Drum de acces in DJ 190 MUNICIPIUL ORADEA S.C. … pct.19 SF...Pantele profilului transversal s-au proiectat in conformitate cu STAS 863-87 si STAS 10144 / 3 , cu

1

S. C. AQUACONS S. R. L.Inregistrat la Registrul comertului : J/05/428/1993Cod unic de inregistrare : R 3458780Adresa sediului central: str. Berzei nr. 4 - Oradea, jud. Bihor

FOAIE DE CAPAT

Lucrare: Drum de acces in DJ 190

Beneficiar: MUNICIPIUL ORADEA

Proiectant general: S.C. AQUACONS S.R.L. S.R.L. Oradea

Contract nr. 264 / 2010

Faza: STUDIU DE FEZABILITATE

DIRECTOR: ing. Petru Unita

SEF PROIECT: ing. Petru Unita

2


Contract nr. 264 / 2010Lucrarea : Drum de acces in DJ190Beneficiar : Municipiul OradeaFaza: S.F

B O R D E R O U

A/ PIESE SCRISE

Foaie de capăt

Borderou

Certificat de urbanism

Studiu de fezabilitate

Evaluarea lucrărilor

Anexe evaluare

Studiu geotehnic

B/ PIESE DESENATE

1/D Plan de incadrare in zona sc. 1:20.000

2/D Plan de situatie sc. 1: 500

3/D Profil transversal TIP sc. 1: 50

3

STUDIU DE FEZABILITATE

Date generale:

1. Denumirea obiectivului de investiţii; „Drum de acces in DJ190"

2. Amplasamentul : judeţul Bihor, Municipiul Oradea

3. Titularul investiţiei: Primaria municipiului Oradea

4. Beneficiarul investiţiei: Municipiul Oradea

5. Elaboratorul studiului: S.C. AQUACONS S.R.L. Oradea

Informaţii generale privind proiectul

1. Situaţia actuală şi informaţii despre entitatea responsabilă cu implemen-tarea proiectului;

Obiectivul este situat în Municipiul Oradea, in zona centrală a acestuia, conform planului general de ansamblu şi planului de amplasare.

Necesitatea investitiei

Tema este modernizarea drumului de acces in DJ 190. Prin modernizarea sa, drumul va capatarolul de legătură între drumul judetean şi unitatile economice din zona.

Trebuie de asemenea menţionat că sustenabilitatea proiectului este asigurată de faptul că, drumul fiind public, întreţinerea se va face în mod profesional de către servicul specializat al Primăriei Oradea şi aducand o contribuţie mai mult decât proporţională cu valoarea investiţiei la fluidizarea traficului, la scurtarea timpului de transport, la reducerea poluării aerului şi la îmbunătăţirea siguranţei circulaţiei în municipiul Oradea.

Stare actuală:

Necesitatea reabilitării acestui drum este impusă de condiţiile existente din teren. Drumul are rolul de legătură între drumul judetean şi unitatile economice din zona. Tronsonul ce face obiectul prezentului proiect, cuprins intre intersectia cu DJ190 se prezinta ca

o artera de acces al riveranilor la imobile. Sistemul rutier pe carosabil este alcătuit dintr-o pietruire usoara, care se prezintă intr-o stare de degradare avansată, cu denivelări accentuate, are o lăţime redusă, scurgerea apelor se realizează deficitar, deoarece lipsesc în totalitate elementele pentru colectarea şi evacuarea apelor pluviale.

Creşterea traficului, cât şi sporirea siguranţei în circulaţia rutieră in zona, impune modernizarea arterei in vederea asigurarii unui acces direct in DJ190 si eliminarea inconvenientelor amintite, prinrealizarea elementelor constructive caracteristice abligatorii pentru profilul standard de strada(carosabil delimitat cu borduri, îmbrăcăminte bituminoasă, colectarea apelor meteorice.

Necesitatea modernizării acestei străzi este impusă de următoarele condiţii existente extrem de precare:

traficul rutier se desfăşoară greoi;

carosabilul este foarte degradat, cu multe gropi, datorită stării avansate de degradare a sistemului rutier, care este alcătuit dintr-o balastare, şi pătrunderii apei în straturile de fundaţie;

4

scurgerea apelor se asigură deficitar – dispozitivele pentru colectarea şi evacuarea acestora lipsesc în totalitate;

elementele stradale nu sunt corelate nici în profil transversal, nici în profil longitudinal

siguranta rutiera, a vehiculelor, nu este asigurata, deoarece fluxurile auto nu sunt separate de celepietonale, iar intersectia cu DJ190 este amenajata sumar

2. Descrierea investitiei:

Pentru asigurarea condiţiilor tehnice corespunzătoare desfăşurării circulaţiei rutiere în condiţii de siguranţă şi confort in intersectie se impun următoarele măsuri:

a) Scenariu tehnico economic

S-au luat in considerare doua variante de alcatuire a sistemului rutier pe baza unei analizemulticriteriale, considerandu-se 21 de criterii de evalure, dupa cum urmeaza in tablelul de mai jos:

Nr.Crt.

Criterii de analiza si selectie alternative

Structura rutierarigida

(Imbracaminte dinbeton de ciment)

Structurarutiera elastica(Imbracaminti

asfaltice)

1 Durata de exploatare mare/mica (5/1) 4 2

2 Raport Pret Investitie initiala / Trafic satisfacut bun/slab (5/1) 3 5

3 Raport Utilizare / Aliniament sau Curba da/nu (5/1) 3 5

4 Raport Utilizare / Temperatura mediu ambiant bun/slab (5/1) 4 2

5 Raport Rezistenta la uzura / Trafic mare/mic 5 2

6Rezistenta la actiunea agentilor petrolieri ce actioneazaaccidental da/nu (5/1)

5 1

7 Poluarea in executie nu/da (5/1) 4 2

8 Poluarea in exploatare nu/da (5/1) 5 5

9 Avantaj/dezavantaj culoare in exploatarea nocturna (5/1) 5 2

10Necesita utilaje specializate de executie cu intretinere atentada/nu

3 3

11 Necesita adaptarea trafic la executie nu/da (5/1) 2 3

12Durata mica / mare de la punerea in opera pana la darea incirculatie (5/1)

