PEMELIHARAAN SASIS DAN PEMINDAH TENAGA …...Bab 7 Merawat Berkala Sistem Rem Konvensional Bab 8 Merawat Berkala ABS (Anti-Lock Brake System) Bab 9 Merawat Berkala Sistem Suspensi

PEMELIHARAAN SASIS DAN PEMINDAH TENAGA KENDARAAN

RINGAN

(C3) KELAS XI

Sayit Anwar

PT KUANTUM BUKU SEJAHTERA

PEMELIHARAAN SASIS DAN PEMINDAH TENAGA KENDARAAN RINGANSMK/MAK Kelas XI© 2020Hak cipta yang dilindungi Undang-Undang ada pada Penulis.Hak penerbitan ada pada PT Kuantum Buku Sejahtera.

Penulis : Sayit AnwarEditor : Muhammad Afian MusthofaDesainer Kover : Achmad FaisalDesainer Isi : Ayu Amelia SyafitrieTahun terbit : 2020ISBN : 978-623-7591-69-6

Diterbitkan oleh PT Kuantum Buku SejahteraAnggota IKAPI No. 212/JTI/2019Jalan Pondok Blimbing Indah Selatan X N6 No. 5 Malang - Jawa TimurTelp. (0341) 438 2294, Hotline 0822 9951 2221; Situs web: www.quantumbook.id

Dilarang memperbanyak atau memindahkan sebagian atau seluruh isi buku ini dalam bentuk apapun, baik secara elektronis maupun mekanis, termasuk memfotokopi, merekam atau dengan sistem penyimpanan lainnya, tanpa izin tertulis dari PT Kuantum Buku Sejahtera.

iii

Daftar Isi

Prakata ..................................................................................................................... viBab 1 Merawat Berkala Kopling ................................................................................. 1 A. Klasifikasi Kopling .............................................................................................................. 2 B. Rangkaian Kopling ............................................................................................................. 3 C. Penyetelan Pedal Kopling ............................................................................................... 8 Uji Kompetensi ............................................................................................................................. 10

Bab 2 Merawat Berkala Transmisi Manual ................................................................. 15 A. Pengantar Transmisi .......................................................................................................... 16 B. Macam-Macam Transmisi Manual ................................................................................ 17 C. Konstruksi Transmisi .......................................................................................................... 22 D. Mekanisme Pengontrol Pemindah Gigi ..................................................................... 24 E. Transmisi 4WD (Wheel Drive) ........................................................................................ 25 F. Perawatan Berkala Transmisi Manual ......................................................................... 26 Uji Kompetensi ............................................................................................................................. 28

Bab 3 Merawat Berkala Transmisi Otomatis .............................................................. 33 A. Letak Pemasangan ............................................................................................................. 34 B. Macam-Macam Transmisi Otomatis Ditinjau dari Konstruksinya ..................... 34 C. Macam-Macam Transmisi Otomatis Ditinjau dari Pengendalinya.................... 38 D. Diagnosis Kerusakan ......................................................................................................... 40 Uji Kompetensi ............................................................................................................................. 41

Bab 4 Merawat Berkala Poros Propeller .................................................................... 45 A. Memahami Poros Propeller ............................................................................................ 46 B. Universal Joint .................................................................................................................... 46 C. Bagian–Bagian Poros Propeller ..................................................................................... 48 Uji Kompetensi ............................................................................................................................. 51

Bab 5 Merawat Berkala Diferensial ............................................................................ 55 A. Memahami Diferensial ..................................................................................................... 56 B. Bagian-Bagian Diferensial ............................................................................................... 57 C. Macam-Macam Penggerak Sudut ................................................................................ 58 D. Penggerak Roda Gigi Hypoid (Hypoid Bevel Gear) ................................................ 59 E. Alasan Diperlukannya Diferensial ................................................................................ 59 F. Cara Kerja Diferensial ........................................................................................................ 60 Uji Kompetensi ............................................................................................................................. 63

