Upload
others
View
23
Download
0
Embed Size (px)
Citation preview
“PERENCANAAN TEBAL LAPIS PERKERASAN KAKU (RIGID
PAVEMENT) METODE MANUAL DESAIN PERKERASAN JALAN
REVISI JUNI 2017 PADA PROYEK JALAN TOL MEDAN – BINJAI
SEKSI 3 (STA 14+025 - STA 14+600)”
TUGAS AKHIR
Ditulis untuk Menyelesaikan
Mata Kuliah Tugas Akhir Semester VI
Pendidikan Program Diploma III
Oleh :
Melky S. Pakpahan Rizky Abadi Prabowo
1505021079 1505021046
PROGRAM STUDI TEKNIK SIPIL
JURUSAN TEKNIK SIPIL
POLITEKNIK NEGERI MEDAN
MEDAN
2018
iii
KATA PENGANTAR
Puji syukur kepada Tuhan Yang Maha Esa yang telah melimpahkan berkat
dan rahmat-Nya sehingga kami dapat menyelesaikan Laporan Tugas Akhir ini.
Laporan Tugas Akhir yang berjudul “PERENCANAAN TEBAL LAPIS
PERKERASAN KAKU (RIGID PAVEMENT) METODE MANUAL
DESAIN PERKERASAN JALAN REVISI JUNI 2017 PADA PROYEK
JALAN TOL MEDAN – BINJAI SEKSI 3 (STA 14+025 - STA 14+600)” ini
merupakan salah satu syarat untuk menyelesaikan matakuliah Tugas Akhir
semester VI Program Studi Teknik Sipil Diploma III Politeknik Negeri
Medan.Sesuai dengan judulnya, dalam laporan ini akan menjelaskan mengenai
perhitungan tebal perkerasan kaku (rigid pavement) pada proyek pembangunan
jalan tol Medan - Binjai Seksi 3 STA 14+025 -14+600.
Dalam proses pembuatan laporan ini, penulis mendapatkan bimbingan dan
bantuan dari berbagai pihak, sehingga laporan ini dapat diselesaikan dengan baik.
Penulis berterimakasih kepada :
1. Bapak M. Syahrudin S.T.,M.T., selaku Direktur Politeknik Negeri Medan;
2. Bapak Ir. Samsudin Silaen, M.T., selaku Ketua Jurusan Teknik Sipil
Politeknik Negeri Medan;
3. Bapak Parman S.T., M.T., selaku Sekretaris Jurusan Teknik Sipil
Politeknik Negeri Medan;
4. Bapak Drs. Syarifuddin H M.T., selaku Kepala Prodi DIII Teknik Sipil
Politeknik Negeri Medan;
5. Ibu Wirdatun Nafiah Putri S.T., M.T., selaku Dosen Pembimbing yang
telah memberikan bimbingan dan arahan kepada penulis dalam
menyelesaikan laporan ini;
6. Ibu Ade Irma Khairani SS, M.Hum., selalu wali kelas SI 6B Jurusan
Teknik Sipil Politeknik Negeri Medan;
7. Bapak Hestu Budi Husodo, selaku Pimpinan PT Hutama Karya pada
Proyek Pembangunan Jalan Tol Ruas Medan-Binjai;
8. Bapak Rubiantoro, selaku Kepala Cabang PT Hutama Karya Jalan Tol;
9. Bapak Yoni Setyo, selaku Kepala Operasional PT Hutama Karya Jalan
Tol;
10. Bapak Riki H.M., selaku staff teknik administrasi kontrak PT Hutama
Karya pada Proyek Pembangunan Jalan Tol Ruas Medan-Binjai;
11. Ibu Nadra Aziz, selaku staff administrasi dan keuangan PT Hutama Karya
pada Proyek Pembangunan Jalan Tol Ruas Medan-Binjai;
12. Orangtua yang telah mendukung melalui doa maupun materi;
iv
13. Teman-teman Politeknik Negeri Medan Khususnya kelas SI 6B yang telah
banyak membantu hingga diselesaikannya tugas akhir ini.;
14. Semua pihak yang telah membantu hingga diselesaikannya tugas akhir ini
yang penulis tidak dapat sebutkan satu per satu.
Tugas akhir ini telah diupayakan untuk dikerjakan dengan sebaik-baiknya.
