Plan Maestro para el Complejo Portuario de Limón / Moín Thomas...Plan maestro para el complejo portuario de Limón / Moín I. Introducción El plan maestro será un “blue print”

Plan Maestro para el Complejo

Portuario de

Limón / Moín

3 de Septiembre de 2008

Japdeva, San Jose

Plan maestro para el complejo

portuario de Limón / Moín

Contenido

I. Introducción

II. Situación actual

III. Proyecciones de tráfico

IV. Requerimientos de la infraestructura

V. Estrategia del desarrollo a largo plazo de los puertos

VI. Plan Maestro

VII. Conclusiones



I. Introducción

El plan maestro será un “blue print” para el desarrollo a largo plazo del puerto.

Provee a la gestión del puerto un marco coherente para asegurar la coherencia entre medidas a corto / mediano plazo y planos a largo plazo

Permite evaluar la capacidad disponible e identificar posibles cuellos de botella limitando el desarrollo del puerto en el futuro

Es una herramienta para facilitar la comunicación entre el puerto y terceros

Soporte el enfoque en el desarrollo en largo plazo del puerto



I. Introducción

¿Cuáles son los factores determinantes para el Plan

Maestro?

Situación actual y proyectos en ejecución

Proyecciones de tráfico

Sistema operacional del puerto

Estrategia para el desarrollo del puerto: tipo de

tráfico / actividades a desarrollar.

Viabilidad Politica de la Gestion, ( Convencion

Colectiva).

Facilidades para atraccion de nuevos servicios, y

generacion de nuevos empleos en la Zona.

Condiciones de sitio



II. Situación actual

Puerto Nombre de

Muelle

Longitud Profundidad

(último

sondeo,

2005)

Ancho Observaciones

Limón

Muelle

Alemán

460 m 8.5m 140m 2 pórticos instalados,

uno está casi

siempre fuera de

operación

Bitas cada 15m

Rampa ro-ro 9m 30m

Muelle

cruceros

240m + postes de

amarre (total: 370m)

9m 8m

Muelle 70 310m Variable, 5-

6m

17m Mal estado – será

demolido, tiene

escombros alrededor

Moín

Muelle

bananeros

(puestos 5.3

– 5.5)

525m 8.5m 75m Con almacenes

abiertos en el muelle

Diseñado para una

carga viva de 4.5

ton/m2, para la carga

local de una

montacargas para

contenedores con 39

toneladas/llanta y

para el acceso con

ferrocarril (50

toneladas por eje)

Muelle

taiwanés

(puesto 5.6)

250m 12m Total: 210 m

Muelle: 26m

Carga en el muelle:

4.5 ton/m2

Diseñado para una

profundidad de 14m

Posible instalación

de rieles para una

grúa

Rampa Ro-

Ro (5.2)

8.5m 30m Junto con muelle

petrolero

Muelle

petrolero

(5.1)

212m 9.5m







Tráfico de Carga Carga / descarga por tipo de nave:

Convencional

Frigorífico

Portacontenedor

Roll on roll off

Granel sólido

Granel líquido

Petrolero

Gasero

Crucero

Otros

Carga/descarga par categoría de productos: Descarga de:

Papel y cartón

Hierro

Textiles

Productos químicos

Resinas

Fertilizantes

Petróleo y derivados

Vehículos y repuestos

Otros productos

Carga de: Banano

Café

Verduras

Frutas frescas

Plantas y hortalizas

Textiles

Otros productos



III. Proyecciones de tráfico

Solamente tráfico nacional, sin trasbordo

Tráfico total observado en Limón / Moín

0

2

4

6

8

10

12

199

0

199

1

199

2

199

3

199

4

1995

1996

1997

1998

1999

2000

2001

2002

2003

2004

2005

2006

2007

Año

Car

ga m

obili

zada

por

los

puer

tos

(x m

illón

tone

lada

s)

Importación Exportación



0

2

4

6

8

10

12

14

16

18

1990

1995

2000

2005

2010

2015

2020

2025

2030

Año

Export

acio

nes v

ia P

uert

o d

e L

imón /

Moín

(x m

illones d

e tonela

das)