Bab 6 Merawat Berkala Poros Roda ........................................................................... 67 A. Memahami Poros Anxle .................................................................................................. 68 B. Bagian-Bagian Poros Axle ............................................................................................... 68

iv

C. Klasifikasi Poros Axle ......................................................................................................... 69 D. Bebas Memikul (Full Floating) ....................................................................................... 70 Uji Kompetensi ............................................................................................................................. 71

Bab 7 Merawat Berkala Sistem Rem Konvensional ................................................... 75 A. Memahami Rem .................................................................................................................. 76 B. Macam-Macam Rem ......................................................................................................... 77 C. Rem Tromol .......................................................................................................................... 79 D. Rem Cakram ....................................................................................................................... 88 Uji Kompetensi ............................................................................................................................. 92

Bab 8 Merawat Berkala ABS (Anti-Lock Brake System) ............................................ 97 A. Memahami Rem dengan Sistem Anti Blokir (ABS) ................................................ 98 B. Macam-Macam Pemasangan ABS ................................................................................ 109 C. Mendiagnosa Kerusakan pada Sistem ABS, ASR/ETC, dan ESP ......................... 112 D. Memperbaiki Sistem ABS, ASR/ETC, dan ESP ........................................................... 114 Uji Kompetensi ............................................................................................................................. 114

Bab 9 Merawat Berkala Sistem Suspensi ................................................................... 119 A. Memahami Sistem Suspensi .......................................................................................... 120 B. Komponen Utama Suspensi ........................................................................................... 120 C. Tipe dan Karkateristik Suspensi .................................................................................... 127 D. Sistem Suspensi Depan .................................................................................................... 128 E. Sistem Suspensi Belakang ............................................................................................... 130 F. Oskilasi Kendaraan ............................................................................................................. 133 G. Sistem Suspensi Aktif ........................................................................................................ 134 Uji Kompetensi ............................................................................................................................. 137

Bab 10 Merawat Berkala Sistem Kemudi dan Power Steering ................................... 141 A. Komponen-Komponen Utama Kemudi Manual ..................................................... 142 B. Sambungan-Sambungan Kemudi (Steering Linkage) ......................................... 149 C. Power Steering (Penguat Tenaga Kemudi)................................................................ 151 Uji Kompetensi .............................................................................................................................. 154

Bab 11 Melepas, Memasang, dan Menyetel Roda ....................................................... 159 A. Prosedur Pelepasan dan Pemasangan Roda ............................................................ 160 B. Prosedur Penyetelan Roda .............................................................................................. 161 Uji Kompetensi ............................................................................................................................. 170

Bab 12 Membongkar, Memperbaiki, serta Memasang Ban Luar dan Dalam ........... 173 A. Pelepasan dan Pemasangan Roda ............................................................................... 174 B. Memasang Roda dan Ban ............................................................................................... 178 C. Prosedur Melepas dan Memasang Ban dengan Alat Khusus ............................. 179 Uji Kompetensi ............................................................................................................................. 184

v

Bab 13 Memilih Ban dan Pelek untuk Pemakaian Khusus ......................................... 187 A. Mengenali Ban .................................................................................................................... 188 B. Pelek Roda............................................................................................................................. 193 C. Pemakaian Ban dan Pelek Khusus ................................................................................ 195 Uji Kompetensi ............................................................................................................................. 200

Bab 14 Mengevaluasi Hasil Perawatan Berkala Sasis dan Pemindah Tenaga ........... 203 A. Mengevaluasi dan Merawat Berkala Kopling ........................................................... 204 B. Mengevaluasi dan Merawat Berkala Transmisi Manual ........................................ 205 C. Mengevaluasi dan Merawat Berkala Transmisi Otomatis .................................... 205 D. Mengevaluasi dan Merawat Berkala Poros Propeller ............................................ 206 E. Mengevaluasi dan Merawat Berkala Differential .................................................... 206 F. Mengevaluasi dan Merawat Penggerak Roda ......................................................... 207 G. Mengevaluasi dan Merawat Berkala Sistem Rem Konvensional ....................... 208 H. Mengevaluasi dan Merawat Rem ABS (Anti Lock Breaking System) Mobil ... 208 I. Mengevaluasi dan Merawat Berkala Sistem Suspensi .......................................... 209 J. Mengevaluasi dan Merawat Berkala Sistem Kemudi dan Power Steering .... 210 K. Mengevaluasi dan Merawat Berkala Ban, Roda, dan Pelek ................................. 211 Uji Kompetensi ............................................................................................................................. 213 Daftar Pustaka ................................................................................................................... 217Biodata Penulis .................................................................................................................. 219Biodata Konsultan ............................................................................................................. 220Tim Kreatif.......... ................................................................................................................ 221