Namun, disadari bahwa laporan ini masih jauh dari kesempurnaan. Untuk itu,
segala masukan, kritik, saran dan pendapat yang bersifat membangun sangat
dibutuhkan guna memperbaiki laporan tugas akhir ini.
Akhir kata, terimakasih diucapkan kepada berbagai pihak yang telah membantu
sehingga terselesaikannya laporan tugas akhir ini dan semoga dapat memberikan
manfaat bagi yang membaca laporan tugas akhir ini .
Medan, 17 September 2018
Hormat Penulis,
MELKY S. PAKPAHAN RIZKY ABADI PRABOWO
NIM: 1505021079 NIM: 1505021046
v
ABSTRAK
Dengan adanya perkerasan kaku (rigid pavement) yang digunakan untuk
pembangunan prasarana jalan khususnya jalan tol, maka pemerintah
meningkatkan pembangunan baik pada ruas jalan nasional, jalan provinsi, jalan
kabupaten maupun jalan-jalan yang lainnya, dimana perkerasan jalan ini lebih
mampu menahan beban kendaraan berat serta tahan terhadap genangan air
dibandingkan dengan perkerasan lentur (flexible pavement). Proyek jalan
perkerasan kaku (rigid pavement) pada pembangunan jalan tol Medan-Binjai pada
Tugas Akhir ini ditujukan sebagai jalan yang akan menghubungkan dua kota di
Sumatera. Ruas jalan Medan-Binjai merupakan jalan Nasional, panjang proyek
jalan tol Medan-Binjai sepanjang 16,8 km dengan 2 jalur masing-masing 7,20 m.
Perhitungan tebal lapis perkerasan kaku yang digunakan dalam tugas akhir ini
adalah berdasarkan Metode Manual Desain Perkerasan Jalan Revisi Juni 2017.
Hasil perhitungan yang didapat menggunakan Metode Manual Desain Perkerasan
Jalan Revisi Juni 2017 adalah tebal perkerasan kaku sebesar 30,5 cm,lapis fondasi
LMC 10 cm dan lapis drainase sebesar 15cm, sedangkan perhitungan yang
didapat perencana menggunakan Metode AASHTO 1993 adalah tebal perkerasan
kaku sebesar 27 cm, lapis fondasi LMC 10 cm dan lapis drainase sebesar 15 cm.
Kata Kunci : Perkerasan kaku, Tebal lapis perkerasan, Manual Desain
Perkerasan Jalan Revisi Juni 2017
vi
DAFTAR ISI
LEMBAR KULIT DALAM .............................................................................
LEMBAR KULIT LUAR .................................................................................
LEMBAR PERSETUJUAN ............................................................................. i
LEMBAR PENGESAHAN .............................................................................. ii
KATA PENGANTAR ....................................................................................... iii
ABSTRAK ......................................................................................................... v
DAFTAR ISI ...................................................................................................... vi
DAFTAR ISTILAH .......................................................................................... x
DAFTAR SIMBOL DAN SINGKATAN ........................................................ xiii
DAFTAR TABEL.............................................................................................. xv
DAFTAR GAMBAR ......................................................................................... xvi
BAB 1 PENDAHULUAN ................................................................................. 1
A. Latar Belakang ...................................................................................... 1
B. Rumusan Masalah ................................................................................. 2
C. Tujuan Pembuatan Tugas Akhir ......................................................... 3
D. Batasan Masalah ................................................................................... 3
E. Manfaat Tugas Akhir ........................................................................... 3
F. Teknik Pengumpulan Data Dan Pengolahan Data ............................ 4
G. Jadwal Tugas Akhir .............................................................................. 5
H. Sistematika Tugas Akhir ...................................................................... 6
BAB II TINJAUAN UMUM PROYEK .......................................................... 8
A. Latar Belakang Proyek ......................................................................... 8
vii
B. Data Umum Proyek............................................................................... 9
C. Lokasi Proyek ........................................................................................ 12
D. Data Teknis Pembagian Pekerjaan ..................................................... 13
E. Struktur Organisasi Proyek ................................................................. 14
BAB III TINJAUAN PUSTAKA ..................................................................... 15
A. Umum ..................................................................................................... 15
B. Perkerasan Kaku (Rigid Pavement) ..................................................... 16
C. Metode Perencanaan Perkerasan Kaku.............................................. 20
1. Manual Desain Perkerasan Jalan Revisi Juni 2017 ......................................... 20
2. AASHTO 1993................................................................................................ 22
3. Pd-T-14-2003 .................................................................................................. 23
4. Manual Desain Perkerasan Jalan nomor 02/m/bm/2013 ................................. 24
