porto. No mapa (figura 03) apresenta no círculo central uma distância máxima de aproximadamente 700 km e 1400 km para o círculo externo. O porto está localizado numa região central no continente europeu para distribuição de mercadorias tanto na Europa ocidental como na oriental.

2.3 SERVIÇOS A empresa responsável pela administração tanto do porto quanto da zona franca circunvizinha é chama-se Luka Koper, empresa pública limitada da República da Eslovênia. Os principais mercados para os quais se destinam mercadorias desembarcadas no Porto de Koper são, segundo a própria administradora do porto, Áustria, Itália, Hungria, República Tcheca, Eslováquia, Polônia, países da antiga Iugoslávia e a região da Baviera na Alemanha. As atividades básicas do porto são o carregamento/descarregamento e o armazenamento de cargas. O porto é ponto de entrada para a União Européia com o status de BIP: Border Inspection Post6. As atividades do porto estão divididas em cinco centros de beneficiamento (PC: Profit Centers), sendo: PC do Terminal de Cargas Gerais, PC do Terminal de Contêineres e Ro-Ro, PC do Terminal de Carros, PC do Terminal de Cargas Secas e Cargas a granel e PC do Terminal Europeu de Energia. Demais serviços adicionais são prestados nos terminais, como a separação, pesagem, limpeza, fumigação, embalagem, etc. A administradora do porto oferece, ainda, suporte aos clientes, tais como assessoria de comércio, investimentos e finanças. Na zona livre há o aluguel de armazéns, escritórios, áreas para produção ou pátios. A administração do porto tem planos para a instalação de um grande centro de distribuição, fundamentado na localização geográfica do porto, que favorece a sua utilização como terminal logístico. O porto tem localização privilegiada, conectando a Europa Central e Oriental ao Mediterrâneo e a Europa ao Oriente, pelo Canal de Suez. Está prevista a ampliação do porto nos próximos anos, com o aumento de dois píeres, o Pier I, que terá dois novos guindastes e o Pier III que também receberá dois novos guindastes, aumentando a capacidade em mais 1,6 milhão de contêineres por ano. Para o Pier II, ademais, está prevista a construção de um novo armazém para cargas secas e líquidas, além de tanques para derivados de petróleo e metais. No ano de 2008, o Porto de Koper teve movimentação total de mais de 16 milhões de toneladas. Grande parte das mercadorias movimentadas foi de carga seca a granel, seguida por contêineres. Abaixo, na tabela 08, apresenta-se a movimentação de cargas nos anos de 2007 e 2008.

6 Posto de inspeção de fronteira.

CIDADE PAÍS DISTÂNCIA (KM)

Praga República Tcheca 794

Viena Áustria 480

Bratislava Eslováquia 539

Budapeste Hungria 550

Ljubljana Eslovênia 109

Zagreb Croácia 240

Belgrado Sérvia 632

Munique Alemanha 537

Zurique Alemanha 701

Milão Itália 429

Veneza Itália 180

Tabela 07: distâncias.

Fonte: Luka Koper.

10


Tabela 08: Movimentação total de carga no Porto de Koper (US$ milhões).

Fonte: Luka Koper. Elaboração: UICC Apex-Brasil

2.4 TERMINAIS ESPECIALIZADOS

1.1.1. TERMINAL DE CONTÊINERES E RO-RO (ROLL-ON/ROLL-OFF)

Este terminal opera todos os tipos de contêineres, prestando serviços de carregamento e armazenamento, além de serviços como esvaziamento, desinfecção e limpeza química, inspeção pré-viagem, reparos e manutenção. Ademais, oferecem-se serviços para contêineres refrigerados, como checagem da temperatura e abastecimento com gás ou combustível. Com linhas regulares para o Oriente, o Porto atua como feeder

7 de portos no Mediterrâneo, tais

como os portos de Gioia Tauro, Malta, Piraeus, Haifa e Taranto. Além disso, o terminal de contêineres oferece conexões ferroviárias para várias cidades da Europa Central e Oriental.