1 5

13Necesita executia si intretinerea atenta rosturilor transversalenu/da (5/1)

1 5

14Poate prelua cresteri de trafic prin cresteri de capacitateportanta usor/greu (5/1)

1 5

15 Executia poate fi etapizata da/nu (5/1) 1 5

16 Riscuri de executie (5/1) 2 5

17 Corectiile in executie se fac usor/greu (5/1) 1 5

18 Confortul la rulare (lipsa rosturi transversale) mare/mic (5/1) 1 5

19Executie facila pe sectoare cu elemente geometrice (razemici, supralargiri foarte mari da/nu (5 /1)

1 5

20 Cresterea rugozitatii prin aplicarea de tratamente bituminoase 2 5

5

se poate face da/nu (5/1)

21Cheltuieli de intretinere pe perioada de analiza (30 ani)mici/mari (5/1)

3 2

TOTAL 57 79

Punctaj realizat :- Structuri rutiere rigide – 57 pct.- Structuri rutiere elastice – 79 pct.

Fata de puctajul maxim – minim, care este 125 si respectiv 25, structurile rutiere elastice secalifica avand 79 puncte, fata de structurile rutiere rigide ce au obtinut 57 puncte.

Analiza multicriteriala a variantelor de alcatuire a comparat avantajele si dezavantajeleimbracamintilor elastice si din beton de ciment. Avantajele si dezavantajele alcatuirii structurilor rigiesi elastice se pot explicita dupa cum urmeaza:

Avantajele imbracamintii de beton de ciment- Sunt mai economice decat imbracamintile asfaltice atunci cand se folosesc pentru satisfacerea

traficului greu si foarte greu.- Se recomanda a se folosii la drumuri noi, la drumuri in aliniament sau cu raze mari ce nu

necesita supralargiri.- Nu se deformeaza la temperaturi ridicate ale mediului ambiant.- Prezinta rezistenta mare la uzura, daca se folosesc agregate atent selectionate.- Prezinta rugozitate buna si nu este atacata de produsele petroliere (scurse accidental pe

suprafata carosabila).- Necesita cheltuieli sensibil mai mici de intretinere fata de imbracamintile asfaltice.- Betonul nu este poluant atat in executie cat si-n exploatare.- Culoarea deschisa a carosabilului se percepe mai bine noaptea sau pe ploaie.

Dezavantajele imbracamintii de beton de ciment- Necesita utilaje specializate pentru executie ce trebuiesc sa fie mentinute in stare buna de

functionare.- Traficul trebuie adaptat la executie – circulatie numai pe o banda.- Dupa turnarea dalelor carosabilul se poate reda traficului numai dupa 21 de zile, fata de cateva

ore la asfalt.- Se folosesc numai pana la declivitati de pana la 7%.- Rosturile transversale necesita executie atenta si intretinere corespunzatoare, iar in exploatare

provoaca disconfort (socuri si zgomot).- Nu poate prelua cresteri de trafic prin cresteri de capacitate portanta, ramforsarea ulterioara a

drumului este laborioasa – costisitoare.

Avantajele imbracamintii bituminoase- Grosimea structurii asfaltice poate fi etapizata- Capacitatea portanta poate creste progresiv prin investitii etapizate.- Greselile de executie pot fi remediate usor fata de imbracamintile de beton de ciment.- Prezinta un confort la rulare mai mare decat imbracamintile asfaltice (prin lipsa rosturilor).- Se pot realiza si pe trasee ce contin si raze mici, respectiv supralargiri, fara a necesita rosturi

intre calea cu curenta si calea in curba.- Rugozitatea suprafetei poate fi sporita prin tratamente bituminoase, asigurandu-se circulatia si

pentru decliviati cu valori de 7-9%.

Dezavantajele imbracamintii bituminoase- Durata de serviciu este mai mica (numai 10-15 ani) decat a imbracamintii de beton de ciment

(20-30 ani).- La temperaturi ridicate ale mediului ambiant apar deformatii (fagase) ale carosabilului.

6

- Structurile rutiere asfaltice sunt atacate de produsele petroliere ce se scurg accidental pecarosabil.

- Cheltuielile de intretinere sunt mai mari decat cele necesare pentru intretinerea betonului deciment.

- Prepararea asfaltului conduce la aparitia de noxe.

Solutia aleasa este imbracamintea bituminoasa, care este mai avantajoasa din punct de vedereeconomic, avand costurile initiale de executie mai reduse. De asemenea, in cazul unor cresteri detrafic, sau modificare a tipului de trafic, imbracamintea elastica permite sporiri de capacitate portantacu costuri relativ reduse, in comparatie cu imbracamintea din beton de ciment. Un alt avantaj major,care trebuie luat in considerare, data fiind situarea strazii intr-o zona rezidentiala, este silentiozitateaacestui tip de imbracaminte, la viteze moderate de circulatie.

b) descrierea constructivă, funcţională şi tehnologică, după caz;

La baza alegerii solutiilor proiectate, au stat urmatoarele criterii principale:- respectarea temei de proiectare la cererea stricta a beneficiarului- respectarea normelor tehnice in vigoare.

Se propune sa se demoleze structura existenta, sa se execute o sapatura in caseta generala, laadancimea egala cu grosimea structurii proiectate, si sa se realizeze noua structura proiectata.Structura rutieră se va dimensiona corespunzatoare unui trafic greu, luând în considerare datele geotehnice ale terenului de fundare şi prevederile normativului pentru dimensionarea structurilor bituminoase de ramforsare a structurilor rutiere suple şi semirigide. Pentru asigurarea condiţiilor tehnice corespunzătoare desfăşurării circulaţiei rutiere în condiţii de siguranţă şi confort şi pentru eliminarea punctelor periculoase se impun următoarele măsuri:

Modernizarea sistemului rutier, realizarea elementelor constructive caracteristice străzilor:

- carosabil cu îmbrăcăminte bituminoasă;

- structura rutieră se va proiecta pentru un trafic greu;

- se vor aduce îmbunătăţiri ale configuraţiei geometrice în plan, profil longitudinal şi profil transversal a străzii;

- partea carosabilă se va încadra cu borduri;

- se vor monta borduri înclinate pentru evacuarea rapida a apelor;

- se va realiza semnalizarea rutieră pe verticală şi pe orizontală, conform standardelor în vigoare

Modernizare sistem rutier

In plan de situatie:In functie de configuratia existenta, sistematizarea zonei s-a facut prin proiectarea elementelor

geometrice, astfel incat acestea sa indeplinesca conditiile impuse de circulatia rutiera moderna si sacorespunda clasei tehnice 4 .