D. ProsedurDesain ..................................................................................... 25
1. Umur Rencana ................................................................................................. 25
2. Pemilihan Struktur Perkerasan ........................................................................ 26
3. Lalu lintas ........................................................................................................ 28
a. Analisa Lalu Lintas ..................................................................................... 28
b. Data Lalu Lintas .......................................................................................... 29
c. Jenis Kendaraan ........................................................................................... 29
d. Faktor Pertumbuhan Lalu Lintas ................................................................. 29
e. Lalu Lintas Pada Lajur Rencana ................................................................. 31
f. Faktor Ekivalen Beban (Vehicle Damage Factor) ...................................... 32
g. Sebaran Kelompok Sumbu Kendaraan Niaga ............................................. 36
h. Beban Sumbu StandarKumulatif................................................................. 36
4. Desain Fondasi ................................................................................................ 37
a. Umur Rencana Fondasi Perkerasan ............................................................. 37
b. CBR desain tanah dasar .............................................................................. 38
viii
5. Desain Perkerasan .......................................................................................... 44
6. Desain Bahu Jalan ........................................................................................... 45
a. Jenis Bahu Jalan .......................................................................................... 45
b. Lalu Lintas Untuk Desain Bahu Jalan ......................................................... 46
c. Contoh Desain Bahu Jalan .......................................................................... 46
7. Daya Dukung tepi Perkerasan ......................................................................... 48
E. Referensi Perencanaan Terdahulu ............................................................. 49
BAB IV METODOLOGI PENELITIAN........................................................ 52
A. Tinjauan Umun ..................................................................................... 52
B. Prosedur Pelaksanaan Penelitian ........................................................ 52
1. Persiapan ........................................................................................... 52
2. Pengumpulan Data ............................................................................ 53
3. Perhitungan dan Pengolahan Data .................................................... 53
4. Desain Tebal Perkerasan ................................................................... 54
5. Evaluasi ............................................................................................. 54
6. Kesimpulan ....................................................................................... 54
7. BaganAlir .......................................................................................... 54
a. Bagan Alir Tugas Akhir .............................................................. 55
b. Bagan Alir Perencanaan .............................................................. 56
BAB V PENGOLAHAN DATA ....................................................................... 57
A. ProsedurDesain Manual DesainPerkerasan ............................................. 57
1. Menentukan Umur Rencana .............................................................. 57
2. Menentukan Kumulatif Kelompok Sumbu Kendaraan Niaga .......... 57
a. LHR ( Lalu lintas Harian Rata-rata ) ............................................. 57
b. Jumlah Kelompok Sumbu Tiap Kendaraan .................................. 60
c. Kelompok Sumbu 2015 ............................................................... 60
d. Faktor Distribusi Lajur .................................................................. 61
ix
e. Faktor Distruibusi Arah ................................................................. 61
f. Faktor Pertumbuhan Lalulintas ( i ) ................................................ 61
g. Faktor Pengali Pertumbuhan Lalu lintas ( R ) ............................... 62
h. Jumlah Kelompok Sumbu 2015-2035 (ESAL) ............................. 62
i. Menentukan Kumulatif Kelompok Sumbu Kendaraan Berat 2015-
2035 ..................................................................................................................... 63
3. Desain Daya Dukung Tanah Dasar dan Struktur Fondasi ............................ 64
4. DesainTebal Lapis Perkerasan ....................................................................... 64
5. Desain Penulangan ......................................................................................... 65
a. Dowel.......................................................................................................... 65
............................................................................................................................. b.
