2.1.1. Phương án xếp dỡ

Do các phương án xếp dỡ khác nhau có thể sử dụng các phương tiện, thiết bị xếp dỡ

khác nhau nên đội ngũ công nhân bố trí cho từng phương án xếp dỡ là khác nhau để đảm

bảo hàng hóa được xếp dỡ một cách chuyên nghiệp, an toàn, nhanh chóng. Đồng thời,

cảng chỉ lựa chọn ra các phương án mang lại năng suất tốt nhất đưa vào thực hiện, đáp

ứng yêu của khách hàng cũng như đảm bảo tính chuyên môn hóa sản xuất tại cảng.

Tại Cảng Nhà Rồng _ Khánh Hội, để xếp dỡ hàng thép dây cuộn (trọng lượng 350

kg), ta có các phương án sau:

Phương án 1: Tàu – Cần trục – Xe nâng – Bãi.

Phương án 2: Tàu – Cẩu tàu – Đầu kéo – Cẩu ôtô – Bãi.

Phương án 3: Tàu – Cẩu ôtô – Ôtô đi thẳng.

Phương án 4: Bãi – Cẩu ôtô – Ôtô đi thẳng.

2.1.2. Các chỉ tiêu khai thác

Bảng: Các chỉ tiêu khai thác

P/A

Phương tiện CNhầmtàu

CNcầutàu

CNsà

lan, ghe

CNtrongkhobãi

CNtín

hiệu

CNcơ

giới

Tổng số

Công nhân

Năng suấtT/

máng/giờ

TênPhương

Tiện

SốLượng

1Cẩu tàu 01 04 02 01 01

11 60Xe nâng 03 03

2Cẩu tàu 01 02 04 01 01

16 60Đầu kéo 03 03Cẩu ôtô 01 01

3Cẩu tàu 01 04 02 01 01

09 60Xe nâng 01 01

4 Cẩu ôtô 01 04 01 05 50

2.1.3. Diễn tả quy trình

Quy trình xếp dỡ hàng théo dây cuộn (trọng lượng 350 kg) gồm các nội dung sau:

1. Dưới hầm tàu

- Công nhân thành lập mã hàng bằng cách dùng móc thép xỏ luồn cáp qua các cuộn

thép. Mỗi mã hàng thường được thành lập từ hơn 10 cuộn thép dây tương đương

với 5,0 tấn.

- Sau khi mã hàng được lập xong, ra hiệu cho lái cẩu nâng mã hàng lên từ từ kiểm

tra và gỡ các cuộn thép vướng vào mã hàng. Khi thấy mã hàng không vướng dính

mới thông báo cho lái cẩu nâng chuyển mã hàng lên cầu tàu.

2. Trên cầu tàu

- Khi cần cẩu đưa mã hàng đến cầu tàu cách sàn 0,2m công nhân dùng móc đáp điều

chỉnh mã hàng vào vị trí dỡ tải, đặt cho các cuộn thép ở tư thế đứng ổn định. Sau

đó thông báo tín hiệu cho lái cẩu hạ mã hàng, tháo đầu khuyết ra khỏi bộ móc đôi

để nâng rút công cụ xếp dỡ không hàng và di chuyển về hầm tàu.

- Tại cầu tàu xe nâng sẽ xỏ càng vào các lõi cuội thép để nâng chuyển về bãi, hoặc

chất lên các xe tải hoặc rolltrailer. Khi chất hàng cho xe tải hoặc rolltrailer bằng xe

nâng, thì hàng sẽ chất đều theo hai bên thùng và từ vách đầu xe về phía đuôi.