7 Porto que atua como alimentador de outros portos, na forma de um pequeno hub.

Carregadas Descarregadas Total Carregadas Descarregadas Total

Carga Geral 1.245.815 361.242 1.607.057 1.046.875 421.848 1.468.723

Contêineres 1.030.309 1.607.601 2.637.910 1.287.329 1.702.491 2.989.559

Veículos 295 450 745 312 504 816

Cargas secas a granel 1.192.927 6.940.034 8.132.961 1.058.135 6.842.475 7.900.610

Cargas líquidas - 2.240.441 2.240.441 18.067 2.857.298 2.875.365

Total 3.763.601 11.599.378 15.362.979 3.722.528 12.328.181 16.050.448

2007 (Milhões de toneladas) 2008 (milhões de toneladas)Tipo de carga

PORTO

2006 2007 2008

Trieste (Itál ia) 48.167.718 46.116.075 48.279.107

Koper (Eslovênia) 14.030.732 15.362.979 16.050.448

Rijeka (Croácia) (**) 13.212.464 12.391.591

Rotterdam (Holanda) 381.753.000 409.086.000 421.098.000

Taranto (Itál ia) 49.434.294 47.221.432 43.270.800

Santos (Brasil) 76.297.193 80.775.867 81.058.492

(**) Sem dados disponíveis

MOVIMENTAÇÃO TOTAL DE CARGA NOS PORTOS DE TRIESTE, KOPER, RIJEKA, ROTERDÃ E SANTOS

TOTAL TRÁFEGO

Fonte: Estatísticas portuárias dos sítios dos portos mencionados

OUTROS PORTOS: Movimentação de Cargas

Em 2008, o porto de Trieste movimentou volume de carga 200,7% superior aquele movimentado por Koper enquanto que o Porto

de Rijeka, na vizinha Croácia, movimentou carga 22,7% inferior aquela regstrada por Koper. Os três portos situam-se em

distância inferior à 80km um do outro. Outrossim, o Porto de Santos movimentou, em 2008, volume 405% superior ao de Koper,

ficando ainda aquém do volume total movimentado por Roterdã, na Holanda.

Figura 04: Porto de Koper

11


O terminal roll-on/roll-off possui 03 pontos de ancoragem e uma extensão de 596 metros com capacidade para dezenove mil contêineres. Esta área está conectada por mais de dois mil metros de trilhos visando facilitar a movimentação de mercadorias. O terminal opera 04 guindastes STS Panamax e 10 guindastes rubber-tired com capacidade de 45 toneladas na área de armazenagem, além de 02 guindastes rubber-tired na área dos trilhos. Os armazéns existentes neste terminal têm capacidade para 12,4 mil contêineres e 300 reefer outlets. Terminal com 260 mil metros quadrados e 170 mil metros quadrados para empilhar.

1.2.2 TERMINAL DE CARGAS EM GERAL

Este terminal manuseia diariamente mais de cem tipos de produtos, embalados nas mais diversas formas, como bolsas, paletes, barris, entre outras. Possui armazéns multiuso fechados de 134.000m

2, armazéns cobertos de 3.600m

2 e área para

armazenagem aberta de 3.600m2. Oferece serviços como rotulagem, re-empacotamento, pesagem, amostragem, paletização e

outros.

1.2.3 TERMINAL DE ALUMINA

O terminal tem alta tecnologia para o manuseio e armazenamento de alumina granulada contendo um silo com capacidade de 20.000 toneladas. O sistema de pesagem do terminal é programado para controlar o carregamento de vagões visando o uso desses em total capacidade. A capacidade de carregamento é de 100 toneladas/hora, e descarregamento de 220 toneladas/hora.

1.2.4 TERMINAL DE ANIMAIS VIVOS

Este terminal é separado dos demais para que se tenha uma área apropriada para estadia dos animais em transporte. O terminal conta com modernos sistemas de lavagem e desinfecção de caminhões e outros equipamentos usados no transporte dos animais. Tem capacidade para acondicionar 1.300 cabeças de gado.

1.2.5 TERMINAL DE CARGAS LÍQUIDAS

A especialização deste terminal é o manuseio e armazenagem de químicos, minerais e óleos vegetais. Possui 43 tanques de 300 a 20.000 m3, 10 tanques de aço inoxidável e 06 tanques de poliéster reforçado. O terminal é licenciado para taxar minerais, óleos e álcool. Além disso, oferece serviços de mistura, filtração, preenchimento IBC

8, representação fiscal para os produtos

que são taxados e laboratórios para testes. Este terminal dispõe de uma instalação de tratamento de água. Estão previstas as construções de três tanques de 20.000 m

3 cada e 05 tanques para metanol com capacidade de 6.600 m

3 cada

até 2010.

1.2.6 TERMINAL DE CARROS Um dos maiores terminais para carros do Mediterrâneo, trabalhando com diversas montadoras, exportando principalmente do Japão, Coréia do Sul e Turquia para Europa, além de exportações européias. O terminal tem seis mil vagas para armazenamento dos carros, e capacidade total anual para 600 mil veículos. Oferece serviços como enceramento, mecânicos, pintura e outros reparos.

