Port Planning New

7/28/2019 Port Planning New

1/69

PERENCANAANPELABUHAN LAUT

( PORT PLANNING )

Ir. SUWANDI SAPUTRO, MSc

OLEH :
http://localhost/var/www/apps/conversion/tmp/scratch_5/Pointer.ppt


2/69

P e o p l e

I n d u s t r y

P O R T Transportation(Distribution)


3/69

Penelitian

(Investigation)

Perencanaan(Planning)

Desain

(Design)

Pelaksanaan(Execution)

-Financial IRR

-Economic IRR

-Impor/ Ekspor

-Domestic Cargo

-Ship Call-Kondisi Transportasi

-Hidro Oseanografi

-Topografi

-Kondisi Tanah

-Kondisi Meteorologi

-Fenomena Littoral Drift

-Kajian Lingkungan

-Volume Cargo

-Jumlah Ship Call

-Lalin Penumpang

-Target Planning

-Target Implementasi

-Target Tahunan

Perencanaan

Administrasi

- Perencanaan

Pengembangan Regional

- Perencanaan

Jaringan Lalu Lintas

Material Pembangunan Test Material (Kwalitet) Barchart Evaluasi Program & Review

Gambar Rencana Fasilitas

Desain Pelabuhan-Kekuatan Tanah

-Kekuatan Gelombang

-Stabilitas Bangunan

-Structure Design

Perhitungan Desain

Studi Ekonomi Statistik Pelabuhan

Forcast & Demand

Kondisi Desain (Design)

PenahanGelombang Dermaga Kolam Gudang

AlurPelayaran

Tinggi GelombangPASUTKedalaman

Perairan

Kekuatan Angin

DesainKedalaman

Fasilitas TambatPASUT

KekuatanGempaKondisi Tanah

Jumlah &Besarkapal

VolumeCargo ygakandigudangkan

LihatPenentuan

AlurPelayaran

Perencanaan Pelabuhan

Lay Out, Penahan Gelombang, Kolam Pelabuhan,

Dermaga, Jalan Darat, Gudang & Alur Pelayarana

Perencanaan Fasilitas Pelabuhan

SISTEMATIKA PERENCANAAN PELABUHAN

Kondisi Alam & Lingkungan


4/69

PELAYARAN SAMUDERA

PELAYARAN LOKAL

GUDANG JALAN RAYA

TERMINAL :

- PETIKEMAS

- RO-RO

- CURAH

REL KERETA API

TANKI TIMBUN

SILO

PERALATAN :

- CRANE

- FORKLIFT

- TRANSTAINER

PELAYARAN PEDALAMAN

JALUR PIPA

LAUT PELABUHAN HINTERLAND

GAMBAR : GAMBARAN FASILITAS DAN OPERASIONAL PELABUHAN

PRASARANA

:AlurPelayara

n

,PenahanGelomban

g,Kolam

labuh,Kolam

Putar,Dermaga.

Sarana:KpaalPandu,K

apal

Tunda,KapalKepil,K

apalBunker

PR

ASARANA:

Sarana:

Jal a

npelabuha

n,JalanK

eretaApi,ArealParkir

Truk,Peralatan

Pe

ngangkut.


5/69

DISIPLIN ILMU YG TERKAIT DI DALAM PENYELENGGARAAN PELABUHAN

KELOMPOK DISIPLIN ILMU BIDANG

Kelompok Teknis

Oceanography & coastal engineeringhydraulics;

Hydro-nautics & nautical engineering; River engineering & road engineering; River engineering (bila diperlukan); Transport engineering; Maritime engineering; Dredging technology;

Geology, geotechnology dan seismology; Industrial engineering; Safety engineering.

Kelompok Ekonomi /Manajemen Terapan

Macro-economics; Business economics; Transport economics; Econometric; Organization & management.

Kelompok Sosiologi danLingkungan

Physical planning; Sociology; Ecology & biology; Environmental impact assessment.