Proiectarea s-a facut cu respectarea prevederilor STAS 863 – 87 si STAS 10144.S-a pastrat traseul existent al strazii. Elementele geometrice ale traseului se vor adopta pentru

viteza de baza cu valoarea de 60m/h.

In profil longitudinal:La proiectarea in profil longitudinal s-a urmarit, in general, profilul existent al terenului,

urmarindu-se pastrarea liniei rosii cat mai apropiate de profilul terenului natural. S-a tinut in specialseama de racordurile la capetele traseului, care reprezinta puncte de cota obligata, asigurarearacordurilor la accesele riveranilor si realizarea unui volum cat mai mic de lucrari.

7

Tinand seama de aceste considerente, s-a proiectat linia rosie a carosabilului, rezultanddeclivitati cuprinse intre 0,30 % si 1,8 %. Elementele de profil longitudinal s-au racordat in planvertical cu arce de cerc cu raza de 2.000 m, care respecta normele impuse de legislatia privindincadrarea in clasa tehnica si privind viteza de proiectare, pentru asigurarea desfasurarii circulatiei inconditii de deplina siguranta si confort.

In profil transversal:Sectiunea caracteristica adoptata este de strada de categoria a III-a, cu doua benzi de

circulatie, cu latimea partii carosabile de 6,00m si doua trotuare alaturate de 1,00 si 1,50m latime.Pantele profilului transversal s-au proiectat in conformitate cu STAS 863-87 si STAS 10144 / 3 , cupanta unica transversala la imbracaminti sa fie de 2,5% pentru carosabil. A fost necesara modificareaelementelor geometrice existente in profil transversal ale strazii, pentru a se obtine un profilcaracteristic categoriei de incadrare a strazii (a III-a), astfel incat aceasta sa corespunda conditiilorimpuse de normativelor in vigoare.

Partea carosabila se va incadra cu borduri inalte de trotuar cu sectiunea de 20x25cm,denivelate cu 15-18cm fata de suprafata carosabila.

Prin pantele transversale si longitudinale proiectate ale suprafetei carosabile, apa de pecarosabil se va scurge in canalizarea meteorica proiectata, urmand a fi colectata prin 2 guri de scurgereevacuate in doua puturi de absobtie cu diametrul interior de 1,0 m.

Pentru a usura si a grabi colectarea apelor meteorice la gurile de scurgere, la margineaimbracamintii bituminoase se vor executa rigole pe o parte a strazii, de forma unor dale prefabricatedin beton cu latimea de 30cm si panta transversla de 10%, montate pe acelasi pat de beton cu bordurade incadrare.

Complexul rutier proiectat va avea urmatoarele caracteristici:Complex rutier pentru trafic :

Strat de uzura BA16 4 cmStrat de legatura BAD25 6 cmStrat fundatie din balast stabilizat 15 cmStrat inferior fundatie balast 35 cmTotal. 60 cm

Semnalizarea verticala si orizontalaSe vor monta indicatoarele rutiere in baza unui plan de semnalizare rutiera avizat de Politia

rutiera. Se vor realiza marcajele rutiere longitudinale (axial, lateral, de presemnalizare si orientare)conform STAS 1848/1 – 7 – 86.

Evacuarea apelorPentru asigurarea continuitatii colectarii apelor de-a lungul DJ190, s-a prevazut realizarea unui

podet tubular Dn800mm, L=25,0m, in intersectia cu drumul ce face obiectul prezentului proiect.

Documente de referinta Ordonanta de urgenta privind circulatia pe drumurile publice nr. 195/2002 Regulamentul de aplicare a Ordonantei Guvernului nr. 195/2002 privind circulatia pe

drumurile publice (publicat in Monitorul Oficial nr. 58/31.01.2003); Legea 413/26.06.2002 privind aprobarea Ordonantei Guvernului nr. 79/2001 pentru

modificarea si completarea Ordonantei Guvernului nr. 43/1997 privind regimul drumurilor; Normele metodologice privind conditiile de inchidere a circulatiei si de instituire a restrictiilor

de circulatie, in vederea executarii de lucrarii in zona drumului public si/sau pentru protejareadrumului, aprobate prin Ordinulul comun MI-MTnr. 1112/411 (publicat in Monitorul Oficialnr. 397/24.08.2000);

Standardele de Stat nr. 1848/1,2,3 si 7/1986 din colectia" Siguranta Circulatiei", Normelespecifice de Protectia Muncii pentru exploatarea si intretinerea drumurilor elaborate de MMSSnr.79/2001;

8

Ordinul 44 al ministrului transporturilor pentru aprobarea Normelor privind protectia mediuluica urmare a impactului drum-mediu inconjurator.

Ordinul 45 al ministrului transporturilor pentru aprobarea Normelor privind proiectarea,construirea si modernizarea drumurilor

Ordinul 46 al ministrului transporturilor pentru aprobarea Normelor privind clasei tehnologicea drumurilor publice

Ordinul 47 al ministrului transporturilor pentru aprobarea Normelor privind amplasarealucrarilor edilitare, a stalpilor pentru instalatii si a pomilor in localitatile urbane si rurale

Ordinul 49 al ministrului transporturilor pentru aprobarea Normelor privind proiectarea sirealizarea strazilor in localitatile urbane

Ordinul 50 al ministrului transporturilor pentru aprobarea Normelor privind proiectarea sirealizarea strazilor in localitatile rurale.

3.Date tehnice ale investiţiei:

a) Zona şi amplasamentul

Obiectivul este situat în municipiul Oradea.

b) Statutul juridic al terenului

Obiectivul prezentului studiu de fezabilitate este situat în intravilanul municipiului Oradea,aparţinind in cea mai mare parte domeniului public, în administrarea Consiliului Local al Municipiului Oradea. Lucrările propuse de modernizare si reabilitare se vor desfăşura în limitele tramei actuale a strazii.