1.2.7 TERMINAL DE CERAIS E RAÇÕES

Este terminal está preparado para receber cereais, leguminosas e sementes que podem ser armazenadas em silos (60.000 toneladas de capacidade) ou armazéns (55.000 toneladas de capacidade), controlados por sistemas informatizados. A soja não modificada é manuseada e armazenada com total segurança, para prevenir sua contaminação. O terminal possui o certificado NON GMO para este tipo de manuseio. Serviços como fumigação, separação, mistura e controle são oferecidos pelo porto de Koper.

8 IBC filling

Fonte: www.slovenia.si.

12


1.2.8 TERMINAL EUROPEU DE ENERGIA

Este terminal opera no manuseio e armazenagem de carvão e minério de ferro, carregamento e descarga de qualquer meio de transporte. A capacidade de carregamento de carvão é de 500.000 toneladas, e de minério de ferro 300.000 toneladas, e descarga diária de 32.000 toneladas de carvão, e 25.000 toneladas. Serviços de mistura, trituração e peneiramento são oferecidos para o tratamento da carga desembarcada. Especialmente em relação a este terminal, o porto tem procedimentos de limpeza e tratamento de resíduos para controlar e limitar a influencia de suas operações no meio ambiente.

1.2.9 TERMINAL DE FRUTAS

O porto tem larga experiência na armazenagem de produtos perecíveis e é equipado com um sistema computadorizado para controle da temperatura, circulação de ar e umidade. Entre os produtos armazenados sob refrigeração estão os vegetais, os laticínios, as carnes e as frutas, dentre as quais as principais são as bananas e os cítricos. O armazém refrigerado possui área de 18.600 m

2 e o de congelados, de 2.000 m

2.

O tempo médio para o transporte de cargas a partir deste terminal é de: - 1/2 dia: Milão e Viena (Itália); - 01 dia: Belgrado, Budapeste, Praga, Berlim, Varsóvia, Roterdã, Paris e Frankfurt; - 02 dias: Copenhagen e Londres; - entre 04-05 dias: Moscou.

1.2.10 TERMINAL DE MADEIRAS

O terminal é equipado e qualificado para o transporte de madeira cerrada ou de produtos de madeira semi-prontos, com tradição de mais de 30 anos no trato deste tipo de produto. A capacidade de armazenagem aberta é de 58.500m2, e fechada é de 60.500m2, com capacidade anual de um milhão de metros cúbicos. Presta serviços de tratamento de madeira contra mofo e insetos, e pintura das laterais das pilhas.

1.2.11 TERMINAL DE MINERAIS

O terminal opera cargas a granel, minerais e outros materiais industriais, com capacidade para armazenamento coberto de 80.000 toneladas, e de armazenagem aberta de 40.000 toneladas. Oferece serviços de empacotamento de 50 a 1.000 kg, trituramento e peneiração.

1.2.12 TERMINAL DE PASSAGEIROS

Este terminal é novo, e recebe cruzeiros com viagens pelo mar Adriático e Mediterrâneo. A expectativa é de receber de 25 a 30 mil turistas visitando a Eslovênia por ano.

Na tabela abaixo, apresentamos quadro comparativo entre os terminais especializados existente no Porto de Koper e aqueles de outros importantes portos mundiais.

Figura 05: Armazém de Frutas Porto de Koper.

Fonte: www.luka-kp.si.

Figura 06: Terminal de madeiras Porto de Koper.


13


2.5. TARIFAS PORTUÁRIAS

O sistema de tarifação do porto de Koper é bastante minuncioso, além de aspectos básicos como quantidade, peso e prazos atenta-se para diversos aspectos como a natureza da carga, terminal em que ficará armazenada, e outros. Assim apresentamos

de forma resumida as principais tarifas. - As tarifas para produtos embalados ou em peças são de acordo com o equipamento utilizado, e tipo de produto, como por exemplo, cafés em sacas, máquinas ou produtos metalúrgicos, taxados por tonelada. Os preços variam de EUR 3,60 a EUR 33,30.

