Upload
vuongminh
View
213
Download
0
Embed Size (px)
Citation preview
Polí&cas públicas são essenciais para promover biocombus5veis aeronáu&cos sustentáveis
L. A. Horta Nogueira NIPE/Unicamp
Biocombus5veis na Aviação: ampliando a u&lização comercial
Não bastam apenas soluções consistentes, o Estado deve atuar As inovações de um modo geral e em par&cular em bioenergia, tem sido implementadas com bons resultados apenas quando o Estado reconhece o interesse em sua promoção. O desenvolvimento do mercado de biocombus5veis aeronáu&cos no Brasil depende da adoção de rotas tecnológicas viáveis, capazes de atender o critério de “drop fuel”, e compe&&vas, capazes serem atraentes para os produtores e usuários. No caso dos biocombus5veis aeronáu&cos é possível e necessário estabelecer estratégias e implementar programas.
2
Antecedentes pioneiros O Brasil tem uma rica história em aviação e bioenergia.
3
Importação de querosene de aviação Volume e valor do QAV importado
4
!"!!!!
!500!!
!1.000!!
!1.500!!
!2.000!!
!2.500!!
2000! 2002! 2003! 2004! 2005! 2006! 2007! 2008! 2009! 2010! 2011! 2012! 2013! 2014!
!!Volume!(milhões!de!litros)!
!!Valor!(milhões!de!USD)!
Entre 27% (2013) e 20% (2014) do consumo de QAV foi importado, significando em média 1,4 bilhões de USD por ano.
Crescente difusão dos biocombus5veis
Data Operador Plataforma Biocombustível aeronáutico
Junho 2011 KLM Boeing 737-800 Óleo de fritura usado
Julho 2011 Lufthansa Airbus A321 Jatropha, camelina e gordura animal
Julho 2011 Finnair Airbus A319 Óleo de fritura usado
Julho 2011 Interjet Airbus A320 Jatropha
Agosto 2011 AeroMexico Boeing 777-200 Jatropha
Outubro 2011 Thomson Airways Boeing 757-200 Óleo de fritura usado
Novembro 2011 Continental Airlines Boeing 737-800 Algas
Março 2013 KLM Boeing 777-206ER Óleo de fritura usado
Maio 2014 KLM Airbus A330-200 Óleo de fritura usado
Agosto 2014 Gol Transportes Aéreos Boeing 737-700 Óleo não comestível e óleo de fritura usado
Novembro 2014 Scandinavian Airlines Boeing 737-600 Óleo de fritura usado
Novembro 2014 Scandinavian Airlines Boeing 737-700 Óleo de fritura usado
Março 2015 Hainan Airlines Boeing 737-800 Óleo de fritura usado
Fonte:'Wikipedia,'2015'
Voos comerciais com biocombus5veis aeronáu&cos
5
Algumas empresas informam que iniciaram o uso regular em algumas rotas comerciais ou compraram volumes relevantes de biocombus5vel.
Qual o alcance desses biocombus5veis? Constatações: • biocombus5veis aeronáu&cos são elementos de marke&ng:
há uma boa recep&vidade • tecnologia ainda em desenvolvimento, pouco compe&&va:
é preciso consolidar rotas e processos
6
from: A Flightpath to Avia1on Biofuels in Brazil
25 feedstock evaluated: the challenging trade-‐off
from: A Flightpath to Avia1on Biofuels in Brazil
AVIATION FUEL QUALIFICATION (ASTM D4054 PROCESS)
ASTM Ballo1ng Process
Specifica1on Proper1es
Engine/APU Testing
Fit-‐For-‐Purpose Proper1es
Component/Rig Tes1ng
ASTM Research Report
ASTMSpecification
Accept
ASTM
Review
& Ballot
Re-EvalAs Required
Reject
ASTMSpecification
Accept
ASTM
Review
& Ballot
Re-EvalAs Required
Reject
ASTM D7566 Revision FAA & OEM
Review & Approval
The approval assures the safety and performance of the fuel and enables the commercial use of biofuel by airlines globally.
Source: ASTM 2011
Desafios para um mercado sustentável de biocombus5veis aeronáu&cos • Não afetar a produção de alimentos, não promover impactos
ambientais, e principalmente, deixar isso bem claro.
• Produzir emissões de gases de efeito de estufa ao longo do ciclo de vida bem inferiores aos combus5veis fósseis convencionais.
• Oferecer um impacto socioeconômico posi&vo Importância da cer&ficação da sustentabilidade.
10 Exemplos:
Desafios para um mercado sustentável de biocombus5veis aeronáu&cos Compe&&vidade econômica: pressuposto básico.