Khusus Coastal Planner


6/69


7/69

TAHAP PERENCANAAN PELABUHAN

Tahap Studi : Penentuan Lokasi [Pra-FS, FS(teknis, ekonomi, finansial, operasional,lingkungan)] dan Masterplan/RencanaPengembangan

Tahap Engineering Design (SID) sesuaitahapan Tahap Pembangunan (Rencana Jangka Pendek,

Menengah, dan Panjang serta DLKR/DLKP)

Tahap Pengoperasian dan Pengelolaan


8/69

KONSEP PERENCANAAN / PENGEMBANGAN PELABUHAN

- SECARA UMUM

Perencanaan pelabuhan secara Nasional;

Perencanaan pelabuhan secara Individual.

- SECARA KHUSUS

Dapat di refleksikan oleh sifat kelembagaan;

Orientasi pada keuntungan;

Dilakukan secara bertahap dan;

Dalam jangka pendek dan panjang serta komprehensif.

Inter-relasi & Interaksi Aktifitas & Disiplin dlm Perencanaan Pelabuhan

Cargo Flow

and Shipping

Location

Oriented Subsoil

Investigation

Masterplan

Navigator

Simulator

Studies

Hydraulic

Model

Investigation

Cost / Benefit

Analysis


9/69

FAKTOR UTAMA DALAM PERENCANAAN PELABUHAN

FaktorFaktor yang perlu Diperhatikan Dalam PerencanaanPelabuhan, diantaranya :

Kebutuhan akan ruang dan lahan;

Perkembangan ekonomi daerah hinterland pelabuhan;

Perkembangan industri yang terkait pada pelabuhan;

Arus dan komposisi barang yang ada dan diperkirakan;

Jenis dan ukuran kapal;

Hubungan transportasi darat dan perairan dengan hinterland;

Akses dari dan menuju laut;

Potensi pengembangan fisik;

Akspek nautis dan hidraulik;

Keamanan / keselematan dan dampak lingkungan;

Analisa ekonomi dan finansial;

Fasilitas dan struktur yang ada.


10/69

PERANAN TRANSPORTASI LAUT

TRANSPORTASI LAUT

Jangkauan luas (lintas kontinen).

Volume yang diangkut sangat besar.

Biaya transportasi per unit murah.

Sumber: UNCTAD Modern Port Management Training


11/69

BIDANG USAHA INTI


12/69


13/69

Sumatera

Bag. Selatan

Sumatera

Bag. Utara

Jawa

Kalimantan

Barat Kalimantan Selatandan Timur

Sulawesi Bag.

Selatan

Bali

Lombok dll

5 Jt TEU

Kawasan

Timur


14/69

0.0

50.0

100.0

150.0

200.0

250.0

300.0

350.0

Sumatra bagUtara

KalimantanBarat

Sumatra bagSelatan

Jawa Bali dan arahTimur

Kalimantan Sulawesi bagBarat

Kawasan Timur

Ptkems

BBM

Btbara

CPO

Bras

Kokoa

Ikan

GRAFIK KOMODITI UTAMA PADA HINTERLAND

TAHUN 2030


15/69

2831

721

3031

11386

2184 2275 1951

3405

KEBUTUHAN DERMAGA (M)

PETI KEMAS 2030

KEBUTUHAN

DERMAGA 2030

8%

1% 5%

33%

3%3%3%5%

27%

12%

Sumut

Kalbar

Sumsel

Jawa

Bali +++

Kalimantan

Sulbarsel

Kawsn Timur

Jabar

Jatim


16/69

21

3

21

87

15 15 12

24

0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

JUMLAH KEBUTUHAN DERMAGA

14% 2%

7%

54%

5%

5% 5%8%

BBM

Sumutara KalbaratSumselatan JawaBali dan sblah Timur KalimantanSulbarat/selatan Kwasan Timur

Produksi BBM 2030

Kebutuhan Dermaga 2030


17/69

TERMINAL KHUSUS TANGGUH LNG


18/69

LNG JETTY


19/69

62%

6%

17%

12%3%

CPO

Sumut/Aceh Kalbarat Sumselatan Kalimantan Sulbarat/selatan

Produksi CPO 2030

35


20/69

31

3

8

6

2

0

5

10

15

20

25

30

35

Sumut/Aceh Kalbarat Sumselatan Kalimantan Sulbarat/selatan

JUMLAH KEBUTUHAN DERMAGA

Kebutuhan Dermaga 2030


21/69


22/69


23/69


24/69

EVOLUSI KAPAL PETIKEMAS

19801996

60% lbh kapal kontainer

berukuran 3.000 TEUs

(below Panamax)

