Perfil Lunahuaná - Yauyos Chupaca v2

Universidad Nacional de IngenieríaFacultad de Ingeniería CivilFormulación y Diseño de Proyectos de Ingeniería a Nivel de Vialidad Interurbana

ANÁLISIS DE LA DEMANDA

El principal modo de transporte dentro del área de influencia es el terrestre.

El indicador directo de la demanda de los viajes por intermedio de la carretera viene

expresado por el Índice Medio Diario (IMD) el cual cuantifica la cantidad de vehículos

que transitan por la vía de acuerdo al tipo de transporte que realiza.

La demanda de viajes que se genera en las zonas cercanas al área de influencia ha

sido subdividida por tramos, los cuales se citan a continuación. Los conteos

vehiculares se realizaron en Marzo del 2005 por la DGCF-MTC.

Tramo I: Lunahuaná – Pacarán (Km 40+750 – Km 57+750)

Cuadro Nº 01

VOLUMEN DE TRÁFICO PROMEDIO DIARIO

CARRETERA CAÑETE - LUNAHUANÁ - PACARÁN - ZÚÑIGA - DV. YAUYOS - RONCHA - CHUPACA

TramoAutomovil

Camioneta

CmtaRural

MicroOmnibus Camión Semitraylers

TOTAL2E 3E

2E - L

2E - P

3E 4E 2S2 2S3 3S1 3S2 >=3S3

Lunahuana - Pacarán

81 54 110 7 20 0 19 26 2 0 1 1 0 0 2 323

% Según vehículo

25.1 16.7 34.1 2.2 6.2 0.0 5.9 8.0 0.6 0.0 0.3 0.3 0.0 0.0 0.6 100.0

% Segúncarga

78.0 6.2 14.6 1.2 100.0

Fuente: Dir. Desarrollo Vial - DGCF - 2005

En este tramo se puede apreciar una incidencia de vehículos ligeros de 78.0%,

vehículos de pasajeros en un 6.2%, vehículos de carga por camiones de 14.6% y

vehículos de carga por trayler y semtrayler de 1.2%.

Estudio de Preinversión a Nivel de Perfil de la Carretera Lunahuaná – Yauyos - Chupaca


Distribución de Vehículos Lunahuaná - Pacarán

78.0%

6.2%

14.6%1.2%

V. Ligeros

Omnibuses 2E/3E

Camiones 2E/3E

Articulados

Tramo II: Pacarán – Zúñiga (Km 57+750 – Km 61+900)

Cuadro Nº 02



TramoAutomovil

Camioneta

CmtaRural


TOTAL2E 3E

2E - L

2E - P

3E 4E 2S2 2S3 3S1 3S2 >=3S3

Pacarán -Zuñiga

57 41 94 8 18 0 27 12 3 0 2 2 0 0 2 266

% Según vehículo

21.4 15.4 35.3 3.0 6.8 0.0 10.2 4.5 1.1 0.0 0.8 0.8 0.0 0.0 0.8 100.0

% Segúncarga

75.2 6.8 15.8 2.3 100.0


En este sector se puede apreciar una incidencia de vehículos ligeros de 75.2%,


vehículos de carga por trayler y semitrayler de 2.3%.



Distribución de Vehículos Pacarán - Zúñiga

75.2%

6.8%

15.8%2.3%

V. Ligeros

Omnibuses 2E/3E

Camiones 2E/3E

Articulados

Tramo III: Zúñiga – Dv. Yauyos (Km 61+900 – Km 134+500)

Cuadro Nº 03



TramoAutomovil

Camioneta

CmtaRural


TOTAL2E 3E

2E - L

2E - P

3E 4E 2S2 2S3 3S1 3S2 >=3S3

Zuñiga -Dv. Yauyos

1 7 1 0 13 0 4 3 5 0 1 0 0 0 0 35

% Según vehículo

2.9 20.0 2.9 0.0 37.1 0.0 11.4 8.6 14.3 0.0 2.9 0.0 0.0 0.0 0.0 100.0

% Segúncarga

25.7 37.1 34.3 2.9 100.0


Para este tramo se puede apreciar una incidencia de vehículos ligeros de 25.7%,


vehículos de carga por trayler y semitrayler de 2.9%.