vi

Prakata

Rasa Syukur yang mendalam dan sebuah kebahagiaan bagi penulis karena dapat menyelesaikan buku Pemeliharaan Sasis dan Pemindah Tenaga Kendaraan Ringan Kelas XI Program Keahlian Teknik Otomotif, Kompetensi Keahlian Teknik Kendaraan Ringan. Buku Pemeliharaan Sasis dan Pemindah Tenaga Kendaraan Ringan ini disusun sebagai sumber belajar peserta didik Sekolah Menengah Kejuruan (SMK) kelas XI Program Keahlian Teknik Otomotif dengan Kompetensi Keahlian Teknik Kendaraan Ringan. Buku ini telah disesuaikan dengan Kurikulum 2013 dan dilengkapi KI/KD terbaru serta selaras dengan industri (Link and Match). Perkembangan industri otomotif sangat pesat, setiap pabrikan berlomba-lomba untuk berinovasi pada segala lini produk mobilnya. Inovasi, meliputi desain exterior/interior kendaraan, performance mesin, kenyamanan, dan keselamatan penumpang. Terkait hal ini, inovasi yang terkait dengan sasis dan pemindah tenaga juga menjadi poin penting dalam program inovasi kendaraan untuk menarik konsumen. Oleh karena itu, pentingnya pemeliharaan secara berkala pada kendaraan khususnya pada bagian sasis dan pemindah tenaga menjadi bagian yang sangat penting pada kenyamanan dan keselamatan penumpang.Pokok bahasan yang dibahas meliputi:Bab 1 Merawat Berkala KoplingBab 2 Merawat Berkala Transmisi ManualBab 3 Merawat Berkala Transmisi OtomatisBab 4 Merawat Berkala Poros PropellerBab 5 Merawat Berkala DiferensialBab 6 Merawat Berkala Poros RodaBab 7 Merawat Berkala Sistem Rem KonvensionalBab 8 Merawat Berkala ABS (Anti-Lock Brake System)Bab 9 Merawat Berkala Sistem SuspensiBab 10 Merawat Berkala Sistem Kemudi dan Power SteeringBab 11 Melepas, Memasang, dan Menyetel RodaBab 12 Membongkar, Memperbaiki, serta Memasang Ban Luar dan DalamBab 13 Memilih Ban dan Pelek untuk Pemakaian KhususBab 14 Mengevaluasi Hasil Perawatan Berkala Sasis dan Pemindah Tenaga Pada buku ini, setiap materi disajikan dengan bahasa yang lugas, ilustrasi gambar dan soal latihan HOTS serta tugas proyek dengan pembelajaran berbasis STEM (Science, Technology, Engineering and Mathematics) untuk memudahkan peserta didik dalam memahami setiap pembahasan, dari pembahasan umum ke pembahasan khusus.

Penulis

Perawatan Berkala Kopling 1

3.1 Menerapkan cara perawatan kopling.4.1 Merawat berkala kopling.

Kompetensi Dasar

1BAB

Perawatan Berkala Kopling

Setelah mempelajari materi ini, peserta didik diharapkan mampu1. menjelaskan konsep mekanisme kopling dan kelengkapannya berdasarkan pengertian serta

pemahaman dengan baik;2. mengkasifikasikan dan menerapkan cara perawatan mekanisme kopling beserta kelengkapannya

berdasarkan pengertian dan pemahaman dengan benar;3. merawat dan mengelompokan keausan mekanisme kopling dan kelengkapannya berdasarkan

pengertian dan pemahaman sesuai dengan spesifikasi pabrik dengan benar;4. melaksanakan pemeriksaan dan perawatan berdasarkan langkah kerja dengan tepat dan hati-hati;

serta5. melaksanakan dan menyajikan hasil perawatan berkala kopling dengan baik dan teliti.