Pentru fabricarea mixturilor sau a altor materiale se vor folosi organizările de şantier ale constructorilor, si nu este necesara ocuparea unor suprafete suplimentare din domeniul public.

c) Situatia ocuparilor definitive de teren

Suprafata de teren ocupata definitiv de obiectiv este de 1.055 mp, reprezentind terenintravilan, ocupat de lucrarile rutiere proiectate : suprafata carosabila.

d) Studii de teren

Studii topograficePentru zona studiata, fost intocmit un studiu topografic prin metoda radierii din punctele retelei deridicare determinate in sistemul de proiectie Stereo 70 prin drumuire si materializate cu cuietopografice metalice, in toate statiile drumuirii, in baza carora se poate reface in orice moment trasareanecesara la executie.

Studii geotehnice

S-au efectuat investigaţii geotehnice necesare prin sondaje de mică adâncime amplasate în platforma drumului. Concluziile studiilor geotehnice puse la dispozitie de catre beneficiar.

- adâncimea de îngheţ-dezgheţ după STAS 6054/77 este la 0,80 m;

- parametrii geofizici după normativul P100 - 2006 sunt urmatorii: perioada de colt Tc = 0,7, acceleratia gravitationala ag IMR=100ani = 0,12g; conform STAS 11100/1-93 caracteristicile geofizicecorespund gradului 7 al intensitatii cutremurelor, dupa scara MSK

- terenul la efectuarea săpăturilor se încadrează conform indicatorului Ts/81 la Teren Foarte Tare până la adâncimea de 0,50 m şi la Teren mijlociu între adâncimea de 0,50 şi 1,30 m, iar stratul de pietriş în situ, se încadrează la Teren Foarte Tare.

e) Caracteristicile principale ale constructiilor

Clasa tehnica III Lungimea totala drumuri 169,15 m

9

Latime parte carosabila 6,00 m Complex rutier partea carosabila

Strat de uzura BA16 4 cmStrat de legatura BAD25 6 cmStrat de baza balast stabilizat 15 cmStrat inferior fundatie balast 35 cm

Lungimea racordurilor guri de scurgere 14,0 m Puturi infiltratie 2 buc

f) Situatia existenta a utilitatilorDin punct de vedere a utilitatilor zona studiata nu este echipata corespunzator.Nu exista dotari tehnico-edilitare.

g) Concluziile evaluarii impactului asupra mediuluiIn urma analizei impactului asupra mediului s-au constatat urmatoarele:

- starea precara a tronsonului de strada ce face obiectul prezentului studiu determina poluarefonica si un numar ridicat de microparticule de praf;

- poluare cu noxe provenite din arderea combustibilior peste valorile normale;

4.Durata de realizare şi etapele principale; graficul de realizare a investiţiei.

Durata prognozata de realizare a investitiei este de 2 luni, din care C+M de 1 luna

Operatii / Luni 1 2 3

Organizare licitatie pentru executia lucrarilor sipentru intocmirea proiectului pentru autorizatie deconstructie, detalii de executieIntocmire proiect tehnic, inclusiv studiile necesare,intocmire detalii de executie

Obtinere avize si autorizatia de construire

Executia lucrarilor

Receptia

TOTAL

5. Costurile estimative ale investiţiei

1. Valoarea totală cu detalierea pe structura devizului general;

Valoarea totala eligibila a proiectului este de 209.944,57 lei si 49.515,23 euro, inclusiv TVA, din care

C+M 188.974,76 lei si 44.569,52 euro, inclusiv TVA.

10

DEVIZ GENERALPRIVIND CHELTUIELILE NECESARE REALIZARII INVESTITIEI

Drum acces in DJ190

la cursul din 01 septembrie 2010 - 4.24 RON/ 1 EURO

Nr.Crt

Denumirea capitolelor sisubcapitolelor de cheltuieli

Valoare (fara TVA)mii lei mii EURO TVA

mii lei

Valoare (cu TVA)mii lei mii EURO

1 2 3 4 5 6 7

PARTEA I

Capitolul 1Cheltuieli pentru obtinerea si amenajarea terenului

1.1. Obtinerea terenului - - - - -

1.2. Amenajarea terenului - - - - -

1.3.Amenajari pentru protectia

mediului si aducerea la stareainitiala - - - -

TOTAL CAPITOLUL 1 - - - - -

Capitolul 2Cheltuieli pentru asigurarea utilitatilor necesare obiectivului

- - - -

TOTAL CAPITOLUL 2 - - - - -

CAPITOLUL 3Cheltuieli pentru proiectare si asistenta tehnica

3.1. Studii de teren 3,500.00 825.47 840.00 4,340.00 1,023.58

3.2.Taxe pentru obtinerea de avize ,acorduri si autorizatii - - - - -

3.3. Proiectare si inginerie 3,810.00 898.58 914.40 4,724.40 1,114.25

3.4.Organizarea procedurilor deachizitie - - - - -

3.5. Consultanta - - - - -

3.6. Asistenta tehnica - - - -

TOTAL CAPITOL 3 7,310.00 1,724.06 1,754.40 9,064.40 2,137.83

CAPITOLUL 4Cheltuieli privind investitia de baza

4.1. Constructii si instalatii 152,399.00 35,943.16 36,575.76 188,974.76 44,569.52

4.2. Montaj utilaj tehnologic - - - -

4.3.Utilaje, echipamente tehnologice

si functionale cu montaj - - - -

4.4.Utilaje fara montaj si echipamentede transport - - - -

4.5. Dotari - - - -

11

4.6. Active necorporale - - - -

TOTAL CAPITOL 4 152,399.00 35,943.16 36,575.76 188,974.76 44,569.52

CAPITOLUL 5Alte cheltuieli

5.1. Organizare de santier - - - -5.1.1. Lucrari de constructii siinstalatii aferente organizarii desantier - - - -

5.1.2. Cheltuieli conexeorganizarii de santier - - - -

5.2.Comisioane, cote, taxe, costulcreditului 1,981.19 467.26 475.48 2,456.67 579.40