Tahun 2007

Kapal ukuran 3.000 TEUs ,PANAMAX dan

POST PANAMAX jumlahnya

hampir sama

2012

Kapal dengan ukuran POST

PANAMAX atau yang lebih

besar, prosentasenya akan

semakin dominan

3.000 TEUsOthers ( 3.000 TEUs)

Panamax (3.0004.000+TEUs)

Post Panamax (5.000 TEUs)


25/69


26/69


27/69


28/69


29/69


30/69


31/69

TG PRIOK/ NORTH

KALIBARUCILAMAYA


32/69

50m

40m

Kolam Timur

D: 600 m

Jalan ke TPK

Koja & JICT

Contoh: Macau Bridge

Liquid

Terminal


33/69

PELABUHAN TG PRIOK TERINTEGRASI SEBAGAINASIONAL HUB PORT

Jembatan landmarkarsitektur Tg Priok

ACCESS BRIDGE

(700 M)

ALUR BARAT ALUR TIMURALTERNATIF PENGEMBANGAN

JALAN AKSES KE ARAH TIMUR


34/69

Tinggi

50m

Tinggi40m

Kapal sandar di TPK Koja

memerlukan 20 m bollard

pull, sehingga kapal tidak

dapat sandar diujung

dermaga (dekat tiang).

Jalan akses terminal baru via Jalan Digul tidak menggangu

kegiatan bongkar muat TPK Koja


35/69

Tanjung Priok

Pelabuhan pengumpul di IndonesiaServis

Main Line

Servis

Main LineKriteria yg diperlukan untuk menjadikan Tanjung Priok sebagai Hub untuk Indonesia:1) Fasilitas skala internasional, dengan produktivitas tinggi2) Frekuensi servis feeder dari/dan antar pulau yang rutin3) Frekuensi servis main line yang rutin4) Prosedur Bea Cukai (dan instansi lain) yang mudah agar feedering/transshipment

dapat dilakukan dengan cepat5) Biaya feedering & transshipment yang kompetitif


36/69

Dermaga Peti

Kemas

Dermaga

Umum

Terminal Peti

Kemas

Lapangan

Penumpukan

Curah Cair

Kolam Putar

Daerah Labuh

Fasilitas

Umum

Areal

Pergudangan

Jalur Hijau


37/69


38/69


39/69


40/69


41/69


42/69


43/69


44/69

Pelabuhan Tanjung Buton

PLAN DEVELOPMENT


45/69

PLAN DEVELOPMENT

LAMONG BAY CONTAINER TERMINAL

SURABAYA


46/69

PENGEMB.PELABUHAN


47/69

Container Port

DermagaPenumpang


48/69

DermagaPenumpang

Food wharf


49/69

Food wharf

Terminal PetiKemas


50/69

Terminal PetiKemas

DERMAGA CURAH


51/69

DERMAGA CURAH


52/69

CONTOH KAWASAN BANDARA SECARA REKLAMASI


53/69

Development of Random Wave Simulator in Harbor

wave shoaling

wave diffraction

wave refraction

wave

reflection

wave breaking


54/69

Data Komoditi Utama Pada Hinterland


55/69

Ptkems BBM Btbara CPO Bras Kokoa Ikan

Sumatra bag Utara 56.6 14.4 0.0 92.0 0.8 0.0 0.0

Kalimantan Barat 7.2 1.8 100.0 9.5 0.1 0.0 0.0

Sumatra bag Selatan 30.3 7.7 100.0 24.9 0.4 0.0 0.0

Jawa 227.7 58.0 0.00 0.4 3.3 0.0 0.0

Bali dan arah Timur 21.8 5.6 0.00 0.0 0.3 0.0 0.0

Kalimantan 22.7 5.8 300.0 17.4 0.3 0.0 0.0

Sulawesi bag Barat 19.5 5.0 0.0 4.8 0.3 3.0 1.5

Kawasan Timur 34.0 8.7 0.0 1.1 0.5 0.0 2.0

Total 420.0 107.0 500.0 150.0 6.0 3.0 3.5

Total 2009 80.0 15.0 200.0 20.0 1.00 1.0 2.0

Data Komoditi Utama Pada Hinterland

Untuk Tahun 2030

Jutaan Metrik Ton


56/69

Data Komoditi Masing-Masing Hinterland

Tahun 2030


57/69

Distribusi Petikemas


58/69

Distribusi CPO


59/69

Produk Bahan Bakar Minyak (BBM)