Tujuan Pembelajaran

Pemeliharaan Sasis dan Pemindah Tenaga Kendaraan Ringan2

Kopling pada kendaraan, khususnya mobil berperan sebagai penghubungan putaran mesin ke transmisi. Selain itu, komponen ini juga berguna mengurangi putaran mesin ketika akan memindahkan gigi transmisi agar dapat masuk dengan mudah. Kopling juga dapat memindahkan tenaga secara perlahan-lahan dari mesin ke roda penggerak (drive wheel) agar gerak mula kendaraan dapat berlangsung dengan lembut sesuai dengan kondisi jalannya kendaraan.

A. Klasifikasi Kopling

1. Jenis Kopling Berdasarkan Cara Kerjanyaa. Kopling gesek

Kopling gesek merupakan jenis kopling yang paling mudah ditemui pada kendaraan. Mobil atau motor yang mengusung manual transmission umumnya menggunakan jenis kopling gesek. Sesuai dengan namanya, sistem ini bekerja memanfaatkan material yang bergesekan. Gesekan ini diperoleh dari tiga komponen, yaitu fly wheel, clutch disc (kampas kopling), dan pressure plate. Clutch disc akan menerima gaya gesek dari dua komponen lain. Kopling gesek juga biasa disebut kopling manual karena dikendalikan secara manual. Jenis kopling gesek juga memiliki beberapa tipe lagi, antara lain kopling pelat tunggal. Kopling ini hanya memiliki satu clutch disc sebagai media gesek dan banyak diaplikasikan pada mobil. Kopling multi plate memiliki susunan plate yang lebih banyak. Tipe ini banyak digunakan pada sepeda motor.

b. Kopling otomatisKopling otomatis merupakan sebuah komponen yang berfungsi memutuskan dan menghubungkan putaran mesin secara otomatis. Jenis ini biasa disebut dengan torque converter.

c. Kopling magnetKopling jenis ini masuk dalam semiotomatis karena pengguna tidak secara langsung terlibat dalam cara kerjanya. Kopling magnet memanfaatkan gaya tarik magnet untuk melakukan pemutusan dan penghubungan arus. Prinsip kerja kopling magnet, yaitu saat ada arus listrik mengalir ke field coil maka akan menimbulkan kemagnetan. Kemagnetan akan menarik pelat untuk menempel pada pulley utama. Saat pulley berputar, pelat itu juga ikut berputar. Jika arus listrik dihentikan, hubungan antara pelat dan pulley akan renggang.

2. Jenis Kopling Berdasarkan Pengendaliana. Kopling mekanis

Jenis kopling mekanis masih banyak digunakan pada sepeda motor. Cirinya, sistem mekanis menggunakan kabel kawat untuk menghubungkan pedal menuju kopling. Keuntungan dari sistem mekanis ini, tidak perlu memikirkan kebocoran fluida atau masuk angin. Namun, sistem ini memiliki kekurangan pada bagian kawat karena termasuk jenis logam yang dapat memuai sehingga perlu dilakukan penyetelan agar pengoperasiannya berlangsung lebih nyaman.

b. Kopling hidraulisPada jenis kedua sudah menggunakan sistem hidraulis atau hidraulis seperti pada sistem rem. Cara kerjanya mirip cara kerja sistem rem hidraulis. Kelebihan dari sistem ini, yaitu lebih efektif dan responsif karena tidak perlu mengkhawatirkan


pemuaian seperti kawat. Namun sistem hidraulis lebih sensitif, khususnya saat ada udara di dalam sistem sehingga perawatan juga tidak boleh ketinggalan.

c. Kopling sentrifugalKopling sentrifugal tidak dioperasikan melalui pedal atau tuas kopling. Namun tipe ini dikendalikan melalui RPM mesin. Cara kerjanya, yaitu semakin tinggi RPM mesin, semakin erat pula hubungan kopling ini. Tipe kopling sentrifugal menggunakan gaya sentrifugal untuk menghubungkan input dari mesin ke output yang terhubung dengan transmisi. Jenis ini dapat dilihat pada sistem power train sepeda motor bebek.

