Plany rozwoju transportu publicznego w Warszawie w ... · Wydzielone pasy dla komunikacji miejskiej • ZTM współtworzy i wspiera projekty uruchamiania wydzielonych pasów dla autobusów

Plany rozwoju transportu publicznego w Warszawie w aspekcie ekologicznym

Open Days 2008Warszawa, 27.10.2008

27.10.2008 Plany rozwoju transportu publicznego w Warszawiew aspekcie ekologicznym

2

Agenda• Stan obecny – wybrane zagadnienia• Rozwój komunikacji szynowej • Wprowadzenie rozwiązań ekologicznych w trakcji autobusowej• Inne projekty mające znaczenie dla ochrony środowiska


3

Wybrane podstawy rozwoju transportu

Dokumenty wyznaczające kierunki rozwoju transportu, zwłaszcza transportu zbiorowego:

• Polityka Transportowa m. st. Warszawy (1995)• Studium Uwarunkowań i Kierunków Zagospodarowania

Przestrzennego m.st. Warszawy (2006)• Strategia Zrównoważonego Rozwoju Transportu

(w trakcie uchwalania)


4

Transport miejski a ochrona środowiska• Samochód osobowy przy zapełnieniu 1,3 osoby (średnia w Warszawie

w dni robocze) wytwarza średnio 140 g/km CO2 na 1 osobęAutobus przy zapełnieniu 80 osób wytwarza 11 g/km CO2 na 1 osobę

140

11

0

20

40

60

80

100

120

140

160

samochód osobowy autobus

[g/k

m]

emisjadwutlenkuwęgla


5

Transport miejski a ochrona środowiska (2)


6

Transport miejski a ochrona środowiska (3)

Najbardziej efektywne są środki transportu szynowego.

Transport zbiorowy zawsze będzie bardziej efektywny, niż indywidualny!


7

Cele polityki transportowej

• Główny cel polityki transportowej: wzrost udziału komunikacji miejskiej w podróżach – najważniejszy z punktu widzenia ochrony środowiska

• Udział komunikacji miejskiej w podróżach niepieszych (w %):

1993 1998 20050

10

20

30

40

50

60

70

80

29,2 32,9 28,9

69,6 66 69,6

SamochódTransport zbiorow y


8

Rozwój transportu publicznego w aspekcie ekologicznym

1. Rozwijanie komunikacji szynowej, jako najbardziej przyjaznej dla środowiska – zgodnie z PolitykąTransportową m. st. Warszawy

2. Wprowadzenie rozwiązań ekologicznych w trakcji autobusowej – minimalizacja emisji spalin i inne działania przyjazne środowisku

3. Inne projekty mające znaczenie dla ochrony środowiska


9

1. Rozwój komunikacji szynowej


10

Zakończenie budowy I linii metra• 25 października 2008 roku została zakończona budowa I linii metra• Stołeczne metro:

– przewozi ponad 400 000 pasażerów w dzień powszedni– pozwala na znaczną redukcję szkodliwych skutków ubocznych

transportu naziemnego – spaliny, hałas, kongestia• Istnieją perspektywy dalszego rozwoju metra w Warszawie :

– poprawa infrastruktury w celu zagęszczenia kursów– budowa kolejnych linii


11


12

Budowa II linii metra• II linia metra uwolni obciążone mosty w centrum, tworząc

bezpośrednie i szybkie połączenie między prawo- a lewobrzeżnąWarszawą

• Nowa linia metra przejmie też dużą część ruchu samochodowego i autobusowego w centrum Warszawy

• Docelowo metro zapewni szybkie i bezkolizyjne połączenie wielkich osiedli z centrum (Jelonki, Wola, Targówek, Bródno)


13

Centralny odcinek II linii metra


14

Uruchomienie Szybkiej Kolei Miejskiej

• Wykorzystanie potencjału istniejącej infrastruktury kolejowej może znacznie poprawić komunikację w dzielnicach, gdzie nie ma linii metra

• W 2005 uruchomiono SKM, która obecnie obsługuje miejscowości i dzielnice wzdłuż linii Pruszków - Sulejówek Miłosna

• Celem jest rozwój SKM, żeby maksymalnie wykorzystać potencjałWarszawskiego Węzła Kolejowego


15

Rozwój sieci Szybkiej Kolei Miejskiej• Na przełomie 2010/2011 zostanie oddana do użytku nowa linia

kolejowa pomiędzy centrum miasta a lotniskiem na Okęciu. Przejmie ona dużą część ruchu samochodowego i autobusowego w tej relacji.