Composición Vehicular Zúñiga - Dv. Yauyos

25.7%

37.1%

34.3%

2.9%V. Ligeros

Omnibuses 2E/3E

Camiones 2E/3E

Articulados

Tramo IV: Dv. Yauyos – Roncha (Km 134+500 – Km 269+630)

Cuadro Nº 04



TramoAutomovil

Camioneta

CmtaRural


TOTAL2E 3E

2E - L

2E - P

3E 4E 2S2 2S3 3S1 3S2 >=3S3

Dv. Yauyos -Roncha

6 9 1 0 2 0 2 0 1 0 0 0 0 0 0 21

% Según vehículo

28.6 42.9 4.8 0.0 9.5 0.0 9.5 0.0 4.8 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 100.0

% Segúncarga

76.2 9.5 14.3 0.0 100.0



vehículos de pasajeros en un 9.5%, vehículos de carga por camiones de 14.3%, no

presenta tráfico de vehículos de carga articulados.



Composición Vehicular Dv. Yauyos - Roncha

76.2%

9.5%

14.3%0.0%

V. Ligeros

Omnibuses 2E/3E

Camiones 2E/3E

Articulados

Tramo V: Roncha – Chupaca (Km 269+630 – Km 285+900)

Cuadro Nº 05



TramoAutomovil

Camioneta

CmtaRural


TOTAL2E 3E

2E - L

2E - P

3E 4E 2S2 2S3 3S1 3S2 >=3S3

Roncha -Chupaca

241 21 13 0 5 0 19 5 2 1 1 6 2 0 28 344

% Según vehículo

70.1 6.1 3.8 0.0 1.5 0.0 5.5 1.5 0.6 0.3 0.3 1.7 0.6 0.0 8.1 100.0

% Segúncarga

79.9 1.5 7.8 10.8 100.0




vehículos de carga articulados de 10.8%. Este sector posee el mayor flujo de

vehículos pesados articulados.



Composición Vehicular Roncha - Chupaca

79.9%

1.5%

7.8%

10.8% V. Ligeros

Omnibuses 2E/3E

Camiones 2E/3E

Articulados

En resumen, se tiene para todo el tramo del proyecto la cuantificación de los vehículos

que transitan la vía los cuales se muestran en el siguiente cuadro.

Cuadro Nº 06


CARRETERA CAÑETE - LUNAHUANÁ - PACARÁN - ZÚÑIGA - DV. YAUYOS - RONCHA – CHUPACA

TramoAutomovil

Camioneta

CmtaRural


TOTAL2E 3E

2E - L

2E - P

3E 4E 2S2 2S3 3S1 3S2 >=3S3

Lunahuana - Pacarán

81 54 110 7 20 0 19 26 2 0 1 1 0 0 2 323

Pacarán -Zuñiga

57 41 94 8 18 0 27 12 3 0 2 2 0 0 2 266

Zuñiga -Dv. Yauyos

1 7 1 0 13 0 4 3 5 0 1 0 0 0 0 35

Dv. Yauyos -Roncha

6 9 1 0 2 0 2 0 1 0 0 0 0 0 0 21

Roncha -Chupaca

241 21 13 0 5 0 19 5 2 1 1 6 2 0 28 344


Para efectos de la estimación de la demanda vehicular en la evaluación del proyecto, a

nivel de perfil, se considerara lo siguiente:

La tasa de crecimiento del tráfico de vehículos ligeros será similar a la del

crecimiento del PBI per cápita de los departamentos de Junín y Lima que de

acuerdo a la información del último Censo Nacional 2007: XI de Población y VI



de vivienda son: 1.2% anual para el departamento de Junín y 2.0% para Lima

con lo cual se obtiene un valor promedio representativo de 2.0%.

La tasa de crecimiento del tráfico de pasajeros será similar a la del crecimiento

poblacional del departamento de Junín y Lima que de acuerdo a la información

del último Censo Nacional 2007: XI de Población y VI de vivienda son: 1.2%

anual para el departamento de Junín y 2.0% para Lima con lo cual se obtiene

un valor promedio representativo de 1.6%.

