POPREČNI PROFIL

Poprečni profilPoprečni profil puta je odlučujući po kapacitet i ekonomičnost trase, a utiče, u sklopu sa oblikom trase, na bezbednost i estetske kvalitete puta. Širine u poprečnom profilu treba da budu definisane pre početka trasiranja, jer od širine planuma zavisi odnos trase prema terenu.

Planum putaPlanum puta je ravan putne konstrukcije u kojoj se nalazi kolovoz sa svojim pratečim elementima.

Planum puta obrazuju kolovozi, razdelne trake između kolovoza ukoliko se predviđaju, bankine ili rigoli i berme.

KolovozKolovoz obrazuju saobraćajne trake, ivične trake i ako se predviđaju, dodatne trake i trake za prinudno zaustavljanje.

Broj saobraćajnih trakaBroj saobraćajnih traka određuje se dimenzionisanjem i njhov broj mora biti paran, ne uzimajući u obzir dodatne saobraćajne trake za spora vozila.

ŠŠematski prikaz osnovnih elemenata ematski prikaz osnovnih elemenata poprečnog profilapoprečnog profila

SAOBRAĆAJNE TRAKESAOBRAĆAJNE TRAKE

ZA TEKUĆI

SAOBRAĆAJ

ZA MIRUJUĆIZA MIRUJUĆI

SAOBRAĆAJSAOBRAĆAJ

Za kontinualnu vožnjuZa kontinualnu vožnju

Za spora vozilaZa spora vozila

Za usporenjeZa usporenje--ubrzanjeubrzanje

Za prestrojavanjeZa prestrojavanje

Ivične trakeIvične trake

Za zaustavljanjeZa zaustavljanje

Za parkiranjeZa parkiranje

POPREČNI PROFIL

Trake za kontinualnu vožnjuTrake za kontinualnu vožnju – osnovni element kolovoznog dela profila. Namenjene su isključivo za protočni saobraćaj. Minimalan broj je 2x1 za dvotračni put i 2x2 za autoputeve. Normalna širina jedne saobraćajne trake se može računati kao:

ŠŠtt = 250 + V= 250 + Vrr [[cmcm]]

Širine saobraćajnih traka određene su

propisima. Navedene širine važe na

pravcima i u krivinama R R > > 200 m200 m.

Združene su u jedinstvenu kolovoznu

ploču koja se nalazi u poprečnom

nagibu ka ivici kolovoza.

Trake za sporu vožnjuTrake za sporu vožnju – javljaju se na

onim mestima gde teretna vozila ostvaruju operativnu brzinu V V ≤≤ 50 km/h50 km/h. Na tom mestu moraju imati punu širinu, koja iznosi 3,50 m3,50 m(min 3,00).(min 3,00). Na autoputevima i putevima 1. razreda ne sme biti kraća od 1 km. Dve uzastopne trake za sporu vožnju se povezuju ukoliko je njihova međusobna udaljenost manja od 500 m za autoputeve i puteve 1. razreda, odnosno 300 m za ostale puteve.

POPREČNI PROFIL

POPREČNI PROFIL

Dodatna vozna traka na dvotračnim putevimaDodatna vozna traka na dvotračnim putevima

Dodatna vozna traka na četvorotračnim putevimaDodatna vozna traka na četvorotračnim putevima

-- dodatna traka sa spoljne stranedodatna traka sa spoljne strane

-- dodatna traka sa unutrašnje stranedodatna traka sa unutrašnje strane

POPREČNI PROFILTrake za usporavanje:Trake za usporavanje:

275,0

2

1ta

tVL rpom

⋅−⋅⋅=

pom

pom

V

lt =

gde je:

Lpom = deo trake za usporavanje na kojem se vrši i bočno pomeranje vozila,

Vr = računska brzina osnovnog saobraćajnog toka,

t = vreme u kojem se vrši bočno pomeranje vozila

a1 = usporenje motornog vozila tokom bočnog pomeranja.

Vpom = 0,7 m/sec,

a1= 1m/sec2 za Vr ≥ 100km/h, odnosno 0,7 m/sec2, za 80 km/h ≤ Vr ≥ 60 km/h.

vreme bočnog pomeranja vozila:

Normalna širina trake iznosi 3,50 m.Normalna širina trake iznosi 3,50 m.

POPREČNI PROFIL

Trake za ubrzavanje:Trake za ubrzavanje:

( )[ ]2275,0

2urub VV

aL −⋅= gde je:

Lub = prvi deo trake za ubrzavanje, na kojem vozilo dostiže brzinu od 0,75·Vr (m),

a = ubrzanje vozila, obično se usvaja 1,0 m/sec2,

Vu = brzina koju motorno vozilo ima na kraju krivine za ulivanje,

Lul = dužina na kojoj se vozilo uliva, uobičajeno 10 sekundi,

( )

a

VL r

k⋅

⋅=

2

75,02

gde je a = 5 m/sec2, usporenje pri forsiranom kočenju vozila.

Normalna širina trake iznosi 3,50 m.Normalna širina trake iznosi 3,50 m.

POPREČNI PROFIL

Trake za prestrojavanjeTrake za prestrojavanje –– ulaze u sastav kolovoza u zoni površinskih raskrsnica. Normalna širina traka za prestrojavanje iznosi 3,00 m.