• W latach 2009-2010 zostanie zmodernizowana i przystosowana do przewozu pasażerów linia kolejowa Warszawa Gołąbki – Warszawa Gdańska (Warszawa Wschodnia)


16

Rozwój sieci SKM (2)• W ciągu najbliższych lat zostaną zbudowane następujące przystanki

kolejowe: – Powązkowska – Górczewska – Połczyńska– Ursus – Niedźwiadek

• Nowe przystanki poprawiądostępność do sieci kolejowejw Warszawie, co pozwoli na efektywne wykorzystanie tego środka transportu także w relacjach wewnątrzmiejskich


17

Rozwój sieci SKM (3)• Szybka Kolej Miejska obejmie także inne linie kolejowe, m.in. do

Otwocka, Legionowa czy ew. do Piaseczna. Obecnie trwają rozmowy z gminami w tym zakresie. Rozwój SKM pozwoli zmniejszyć ruch samochodów osobowych na wjazdach do miasta – przez to zredukować ilość emitowanego CO2

• nowe pociągi dla SKM będą wyposażone w urządzenie odzyskujące energię z hamowania


18

Rozszerzenie zasięgu wspólnego biletu na kolej i komunikację miejską


19

Modernizacja sieci tramwajowej (1)• Tramwaje Warszawskie w roku 2008 obchodzą 100-lecie swego

istnienia• Układ torowy jest utrzymywany w należytym stanie, jednak wymaga

systemowej modernizacji, by spełnić oczekiwania XXI wieku• Systematyczną modernizację sieci rozpoczęto w 2007 roku w ciągu

Al. Jerozolimskich – ul. Waszyngtona, między pętlami Banacha i Gocławek

• W latach 2008-2012 planowana jest modernizacja linii tramwajowych– w ciągu Trasy W-Z – al. Jana Pawła II-Niepodległości – w ul. Targowej


20

Modernizacja sieci tramwajowej (2)• wraz z modernizacją sieci w Al. Jerozolimskich zakupiono

15 nowoczesnych, niskopodłogowych tramwajów z klimatyzacją

• w związku z kolejnymi inwestycjami przybędzie do Warszawy 186 nowych tramwajów, które będą mogły odzyskiwać energięz hamowania i wykorzystać ją przy przyspieszaniu

• pozwoli to zwiększyć atrakcyjność i konkurencyjność trakcji tramwajowej wobec samochodów prywatnych oraz zmniejszyćenergochłonność tej trakcji


21

Rozwój sieci tramwajowej (1)• w 2011 oddana zostanie do użytku linia tramwajowa na

Tarchomin przez Most Północny. Dzięki tej inwestycji zmniejszy się ilość samochodów wjeżdżających do centrum Warszawy

• pasażerowie z Tarchomina będą się przesiadać w I linię metra w nowo otwartym, wygodnym węźle przesiadkowym na Młocinach


22

Rozwój sieci tramwajowej (2)• Inne planowane budowy tras to:

– linia tramwajowa na moście Krasińskiego, łącząca Żoliborz i Bródno– uzupełnienie linii w ciągu ul. Powstańców Śląskich– linia tramwajowa do Wilanowa - bardzo potrzebna w najbliższej

perspektywie, wobec budowy wielkich osiedli mieszkaniowych dla kilkudziesięciu tysięcy mieszkańców

• Potrzebne są środki finansowe na finansowanie zwłaszcza tej ostatniej inwestycji – ZTM zabiega o wpisanie jej do Wieloletniego Planu Inwestycyjnego


23

2. Wprowadzenie rozwiązań ekologicznych w trakcji autobusowej


24

Plany rozwoju trakcji autobusowej w aspekcie ekologicznym (1)

• Do roku 2011 nastąpi całkowita wymiana przestarzałego taboru wysokopodłogowego, niespełniającego żadnych norm ekologicznych

• Nowe autobusy muszą spełniać wymogi UE w zakresie emisji spalin: obecnie najnowsze autobusy spełniają normę EURO IV


25

Harmonogram wymiany taboru autobusowego do roku 2011• 2007: 200 autobusów dla Miejskich Zakładów Autobusowych (MZA)

+ 100 autobusów zakupionych przez prywatnych przewoźników w wyniku wygranych przetargów na świadczenie usług dla ZTM

• 2008: 150 MZA + 100 przewoźnicy prywatni• 2009: 130 MZA + 100 przewoźnicy prywatni• 2010: 110 MZA• 2011: 100 MZA

SUMA: 690 MZA + 300 przewoźnicy prywatni = 990 nowych autobusów

W dalszych latach MZA planują dalszą odnowę posiadanego taboru.