La tasa de crecimiento del tráfico pesado normal será similar a la del

crecimiento del producto bruto interno (PBI). Del “Reporte de Inflación:

Panorama actual y proyecciones macroeconómicos 2009-2010” del Banco

Central de Reserva del Perú (BCRP) tomamos el siguiente apunte: “Tomando

en cuenta las condiciones de deterioro de la economía mundial se ha revisado

hacia abajo la proyección de crecimiento del Producto Bruto Interno (PBI) de

6,5 a 5,0 por ciento para 2009 y de 7,0 a 6,0 por ciento para 2010. Con ello, se

proyecta que la economía peruana pasaría de un ciclo económico expansivo

en los años previos hacia uno neutral en el periodo 2009-2010. La

recuperación de la economía, que se daría a lo largo del presente año y

continuaría durante el próximo, supone: (a) la ejecución del Plan de Estímulo

Económico anunciado por el gobierno; (b) que los inventarios de las empresas

converjan a los niveles deseados; (c) que se mantengan adecuados niveles de

liquidez en soles y dólares en el sistema financiero, y (d) se estabilice la

economía mundial”. En base a lo anterior y al crecimiento sostenido del PBI de

los últimos años se ha tomado como tasa de crecimiento para los próximos 10

años el valor de 6.0%. Este valor se usará para la proyección del tráfico

pesado.



Teniendo como base las tasas de crecimientos para cada tipo de vehículo para

el periodo de diseño 2009 – 2019, se esta considerando las mismas tasas de

crecimiento para la actualización del tráfico en el periodo 2005 – 2009.

Se considerará un periodo de construcción de la vía de dos años.

Se considerará un tráfico generado por el mismo proyecto de 15% respecto al

tráfico normal para todos los tramos, el cual representa a los usuarios que

debido a los menores costos de transporte demandaran el uso de la

infraestructura. Cabe mencionar que dicho tráfico aportará al crecimiento

vehicular a partir de la puesta en servicio de la carretera. En el siguiente cuadro

se muestran los niveles de tráfico que se han generado en las vías luego de su

rehabilitación y mejoramiento.

Cuadro Nº 07

Carreteras EjecutadasTráfico Generado

(%)

Tarma – La Merced, Tramo Tarma – Palca 15.7

Huanuco – Tingo María, Tramo Huanuco – Puente Rancho 15.2

Corral Quemado – Río Nieva, Tramo Corral Quemado – Bagua Grande. 16.6

Río Nieva - Rioja, Tramo Río Nieva – Nueva Cajamarca 23.8

Fuente: Estudio de Factibilidad del Proyecto Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Lunahuaná – Dv. Yauyos – Chupaca – 2005.



Será considerado el tráfico desviado que muestra el número de vehículos que

se desvían por el mal estado de la carretera Lunahuaná – Pacarán – Zúñiga –

Dv. Yauyos - Chupaca.

Cuadro Nº 08

Tráfico Desviado

Tipo de VehículosTráfico Desviado

IMDVehículos

Autos 0 0.00Camionetas 0 0.00

Camioneta Rural 0 0.00Micro 0 0.00

Omnibus 2E 1 9.09Omnibus 3E 0 0.00Camión 2E 0 0.00Camión 3E 0 0.00

2S2 1 9.092S3 1 9.093S3 8 72.73

TOTAL 11 100.00Fuente: Estudio de Factibilidad del Proyecto Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Lunahuaná – Dv. Yauyos – Chupaca – 2005.

Con todas estas consideraciones se tiene el tráfico de vehículos actualizado al 2009

(año 0), el tráfico generado, desviado y el total. En el Anexo 01 se detallan todos los

incrementos de los vehículos por tipo y para cada año de análisis.

En los siguientes cuadros se muestran las cantidades de vehículos que transitan por la

vía en el 2009 (año 0).