9

- No caso de bens perecíveis como frutas e carnes, as tarifas são aplicadas de acordo com o produto, variando de EUR 6,65 a EUR 21,45 a tonelada. - A movimentação de animais vivos é cobrada de acordo com o tamanho do animal, variando de EUR 2,90 para animais como carneiros, cabras e porcos a EUR 35,00 para baias. - As madeiras têm tarifas de EUR 3,20 a EUR 9,75, podendo ser taxadas com mais 25% a 50% de acordo com alguns aspectos de organização do produto como, por exemplo, a sobra de espaços para armazenagem; e ainda taxas de EUR 10,50 a EUR 17,00/ m3 para esvaziamento e montagem de containers. - A movimentação de containers varia de EUR 25,00 a EUR 120,00, e cargas a granel variam de EUR 3,00 a EUR 9,50 com acréscimo de até 25% dependendo da especificidade do produto e necessidade de serviços adicionais. - Em relação a cargas líquidas como as químicas e óleos, a movimentação do navio para tanques de armazenagem custa de EUR 4,00 a EUR 7,00, e a armazenagem EUR 4,20. De acordo com a natureza e periculosidade do produto há uma taxa adicional de 50% a 150%.

A armazenagem tem 07 dias de tolerância, e após este período é cobrado EUR 0,49 para armazém fechado por tonelada/dia, e EUR 0,26 em área aberta. Para os produtos perecíveis, a armazenagem é cobrada desde o primeiro dia a EUR 1,55 a tonelada/dia. Os produtos a granel têm 14 dias de armazenagem sem tarifação sendo que após este período os produtos são taxados de EUR 0,12 a EUR 0,28 por tonelada/dia. No site do porto há ainda informações sobre custos de uso de serviços financeiros, telefone, energia, água, mão-de-obra, e outros serviços e operações nos armazéns. Outras informações para operação no porto como

9 Tarifas disponíveis em: http://www.luka-kp.si/eng/our-services/tariffs

Fonte: Dados informados nos sítios dos portos mencionados

TARANTO (Itália): o porto opera 04 terminais especializados em contêineres, cimento, petróleo e produtos de metarlugia

(carvão, aço e derivados).

OUTROS PORTOS: Terminais

RIJEKA (Croácia): o porto dispõe de nove terminais especializal izados no manuseio de cereais, contêineres, cargas l íquidas e

granéis sólidos, animais vivos, madeira e outras cargas paletizadas.

ROTERDÃ (Holanda): um dos portos de maior movimento anual de cargas no mundo, opera 91 terminais, de granéis sólidos,

granéis líquidos, veículos, frutas, sucos, metais, contêineres, papel, outras cargas e de passageiros.

SANTOS (Brasil): o maior porto brasi leiro conta com 62 terminais operando contêineres, granéis sól idos, granéis líquidos,

veículos, cargas gerais e passageiros.

TRIESTE (Itália): o porto opera 27 terminais especializados em contêineres, granéis sól idos, granéis líquidos, cereais, cimento,

produtos manufaturados, químicos, produtos congelados, petróleo,outras cargas unitizadas e passageiros.

HAYDARPASA (Turquia): o porto turco conta com 21 terminais especializados na movimentação de cargas líquidas e granéis

sólidos, cargas gerais e contêineres.

Figura 07: Áreas de armazenagem Porto de Koper.


14


máquinas e serviços de lavagem de veículos, praticagem, reboque, parada, pedágio, coleta de lixo também estão disponíveis.

OBSERVAÇÂO: um quadro comparativo das tarifas praticadas em outros portos encontra-se disponível no anexo deste estudo.

4. ZONA FRANCA

A Eslovênia possui seis zonas francas localizadas em Celje, Ljubljana, Maribor, Nova Gorica, Sezana e Koper. A zona franca de Koper, gerenciada pela mesma administradora do porto, Luka-Koper, foi instituída em 1963. Em 1998, o governo esloveno promulgou o Ato das Zonas Francas, que permite o uso daquelas áreas tanto por empresas locais quanto por estrangeiras. De acordo com a regulação, 51% das vendas devem ser geradas a partir da exportação de bens manufaturados e serviços realizados na zona franca. O numero de empregados das empresas instaladas nessas áreas também deve aumentar com o desenvolvimento destas atividades. Os interessados em utilizar a área e os serviços disponibilizados pela zona franca devem ter todos os impostos e direitos aduaneiros quitados. As seguintes atividades podem ser desenvolvidas na zona franca de Koper: atividades produtivas e de serviços; comércio atacadista; bancários e outros serviços financeiros, tais como seguros e resseguros de pessoas e bens; e comércio varejista para outros usuários da zona franca. As mercadorias podem ser movimentadas sem quaisquer restrições na zona franca de Koper e podem ser armazenadas por tempo ilimitado. Os equipamentos destinados à realização de atividades dentro do espaço da zona franca, bem como suas peças de reposição, ferramentas e acessórios estão isentos de taxação, enquanto permanecerem em seus limites. O imposto sobre vendas não é aplicado para os equipamentos e matérias primas empregados na fabricação de produtos para a exportação. O imposto de renda é de 10%. Uma dedução fiscal de 50% no montante investido é oferecida para empresas que invistam em ativos tangíveis nas zonas livres. O lucro tributável das empresas pode ser reduzido de acordo com a quantidade de empregados registrados nos últimos seis meses, em 50% dos salários.