26

Plany rozwoju trakcji autobusowej w aspekcie ekologicznym (2)• Planowany jest zakup autobusów o napędzie alternatywnym,

przyjaznym środowisku (hybrydowym, CNG, biopaliwo)

• Celem takich działań jest zwiększenie efektywności energetycznej i ekologicznej trakcji autobusowej

• Potrzebne rozstrzygnięcie, który rodzaj napędu najlepiej spełnia wymagania ekologiczne i jest najbardziej przyszłościowy


27

Plany rozwoju trakcji autobusowej w aspekcie ekologicznym (3)


28

3. Inne projekty mające znaczenie dla ochrony środowiska

a) Parkingi „Parkuj i Jedź” (P+R)b) Priorytet w ruchu dla pojazdów komunikacji

miejskiej


29

Parkingi Parkuj i Jedź (P+R)• Budowa sieci parkingów strategicznych Parkuj i Jedź (P+R)

lokalizowanych przy węzłach komunikacyjnych i przystankach komunikacji szynowej, pozwoli zmniejszyć liczbę samochodów wjeżdżających do centrum i tym samym zredukować emisję spalin


30

Istniejące i planowane parkingi P+R• Obecnie działają parkingi:

– Metro Młociny (1000 miejsc postojowych)– Metro Wilanowska, – Metro Marymont, – Połczyńska (łącznie ok. 2200 miejsc postojowych)

• Realizacja: Wesoła, Ursynów Płd.

• Planowane do realizacji w najbliższym okresie: Wawer, Anin, Metro Ursynów, Al. Krakowska, Ursus-Niedźwiadek

• Planuje się sieć ok. 30 parkingów


31

Priorytet w ruchu dla pojazdów komunikacji miejskiej• ZTM stara się o przywileje w ruchu dla pojazdów komunikacji

miejskiej – priorytet poprawia konkurencyjność wobec komunikacji indywidualnej

• Różne formy priorytetu:– wydzielone pasy ruchu:

– pierwszeństwo w przyznawaniu sygnałów zezwalających na przejazd przez skrzyżowanie

– inne rozwiązania organizacji ruchu, np. śluzy autobusowe


32

Wydzielone pasy dla komunikacji miejskiej• ZTM współtworzy i wspiera projekty uruchamiania

wydzielonych pasów dla autobusów i tramwajów:

– Tramwaje: 2007: Most Śląsko-Dąbrowski, w przygotowaniu: ulice Młynarska i 11 Listopada

– Autobusy: obecnie 13,29 km (m.in. ul. Modlińska, al. Niepodległości, Sobieskiego), w przygotowaniu: Trasa Łazienkowska, Al. Jerozolimskie, al. Solidarności


33

Zintegrowany System Zarządzania Ruchem

• Od wiosny 2008 działa pilotażowy system zarządzania ruchem na obszarze Powiśla oraz w Al. Jerozolimskich

• Na obecnym etapie zbierane są doświadczenia z działania systemu

• Jedno z głównych założeń systemu: priorytet na skrzyżowaniach dla pojazdów tramwajowych


34

Podsumowanie (1)

• Istnieje szeroka gama możliwości rozwoju transportu zbiorowego, którego ekologiczne aspekty zostały już wcześniej podkreślone

• Polityka ochrony środowiska w zakresie transportu powinna koncentrować się na zapewnieniu możliwie najlepszej konkurencyjności transportu publicznego, w celu zmaksymalizowania liczby osób korzystających z niego.

• Powyższe działanie pozwoli na najbardziej efektywną alokacjęśrodków wydanych na ochronę środowiska w dziedzinie transportu.


35

Podsumowanie (2)

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008

825 781882

970 9991 082

1 207

1393,7

467 428 421 443 449 462 480 510,9

0

200

400

600

800

1000

1200

1400

Wydatki na zakup usług komunikacyjnych i wpływy ze sprzedaży biletów - mln z ł

wpływy wydatki


36

Dziękuję za uwagę.

Documents

Plany rozwoju transportu publicznego w Warszawie w ... · Wydzielone pasy dla komunikacji miejskiej • ZTM współtworzy i wspiera projekty uruchamiania wydzielonych pasów dla autobusów