Exportaciones totales: escenario bajo Exportaciones totales: escenario medio

Exportaciones totales: escenario alto Exportaciones observadas via Limón / Moín

Gran parte de las exportaciones consiste de carga refrigerada

- En contenedores refrigerados

- En paletas transportados en buques frigoríficos



Tráfico total de contenedores

0.0

0.5

1.0

1.5

2.0

2.5

3.0

3.5

4.0

4.5

1990 1995 2000 2005 2010 2015 2020 2025 2030

Año

Trá

fico d

e c

onte

nedore

s

(x m

illones T

EU

)

Tráfico de contenedores observado Escenario bajo

Escenario medio Escenario alto



Resumen de las proyecciones de tráfico

(millones de toneladas)

2005 2010 2015 2020 2025 2030

Importación Contenerizada 1.6 2.0 2.4 3.0 3.6 4.4

Carga general no contenerizada 0.2 0.5 0.6 0.7 0.9 1.1

Petroleo y derivados + gas 2.0 2.6 3.3 4.1 5.2 6.4

Productos a granel líquido 0.3 0.4 0.6 0.7 0.9 1.0

Total importación 4.1 5.6 6.9 8.6 10.6 13.0

Exportación Contenerizada 2.6 4.1 5.7 7.4 9.2 10.9

Refrigerada, no contenedorizada 1.4 2.0 1.6 1.1 0.8 0.9

Convencional 0.2 0.0 0.0 0.0 0.1 0.1

Total exportación 4.0 6.1 7.3 8.6 10.1 11.8

Tráfico total 8.0 11.7 14.3 17.1 20.6 24.8

Tráfico contenedores (x 1000 TEU) 661 1,013 1,353 1,746 2,165 2,565



0

20

40

60

80

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140

160

1995

1996

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2000

2001

2002

2003

2004

2005

2006

2007

Año

Can

tidad

de

cruc

eros

que

toca

n el

Pue

rto

de L

imón

(uni

dade

s po

r año

)

Cruceros: escenarios en vez de proyecciones

Elementos relevantes: Atracción de cruceros en un lugar específico: dirigida por oferta

Demanda mundial para viajes en cruceros aumenta

Home terminal : requiere el desarrollo de infraestructura soportante

(hoteles, aeropuerto etc.)



IV. Requerimientos de infraestructura

Petróleo y gas: nuevo terminal RECOPE, como ya proyectado

Carga no contenedorizada + granel líquido: 3 puestos requeridos

Contenedores: 1.5 km… 2.5 km de muelle, alrededor de 100 hectáreas

Cruceros (Limón):

terminal pasajeros



V. Estrategia propuesta del desarrollo a largo plazo de los terminales portuarios

Puerto Limón: Turismo

Desarrollo dirigido por planificación de un ambiente atractivo para soportar la actividad turística.

El valor agregado a la economía viene de:

los ingresos directos de turistas +

aumento del valor de los terrenos alrededor del puerto turístico +

otros beneficios socio-económicos relacionados con la actividad turística en la región (tours, turismo de aventura, etc)

Puerto Moín: Industrial / Manejo de Carga

Desarrollo portuario dirigido por desarrollo económico.

Valor agregado para la economía viene de:

acceso eficiente al mercado mundial para los productos de exportación +

costos de transporte disminuidos para importación



VI. Plan Maestro

Elementos principales del plan maestro

Limón:

Terminal cruceros

Marina

Lugar para otros desarrollos turísticos

Moín:

Terminal contenedores

Terminal petrolero

Terminal multipropósito



B. Limón : Fase 2 - 3



A. Puerto Moín

Desarrollo en 3 fases + posibilidad para extensión después:

Fase 1 (2009 – 2015): Resolver cuellos de botella para aumentar la eficiencia de

las operaciones en la infraestructura existente. Evitar duplicación de inversiones.

Hasta este momento, el puerto operará justo sobre su capacidad - tiempo de espera de las naves es inevitable

Contratación y construcción de las obras del nuevo terminal, incluyendo el desvío del río Moín

Elementos principales: Equipos de muelle

Nuevo muelle 5-7 + nuevo terminal RECOPE.

Concesion de Servicios de Remolque y Pilotaje.