5.3.Cheltuieli diverse si neprevazute5% 7,619.95 1,797.16 1,828.79 9,448.74 2,228.48

TOTAL CAPITOL 5 9,601.14 2,264.42 2,304.27 11,905.41 2,807.88

CAPITOLUL 6Cheltuieli pentru probe tehnologice si teste si predare la beneficiar

6.1.Pregatirea personalului deexploatare - - - -

6.2. Probe tehnologice si teste - - - -

TOTAL CAPITOL 6 - - - -

TOTAL 169,310.14 39,931.64 40,634.43 209,944.57 49,515.23

Din care C+M 152,399.00 35,943.16 36,575.76 188,974.76 44,569.52

PARTEA A II-A

Valoarea ramasa actualizata a mijloacelorfixe existente incluse in cadrul obiectivului

PARTEA A III-A

Fondul de rulment necesar pentruprimul ciclu de productie

TOTAL 169,310.14 39,931.64 40,634.43 209,944.57 49,515.23

Din care C+M 152,399.00 35,943.16 36,575.76 188,974.76 44,569.52

12

2. Eşalonarea costurilor coroborate cu graficul de realizare a investiţiei.

Operatii / Luni 1 2 3

Organizare licitatie pentru executia lucrarilor sipentru intocmirea proiectului pentru autorizatie deconstructie, detalii de executieIntocmire proiect tehnic, inclusiv studiile necesare,intocmire detalii de executie

4.724,4

Obtinere avize si autorizatia de construire

Executia lucrarilor 188.974,76

Receptia

TOTAL

6. Sursele de finanţare a investiţiei

Avand in vedere faptul ca investitia in modernizarea propusa se incadreaza in categoria deproiecte de utilitate publica, negeneratoare de profit, finantarea lui se va face integral cu sprijinulcomunitar si national.

7. Estimări privind forţa de muncă ocupată prin realizarea investiţiei

1. număr de locuri de muncă create în faza de execuţie: 20 2. număr de locuri de muncă create în faza de operare: nu e cazul.

8. Principalii indicatori tehnico-economici ai investiţiei

1. valoarea totală (INV), inclusiv TVA = 209.944,57 lei = 49.515,23 EU

(în preţuri - la cursul valutar 4,24 lei/ EURO in data de 01.09.2010 ), din care: - construcţii-montaj (C+M): 188.974,76 lei =44.569,52EU

2. eşalonarea investiţiei (INV/C+M): - anul I: 209.944,57 lei / 188.974,76 lei

3. durata de realizare (luni): 1 luni

4. capacităţi (în unităţi fizice şi valorice): Lungimea totala drumuri 169,15 m Latime parte carosabila 6,00 m Complex rutier partea carosabila

Strat de uzura BA16 4 cmStrat de legatura BAD25 6 cmStrat de baza balast stabilizat 15 cmStrat inferior fundatie balast 35 cm

Lungimea racordurilor guri de scurgere 14,0 m Puturi infiltratie 2,0 buc

13

5. alţi indicatori specifici domeniului de activitate în care este realizată investiţia. Nu este cazul.

9.Avize şi acorduri de principiu

1. avizul beneficiarului de investiţie privind necesitatea şi oportunitatea investiţiei; 2. certificatul de urbanism;3. acordul de mediu;

4. alte avize şi acorduri de principiu specifice.

14


Contract nr. 254/2010Lucrarea : Modernizare strada Principatele Unite in Municipiul OradeaBeneficiar : Municipiul OradeaFaza: S.F

EVALUAREA LUCRARILOR

Capitolul 1 - Cheltuieli pentru obtinerea si amenajarea terenului

1.1. – Obtinerea terenului -

1.2. – Amenajarea terenului -

1.3. – Amenajarea pentru protectia mediului -

Capitolul 2 - Cheltuieli pentru asigurarea utilitatilor -

Capitolul 3 - Cheltuieli pentru proiectare si asistenta tehnica

3.1– Studii de teren

- Studii topo 2.000,0 lei- Studii geo 1.500,0 leiTotal 3.1. 3.500,0 lei

3.2– Taxe pentru obtinerea de avize ,acorduri si autorizatii -

3.3. – Proiectare si inginerie:- proiectare 3.810,0 lei

- verificare proiect 410,0 lei

Total 3.3. 4.220,0 lei

15

3.4. – Organizarea procedurilor de achzitie3.5. - Consultanta -3.6. – Asistenta tehnica

asistenta proiectant -RECAPITULATIE CAP.3

3.1. - Studii de teren 3.500,0 lei3.2. – Taxe pentru obtierea de avize, acorduri si autorizatii -3.3. – Proiectare si inginerie 3.810,0 lei3.4. – Organizarea procedurilor de achizitie -3.5. - Consultanta -3.6. - Asistenta tehnica -Total cap.3 (fara TVA) 7.310,0 lei

Capitolul 4 - Cheltuieli pentru investiţia de baza

4.1. – Constructii –4.1.1. Obiect nr.1 - Drum de acces in DJ1901. – Lucrari pregatitoare- Conf. calculatie anexa 9.598,00 lei

Total. 1 9.598,00 lei

2 – Infrastructura- Conf. calculatie anexa 41.757,00 lei

Total.2 41.757,00 lei

3 – Suprastructura- Conf. calculatie anexa 74.450,00 lei

Total. 3 74.450,00 lei

4 – Siguranta circulatiei- Conf. calculatie anexa 391,0 lei

Total. 4 391,0 lei5 – Lucrari anexe- Conf. calculatie anexa 3.627,00 lei

Total. 5 3.627,00 lei

6 – Podete- Conf. calculatie anexa 22.576,0 lei

Total. 6 22.576,0 lei

Total cap.4 (fara TVA) 152.399,00 lei

Capitolul 5 - Alte cheltuieli

16

5.1. - Organizare santier-

5.1.1. – Lucrari de constructii aferente organizarii de santier-

5.1.2. – Cheltuieli conexe organizarii de santier-

5.2. - Comisioane, taxe- 1,3% din 4.1. 1.981,00 lei

5.3. - Cheltuieli diverse si neprevăzute- 5% din 3.3. + 4.1. 7.620,00 lei

RECAPITULATIE – Capitol 5

Pct. 5.1. - Organizare santier -Pct. 5.2. - Comisioane, taxe 1.981,00 lei

Pct. 5.3. - Chelt.diverse si neprevăzute 7.620,00 leiTOTAL Cap. 5 (fara TVA) 9.601,00 lei