11
The economic case for biofuelsBiofuels for aviation have a number of benefits, the most important of which is the reduction in greenhouse gases emitted by aviation – an important conduit of world trade and economic development. But airlines will only be willing to move to sustainable fuels if there is a financial case. Currently, biofuels for aviation are rare and expensive. But as more and more supply comes on-stream, the costs will fall. The important milestone will be when the cost of biofuel reaches parity with the cost of using the current fossil fuel-based ‘Jet A-1’ for airlines.
POWERING THE FUTURE OF FLIGHT p.3
BY BRIAN PEARCE, CHIEF ECONOMIST, INTERNATIONAL AIR TRANSPORT ASSOCIATION
Today it is not economical for airlines to use biofuels. Current estimates for the cost of producing biofuels suitable for air transport, suggest that airlines – and their passengers – would have to pay twice as much as they currently spend on jet kerosene. However, the economics of aviation biofuels and jet kerosene is likely to change.
There are three ways in which change will happen:
First, government-imposed climate policies will add costs to users of fossil fuels.
Second, the economics (and politics) of oil looks set to increase the price of jet kerosene.
Third, the cost of producing and distributing aviation biofuel should fall.
The speed and extent to which these three influences develop will determine how quickly biofuels become economic and how quickly they play a major role in reducing CO2 emissions from air transport.
Cost of carbonClimate change policy will likely change the economics of using jet kerosene. From 2012, as a result of the extension of the European Union emissions cap and trading scheme (ETS) to air transport, airlines flying to and from European airports will have to add the cost of carbon dioxide emission allowances to the cost of buying jet kerosene, unless overturned by pending legal challenges. The current price of €16 for an allowance to emit one tonne of CO2 would add 2-3% to jet kerosene prices, closing the gap with biofuel
����
����
����
����
����
����
����
����
����
����
���� ���� ���� ���� ���� ���� ���� ���� ���� ���� ����
����
����
����
����
����
����
����
US
$ pe
r litr
e
US
$ pe
r gal
lon
Jet fuel and carbon prices
Jet kerosene
Jet + costof carbon
The timeframe for parity of biofuels with traditional jet fuel can be
shifted forward with government assistance
Currentbiofuelcost
Biofuel projectedcost
costs only marginally. But allowance prices depend on the availability of cheap emission reduction options in certain sectors. Over time this low-hanging fruit will disappear and, by 2050, the cost of carbon is expected to double fossil fuel prices. Climate policy costs for airlines may not have more than a marginal impact on the economics of aviation biofuels. From an aviation economics perspective, a more effective approach is to use positive economic measures at an early stage in the development of an aviation biofuel industry than waiting to rely on increasing costs of using fuels, which may come too late for aviation to be a user of biofuels.
Source: Jet kerosene price based on 25% markup over IEA’s crude oil forecast in Energy Technology perspectives 2010. Carbon price taken from UK DECC 2010 central case forecast for traded carbon price. All are in constant (inflation adjusted) US dollars. IATA Economics. Schematic, indicative diagram.
QAV tem sido importado pelo Brasil por aprox. 0,83 USD/litro. ATAG, 2011
Etapas para implementar um mercado sustentável de biocombus5veis aeronáu&cos • Promover pesquisa e desenvolvimento tecnológico para todas as fases de produção.
• Promover estudos dos impactos e implicações dos biocombus\veis ao longo de sua cadeia produ1va.
• Reduzir os riscos nos inves1mentos produ1vos, mediante financiamento e tributação adequada.
• Promover o uso pelas empresas aéreas, inclusive ar1culando inicia1vas com os agentes na cadeia de produção e distribuição.
12
Perspec&vas no Brasil É quase um paradoxo que o Brasil ainda não seja um protagonista nessa nova agroindústria energé1ca.
É momento de lançar um Programa de Biocombus\veis Aeronáu1cos, ar1culando esforços e competências, com obje1vos, recursos e metas claras.
13
Requisito) Observações) Situação)
Suporte)a)P&D) Existe,)limitado)e)pouco)articulado) Pode)melhorar)
Especificação)do)biocombustível) Adequada)para)“dropCin)application”)
Harmonizada)internacionalmente)
OK)
Certificação)da)sustentabilidade) Existe,)exógena.) OK)
Tributação)específica) Relevante)para)a)competitividade) Falta)
Politica/)Estratégia)de)fomento) Metas?)Uso)mandatório?)) Falta)
Obrigado por sua atenção.
L. A. Horta Nogueira NIPE/UNICAMP
14