PICO Y PLACA EN LA CIUDAD DE MEDELLÍN

PICO Y PLACA EN LA CIUDAD DE MEDELLÍN

RICARDO SMITH QUINTERO

Secretario de Transportes y Tránsito de Medellín

MARTHA LUCÍA SUÁREZ GÓMEZ

Subsecretaria Técnica y Operativa

PERSONAL PARTICIPANTE:

HUGO ALBERTO RAMÍREZ VALENCIA

Líder de Programa Jefe de la Unidad de Circulación

INGENIERA TATIANA ZULETA CANDAMIL

Profesional Universitario

INGENIERA CAROLINA ÁLVAREZ VALENCIA

Contratista

FECHA

Junio de 2008

MUNICIPIO DE MEDELLÍN

SECRETARÍA DE TRANSPORTES Y TRÁNSITO

SUBSECRETARÍA TÉCNICA

Carrera 64 C No. 72 58 Barrio Caribe Línea Única de Atención a la Ciudadanía 44 44 144 Medellín Colombia

CONTENIDO

1 INTRODUCCIÓN ........................................................................................ 6

2 DESCRIPCIÓN DEL PROBLEMA............................................................... 8

2.1 Características de la Motorización año 2005 a 2008 ......................... 12

2.2 Situación en el año 2008.................................................................... 21

2.3 Movilidad............................................................................................ 24

2.3.1 Viajes totales realizados en un día laboral.................................. 25

2.3.2 Viajes según las etapas realizadas............................................. 27

2.3.3 Estudio de Velocidades .............................................................. 30

3 MEDIDA DE PICO Y PLACA DEL AÑO 2004........................................... 34

4 CAUSAS DEL PROBLEMA....................................................................... 36

5 HIPÓTESIS DE LA MEDIDA..................................................................... 38

6 MARCO TEÓRICO.................................................................................... 39

6.1 Ciclo ................................................................................................... 39

6.2 Fase ................................................................................................... 39

6.3 Tiempo de verde ................................................................................ 40

6.4 Capacidad de las intersecciones controladas con semáforos............ 40

6.5 Intervalo vehicular .............................................................................. 41

6.6 Intervalo de Descarga ........................................................................ 41

6.7 Flujo de saturación............................................................................. 44

7 METODOLOGÍA........................................................................................ 45

7.1 Aforos de intersecciones.................................................................... 45

7.2 Aforos en estaciones semipermanentes de conteo............................ 45

7.3 Consideraciones Iniciales .................................................................. 47

7.4 Grados de Saturación ........................................................................ 48

7.5 Datos iniciales.................................................................................... 48

7.6 Número de ciclos en la hora............................................................... 48

7.7 Tiempo de verde del acceso por hora................................................ 48


7.8 Determinación del intervalo de saturación ......................................... 49

7.9 Aforo realizado por la Secretaría de Transportes y Tránsito para la

determinación del intervalo de saturación..................................................... 49

7.9.1 Procesamiento de los datos........................................................ 52

7.9.2 Flujo de Saturación del acceso................................................... 53

7.9.3 Grado de Saturación del acceso................................................. 54

8 EVALUACIÓN, ANÁLISIS Y ELECCIÓN DE LA MEDIDA ........................ 55

8.1 Distribución de las placas .................................................................. 55

8.1.1 Vehículos tipo automóvil ............................................................. 55

8.1.2 Vehículos tipo moto .................................................................... 56

8.2 Encuestas .......................................................................................... 57

8.2.1 Resultados de la encuesta.......................................................... 58

8.2.2 Análisis de los resultados............................................................ 59

9 ANÁLISIS DE RESULTADOS................................................................... 62

10 CONCLUSIONES.................................................................................. 67

11 FORMA DE APLICACIÓN ..................................................................... 70

12 EXCEPCIONES DE LA MEDIDA........................................................... 73

13 SOCIALIZACIÓN DE LA MEDIDA......................................................... 76


LISTA DE TABLAS

Tabla 1 Número de automóviles por estrato socioeconómico y comuna (2005).13

Tabla 2 Motorización por estrato. .................................................................... 16

Tabla 3 Cantidad vehículos por clase y número cilindraje hasta mayo de 200817

Tabla 4 Cantidad vehículos por modelo hasta mayo de 2008......................... 18

Tabla 5 Vehículos Matriculados en el Municipio de Medellín por año con su

respectivo incremento desde el año 2005 hasta mayo de 2008....................... 20

Tabla 6 Distribución de viajes en los modos motorizados del Valle de Aburrá

2005. ................................................................................................................ 29

Tabla 7 Distribución de viajes de modos motorizados del Valle de Aburrá 2005.29

Tabla 8 Velocidades promedio de los principales corredores en HMD ............ 31

Tabla 9 Velocidad promedio general en HMD.................................................. 32

Tabla 10 Medida del Pico y Placa – Primer Semestre año 2008...................... 35

Tabla 11 Resultados de Greenshields.............................................................. 43

Tabla 12 Resultados de Martínez H. del intervalo de saturación para Medellín en el

año 1999 .......................................................................................................... 44

Tabla 13 Resultados aforo intervalo de saturación .......................................... 52

Tabla 14 Alternativas analizadas para la medida ............................................. 55

Tabla 15 Distribución porcentual de acuerdo al primer número de la placa de

vehículos tipo moto .......................................................................................... 56

Tabla 16 Resultado encuesta a conductores de vehículos tipo moto............... 59

Tabla 17 Resultado encuesta a conductores de vehículos tipo moto............... 59

Tabla 18 Consideraciones para cada alternativa ............................................. 60

Tabla 19 Disposición del pico y placa segundo semestre de 2008 .................. 71

Tabla 20 Rotación del pico y placa para taxis segundo semestre de 2008...... 72


LISTA DE FIGURAS

Figura 1 Número de autos y motocicletas por estrato socioeconómico (2005) 14

Figura 2 Taxis en comunas de Medellín por estrato.¡Error! Marcador no definido.

Figura 3 Vehículos Matriculados por año con su respectivo incremento desde el

año 2005 a mayo de 2008................................................................................ 20

Figura 4. Promedio anual de concentraciones de PM10 en varias ciudades. .. 22

Figura 5 Viajes día laboral 2005 en modos motorizados privado y público...... 23

Figura 6 Viajes día laboral 2005 del Valle de Aburrá por períodos de 15 minutos.

......................................................................................................................... 26

Figura 7 Viajes diarios en el Valle de Aburra. Comparación años 2000 y 2005.27

Figura 8 Distribución de los viajes por número de etapas................................ 28

Figura 9 Mapa de velocidades promedio 12 horas de Medellín¡Error! Marcador

no definido.

Figura 10 Comportamiento de la demanda hora a hora para el año 2007 ....... 36

Figura 11 Crecimiento del Parque Automotor – Automóviles y Motos del Valle de

aburrá............................................................................................................... 37

Figura 12 Intervalo y Espaciamiento ................................................................ 41

Figura 13 Intervalo de Descarga ...................................................................... 42

Figura 14 Estaciones semipermanentes de conteo en Medellín ...................... 46

Figura 15 Comportamiento de las horas valle respecto a la hora pico............. 47

Figura 16 Intersecciones analizadas para hallar el intervalo de saturación...... 50

Figura 17 Formato para aforo intervalo de saturación...................................... 51

Figura 18 Encuesta para conductores de vehículos particulares tipo moto ..... 57

Figura 19 Encuesta para conductores de vehículos particulares tipo automóvil58


1 INTRODUCCIÓN

Medellín con una población de aproximadamente 2’290.000 de habitantes y de

más de 3’450.000 1 en toda el Área Metropolitana, es una ciudad abierta con un

gran desarrollo económico, político y cultural en el que el transporte es parte vital,

por lo tanto, no es ajena a los principales problemas de circulación y movilidad.

El aumento progresivo del parque automotor, la sobreoferta en el transporte

público colectivo e individual, asociado al problema del sistema de remuneración

de los conductores, horarios inadecuados de trabajo, desplazamientos excesivos y

finalmente el carácter limitado y consolidado de nuestra malla vial por la falta de

aprovisionamiento de infraestructuras para albergar los nuevos vehículos debido a

los reducidos espacios físicos disponibles, y a que los costos de inversión son muy

superiores a la capacidad fiscal, han convertido a Medellín en una ciudad

congestionada tanto en las horas picos como en gran parte de las horas valle,

generando alta contaminación ambiental, disminución en la velocidad, mayores

tiempos de viaje, grandes colas y sobrecostos de operación.

Por lo anterior la Administración Municipal ha presentado a principios de febrero

de la presente vigencia el plan de movilidad para la Ciudad a ejecutar en el

cuatrienio 20082011 enmarcado dentro del plan de movilidad metropolitano, POT,

y plan de desarrollo que permita optimizar la utilización de los recursos asociados

al transporte. El plan de movilidad desarrolla componentes en materia de

1 De acuerdo con proyecciones realizadas por el DANE a 2008.


transporte y tránsito y para ello se requiere el análisis e implementación de

medidas como racionalización del parque automotor, reordenamiento de rutas

(anillos circulares en el centro, pretroncales o corredores urbanos de transporte

público, cuencas etc.), modificación en el sistema de cobro y pago en el transporte

público colectivo (cajas únicas), y medidas de tránsito complementarias.

Así como el transporte público colectivo estará sometido a grandes cambios

sustanciales en beneficio de un sistema de movilidad eficiente y con calidad, los

vehículos particulares, de servicio público individual y motociclistas, también

deben unirse a este gran propósito.

Se pretende lograr en la ciudad de Medellín una verdadera transformación en la

forma como hoy nos movilizamos, con un sistema integrado de transporte en su

primera fase, un sistema de movilidad única con cobertura total que le ofrezca a

cada sector alternativas de transporte mediante la integración física, logística y

tarifaría al Metro, Metroplús y al transporte público colectivo ordenado y con un

medio ambiente más sano y respirable.


2 DESCRIPCIÓN DEL PROBLEMA

La ciudad de Medellín conserva el dinamismo propio de una ciudad de su tipo y

dada la generación de viajes que año a año aumentan, es evidente observar que

el problema de movilidad es un factor común dentro de la problemática que vive

actualmente la ciudad y que seguirá siendo el foco de atención de las autoridades

de tránsito.

En ciudades latinoamericanas como Medellín, el uso del vehículo particular ha

tenido notables incrementos en los últimos años, el efecto directo sobre la

movilidad vial se ha visto directamente afectado por la congestión de las

principales vías arteriales de la malla vial. Como consecuencia de este

incremento de la tasa de motorización se han llevado a cabo distintas medidas

que buscan minimizar este efecto no deseado en la movilidad.

Tal como fue posible mencionar con anterioridad, la malla vial del municipio es

insuficiente para atender las necesidades de circulación que tienen los ciudadanos

y aumentar esta capacidad no siempre es posible dada la poca disponibilidad de

espacios y de recursos. Por ello, medidas de carácter restrictivo como el Pico y

Placa buscan descongestionar las vías.

El pico y placa pretende establecer un equilibrio entre la infraestructura vial

disponible y la cantidad de vehículos que requieren ocuparla. En términos

generales podríamos decir que una relación entre el número de vehículos que

ocupa la malla vial y la capacidad disponible de la misma , en condiciones ideales,

no debería ser superior al 85%, con el fin de mantener unas condiciones de

movilidad adecuadas. A partir de este valor la circulación empieza a ser forzada y

las variables de tránsito se van afectando de manera considerable. No obstante

los valores cercanos al 100% son tolerables en la medida que la malla vial llega a


su capacidad máxima posible. De ahí en adelante el usuario es sometido a un

tránsito excesivamente forzado y las demoras ejercen un peso considerable en la

medida que significan pérdida de tiempo para llegar al lugar de destino, exceso de

consumo de combustible y por lo tanto un fuerte impacto sobre el medio ambiente.

Indudablemente las vías que sufren mayor impacto son las de tráfico interrumpido,

ya que al tener que compartir el espacio de cruce con otras vías de igual, mayor o

menor jerarquía, (lo que generalmente se hace con semáforos) parten su

capacidad a la mitad y son en estos lugares donde puede ser determinante la

movilidad de la ciudad. Por lo tanto una observación de la relación volumen

capacidad en cada una de las intersecciones reguladas con semáforos, nos

muestran la condición puntual de cada sitio y la observación de varios sitios nos

da la idea global de la forma cómo se está moviendo la ciudad de acuerdo a los

grados de saturación de las vías de tránsito interrumpido. Por su parte las vías de

tráfico continuo pueden ser valoradas de acuerdo al mismo criterio de volumen

capacidad para determinar la movilidad global de la ciudad.

La capacidad ofrecida por la malla vial de la ciudad tiene algunos puntos críticos

como el desplazamiento transversal, es decir, desplazamientos de oriente a

occidente y de occidente a oriente los cuales se encuentran limitados por la

capacidad de los puentes que cruzan el Río Medellín.

Longitudinalmente en la ciudad se tienen 10 puentes con una capacidad total por

sentido de 30.000 vehículos por hora, lo que limita la malla vial


En las distintas ciudades colombianas donde se ha implementado esta medida, se

han podido observar distintos factores positivos para la circulación: disminución de

las demoras, menores longitudes de colas en intersecciones y disminución en los

tiempos de espera, disminución de los tiempos de recorrido y mayores

velocidades promedio. Para el caso de Medellín y según estudios realizados 2 , se

sacaron las siguientes conclusiones después de implementar el Pico y Placa en el

año 2005:

§ Una disminución del 17% en promedio en los volúmenes vehiculares de los

cruces analizados.

§ Una disminución del 12% en la longitud de las filas.

§ Una disminución del 7% en los tiempos de espera.

§ Un aumento del 40% en promedio de las velocidades de recorrido.

Este tipo de medida ha sido efectiva a corto plazo, disminuyendo la congestión, la

contaminación y mejorando la circulación en horas pico, aunque este efecto se va

disipando progresivamente por el aumento del parque automotor, tanto de autos

como de motocicletas. Por lo cual, la medida requiere modificaciones que vayan a

la par del aumento del número de vehículos que diariamente transitan por la

ciudad.

2 Análisis comparativo antes y después de la implementación de la medida de pico y placa aforos

vehiculares, longitud de colas y tiempos de espera, y tiempos de recorrido y demoras. I.C. Esp.

Alvaro Vélez Gil, 2005.


Es verdad de primera mano que la ciudad está creciendo, que el parque automotor

tanto de vehículos particulares como motocicletas está en aumento y que este

hecho requiere la toma de medidas necesarias para garantizar no sólo la

movilidad dentro de la ciudad sino también una adecuada calidad del medio

ambiente reduciendo los niveles de contaminación atmosférica.

Es importante remarcar que aunque el número de viajes en el año 2005 en

vehículo particular (auto y moto) se incrementó en prácticamente un 30% con

respecto al año 2000, la capacidad vial no se ha incrementado en la misma

medida y por eso es de esperar que los niveles de congestión actuales sean

mayores.

Al igual que en muchas ciudades latinoamericanas y europeas, la implementación

de medidas que buscan mejorar la movilidad ya sean de tipo restrictivo o de

tarificación, requieren continua evaluación y permanente observación dada la

característica dinámica y fluctuante del tránsito. Es por eso que en la actualidad, la

Secretaría de Transportes y Tránsito encamina sus esfuerzos hacia este objetivo.

Según GONZÁLEZ y OSPINA (2004):

La ciudad dentro de su programa de movilidad no ha encontrado un equilibrio

entre el número de viajes/día que realizan los habitantes, el medio de transporte

utilizado por los mismos y la infraestructura vial existente, lo que ha significado

que el uso del transporte particular utilice intensamente las vías con un promedio

bajo de ocupación, el servicio público compitiendo por los pasajeros en una guerra

con todas las degradaciones que ésta genera: velocidades extremas entre

mínimas y máximas, deterioro de la calidad del servicio y altos costos de

operación. De igual manera la seguridad vial sigue siendo preocupante y el

deterioro del medio ambiente es notable en la salud de los ciudadanos.


La red vial de la ciudad tiene topes establecidos en cuanto a su capacidad; más

allá de ésta, se requiere encontrar soluciones, que no siempre impliquen generar

mayor infraestructura vial y por el contrario optimizar la capacidad de cada uno de

los medios de transporte.

2.1 Características de la Motorización año 2005 a 2008

La siguiente información tiene el único fin de visualizar la distribución por comunas

de los vehículos automotores (autos y motos) de la ciudad de Medellín, dado que

sus resultados son tomados de datos muestrales extraídos de la “Encuesta Origen

Destino de Viajes 2005” 3 realizada por la Universidad Nacional de Colombia.

Del total de vehículos que arroja la encuesta, el número de automóviles por

macrozonas está distribuido así: el 66.9% de los autos del Municipio de Medellín

(33,3% en Poblado, 17.6% en Laureles, 16% en Belén) y el 33.1% restante en las

demás comunas. Ver Tabla 1.

Fuente – EOD 2005

MEDELLÍN COMUNAS

Autos según los estratos

TOTALES 1 2 3 4 5 6

1 POPULAR 58 776 58 0 0 0 892

2 SANTA CRUZ 51 678 0 0 0 0 729

3 MANRIQUE 0 602 398 0 0 0 1000

4 ARANJUEZ 0 490 1877 0 0 0 2368

3 Extraído del informe “Encuesta Origen Destino de Viajes 2005 del Valle de Aburrá, Estudios de

Tránsito Complementarios y Validación”.


MEDELLÍN COMUNAS

Autos según los estratos

TOTALES 1 2 3 4 5 6

5 CASTILLA 0 308 3413 0 0 0 3721

6 12 DE OCTUBRE 86 983 1016 0 0 0 2085

7 ROBLEDO 143 1239 4002 1679 0 0 7063

8 VILLA HERMOSA 66 403 847 133 0 0 1450

9 BUENOS AIRES 0 126 3714 355 153 0 4348

10 CANDELARIA 0 27 793 2619 0 123 3561

11 LAURELES 0 0 146 5434 18550 0 24130

12 LA AMERICA 0 137 1958 3941 4705 59 10801

13 SAN JAVIER 113 303 1203 801 0 0 2420

14 EL POBLADO 0 0 393 1284 3542 40252 45471

15 GUAYABAL 12 146 2297 1024 0 0 3479

16 BELEN 0 249 4355 9482 7764 0 21849

17 AREA RURAL MED 0 487 865 0 0 0 1352

TOTALES 529 6954 27335 26752 34714 40434 136719

Porcentaje 0,39% 5,09% 19,99% 19,57% 25,39% 29,57% 100,00%

Tabla 1 Número de automóviles por estrato socioeconómico y comuna (2005).

El parque automotor matriculado en el Área Metropolitana para finales del año

2007 es del orden de 700.000 vehículos según la información suministrada por las

diferentes Secretarías de transportes y tránsito.

La Figura 1 muestra el número de vehículos tanto autos como motos clasificados

por estrato socioeconómico.


Fuente – EOD 2005

Figura 1 Número de autos y motocicletas por estrato socioeconómico (2005)

Con el número de motos sucede algo parecido a lo que pasaba con los autos (ver

Figura 2). En la práctica la vida útil de una moto no supera 7 años, y los registros

oficiales tienen motos de muchos más años que ya no circulan. La encuesta arroja

la cifra de 101.000 motos circulando en el Valle de Aburrá. Sin embargo, es

importante destacar que la cifra de motos y su actual crecimiento seguirán siendo

una cuestión importante para las políticas de movilidad a corto y mediano plazo. 4

El 71,5% de las motos se encuentra en el municipio de Medellín, de las cuales el

11% son de Belén, el 6% de Buenos Aires y el 6% de Robledo.

4 Extraído del informe “Encuesta Origen Destino de Viajes 2005 del Valle de Aburrá, Estudios de

Tránsito Complementarios y Validación”.