5. VIAS DE LIGAÇÃO

O sucesso do desenvolvimento do porto de Koper está nas suas conexões e facilidade de escoamento dos produtos, tanto para o território europeu por rodovias e ferrovias, quanto através das vias marítimas. O terminal tem linhas semanais para o extremo oriente, e serviços de feeder com portos do Mediterrâneo. O porto está localizado numa região de potencial econômico e de desenvolvimento, conectado a importantes centros de negócio e próximo a esses. O porto é acessível aos corredores pan-europeus número V e X, que passam pelo país.

5.1. RODOVIAS

Todos os terminais têm estrutura que permite o acesso de caminhões para a manipulação direta da carga. As rodovias ligando o porto ao interior do continente foram incrementadas com o programa nacional esloveno para a construção de estradas. São elas: - Autoestrada A1: em direção a Ljubljana; - Autoestrada A1 e G1: em direção a Dolga Vas (Hungria); - Autoestrada A1 e A3: em direção a Fernetti (Itália); - Autoestrada A1 e A11: direção a Trieste (Itália); - Autoestrada A1: em direção a Áustria, e em direção a A2, que liga a Predor Karavenke (Túnel Karavanke na Áustria).

15


5.2. FERROVIAS

Todos os terminais do porto têm acesso à linha férrea, facilitando o manuseio das cargas. Segundo a administração do porto, 70% da carga que chega ou sai do porto é transportada por meio de ferrovias.

Adria Kombi, Intercontainer ICF e Metrans possuem conexões para Áustria, Hungria, Eslováquia, República Tcheca, e Sérvia e Montenegro. Está em construção uma estrada de ferro de 1688 km, projeto da União Européia que ligará Lyon na França, passando por Milão na Itália e outras cidades, Koper, Budapeste na Hungria, chegando até a fronteira com Ucrânia.

HAYDARPASA (Turquia): as malhas rodoviárias do sistema de transporte Pan-Europeu IV e X, alcançam Istambul e servem de

importante ligação com o restante da Europa. As estradas E-80 (que parte de Kapikule-Bulgária) e E-90 (que parte de Ípsala-

Grécia), conectam a cidade de Istambul às vias de l igação do restante da Ásia e ao Oriente Médio passando pela Anatólia.

OUTROS PORTOS: Conexões Rodoviárias


TRIESTE (Itália): o porto está conectado à auto-estrada A4 (Trieste-Udine-Veneza), permitindo o acesso à malha rodoviária

ital iana, austríaca e alemã, além de acesso ao Corredor V (rede rodoviária de transportes Pan-Européia), responsável pela

ligação entre a Europa Central e Oriental.

TARANTO (Itália): o porto situa-se fora da zona urbana da cidade de Taranto, tendo acesso direto às principais rodovias

européias. A rodovia A14 (Taranto-Bari-Bologna) é a principal via de escoamento de cargas destinadas ao norte da Itália e

Europa Central.

ROTERDÃ (Holanda): como todos os principais centros de distribuição e terminais do continente, o Porto de Roterdã está l igado à

ampla, eficiente e em constante expansão malha rodoviária européia. Esta rede abrange todos os principais países da Europa,

do Reino Unido à Hungria, da Escandinávia à Itália. Curiosamente, cerca de 40% de todo o transporte rodoviário trans-

fronteiríço no continente é operado por empresas holandesas. O tempo de viagem para destinos como Frankfurt é de apenas 8

horas e para Roma, Estocolmo ou Moscou, de aproximadamente 48 horas.

RIJEKA (Croácia): O Porto de Rijeka está amplamente conectado por rodovias às principais cidades do continente. Budapeste, na

Hungria, por exemplo, está situada à 540km de distância. Bratislava, na Eslováquia, à 550km. Munique, na Alemanha, à 560km e

Viena, na Áustria, à 490km.

Destino Rota Frequência Operador

Alemanha Koper - Ljubljana - München 3x por semana Adria Kombi

Austria Koper - Graz - Koper 3x por semana Adria Transport

Eslováquia Koper - Žil ina Até 4x por semana Adria Kombi

Eslováquia Koper - Dunajska Streda 4x por semana Metrans

Eslováquia Koper - Bratislava Até 2x por semana Adria Kombi

Eslovênia Koper - Ljubljana - Maribor Diariamente Adria Kombi

Hungria Koper - Budapest 3x por semana Adria Kombi

Hungria Koper - Budapest 6x por semana ICF

Hungria Koper - Budapest semanalmente ERS (Maersk dedicated)

Sérvia Koper - Ljubljana - Beograd 2x por semana

Tabela 09: freqüência de trens partindo do porto de koper.