Cuadro Nº 09



Tráfico Normal Actualizado

Tramo I: Lunahuaná - Pacarán Tramo II: Pacarán - Zúñiga

Tipo de VehículoIMD


2005 2009 2005 2009Autos 81 88 Autos 57 62

Camionetas 54 58 Camionetas 41 44Camioneta Rural 110 119 Camioneta Rural 94 102

Micro 7 8 Micro 8 9Ómnibus 2E 20 21 Ómnibus 2E 18 19Ómnibus 3E 0 0 Ómnibus 3E 0 0

Camión 2E - L 19 24 Camión 2E - L 27 34Camión 2E - P 26 33 Camión 2E - P 12 15

Camión 3E 2 3 Camión 3E 3 4Camión 4E 0 0 Camión 4E 0 0

2S2 1 1 2S2 2 32S3 1 1 2S3 2 33S1 0 0 3S1 0 03S2 0 0 3S2 0 03S3 2 3 3S3 2 3Total 323 359 Total 266 298

Elaboración propia Elaboración Propia

Cuadro Nº 10


Tramo III: Zúñiga - Dv. Yauyos Tramo IV: Dv. Yauyos - Roncha



2005 2009 2005 2009Autos 1 1 Autos 6 6

Camionetas 7 8 Camionetas 9 10Camioneta Rural 1 1 Camioneta Rural 1 1

Micro 0 0 Micro 0 0Ómnibus 2E 13 14 Ómnibus 2E 2 2Ómnibus 3E 0 0 Ómnibus 3E 0 0

Camión 2E - L 4 5 Camión 2E - L 2 3Camión 2E - P 3 4 Camión 2E - P 0 0

Camión 3E 5 6 Camión 3E 1 1Camión 4E 0 0 Camión 4E 0 0

2S2 1 1 2S2 0 02S3 0 0 2S3 0 03S1 0 0 3S1 0 03S2 0 0 3S2 0 03S3 0 0 3S3 0 0Total 35 40 Total 21 23

Elaboración Propia Elaboración Propia

Cuadro Nº 11




Tramo V: Roncha - Chupaca


2005 2009Autos 241 261

Camionetas 21 23Camioneta Rural 13 14

Micro 0 0Ómnibus 2E 5 5Ómnibus 3E 0 0

Camión 2E - L 19 24Camión 2E - P 5 6

Camión 3E 2 3Camión 4E 1 1

2S2 1 12S3 6 83S1 2 33S2 0 03S3 28 35Total 344 384

Elaboración Propia

En el siguiente Cuadro Nº12 se muestran las demandas de los vehículos debido al

tráfico normal, generado, desviado y total proyectados en el horizonte de diseño.

Cuadro Nº 12

TRÁFICO NORMAL PROYECTADO



TramoIMD

2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019Lunahuana - Pacarán 359 369 379 389 400 411 423 435 447 460 474

Pacarán - Zuñiga 298 306 315 324 333 343 353 364 375 386 398Zuñiga - Dv. Yauyos 40 41 43 44 46 48 49 51 53 55 57Dv. Yauyos - Roncha 23 24 24 25 26 26 27 28 29 29 30

Roncha - Chupaca 384 395 406 418 430 443 456 470 484 499 514Elaboración Propia

TRÁFICO GENERADO PROYECTADO

TramoIMD




TRÁFICO DESVIADO PROYECTADO

TramoIMD




TRÁFICO TOTAL PROYECTADO

TramoIMD




ANÁLISIS DE LA OFERTA

Tramo I: Lunahuaná – Pacarán (Km 40+750 –Km 57+750)



El tramo Lunahuaná – Pacarán, se inicia el Km. 40+750, la vía atraviesa el valle del río

Cañete y se encuentra a nivel asfaltado hasta el poblado Uchupampa en la progresiva

Km. 44+870, luego se inicia el Tratamiento Superficial en una longitud de 1,930 m,

luego un tramo imprimado de 1,400 m., ambos en regular estado.

La vía presenta un ancho promedio de 6.0 a 7.0,

la vía se desplaza por una topografía ondulada,

se prosigue sobre un afirmado desgastado, se

cruza el acceso a Pacarán en la progresiva Km.

56+660. En este sector se encuentran terrazas

que son empleadas para el cultivo.

Tramo II: Pacarán – Zúñiga (Km 57+750 –Km

61+900)

Este sector se caracteriza por presentar una vía estrecha a nivel afirmado en regular a

mal estado con un ancho de plataforma que varia entre 6.0 a 8.0 m. La carretera

atraviesa una topografía ondulada a media ladera. Se ubica el puente Pacarán sobre

el río Cañete en el Km. 58+300. Llegar al Distrito de Zúñiga en el Km. 61+900. Todas

las superficies de los cerros son pétreas, rocallosas, resecas y completamente

desprovistas de condiciones naturales para la agricultura, por falta de agua.