RECAPITULATIE

Cap. 1 – Chelt.pt.obtinerea si amenajarea terenului -

Cap. 2 – Chelt.pt.asigurarea utilitatilor -

Cap. 3 – Chelt.pt.proiectare si asistenta tehnica 7.310,00 lei

Cap. 4 – Chelt.pt.investiţia de baza 152.399,00 lei

Cap. 5 - Alte cheltuieli 9.601,00 lei

T O T A L (fara TVA) 169.310,00 lei

Din care C + M ( 1.2 + 1.3 + 4.1+5.1) 152.399,00 lei

17

FORMULAR F2Obiectiv: Drum de acces in DJ 190Proiectant : S.C. Aquacons S.R.L. Oradea

CENTRALIZATORULcheltuielilor pe categorii de lucrari, pe obiect nr. 1: Drum de acces in DJ 190

Valoarea, exclusiv TVANr.crt.

Nr.cap/subcap.

devizgeneral

Cheltuieli pe categoria de lucrari

Lei Euro

0 1 2 3 41 I Lucrari de constructii2 1 Lucrari pregatitoare 9.598,03 2 Infrastructura 41.757,04 3 Suprastructura 74.450,05 4 Siguranta circulatiei 391,06 5 Lucrari anexe 3.627,07 6 Podete 22.576,0

Total I 152.399,0.... II Montaj utilaje si echipamente

tehnologice..... ............... ................................................................

Total II.... III Procurare.... ............... Utilaje si echipamente tehnologice.... ................ Utilaje si echipamente de transport.... ............... Dotari

Total IIITOTAL VALOARE (exclusiv TVA) 152.399,0Taxa pe valoarea adaugata 36.576,0TOTAL VALOARE: 188.975,0

ProiectantS.C. Aquacons S.R.L. Oradea

18


LISTAcu cantitati de lucrari pe categorii de lucrari

Obiectul : Drum de acces in DJ 190Categoria de lucrari : Lucrari pregatitoare

Nr.crt.

Capitolul de lucrari U.M. I II MMateriale(3 x 4a)

MManopera( 3 x 4b )

UUtilaj

( 3 x 4c)

tTranspo

rt( 3 x 4c)

Total( 3 x 4 )

SECTIUNE TEHNICA SECTIUNE FINANCIARA0 1 2 3 4 5 6 7 8 9

1 Sapatura mc 552 13,26 7.319,02 Profilarea si compactarea

platformeimp 1.105 1,61 1.779,0

3 Umplutura mc 77 6,5 500,0Cheltuieli directe M m U t TAlte cheltuieli directe

- CAS- somaj- fond de risc- alte cheltuieli conform prevederilor legale, nominalizate

TOTAL CHELTUIELI DIRECTE M0 m0 U0 t0 T0Cheltuieli indirecte = T0 x % I0Profit = (T0 + I0) x % P0TOTAL GENERAL 9.598,0


Semnificatia coloanelor:I – cantitateII – pretul unitar a) materiale, b) manopera c) utilaj de transport

19



Obiectul : Drum de acces in DJ 190Categoria de lucrari : Infrastructura

Nr.crt.


MManopera( 3 x 4b )

UUtilaj

( 3 x 4c)

tTranspo

rt( 3 x 4c)

Total( 3 x 4 )


1 Balast mc 331 49,78 16.477,02 Balast stabilizat mc 158 160,00 25.280,0Cheltuieli directe M m U t TAlte cheltuieli directe





20



Obiectul : Drum de acces in DJ 190Categoria de lucrari : Suprastructura

Nr.crt.


MManopera( 3 x 4b )

UUtilaj

( 3 x 4c)

tTranspo

rt( 3 x 4c)

Total( 3 x 4 )


1 Curatirea suprafetei suport mp 1.055 0,75 791,02 BAD25 to 126,6 199,06 25.201,03 BA16 to 106 248,50 26.341,04 Bordura inclinata ml 170 32,52 5.528,0

5 Bordura 20 X 25 ml 340 32,52 11.057,0

6 Strat fundatie beton de cimentC20/25 pt borduri

mc 22,8 242,65 5.532,0

Cheltuieli directe M m U t TAlte cheltuieli directe





21



Obiectul : Drum de acces in DJ 190Categoria de lucrari : Sigurante circulatiei

Nr.crt.


MManopera( 3 x 4b )

UUtilaj

( 3 x 4c)

tTranspo

rt( 3 x 4c)

Total( 3 x 4 )


1 Marcaj rutier longitudinal km 0,170 691,61 117,02 Stalp indicatoare buc 1 87,40 87,40

3 Indicatoare noi buc 1 186,60 186,60

Cheltuieli directe M m U t TAlte cheltuieli directe


TOTAL CHELTUIELI DIRECTE M0 m0 U0 t0 T0Cheltuieli indirecte = T0 x % I0Profit = (T0 + I0) x % P0TOTAL GENERAL 391,0



22



Obiectul : Drum de acces in DJ 190Categoria de lucrari : Lucrari anexe

Nr.crt.


MManopera( 3 x 4b )

UUtilaj

( 3 x 4c)

tTranspo

rt( 3 x 4c)

Total( 3 x 4 )


1 Guri de scurgere buc 2 501,73 1.003,02 Racord guri de scurgere buc 2 92,0 184,03 Put absorbant buc 2 1.220,15 2.440,0Cheltuieli directe M m U t TAlte cheltuieli directe





23



Obiectul 1 : Drum de acces in DJ 190Categoria de lucrari : Podete

Nr.crt.


