Ob pogledu na strupeno Dvestosedmico smo pomislili, da je to idealna kom-binacija zanjo in zanj. Ona bo zado-voljna z obliko (saj vemo, da sta 206

in 207 bolj priljubljena pri nežnejšem spolu), on pa bo lahkega srca ugodil njeni želji, saj si bo izboril močan motor in športno opremo. In tako sta živela srečno do konca svojega dinamičnega življenja ...

A ker smo že prestari za pravljice, bomo najprej izpostavili napake Peugeota 207 GT. Neizklopljiv ESP (sicer ga lahko izklopite, ven-dar se pri hitrosti 50 kilometrov na uro znova samodejno vklopi) je tako velik minus pri špor-tnem avtomobilu, da ga bomo omenili kot prve-

ga. Zakaj to počnejo, nam ni jasno, saj namesto da bi vozniku dali možnost izbire, mu zvežejo roke. To je tako, kot če bi moral obvezno poslu-šati avtoradio. Saj je res, večina nas uživa v glasbi med vožnjo, vendar smo radi kdaj pa tudi v tišini, zato takrat 'brenčača' preprosto ugasne-mo. Imamo možnost izbire. Zato upajmo, da bo tudi Peugeot sledil Oplu, Renaultu in podobnim, ki so se te grde navade – neizklopljivi ESP – v športnih avtomobilih večinoma odvadili ... Drugi mehanski sklop, nad katerim smo obupavali, je ročni petstopenjski menjalnik s krajšimi prestav-nimi razmerji. Zaradi žične povezave je nenatan-čen, v testnem Peugeotu pa se je tudi zatikal in škrtal. Dokler prestavljaš nežno in počasi, še kar

deluje, čim pa hočeš prestaviti pri višjih vrtljajih ali – bog ne daj – v ovinku, se upre. Noče v pre-stavo, pogosto pa pri tem še tako 'zaškrta', da ti srce zajoka. Peugeot bo moral na tem področju še zelo veliko narediti! Potem pa pridemo še do aluminijaste prestavne ročice, ki je pozimi mrzla in poleti vroča, zato se vsakič znova sprašujemo, zakaj sploh vztrajajo pri njej, in ne nazadnje kakovosti izdelave, saj je testni 207 z le 3.000

54 | avto maga zin | 6 ■ 2007

Kratek test bese di lo: Aljoša Mrak ■ foto: Aleš PavletičPeugeot 207 GT 1.6 THP

Pravljica

V trenutno najbolj športni Dvestosedmici dobite tudi del Minija. Ali pa obratno: v športnem in pred kratkim prenovljenem Miniju bije tudi del levčka, saj si avtomo-bila delita motor. Zato o izvrstnih genih ne gre dvomiti!

O DOBRIH GENIH

Peugeot 207 GT.indd 54Peugeot 207 GT.indd 54 3/8/07 2:03:49 PM3/8/07 2:03:49 PM

prevoženimi kilometri škripal izpod armaturne plošče kot kočija na cestišču iz granitnih kock.

A ker smo vsi odrasli nekje v podzavesti še vedno otroci, bomo pravljico vseeno poslušali do konca. Ker je pri vsaki zgodbi najlepši del na koncu (saj veste, v slogu Rdečo kapi-co na koncu le rešijo), je tudi voznik naše Dvestosedmice na koncu zadovoljen. Avtomobil je lep, mogoče zadaj premalo bahaški (le malce večji izpušni zaključek nakazuje, da je pred vami strupena različica), noter izvrstno opremljen (v seznamu opreme je namreč vse serijsko, kar lahko dobite v 207, vključno s panoramsko streho in 17-palčnimi platišči, le za kovinski lesk barve je treba odšteti 334 evrov), razvajajoč

s športnimi dodatki (školjkasti sedeži, alumi-nijaste stopalke, dodatki imitacije ogljikovih vlaken okrog zračnikov in sredinske konzole), predvsem pa poskočen. Skoraj upokojensko umirjen pri nižjih vrtljajih, divji in celo surov pri višjih. Razlog za to dvojno naravo se skriva pod motornim pokrovom, saj je bil testni 207 opremljen z 1,6-litrskim prisilno polnjenim šti-rivaljnikom. Da, prav ste prebrali, v črkah THP (Turbo High Pressure) se skriva turbopuhalo, gnano na izpušne pline. A ker je delovanje vsakega turbopuhala tudi težavno (zapoznelo delovanje, nedelovanje pri nižjih vrtljajih ...), se tovarne tega problema lotevajo na različne načine. Nekateri, recimo, pritaknejo motorju kar dve manjši turbopuhali, spet drugi tlačijo tur-