60/69

Klasifikasi Pelabuhan

Feeder Port

National Hub

International

Hub/Regional

Hub

Pelabuhan Feeder tidak terletak dalam lokasi

strategis, tidak memiliki hinterland besar dan

atau tidak memilki fasilitas pelabuhan yang

memadai.

Contoh: Panjang, Muscat (Oman) dll

Pelabuhan pengumpul nasional melakukan

kegiatan transshipment dan feedering untuk

negara tersebut.

Contoh: Felixstowe (Inggris), Shanghai, Tokyo

Pelabuhan pengumpul internasional maupunRegional melakukan kegiatan transshipment

dan feedering dari negara tersebut dan negara

negara sekitar, dan juga transshipment vessel to

vessel (v to v).

Contoh: Singapura, Hong Kong, Jebel Ali

(UAE)

K H b & S k


61/69

Konsep Hub & Spoke

Dengan konsep Hub & Spoke shipping,maka akan terjadi Transshipment.

Pelabuhan Pengumpul(Hub)

Pelabuhan feeder

Pelabuhan feeder

PelabuhanHinterland

PelabuhanHinterland

Hub & Spoke dapat terjadi dalam satu negara (National Hub) atau antar

negara (Internationa Hub).

Contoh Hub Port Nasional spt Shanghai, Tokyo, Laem Chabang. Contoh Hub Port Re ional s t Rotterdam Jebel Ali

3 J l P d Ti B


62/69

3 Jalur utama Perdangangan Timur-Barat

Panama

Tangier(Maroko),

Algiers

(Algeria)

Rotterdam

Port Said

(Mesir)

Salalah

(Oman)

ColomboPort Klang, Tanjung

Pelepas, Singapura

Hong Kong, Pusan

(Korea),

Kaoshiung (Taiwan)Yantian (RRC)

Pelabuhan yang terletak dijalur utama (lokasiStrategis), dan memiliki pelabuhan memadai

sehingga dapat menjadi Transhipment Hubs

1) Transpacific

(AsiaAmerika)

2) Transatlantic

(Eropa - Amerika)

3) Asia - Eropa

Contoh: Servis Maersk Line


63/69

Contoh: Servis Maersk Line Rute Asia Eropa AE7 milik Maersk Line mempunyai rotasi Shanghai, Ningbo, Xiamen, Yantian, Hong Kong, Tanjung

Pelepas, Port Tangier, Algeciras, Felixstowe, Rotterdam dan Bremerhaven (11 pelabuhan), dengan menggunakan kapal

generasi terbaru dengan kapasitas 11,000 TEU hingga 14,000 TEU.

Shanghai, Ningbo, Xiamen dan Yantian adalah pelabuhan yang memiliki hinterland besar dan berperan sebagai Hub Port

Nasional untuk pelabuhan-pelabuhan feeder di RRC.

Sedangkan Hong Kong dan Tanjung Pelepas (Malaysia) menjadi International Hub dengan mengumpulkan cargo dari

negara-negara di asia tenggara, sehingga kapal induk Maersk dapat mengurangi jumlah port call untuk menghemat waktu dan

biaya.

Kargo dari negara-negara spt Thailand, Vietnam, Indonesia di feedering ke Hong Kong atau Tg Pelepas dengan kapal

feeder. Sebaliknya kargo tujuan negara Asia diturunkan di Hong Kong atau Tg Pelepas agar di feeder ke negara tujuan.

Algeciras dan Port Tangier menjadi International Hub untuk

Africa dan Mediterranean.

Tujuan akhir AE7 adalah Eropa. Felixstowe merupakan

Nasional Hub bagi Inggris, sedangkan Rotterdam dan

Bremerhaven merupakan International Hub bagi Eropa

Timur dan Utara.


64/69

124


65/69

122


66/69

123


67/69


68/69

81


69/69

Documents

Port Planning New