Tie Bar ................................................................................................................. 67
6. Desain Bahu Jalan .......................................................................................... 67
a. Lebar Bahu Jalan ........................................................................................ 68
b. Tebal Bahu Jalan ........................................................................................ 69
7. Daya Dukung Tepi Perkerasan........................................................................ 69
B. Prosedur Desain AASHTO 1993 ................................................................ 70
1. Parameter Perencanaan Tebal Pelat Rigid Pavement ............................... 70
2. Desain Penulangan ................................................................................... 71
a. Dowel.................................................................................................... 71
b. Tie Bar .................................................................................................. 72
C. Perbandingan Hasil Perencanaan......................................................... 72
1. Manual Desain Perkerasan Jalan Revisi Juni 2017 ......................................... 72
2. AASHTO 1993................................................................................................. 74
BAB IV PENUTUP ............................................................................................ 76
A. Kesimpulan ............................................................................................ 76
B. Saran ....................................................................................................... 77
DAFTAR PUSTAKA ......................................................................................... 78
x
DAFTAR ISTILAH
Capping Layer (lapis penopang)
Lapisan material berbutir atau lapis timbunan pilihan yang digunakan
sebagai lantai kerja dari lapis fondasi bawah, dan berfungsi untuk
meminimalkan efek dari tanah dasar yang lemah ke struktur perkerasan.
Cement Treated Base (CTB)
Campuran agregat berbutir dengan semen dan air dalam proporsi tertentu, dan
digunakan sebagai lapis fondasi.
Daya Dukung KarakteristikTanah Dasar (Characteristic Subgrade
Bearing Capacity)
Daya dukung yang mewakili keseluruhan data daya dukung dari segmen
yang seragam.
Dowel
Material penghubung antara 2 (dua) komponen struktur, berupa batang baja
polos maupun profil, yang digunakan sebagai sarana penyambung/pengikat
pada perkerasan jalan tipe rigid pavement.
Drainase Bawah Permukaan (Sub Surface Drainage)
Sistem drainase yang dipasang di bawah perkerasan dengan tujuan untuk
menurunkan muka air tanah atau mengalirkan air yang merembes melalui
perkerasan.
Discounted Life-cycle Cost
Biaya konstruksi, pemeliharaan dan pengoperasian jalan yang dihitung ke nilai
sekarang (present value) dengan nilai bunga (discounted rate) yang disetujui.
xi
Faktor Ekuivalen Beban (Vehicle Damage Factor)
Suatu faktor yang menyatakan perbandingan tingkat kerusakan
perkerasan yang diakibatkan satu lintasan kendaraan tertentu relatif
terhadap kerusakan yang ditimbulkan satu lintasan beban sumbu standar
dalam satuan setara beban gandar standar (equivalent standard axle load,
ESA).
Heavy Patching (penambalan berat)
Penanganan bagian jalan yang cukup luas yang mengalami rusak berat
dengan cara membongkar bagian yang rusak dan menggantinya dengan
perkerasan baru hingga kedalaman penuh. Koefisien Variasi
Standar deviasi dari sekumpulan data dibagi nilai rata–rata, digunakan untuk
mengukur keseragaman kumpulan data.
(Lean Mix Concrete, LMC)
Campuran material berbutir dan semen dengan kadar semen yang rendah.
Digunakan sebagai bagian dari lapis fondasi perkerasan beton.
Tanah Dasar (Subgrade)
Permukaan tanah asli atau permukaan galian atau permukaan timbunan yang
dipadatkan dan merupakan dasar untuk perletakan struktur perkerasan di atasnya.
Segmen Seragam (Homogenious Section)
Bagian dari jalan dengan daya dukung tanah dasar atau lendutan yang seragam,
dibatasi dengan koefisien variasi 25% ~ 30%.
Traffic Multiplier (TM)
Faktor yang digunakan untuk mengoreksi jumlah pengulangan beban
sumbu (ESA) pangkat empat menjadi nilai faktor pangkat lainnya yang
dibutuhkan untuk desain mekanistik dengan software. (Contoh: untuk
xii
mendapatkan nilai ESA pangkat 5 (ESA untuk kelelahan lapisan aspal)
dari nilai ESA pangkat 4, gunakan ESA5 = (TM) x ESA4.