Similarmente, la distribución del número de taxis en la ciudad se presenta a

continuación:

Fuente – EOD 2005

Figura 2 Taxis en comunas de Medellín por estrato.

Uno de los datos más importantes después de la población y que influye en la

movilidad es el grado de motorización de los hogares. Esto se midió en la

encuesta consultando acerca de la posesión de autos, motos (motorización

privada) y también por taxis, bicicleta y camión, para acercarse a un estimativo de

estos tres últimos tipos de vehículos en la región y comparar con otras fuentes.

Ver Tabla 2.

Fuente – EOD 2005

ESTRATO TASA MOTORIZACION

(autos por hogar)

1 0,02

2 0,04

3 0,14

4 0,40

5 0,74

6 1,58

Total 0,20


Tabla 2 Motorización por estrato.

Las tablas presentadas a continuación, muestran el parque automotor registrado

en la Secretaría de Transportes y Tránsito de Medellín.

Fuente – Secretaría de Transportes y Tránsito

CLASE CILINDRAJE

<=1400

CILINDRAJE

>1400 Y

<=2000

CILINDRAJE

>2000

CILINDRAJE

NULL Total

AMBULANCIA 2 3 12 17

AUTOMOVIL 59.555 26.545 1.741 7.283 95.124

BICICLETA 1 1

BUS 1.271 3 1.887 799 3.960

BUSETA 291 4 1.317 38 1.650

CAMION 1.808 25 2.878 739 5.450

CAMION D.TROQUE 5 1 18 24

CAMIONETA 3.425 3.255 9.911 2.358 18.949

CAMPERO 3.524 3.325 9.780 818 17.447

CARGADOR 2 3 5

CICLOMOTO 4 4

CROSS 1 1

CUATRIMOTO 93 93

ESCAVADORA 1 1

MAQ. AGRICOLA 142 62 39 243

MAQ. INDUSTRIAL 282 2 65 75 424

MICRO BUS 276 285 2.212 54 2.827

MINI BUS 9 3 1 13

MINICARGADOR 1 2 3

MONTACARGA 3 1 9 13

MOTOCARRO 17 1 20 38

MOTOCICLETA 25.283 19 4 1.095 26.401

MOTONETA 85 18 103

MOTOTRICICLO 4 6 10


CLASE CILINDRAJE

<=1400

CILINDRAJE

>1400 Y

<=2000

CILINDRAJE

>2000

CILINDRAJE

NULL Total

RETROEXCAVADORA 1 1 5 7

TRACTOCAMION 190 498 16 704

TRACTOCAMION

REMOLQUE 10 12 22

TRACTOR 1 2 2 5

TRILLADORA 1 1 2

VOLQUETA 566 7 325 280 1.178

VOLQUETA

D.TROQUE 5 5

Otro 761

TOTAL 96.853 33.472 30.728 13.671 175.485

Tabla 3 Cantidad vehículos por clase y número cilindraje hasta mayo de 2008

La cantidad de automóviles y motocicletas matriculados en la ciudad de Medellín

es muy inferior comparada con el número de éstos vehículos que circulan

diariamente por las vías del municipio.


CLASE MODELO

<=1970

MODELO

>1970 Y

<=1979

MODELO

>1979 Y

<=1986

MODELO

>1986 TOTAL

AMBULANCIA 9 5 1 2 17

AUTOMOVIL 8.363 6.835 7.018 72.908 95.124

BICICLETA 1 1

BUS 1.015 668 260 2.017 3.960

BUSETA 40 154 71 1.385 1.650

CAMION 1.418 958 620 2.454 5.450


CLASE MODELO

<=1970

MODELO

>1970 Y

<=1979

MODELO

>1979 Y

<=1986

MODELO

>1986 TOTAL

CAMION D.TROQUE 1 5 18 24

CAMIONETA 3.256 1.244 1.878 12.571 18.949

CAMPERO 1.315 2.178 3.028 10.926 17.447

CARGADOR 2 1 1 1 5

CICLOMOTO 1 3 4

CROSS 1 1

CUATRIMOTO 4 89 93

ESCAVADORA 1 1

MAQ. AGRICOLA 10 16 77 140 243

MAQ. INDUSTRIAL 24 54 118 228 424

MICRO BUS 76 20 46 2.685 2.827

MINI BUS 1 12 13

MINICARGADOR 3 3

MONTACARGA 5 5 3 13

MOTOCARRO 7 5 9 17 38

MOTOCICLETA 920 4.114 1.932 19.435 26.401

MOTONETA 54 26 1 22 103

MOTOTRICICLO 7 1 2 10


TRACTOCAMION 34 30 53 587 704

TRACTOCAMION

REMOLQUE 2 1 2 17 22

TRACTOR 3 2 1 5

TRILLADORA 1 2

VOLQUETA 641 214 193 130 1.178

VOLQUETA .TROQUE 5 5

Otro 761

TOTAL 17.203 16.535 15.323 125.663 175.485

Tabla 4 Cantidad vehículos por modelo hasta mayo de 2008



Clase Vehiculo Matriculados

al 2004 2005 2006 2007 2008

Total por

clase

vehículo

AMBULANCIA 16 1 17

AUTOMOVIL 70.294 5.804 6.552 9.349 3.148 95.147

BICICLETA 1 1

BUS 3.000 125 226 500 111 3.962

BUSETA 655 235 316 369 75 1.650

CAMION 4.732 192 296 171 61 5.452

CAMION D.TROQUE 5 1 12 4 2 24

CAMIONETA 15.636 728 978 1.209 404 18.955

CAMPERO 13.840 789 980 1.362 486 17.457

CARGADOR 5 5

CICLOMOTO 4 4

CROSS 1 1

CUATRIMOTO 14 11 41 23 4 93

ESCAVADORA 1 1

MAQ. AGRICOLA 219 5 7 1 11 243

MAQ. INDUSTRIAL 412 2 4 5 1 424

MICRO BUS 2.103 169 135 335 87 2.829

MINI BUS 13 13

MINICARGADOR 1 2 3

MONTACARGA 12 1 13

MOTOCARRO 32 5 1 38

MOTOCICLETA 24.403 673 701 550 76 26.403

MOTONETA 100 3 103

MOTOTRICICLO 10 10

OTRO 759 2 761


TRACTOCAMION 481 28 120 67 8 704

TRACTOCAMION

REMOLQUE 22 22


Clase Vehiculo Matriculados

al 2004 2005 2006 2007 2008

Total por

clase

vehículo

TRACTOR 5 5

TRILLADORA 2 2

VOLQUETA 1.143 7 16 7 4 1.177

VOLQUETA D.TROQUE 5 5

Total por año Matricula 137.926 8.779 10.389 13.958 4.479 175.531

Vehículos 137.926 146.705 157.094 171.052 175.531

Porcentaje Crecimiento 6,4 13,9 24,0 27,3

Tabla 5 Vehículos Matriculados en el Municipio de Medellín por año con su respectivo incremento

desde el año 2005 hasta mayo de 2008

Finalmente, de acuerdo con las bases de datos de la Secretaría de Transportes y

Tránsito, la tasa de crecimiento de los vehículos matriculados en los últimos años

ha ido incrementándose a tasas muy altas, aunque estos valores muestran el

desempeño de la Secretaría en cuanto a tramites y operación, es claro que cada

año circular más vehículos en la ciudad. Ver Figura 3.


2005 2006 2007 2008

0,0%

5,0%

10,0%

15,0%

20,0%

25,0%

30,0%

PORCENTA

JE

Cientos

AÑO

CRECIMIENTO

PORCENTAJE

Figura 3 Vehículos Matriculados por año con su respectivo incremento desde el año 2005 a mayo

de 2008


2.2 Situación en el año 2008

Medellín cuenta con 2.290.831 habitantes en el 2008 (según proyecciones del

DANE) y hace parte de un Área Metropolitana de 3.450.049 de habitantes, la

congestión vehicular ha sido un fenómeno constante limitando la movilidad

principalmente en las vías arteriales y puntos neurálgicos de la ciudad. Este hecho

ha sido el origen de medidas ya implementadas como el Pico y Placa, el cual

busca disminuir el número de vehículos que circulan por la malla vial durante las

horas de mayor flujo vehicular. Dicha medida de carácter restrictivo de la demanda

fue interpuesta según Decreto numero 0097 del 26 de enero del 2005, por medio

del cual se adopta una medida en tránsito para el mejor ordenamiento de la

circulación en el Municipio de Medellín, con el propósito de mejorar la calidad de la

circulación en las vías de Medellín, a partir del 01 de febrero 2005.

En vista del continuo aumento del parque automotor, el factor ambiental de la

ciudad está siendo cada vez más afectado, por ello el tema sigue cobrando mayor

interés dada la gran cantidad de agentes contaminantes que actúan en la

atmósfera y en la salud humana; como material particulado, gases (producto de la

combustión interna de los vehículos) y aumento en los niveles de ruido.

Según estudio realizado por el banco Mundial sobre la calidad del aire de

diferentes ciudades del Mundo, la ciudad de Medellín es la cuarta màs

contaminada por encima de Los Ángeles, Tokio o Roma con mayor producción

industrial y transporte, Transporte Público y Privado. Ver Figura 4.

http://www.metrosalud.gov.co/Paginas/Poblacion02.htm


Fuente – Estudio Banco Mundial Mitigating Environmental Degradation to Foster Growth and

Reduce Inequality

Figura 4. Promedio anual de concentraciones de PM10 en varias ciudades.

Según los datos con que cuenta la Secretaría de Transportes y Tránsito (2008), en

la actualidad el transporte público colectivo del Municipio de Medellín, es atendido

por 43 empresas transportadoras y un parque automotor estimado de 4.508

vehículos, de los cuales 3.261 son buses o busetas y 1.247 son micros.

El transporte público colectivo será reestructurado, para lograr la prestación de un

servicio racional eficiente cómoda y seguro mediante un sistema integrado físico y

tarifario.

En el contexto de región metropolitana, la ciudad de Medellín es el principal

generador y atractor de viajes del Valle del Aburrá, es así como en la EOD 2005

se observó que los viajes por hora para los modos motorizados presentan unos

pico entre las 6 y 8 horas, correspondiente con los desplazamientos hacia los

lugares de trabajo y estudio y entre las 17 y 19 horas que coincide con los retornos

a casa. Ver Figura 5.


Asimismo para los viajes realizados en moto, la encuesta concluye que los viajes

realizados en la EOD 2005 duplican a los valores registrados en la EOD 2000.

Esta es una evidencia de que tanto están aumentando los viajes en motocicleta y

como ha crecido su parque automotor en los últimos años.

Fuente – EOD 2005

0

50.000

100.000

150.000

200.000

250.000

00:00 02:00 04:00 06:00 08:00 10:00 12:00 14:00 16:00 18:00 20:00 22:00

Horas

Viajes Modo Pr iv ado y Publico

PRIVADO PÚBLICO

Figura 5 Viajes día laboral 2005 en modos motorizados privado y público.

Considerando la situación del año 2008 más crítica que la del año 2005 dado el

crecimiento del parque automotor, al aumento del número de viajes ligados

posiblemente al crecimiento económico y a la poca oferta vial con que se cuenta,

es conveniente la toma de medidas que mejoren la movilidad y que reduzcan en

alguna medida los efectos y externalidades que genera la congestión.

Según GONZÁLEZ y OSPINA (2004), la saturación de algunos sectores de la red

vial metropolitana, se debe principalmente al acelerado crecimiento del parque

automotor, al lento crecimiento de la oferta de capacidad del sistema vial arterial, a


la atomización del transporte público colectivo de pasajeros (microbuses y taxis) y

al inadecuado uso de las vías. Esto sin ignorar otros motivos de menor

importancia en el ámbito de ciudad, pero que adquieren relevancia a escala zonal,

como las unidades urbanísticas cerradas, la falta de continuidad vial, la presencia

de centros comerciales, etc. Adicionalmente, esta saturación vial ha llevado a unos

niveles de contaminación ambiental preocupantes que requieren atención

inmediata.

2.3 Movilidad

Según el Plan Maestro de Movilidad 5 , la movilidad es un medio para permitir a los

ciudadanos, comunidad y empresas acceder a la multiplicidad de servicios,

equipamientos y oportunidades que ofrece la región. Es bien sabido que la

satisfacción de estas necesidades debe favorecerse desde el sector público

combinando de manera adecuada políticas de accesibilidad y de movilidad. Las

primeras actúan desde el urbanismo, favoreciendo la implantación de actividades

y usos del suelo en condiciones de proximidad, de manera que se disminuya en lo

posible las necesidades de desplazarse a largas distancias. Las segundas actúan

desde el transporte, ofreciendo entre otros, sistemas de transporte público

adecuados para las demandas que se generan. Las políticas de movilidad urbana

no pueden ignorar la importancia del automóvil y los desafíos que plantea su uso

en las ciudades.

5 Formulación del Plan Maestro de Movilidad para la Región Metropolitana del Valle de Aburrá.

Consorcio Movilidad Regional CMR. Área Metropolitana.


La problemática de movilidad en el Valle de Aburra y tal como se observa en los

puntos neurálgicos y vías arteriales del Municipio de Medellín, ha sido un factor

recurrente en la circulación de las personas. No obstante, y aunque la región

metropolitana y el municipio cuenta con un medio de transporte eficiente, rápido y

seguro como el Metro; esta problemática sigue en miras de resolverse. Es de

esperarse que un sistema de mediana capacidad como el Metroplús y una

adecuada reestructuración del trasporte público colectivo urbano proporcionen un

aporte considerable a la solución de este problema que junto a la disminución de

vehículos circulando se logren disminuciones en la congestión y contaminación.

Otras ciudades han logrado diseñar un plan de movilidad eficiente y flexible que

con paulatinamente han dejado de proporcionarle al vehículo particular los

mayores beneficios de circulación. El desarrollo y avance en este sentido se está

dando al brindarle al transporte público mayores ventajas y competitividad con el

fin de hacerlo atractivo a los usuarios de vehículos particulares.

A continuación se extraen de la EOD 2005 los resultados obtenidos de la

movilidad del Valle del Aburrá para el año 2005:

2.3.1 Viajes totales realizados en un día laboral

La Figura 5 muestra que el mayor número de viajes en la región ocurre entre 6:15

y 7:15 am con cerca de 550.000 viajes/hora con valores muy cercanos en la hora

de 6:007:00 am y 6:307:30 am (cerca de 535.000 viajes/hora).

El pico de la tarde ocurre entre 17:4518:45 pm y se mantiene igual entre 18:00 y

19:00 con cerca de 485.000 viajes/hora.


Es destacable que hay un pico de movilidad con 490.000 viajes/hora entre 12:00 y

13:00 explicable por la salida de las personas a almorzar. Esto no significa

necesariamente que todos los viajes regresen a casa sino que puede haber

mucho desplazamiento a pie para ir a almorzar cerca del trabajo.

Las dos horas pico con más viajes en la región son 6:008:00 am con 980.000

viajes en las dos horas. Y las dos horas pico más cargadas de la tarde son las de

17:0019:00 con 850.000 viajes en las dos horas. Como se dijo antes, entre 11:45

y 13:45 también se da un pico con 768.000 viajes en las dos horas.

La cifra de viajes a pie es similar a la del año 2000, (1,4 millones). Esta relativa

reducción puede deberse al incremento de la motorización y al mayor uso del bus,

el taxi y el Metro, en parte explicado por el aumento del empleo y el crecimiento de

la renta.

Fuente – EOD 2005

HISTOGRAMA DE VIAJES TOTALES

0

20.000

40.000

60.000

80.000

100.000

120.000

140.000

160.000

180.000

00:00

01:00

02:00

03:00

04:00

05:00

06:00

07:00

08:00

09:00

10:00

11:00

12:00

13:00

14:00

15:00

16:00

17:00

18:00

19:00

20:00

21:00

22:00

23:00

HORA

VIAJE

S

Figura 6 Viajes día laboral 2005 del Valle de Aburrá por períodos de 15 minutos.

En la Figura 7 se observa como ha sido el comportamiento de la cantidad de

viajes en los modos motorizados y no motorizados, se evidencia un aumento en


uso del automóvil y las motocicletas, como también mayor uso del transporte

público.

Fuente – EOD 2005

Viajes al diarios del Valle de Aburrá

0

200.000

400.000

600.000

800.000

1.000.000

1.200.000

1.400.000

1.600.000

1.800.000

Auto Moto Bus Taxi Metro Caminata Bicicleta Otros

Viajes

Año 2000 Año 2005

Figura 7 Viajes diarios en el Valle de Aburra. Comparación años 2000 y 2005.

2.3.2 Viajes según las etapas realizadas

Todos los viajes, por lo general inician o terminan con alguna caminata, por ello,

para la clasificación por etapas esta etapa no ha sido considerada a menos que el

viaje haya sido realizado únicamente a pie. Se define una etapa como una parte

del viaje que se realiza sin cambiar de modo de transporte ni pagar nueva tarifa.

Para esta clasificación se consideró que el viaje en Metro era siempre de una sola

etapa aunque tuviera que hacer transbordo dentro del sistema, por considerarlo un

viaje continuo sin pago adicional de tarifa y con la misma calidad de servicio.

El 90,5% de los viajes del Valle de Aburrá son de una etapa, es decir que aparte

del 30% que se realiza sólo a pie, un 60% se realiza en un único modo

mecanizado, por lo general motorizado (pues como ya se dijo la bicicleta sólo

mueve el 1%); un 9% se realiza con dos etapas, y sólo un 0,4% realizan tres

etapas. Estas cifras se presentan en la Figura 8.


Fuente – EOD 2005

Figura 8 Distribución de los viajes por número de etapas

En las Tablas 6 y 7 se observa cómo de los viajes motorizados son 3,2 millones de

viajes (69% del total), en el valle de Aburra, la mitad se realizan en bus como

modo principal. También se observa que el transporte público colectivo (bus y

Metro) movilizan un 59% de los viajes motorizados, y que si se le suman los del

taxi, el transporte público mueve un 68% de los viajes motorizados de la Región, el

doble de lo que mueve el transporte privado. Esta cifra debe ser clara en cualquier

política de espacio vial que se dedica a los diferentes modos, pues aunque el

transporte público es más eficiente en el consumo de espacio, y no requiere el

mismo porcentaje de lo que mueve, si debería priorizarse según estas cifras

Fuente – EOD 2005

MODO MOTORIZADO VIAJES %

Bus 1.593.017 50%

Auto 597.473 19%

Metro 303.272 9%

ETAPAS VIAJES %

1 ETAPA 4.239.347 90,5

2 ETAPAS 426.738 9,1

3 ETAPAS 18.304 0,4

TOTAL 4.684.389 100 1 ETAPA 90,5%

2 ETAPAS 9,1%

3 ETAPAS 0,4%


Taxi 300.548 9%

Moto 228.194 7%

Otros 195.292 6%

TOTAL 3.217.797 100%

Tabla 6 Distribución de viajes en los modos motorizados del Valle de Aburrá 2005.

Fuente – EOD 2005

Tabla 7

Distribución de viajes de modos motorizados del Valle de Aburrá 2005.

En el Valle de Aburrá existen cerca de 26.950 taxis. De ellas un 10% no circula a

diario por Pico y Placa, otro 7% de los días no circulan en día laboral por

diferentes razones como averías, accidentes, enfermedad del conductor,

inmovilizaciones de la autoridad, vehículos robados, etc. Por lo tanto el número

efectivo de taxis disponibles es de alrededor de 21.300 taxis, los cuales, realizan

un promedio de 22 carreras diarias 6 , Por lo tanto, el número de carreras en taxi en

6 Datos de una encuesta realizada por la Universidad Nacional para la Secretaría de Tránsito de

Medellín entre marzo y mayo de 2006 entre más de 600 taxistas.