MManopera( 3 x 4b )

UUtilaj

( 3 x 4c)

tTranspo

rt( 3 x 4c)

Total( 3 x 4 )

SECTIUNE TEHNICA SECTIUNE FINANCIARA0 1 2 3 4 5 6 7 8 91 Tuburi Dn 800mm – podete transv. ml 25 119,8 2.995,02 Sapatura mc 282 10,72 3.023,03 Montat tuburi ml 25 176 4.400,04 Balast mc 64 43,29 2.770,0

5 Beton C8/10 mc 9,20 249,33 2.291,0

6 Beton C12/15 mc 15,30 268,33 4.105,0

7 Cofraje mp 82 24,78 2.032,0

8 Hidroizolatie mp 48 20 960,0

Cheltuieli directe M m U tAlte cheltuieli directe



Proiectant S.C. Aquacons S.R.L. OradeaSemnificatia coloanelor: I – cantitate; II – pretul unitar a) materiale, b) manopera c) utilaj de transport

24

DESCRIERE ARTICOLE COMASATE

A.Lucrari pregatitoare

1. Sapatura platforma drumSe plateste la metru cub de pamantIn pret sunt incluse :

- dislocarea utilajului de sapare pamant pana la punctul de lucru si retur- semnalizarea punctului de lucru cu indicatoare rutiere- trasarea, pichetarea punctului de lucru- sapatura mecanica a pamantului, la dimensiunile din proiect, sub supraveghere si indrumare permanenta- nivelarea platformei sapaturii- finisarea manuala a marginilor si fundului sapaturii- incarcarea materialului sapat in autobasculante si transport cu autobasculanta , imprastierea mecanica in locurile ordonate de

beneficiar

2. Profilarea si compactarea platformeiSe plateste la metru patrat de pamantIn pret sunt incluse :

- dislocarea utilajelor terasiere pana la punctul de lucru si retur- semnalizarea punctului de lucru cu indicatoare rutiere- trasarea, pichetarea punctului de lucru, inclusiv montarea bornelor de nivel- prelevarea de probe de pamant si efectuarea determinarilor de laborator- nivelarea suprafetei pamantului, la dimensiunile din proiect, sub supraveghere si indrumare permanenta- finisarea finala manuala a suprafetelor- incarcarea pamantului rezultat in autobasculante- transport pamant cu autobasculanta in locurile ordonate de beneficiar- compactarea mecanica a suprafetelor de pamant din corpul drumului, la umiditatea optima de compactare, pana la obtinerea

gradului de compactare prescris- efectuarea determinarilor de verificare a gradului de compactare si de capacitate portanta- refacerea compactarii sau inlocuirea pamantului pe suprafetele necorespunzatoare

3.UmpluturaSe plateste la metru cub de pamantIn pret sunt incluse :

- dislocarea utilajului de sapare pamant pana la punctul de lucru si retur- semnalizarea punctului de lucru cu indicatoare rutiere- trasarea, pichetarea punctului de lucru, inclusiv montarea bornelor de nivel- sapatura mecanica a pamantuluipentru umpluturi- incarcarea materialului sapat in autobasculante- transport pamant cu autobasculanta in locurile de punere in opera- compactarea mecanica a suprafetelor de pamant din corpul drumului, la umiditatea optima de compactare, pana la obtinerea

gradului de compactare prescris- efectuarea determinarilor de verificare a gradului de compactare si de capacitate portanta- refacerea compactarii sau inlocuirea pamantului pe suprafetele necorespunzatoare

B. INFRASTRUCTURA STRAZI

1. BalastSe plateste la metru cub de balast pus in opera (compactat)In pret sunt incluse :

- trasarea, pichetarea punctului de lucru, inclusiv montarea bornelor de nivel- pregatirea si receptia patului drumului- procurarea balastului conform conditiilor stipulate in caietele de sarcini si standardele conexe, transportul balastului de la cariera

la locul de pus in opera,descarcarea- asternerea mecanica si manuala a balastului, in grosimea proiectata

25

- verificarea la sablon a profilului inainte si dupa cilindrare- compactarea partiala a balastului, udandu-se si rectificandu-se suprafata in timpul compactarii- politura manuala a suprafetei si corectarea denivelarilor cu material nou, inainte si dupa compactare- compactarea finala, pana la obtinerea gradului de compactare proiectat- efectuarea determinarilor de verificare a gradului de compactare si de capacitate portanta- refacerea compactarii sau inlocuirea balastului pe suprafetele necorespunzatoare- de compactare si de capacitate portanta- refacerea compactarii sau inlocuirea pamantului pe suprafetele necorespunzatoare

2. Balast stabilizatSe plateste la metru cub de balast stabilizat pus in opera (compactat)In pret sunt incluse :

- trasarea, pichetarea punctului de lucru, inclusiv montarea bornelor de nivel- pregatirea si receptia stratului de fundatie- procurarea balastului stabilizat conform conditiilor stipulate in caietele de sarcini si standardele conexe- asternerea balastului stabilizat, in grosimea proiectata- verificarea la sablon a profilului inainte si dupa cilindrare- compactarea partiala a balastului stabilizat, rectificandu-se suprafata in timpul compactarii- politura manuala a suprafetei si corectarea denivelarilor cu material nou, inainte si dupa compactare- compactarea finala, pana la obtinerea gradului de compactare proiectat- efectuarea determinarilor de verificare a gradului de compactare si de capacitate portanta- refacerea compactarii sau inlocuirea balastului stabilizat pe suprafetele necorespunzatoare- nu cuprinde transportul balastului stabilizatde la statie la locul de pus in opera

C. SUPRASTRUCTURA STRAZI

1. Curatire suprafata strat suportSe plateste la metru patrat de suprafata curatataIn pret sunt incluse :

- dislocarea utilajelor necesare pana la punctul de lucru si retur- semnalizarea punctului de lucru cu indicatoare rutiere si devierea circulatiei de pe sectorul in lucru- dislocarea corpurilor straine- stropirea cu apa- curatarea suprafetelor- incarcarea prafului, noroiului, corpurilor straine rezultate in autovehicule- transportul molozului cu autobasculanta in locurile ordonate de beneficiar