16


5.3. AEROPORTOS INTERNACIONAIS

O porto está próximo de dois aeroportos eslovenos, o de Ljubljana a 124km, e o de Portorož a 14km. Há ainda proximidade com mais dois aeroportos italianos que são o de Ronchi, localizado a 40km, e o de Veneza, a 180km.

5.4. LINHAS MARÍTIMAS DO BRASIL PARA KOPER

As companhias atuando no transporte marítimo entre Brasil e Eslovênia, com transbordo em outros portos são10: - Partindo de Santos: China Shipping, CMA CGM, Cosco, CP Ships, Evergreen, Italia, Libra, Maersk Sealand, MSC, Senator Lines;

10 Companhias indicadas pelo SeaRates.


OUTROS PORTOS: Conexões Ferroviárias

HAYDARPASA (Turquia): ponto de ligação entre a Europa e a Ásia Menor, é possível atingir, a partir de Istambul, diversos países

do leste europeu, bem como os países da Europa Ocidental e da Escandinávia. Existem, ainda, ligações ferroviárias entre a

cidade e o Oriente Médio (Irã, Síria e Iraque) e a Ásia (Turcomenistão, Casaquistão, Uzbequistão, Quirgiquistão, Rússia, etc.).

RIJEKA (Croácia): dada sua local ização, ferrovias conectam o Porto de Rijeka aos principais centros industriais do leste europeu

em tempo relativamente inferior ao dos principais portos do continente. Praga, na República Tcheca, por exemplo, está a 844km

de distância via trem. Budapeste, na Hungria, à 595km. Bratislava, na Eslováquia, à 686km. Mesmo cidades da Europa Central,

como Munique (Alemanha) e Viena (Áustria) se situam a menos de 580km de distância do porto.

ROTERDÃ (Holanda): por sua local ização privi legiada, o Porto de Roterdã oferece excelentes conexões ferroviárias para as zonas

industriais mais importantes da Europa. Importantes centros comerciais na Bélgica e Alemanha podem ser atingidos em menos

de 12 horas, enquanto que destinos na República Theca, Itália ou Polônia podem ser alcançados em até 48horas.

TARANTO (Itália): o Porto de Taranto está ligado à principal l inha de trem do Adriático (Bari-Bologna). Seu terminal de

contêineres está ligado à rede ital iana de ferrovias. Todos os dias, cerca de três trens operam entre o porto e outras instalações

terrestres intermodais de carga em Nola, Bologna e Ancona.

TRIESTE (Itália): mais de 50 trens por semana (17 linhas) conectam o Porto de Trieste às zonas industriais do nordeste da Itália,

sul da Alemanha, Áustria, Hungria, República Tcheca e Eslováquia. Para atingir os mercados da Europa Ocidental e Central,

conexões intermodais altamente especial izadas vêm sendo implementadas.


OUTROS PORTOS: Conexões Aeroportuárias

HAYDARPASA (Turquia): o porto situa-se a 37,5 km do aeroporto internacional de Atartük e a 34,4 km do aeroporto internacional

de Sabiha Gokçën.

RIJEKA (Croácia): o Porto de Rijeka está localizado a cerca de 28km do aeroporto da cidade de Rijeka.

ROTERDÃ (Holanda): o porto está a menos de uma hora de distância do aeroporto de Amsterdã, Schipol, o principal aeroporto

internacional da Holanda e um importante ponto de movimentação de cargas na Europa. A cidade de Roterdã possui um

aeroporto regional situado a 10km do centro e que conta com serviços de transbordo de carga aérea, despacho aduaneiro e

inspeção sanitária. Há vôos diários para Londres, Hamburgo, Copenhague, Paris, etc.

TARANTO (Itália): os aeroportos de Bari e Brindisi estão localizados à 90km e 75km do Porto de Taranto, respectivamente, com

vôos diários para diversas cidades italianas e européias. Além do mais, o aeroporo de Grottaglie, onde opera a empresa de

aeronáutica Alenia, está a apenas 20km do porto.

TRIESTE (Itália): o aeroporto de Friuli Venezia Giulia (Ronchi dei Legionari), inaugurado em 1997, está localizado a apenas 34km

do Porto de Trieste.