bopuhalo bližje motorju (kar je težavno zaradi toplotnih obremenitev), pri 207 pa so se tega lotili na drugačen način. Po dva valja sta v izpu-šnem kolektorju med seboj povezana v skupni vod (tako imenovani 'Twin-Scroll'), ki nato prek neposrednega vbrizga goriva (do 120 barov) dostavita izpušne pline v spiralasto komoro, ki z načrtovanim vrtinčenjem skrajša odziv turbine (ki se lahko vrti do 220.000 vrtljajev v minuti, razbremenilni ventil deluje pri 0,8 bara nadtla-ka). Največji navor 240 Nm doseže pri zelo niz-kih 1.400 vrtljajih, kar je izredno dober rezultat, poleg tega pa se vrednost navora ne spreminja vse do 3.500 vrtljajev. Kako velik razpon ima motor, priča tudi podatek, da ima pri 5.000 vrtljajih še vedno 208 Nm navora. A čeprav je 1.6 THP zelo poskočen, je ob preganjanju tudi

žejen (zlahka popije v povprečju tudi 13 litrov) in prav nič slišen, sikajoč ... Žal nas glede sluš-nega razvajanja Peugeot pelje žejne čez vodo, kar je v takem avtomobilu škoda.

Tehnika se v majhnih športnih avtomobilih počasi, a zelo očitno pomika k prostorninsko manjšim, a zato prisilno polnjenih motorjem. Manjša masa (lega!), natančnost vbrizga in razmeroma velika specifična moč glede na pro-stornino so pač preveč mikavni, da načrtovalcev ne bi premamilo. Take avtomobile je nato še lažje predelati, kar je vse pogostejša praksa mla-dih navdušencev. A za to je primerna rubrika Tuning, čeprav – odkrito rečeno – ne vidimo razloga, da bi moč motorja še povečevali! ■

6 ■ 2007 | avto maga zin | 55

Cena osnovnega modela: 17.388 evrovCena testnega vozila: 17.721 evrov

NAŠE MERITVE(T=11 °C / p= 1011 mbar / rel. vl.: 60 % /Stanje km števca: 3500 km)

POSPEŠKI0-100 km/h: 9,4 s402 m z mesta: 17,1 s (138 km/h)1000 m z mesta: 30,5 s (177 km/h)

PROŽNOST 50-90 km/h (IV.): 7,4 s80-120 km/h (V.): 9,7 s

NAJVEČJA HITROST 210 km/h (V. prestava)

ZAVORNA POT od 100 km/h: 49,7 m (AM meja 42 m)

PORABA GORIVA skupno testno povprečje 12,2 l/100 km

TEHNIČNI PODATKIMotor: 4-valjni - 4-taktni – vrstni - turbobencinski - gibna prostornina 1.598 cm³ - največja moč 110 kW (150 KM) pri 5.800/min - največji navor 240 Nm pri 1.440/min. Prenos moči: motor poganja prednji kolesi - 5-stopenjski ročni menjalnik - gume 205/45 R 17 V (Pirelli 240 Snow Sport M+S).Mase: prazno vozilo 1.281 kg - dovoljena skupna masa 1.700 kg.Mere: dolžina 4.030 mm - širina 1.720 mm - višina 1.472 mm - prtljažnik 270 - 923 l - posoda za gorivo 50 l. Zmogljivosti: največja hitrost 210 km/h - pospešek 0-100 km/h 8,1 s - poraba goriva (ECE) 9,3/5,6/7,0 l/100 km.

HVALIMO IN GRAJAMO motor školjkasti sedeži oprema steklena streha

zatikajoč in nenatančen menjalnik ESP je izklopljiv le do 50 km/h kakovost izdelave aluminijasta prestavna ročica

Če vaša pljuča in srce dihajo in bijejo hitreje, kot bi hoteli slediti hitremu pretoku goriva in zraka skozi prisilno polnjeni motor, potem je Peugeot 207 GT 1.6 THP kot naročen za vas. Motor je poskočen, brez 'turboluknje', pričakujte le večjo porabo ob tiščanju. A se splača!

Končna ocena

Peugeot 207 GT 1.6 THP

»Žal nas glede slušnega razvajanja Peugeot pelje žejne čez vodo.«

Peugeot 207 GT.indd 55Peugeot 207 GT.indd 55 3/8/07 2:07:36 PM3/8/07 2:07:36 PM