Servicios de Apoyo a Estiba, vigentes hasta 2012 para existente.( No incluye Grua, Montacarga,ect)



A. Puerto Moín

Desarrollo en 3 fases + posibilidad para extensión después:

Fase 2 (2016 – 2020):

Inicio de la operación del nuevo terminal contenedores, en

los 900 mts, denominado “MOIN 2021”

Traslado de las operaciones de carga de Limón a Moín, se sustituye el muelle Aleman por la operación del 5.7 Moin

Fase 3 (2021 – 2030):

Extensión de muelles hasta 1.5 km, en MOIN 2021

Posible extensión de muelles (según demanda): 1.5 km adicional (para trasbordo? como por ejemplo AMEGA u

otro inversor?),



Moín: Fase 1 ( - 2015)



Moín : Fase 2 (2015 – 2020)



Moín : Fase 3 (2020 – 2030)



Moín : Extensión futura



B. Limón : Fase 2 - 3



C. Fase 1

Limón : Fase 1:

Porta-contenedores:

Muelle alemán (460m)

Operación indirecta!

Equipamiento:

Rehabilitación grúa pórtico Liebherr

Instalación de 2 grúas móviles para el manejo de

contenedores

Capacidad indicativa: 600 000 TEU



Moín : Fase 1:

Petroleros

Extensión rompeolas norte

Construcción nuevo puesto de atraque

Porta-contenedores:

Prioridad en muelle taiwanés

Construcción de la prolongación del muelle taiwanés (5-7)

Equipamiento: 4 grúas móviles para el manejo de contenedores

Capacidad indicativa: 800 000 TEU

Frigoríficos + convencional:

Muelle bananeros

Viejo muelle petrolero (210m)

Tiempo libre de los otros muelles en Moín

Capacidad indicativa: 1.5 millón de toneladas por año

Dragado de mantenimiento de los muelles hasta el nivel de diseño



D. Organización institucional propuesta

TRES CONCESIONES

1) CONCESION DE SERVICIO PUBLICOLIMON Y

MOIN EXISTENTE.

1) Item a- Limon para cruceros y operación Muelle

Aleman.

2) Item b- Moin actual,

2) SERVICIOS DE REMOLQUE Y PILOTAJE

3) NUEVO PUERTO EN MOIN 2021.

1) Construccion nuevo puesto 5.7

2) Construccion Fase 2 y Fase 3, 2016 y 2021

respectivamente.



E. Estimación de Inversión (millones de USD)

Obras Civiles Equipamiento Total

[millones USD] [millones USD] [millones USD]

Fase 1 (hasta 2012) 37 37 74

Fase 2 (2012 - 2022) 447 154 601

Fase 3 (>2022) 114 97 211



F. Grado de ocupación

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%2007

2008

2009

2010

2011

2012

2013

2014

2015

2016

2017

2018

2019

2020

2021

2022

2023

2024

2025

2026

2027

2028

2029

2030

Año

Gra

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do

res

FASE 1 FASE 2 FASE 3



VII. Conclusiones

El complejo portuario tiene (y tendrá) un papel crucial para

el desarrollo económico de la zona

Elementos principales del plan propuesto:

Se separará el papel del puerto de Limón (pasajeros y

turismo) y el papel del puerto Moín (maneja de carga)

La instalación de grúas móviles para contenedores en

los muelles

La construcción de una extensión con un nuevo muelle

en el puerto Moín existente

La realización de un nuevo terminal petrolero en Moín

(proyecto RECOPE)

La construcción de un nuevo terminal contenedores

noroeste del puerto de Moín



VII. Conclusiones (continuación)

El plan propuesto responde al desafío de formular una repuesta a:

los problemas actuales de congestión en el puerto

a la demanda de servicios portuarios proyectada para el futuro en mediano y largo plazo

al deseo de soportar el desarrollo del sector turístico en la zona

Los resultados de los análisis de factibilidad financiera y económica son positivos

A fines de aliviar la congestión actual y de evitar congestión del puerto en el futuro, es crucial de avanzar sin demora con la realización de la fase 1 y con la preparación de la fase 2 (operacional en 2016)

Documents

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