Tie Bar
Potongan baja yang yang diprofilkan yang dipasang pada sambungan
dengan maksud untuk mengikat pelat agar tidak bergerak horisontal
Tied Shoulder
Bahu jalan yang terbuat dari pelat beton yang tersambung dengan tepi
luar pelat beton lajur perkerasan melalui batang pengikat (tie bar), atau
berupa lajur perkerasan yang diperlebar dan menyatu dengan lajur lalu
lintas atau selebar 500 – 600 mm (widened concrete slab). Bahu beton
juga berfungsi memberikan dukungan lateral terhadap beban roda pada
tepi perkerasan.
xiii
DAFTAR SIMBOL DAN SINGKATAN
AASHTO Association of American State Highway and Transportation Officials
AC Asphaltic Concrete
AC BC Asphaltic Concrete Binder Course
AC WC Asphaltic Concrete Wearing Course
AC Base Asphaltic Concrete Base Course
Austroads Association of Australian and New Zealand Road Transport and Traffic
Authorities
BB Benkelman Beam
CBR California Bearing Ratio
CESA Cumulative Equivalent Standard Axles
CIRCLY Australian mechanistic design software programme used by Austroads 2004
CTB Cement Treated Base
DBST Double Bituminous Surface Treatment (BURDA)
DCP Dynamic Cone Penetrometer
ESA4 Equivalent Standard Axle – Pangkat 4
ESA5 Equivalent Standard Axle for Asphalt (Pangkat 5)
FWD Falling Weight Deflectometer
GMP General Mechanistic Procedure (prosedur desain perkerasan secara
mekanistik)
HVAG Heavy Vehicle Axle Group
IP Indeks Plastisitas
IRI International Roughness Index
IRMS Indonesian Road Management System
Lij beban dari suatu kelompok sumbu
LMC Lean Mix Concrete
MAPT Mean Annual Pavement Temperature
xiv
MDD
MDP 2017
Maximum Dry Density
Manual Desain Perkerasan Revisi Juni 2017
MKJI Manual Kapasitas Jalan Indonesia
OMC Optimum Moisture Content
ORN Overseas Road Note
PI
PUPR
Penetration Index
Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat
RVK Rasio Volume Kapasitas
Smix Kekakuan Campuran Beraspal (definisi Shell Pavement Design Method)
SBST Single Bituminous Surface Treatment (BURTU)
SDPJL Software Desain Perkerasan Jalan Lentur
SG2 Subgrade dengan CBR 2%
SMA Split Mastic Asphalt
TMasphalt Traffic Multiplier untuk desain lapisan beraspal
Vb Volume aspal dalam campuran beraspal
VDF Vehicle Damage Factor
WPI Weighted Plasticity Index
μɛ microstrain
xv
DAFTAR TABEL
1. Tabel 1.1 Jadwal Persiapan, Pelaksanaan dan Penulisan Laporan Tugas
Akhir. ............................................................................................................ 5
2. Tabel 2.1 Teknis Pembagian Pekerjaan ....................................................... 13
3. Tabel 3.1 Perbedaan antara perkerasan kaku dan perkerasan lentur ............ 18
4. Tabel 3.2 Umur Rencana Perkerasan Jalan Baru (UR) ................................ 26
5. Tabel 3.3 Pemilihan Jenis Perkerasan .......................................................... 27
6. Tabel 3.4 Faktor Laju Pertumbuhan Lalu Lintas (i) % ................................ 30
7. Tabel 3.5 Faktor Distribusi Lajur (DL) ........................................................ 32
8. Tabel 3.6 Pengumpulan Data Beban Gandar ............................................... 33
9. Tabel 3.7 Nilai VDF masing – masing jenis kendaraan niaga ..................... 35
10. Tabel 3.8 Nilai VDF masing – masing jenis kendaraan niaga ..................... 36
11. Tabel 3.9 Contoh CBR ................................................................................. 41
12. Tabel 3.10 Desain Fondasi Jalan Minimum ................................................. 43
13. Tabel 3.11 Desain Perkerasan Kaku ........................................................... 44
14. Tabel 3.12 Contoh Desain Bahu Jalan ........................................................ 47
15. Tabel 3.13 Stuktur Perkerasan Bahu Jalan Alternative 1 ............................ 47
16. Tabel 3.14 Struktur Perkerasan Bahu Jalan Alternative 2 .......................... 48
17. Tabel 5.1 Data LHRJK HKJT 2018 .............................................................. 57
18. Tabel 5.2 Hasil Perhitungan LHRJK 2015 .................................................... 59
19. Tabel 5.3 Kelompok Sumbu Kendaraan ...................................................... 60
20. Tabel 5.4 Hasil Perhitungan Kelompok Sumbu Kendaraan Tahun 2015 .... 61