3. Jenis Kopling Berdasarkan Kondisi Pelumasa. Kopling kering

Jenis kopling ini tidak menggunakan pelumas dalam bagian komponenya. Jika ada pelumas pada jenis ini berpotensi menyebabkan selip pada kopling. Jenis kopling basah akan ditemukan pada kopling manual mobil. Jenis ini memiliki potensi selip yang kecil karena tidak terendam oli mesin sehingga kinerja kopling kering bersifat independent atau tidak terikat kualitas oli mesin.

b. Kopling basahJenis kopling tipe basah dapat ditemui pada kopling sepeda motor pada umumnya. Kopling ini disebut tipe basah karena terendam dalam oli mesin. Kelebihannya karena terendam pelumas maka kampas kopling akan lebih awet dibandingkan tipe kering. Kopling kering atau clutch terletak di antara mesin dan transmisi yang berfungsi menghubungkan serta melepaskan tenaga dari mesin ke transmisi.

Gambar 1.1 Bagian-bagian sistem pemindah tenagaSumber: Toyota Astra Motor, 1995

Syarat-syarat kopling, yaitu1. dapat menghubungkan putaran mesin ke transmisi dengan lembut;2. dapat memindahkan tenaga mesin ke transmisi tanpa slip; serta3. dapat memutuskan hubungan dengan sempurna dan cepat.

B. Rangkaian Kopling

Sebuah kopling terdiri atas1. tutup kopling (clutch cover),2. pelat kopling (clutch disc), dan3. mekanisme penggerak.


Gambar 1.2 Rangkaian koplingSumber: xlusi, 2015

Keterangan1. Tuas pembebas (release fork)2. Roda gaya (fly wheel)3. Bantalan pembebas (release bearing)4. Poros kopling (input shaft)5. Poros engkol (crank shaft)6. Bantalan pilot (pilot bearing)7. Plat kopling (clutch disc)8. Pegas diafragma (diafragma spring)9. Plat penekan (pressure plate)10. Rumah kopling (cluth cover)Berikut penjabaran dari setiap komponen di atas.1. Tutup Kopling (Clutch Cover)

Clutch cover terikat pada flywheel yang berarti bahwa pada saat mesin berputar cluth cover juga berputar. Syarat utama yang harus dimiliki tutup kopling atau clutch cover adalah balance dan mampu memindahkan panas dengan baik. Tutup kopling dibagi menjadi dua tipe, yaitu tutup kopling tipe pegas coil (coil spring) dan tutup kopling tipe pegas diafragma (diafragma spring).a. Tutup kopling tipe pegas coil

Keuntungan: penekanan terhadap kanvas kopling lebih kuat.Kerugian:1) Tenaga untuk menekan pedal kopling lebih besar.2) Konstruksi rumit sehingga harganya mahal.3) Jika salah satu lengan penekan rusak maka penekan tidak merata.


Gambar 1.3 Cara kerja tutup kopling tipe pegas coilSumber: Toyota Astra Motor, 1995

Cara kerja kopling sebagai berikut.Saat pedal ditekanRelease fork menekan release bearing, lalu release bearing menekan release lever sehingga release lever mengungkit pressure plate melalui pivot pin melawan tekanan pressure spring yang menyebabkan plat kopling terbebas (tidak lagi terjepit di antara flywheel dan pressure plate) serta putaran mesin tidak dapat diteruskan ke input shaft transmisi.Saat pedal dilepasRelease fork tidak menekan release bearing, lalu release bearing tidak menekan release lever sehingga pressure spring menekan pressure plate dan pressure plate menekan clutch disc ke flywheel.Terjadi perpindahan tenaga seperti berikut:Mesin (flywheel) -> clutch cover -> pivot pin -> Release lever -> pressure plate -> clutch disc -> input shaft transmisi.