Modos agregados Viajes % del total

Modos motorizados 3.217.797 69% 100%

Modos no motorizados 1.466.592 31%

Modos motorizados Viajes % de los motorizados

Transporte público colectivo 1.896.289 59% 68% Transporte público individual 300.548 9%

Transporte privado 825.667 26% 32%

Otros transportes terrestres 195.292 6%


la región es de aproximadamente 468.000, que con una tasa de ocupación de 1,2

da aproximadamente 560.000 viajes de usuarios.

2.3.3 Estudio de Velocidades

La Figura 8 permite apreciar la distribución de las velocidades promedio muestran

como las velocidades azules (de 1 a 20 km/h) se dan en el centro de la ciudad. Y

las máximas (color rojo) entre 38 y 77 km/h se dan en las principales arterias,

sobre todo aquellas de salida de Medellín, como las Palmas, la salida al norte,

algunos tramos de la Av. el Poblado donde tiene tres carriles por sentido, muchos

tramos de la Av. 80, San Juan y la Av. 33. Sin embargo debe aclararse que las

velocidades son diferentes por sentido de circulación y según el período del día

(pico de la mañana, de la tarde u horas valle).

En la Tabla 8 se presentan las velocidades promedio para los principales

corredores de la ciudad en los dos periodos pico del día.

En la Tabla 9 se muestra la velocidad promedio total con y sin sistema vial del río.

Fuente – EOD 2005

PRINCIPALES

CORREDORES

Pico Am Pico Pm

0608 1719

AV 80 33,37 35,45

CL 30 AV. PINTUCO 37,86 34,07

CL 33 33,38 27,96

CL 35 29 29

CL 44 AV. SAN JUAN 32,79 29,47

CL 50 AV. COLOMBIA 37 28,6

CRA 43A AV. EL

POBLADO 35,69 31,5

CRA 46 AV. ORIENTAL 28,9 29,33

CRA 50 AV. LAS VEGAS 42,33 34,33


PRINCIPALES

CORREDORES

Pico Am Pico Pm

0608 1719

CRA 84 26,3 23,3

CRA 90 26,7 26,4

CRA 92 30,4 33,5

AUT REGIONAL NORTE 51,57 52

CRA 64C AUT. NORTE 47,6 42

AUTOPISTA SUR 52,5 46,2

AV DEL RIO 53,67 44,92

AV. BOLIVARIANA 30,5 34

CALLE 10 28,2 29,75

CRA 52 AV. GUAYABAL 41,43 40,5

CRA 57 (FERROCARRIL) 38,5 45,25

CRA 65 35,83 33,46

CRA 70 41,13 36,9

CRA 76 27,4 26,3

TRANSVERSAL INFERIOR 31,13 19,5

TRANSVERSAL

SUPERIOR 32,5 29,5

TRV 39B AV. NUTIBARA 36,2 32,67

CRA 45 AV. EL PALO 26,33 17,2

Tabla 8 Velocidades promedio de los principales corredores en HMD


Fuente – EOD 2005

RESUMEN 06Ago 1719 Promedio General

Total

CON

SISTEMA

DEL RIO

NS 36,09 32,28

34,42

SN 37,77 36,91

EW 32,66 31,28

WE 32,84 27,4

General 35,64 33,15

SIN

SISTEMA

DEL RIO

NS 33,96 30,4

33,16

SN 36,02 35,98

EW 32,66 31,28

WE 32,84 27,4

General 34,23 32,04

Tabla 9 Velocidad promedio general en HMD


Fuente – EOD 2005


3 MEDIDA DE PICO Y PLACA DEL AÑO 2004

En el año 2004, la Secretaría de Transportes y Tránsito realizó un estudio técnico

para la implementación de una medida que logró disminuir el grado de saturación

de las vías de la ciudad en las horas de mayor demanda.

El estudio se denominó “ESTUDIO TÉCNICO PARA UNA RACIONALIZACIÓN

DEL USO DEL TRANSPORTE EN LA CIUDAD DE MEDELLÍN”, en el cual se

analizó el comportamiento de los grados de saturación de corredores principales

con la disminución de un porcentaje de vehículos en las horas pico.

Su implementación se realizó en el primer semestre del año 2005, conociéndose

en el medio como “pico y placa”, nombre que se le atribuye, ya que de acuerdo

con el día de la semana el porcentaje de vehículos que se disminuyen en las

horas de mayor demanda está asociado al último número de la placa de los

vehículos.

La medida aplica a los días lunes, martes, miércoles, jueves y viernes; los fines

de semana y los días festivos están exentos, así como también las vías que

permiten la conexión intermunicipal de norte a sur, de oriente a occidente y

viceversa y que necesariamente deben atravesar la ciudad para darle continuidad

al viaje.

Su implementación como ya se mencionó se realizó en el año 2005 y no ha tenido

interrupción hasta la fecha; realizando una rotación de las placas para cada

semestre de cada año, con el fin de que la restricción no sea un mismo día de la

semana para todos los usuarios de las vías.


Para el primer semestre del año 2008 el “pico y placa”, de los particulares se

implementó como se muestra en la Tabla 10.


Día Último Número de la Placa

Lunes 8 y 9

Martes 0 y 1

Miércoles 2 y 3

Jueves 4 y 5

Viernes 6 y 7

Tabla 10 Medida del Pico y Placa – Primer Semestre año 2008

Realizando un análisis hoy de la demanda de usuarios de vehículos sobre las vías

hora a hora, puede observarse que con la aplicación de la medida el histograma

de cargas no tiene significativamente marcados los picos que se tenían en el año

2004; la demanda en la actualidad en las horas valle es muy similar a la de las

horas pico, marcándose con mayor énfasis entre las 9 de la mañana y las 4 de la

tarde.

El comportamiento de la demanda hora a hora que se observa en la Figura 9, se

determinó con base a los datos registrados por las estaciones semipermanentes

de conteo. En la figura puede verse el comportamiento porcentual hora a hora

respecto a la hora de máxima demanda.



Variación del flujo vehicular con respecto a la HMD año 2007

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24

Horas

Flujo Veh

icular

Figura 9 Comportamiento de la demanda hora a hora para el año 2007

4 CAUSAS DEL PROBLEMA

El problema radica en la sobreocupación que actualmente tienen la malla vial de la

ciudad de Medellín, sobrepasando los límites de saturación deseados lo que se

debe principalmente al crecimiento desmesurado del parque automotor particular

(automóviles y motos), a la sobreoferta de vehículos del transporte público y al

uso inadecuado de la misma.

La incursión de nuevas marcas en la ciudad como son las Chinas, las cuales se

ofrecen en el mercado con precios muy bajos y con fáciles formas de adquisición;

siendo en algunos casos la cuota mensual de un crédito menor a lo que pagarían


si utilizaran el transporte público colectivo; ha generado que las personas opten

por cambiar el modo de transportarse del público al particular.

En materia de transporte público colectivo la Secretaría de Transportes y Tránsito

por medio del Área Metropolitana contrató un estudio con la Universidad Nacional

sede Medellín en el año 2006, el cual sirvió de base para para determinar la

sobreoferta del mismo, lo que generó como resultado que se tenían del orden de

350 vehículos tipo bus/buseta de sobreoferta en la ciudad. Actualmente se

adelanta una revisión de dicha sobreoferta bajo las condiciones actuales de

demanda, de lo que se derivarán los actos administrativos correspondientes por

parte de la Secretaría de Transportes y Tránsito para establecer la capacidad

transportadora requerida de cada una de rutas autorizadas en la ciudad de

Medellín con sus respectivas frecuencias de operación.

En la Figura 10, se presenta el crecimiento del parque automotor en los últimos

años en el Valle de Aburrá.


CRECIMIENTO PARQUE AUTOMOTOR

230.713 235.966 237.994

143.547 150.079 171.502

220.719

279.500

264.814 300.000

0

50.000

100.000

150.000

200.000

250.000

300.000

350.000

2.003 2.004 2.005 2.006 2.007 Año

No. Unida

des

AUTOS MOTOS

Figura 10 Crecimiento del Parque Automotor – Automóviles y Motos del Valle de aburrá


5 HIPÓTESIS DE LA MEDIDA

En países en los cuales los recursos de inversión son limitados y los mismos

deben ser utilizados de manera eficiente y racional, nos encontramos ante el

problema de no tener un crecimiento de la capacidad de la malla vial de la ciudad,

concordante con el crecimiento desmedido del parque automotor particular;

teniendo la concepción de que el modelo de ciudad que queremos no es expandir

la malla vial para satisfacer el crecimiento desbordado del parque automotor

particular, si no su eficiente utilización y ocupación.

La buena movilidad en la ciudad es indispensable para cada uno de los habitantes

en el diario vivir en sus actividades de estudio, trabajo, servicios etc; lo que hace

necesario que se tomen medidas significativas que la mejoren.

Deben implementarse medidas que contribuyan con el buen desempeño de la

movilidad en la ciudad e inculcar al usuario de vehículos particulares el buen uso

de los automotores y a la utilización del transporte público colectivo el cual cada

día se integra de mejor forma y se ofrecen alternativas para viaje como el Metro

(sistema masivo de transporte), Metroplús (sistema de mediana capacidad en

ejecución) y un conjunto de rutas urbanas dentro de las cuales se tienen rutas

integradas al sistema Metro, brindando la oportunidad de que las personas se

transporten a un menor costo. Por ello los Municipios que conforman el Valle de

Aburrá tienen proyectos a corto, mediano y largo plazo que permitan tener un

sistema integrado de transporte para el valle, el cual se ha denominado Sistema

Integrado de Transporte para el Valle de Aburra (SITVA), con el cual se pueda

brindar un transporte de calidad, cómodo, eficiente y económico.


6 MARCO TEÓRICO

La ciudad tiene para el monitoreo y evaluación de los volúmenes de tránsito, 34

estaciones semipermanentes de conteo con registro de 24 horas y durante una

semana, localizadas en la red vial principal de la ciudad. Con la información

registrada se logra entender como la infraestructura de la ciudad esta siendo

ocupada, de acuerdo a la hora del día. Una relación volumen sobre capacidad nos

da la idea del grado de saturación de cada una de las vías, a cada una de las

horas.

La saturación es más crítica en las intersecciones reguladas con semáforos,

puesto que la capacidad de la intersección es necesario compartirla en el tiempo

entre todos los volúmenes que a ella convergen. De ahí que el estudio concentre

su análisis en estas intersecciones.

La siguiente terminología, se incluye ante la necesidad de dar una explicación

simple sobre el procedimiento seguido, para el cálculo de la saturación.

6.1 Ciclo

Es el tiempo en el cual se da Una secuencia completa de indicaciones de un

semáforo.

6.2 Fase

Parte del ciclo asignado a cualquier combinación de movimiento no conflictivos

entre sí del tránsito que reciben derecho de vía simultáneamente durante uno

o más intervalos.


6.3 Tiempo de verde

Es el tiempo dentro de una fase dada durante el cual el verde aparece,

establecido en segundos.

6.4 Capacidad de las intersecciones controladas con semáforos

La capacidad está definida para cada acceso; entonces , la capacidad del

acceso de la intersección es el valor de flujo máximo (del acceso en

estudio) que puede pasar a través de una intersección bajo la condiciones

prevalecientes del tránsito, de la vía y de las condiciones de la semaforización,

establecida en vehículos por hora.

La condiciones del tránsito incluyen: lo volúmenes en cada acceso, la

distribución de los vehículo por movimiento (izquierdo, derecho y directo),

la distribución por tipo de vehículo dentro de cada movimiento, la ubicación

y la utilización de la parada de buses dentro de la zona de la intersección,

junto con lo flujo de peatones y maniobra de estacionamiento.

La condiciones de la vía consideran la geometría básica de la intersección

que incluye: el número y ancho de carriles , pendiente y la utilización de los

carriles (incluyendo lo carriles de estacionamiento).

Las condiciones de la semaforización incluyen una definición completa de

la fase del semáforo y su duración.

La capacidad en la intersecciones controladas con semáforo está basada en

el concepto de flujo de saturación y valores de flujos de saturación,

siendo definido esto último como el valor de flujo máximo que puede pasar

por un acceso de una intersección por carril en una hora de verde.


6.5 Intervalo vehicular

De acuerdo con la Figura 92 se tiene que el intervalo vehicular (tiempo) es el

tiempo que se tiene entre los dos parachoques traseros de dos automóviles. El

intervalo es la suma del paso y la brecha, el primero es el tiempo que requiere

para que un vehículo recorra su propia longitud y la segunda es el tiempo que hay

entre el parachoques trasero del vehículo delantero y el parachoques delantero del

vehículo que lo sigue.

Fuente – Principios sobre Semáforos – Victor Gabriel Valencia Alaix Universidad Nacional Año

Medellín 2000

Figura 11 Intervalo y Espaciamiento

6.6 Intervalo de Descarga

Si se tiene una fila de vehículos en un acceso a una intersección semaforizada

detenidos por la indicación roja del semáforo como se ilustra en la Figura 1213 y

aparece el verde, el primer vehículo toma un tiempo para arrancar y acelerar hasta

la velocidad de operación que se mide como el que tarda en pasar su

parachoques trasero por una línea tomada como, el segundo vehículo ya ha tenido

oportunidad de arrancar y alcanzar mayor velocidad que el primero al pasar por la


línea de referencia menor que el anterior y así sucesivamente con los siguientes

vehículos hasta que este intervalo de descarga se vuelve constante y representa

el menor intervalo de descarga posible bajo las condiciones particulares del lugar,

este intervalo se denomina intervalo de saturación y se da en segundos.

Fuente – Principios sobre Semáforos – Víctor Gabriel Valencia Alaix Universidad Nacional Año

Medellín 2000

Figura 12 Intervalo de Descarga

El comportamiento del intervalo de descarga se ha estudiado por varios autores el

más conocido y el más aplicado en el mundo son las mediciones realizadas por

GREENSHIELDS, quien obtuvo los resultados que se presentan en la Tabla 11.


Medellín 2000

Vehículos en Cola Greenshields

1 3,8 seg

2 3,1

3 2,7

. .

N 2,2

N+1 2,1

N+2 2,1


Vehículos en Cola Greenshields

. .

N 2,1

Tabla 11 Resultados de Greenshields

Puede observarse entonces que el intervalo de saturación encontrado por

GREENSHIELDS, fue de 2,1 segundos.

En la ciudad de Medellín MARTÍNEZ H., Carlos M., en el año de 1999 realizó

mediciones para determinar el intervalo de saturación y obtuvo los resultados

presentados en la Tabla 12.

Las mediciones se realizaron en las siguientes intersecciones:

Dato 1: Transversal inferior con calle 1 Sur, acceso Norte

Dato 2: Transversal inferior con calle 5 Sur, acceso Norte

Dato 3: Transversal inferior con calle 16A Sur, acceso Norte

Dato 4: Transversal inferior con calle 16A Sur, acceso Occidente

Dato 5: Transversal inferior con calle 5 Sur, acceso Occidente

Dato 6: Transversal inferior con calle 1 Sur, acceso Occidente

Dato 7: Transversal inferior con calle 1 Sur, acceso Oriente

Dato 8: Transversal inferior con calle 5 Sur, acceso Oriente



Medellín 2000 Martínez H, Medellín 1999

Tabla 12 Resultados de Martínez H. del intervalo de saturación para Medellín en el año 1999

6.7 Flujo de saturación

Es el inverso del intervalo de saturación y se le denomina tasa de descarga a

saturación; se expresa en vehículos mixtos o equivalentes por hora de verde por

carril; se calcula por carril con la siguiente fórmula,

n. saturació de intervalo hora seg

n Saturació de Flujo 6000 . 3

=

Si se consideran los valores encontrados por Greenshields como aparece en la

Tabla 11; del intervalo de saturación se tiene:

hora veh

. veh seg 2,1

hora seg

n Saturació de Flujo 714 . 1 6000 . 3

= =

Si aplicamos el valor promedio de los datos encontrados por MARTÍNEZ H., como

se presentó en la Tabla 12, se tiene lo siguiente:


hora veh

. veh seg 2,235

hora seg

n Saturació de Flujo 611 . 1 6000 . 3

= =

7 METODOLOGÍA

Para determinar la capacidad actual de los corredores viales a analizar y sus

correspondientes grados de saturación, se utilizaron aforos que tiene la Secretaría

de Transportes y Tránsito de los principales corredores de la ciudad de

intersecciones semaforizadas y en algunos corredores a flujo libre.

Se analizó el comportamiento de los grados de saturación bajo las condiciones

actuales de demanda y la variación de los mismos con la aplicación de la medida;

tanto en las horas pico como en las horas valle.

7.1 Aforos de intersecciones

La secretaría anualmente desde el año 2005, ha aforado las principales

intersecciones que tiene la ciudad para observar el comportamiento de la

demanda en las horas pico, en los cuales se identifican cada uno de los accesos y

las maniobras que en ella se presentan. Estos aforos permiten a la Secretaría

evaluar y analizar la necesidad de regular la intersección con dispositivos como los

semáforos u optimizar los tiempos de los que ya están instalados.

7.2 Aforos en estaciones semipermanentes de conteo

El Municipio de Medellín cuenta con dos equipos para el conteo automático de

volúmenes vehiculares mixtos, estos equipos se denominan Automatic Data


Record (ADR), para los cuales se tienen 34 estaciones dotadas para su

instalación, las ubicadas en los principales corredores viales de la ciudad.

Los dos equipos se rotan por las 34 estaciones en el año, detectándose

información las 24 horas del día por una semana en cada estación.

Los puntos de ubicación de las estaciones semipermanentes de conteo se

muestran en la Figura 13.


Figura 13 Estaciones semipermanentes de conteo en Medellín


7.3 Consideraciones Iniciales

Determinación del comportamiento de la demanda hora a hora

Para la determinación de la demanda de vehículos hora a hora se recurre a los

dos tipos de aforo con los que cuenta la Secretaría de Transportes y Tránsito

Del aforo de las estaciones semipermanentes de conteo que registran el flujo

vehicular hora a hora, se determinó el comportamiento de las horas valle respecto

a la hora pico para los aforos en los que sólo se contaban con datos en las HMD,

como puede verse en la Figura 14.


COMPORTAMIENTO DEL VALLE RESPECTO A LA HORA PICO

0%

20%

40%

60%

80%

100%

120%

1:002:00

2:003:00

3:004:00

4:005:00

5:006:00

6:007:00

7:008:00

8:009:00

9:0010:00

10:0011:00

11:0012:00

12:0013:00

13:0014:00

14:0015:00

15:0016:00

16:0017:00

17:0018:00

18:0019:00

19:0020:00

20:0021:00

21:0022:00

22:0023:00

23:0024:00

24:001:00

Intervalos Horar ios

Com

portam

iento

Figura 14 Comportamiento de las horas valle respecto a la hora pico


Dichos porcentajes se aplican a los aforos de las intersecciones, de los cuales

sabemos la demanda de las horas pico y partiendo de estos datos se estimó la

movilización hora a hora en las intersecciones.

7.4 Grados de Saturación

Para determinar los grados de saturación de las intersecciones analizadas se

realizó el procedimiento que se describe a continuación.

7.5 Datos iniciales

Para el análisis de capacidad se requiere la información del tiempo de ciclo que

tiene asignado el cruce o intersección y el tiempo de verde y los volúmenes de

cada uno de los accesos (norte – sur, sur – norte, oriente – occidente y occidente

– oriente).

7.6 Número de ciclos en la hora

Se obtiene dividiendo el número de segundos que se tienen en una hora, dividido

por el tiempo de ciclo de la intersección.