21. Tabel 5.5 Kumulatif Kelompok Sumbu Kendaraan Niaga 2015- 2035 ....... 63
22. Tabel 5.6 CBR Rata-Rata ............................................................................. 64
23. Tabel 5.7 Diameter Dowel ......................................................................... 66
24. Tabel 5.8 Lebar Lajur dan Bahu Jalan Tol .................................................. 68
25. Tabel 5.9 Parameter Perencanaan MDP 2017............................................. 72
26. Tabel 5.10 Data Parameter Perencanaan AASHTO 1993 .......................... 74
xvi
DAFTAR GAMBAR
1. Gambar 2.1 Peta Lokasi Proyek Jalan Tol Medan-Binjai .............................. 12
2. Gambar 2.2 Citra Satelit Proyek Jalan Tol Medan-Binjai.............................. 12
3. Gambar 2.3 Main Road STA 14+000 - STA 14+700 .................................... 13
4. Gambar 2.4 Struktur Organisasi Proyek ........................................................ 14
5. Gambar 3.1 Susunan Perkerasan Kaku .......................................................... 16
6. Gambar 3.2 Distribusi beban perkerasan kaku dan perkerasan lentur ........... 18
7. Gambar 3.3 Pengaruh joint terhadap perkerasan akibat beban ..................... 20
8. Gambar 3.4 Dukungan Tepi Perkerasan......................................................... 49
9. Gambar 4.1 Bagan Alir Tugas Akhir ............................................................. 55
10. Gambar 4.2 Bagan Alir Perhitungan .............................................................. 56
11. Gambar 5.1 Struktur Jalan Perkerasan Kaku MDP 2017 ............................... 65
12. Gambar 5.2 Potongan Melintang Perkerasan kaku MDP 2017...................... 65
13. Gambar 5.3 Struktur dowel pada sambungan perkerasan metode MDP
2017 ................................................................................................................ 66
14. Gambar 5.4 Struktur tie bar pada sambungan perkerasan metode MDP
2017 ................................................................................................................ 67
15. Gambar 5.5 Struktur Jalan Perkerasan Kaku AASHTO 1993........... ............ 71
16. Gambar 5.6 Potongan Melintang Perkerasan Kaku AASHTO 1993 ............. 71
17. Gambar 5.7 Struktur dowel pada sambungan perkerasan metode
AASHTO 1993 ............................................................................................... 71
18. Gambar 5.8 Struktur tie bar pada sambungan perkerasan metode
AASHTO 1993 ............................................................................................... 72
1
BAB I
PENDAHULUAN
A. Latar Belakang
Kemajuan pembangunan daerah yang terus meningkat harus
didukung dengan sarana dan fasilitas yang memadai disegala bidang.
Transportasi darat adalah satu diantara beberapa transportasi yang sangat
penting untuk meningkatkan pembangunan suatu daerah. Salah satunya
adalah jalan tol. Jalan tol merupakan salah satu prasarana yang sangat
dibutuhkan dalam menunjang pembangunan pada masa sekarang ini,
yang fungsinya antara lain adalah untuk mengurai kemacetan, khususnya
pada ruas jalan Medan-Binjai yang menghubungkan antara kota Medan
dan kota Binjai sehingga menjadi alternatif bagi masyarakat yang ingin
menempuh perjalanan dalam waktu yang singkat. Jalan tol ini merupakan
jalan baru yang mulai dibangun pada tahun 2015 dan mulai dioperasikan
pada tahun 2017.
Jalan dengan kondisi baik merupakan bagian yang sangat vital dari
infrastruktur. Jenis perkerasan kaku (rigid pavement) merupakan
alternatif di Indonesia yang sekarang ini banyak digunakan, salah satunya
digunakan dalam proyek pembangunan jalan tol Medan-Binjai karena
cukup kuat dalam memikul beban kendaraan karena dapat
mendistribusikan beban secara merata sehingga dapat memperkecil
kerusakan pada tanah dasar dan umur rencana lebih lama dibanding
perkerasan lentur. Flexible pavement (perkerasan lentur) saat ini sudah
mulai banyak ditinggalkan terutama untuk Jalan Nasional atau Jalan Tol
yang hampir seluruhnya dibuat jalan beton terutama di Pulau Jawa ada
juga sebagian di Sumatera, Kalimantan dan Sulawesi. Hal tersebut
disebabkan jalur kendaraan dengan heavy loaded dan frekuensi tinggi
2
banyak terdapat pada Jalan Nasional, Arteri maupun Jalan Tol.