3. Trong bãi

a). Công tác lập đống hàng trên bãi

Công tác này được thực hiện bằng xe nâng, người lái xe dùng càng dựng cuộn

hàng xếp đứng với góc nghiêng ổn định cho cuộn hàng thành từng lớp thẳng hàng

nối tiếp nhau từ đầu tựa cố định và lùi dần ra phía đường vận chuyển.Trong trường

hợp sử dụng cần cẩu để thành lập đống hàng thì sẽ bố trí công nhân lắp móc cho

mã hàng và đống hàng được thành lập từ vị trí trung tâm của đống hàng ra các

cạnh ngoài theo từng lớp.

b). Công tác rút hàng ra khỏi bãi

Hàng tại bãi sẽ được lấy chất xếp lên phương tiện vận tải bằng xe nâng hoặc cần

cẩu, xe nâng dùng càng xỏ vào cuộn thép và nâng chuyển chất vào thùng xe. Xe

nâng chất hàng từ vách sau cabin xếp làm hai hàng đều nhau tiến dần về phía đuôi

xe. Nếu sử dụng cần cẩu thì tại bãi sẽ bố trí công nhân thành lập mã hàng và chất

xếp hàng vào thùng xe vận tải.

2.1.4. Sơ đồ công nghệ xếp dỡ cho từng phương án

Phương án 1: Tàu – Cần trục – Xe nâng – Bãi

Ưu điểm:

- Thiết bị tiền phương là cẩu bờ năng suất làm hàng cao nên đảo bảo giải phóng tàu

nhanh nêu phối hợp nhịp nhàng với thiết bị hậu phương là xe nâng.

- Cẩu ôtô linh động trong việc xếp dỡ hàng hóa, có thể duy chuyển cẩu từ vị trí này

sang vị trí khác trong phạm vi cho phép.

Nhược điểm

- Phương án này sử dụng nhiều nhân công, tổng số nhân công sử dụng là 11 người.

- Việc bố trí xe nâng thép dây cuộn vào bãi có thể gây mất an toàn cho hàng hóa và

cho cả xe nâng, đồng thời tốc độ của xe nâng thấp nên để vận chuyển hàng vào bãi

cần nhiều xe nâng, và tránh tình trạng để thiết bị tiền phương chờ.

Phương án 2: Tàu – Cẩu tàu – Đầu kéo – Cẩu ôtô – Bãi

Ưu điểm

- Thiết bị tiền phương là cẩu tàu nên cẩu bờ của cảng có thể được dùng làm hàng

cho tàu khác, giúp các tàu khác nhanh chóng giải phóng tàu.

- Sử dụng cầu tàu giúp cho chủ tàu tiêt kiệm được chi phí xếp dỡ hàng.

- Phương án sẽ đạt được hiêu quả cao nếu các phương tiện, thiết bị phối hợp với

nhau nhịp nhàng và đầu kéo là phương tiện có tính cơ động cao.

Nhược điểm

- Phương án này cần nhiều nhân công nhất trong các phương án, tổng nhân công

cần là 16 người.

- Hiệu quả của phương án phụ thuộc nhiều vào năng suất làm hàng của cẩu tàu.

- Cẩu tàu không linh động như cẩu bờ.

- Số lượng đầu kéo bố trí tương ứng với một cẩu tàu nếu không đủ cũng sẽ làm

giảm năng suất của quy trình.

Phương án 3: Tàu – Cẩu ôtô – Ôtô đi thẳng

Nhận xét:

Đây là phương án chuyên thẳng nên hiệu quả của phương án cao nếu việc bố trí xe

tải hợp lý, tránh để thiêt bị tiền phương phải chờ thì ưu điểm của phương án này là

được cơ giới hóa và giúp giải quyết tình trạng bãi bị quá tải.

Phương án 4: Bãi – Cẩu ôtô – Ôtô đi thẳng

Nhận xét:

Đây là phương án vận chuyển thẳng đến các chủ hàng. Ôtô đi thẳng ở đây có thể là

của cảng nhưng chủ yếu là của chủ hàng đưa đến nên sẽ làm giảm áp lực về thiết

bị hậu phương ở cảng. dùng cẩu ôtô làm cho việc chuyển mã hàng từ bãi lên xe tải

sẽ thuận tiện hơn vì phạm vi di chuyển trong cảng rông và đạt được hiệu quả cao

hơn.