[ ] seg ciclo de tiempo hora seg

Ciclos 600 . 3

# =

7.7 Tiempo de verde del acceso por hora

De los datos iniciales sabemos cuál es el tiempo de verde asignado para cada

acceso, para determinar cual es el tiempo de verde del acceso en una hora, se

realiza la siguiente operación


[ ] seg acceso del verde de tiempo * Ciclos # a acceso/hor un de Verde → =

7.8 Determinación del intervalo de saturación

Con el fin de tener datos del intervalo de saturación para la ciudad de Medellín, La

Secretaría realizó un muestreos de dos intersecciones de un corredor principal de

la ciudad, Carrera 46 (Avenida Oriental ) con calles 57 (Argentina) y 52 (La Playa),

lo que arrojó como resultado un intervalo de saturación de 2 seg/veh.

7.9 Aforo realizado por la Secretaría de Transportes y Tránsito para la

determinación del intervalo de saturación

Este intervalo de saturación, a diferencia del que se estima comúnmente, involucra

los tiempos de brecha y de paso de los primeros cuatro vehículos y de los

siguientes, durante un tiempo de verde efectivo del semáforo de 20 segundos.

El primer tiempo registrado es el que está definido por el primer vehículo

(automóvil, bus o camión) en la cola de vehículos detenidos durante la fase rojo

del semáforo. Dicho tiempo se registra desde que comienza la fase de verde hasta

que el parachoques delantero de éste cruza la línea de detención.

El primer dato que se toma son el número de motocicletas que se ubican delante o

al lado de este primer vehículo de la cola.

Las dos intersecciones se escogieron dadas las características e intensidad del

flujo que tienen.

§ Carrera 46 (Av. Oriental) con Calle 52 (La Playa)

§ Carrera 46 (Av. Oriental) con Calle 57 (Argentina)



Figura 15 Intersecciones analizadas para hallar el intervalo de saturación

Los carriles escogidos sólo permiten maniobra de frente y no son carriles

exclusivos para buses puesto que se requiere que los resultados obtenidos sirvan

de parámetro para el análisis de accesos de otras intersecciones.


El día 28 de mayo de 2008 se llevaron a cabo los aforos vehiculares utilizando un

formato diseñado especialmente para este estudio


Figura 16 Formato para aforo intervalo de saturación

Se tomaron datos en 102 fases en la Carrera 46 con Calle 52 en cuatro carriles

(dos en sentido SurNorte y dos en sentido NorteSur).


Se tomaron datos en 84 fases en la Carrera 46 con Calle 57 en cuatro carriles

(dos en sentido SurNorte y dos en sentido NorteSur).

7.9.1 Procesamiento de los datos

Para que los resultados fueran los más acordes posibles a la realidad del

fenómeno que se estudia.

Con los datos de tiempo registrados hasta que el parachoques del primer vehículo

tocara la línea de detención, se determinó la influencia que tienen las motocicletas

que se posicionan delante del primer vehículo de la cola y como afecta la

capacidad del carril. Así mismo, se encontró un factor de equivalencia para llevar a

PCU este tipo de vehículo.

El segundo resultado de importancia se estimó a partir del conteo de vehículos

equivalentes que pasan la línea de detención durante los primeros 20 segundos

de la fase verde del semáforo. Este valor es importante para calcular cual es la

capacidad del carril obteniéndose que el intervalo de saturación fue de 2 segundos

en promedio para las dos intersecciones.


CRA 46 x CL 57 CRA 46 x CL 52 PROMEDIO

PCU moto 0,69 0,60 0,64

ADE/20s 9,75 10,18 9,96

ADE/h 1755,52 1831,57 1793,54

Tabla 13 Resultados aforo intervalo de saturación

El dato encontrado es muy similar al hallado por GREENSHIELDS; para analizar

las intersecciones utilizaremos un intervalo de saturación de 2 seg/veh: lo que

genera un flujo de saturación de 1.800 vehículos por hora de verde, para carriles


en condiciones normales de demanda, es decir, carriles por los cuales no transite

transporte público colectivo, en los cuales esta inmerso el tema de paraderos para

el ascenso y descenso de pasajeros.

7.9.2 Flujo de Saturación del acceso

El flujo de saturación será el número de vehículos que podrán pasar por carril y

en total del acceso en el tiempo de verde efectivo que tienen en una hora.

→

= hora veh

. veh seg n saturació de intervalo

hora seg

n/hora Saturació de Flujo 6000 . 3

[ ]

→

= hora veh


seg hora la en acceso del verde de tiempo l hora/carri la en acceso del verde de n/tiempo Saturació de Flujo

[ ]

→ ×

=

=

hora veh Acceso del arriles C


seg hora la en acceso del verde de tiempo

total hora la en acceso del verde de n/tiempo Saturació de Flujo

#

Para los carriles que son usados por el transporte público colectivo el flujo de

saturación es menor ya que en las aceras contiguas a éstos se tienen ubicados

paraderos para el ascenso de descenso de pasajeros; con lo cual detienen el

tráfico en el momento que los vehículos realizan esta maniobra.


7.9.3 Grado de Saturación del acceso

Es la relación dada en porcentaje entre el volumen que pasa por el acceso en el

tiempo total de verde en una hora y el flujo de saturación del mismo, indicando que

tan saturada o cargada esta el acceso y por ende la intersección.

[ ] [ ]. veh acceso del n saturació de Flujo veh acceso el por pasa que Volumen actual n Saturació de Grado =

[ ] [ ] [ ]. veh acceso del n saturació de Flujo

veh n circulació de sale que Volúmen veh acceso el por pasa que Volumen medida la con n Saturació de Grado −

=

El grado de saturación deseado es del 85%.


8 EVALUACIÓN, ANÁLISIS Y ELECCIÓN DE LA MEDIDA

La Secretaría de Transportes y Tránsito, estableció tres alternativas para la

complementación del pico y placa actual, las cuales fueron analizadas desde el

punto de vista ambiental y desde el punto de vista de tránsito. Las alternativas

evaluadas fueron las siguientes:


Alternativa

1 Vehículos particulares tipo automóviles y tipo moto, todo el día, 2 placas

2 Vehículos particulares tipo automóviles todo el día, 2 placas y tipo moto 4

horas pico, 2 placas

3 Vehículos particulares tipo automóviles, 4 horas pico 4 placas y tipo moto 4

horas pico, 2 placas

Tabla 14 Alternativas analizadas para la medida

Las alternativas se evaluaron y analizaron teniendo en cuenta que la medida

puede causar reacciones en los usuarios, como compra de otro vehículo (moto o

automóviles), teniendo en cuenta que algunas personas naturales o jurídicas

utilizan el vehículo para realizar parte o la totalidad de su trabajo.

8.1 Distribución de las placas

8.1.1 Vehículos tipo automóvil

De acuerdo con la base de datos de la Secretaría de Transportes y Tránsito,

teniendo en cuenta el último número de la placa es el 10% para cada caso, es

decir, se tiene un 10% de placas terminadas en 0, 10% de placas terminadas en 1,


10% de placas terminadas en 2; hasta llegar al número 9; por ello cuando salen

dos placas la disminución en volumen es del 20% de los vehículos tipo automóvil.

Sin embargo se tienen algunos vehículos que se encuentran exentos de pico y

placa, como por ejemplo vehículos que pertenecen a personas de movilidad

reducida, ambulancias, carro bomberos, vehículos oficiales de representación,

vehículos utilizados para el transporte de valores, vehículos fúnebres entre otros

que reducen el porcentaje de unidades que dejan de circular a un 17%.

8.1.2 Vehículos tipo moto

De acuerdo con las unidades tipo moto que están matriculadas en la Secretaría de

Transportes y Tránsito, se realizó un sondeo de la distribución de acuerdo con el

primer número de la placa, arrojando como resultado que se tiene en promedio el

10% de unidades de cada número del uno al nueve. Los resultados se presentan

en la Tabla 15.


Primer número de la placa %

0 0,4%

1 11,1%

2 11,0%

3 11,1%

4 11,0%

5 10,9%

6 11,0%

7 11,2%

8 11,2%

9 10,9%

Promedio 10,0% Tabla 15 Distribución porcentual de acuerdo al primer número de la placa de vehículos tipo moto


8.2 Encuestas

La Secretaría de Transportes y tránsito realizó 403 encuestas a conductores de

vehículos particulares tipo moto y tipo automóvil, con el fin de determinar el

porcentaje de usuarios que comprarían otro vehículo en caso de establecerse un

pico y placa diferente al actual; de las encuestas realizadas se anularon nueve

por presentar datos no confiables.

Las encuestas se realizaron en las instalaciones de la Secretaría, a los usuarios

que llegan constantemente a realizar trámites de todo tipo; contiene dos

preguntas, grado de escolaridad y que otro medio de transporte utilizaría en caso

de implementarse un pico y placa.


Figura 17 Encuesta para conductores de vehículos particulares tipo moto



Figura 18 Encuesta para conductores de vehículos particulares tipo automóvil

8.2.1 Resultados de la encuesta

La encuesta arrojo los resultados que se presentan en la Tabla 17 y Tabla 17.

No. Encuestados % Mretro Bus/buseta Metro Bus/Buseta Taxi MetroTaxi Bus/Buseta Taxi

Bicic leta Compra otra moto Compra Auto

15 7,61% 16 9 104 52,79% 16 8,12% 12 6,09% 8,12% 4,57% 24 12,18% 26 13,20% 197 100,00%

RESULTADO ENCUESTA A CONDUCTORES DE VEHÍCULOS PARTICULARES TIPO MOTO

4

2,0%

15 Con posibilidad

7,61%

197

2,5%

SE TRASLADAN A MODO COMPRAN OTRO VEHÍCULO

3

1,5%

5 Con posibilidad

2,54%

Primaria Secundaria

Escolaridad

Técnico Tecnólogo Est. Univ Profesional

64

Total

21 11

32,5% 32,5% 10,7% 5,6%

64 5


Tabla 16 Resultado encuesta a conductores de vehículos tipo moto

No. Encuestados % Mretro Bus/buseta Metro Bus/Buseta Taxi MetroTaxi Bus/Buseta Taxi Bicicleta Compra otra moto Compra Auto

8 4,06% 11 5 77 39,09% 12 6,09% 13 6,60% 5,58% 2,54% 22 11,17% 65 32,99% 197 100,00%

5,58% 2,03% Profesional Total 197

17,3% 3,6% 2,5% 1,0% Tecnólogo

27,9% 24,4% 15,2% Est. Univ

2 Secundaria 11 Con posibilidad 4 Con posibilidad Técnico

SE TRASLADAN A MODO COMPRAN OTRO VEHÍCULO

Escolaridad

Primaria 55 48 30 34 7 5

RESULTADO ENCUESTA A CONDUCTORES DE VEHÍCULOS PARTICULARES TIPO MOTO

Tabla 17 Resultado encuesta a conductores de vehículos tipo moto

8.2.2 Análisis de los resultados

Se observa que de los conductores de vehículos tipo moto el 8,12% de los

encuestados tendrían la posibilidad de comprar otra moto y 4,57% compraría un

carro.

De la encuesta a los conductores de vehículos tipo automóvil el 5,58 de los

encuestados compraría otra moto y el 2,54% establece la posibilidad de comparar

otro automóvil.

En promedio el 6,85% de las personas encuestadas comprarían una moto y el

3,55% comprarían otro automóvil, es decir, el 10% en promedio de las personas

estiman la posibilidad de adquirir otro vehículo, en caso de implementarse un pico

y placa diferente al actual.

Otro punto importante de los resultados obtenidos en esta encuesta es que el

72% de las personas encuestadas utilizarían el transporte público colectivo (metro

bus/buseta), para transportarse de su residencia hacia el trabajo, estudio u otro

lugar; modos de transporte base para el SITVA.


Con los resultados obtenidos en la encuesta se establecieron unos parámetros y

estimar la reducción real de vehículos en las horas pico o todo el día de acuerdo

con cada alternativa como puede verse en la Tabla 18.

Para la estimación de estos parámetros o consideraciones se evaluaron algunos

resultados de la Encuesta Origen y Destino (EOD) del Valle de Aburrá de 2005,

como el porcentaje de personas que utilizan los vehículos tipo moto y automóvil

para trabajo, entre otros.

|

Para estimar el porcentaje de unidades vehiculares que salen de circulación con la

medida en cada una de las alternativas planteadas se utilizó el resultado obtenido

de las encuestas que se realizaron en la Secretaría de Transportes y Tránsito.


Reducción por p lacas Compra de motos Reducción Compra de autos compra de motos 1 20% 50% de las que trabajan 17% 5% de los que salen 5% de los que salen 2 20% 10% de las que trabajan 17% 5% de los que salen 5% de los que salen 3 20% 10% de las que trabajan 34% 5% de los que salen 5% de los que salen

Motos Autos Alternativa

Tabla 18 Consideraciones para cada alternativa

Si se observa el comportamiento actual de la demanda hora a hora (Figura 9), se

presenta casi en igual medida el volumen de las horas pico en las horas valle

comprendidas entre las 9:00 Am y las 4:00 Pm, por ello desde el punto de vista

tránsito es más beneficioso para la ciudad establecer la medida para los vehículos

tipo automóvil todo el día, 2 placas y los vehículos tipo moto cuatro horas (horas

de mayor demanda), 2 placas, ya que se tendrían disminuciones de volúmenes en

las horas valle y se logra una disminución de unidades tipo moto en las horas de

mayor demanda, con grandes probabilidades de disminuir el índice de

accidentalidad que hoy se tiene y aumentar la movilidad.


8.3 Grados de Saturación Actuales

En el anexo A se presenta los resultados obtenidos en el análisis de los grados de

saturación de varias intersecciones de la ciudad, bajo cada uno de los escenarios

planteados en este estudio.


9 ANÁLISIS DE RESULTADOS

§ Con respecto a la afectación de volúmenes de tránsito, en el Valle de Aburrá

de acuerdo con la encuesta origen y destino de 2005, en vehículo particular

se realizan quinientos noventa y siete mil viajes en el día, y en promedio el

número de viajes por persona que viaja es de 2.4. De acuerdo con lo

anterior, se deriva que en el Valle de Aburrá circulaban en 2005 alrededor de

249.000 vehículos particulares al día.

§ Con la implementación de la medida de Pico y Placa, teniendo en cuenta que

la distribución del número de placas es del 10% para cada número desde el

cero al nueve, la disminución del volumen neto vehicular es del 17% si dejan

de circular dos placas y del 34% si dejan de circular cuatro placas, lo que

corresponde a 42.300 y 84.600 vehículos respectivamente; en el porcentaje

de salida de vehículos se contemplan las excepciones que se tienen para

con algunos vehículos indispensables para la ciudadanía como son vehículos

de bomberos, ambulancias, de servicios públicos etc.

§ Los grados de saturación calculados en algunas intersecciones de la ciudad,

son un parámetro para medir la manera en que este tipo de infraestructura

está funcionando y analizar los casos en los que se presentan dificultades en

la circulación de los vehículos como lo es la congestión.

§ La efectividad de una medida restrictiva como el Pico y Placa puede

cuantificarse con el cálculo de estos grados de saturación, los cuales han

sido estimados por carril en cada uno de los accesos de la ciudad para una

considerable cantidad de intersecciones representativas de la movilidad.


§ Los grados de saturación observados en las distintas intersecciones

analizadas están considerablemente altos y se evidencia el fenómeno de

congestión o saturación.

§ Brevemente se mencionan los niveles alcanzados en diferentes accesos en

algunas intersecciones. En el anexo, se presentan en detalle los grados de

saturación y su disminución con las tres alternativas o escenarios estudiados,

en dichas gráficas que aprecian disminuciones significativas en el grado de

saturación y por ende en los niveles de congestión.

§ Desde el punto de vista de tránsito, el escenario que ofrece mayores

beneficios en términos de movilidad es el escenario 2, dicha alternativa

corresponde a la implementación de un Pico y Placa todo el día para los

autos y de horas pico para las motocicletas.

§ Con el fin de complementar este estudio el Área Metropolitana a través del la

Universidad Pontificia Bolivariana realizó un análisis mediante “Simulaciones

Especiales del Modelo Emisiones Modemed y el Modelo de la Calidad del

Aire Camx 2008” para determinar la reducción en las emisiones totales con la

aplicación de la medida, el cual se anexará al presente estudio.

§ De igual forma se consultaron los estudios realizados por la Secretaría del

Medio Ambiente relacionado con la evaluación de la calidad del aire,

intensidad del ruido y sus efectos en la salud en la comuna 15 de guayabal y

evaluación de la calidad del aire, intensidad del ruido en el barrio San

German de la comuna 7 del municipio de Medellín, destacándose

especialmente que la ciudad de Medellín presenta un porcentaje mayor que

otras ciudades de personas con enfermedades asmáticas como se puede

observar en el siguiente cuadro.


§ PREVALENCIA DE ASMA EN DIFERENTES CIUDADES COLOMBIANAS

Asma Distribución (%) por ciudad

Además se encontró que las enfermedades pulmonares obstructivas crónicas

(EPOC) en Medellín medida por espirometría a personas mayores de 40 años

equivale al 13.5%.

§ A continuación se presenta un análisis realizado por el Área Metropolitana

relacionada con la infraestructura vial que se requeriría de continuar bajo las

mismas condiciones y el costo que esto implicaría.

Para el cálculo de la motorización, se supone que para el año 2020 por el

crecimiento económico de la región, cada estrato aumentará en su poder

adquisitivo, con relación al año base, ascendiendo lo correspondiente a un estrato

y el estrato 6 pasa de 1,6 veh/familia a 2,0 veh/familia.

Área de la Infraestructura de transporte (m2 de Vías)

Vía Año Base Año 2020

Travesía 1.214.277 1.444.428

Servicio 12.142.773 14.444.281

colectoras 5.204.046 6.190.406

Arterias 4.857.109 5.777.712

Total 23.418.205 27.856.827

Se estimó un índice de 850 metros de vía por cada 1000 habitantes

ASMA B/quilla Bogota B/manga Cali Medellín

ACTUAL 8,1 9,4 11,5 10,7 13,0


Para mantener el índice actual de metros lineales de vías por habitante se

requeriría construir aproximadamente 548 kilómetros de infraestructura de

transporte, con una inversión de 8,22 billones de pesos.

Vía Km Valor estimado

(en billones de pesos)

Travesía 54,8 1,10

colectoras 274 2,74

Arterias 219,2 4,38

Total 8,22

Los $ 8.22 billones equivaldrían a una inversión de $ 0.75 billones /año. En el

Plan de desarrollo del Municipio de Medellín se estima una inversión en

construcción de vías de $348.800 millones en los cuatro años.

Con base en los supuestos de incrementos tendenciales de motorización e

infraestructura, se presentaría un aumento de la congestión del orden del 18%

adicional al existente.

§ De un estudio realizado por la Universidad Nacional en el año 2006 se

encontró el siguiente comportamiento de la variable Ruido en el Centro de la

ciudad


D I A N O C H E

T r a n q u i l i d a d h o s p i t a l e s

4 5 4 5

I n d u s t r i a l 7 5 7 5

C o m e r c i a l 7 0 6 0

Z o n a r e s i d e n c i a l

6 5 5 5

U s o s d e l S u e l o C O L O M B I A

En la franja horaria

de 11:0015:00


de 05:0009:00


de 17:0021:00


10 CONCLUSIONES

§ Que el aumento progresivo y desmesurado del parque automotor año a año

registrado en el Valle de Aburrá, la sobreoferta de transporte público y la

indebida ocupación de la malla vial, han reducido notoriamente la movilidad

tanto en las horas de mayor demanda como en las horas valle; haciéndose

necesario diseñar un plan de movilidad que permita optimizar los recursos

asociados al transporte y al tránsito.

§ Que en la actualidad no existe un equilibrio, entre el número de viajes que

realizan por día los habitantes, el medio de transporte que utilizan y la

infraestructura vial existente; ocupando en forma predominante las vías por

vehículos de transporte particular, con un promedio de ocupación por

vehículo muy bajo.