Dalam tugas akhir ini, akan dibahas Perencanaan Tebal Lapis Rigid
Pavement dengan menggunakan Metode Manual Desain Perkerasan Jalan
Revisi Juni 2017 pada proyek Jalan Tol Medan-Binjai Seksi 3 STA
14+025 - STA 14+600. Karena metode yang digunakan dalam penulisan
laporan akhir ini merupakan metode terbaru dan masih belum banyak
digunakan oleh konsultan maupun kontraktor.Sampai saat ini perencanaan
perkerasan jalan yang dilaksanakan di Indonesia mayoritas masih
menggunakan metode AASHTO’93, PD T-14-2003, manual desain
perkerasan jalan 2013 maupun metode Bina Marga 2002. Seperti halnya
perencanaan pada ruas jalan tol Karanganyar-Solo yang menggunakan
metode Bina Marga 2002.(Putranto dan Ridwansyah,2016)
Selain itu, mengingat perencanaan tebal lapis perkerasan merupakan
suatu hal yang penting dalam perencanaan jalan baru yang berfungsi untuk
menahan beban kendaraan sehingga melindungi tanah dasar dari
kerusakan beban kendaraan yang melintas diatasnya dan lokasi terletak
tidak terlalu jauh sehingga mempermudah dalam memperoleh data tugas
akhir ini , maka dipilih topik dan lokasi tersebut.
B. Rumusan Masalah
Sesuai dengan judul yang diambil yakni “Perencanaan Tebal Lapis
Perkerasan kaku (Rigid Pavement) Pada Proyek Pembangunan Jalan Tol
Medan – Binjai Dengan Metode Manual Desain Perkerasan Jalan Revisi
Juni 2017” maka topik perumusan masalah yang dibahas dalam laporan
tugas akhir ini adalah :
1. Berapa hasil perhitungan tebal lapis perkerasan kaku (Rigid Pavement)
pada proyek pembangunan jalan tol Medan-Binjai Seksi 3 STA
3
14+025 - STA 14+600 dengan menggunakan metode manual desain
perkerasan jalan revisi Juni 2017?
2. Bagaimana perbandingan hasil perhitungan tugas akhir dengan hasil
perhitungan konsultan perencana?
C. Tujuan Pembuatan Tugas Akhir
Adapun Tujuan Pembuatan Tugas Akhir ini yaitu :
1. Untuk menghitung tebal lapis perkerasan kaku (rigid pavement) pada
proyek pembangunan jalan tol Medan-Binjai Seksi 3 STA 14+025 -
STA 14+600 dengan menggunakan metode manual desain perkerasan
jalan revisi Juni 2017.
2. Untuk membandingkan hasil perhitungan tugas akhir dengan hasil
perhitungan konsultan perencana pada proyek jalan tol Medan-Binjai
Seksi 3 STA 14+025 - STA 14+600.
D. Batasan Masalah
Berikut batasan masalah dari penulisan tugas akhir ini adalah :
1. Tugas akhir ini membahas mengenai perhitungan tebal perkerasan
kaku (Rigid Pavement) pada proyek pembangunan jalan tol Medan –
Binjai Seksi 3 STA 14+025 - STA 14+600.
2. Dalam perhitungan tugas akhir ini menggunakan metode manual
desain perkerasan jalan revisi Juni 2017.
3. Dalam perhitungan tugas akhir ini tidak membahas mengenai drainase.
4. Dalam perhitungan tugas akhir ini tidak membahas mengenai analisa
biaya.
E. Manfaat Tugas Akhir
Laporan Tugas Akhir ini diharapkan bermanfaat bagi :
4
1. Mahasiswa yang akan membahas hal yang sama.
2. Penulis sendiri untuk menambah pengetahuan dan pengalaman agar
mampu melaksanakan kegiatan yang sama kelak setelah bekerja atau
terjun ke lapangan.