17


- Partindo de Rio Grande: China Shipping, CMA CGM, CP Ships, Evergreen, Libra, Maersk Sealand, MSC, CSAV Norasia, Senator Lines. Tempo estimado de trânsito: Pela MSC: 23 dias, com transbordo em Gioia Tauro - Itália. Podendo ser reduzido para 19 dias, de acordo com estimativas de outras empresas. Analisando as possibilidades de paradas na Itália a partir do Brasil com destino final a Eslovênia, o tempo para o transporte seria

11:

Tabela 10: tempo estimado de trânsito entre Brasil-Koper.

*Navios saindo quase diariamente de Santos. **O porto está localizado a apenas 11 km ao norte de Koper. Para outros pontos da Europa, a opção de transporte poderia ser também através: -Istambul (Turquia): 19 dias (desde Santos) -Roterdã (Holanda): 17 dias (desde Santos)

6. ÍNDICE DE PERFOMANCE LOGÍSTICA - IPL

Numa análise geral do índice de performance logística (IPL) a Eslovênia está melhor ranqueada que o Brasil. Na tabela 11, podemos observar o IPL e os demais indicadores que o compõem e as notas para os países nos quais localizamos importantes portos para comparação com o porto de Koper.

Tabela 11: Comparativo Índice de Perfomance Logística - IPL.

Fonte: Banco Mundial. Elaboração: UICC Apex-Brasil

A Eslovênia, de acordo com o Banco Mundial, está melhor avaliada em seus diversos aspectos logísticos do que o Brasil. A análise das variáveis trata da eficiência nos processos de controle de entrada; infra-estrutura de logística e qualidade de transporte e tecnologia da informação para logística; facilidade de contratação de frete; competência logística; facilidade de contratação de frete e rastreamento de navios; custos de transporte doméstico e tempo para os navios chegarem ao destino.

11 Saindo do porto de Santos. Dados do SeaRates.

Porto Tempo de viagem Tempo até Koper

Gioia Tauro 17 dias 3 dias

Livorno* 17 dias 4 dias

Napolis* 17 dias 3 dias

Taranto 18 dias 2 dias

Salerno 17 dias 3 dias

Trieste** 19 dias 1 dia

Países IPL Aduana Infra-estruturaCarregamentos

Internacionais

Competência

LogísticaRastreamento

Custos Logísticos

DomésticosPontualidade

Brasil 2,75 2,39 2,75 2,61 2,94 2,77 2,58 3,10

Eslovênia 3,14 2,79 3,22 3,14 3,09 2,91 3,18 3,73

Holanda 4,18 3.99 4.29 4.05 4.25 4.14 2.65 4.38

Itália 3,58 3,19 3,52 3,57 3,63 3,66 2,39 3,93

Turquia 3,15 3,00 2,94 3,07 3,29 3,27 2,71 3,38

Mundo 2,74 2,56 2,58 2,72 2,71 2,73 2,90 3,17

18


7. CONSIDERAÇÕES FINAIS

A Eslovênia é um país que desde sua independência vem se desenvolvendo economicamente a um ritmo superior ao dos países vizinhos. A partir disso o país vem tendo também uma maior inserção internacional na última década, comprovada pelo crescimento do nível de comércio internacional.

O porto de Koper na Eslovênia está localizado numa região bastante favorável para a distribuição para o interior do continente e para atuação do porto como um feeder para os grandes portos e linhas que atravessam do oriente ao ocidente. a distribuição via terrestre para os países que antigamente compunham a Iugoslávia e a União das Repúblicas Socialistas Soviéticas. O tamanho do porto de Koper é proporcional ao tamanho da cidade e do país, sendo menor que vários portos brasileiros. Este porto é bastante moderno, e com excelente infra-estrutura portuária. Os diversos terminais com suas especializações garantem o tratamento adequado a cada tipo de carga, desde o descarregamento, armazenamento, até a utilização de serviços para a manipulação e preparação das mercadorias para sua distribuição.

A localização tão próxima de uma zona franca, e a possibilidade de empresas estrangeiras se instalarem nesta área são atrativos para a utilização do porto. A infra-estrutura e serviços oferecidos pela empresa Luka Koper são bastante úteis para as empresas que pretendem utilizar o porto. A infra-estrutura oferecida e localização do porto são sem dúvida os grandes atrativos do Porto de Koper, para as empresas que pretendem exportar para a Eslovênia, ou para outros países da Europa tendo este porto como ponto de entrada.

8. ANEXO Figura 08: Abrangência e área de influência do Porto de Roterdã.


19


Figura 09: Abrangência e área de influência do Porto de Haydarpasa.