b. Tutup kopling tipe pegas diafragma

Gambar 1.4 Cara kerja tutup kopling tipe pegas diafragmaSumber: Toyota Astra Motor, 1995

Keuntungan: 1) Tenaga penekanan pedal kopling lebih ringan.2) Penekanan terhadap kanvas kopling lebih merata.3) Tenaga pegas tidak akan berkurang karena gaya sentrifugal saat kecepatan

tinggi.Kerugian:Penekanan terhadap kanvas kopling kecil.Cara Kerja:Saat pedal ditekanRelease fork menekan release bearing, lalu release bearing menekan diafragma spring sehingga diafragma spring mengungkit pressure plate melalui pivot ring dan menyebabkan plat kopling terbebas (tidak lagi terjepit di antara flywheel dan pressure plate) dan putaran mesin tidak dapat diteruskan ke input shaft transmisiSaat pedal dilepaskan. Release fork tidak menekan release bearing, lalu release bearing tidak menekan diafragma spring sehingga diafragma spring menekan pressure plate dan pressure plate menekan clutch disc ke flywheel. Terjadi perpindahan tenaga berikut.Mesin (flywheel) -> clutch cover -> pivot ring -> diafragma spring -> pressure plate -> clutch disc -> input shaft transmisi.


2. Plat (Kanvas) Kopling (Clutch Disc)Plat kopling berfungsi sebagai perantara perpindahan putaran dari mesin ke transmisi.

Gambar 1.5 Bagian pelat koplingSumber: Toyota Astra Motor, 1995

1. Facing2. Cluth Hub3. Torsion damper4. Clutch disc5. Rivet6. Cushion plate7. Facing8. Alur

Bagian pelat kopling:1. Facing merupakan bagian pelat kopling yang bergesekan dan dikeling di

sekeliling pelat.2. Clutch Hub merupakan bagian yang menerima perkaitan dengan input shaft

transmisi.3. Torsion damper berfungsi mengurangi kejutan/getaran saat tenaga

dihubungkan.4. Rivet berfungsi mengklem antara pelat piringan kopling dengan pegas aksial.

3. Mekanisme PenggerakMenurut cara kerjanya, mekanisme penggerak dibedakan menjadia. tipe penggerak mekanis; danb. tipe penggerak hidraulis.

Gambar 1.6 Mekanisme penggerak koplingSumber: Juan, 2017


Berikut penjelasan dua tipe penggerak di atas.a. Tipe Penggerak Mekanis

Jenis kopling yang pergerakan pedal koplingnya diteruskan ke bodi kopling oleh kabel/seling.

b. Tipe Penggerak HidraulisJenis kopling yang pergerakan pedal koplingnya diteruskan ke bodi kopling oleh minyak dari master silinder.1) Master silinder kopling Master silinder kopling berfungsi menghasilkan tekanan hidraulis.2) Silinder pembebas kopling (release cylinder) Silinder pembebas kopling berfungsi mendorong release fork (meneruskan

tekanan hidraulis dari master silinder).

C. Penyetelan Pedal Kopling

Pelayanan yang normal untuk kopling, yaitu memeriksa sistem sambungan mekanik, tinggi pedal kopling, jarak bebas (free play), dan memeriksa tinggi cairan pada sistem hidraulis.1. Tinggi Pedal Kopling

Memeriksa ketinggian pedal kopling dapat dilakukan dengan mengukur jarak dari lantai kendaraan (lembar aspal di bawah karpet) ke atas pedal kopling. Hal ini mengacu pada buku manual perbaikan yang sesuai dengan spesifikasi kendaraan.Jika pedal kopling memerlukan penyetelan tinggi, setel ketinggian pedal dan sesuaikan dengan spesifikasi. Selalu setel ketinggian pedal kopling sebelum mengatur jarak bebas (free play) pedal kopling.