3. Sebagai bahan masukkan bagi kontraktor atau pelaksana.
F. Teknik Pengumpulan dan Pengelolahan Data
Adapun teknik pengumpulan dan pengolahan data sebagai berikut :
1. Teknik Pengumpulan Data
a. Data Primer
Data primer adalah data yang diperoleh secara langsung dari
lapangan. Data tersebut berupa:
LHR ( lalu lintas harian rata-rata)
b. Data Sekunder
Data sekunder adalah data yang diperoleh peneliti dari sumber
yang sudah ada. data tersebut berupa:
CBR
Peta Lokasi
JMF (Job Mix Formula)
Detail perkerasan
Detail Geometrik
2. Teknik Pengelolahan Data
a. Menguraikan hasil-hasil perhitungan tebal lapis perkerasan kaku.
b. Memasukan data-data yang telah tersaji sesuai dengan yang
dibutuhkan
c. Membandingkan hasil di lapangan dengan hasil perhitungan
d. Memberi kesimpulan pada hasil kerja perkerasan kaku
5
G. Jadwal Tugas Akhir
Adapun jadwal yang direncanakan dalam tugas akhir ini untuk
mengontrol waktu agar tugas akhir selesai pada waktu yang telah
ditentukan. Jadwal yang dibuat adalah mulai dari persiapan dan
pengumpulan data hingga menulisnya yang mana dapat dilihat pada tabel
1.1.
Tabel 1.1 Jadwal Persiapan, Pelaksanaan dan Penulisan Laporan Tugas
Akhir.
NO KEGIATAN BULAN
4 5 6 7 8
A. Persiapan
1. Survei perencanaan objek Tugas Akhir dan
mendapatkan judul TA
2. Mendapatkan Dosen Pembimbing TA
3. Bimbingan untuk pelaksanaan TA dari Dosen
Pembimbing
B. Pelaksanaan
1. Bimbingan untuk pengumpulan data
2. Pengumpulan data
3. Bimbingan dan pengolahan data
4. Pengolahan data
C. Pelaporan
1. Bimbingan untuk penulisan BAB I
2. Penulisan BAB I (Pendahuluan)
3. Bimbingan untuk penulisan BAB II
4. Penulisan BAB II (Tinjauan Proyek)
6
Tabel 1.1 Jadwal Persiapan,Pelaksanaan dan Penulisan Laporan
Tugas Akhir (Lanjutan)
5. Bimbingan untuk penulisan BAB III
6. Penulisan BAB III (Tinkauan Pustaka)
7. Bimbingan untuk penulisan BAB IV
8. Penulisan BAB IV (Metodologi Penelitian)
9. Bimbingan untuk penulisan BAB V
10. Penulisan BAB V (Pengolahan Data)
11. Bimbingan untuk penulisan BAB VI
12. Penulisan BAB VI (Penutup)
H. Sistematika Tugas Akhir
Adapun sistematika tugas akhir sebagai berikut :
BAB I : PENDAHULUAN
Pada bab ini berisi tentang latar belakang, rumusan
masalah, tujuan pembuatan tugas akhir, batasan masalah,
manfaat tugas akhir, teknik pengumpulan dan pengolahan
data, jadwal penulisan tugas akhir, dan sistematika tugas
akhir.
BAB II : TINJAUAN UMUM PROYEK
Dalam bab ini menjelaskan tentang latar belakang proyek,
data umum proyek, lokasi proyek dan struktur organisasi
proyek.
7
BAB III : TINJAUAN PUSTAKA
Dalam bab ini menjelaskan tentang teori maupun metode
yang berhubungan dengan perencanaan dan penyelesaian
tugas akhir
BAB IV : METODOLOGI PENELITIAN
Dalam bab ini menjelaskan tentang tinjauan umum dan
prosedur pelaksanaan penelitian,mulai dari persiapan,
pengumpulan data, pengolahan data, perhitungan tebal
perkerasan jalan, bagan alir penelitian.
BAB V : PENGOLAHAN DATA
Dalam bab ini membahas tentang data-data yang telah
dikumpulkan, yaitu berupa data yang akan dianalisa
dengan teori studi literatur.
BAB VI : PENUTUP
Dalam bab ini membahas tentang kesimpulan dan saran
yang didapat dari tugas akhir.