La vía continúa travesando los contrafuertes

andinos presentando topografía más

accidentada con una sección a media ladera,

en regular a mal estado a nivel de afirmado, la

vía se hace estrecha hasta un mínimo de 3.50

m y tiene un ancho promedio de 5.50 m. Se

atraviesan 5 puentes en buen estado, San

Jerónimo sobre el río Cañete, Huallampi sobre

el río Cacra, Catahuasi, Canchan, Calachota y Aucco. Los principales poblados que

atraviesa la vía son San Juan, San Jerónimo, Huallampi, Catahuasi, Canchan,

Chichicay, Capillucas, Calachota.



El Proyecto Platanal para Irrigación y Energía se deriva de esta zona, el proyecto

contempla embalsar el río Cañete en Capillucas y derivar el agua hasta la zona de San

Juan.


El recorrido continúa por la margen

derecha del río Cañete, sobre terreno

deleznable con desprendimientos, con

ancho de plataforma mínimo de

plataforma de 3.0 m de 6.0 m como

promedio. La topografía es más

accidentada. En este sector

normalmente no se encuentran valles,

mas por el contrario se tienen

quebradas estrechas que abren

cañones muy profundos, erosionando las rocas vivas, de modo que al recorrer esta

región por el fondo de las quebradas, a orillas del río, el horizonte perceptible se cierra

en circuitos pequeños que dan la sensación de un lugar amurallado.

La vía atraviesa tres puentes en buen estado, Tinco Huantan, Tinco Alis y Collpa. Dos

túneles se localizan en esta vía y se encuentran en buen estado de conservación.

Las principales localidades a lo largo

de la vía son Huayñia, Tinco Huantan,

Llapay, Tinco Alis, Alis, Tomas,

Huacanchi, Tinco Yauricocha, Chauca,

pasando por el acceso a Yanacancha

para llegar al abra Negro Bueno en el

km 225+300 y ubicado a 4676

m.s.n.m. Se inicia en forma definitiva el

descenso por una plataforma amplia

en malas condiciones por falta de mantenimiento, se cruza el desvío a Pachacayoc, el

desvío a San José de Quero, para llegar a Chaquicocha, Collpa y al distrito de Roncha

en el Km 269+630 a 3490 m.s.n.m.




Desde Ronchas la vía continua por una topografía ondulada en a nivel afirmado en un

estado de regular a malo atravesando los poblados de Angasmayo, Huarisca y el

desvío a Ahuac, para luego descender por una zona semi urbana hasta la entrada a la

plaza de Armas de Chupaca Km. 285+900 a 3,312 m.s.n.m. Se atraviesa un ponton de

losa en buen estado.

BALANCE OFERTA – DEMANDA

Frente a la demanda descrita y la oferta vial existente, se plantea mejorar la carretera

en base a las siguientes características principales de proyecto. En el Anexo 02 se

detalla el diseño geométrico de la vía conforme al Manual de Diseño Geométrico de

Carreteras DG – 2001.

Tramo I: Lunahuaná – Pacarán (Km 40+750 – Km 57+750)

Clasificación Vial : Tercera Clase

Calzada : Doble

Orografía : Tipo 2

Número de Carriles : 2

Velocidad Directriz : 40 Km/h

Ancho de Calzada : 3.30 m

Berma : 0.90 m c/lado

Bombeo : 2.5 %

Radio Mínimo : 50 m

Sobreancho Máximo : 1.7 m

Peralte Máximo : 8 %

Pendiente Máxima : 9 %

Talud de Relleno : 1.5H:1V

Talud de Corte : De acuerdo al tipo de material

Superficie Rodadura : Variable dependiendo de la alternativa

Sistema de drenaje : Cunetas triangulares revestidas de 0.70mx0.50m

Tramo II: Pacarán – Zúñiga (Km 57+750 – Km 61+900)




Calzada : Doble

Orografía : Tipo 2





Bombeo : 2.5 %











Calzada : Doble

Orografía : Tipo 4





Bombeo : 2.5 %













Calzada : Doble

Orografía : Tipo 4





Bombeo : 2.5 %











Calzada : Doble

Orografía : Tipo 3





Bombeo : 2.5 %












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