2. Jarak Bebas (Free Play) Pedal KoplingMemeriksa dan menyetel jarak bebas (free play) pedal kopling dapat dilakukan dengan mendorong pedal kopling bawah menggunakan tangan sampai dirasakan hambatan. Jarak dari titik ini ke posisi pedal atas adalah jarak bebas (free play). Jika jarak bebas (free play) kurang dari spesifikasi, berarti perlu menyetel panjang batang dorong (push rod) pada master silinder. Jarak bebas (free play) yang terlalu kecil dapat mengakibatkan lubang kompensasi master silinder kopling tertutup dan akan mencegah kembalinya cairan hidraulis ke reservoir master silinder kopling. Hal ini akan mengakibatkan kesulitan dalam mem-bleding sirkuit hidraulis dan juga dapat menyebabkan kopling selip.


Gambar 1.7 Penyetelan pedal koplingSumber: Juan, 2017

Mengecek titik pembebasan kopling (kopling mulai terhubung)Berikut cara untuk memeriksa titik ketika kopling mulai terhubung.a. Tarik tuas rem parkir untuk mengunci roda.b. Hidupkan mesin.c. Tempatkan transmisi pada gigi tinggi dan perlahan-lahan lepas pedal kopling

dari injakan.d. Ketika kopling mulai terhubung atau kecepatan mesin mulai turun, hal ini

disebut titik pembebasan kopling.e. Mengukur langkah dari titik pembebasan sampai posisi langkah penuh. Jarak

standar 0,98 inci (25 mm) atau lebih (dari posisi akhir langkah pedal sampai titik pembebasan). Jika jarak tidak seperti yang ditentukan, lakukan pemeriksaan berikut.1) Periksa ketinggian pedal.2) Periksa jarak bebas push rod dan pedal.3) Bleeding kopling.4) Periksa clutch cover (penutup kopling) dan plat kopling.

f. Pemeriksaan sistem start kopling.1) Periksa apakah mesin tidak mau di-start saat pedal kopling dilepaskan

(tidak diinjak).2) Periksa apakah mesin mau di-start ketika pedal kopling sepenuhnya

tertekan. Jika mesin tidak mau di-start, pastikan sakelar start kopling pada kondisi baik. Jika tidak, start kopling perlu diganti.

Tugas Individu1. Analisislah gangguan-gangguan yang terjadi pada kopling dan penyebabnya.2. Jelaskan langkah-langkah pemeriksaan dan perbaikannya.


Rangkuman

Sebuah kopling adalah bagian dari sistem pemindah tenaga yang digunakan untuk menghubungkan dan memutuskan antara poros penggerak ke poros yang digerakkan sehingga poros yang digerakkan dapat berputar atau berhenti. Klasifikasi kopling sebagai berikut.1. Jenis kopling berdasarkan cara kerjanya, yaitu

a. kopling gesek plat tunggal; danb. kopling multi plate: kopling otomatis dan kopling magnet.

2. Jenis kopling berdasarkan pengendalian, yaitua. kopling mekanis;b. kopling hidraulis; danc. kopling sentrifugal.

3. Jenis kopling berdasarkan kondisi pelumas, yaitua. kopling kering; danb. kopling basah.

4. Perawatan dan penyetelan pedal kopling, yaitua. Tinggi pedal kopling; danb. Jarak bebas (free play) pedal kopling.

Uji KompetensiA. Soal Pilihan GandaPilihlah jawaban yang paling tepat.1. Gambar di samping adalah pemeriksaan ....

a. bantalan pilotb. garpu pembebasc. bantalan pembebasd. cluth hube. unit penekan

2. Berikut ini adalah keuntungan kopling plat tunggal dengan pegas diafragma, kecuali ....a. gaya penekanan pada pedal kopling lebih ringanb. penekanan terhadap kanvas kopling lebih meratac. murahd. kontruksi rumite. banyak digunakan pada kendaraan


3. Salah satu keuntungan jika kendaraan menggunakan pegas koil adalah ....a. gaya penekanan pada pedal kopling lebih ringanb. penekanan terhadap kanvas kopling lebih kuatc. harganya mahald. kontruksi rumite. tenaga untuk menekan pedal kopling besar

