Pista Experimental de La AASHTO

8/18/2019 Pista Experimental de La AASHTO

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Ha sido, sin duda alguna, la prueba de carreteras más completade todas las ejecutadas a la fecha. De la información que en ellase obtuvo se siguen produciendo benecios, ya que los últimosmtodos de dise!o se fundamentan en los datos de campo de

esta prueba.

"ue inicialmente conceptuada como una prueba similar a la dela #$%H&, pero el 'omit $sesor designado para su

programación ()*+) decide ampliar sus objetivos.

Desde mediados de )*+) hasta diciembre de )*+- se realiantodas las etapas de planicación /desde la selección del sitio

hasta el establecimiento de objetivos/ y en abril de )*++ se

inician los trabajos de topograf0a en la localiación futura de laprueba, y la preparación de planos y especicaciones. 1n

agosto de )*+2, cerca de &tta3a, en el 1stado de 4llinois,comiena la construcción de las facilidades del proyecto, y en

octubre del a!o )*+5 se inicia la aplicación de las cargas sobrelos tramos del pavimento construido.

Dos a!os más tarde /en octubre de )*26/ se concluye con laetapa de mediciones en campo y se inicia el análisis de lainformación recogida a lo largo de la prueba. $ nales de )*27

/prácticamente )) a!os despus de decidida la realiación de laprueba $$%H&/ se publican las primeras 89u0as :rovisionalespara el Dise!o de :avimentos;.

1n el desarrollo de esta v0a e


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“Circuitos” construidos.

%e construyeron seis (2 circuitos, identicados del ) al 2. 1lnúmero ) se destinó a medir el efecto del clima y algunas

cargas estáticasA el BC 7 se sometió a cargas livianas, y los BC ,

-, + y 2 se sometieron a diversas cargas pesadas.

1n la %iguiente "igura muestra la planta t0pica de una de estoscircuitos@ la pista norte fue construida con pavimento Ee


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Los objetivos bsicos planteados para eldesarrollo de esta prueba vial !ueron"

Determinar las relaciones signicativas entre el número de

repeticiones de cargas por ejes de diferentes magnitudes y

conguraciones, y el comportamiento de diferentes secciones de

pavimentos /Ee


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Desarrollar instrumentación, procedimientos de ensayo y laboratorio,

datos, grácos, tablas y fórmulas que reEejarán las caracter0sticas de

las diferentes secciones de prueba y que pudieran ser útiles

posteriormente en la evaluación de las condiciones estructurales de

un pavimento e


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La

!oto(ra!#a ilustra la etapa de construcci&n de las Pistas dePrueba

del Experimento $ial de la AASHO

,. -aterial de !undaci&n.

>na de las condiciones básicas en el 1


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:ara lograr que el material variase lo m0nimo posible, se estableció unestricto control de calidad durante la construcción@ se ejecutaronapro


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Cuadro. Caracter#sticas de los materialesempleados en las di!erentes capas de lospavimentos *exibles.

Sub-base: mecla natural de arena y grava sin triturar.

Base de piedra triturada: 'alia dolom0tica triturada, arena ypiedra.

Base de grava: grava natural sin triturar.

Base tratada" material de sub/base, meclado con cementoasfáltico o cemento portland.

Concreto asfáltico: calia dolom0tica triturada y arena naturalsin triturar, con polvillo de calia dolom0tica.

4. Car(as.

Ka "igura %iguiente presenta las diversas cargas que fueron aplicadasen los circuitos de prueba.

Lal como se observa, en cada circuito se aplicaron dos (7 cargasdiferentes@ una de ellas circulaba en uno los canales y la otra en elsegundo canalA en ningún momento circularon sobre un mismo canal

cargas diferentes.

5undamentos del procedimiento dedise6o.

1l Gtodo de Dise!o de la $$%HL& introdujo el concepto de fallafuncional de un pavimento, en oposición a los mtodos tradicionales a

la fecha, los cuales se fundamentaban e


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funcional se introdujeron varios conceptos fundamentales. 1l primero

de ellos se reere a la “servicapacidad”% es decir a la habilidad quetiene un pavimento para servir al tráco para el cual fue dise!ado.

&tro concepto fue el del “comportamiento” del pavimento, quepuede ser denido como su habilidad para servir al tráco a lo largo

del tiempo. 'omo una consecuencia de estas deniciones, se puedeinterpretar a 8comportamiento; como la integral de la función deservicapacidad a lo largo del tiempo / o repeticiones de cargas/, o

más simplemente como la tendencia de la servicapacidad con eltiempo /o cargas/.

1n el 1


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5i(ura 7. Planilla de evaluaci&n del valor del PS+.


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:ara ello, con el empleode la planilla que se presenta en la "igura +, se determinaba /o

calicaba/ el estado del pavimento, en cuanto a su funcionabilidad,entre los valores de m0nimo (6, siendo este el valor m0nimo o peor

nivel, a un má


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En la 5i(ura 9 representa de una manera ms (r:ca elsi(ni:cado de los t/rminos ms importantes de la ecuaci&n decorrelaci&n.

La 5i(ura presenta la curva de comportamiento deun pavimento *exible a lo lar(o del tiempo;vale deciren !unci&n de las repeticiones de car(as acumuladas


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N6,-6 P0,081( L1+ L2)3,23

(SN +1)2,19 L23,23

1cuación 7

Kog p N +,* P *,2Qlog(%B P) O -,=Qlog(K) P K7 P -,QKog(K7 1cuacuion

En donde"

=t N la fundón logar0tmica de la relación entre la prdida deservicapacidad al momento 8t; y la prdida potencial tomada en el

momento en que pt N ),+

> N una fundón de las variables de dise!o y de cargas que inEuyen laforma de la curva de servicapacidad (p /vs/ #

p N una fundón de las variables de dise!o y de cargas que e


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1n donde #t)5 corresponde al número de aplicaciones de ejes

simples de )5.666 libras al momento 8t;, y 8pt; es el valor deservicapacidad nal para ese momento 8t;. Ka ecuación BC -

representa la ecuación básica aplicable para las condicionesclimáticas y de material de fundación que predominaron en el sitio en

donde se ejecutó el 1


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condiciones climáticas del sitio en el cual se desarrolló el e


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