§ Que la red vial de la ciudad tiene topes establecidos en cuanto a su

capacidad, por lo que se requiere encontrar soluciones que no impliquen sólo

un crecimiento continuo de la infraestructura vial.

§ Que es inviable procurar sostener un crecimiento de la capacidad de la malla

vial, acorde con el crecimiento desmesurado del parque automotor.

§ Que de acuerdo con los análisis realizados por el Área Metropolitana Para

mantener el índice actual de metros lineales de vías por habitante al 2020 se

requeriría construir aproximadamente 548 kilómetros de infraestructura de

transporte, con una inversión de 8,22 billones de pesos es decir una

inversión de $ 0.75 billones /año y en el Plan de desarrollo del Municipio de

Medellín se estima una inversión en construcción de vías de $348.800

millones en los cuatro años.


§ Que de acuerdo con los estudios técnicos efectuados por la Secretaría de

Transportes y Tránsito, la relación entre las variables fundamentales de

tránsito (volumen, velocidad y densidad) actualmente muestra tendencias de

flujo forzado tanto en las horas de mayor demanda como en las horas valle.

§ Que el Municipio de Medellín viene realizando proyectos que contribuyen al

mejoramiento en eficiencia, comodidad y bienestar del transporte público

colectivo para cautivar al usuario del transporte particular.

§ Que las principales corredores viales de la ciudad se encuentran operando

por encima de su capacidad, tanto en horas de mayor demanda como en

horas valle.

§ Que la ciudad de Medellín requiere de un verdadero Sistema Integrado de

Transporte (SITVA) dado que un gran porcentaje de los viajes de la ciudad

se realizan por transporte público, tal como lo muestra la Encuesta Origen y

Destino de viajes 2005, lo cual requiere un uso más eficiente de la

infraestructura.

§ Que deben tomarse medidas que permitan mejorar la calidad del aire de la

ciudad pues la norma internacional, establece un máximo de 70 PM10

(microgramos/m3,) promedio anual y en Medellín se tienen 172 PM10,

modelado con combustibles Euro I (2000 PPM). Con una relación lineal, si se

modelara con combustible de 4.500 PPM, este valor podría ser el doble.

§ Que según estudio realizado por el banco Mundial sobre la calidad del aire

de diferentes ciudades del Mundo, la ciudad de Medellín es la cuarta màs

contaminada por encima de Los Ángeles, Tokio o Roma con mayor

producción industrial y transporte, Transporte Público y Privado.


§ Que el material particulado PM10, producido por fuentes móviles, se queda

en vías respiratorias (nariz y boca).

§ Que según estudios realizados por la Universidad Pontificia Bolivariana la

ciudad de Medellín presenta mayor % de prevalencia de asma con respecto

a otras ciudades colombianas.

§ Que de acuerdo con los últimos estudios ambientales “Simulaciones

Especiales del Modelo Emisiones Modemed y el Modelo de la Calidad del

Aire Camx 2008” realizadas por el Área Metropolitana del Valle de Aburrá en

el tema ambiental, el material particulado se reduce en un 4.44%, y la

reducción en las emisiones totales son de un 3.09%; con la aplicación de la

medida.

§ Que según estudios realizados por la Universidad Nacional los Niveles de

ruido en el centro de la ciudad superan ampliamente los permitidos por las

normas.

§ Que es necesario reducir el número de vehículos que circulan a diario en la

ciudad mediante su restricción que permitan mejorar la movilidad y calidad

del aire de la Ciudad de Medellín.

§ Que la medida debe aplicar en todos los corredores de la ciudad y así evitar

longitudes de recorrido adicionales por otras vías de menores

especificaciones técnicas.


11 FORMA DE APLICACIÓN

§ Para vehículos particulares y oficiales: La medida aplica los días lunes,

martes, miércoles, jueves y viernes, donde a cada día se le asignan cuatro

números así:

Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes

6, 7, 8 y 9 0, 1, 2 y 3 4, 5, 6 y 7 8, 9, 0 y 1 2, 3, 4 y 5

Están asociados al último número de la placa, se realiza una rotación cada seis

(6) meses iniciando el primer lunes hábil del mes.

Para vehículos de transporte público individual (taxi): La medida aplica días lunes,

martes, miércoles, jueves y viernes, donde a cada día se le asigna un número (0,

1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9) asociado al último número de la placa. Se realiza una

rotación mensual iniciando el primer lunes hábil del mes, de tal manera que si el

último número de un vehículo es el 1 el primer mes no circula los días lunes y

para el siguiente mes no circulará los días martes y así sucesivamente.

La medida de pico y placa se implementará para toda la ciudad de Medellín; para

el segundo semestre del año 2008, iniciando el primer lunes hábil del mes de

Julio; en consecuencia se restringe la circulación de vehículos particulares y

oficiales durante el período de tiempo comprendido entre las 06:00 y las 20:00

(6:00 am y 8.00 pm) durante los días hábiles, un día a la semana por grupo de

vehículos según el último número de la placa de la siguiente manera:

Fuente Secretaría de Transportes y Tránsito


Día Último Número de la Placa

Lunes 6, 7, 8 y 9

Martes 0, 1, 2 y 3

Miércoles 4, 5, 6 y 7

Jueves 8, 9, 0 y 1

Viernes 2, 3, 4 y 5

Tabla 19 Disposición del pico y placa segundo semestre de 2008

Se rotará cada seis meses, iniciando el primer lunes hábil del mes de enero o julio

de acuerdo con el semestre que empezará.

§ Para los vehículos de transporte público individual (taxi) la medida para el

segundo semestre del año 2008 aplicará de la siguiente manera:


Fuente Secretaría de Transportes y Tránsito

PLACA MES DIAS PLACA MES DIAS

Julio 8 22 Julio 15 29 Agosto 6 20 Agosto 13 27

Septiembre 4 18 Septiembre 11 25 Octubre 2 17 31 Octubre 10 24

Noviembre 10 24 Noviembre Diciembre 9 23 Diciembre 2 16 30

Julio 9 23 Julio 1 16 30 Agosto 21 Agosto 14 28

Septiembre 5 19 Septiembre 12 26 Octubre 3 27 Octubre 6 20

Noviembre 11 25 Noviembre 4 18 Diciembre 10 24 Diciembre 3 17 31

Julio 10 24 Julio 2 17 31 Agosto 8 22 Agosto 15 29

Septiembre 1 15 29 Septiembre 8 22 Octubre 14 28 Octubre 7 21

Noviembre 12 26 Noviembre 5 19 Diciembre 11 Diciembre 4 18

Julio 11 25 Julio 3 18 Agosto 4 Agosto 1 11 25

Septiembre 2 16 30 Septiembre 9 23 Octubre 15 29 Octubre 8 22

Noviembre 13 27 Noviembre 6 20 Diciembre 12 26 Diciembre 5 19

Julio 4 14 28 Julio 7 21 Agosto 12 26 Agosto 5 19

Septiembre 10 24 Septiembre 3 17 Octubre 9 23 Octubre 1 16 30

Noviembre 7 21 Noviembre 14 28 Diciembre 1 15 29 Diciembre 22

8 9 4

5

6

7

0

1

2 3

Tabla 20 Rotación del pico y placa para taxis segundo semestre de 2008

Se rotará cada mes, iniciando el primer lunes hábil del mes de enero o julio de

acuerdo con el semestre que empezará.

La medida no regirá durante los fines de semana, ni los días festivos establecidos

por la Ley, o cuando excepcionalmente lo indique la autoridad competente.


12 EXCEPCIONES DE LA MEDIDA

Se exceptúan las siguientes vías, con el fin de no afectar la movilidad territorial de

las regiones diferentes al Área Metropolitana y que utilizan las vías como

travesías, así:

§ Avenida Regional, calzadas oriental y occidental.

§ Avenida Las Palmas y su empalme con la calle 37 (Av. 33) hasta el sistema

del río.

§ Carretera al mar, empalmando con la calle 65 a la altura de la avenida 80 e

incluye la loma de Robledo, hasta la transversal 73 (vía Volador),

empalmando con la transversal 78, hasta la carrera 67; carrera 67 desde la

transversal 78, hasta la calle 80; calle 80 hasta la carrera 65, y por ésta

última hasta la glorieta de la Terminal de Transportes del Norte

§ Calle 10 entre el corredor del río hasta la Terminal de Transportes del Sur y

vías de servicio aledañas a ésta.

§ Todos los puentes sobre el río, incluyendo sus lazos de salidas e ingresos,

que se encuentren dentro de la jurisdicción del Municipio de Medellín y la

autopista Norte desde el puente Acevedo hasta el límite con el Municipio de

Bello.

§ La Avenida Ferrocarril entre carreras 34 y 37.

§ Los vehículos que circulan en sentido occidenteoriente sobre la calle 10 a la

altura de la carrera 48 (glorieta Éxito El Poblado) tendrán su conexión para

empalmar con la vía regional circulando por la glorieta indicada a tomar el

lazo que conecta la carrera 48 con el Sistema Vial del Río, a la altura de la

calle 14.

§ Calle 36, entre carreras 54 al oriente, hasta la glorieta de San Diego y su

conexión con Las Palmas.


§ Vía Las Palmas – calle 38 desde la Glorieta de San Diego hasta la Glorieta

del Palacio de Exposiciones y su conexión con el Sistema Vial del Río.

Se exceptúan de la presente medida, en consideración a las necesidades de la

Ciudad, los siguientes vehículos:

§ Vehículos de emergencia demarcados con identificación permanente

(ambulancias, bomberos y todos aquellos que transporten equipo y material

logístico, así como los que prestan atención médica personalizada), y los

vehículos requeridos para la atención de siniestros.

§ Las ambulancias veterinarias.

§ Los vehículos particulares que usen gas como combustible.

§ Vehículos de transporte escolar, debidamente legalizados y demarcados con

identificación permanente.

§ Vehículos para el transporte de alimentos perecederos debidamente

legalizados.

§ Vehículos dotados tecnológicamente para el mantenimiento de redes de

servicios públicos esenciales (energía, semaforización, telefonía, acueducto y

alcantarillado, gas, sistema Metro), demarcados con identificación

permanente.

§ Vehículos operativos de las Empresas de Servicios Públicos Domiciliarios,

debidamente legalizados y con identificación permanente.

§ Vehículos propiedad de medios de comunicación o especialmente

contratados e identificados para esta labor, además los que estén dotados de

equipos que no permitan que sea reemplazado por otro vehículo.

§ Vehículos de servicio oficial.

§ Vehículos pertenecientes a la Fuerzas Militares, Policía Nacional y del Inpec

para el transporte de personal detenido.


§ Vehículos destinados al control de tráfico, las grúas y carros talleres o de

asistencia técnica debidamente identificados.

§ Vehículos utilizados para el transporte de personas discapacitadas, siempre

y cuando el o los discapacitados estén ocupando el vehículo.

§ Vehículos acreditados para transportar valores.

§ Vehículos de transporte público colectivo.

§ Vehículos colectivos particulares de propiedad de las empresas que

transportan a su personal, tipo bus, buseta y/o microbús.

§ Vehículos recolectores de basura, debidamente acreditados.

§ Vehículos de carga. En todo caso, seguirán vigentes las restricciones

establecidas para este tipo de transporte.

§ Vehículos de servicio especial.

§ Vehículos con blindaje igual o superior a nivel tres (3).

§ Coches fúnebres, más no el cortejo funerario.

§ Vehículos pertenecientes a empresas privadas de vigilancia, previa

acreditación de tal calidad.

Las anteriores excepciones se someten a un período de observación, de tal forma

que si se presenta abuso de la ventaja ofrecida o efectos negativos podrán ser

suspendidas en cualquier momento.

Los vehículos exceptuados podrán circular con la simple demostración de las

condiciones señaladas y no requerirán de la expedición de permiso alguno.


13 SOCIALIZACIÓN DE LA MEDIDA

La estrategia de comunicaciones para este proceso parte de la necesidad de

hacer visible los problemas de circulación o congestión que se evidencias en la

ciudad en las horas de mayor demanda, sustentada técnicamente y motivar la

participación de la ciudadanía en la búsqueda de soluciones.

Se recomienda realizar las siguientes actividades:

ANUNCIO DE LA MEDIDA: Rueda de prensa el Secretario de Tránsito,

anunciando la aplicación de la medida.

INVITACIÓN A MEDIOS: Para que hagan informes especiales sobre el Pico y

Placa, dediquen sus espacios de opinión a hablar de la medida y abran sus

espacios para que la ciudadanía se exprese.

VOLANTES PARA SOCIALIZAR LA MEDIDA: Debe hacerse pedagogía sobre la

medida, no sólo anunciando cómo operará, sino, especialmente, los beneficios y

los objetivos que con ella se persiguen.

BOLETINES DE PRENSA: Todos loa aspectos concernientes a la medida serán

informadas a la comunidad a través de boletines de prenda. Igualmente se haría

público el estudio técnico.

CAMPAÑA MASIVA: Para que los conductores conozcan plenamente los días y

los horarios en que los cobija el Pico y Placa, se necesita hacer mensajes

informativos que se emitan por radio, televisión y prensa. Se debe difundir de

manera intensiva durante las dos semanas previas al inicio de la medida.


CANALES DE EXPRESIÓN CIUDADANA: Habilitar un correo electrónico y líneas

telefónicas para que la ciudadanía aclare sus inquietudes sobre el tema.

PAGINA Web: Colocar toda la información al respecto en la página Web para que

todos la puedan consultar.

CALENDARIOS O VOLANTES: Es pertinente sacar plegables de bolsillo que

incluyan calendarios con el cronograma de restricción para el primer mes de

restricción de la medida.

MICROPROGRAMAS CON TELEMEDELLIN: De manera pedagógica y progresiva

presentar a la comunidad hacia donde vamos en movilidad.


BIBLIOGRAFÍA

Encuesta Origen y Destino de Viajes 2005. Realizado por la Universidad Nacional

de Colombia para el Área Metropolitana del Valle de Aburrá, 2005.

GONZÁLEZ CALDERÓN, Carlos Alberto y OSPINA URIBE, Felipe. Trabajo final

de grados de Ingeniería “Estrategias Tarifarías y/o Racionamiento del Uso Del

Vehículo Particular Por Medio Del Sistema De Restricción Del Pico y Placa Con

Aplicación En Algunas Zonas De Medellín”, 2004.

VÉLEZ GIL, Alvaro. Análisis comparativo antes y después de la implementación

de la medida de pico y placa aforos vehiculares, longitud de colas y tiempos de

espera, y tiempos de recorrido y demoras, 2005.

Plan Maestro de Movilidad para la Región Metropolitana del Valle de Aburrá.

Consorcio Movilidad Regional Colombia – Chile. Área Metropolitana del Valle de

Aburrá, 2007.

VALENCIA ALAIX, Victor Gabriel. Principios Sobre Semáforos, 2000.

RUS G, Economia de Transporte, 2003.

SMALL K , Urban Transportation Economics. Chur ,1992.

www.dane.gov.co

http://www.dane.gov.co/


ANEXOS

A. GRADOS DE SATURACIÓN POR CORREDORES

§ CORREDOR CARRERA 43 (GIRARDOT)

Carrera 43 con Calle 52 (La Playa)

ACCESO NORTE SUR

Duración del Ciclo Intersección

(seg) 100

No. Ciclos Intersección 36

Tiempo de verde / ciclo (seg) 32

Tiempo de verde / hora (seg) 1152

Capacidad

/carril 576

Capacidad Total 1472,0256

HORA GRADO DE SATURACIÓN ACTUAL

De: A: ACCESO NORTE SUR

01:00 02:00 19,34%

02:00 03:00 13,51%

03:00 04:00 12,25%

04:00 05:00 10,11%

05:00 06:00 14,72%

06:00 07:00 87,90%

07:00 08:00 113,97%

08:00 09:00 99,22%

09:00 10:00 103,11%

10:00 11:00 98,51%

11:00 12:00 99,05%

12:00 13:00 107,54%


13:00 14:00 110,08%

14:00 15:00 107,13%

15:00 16:00 111,38%

16:00 17:00 113,97%

17:00 18:00 112,46%

18:00 19:00 113,62%

19:00 20:00 101,17%

20:00 21:00 96,11%

21:00 22:00 87,01%

22:00 23:00 76,89%

23:00 00:00 62,73%

00:00 01:00 49,58%

HORA

GRADO DE SATURACIÓN CON LA MEDIDA

ESCENARIO 2


01:00 02:00 18,71%

02:00 03:00 13,07%

03:00 04:00 11,86%

04:00 05:00 9,78%

05:00 06:00 14,24%

06:00 07:00 87,84%

07:00 08:00 113,86%

08:00 09:00 99,17%

09:00 10:00 99,75%

10:00 11:00 95,31%

11:00 12:00 95,83%

12:00 13:00 104,04%

13:00 14:00 105,98%

14:00 15:00 103,14%

15:00 16:00 107,24%

16:00 17:00 109,73%


17:00 18:00 112,43%

18:00 19:00 113,55%

19:00 20:00 101,12%

20:00 21:00 92,54%

21:00 22:00 83,77%

22:00 23:00 74,03%

23:00 00:00 60,40%

00:00 01:00 47,73%

HORA


ESCENARIO 1


01:00 02:00 18,69%

02:00 03:00 12,55%

03:00 04:00 11,75%

04:00 05:00 9,03%

05:00 06:00 14,14%

06:00 07:00 87,86%

07:00 08:00 113,89%

08:00 09:00 99,19%

09:00 10:00 99,66%

10:00 11:00 91,55%

11:00 12:00 94,99%

12:00 13:00 96,13%

13:00 14:00 105,77%

14:00 15:00 102,46%

15:00 16:00 109,01%

16:00 17:00 113,52%

17:00 18:00 112,44%

18:00 19:00 113,57%

19:00 20:00 101,14%

20:00 21:00 92,90%


21:00 22:00 80,86%

22:00 23:00 73,75%

23:00 00:00 56,07%

00:00 01:00 47,63%

HORA


ESCENARIO 3


01:00 02:00 19,34%

02:00 03:00 13,51%

03:00 04:00 12,25%

04:00 05:00 10,11%

05:00 06:00 14,72%

06:00 07:00 85,64%

07:00 08:00 109,92%

08:00 09:00 95,56%

09:00 10:00 103,11%

10:00 11:00 98,51%

11:00 12:00 99,05%

12:00 13:00 107,54%

13:00 14:00 110,08%

14:00 15:00 107,13%

15:00 16:00 111,38%

16:00 17:00 113,97%

17:00 18:00 108,04%

18:00 19:00 109,31%

19:00 20:00 97,98%

20:00 21:00 96,11%

21:00 22:00 87,01%

22:00 23:00 76,89%

23:00 00:00 62,73%

00:00 01:00 49,58%



§ CORREDOR CARRERA 45 (EL PALO)

Carrera 45 con Calle 57 (Argentina)

ACCESO OCCIDENTE

ORIENTE

ACCESO SUR

NORTE


(seg) 100


Tiempo de verde / ciclo (seg) 66 26

Tiempo de verde / hora (seg) 2376 936

Capacidad

/carril 1188 468

Capacidad Total 1815,0264 884,0052


De: A:

ACCESO OCCIDENTE

ORIENTE

ACCESO SUR

NORTE

01:00 02:00 18,63% 23,44%

02:00 03:00 13,01% 16,37%

03:00 04:00 11,80% 14,85%

04:00 05:00 9,73% 12,25%

05:00 06:00 14,18% 17,84%

06:00 07:00 91,51% 63,87%

07:00 08:00 100,13% 78,64%

08:00 09:00 93,22% 66,09%

09:00 10:00 99,32% 124,99%

10:00 11:00 94,90% 119,42%

11:00 12:00 95,41% 120,07%

12:00 13:00 103,59% 130,36%

13:00 14:00 106,04% 133,44%

14:00 15:00 103,20% 129,87%

15:00 16:00 107,29% 135,02%


16:00 17:00 109,78% 138,16%

17:00 18:00 108,86% 128,96%

18:00 19:00 109,78% 138,16%

19:00 20:00 83,84% 88,74%

20:00 21:00 79,65% 84,31%

21:00 22:00 72,10% 76,32%

22:00 23:00 63,72% 67,45%

23:00 00:00 51,98% 55,02%

00:00 01:00 41,08% 43,48%

HORA


ESCENARIO 2

De: A:

ACCESO OCCIDENTE

ORIENTE

ACCESO SUR

NORTE

01:00 02:00 17,86% 22,65%

02:00 03:00 12,47% 15,82%

03:00 04:00 11,32% 14,36%

04:00 05:00 9,33% 11,84%

05:00 06:00 13,60% 17,25%

06:00 07:00 91,49% 63,73%

07:00 08:00 100,10% 78,58%

08:00 09:00 93,17% 66,02%

09:00 10:00 95,23% 120,80%

10:00 11:00 90,99% 115,42%

11:00 12:00 91,48% 116,05%

12:00 13:00 99,32% 126,00%

13:00 14:00 101,34% 128,43%

14:00 15:00 98,63% 124,99%

15:00 16:00 102,54% 129,95%

16:00 17:00 104,92% 132,97%

17:00 18:00 108,76% 128,78%

18:00 19:00 109,69% 137,58%

19:00 20:00 83,77% 88,67%


20:00 21:00 76,12% 81,14%

21:00 22:00 68,91% 73,46%

22:00 23:00 60,90% 64,92%

23:00 00:00 49,68% 52,96%

00:00 01:00 39,26% 41,85%

HORA


ESCENARIO 1

De: A:

ACCESO OCCIDENTE

ORIENTE

ACCESO SUR

NORTE

01:00 02:00 17,85% 22,62%

02:00 03:00 12,14% 14,91%

03:00 04:00 11,35% 14,36%

04:00 05:00 8,70% 11,00%

05:00 06:00 13,63% 17,30%

06:00 07:00 91,49% 63,78%

07:00 08:00 100,11% 78,60%

08:00 09:00 93,19% 66,04%

09:00 10:00 95,18% 120,60%

10:00 11:00 88,56% 108,79%

11:00 12:00 91,72% 116,05%

12:00 13:00 92,57% 117,10%

13:00 14:00 101,94% 129,33%

14:00 15:00 99,33% 124,60%

15:00 16:00 103,96% 130,21%

16:00 17:00 109,54% 138,10%

17:00 18:00 108,79% 128,84%

18:00 19:00 109,72% 137,77%

19:00 20:00 83,79% 88,69%

20:00 21:00 76,33% 81,35%

21:00 22:00 67,28% 69,52%

22:00 23:00 61,25% 65,19%

23:00 00:00 46,45% 49,42%


00:00 01:00 39,50% 42,15%

HORA


ESCENARIO 3

De: A:

ACCESO OCCIDENTE

ORIENTE

ACCESO SUR

NORTE

01:00 02:00 18,63% 23,44%

02:00 03:00 13,01% 16,37%

03:00 04:00 11,80% 14,85%

04:00 05:00 9,73% 12,25%

05:00 06:00 14,18% 17,84%

06:00 07:00 87,52% 61,56%

07:00 08:00 96,38% 75,89%

08:00 09:00 89,15% 63,58%

09:00 10:00 99,32% 124,99%

10:00 11:00 94,90% 119,42%

11:00 12:00 95,41% 120,07%

12:00 13:00 103,59% 130,36%

13:00 14:00 106,04% 133,44%

14:00 15:00 103,20% 129,87%

15:00 16:00 107,29% 135,02%

16:00 17:00 109,78% 138,16%

17:00 18:00 103,41% 122,38%

18:00 19:00 104,48% 132,37%

19:00 20:00 79,78% 84,42%

20:00 21:00 79,65% 84,31%

21:00 22:00 72,10% 76,32%

22:00 23:00 63,72% 67,45%

23:00 00:00 51,98% 55,02%

00:00 01:00 41,08% 43,48%



CORREDOR CARRERA 46 (AV. ORIENTAL)

Carrera 46 con Calle 49 (Ayacucho)

ACCESO NORTE

SUR

ACCESO OCCIDENTE

ORIENTE

ACCESO SUR

NORTE


(seg) 100


Tiempo de verde / ciclo (seg) 51 26 51

Tiempo de verde / hora (seg) 1836 936 1836

Capacidad

/carril 918 468 918

Capacidad Total 2574,99 767,0052 2779,5204


De: A:

ACCESO NORTE

SUR

ACCESO OCCIDENTE

ORIENTE

ACCESO SUR

NORTE

01:00 02:00 21,77% 20,50% 19,35%

02:00 03:00 15,21% 14,32% 13,51%

03:00 04:00 13,80% 12,99% 12,26%

04:00 05:00 11,38% 10,71% 10,11%

05:00 06:00 16,58% 15,60% 14,73%

06:00 07:00 105,34% 75,55% 79,34%

07:00 08:00 125,02% 97,05% 105,54%

08:00 09:00 122,50% 108,10% 111,30%

09:00 10:00 116,11% 109,30% 103,16%

10:00 11:00 110,94% 104,43% 98,56%

11:00 12:00 111,54% 104,99% 99,10%

12:00 13:00 121,10% 113,99% 107,59%

13:00 14:00 123,96% 116,68% 110,13%

14:00 15:00 120,64% 113,56% 107,18%

15:00 16:00 125,43% 118,06% 111,43%

16:00 17:00 128,34% 120,81% 114,02%


17:00 18:00 128,34% 114,59% 114,02%

18:00 19:00 118,45% 120,81% 99,52%

19:00 20:00 107,38% 103,68% 84,72%

20:00 21:00 102,01% 98,49% 80,49%

21:00 22:00 92,35% 89,16% 72,86%

22:00 23:00 81,61% 78,79% 64,39%

23:00 00:00 66,58% 64,28% 52,53%

00:00 01:00 52,62% 50,80% 41,51%

HORA GRADO DE SATURACIÓN CON LA MEDIDA ESCENARIO 2

De: A:

ACCESO NORTE

SUR

ACCESO OCCIDENTE

ORIENTE

ACCESO SUR

NORTE

01:00 02:00 21,08% 19,97% 18,09%

02:00 03:00 14,72% 13,95% 12,64%

03:00 04:00 13,36% 12,66% 11,47%

04:00 05:00 11,02% 10,44% 9,46%

05:00 06:00 16,05% 15,20% 13,78%

06:00 07:00 104,97% 75,50% 79,32%

07:00 08:00 124,82% 96,98% 105,52%

08:00 09:00 122,41% 108,01% 111,29%

09:00 10:00 112,39% 106,48% 96,48%

10:00 11:00 107,39% 101,74% 92,19%

11:00 12:00 107,97% 102,29% 92,69%

12:00 13:00 117,22% 111,06% 100,63%

13:00 14:00 117,84% 113,14% 105,86%

14:00 15:00 114,68% 110,11% 103,03%

15:00 16:00 119,23% 114,48% 107,12%

16:00 17:00 122,00% 117,14% 109,60%

17:00 18:00 128,26% 114,22% 113,95%

18:00 19:00 118,40% 120,51% 99,40%

19:00 20:00 107,34% 103,59% 84,67%

20:00 21:00 96,97% 95,50% 77,37%

21:00 22:00 87,78% 86,45% 70,04%

22:00 23:00 77,58% 76,40% 61,89%


23:00 00:00 63,28% 62,33% 50,49%

00:00 01:00 50,02% 49,26% 39,91%


De: A:

ACCESO NORTE

SUR

ACCESO OCCIDENTE

ORIENTE

ACCESO SUR

NORTE

01:00 02:00 21,03% 19,95% 18,09%

02:00 03:00 14,69% 13,93% 12,64%

03:00 04:00 13,32% 12,64% 11,46%

04:00 05:00 10,99% 10,42% 9,45%

05:00 06:00 16,01% 15,19% 13,77%

06:00 07:00 105,09% 75,52% 79,32%

07:00 08:00 124,89% 97,01% 105,53%

08:00 09:00 122,44% 108,04% 111,29%

09:00 10:00 112,12% 106,37% 96,47%

10:00 11:00 107,12% 101,63% 92,17%

11:00 12:00 107,70% 102,18% 92,67%

12:00 13:00 116,94% 110,94% 100,61%

13:00 14:00 119,69% 113,56% 102,99%

14:00 15:00 116,49% 110,52% 100,23%

15:00 16:00 121,11% 114,90% 104,21%

16:00 17:00 123,93% 117,57% 106,63%

17:00 18:00 128,29% 114,34% 113,97%

18:00 19:00 118,42% 120,61% 99,44%

19:00 20:00 107,36% 103,62% 84,69%

20:00 21:00 98,50% 95,85% 75,27%

21:00 22:00 89,17% 86,77% 68,14%

22:00 23:00 78,80% 76,68% 60,21%

23:00 00:00 64,28% 62,56% 49,12%

00:00 01:00 50,80% 49,44% 38,82%


De: A:

ACCESO NORTE

SUR

ACCESO OCCIDENTE

ORIENTE

ACCESO SUR

NORTE


01:00 02:00 21,77% 20,50% 19,35%

02:00 03:00 15,21% 14,32% 13,51%

03:00 04:00 13,80% 12,99% 12,26%

04:00 05:00 11,38% 10,71% 10,11%

05:00 06:00 16,58% 15,60% 14,73%

06:00 07:00 101,96% 74,29% 74,53%

07:00 08:00 120,84% 94,15% 98,92%

08:00 09:00 117,75% 105,39% 104,90%

09:00 10:00 116,11% 109,30% 103,16%

10:00 11:00 110,94% 104,43% 98,56%

11:00 12:00 111,54% 104,99% 99,10%

12:00 13:00 121,10% 113,99% 107,59%

13:00 14:00 123,96% 116,68% 110,13%

14:00 15:00 120,64% 113,56% 107,18%

15:00 16:00 125,43% 118,06% 111,43%

16:00 17:00 128,34% 120,81% 114,02%

17:00 18:00 122,42% 111,49% 109,42%

18:00 19:00 112,61% 116,39% 95,58%

19:00 20:00 101,60% 99,51% 81,11%

20:00 21:00 102,01% 98,49% 80,49%

21:00 22:00 92,35% 89,16% 72,86%

22:00 23:00 81,61% 78,79% 64,39%

23:00 00:00 66,58% 64,28% 52,53%

00:00 01:00 52,62% 50,80% 41,51%




§ Carrera 46 con Calle 52 (La Playa)


ACCESO NORTE

SUR

ACCESO SUR

NORTE

ACCESO ORIENTE

OCCIDENTE


(seg) 100


Tiempo de verde / ciclo (seg) 41 41 36

Tiempo de verde / hora (seg) 1476 1476 1296

Capacidad

/carril 738 738 648

Capacidad Total 2091,0492 2255,0328 1879,2


De: A:

ACCESO NORTE

SUR

ACCESO SUR

NORTE

ACCESO ORIENTE

OCCIDENTE

01:00 02:00 18,50% 20,62% 20,68%

02:00 03:00 12,92% 14,40% 14,44%

03:00 04:00 11,72% 13,07% 13,10%

04:00 05:00 9,67% 10,78% 10,81%

05:00 06:00 14,08% 15,70% 15,74%

06:00 07:00 87,71% 81,48% 96,98%

07:00 08:00 109,02% 107,97% 119,49%

08:00 09:00 102,25% 116,49% 109,79%

09:00 10:00 98,63% 109,96% 110,25%

10:00 11:00 94,24% 105,06% 105,34%

11:00 12:00 94,75% 105,63% 105,91%

12:00 13:00 102,87% 114,69% 114,99%

13:00 14:00 105,30% 117,39% 117,71%

14:00 15:00 102,48% 114,25% 114,55%

15:00 16:00 106,54% 118,78% 119,10%

16:00 17:00 109,02% 121,54% 121,87%

17:00 18:00 93,63% 110,18% 121,87%

18:00 19:00 87,53% 121,54% 114,11%

19:00 20:00 81,22% 95,68% 103,67%

20:00 21:00 77,16% 90,90% 98,49%


21:00 22:00 69,85% 82,28% 89,16%

22:00 23:00 61,73% 72,72% 78,79%

23:00 00:00 50,35% 59,32% 64,28%

00:00 01:00 39,80% 46,88% 50,80%


De: A:

ACCESO NORTE

SUR

ACCESO SUR

NORTE

ACCESO ORIENTE

OCCIDENTE

01:00 02:00 17,80% 19,24% 19,90%

02:00 03:00 12,43% 13,44% 13,90%

03:00 04:00 11,28% 12,19% 12,61%

04:00 05:00 9,30% 10,06% 10,40%

05:00 06:00 13,55% 14,65% 15,15%

06:00 07:00 87,38% 81,47% 96,75%

07:00 08:00 108,83% 107,95% 119,29%

08:00 09:00 102,17% 116,47% 109,67%

09:00 10:00 94,89% 102,61% 106,14%

10:00 11:00 90,67% 98,04% 101,41%

11:00 12:00 91,16% 98,57% 101,96%

12:00 13:00 98,97% 107,02% 110,70%

13:00 14:00 99,83% 112,66% 113,54%

14:00 15:00 97,16% 109,64% 110,50%

15:00 16:00 101,01% 113,99% 114,88%

16:00 17:00 103,36% 116,64% 117,55%

17:00 18:00 93,56% 110,08% 121,74%

18:00 19:00 87,50% 121,39% 114,05%

19:00 20:00 81,19% 95,61% 103,61%

20:00 21:00 73,15% 87,23% 95,00%

21:00 22:00 66,22% 78,97% 86,00%

22:00 23:00 58,52% 69,79% 76,00%

23:00 00:00 47,74% 56,93% 62,00%

00:00 01:00 37,73% 44,99% 49,00%



De: A:

ACCESO NORTE

SUR

ACCESO SUR

NORTE

ACCESO ORIENTE

OCCIDENTE

01:00 02:00 17,75% 19,24% 19,86%

02:00 03:00 12,24% 13,58% 13,49%

03:00 04:00 11,19% 12,77% 12,54%

04:00 05:00 8,63% 9,67% 9,67%

05:00 06:00 13,33% 15,02% 15,19%

06:00 07:00 87,49% 81,48% 96,83%

07:00 08:00 108,90% 107,96% 119,36%

08:00 09:00 102,20% 116,48% 109,71%

09:00 10:00 94,63% 102,59% 105,89%

10:00 11:00 89,30% 99,03% 98,40%

11:00 12:00 90,48% 103,25% 101,37%

12:00 13:00 91,89% 102,91% 102,89%

13:00 14:00 99,70% 112,30% 113,58%

14:00 15:00 99,44% 110,54% 108,77%

15:00 16:00 104,01% 114,93% 116,39%

16:00 17:00 108,58% 121,28% 121,57%

17:00 18:00 93,58% 110,12% 121,78%

18:00 19:00 87,51% 121,44% 114,07%

19:00 20:00 81,20% 95,63% 103,63%

20:00 21:00 74,03% 84,80% 94,59%

21:00 22:00 66,19% 77,56% 83,28%

22:00 23:00 58,94% 71,08% 75,41%

23:00 00:00 44,98% 53,23% 57,51%

00:00 01:00 37,68% 44,85% 49,02%



De: A:

ACCESO NORTE

SUR

ACCESO SUR

NORTE

ACCESO ORIENTE

OCCIDENTE

01:00 02:00 18,50% 20,62% 20,68%

02:00 03:00 12,92% 14,40% 14,44%

03:00 04:00 11,72% 13,07% 13,10%

04:00 05:00 9,67% 10,78% 10,81%

05:00 06:00 14,08% 15,70% 15,74%

06:00 07:00 84,54% 76,45% 93,52%

07:00 08:00 104,65% 100,79% 114,57%

08:00 09:00 98,03% 109,64% 104,96%

09:00 10:00 98,63% 109,96% 110,25%

10:00 11:00 94,24% 105,06% 105,34%

11:00 12:00 94,75% 105,63% 105,91%

12:00 13:00 102,87% 114,69% 114,99%

13:00 14:00 105,30% 117,39% 117,71%

14:00 15:00 102,48% 114,25% 114,55%

15:00 16:00 106,54% 118,78% 119,10%

16:00 17:00 109,02% 121,54% 121,87%

17:00 18:00 89,62% 105,34% 117,47%

18:00 19:00 83,26% 116,49% 109,95%

19:00 20:00 76,97% 91,13% 99,73%

20:00 21:00 77,16% 90,90% 98,49%

21:00 22:00 69,85% 82,28% 89,16%

22:00 23:00 61,73% 72,72% 78,79%

23:00 00:00 50,35% 59,32% 64,28%

00:00 01:00 39,80% 46,88% 50,80%



Carrera 46 con Calle 53 (Maracaibo)

ACCESO SUR NORTE


(seg) 100




Capacidad

/carril 810



De: A: ACCESO SUR NORTE

01:00 02:00 19,15%

02:00 03:00 13,38%

03:00 04:00 12,14%


04:00 05:00 10,01%

05:00 06:00 14,58%

06:00 07:00 74,84%

07:00 08:00 97,23%

08:00 09:00 104,55%

09:00 10:00 102,14%

10:00 11:00 97,59%

11:00 12:00 98,12%

12:00 13:00 106,53%

13:00 14:00 109,04%

14:00 15:00 106,12%

15:00 16:00 110,33%

16:00 17:00 112,90%

17:00 18:00 107,61%

18:00 19:00 112,90%

19:00 20:00 89,83%

20:00 21:00 85,34%

21:00 22:00 77,26%

22:00 23:00 68,27%

23:00 00:00 55,70%

00:00 01:00 44,02%

HORA


ESCENARIO 2


01:00 02:00 17,85%

02:00 03:00 12,47%

03:00 04:00 11,31%

04:00 05:00 9,33%

05:00 06:00 13,59%

06:00 07:00 74,82%

07:00 08:00 97,22%

08:00 09:00 104,54%


09:00 10:00 95,19%

10:00 11:00 90,95%

11:00 12:00 91,44%

12:00 13:00 99,28%

13:00 14:00 104,45%

14:00 15:00 101,66%

15:00 16:00 105,69%

16:00 17:00 108,14%

17:00 18:00 107,52%

18:00 19:00 112,77%

19:00 20:00 89,78%

20:00 21:00 81,75%

21:00 22:00 74,01%

22:00 23:00 65,40%

23:00 00:00 53,35%

00:00 01:00 42,17%

HORA


ESCENARIO 1


01:00 02:00 17,85%

02:00 03:00 12,58%

03:00 04:00 11,87%

04:00 05:00 8,98%

05:00 06:00 13,98%

06:00 07:00 74,83%

07:00 08:00 97,22%

08:00 09:00 104,55%

09:00 10:00 95,17%

10:00 11:00 91,73%

11:00 12:00 95,96%

12:00 13:00 95,60%

13:00 14:00 104,56%


14:00 15:00 102,13%

15:00 16:00 107,09%

16:00 17:00 112,79%

17:00 18:00 107,55%

18:00 19:00 112,81%

19:00 20:00 89,79%

20:00 21:00 79,52%

21:00 22:00 72,62%

22:00 23:00 66,77%

23:00 00:00 49,98%

00:00 01:00 42,21%

HORA


ESCENARIO 3


01:00 02:00 19,15%

02:00 03:00 13,38%

03:00 04:00 12,14%

04:00 05:00 10,01%

05:00 06:00 14,58%

06:00 07:00 70,05%

07:00 08:00 90,80%

08:00 09:00 97,90%

09:00 10:00 102,14%

10:00 11:00 97,59%

11:00 12:00 98,12%

12:00 13:00 106,53%

13:00 14:00 109,04%

14:00 15:00 106,12%

15:00 16:00 110,33%

16:00 17:00 112,90%

17:00 18:00 102,64%

18:00 19:00 107,95%


19:00 20:00 85,52%

20:00 21:00 85,34%

21:00 22:00 77,26%

22:00 23:00 68,27%

23:00 00:00 55,70%

00:00 01:00 44,02%


Carrera 46 con Calle 57 (Argentina)