4. Gambar di bawah adalah tutup kopling tipe ....

a. pegas diafragmab. pegas koilc. pegas daun d. pegas spirale. pegas jangkar

5. Gambar di bawah adalah tutup kopling tipe ....

a. pegas diafragmab. pegas koilc. pegas daund. pegas spirale. pegas jangkar

6. Gambar di bawah digunakan untuk soal nomor 6–8.

Komponen utama kopling, yaitu ....a. kanvas koplingb. pegas diafragmac. bantalan pembebasd. garpu pembebase. pelat penekan


7. Bagian nomor 2 adalah ....a. facingb. clutch Hubc. pegas torsid. paku kelinge. pegas koil

8. Bagian kanvas kopling berfungsi mengurangi kejutan/getaran pada saat tenaga dihubungkan ditunjukkan pada bagian nomor ....a. 1b. 2c. 3d. 4e. 5

9. Bagian kopling yang berfungsi meneruskan gaya dorong dari tuas pembebas ke pegas diafragma adalah ....a. bantalan pilotb. pegas diafragmac. bantalan pembebasd. cluth covere. pelat penekan

10. Gambar di bawah adalah komponen utama kopling, yaitu ....

a. kanvas koplingb. pegas diafragmac. bantalan pembebasd. garpu pembebase. pelat penekan

11. Fungsi komponen utama kopling pada gambar di bawah adalah .... a. menghasilkan tekanan hidraulisb. mendorong release forkc. menekan pegas diafragmad. menekan release bearinge. menekan presure plate


12. Gambar di bawah ini menunjukkan ....

a. pengukuran kedalaman kepala paku kelingb. pemeriksaan kedalaman kepala paku kelingc. pengukuran pegas diafragmad. pengukuran kedalaman pegas diafragmae. pengukuran lebar pegas diafragma

13. Sedangkan komponen utama kopling pada gambar di bawah adalah ....

a. menghasilkan tekanan hidraulisb. mendorong release forkc. menekan pegas diafragmad. menekan release bearinge. menekan presure plate

14. Menurut cara kerjanya mekanisme penggerak kopling dibedakan menjadi dua, yaitu ....a. tipe mekanis dan tipe pneumaticb. tipe hidraulis dan tipe pneumaticc. tipe makanis dan tipe hidraulisd. tipe otomatis dan tipe pneumatice. tipe hidraulis dan tipe otomatis


15. Gambar di bawah ini menunjukkan cara kerja kopling pada saat ....

a. pedal kopling diinjakb. pedal kopling dilepaskanc. pedal kopling setengah diinjakd. pedal kopling setengah dilepas e. pedal kopling akan diinjak

B. Soal EsaiJawablah dengan tepat dan benar.1. Chasis adalah suatu sistem pada kendaraan yang meliputi ....2. Fungsi kopling pada kendaraan adalah ....3. Pemeriksaan/pengukuran yang dilakukan pada kanvas kopling adalah ....4. Alat yang dipakai untuk mengukur kedalaman paku keling pada kanvas kopling

adalah ....5. Apabila pedal kopling diinjak ringan, salah satu penyebabnya adalah ....6. Komponen kopling yang berhubungan langsung dengan roda gaya adalah ....7. Jenis kopling berdasarkan cara kerjanya adalah ....8. Jenis kopling berdasarkan pengendalian adalah ....9. Jenis kopling berdasarkan kondisi pelumas adalah ....10. Keuntungan tutup kopling tipe pegas coil adalah ....

C. Soal Esai UraianJawablah dengan ringkas dan benar.1. Jelaskan urutan pemindahan tenaga pada kopling hidraulis.2. Jelaskan aliran tenaga mesin pada saat pedal kopling diinjak.3. Jelaskan pemeriksaan sistem kopling saat mesin di-start.4. Jelaskan langkah-langkah penyetelan gerak bebas kopling.5. Jelaskan pemeriksaan yang dilakukan pada komponen-komponen kopling.

Documents

PEMELIHARAAN SASIS DAN PEMINDAH TENAGA …...Bab 7 Merawat Berkala Sistem Rem Konvensional Bab 8 Merawat Berkala ABS (Anti-Lock Brake System) Bab 9 Merawat Berkala Sistem Suspensi