ESPÉCIE E INCIDÊNCIA VALOR (R$)

1.

1.1. Por tonelada 2,57

1.2. Por conteiner com carga 46,54

2.

2.1. De comprimento inferior a 50 metros, em qualquer berço 1,26

2.2. No terminal para Ferti lizantes de Conceiçãozinha, no Terminal de Líquidos da Alamoa e no Terminal de Contêineres 7,24

2.3. Nos berços dos armazéns 38 e 39, quando na movimentação de produtos provenientes dos armazéns do “Corredor de Exportação” 9,08

2.4. Nos berços entre os armazéns 37 e 39 6,62

2.5. Nos demais berços 5,7

EM FUNÇÃO DO MOVIMENTO REALIZADO PELA EMBARCAÇÃO

POR METRO LINEAR DE CAIS OCUPADO POR EMBARCAÇÃO ATRACADA E POR PERÍODO DE 6 HORAS OU FRAÇÃO:

OUTROS PORTOS: TARIFAS PRATICADAS - SANTOS

Fonte: Tarifas do Porto de Santos. Disponível em: . Acessado em 03 nov, 2009.

ITEM

ESPÉCIE E INCIDÊNCIA VALOR (€)

1.

1.1. Cargas à granel: carvão, cereais, fosfatos, sucata de ferro, minério de ferro, combustíveis, etc. 0,32

1.2. Cargas l íquidas: vinho, óleos comestíveis, betume líquido, lubrificantes, látex, químicos, etc. 0,63

1.3. Bens embalados/ensacados ou fragmentados, madeiras e outras cargas 0,77

1.4. Veículos e animais vivos 0,91

1.5. Explosivos 2,45

2. 4,20TERMINAL SECURITY CHARGE (TSC): por contêiner cheio

OUTROS PORTOS: TARIFAS PRATICADAS - RIJEKA

ITEM

POR METRO LINEAR DE CARGA DESCARREGADA OU CARREGADA:

Fonte: Abstract from Rijeka Port Tariffs August 2009. Disponível em: . Acessado em 05 nov, 2009.

20


VALOR (€)

1.

1.1.

Taxa TT1 (1,2)Esta tarifa é aplicada quando a quantidade de carga carregada/descarregada é

maior ou igual à 143,5% do peso total do navio1,318

Taxa TT2 (1,2)Esta tarifa é aplicada quando a quantidade de carga carregada/descarregada é

menor que 143,5% do peso total do navio0,592*

TT (3) 0,478

(1) navio descarregando petróleo bruto, em combinação ou não com carregamento do produto

(2) navio descarregando petróleo bruto, em combinação ou não com o carregamento /

descarregamento de outras cargas

(3) navio somente carregando petróleo bruto

* +0,562 por metro linear de carga carregada/descarregada

1.2.

Taxa TS1Esta tarifa é aplicada quando a quantidade de carga carregada/descarregada é


Taxa TS2Esta tarifa é aplicada quando a quantidade de carga carregada/descarregada é



1.3.

Taxa LR1/TR1Esta tarifa é aplicada quando a quantidade de carga carregada/descarregada é


Taxa LR2/TR2Esta tarifa é aplicada quando a quantidade de carga carregada/descarregada é



1.4.

Taxa LS1Esta tarifa é aplicada quando a quantidade de carga carregada/descarregada é


Taxa LS2Esta tarifa é aplicada quando a quantidade de carga carregada/descarregada é



1.5.

Taxa LF1Esta tarifa é aplicada quando a quantidade de carga carregada/descarregada é


Taxa LF2Esta tarifa é aplicada quando a quantidade de carga carregada/descarregada é



1.6.

Taxa LC1Esta tarifa é aplicada quando a quantidade de carga carregada/descarregada é


Taxa LC2Esta tarifa é aplicada quando a quantidade de carga carregada/descarregada é



ESPÉCIE E INCIDÊNCIA

Navios em linha regular

Navios de cabotagem/alimentadores

Navios contêneires em l inha regular

OUTROS PORTOS: TARIFAS PRATICADAS - ROTERDÃ

ITEM

Fonte: General terms and conditions including Port Tariffs 2009. Disponível em: . Acessado em 05 nov, 2009.

POR TONELADA DO NAVIO:

Petroleiros

Navios em rotas não regulares

Navios rol l-on/roll-off

Documents

PORTO DE KOPER ESLOVÊNIA · Todos os direitos autorais desta obra são reservados e protegidos pela Lei nº. 9.610, de 19/2/1998. Venda proibida. Distribuição gratuita pela Apex