ACCESO SUR NORTE


(seg) 100




Capacidad

/carril 630




01:00 02:00 22,13%

02:00 03:00 15,45%

03:00 04:00 14,02%

04:00 05:00 11,56%

05:00 06:00 16,84%

06:00 07:00 102,23%

07:00 08:00 111,77%

08:00 09:00 119,54%

09:00 10:00 117,98%

10:00 11:00 112,73%

11:00 12:00 113,34%

12:00 13:00 123,05%

13:00 14:00 125,96%

14:00 15:00 122,58%

15:00 16:00 127,45%

16:00 17:00 130,41%

17:00 18:00 118,85%

18:00 19:00 130,41%


19:00 20:00 129,90%

20:00 21:00 123,40%

21:00 22:00 111,71%

22:00 23:00 98,72%

23:00 00:00 80,54%

00:00 01:00 63,65%

HORA

GRADO DE SATURACIÓN CON LA

MEDIDA ESCENARIO 2


01:00 02:00 21,09%

02:00 03:00 14,73%

03:00 04:00 13,37%

04:00 05:00 11,02%

05:00 06:00 16,06%

06:00 07:00 102,16%

07:00 08:00 111,73%

08:00 09:00 119,53%

09:00 10:00 112,46%

10:00 11:00 107,45%

11:00 12:00 108,03%

12:00 13:00 117,29%

13:00 14:00 120,97%

14:00 15:00 117,73%

15:00 16:00 122,40%

16:00 17:00 125,24%

17:00 18:00 118,55%

18:00 19:00 130,08%

19:00 20:00 129,83%

20:00 21:00 118,51%

21:00 22:00 107,29%

22:00 23:00 94,81%

23:00 00:00 77,35%


00:00 01:00 61,13%

HORA


MEDIDA ESCENARIO 1


01:00 02:00 21,08%

02:00 03:00 14,35%

03:00 04:00 13,68%

04:00 05:00 10,36%

05:00 06:00 16,08%

06:00 07:00 102,18%

07:00 08:00 111,75%

08:00 09:00 119,53%

09:00 10:00 112,40%

10:00 11:00 104,70%

11:00 12:00 110,59%

12:00 13:00 110,30%

13:00 14:00 120,26%

14:00 15:00 118,45%

15:00 16:00 123,31%

16:00 17:00 130,25%

17:00 18:00 118,65%

18:00 19:00 130,19%

19:00 20:00 129,86%

20:00 21:00 117,56%

21:00 22:00 103,76%

22:00 23:00 96,33%

23:00 00:00 72,19%

00:00 01:00 60,77%


HORA


MEDIDA ESCENARIO 3


01:00 02:00 22,13%

02:00 03:00 15,45%

03:00 04:00 14,02%

04:00 05:00 11,56%

05:00 06:00 16,84%

06:00 07:00 97,15%

07:00 08:00 106,98%

08:00 09:00 114,97%

09:00 10:00 117,98%

10:00 11:00 112,73%

11:00 12:00 113,34%

12:00 13:00 123,05%

13:00 14:00 125,96%

14:00 15:00 122,58%

15:00 16:00 127,45%

16:00 17:00 130,41%

17:00 18:00 113,58%

18:00 19:00 124,58%

19:00 20:00 124,23%

20:00 21:00 123,40%

21:00 22:00 111,71%

22:00 23:00 98,72%

23:00 00:00 80,54%

00:00 01:00 63,65%



§ CORREDOR CALLE 41 (LOS HUESOS)

Calle 41 con Carrera 46 (Av. Oriental) ACCESO OCCIDENTE

ORIENTE

ACCESO ORIENTE

OCCIDENTE


(seg) 100


Tiempo de verde / ciclo (seg) 14 24

Tiempo de verde / hora (seg) 504 864

Capacidad

/carril 252 432

Capacidad Total 504 1248,0048


De: A:

ACCESO OCCIDENTE

ORIENTE

ACCESO ORIENTE

OCCIDENTE

01:00 02:00 36,49% 21,60%

02:00 03:00 25,49% 15,09%

03:00 04:00 23,13% 13,69%

04:00 05:00 19,07% 11,29%

05:00 06:00 27,78% 16,44%

06:00 07:00 121,87% 99,47%

07:00 08:00 144,21% 122,16%

08:00 09:00 185,30% 125,62%

09:00 10:00 194,58% 115,16%

10:00 11:00 185,92% 110,03%

11:00 12:00 186,93% 110,63%

12:00 13:00 202,95% 120,11%

13:00 14:00 207,74% 122,95%

14:00 15:00 202,17% 119,65%

15:00 16:00 210,20% 124,40%

16:00 17:00 215,08% 127,29%

17:00 18:00 215,08% 127,29%


18:00 19:00 199,82% 112,75%

19:00 20:00 139,48% 84,57%

20:00 21:00 132,51% 80,34%

21:00 22:00 119,96% 72,73%

22:00 23:00 106,01% 64,27%

23:00 00:00 86,48% 52,43%

00:00 01:00 68,35% 41,44%


De: A:

ACCESO OCCIDENTE

ORIENTE

ACCESO ORIENTE

OCCIDENTE

01:00 02:00 35,00% 20,59%

02:00 03:00 24,45% 14,38%

03:00 04:00 22,18% 13,05%

04:00 05:00 18,29% 10,76%

05:00 06:00 26,64% 15,67%

06:00 07:00 119,29% 96,75%

07:00 08:00 141,56% 118,14%

08:00 09:00 181,71% 122,97%

09:00 10:00 186,62% 109,77%

10:00 11:00 178,31% 104,89%

11:00 12:00 179,28% 105,45%

12:00 13:00 194,65% 114,49%

13:00 14:00 200,56% 115,11%

14:00 15:00 195,19% 112,03%

15:00 16:00 202,93% 116,48%

16:00 17:00 207,65% 119,18%

17:00 18:00 206,43% 124,76%

18:00 19:00 190,77% 110,93%

19:00 20:00 135,64% 83,34%

20:00 21:00 127,93% 75,22%

21:00 22:00 115,81% 68,09%

22:00 23:00 102,34% 60,18%


23:00 00:00 83,49% 49,09%

00:00 01:00 65,99% 38,80%


De: A:

ACCESO OCCIDENTE

ORIENTE

ACCESO ORIENTE

OCCIDENTE

01:00 02:00 34,01% 19,88%

02:00 03:00 23,75% 13,89%

03:00 04:00 21,55% 12,60%

04:00 05:00 17,77% 10,39%

05:00 06:00 25,89% 15,14%

06:00 07:00 120,15% 97,66%

07:00 08:00 142,44% 119,48%

08:00 09:00 182,91% 123,85%

09:00 10:00 181,34% 106,03%

10:00 11:00 173,26% 101,31%

11:00 12:00 174,20% 101,85%

12:00 13:00 189,14% 110,59%

13:00 14:00 193,60% 113,19%

14:00 15:00 188,41% 110,16%

15:00 16:00 195,89% 114,53%

16:00 17:00 200,44% 117,19%

17:00 18:00 209,32% 125,60%

18:00 19:00 193,79% 111,54%

19:00 20:00 136,92% 83,75%

20:00 21:00 123,49% 73,97%

21:00 22:00 111,79% 66,96%

22:00 23:00 98,79% 59,17%

23:00 00:00 80,59% 48,27%

00:00 01:00 63,70% 38,15%



De: A:

ACCESO OCCIDENTE

ORIENTE

ACCESO ORIENTE

OCCIDENTE

01:00 02:00 36,49% 21,60%

02:00 03:00 25,49% 15,09%

03:00 04:00 23,13% 13,69%

04:00 05:00 19,07% 11,29%

05:00 06:00 27,78% 16,44%

06:00 07:00 114,37% 91,98%

07:00 08:00 136,23% 111,94%

08:00 09:00 174,26% 115,92%

09:00 10:00 194,58% 115,16%

10:00 11:00 185,92% 110,03%

11:00 12:00 186,93% 110,63%

12:00 13:00 202,95% 120,11%

13:00 14:00 207,74% 122,95%

14:00 15:00 202,17% 119,65%

15:00 16:00 210,20% 124,40%

16:00 17:00 215,08% 127,29%

17:00 18:00 198,68% 116,23%

18:00 19:00 183,18% 103,29%

19:00 20:00 129,40% 77,87%

20:00 21:00 132,51% 80,34%

21:00 22:00 119,96% 72,73%

22:00 23:00 106,01% 64,27%

23:00 00:00 86,48% 52,43%

00:00 01:00 68,35% 41,44%


ACCESO ORIENTE OCCIDENTE

0,00%

20,00%

40,00%

60,00%

80,00%

100,00%

120,00%

140,00%

Hora

Grado

de Sa

turación

Actual Alt 1 Alt 2 Alt 3

ACCESO OCCIDENTE ORIENTE

0,00%

50,00%

100,00%

150,00%

200,00%

250,00%

Hora

Grado

de Saturación



Calle 41 con Carrera 48



(seg) 100




Capacidad

/carril 252



De: A: ACCESO OCCIDENTE ORIENTE

01:00 02:00 28,24%

02:00 03:00 19,73%

03:00 04:00 17,90%

04:00 05:00 14,76%

05:00 06:00 21,50%

06:00 07:00 87,05%

07:00 08:00 124,68%

08:00 09:00 145,65%

09:00 10:00 150,61%

10:00 11:00 143,91%

11:00 12:00 144,69%

12:00 13:00 157,09%

13:00 14:00 160,79%

14:00 15:00 156,49%

15:00 16:00 162,70%

16:00 17:00 166,48%

17:00 18:00 166,48%

18:00 19:00 135,55%


19:00 20:00 84,70%

20:00 21:00 80,47%

21:00 22:00 72,84%

22:00 23:00 64,37%

23:00 00:00 52,51%

00:00 01:00 41,50%

HORA


ESCENARIO 2


01:00 02:00 27,16%

02:00 03:00 18,97%

03:00 04:00 17,21%

04:00 05:00 14,19%

05:00 06:00 20,68%

06:00 07:00 85,57%

07:00 08:00 122,71%

08:00 09:00 142,99%

09:00 10:00 144,83%

10:00 11:00 138,38%

11:00 12:00 139,13%

12:00 13:00 151,05%

13:00 14:00 154,93%

14:00 15:00 150,79%

15:00 16:00 156,77%

16:00 17:00 160,41%

17:00 18:00 161,41%

18:00 19:00 130,23%

19:00 20:00 82,42%

20:00 21:00 77,53%

21:00 22:00 70,19%

22:00 23:00 62,03%

23:00 00:00 50,60%


00:00 01:00 39,99%

HORA


ESCENARIO 1


01:00 02:00 26,51%

02:00 03:00 18,52%

03:00 04:00 16,80%

04:00 05:00 13,85%

05:00 06:00 20,18%

06:00 07:00 86,06%

07:00 08:00 123,37%

08:00 09:00 143,87%

09:00 10:00 141,34%

10:00 11:00 135,05%

11:00 12:00 135,78%

12:00 13:00 147,42%

13:00 14:00 150,90%

14:00 15:00 146,86%

15:00 16:00 152,68%

16:00 17:00 156,23%

17:00 18:00 163,10%

18:00 19:00 132,01%

19:00 20:00 83,18%

20:00 21:00 75,51%

21:00 22:00 68,36%

22:00 23:00 60,41%

23:00 00:00 49,28%

00:00 01:00 38,95%


HORA


ESCENARIO 3


01:00 02:00 28,24%

02:00 03:00 19,73%

03:00 04:00 17,90%

04:00 05:00 14,76%

05:00 06:00 21,50%

06:00 07:00 82,35%

07:00 08:00 118,24%

08:00 09:00 137,11%

09:00 10:00 150,61%

10:00 11:00 143,91%

11:00 12:00 144,69%

12:00 13:00 157,09%

13:00 14:00 160,79%

14:00 15:00 156,49%

15:00 16:00 162,70%

16:00 17:00 166,48%

17:00 18:00 154,28%

18:00 19:00 124,63%

19:00 20:00 79,37%

20:00 21:00 80,47%

21:00 22:00 72,84%

22:00 23:00 64,37%

23:00 00:00 52,51%

00:00 01:00 41,50%



0,00%

20,00%

40,00%

60,00%

80,00%

100,00%

120,00%

140,00%

160,00%

180,00%

Hora

Grado

de Saturación


Calle 41 con Carrera 50

ACCESO SUR NORTE

Duración del Ciclo Intersección (seg) 100 No. Ciclos Intersección 36 No. Carriles 3,4722 Tiempo de verde / ciclo (seg) 30 Tiempo de verde / hora (seg) 1080 Capacidad /carril 540 Capacidad Total 1874,988


De: A: ACCESO SUR NORTE 01:00 02:00 17,91% 02:00 03:00 12,51% 03:00 04:00 11,35% 04:00 05:00 9,36% 05:00 06:00 13,63% 06:00 07:00 70,23% 07:00 08:00 89,73% 08:00 09:00 103,57%


09:00 10:00 95,50% 10:00 11:00 91,25% 11:00 12:00 91,74% 12:00 13:00 99,61% 13:00 14:00 101,95% 14:00 15:00 99,22% 15:00 16:00 103,16% 16:00 17:00 105,56% 17:00 18:00 105,56% 18:00 19:00 94,13% 19:00 20:00 64,42% 20:00 21:00 61,20% 21:00 22:00 55,40% 22:00 23:00 48,96% 23:00 00:00 39,94% 00:00 01:00 31,56%

HORA GRADO DE SATURACIÓN CON LA MEDIDA ESCENARIO

2

De: A: ACCESO SUR NORTE 01:00 02:00 17,13% 02:00 03:00 11,97% 03:00 04:00 10,86% 04:00 05:00 8,95% 05:00 06:00 13,04% 06:00 07:00 69,61% 07:00 08:00 88,69% 08:00 09:00 102,23% 09:00 10:00 91,36% 10:00 11:00 87,29% 11:00 12:00 87,77% 12:00 13:00 95,29% 13:00 14:00 98,34% 14:00 15:00 95,71% 15:00 16:00 99,51% 16:00 17:00 101,82% 17:00 18:00 102,62% 18:00 19:00 91,60% 19:00 20:00 63,33% 20:00 21:00 59,03% 21:00 22:00 53,44% 22:00 23:00 47,22% 23:00 00:00 38,52% 00:00 01:00 30,45%



1

De: A: ACCESO SUR NORTE 01:00 02:00 16,80% 02:00 03:00 11,74% 03:00 04:00 10,65% 04:00 05:00 8,78% 05:00 06:00 12,79% 06:00 07:00 69,82% 07:00 08:00 89,04% 08:00 09:00 102,68% 09:00 10:00 89,59% 10:00 11:00 85,60% 11:00 12:00 86,06% 12:00 13:00 93,44% 13:00 14:00 95,65% 14:00 15:00 93,09% 15:00 16:00 96,78% 16:00 17:00 99,03% 17:00 18:00 103,60% 18:00 19:00 92,45% 19:00 20:00 63,69% 20:00 21:00 57,41% 21:00 22:00 51,97% 22:00 23:00 45,93% 23:00 00:00 37,47% 00:00 01:00 29,61%


3

De: A: ACCESO SUR NORTE 01:00 02:00 17,91% 02:00 03:00 12,51% 03:00 04:00 11,35% 04:00 05:00 9,36% 05:00 06:00 13,63% 06:00 07:00 68,05% 07:00 08:00 85,48% 08:00 09:00 97,68% 09:00 10:00 95,50% 10:00 11:00 91,25% 11:00 12:00 91,74% 12:00 13:00 99,61% 13:00 14:00 101,95%


14:00 15:00 99,22% 15:00 16:00 103,16% 16:00 17:00 105,56% 17:00 18:00 98,76% 18:00 19:00 88,32% 19:00 20:00 61,50% 20:00 21:00 61,20% 21:00 22:00 55,40% 22:00 23:00 48,96% 23:00 00:00 39,94% 00:00 01:00 31,56%

ACCESO SUR NORTE

0,00%

20,00%

40,00%

60,00%

80,00%

100,00%

120,00%

1:002:00

2:003:00

3:004:00

4:005:00

5:006:00

6:007:00

7:008:00

8:009:00

9:0010:00

10:0011:00

11:0012:00

12:0013:00

13:0014:00

14:0015:00

15:0016:00

16:0017:00

17:0018:00

18:0019:00

19:0020:00

20:0021:00

21:0022:00

22:0023:00

23:0024:00

24:001:00

Hora

Grado

de Saturación



§ CORREDOR CARRERA 74

Carrera 74 con calle 50 ACCESO

OCCIDENTE ORIENTE

ACCESO SUR NORTE

Duración del Ciclo Intersección (seg) 120 No. Ciclos Intersección 30 No. Carriles 2,5833 2,7778 Tiempo de verde / ciclo (seg) 43 23 Tiempo de verde / hora (seg) 1290 690 Capacidad /carril 645 345 Capacidad Total 1666,2285 958,341


De: A: ACCESO OCCIDENTE

ORIENTE ACCESO SUR

NORTE 01:00 02:00 23,00% 18,38% 02:00 03:00 16,06% 12,84% 03:00 04:00 14,57% 11,65% 04:00 05:00 12,02% 9,60% 05:00 06:00 17,51% 13,99% 06:00 07:00 101,16% 41,60% 07:00 08:00 135,54% 58,66% 08:00 09:00 114,65% 76,25% 09:00 10:00 122,62% 97,99% 10:00 11:00 117,16% 93,63% 11:00 12:00 117,80% 94,13% 12:00 13:00 127,90% 102,20% 13:00 14:00 130,91% 104,61% 14:00 15:00 127,41% 101,81% 15:00 16:00 132,46% 105,85% 16:00 17:00 130,12% 103,98% 17:00 18:00 81,38% 108,31% 18:00 19:00 20,14% 108,17% 19:00 20:00 0,00% 97,48% 20:00 21:00 0,00% 92,61% 21:00 22:00 0,00% 83,83% 22:00 23:00 0,00% 74,09% 23:00 00:00 0,00% 60,44% 00:00 01:00 0,00% 47,77%


2

De: A: ACCESO OCCIDENTE ACCESO SUR


ORIENTE NORTE

01:00 02:00 21,50% 17,11% 02:00 03:00 15,02% 11,95% 03:00 04:00 13,63% 10,84% 04:00 05:00 11,24% 8,94% 05:00 06:00 16,37% 13,03% 06:00 07:00 99,42% 41,27% 07:00 08:00 131,97% 58,16% 08:00 09:00 112,53% 75,28% 09:00 10:00 114,66% 91,23% 10:00 11:00 109,55% 87,17% 11:00 12:00 110,14% 87,64% 12:00 13:00 119,59% 95,15% 13:00 14:00 122,44% 96,78% 14:00 15:00 119,16% 94,19% 15:00 16:00 123,88% 97,92% 16:00 17:00 121,69% 96,19% 17:00 18:00 79,79% 106,32% 18:00 19:00 19,78% 106,10% 19:00 20:00 0,00% 96,03% 20:00 21:00 0,00% 85,67% 21:00 22:00 0,00% 77,55% 22:00 23:00 0,00% 68,54% 23:00 00:00 0,00% 55,91% 00:00 01:00 0,00% 44,19%