Ivične trake i ivične razdelne linijeIvične trake i ivične razdelne linije –– sastavni su element kolovoza kod puteva većeg saobraćajnog značaja. Ivična traka se gradi na granici protočnog dela kolovoza i drugih elemenata planuma puta (bankine, rigoli, srednja razdelna traka), dok ivična linija razdvaja vozne trake od traka namenjenih mirujućem saobraćaju. Širina ivičnih traka zavisi od širine saobraćajnih traka, indirektno od računske brzine i određena je propisima. Širina ivične trake između saobraćajne i zaustavne trake je 0,20 m.

Karikirana skica raskrsnice sa trakama za prestrojavanje i postrojavanje

POPREČNI PROFIL

Trake za parkiranjeTrake za parkiranje –– predstavljaju mestimična proširenja kolovoza namenjena za podužno parkiranje vozila ili autobuska stajališta. Primenjuju se samo na slabije opterećenim putevima, uglavnom lokalnog i regionalnog značaja. Na putevima više kategorije parkirališta se grade kao samostalne kolovozne površine, izvan osnovnog putnog profila. Normalna širina traka za parkiranje Normalna širina traka za parkiranje iznosi 2,50 m.iznosi 2,50 m.

Zaustavna trakaZaustavna traka –– je kontinualna saobraćajna traka koja prati protočni deo kolovoza. Obavezni je elemenat autoputeva, a po potrebi i magistralnih puteva sa dve saobraćajne trake.

Normalna širina zaustavne trake iznosi 2,50 m.Normalna širina zaustavne trake iznosi 2,50 m.

Na dugačkim mostovima i u tunelima 1,50 m.Na dugačkim mostovima i u tunelima 1,50 m.

Poprečni nagib iznosi 2,5% ka ivici planuma.Poprečni nagib iznosi 2,5% ka ivici planuma.

POPREČNI PROFIL

PRATEĆI ELEMENTI KOLOVOZAPRATEĆI ELEMENTI KOLOVOZA

Kolovozni deo putnog profila dopunjuju prateći elementi: bankine, rigole, berme, razdelne trake i dr.

BankinaBankina – ivični elemenat puta u nasipu. Obezbeđuje bočnu stabilnost putne konstrukcije, doprinosi psihičkoj sigurnosti vozača i služi zaa postavljanje elemenata putne opreme (signalizacija, ograde i dr.).

Profilacija bankine se izvodi nagibom od 6% - 8% ka spoljnoj ivici planuma.

Širine bankina su određene propisima.

Ukoliko se ne predviđa začtitna ograda širina bankine je:

-- uz zaustavnu traku 1,00 muz zaustavnu traku 1,00 m

-- uz ivičnu traku 0,70 + uz ivičnu traku 0,70 + rroo

POPREČNI PROFIL

PRATEĆI ELEMENTI KOLOVOZAPRATEĆI ELEMENTI KOLOVOZA

RigolRigol –– je prateći konstruktivni elemenat puta u useku. Služi za prihvatanje površinskih voda i njihovo kontrolisano vođenje. Nalazi se uz ivicu kolovoza. Oblik i dimenzije rigola zavise od količine vode i hidrauličkih uslova oticanja.Najčešće se grade od betona livenog na licu mesta ili od prefabrikovanih betonskih elemenata koji se usađuju na svežu betonsku podlogu.

BermaBerma –– predstavlja zaravan između rigola i kosine useka. Normalno se projektuje sa širinama od 1,00 do 1,50 m, a minmalno predstavlja dopunu do pune širine bankine. Služi za postavljanje saobraćajne signalizacije, za zaštitu rigola od erozivnog materijala, za otvaranje preglednosti, itd.

Razdelna trakaRazdelna traka - predstavlja obavezan elemenat planuma autoputeva. Služi za fizičko razdvajanje smerova vožnje, za stvaranje psihičke sigurnosti vozača, za smeštaj saobraćajno tehničke opreme i detalja za odvodnjavanje. U Evropi se najčešće primenjuje razdelna traka širine 4,0-5,0 m. Radi se u dvosmernom nagibu od 4% usmerenom prema sredini profila.

POPREČNI PROFILPRATEĆI ELEMENTI KOLOVOZAPRATEĆI ELEMENTI KOLOVOZA

Ivične trake, ivičnjaci i kaldrmisani rigolIvične trake, ivičnjaci i kaldrmisani rigol

Ivične trake livene na licu mestaIvične trake livene na licu mesta

POPREČNI PROFIL

PRATEĆI ELEMENTI KOLOVOZAPRATEĆI ELEMENTI KOLOVOZA

Ivičnjak na nasipu i brzotokIvičnjak na nasipu i brzotok

POPREČNI PROFILPRATEĆI ELEMENTI KOLOVOZAPRATEĆI ELEMENTI KOLOVOZA

Odvodnjavanje kolovoza slivnicimaOdvodnjavanje kolovoza slivnicima

POPREČNI PROFILTRUP PUTATRUP PUTA

Ovde spadaju kosine nasipa i useka i zaštitni elementi trupa putOvde spadaju kosine nasipa i useka i zaštitni elementi trupa puta.a.

POPREČNI PROFIL

Zaštitni elementi trupa putaZaštitni elementi trupa puta

POPREČNI PROFILPREDLOG TIPSKIH REŠENJAPREDLOG TIPSKIH REŠENJA