1


ORIENTE ACCESO SUR

NORTE 01:00 02:00 20,89% 16,85% 02:00 03:00 14,59% 11,77% 03:00 04:00 13,24% 10,68% 04:00 05:00 10,92% 8,81% 05:00 06:00 15,91% 12,83% 06:00 07:00 100,00% 41,38% 07:00 08:00 133,16% 58,33% 08:00 09:00 113,23% 75,60% 09:00 10:00 111,41% 89,88% 10:00 11:00 106,44% 85,88% 11:00 12:00 107,02% 86,34% 12:00 13:00 116,20% 93,74% 13:00 14:00 118,94% 95,95% 14:00 15:00 115,75% 93,38% 15:00 16:00 120,34% 97,09%


16:00 17:00 118,21% 95,37% 17:00 18:00 80,32% 106,99% 18:00 19:00 19,90% 106,79% 19:00 20:00 0,00% 96,51% 20:00 21:00 0,00% 84,94% 21:00 22:00 0,00% 76,89% 22:00 23:00 0,00% 67,95% 23:00 00:00 0,00% 55,43% 00:00 01:00 0,00% 43,81%


3


ORIENTE ACCESO SUR

NORTE 01:00 02:00 23,00% 18,38% 02:00 03:00 16,06% 12,84% 03:00 04:00 14,57% 11,65% 04:00 05:00 12,02% 9,60% 05:00 06:00 17,51% 13,99% 06:00 07:00 91,62% 38,18% 07:00 08:00 122,89% 54,33% 08:00 09:00 105,13% 70,21% 09:00 10:00 122,62% 97,99% 10:00 11:00 117,16% 93,63% 11:00 12:00 117,80% 94,13% 12:00 13:00 127,90% 102,20% 13:00 14:00 130,91% 104,61% 14:00 15:00 127,41% 101,81% 15:00 16:00 132,46% 105,85% 16:00 17:00 130,12% 103,98% 17:00 18:00 74,26% 97,30% 18:00 19:00 18,51% 97,60% 19:00 20:00 0,00% 88,68% 20:00 21:00 0,00% 92,61% 21:00 22:00 0,00% 83,83% 22:00 23:00 0,00% 74,09% 23:00 00:00 0,00% 60,44% 00:00 01:00 0,00% 47,77%



0,00%

20,00%

40,00%

60,00%

80,00%

100,00%

120,00%

140,00%

160,00%

Hora

Grado

de Sa

turación



ACCESO SUR NORTE

0,00%

20,00%

40,00%

60,00%

80,00%

100,00%

120,00%

Hora

Grado

de Saturación


Carrera 74 con Calle 55 ACCESO

NORTE SUR Duración del Ciclo Intersección (seg) 75 No. Ciclos Intersección 48 No. Carriles 1,6939 Tiempo de verde / ciclo (seg) 24 Tiempo de verde / hora (seg) 1152 Capacidad /carril 576 Capacidad Total 975,6864


De: A: ACCESO NORTE SUR 01:00 02:00 16,20% 02:00 03:00 11,31% 03:00 04:00 10,26% 04:00 05:00 8,46%


05:00 06:00 12,33% 06:00 07:00 46,57% 07:00 08:00 65,73% 08:00 09:00 59,60% 09:00 10:00 57,44% 10:00 11:00 54,88% 11:00 12:00 55,18% 12:00 13:00 59,90% 13:00 14:00 61,32% 14:00 15:00 59,68% 15:00 16:00 62,04% 16:00 17:00 63,48% 17:00 18:00 91,25% 18:00 19:00 95,46% 19:00 20:00 79,28% 20:00 21:00 75,31% 21:00 22:00 68,18% 22:00 23:00 60,25% 23:00 00:00 49,15% 00:00 01:00 38,85%


2

De: A: ACCESO NORTE SUR 01:00 02:00 15,45% 02:00 03:00 10,79% 03:00 04:00 9,79% 04:00 05:00 8,07% 05:00 06:00 11,76% 06:00 07:00 45,90% 07:00 08:00 64,50% 08:00 09:00 58,83% 09:00 10:00 54,78% 10:00 11:00 52,34% 11:00 12:00 52,62% 12:00 13:00 57,13% 13:00 14:00 57,05% 14:00 15:00 55,52% 15:00 16:00 57,73% 16:00 17:00 59,07% 17:00 18:00 89,96% 18:00 19:00 94,23% 19:00 20:00 78,52% 20:00 21:00 70,07% 21:00 22:00 63,43%


22:00 23:00 56,06% 23:00 00:00 45,73% 00:00 01:00 36,14%


1

De: A: ACCESO NORTE SUR 01:00 02:00 15,08% 02:00 03:00 10,54% 03:00 04:00 9,56% 04:00 05:00 7,88% 05:00 06:00 11,48% 06:00 07:00 46,12% 07:00 08:00 64,91% 08:00 09:00 59,09% 09:00 10:00 53,49% 10:00 11:00 51,11% 11:00 12:00 51,39% 12:00 13:00 55,79% 13:00 14:00 57,11% 14:00 15:00 55,58% 15:00 16:00 57,78% 16:00 17:00 59,12% 17:00 18:00 90,39% 18:00 19:00 94,64% 19:00 20:00 78,78% 20:00 21:00 70,14% 21:00 22:00 63,50% 22:00 23:00 56,11% 23:00 00:00 45,78% 00:00 01:00 36,18%


3

De: A: ACCESO NORTE SUR 01:00 02:00 16,20% 02:00 03:00 11,31% 03:00 04:00 10,26% 04:00 05:00 8,46% 05:00 06:00 12,33% 06:00 07:00 44,31% 07:00 08:00 61,64% 08:00 09:00 55,92% 09:00 10:00 57,44%


10:00 11:00 54,88% 11:00 12:00 55,18% 12:00 13:00 59,90% 13:00 14:00 61,32% 14:00 15:00 59,68% 15:00 16:00 62,04% 16:00 17:00 63,48% 17:00 18:00 83,68% 18:00 19:00 87,47% 19:00 20:00 73,44% 20:00 21:00 75,31% 21:00 22:00 68,18% 22:00 23:00 60,25% 23:00 00:00 49,15% 00:00 01:00 38,85%

ACCESO NORTE SUR

0,00%

20,00%

40,00%

60,00%

80,00%

100,00%

120,00%

1:002:00

2:003:00

3:004:00

4:005:00

5:006:00

6:007:00

7:008:00

8:009:00

9:0010:00

10:0011:00

11:0012:00

12:0013:00

13:0014:00

14:0015:00

15:0016:00

16:0017:00

17:0018:00

18:0019:00

19:0020:00

20:0021:00

21:0022:00

22:0023:00

23:0024:00

24:001:00

Hora

Grado

de Saturación



§ CORREDOR CARRERA 65

Carrera 65 con Av. Bolivariana ACCESO ORIENTE

OCCIDENTE Duración del Ciclo Intersección (seg) 120 No. Ciclos Intersección 30 No. Carriles 2,8889 Tiempo de verde / ciclo (seg) 59 Tiempo de verde / hora (seg) 1770 Capacidad /carril 885 Capacidad Total 2556,6765


De: A: ACCESO ORIENTE OCCIDENTE 01:00 02:00 25,77% 02:00 03:00 18,00% 03:00 04:00 16,33% 04:00 05:00 13,47% 05:00 06:00 19,62% 06:00 07:00 57,48% 07:00 08:00 99,90% 08:00 09:00 98,99% 09:00 10:00 137,42% 10:00 11:00 131,30% 11:00 12:00 132,01% 12:00 13:00 143,32% 13:00 14:00 146,70% 14:00 15:00 142,78% 15:00 16:00 148,44% 16:00 17:00 151,89% 17:00 18:00 151,89% 18:00 19:00 137,78% 19:00 20:00 106,15% 20:00 21:00 100,85% 21:00 22:00 91,29% 22:00 23:00 80,68% 23:00 00:00 65,82% 00:00 01:00 52,02%



2



1

De: A: ACCESO ORIENTE OCCIDENTE 01:00 02:00 23,42% 02:00 03:00 16,36% 03:00 04:00 14,84% 04:00 05:00 12,24% 05:00 06:00 17,83% 06:00 07:00 57,07% 07:00 08:00 99,05% 08:00 09:00 98,32% 09:00 10:00 124,86% 10:00 11:00 119,30% 11:00 12:00 119,95% 12:00 13:00 130,23% 13:00 14:00 133,30% 14:00 15:00 129,73%


15:00 16:00 134,88% 16:00 17:00 138,01% 17:00 18:00 150,52% 18:00 19:00 136,64% 19:00 20:00 105,58% 20:00 21:00 91,63% 21:00 22:00 82,95% 22:00 23:00 73,31% 23:00 00:00 59,80% 00:00 01:00 47,26%


3



Carrera 65 con Calle 51 ACCESO

NORTE SUR ACCESO

SUR NORTE Duración del Ciclo Intersección (seg) 120 No. Ciclos Intersección 30 No. Carriles 1,8889 1,7778 Tiempo de verde / ciclo (seg) 58 58 Tiempo de verde / hora (seg) 1740 1740 Capacidad /carril 870 870 Capacidad Total 1643,343 1546,686


De: A: ACCESO NORTE SUR ACCESO SUR NORTE 01:00 02:00 19,33% 22,18% 02:00 03:00 13,51% 15,49% 03:00 04:00 12,25% 14,06% 04:00 05:00 10,10% 11,59% 05:00 06:00 14,72% 16,89% 06:00 07:00 72,78% 71,93% 07:00 08:00 108,33% 94,25% 08:00 09:00 80,93% 92,13% 09:00 10:00 80,51% 118,28% 10:00 11:00 82,76% 113,01% 11:00 12:00 83,67% 113,62% 12:00 13:00 85,25% 123,37% 13:00 14:00 86,71% 126,27% 14:00 15:00 92,49% 122,89% 15:00 16:00 98,28% 127,77% 16:00 17:00 107,22% 130,74% 17:00 18:00 113,96% 121,88% 18:00 19:00 80,96% 130,74% 19:00 20:00 53,70% 121,42% 20:00 21:00 51,02% 115,35% 21:00 22:00 46,18% 104,42% 22:00 23:00 40,81% 92,28% 23:00 00:00 33,29% 75,28% 00:00 01:00 26,31% 59,50%


2

De: A: ACCESO NORTE SUR ACCESO SUR NORTE 01:00 02:00 18,44% 20,59% 02:00 03:00 12,88% 14,38%


03:00 04:00 11,69% 13,05% 04:00 05:00 9,64% 10,76% 05:00 06:00 14,04% 15,68% 06:00 07:00 71,47% 70,84% 07:00 08:00 105,97% 93,08% 08:00 09:00 79,79% 90,64% 09:00 10:00 76,78% 109,81% 10:00 11:00 78,93% 104,92% 11:00 12:00 79,80% 105,49% 12:00 13:00 81,31% 114,53% 13:00 14:00 81,50% 119,23% 14:00 15:00 86,94% 116,04% 15:00 16:00 92,37% 120,64% 16:00 17:00 100,78% 123,45% 17:00 18:00 112,83% 118,42% 18:00 19:00 80,18% 127,07% 19:00 20:00 52,98% 118,56% 20:00 21:00 47,95% 108,92% 21:00 22:00 43,41% 98,60% 22:00 23:00 38,36% 87,13% 23:00 00:00 31,29% 71,08% 00:00 01:00 24,73% 56,18%


1

De: A: ACCESO NORTE SUR ACCESO SUR NORTE 01:00 02:00 18,03% 20,19% 02:00 03:00 12,59% 14,10% 03:00 04:00 11,43% 12,79% 04:00 05:00 9,42% 10,55% 05:00 06:00 13,73% 15,37% 06:00 07:00 71,91% 71,20% 07:00 08:00 106,75% 93,47% 08:00 09:00 80,17% 91,13% 09:00 10:00 75,08% 107,64% 10:00 11:00 77,18% 102,85% 11:00 12:00 78,03% 103,41% 12:00 13:00 79,50% 112,27% 13:00 14:00 80,86% 114,92% 14:00 15:00 86,26% 111,84% 15:00 16:00 91,65% 116,28% 16:00 17:00 99,99% 118,98% 17:00 18:00 113,21% 119,58% 18:00 19:00 80,44% 128,29% 19:00 20:00 53,22% 119,51%


20:00 21:00 47,58% 104,97% 21:00 22:00 43,07% 95,03% 22:00 23:00 38,06% 83,98% 23:00 00:00 31,05% 68,51% 00:00 01:00 24,54% 54,14%


3

De: A: ACCESO NORTE SUR ACCESO SUR NORTE 01:00 02:00 19,33% 22,18% 02:00 03:00 13,51% 15,49% 03:00 04:00 12,25% 14,06% 04:00 05:00 10,10% 11,59% 05:00 06:00 14,72% 16,89% 06:00 07:00 67,87% 64,99% 07:00 08:00 99,97% 85,58% 08:00 09:00 75,37% 84,45% 09:00 10:00 80,51% 118,28% 10:00 11:00 82,76% 113,01% 11:00 12:00 83,67% 113,62% 12:00 13:00 85,25% 123,37% 13:00 14:00 86,71% 126,27% 14:00 15:00 92,49% 122,89% 15:00 16:00 98,28% 127,77% 16:00 17:00 107,22% 130,74% 17:00 18:00 104,60% 110,16% 18:00 19:00 75,57% 119,05% 19:00 20:00 49,73% 110,73% 20:00 21:00 51,02% 115,35% 21:00 22:00 46,18% 104,42% 22:00 23:00 40,81% 92,28% 23:00 00:00 33,29% 75,28% 00:00 01:00 26,31% 59,50%


ACCESO NORTE SUR

0,00%

20,00%

40,00%

60,00%

80,00%

100,00%

120,00% 1:002:00

2:003:00

3:004:00

4:005:00

5:006:00

6:007:00

7:008:00

8:009:00

9:0010:00

10:0011:00

11:0012:00

12:0013:00

13:0014:00

14:0015:00

15:0016:00

16:0017:00

17:0018:00

18:0019:00

19:0020:00

20:0021:00

21:0022:00

22:0023:00

23:0024:00

24:001:00

Hora

Grado

de Saturación


ACCESO SUR NORTE

0,00%

20,00%

40,00%

60,00%

80,00%

100,00%

120,00%

140,00%

1:002:00

2:003:00

3:004:00

4:005:00

5:006:00

6:007:00

7:008:00

8:009:00

9:0010:00

10:0011:00

11:0012:00

12:0013:00

13:0014:00

14:0015:00

15:0016:00

16:0017:00

17:0018:00

18:0019:00

19:0020:00

20:0021:00

21:0022:00

22:0023:00

23:0024:00

24:001:00

Hora

Grado

de Sa

turación



§ SECTOS LAURELES

Carrera 78 con Calle 44

ACCESO NORTE SUR


Duración del Ciclo Intersección (seg) 120 No. Ciclos Intersección 30 No. Carriles 1,8889 2,5 Tiempo de verde / ciclo (seg) 50 59 Tiempo de verde / hora (seg) 1500 1770 Capacidad /carril 750 885 Capacidad Total 1416,675 2212,5


De: A: ACCESO NORTE

SUR ACCESO OCCIDENTE

ORIENTE 01:00 02:00 17,54% 17,10% 02:00 03:00 12,25% 11,94% 03:00 04:00 11,11% 10,84% 04:00 05:00 9,16% 8,94% 05:00 06:00 13,35% 13,02% 06:00 07:00 58,07% 71,49% 07:00 08:00 86,48% 100,79% 08:00 09:00 91,40% 94,16% 09:00 10:00 93,51% 91,18% 10:00 11:00 89,34% 87,12% 11:00 12:00 89,83% 87,59% 12:00 13:00 97,53% 95,10% 13:00 14:00 99,83% 97,35% 14:00 15:00 97,15% 94,74% 15:00 16:00 101,01% 98,50% 16:00 17:00 103,35% 100,79% 17:00 18:00 103,35% 84,56% 18:00 19:00 85,80% 78,89% 19:00 20:00 79,41% 68,99% 20:00 21:00 75,44% 65,54% 21:00 22:00 68,29% 59,33% 22:00 23:00 60,35% 52,43% 23:00 00:00 49,24% 42,77% 00:00 01:00 38,91% 33,81%



2

De: A: ACCESO NORTE


ORIENTE 01:00 02:00 16,30% 16,02% 02:00 03:00 11,39% 11,19% 03:00 04:00 10,33% 10,15% 04:00 05:00 8,52% 8,37% 05:00 06:00 12,41% 12,20% 06:00 07:00 57,40% 70,59% 07:00 08:00 84,97% 98,64% 08:00 09:00 89,72% 92,41% 09:00 10:00 86,92% 85,43% 10:00 11:00 83,05% 81,62% 11:00 12:00 83,50% 82,06% 12:00 13:00 90,65% 89,10% 13:00 14:00 91,52% 92,72% 14:00 15:00 89,07% 90,24% 15:00 16:00 92,60% 93,82% 16:00 17:00 94,75% 96,00% 17:00 18:00 101,37% 83,09% 18:00 19:00 84,64% 77,57% 19:00 20:00 78,24% 68,06% 20:00 21:00 69,16% 62,43% 21:00 22:00 62,61% 56,51% 22:00 23:00 55,33% 49,94% 23:00 00:00 45,14% 40,74% 00:00 01:00 35,67% 32,20%


1

De: A: ACCESO NORTE


ORIENTE 01:00 02:00 15,96% 15,61% 02:00 03:00 11,14% 10,90% 03:00 04:00 10,11% 9,89% 04:00 05:00 8,34% 8,16% 05:00 06:00 12,15% 11,88% 06:00 07:00 57,62% 70,89% 07:00 08:00 85,47% 99,36% 08:00 09:00 90,28% 92,99% 09:00 10:00 85,08% 83,22% 10:00 11:00 81,29% 79,51% 11:00 12:00 81,73% 79,94% 12:00 13:00 88,74% 86,79% 13:00 14:00 90,83% 88,84%


14:00 15:00 88,40% 86,46% 15:00 16:00 91,91% 89,89% 16:00 17:00 94,04% 91,98% 17:00 18:00 102,03% 83,58% 18:00 19:00 85,03% 78,01% 19:00 20:00 78,63% 68,37% 20:00 21:00 68,64% 59,81% 21:00 22:00 62,14% 54,15% 22:00 23:00 54,91% 47,85% 23:00 00:00 44,80% 39,04% 00:00 01:00 35,41% 30,85%


3

De: A: ACCESO NORTE


ORIENTE 01:00 02:00 17,54% 17,10% 02:00 03:00 12,25% 11,94% 03:00 04:00 11,11% 10,84% 04:00 05:00 9,16% 8,94% 05:00 06:00 13,35% 13,02% 06:00 07:00 52,60% 65,93% 07:00 08:00 78,52% 92,37% 08:00 09:00 82,61% 86,69% 09:00 10:00 93,51% 91,18% 10:00 11:00 89,34% 87,12% 11:00 12:00 89,83% 87,59% 12:00 13:00 97,53% 95,10% 13:00 14:00 99,83% 97,35% 14:00 15:00 97,15% 94,74% 15:00 16:00 101,01% 98,50% 16:00 17:00 103,35% 100,79% 17:00 18:00 92,47% 79,06% 18:00 19:00 76,25% 74,06% 19:00 20:00 71,07% 64,76% 20:00 21:00 75,44% 65,54% 21:00 22:00 68,29% 59,33% 22:00 23:00 60,35% 52,43% 23:00 00:00 49,24% 42,77% 00:00 01:00 38,91% 33,81%


ACCESO NORTE SUR

0,00%

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