2. BAD 25 strat de legaturaSe plateste la tona de mixtura pusa in operaIn pret sunt incluse :

- semnalizarea punctului de lucru cu indicatoare rutiere si devierea circulatiei de pe sectorul in lucru- pichetarea, trasarea si realizarea reperilor pentru stratul ce urmeaza a fi asternut- curatarea temeinica a suprafetelor ce urmeaza a se acoperi cu imbracaminte, prin dislocarea corpurilor straine, stropirea cu apa,

curatarea cu peria mecanica prin treceri succesive, incarcarea deseurilor curatate in autovehicol si transportul acestora in deposit- receptia suprafetei- mobilizarea atelierului de asternere la capatul punctului de lucru, verificarea si reglarea utilajelor- amorsarea uniforma a suprafetei suport cu emulsie cationica cu rupere rapida, in cantitatea de cel putin 0,5kg/mp transportul

mixturii de la statie la locul de punere in opera- procurarea mixturii (beton asfaltic deschis in strat de legatura, preparat la cald cu cribluri si bitum, de tip BAD25)- descarcarea mixturii din autovehicole cu bene protejate- intinderea mixturii la cald la grosimea prescrisa in proiect, cu repartizatorul mecanic, in proportie de 80% mecanic si in proportie

de 20% manual- compactarea mecanica a mixturii

3. BA16 in strat de uzuraSe plateste la tona de mixtura pusa in operaIn pret sunt incluse :

- semnalizarea punctului de lucru cu indicatoare rutiere si devierea circulatiei de pe sectorul in lucru

26

- pichetarea, trasarea si realizarea reperilor pentru stratul ce urmeaza a fi asternut- curatarea temeinica a suprafetelor ce urmeaza a se acoperi cu imbracaminte, prin dislocarea corpurilor straine, stropirea cu apa,

curatarea cu peria mecanica prin treceri succesive, incarcarea deseurilor curatate in autovehicol si transportul acestora in deposit- receptia suprafetei- mobilizarea utilajului de asternere la capatul punctului de lucru, verificarea si reglarea utilajelor- amorsarea uniforma a suprafetei suport cu emulsie cationica cu rupere rapida, in cantitatea de cel putin 0,5kg/mp- procurarea mixturii (beton asfaltic in strat de uzura preparat la cald cu cribluri si bitum de tip BA16) transportul mixturii de la

statie la locul de punere in opera- descarcarea mixturii din autovehicole cu bene protejate- intinderea mixturii la cald la grosimea prescrisa in proiect cu repartizatorul mecanic, in proportie de 80% si manual in proportie

de 20%- compactarea mecanica a mixturii- procurarea,transportul si raspandirea de nisip bitumat (dressing) pe suprafata si compactarea mixturii

4. Borduri inclinateSe plateste la metru liniar de borduriIn pret sunt incluse :

- semnalizarea punctului de lucru cu indicatoare rutiere- trasarea aliniamentului bordurilor, in plan si la nivel- pregatirea patului bordurilor, prin aducere la nivel cu balast, nivelare si compactare- asezarea betonului in fundatia bordurilor, nivelarea si compactarea acestuia- procurarea, transportul si asternerea mortarului de ciment M100Z in stratul de poza al bordurilor, in grosime de 2cm- procurarea bordurilor inclinate, conform standardelor si normativelor conexe- transportul, descarcarea, transportul si depozitarea bordurilor in gramezi mici in preajma punct de lucru- asezarea bordurilor pe patul de poza, conform trasarii efectuate- realizarea panei suport din beton de ciment in spatele bordurilor- procurarea, transportul si descarcarea in gramezi mici a mortarului de ciment M100Z- transportul din gramezi pana la locul de punere in opera cu roaba sau prin lopatare directa

rostuirea spatiului dintre borduri cu mortar, prin matare si finisarea rostului la suprafata

5.Borduri 20x25 tip A1Se plateste la metru liniar de borduriIn pret sunt incluse :

- semnalizarea punctului de lucru cu indicatoare rutiere- trasarea aliniamentului bordurilor, in plan si la nivel- pregatirea patului bordurilor, prin aducere la nivel cu balast, nivelare si compactare- procurare beton de ciment C8/10 conform conditiilor stipulate in caietele de sarcini si standarde conexe- transport beton cu autovehicule speciale si descarcarea acestuia in gramezi mici- asezarea betonului in fundatia bordurilor, nivelarea si compactarea acestuia- procurarea, transportul si asternerea mortarului de ciment M100Z in stratul de poza al bordurilor, in grosime de 2cm si pentru

rostuire- procurarea bordurilor prefabricate cu sectiunea de 20x25cm tip A1, pentru delimitare parte carosabila de trotuare, conform

standardelor si normativelor conexe- transportul, descarcarea, transportul si depozitarea bordurilor in gramezi mici in preajma punct de lucru- asezarea bordurilor pe patul de poza, conform trasarii efectuate- realizarea panei suport din beton de ciment in spatele bordurilor- procurarea, transportul si descarcarea in gramezi mici a mortarului de ciment M100Z- transportul din gramezi pana la locul de punere in opera cu roaba sau prin lopatare directa

rostuirea spatiului dintre borduri cu mortar, prin matare si finisarea rostului la suprafata

6. Strat fundatie beton de ciment C20/25 pt borduriSe plateste la metru cub de beton pus in operaIn pret sunt incluse :

- procurarea betonului de clasa C20/25 conform conditiilor stipulate in caietele de sarcini si standardele conexe- dupa pregatirea patului bordurilor, transportul pe amplasament a betonului procurat, cu autovehicule speciale- descarcarea acestuia in gramezi mici, cat mai aproape de locul de punere in opera- incarcarea si transportul betonului cu roaba, sau prin lopatare directa, pe locul fundatiei bordurilor

27

D. SIGURANTA CIRCULATIEI

1. Marcaj rutier longitudinalSe plateste la kilometru echivalent de marcajSe utilizeaza la marcajele longitudinale, ce despart sensurile de mers sau benzile de acelasi sensIn pret sunt incluse :

- semnalizarea punctului de lucru cu indicatoare rutiere si devierea circulatiei de pe sectorul in lucru- executarea premarcajului, prin masuratori, conform planselor de semnalizare rutiera- procurarea vopselei reflectorizante pentru marcaje, conform caiete de sarcini si standarde- curatarea temeinica a suprafetelor ce urmeaza a se acoperi cu marcaje, prin dislocarea corpurilor straine, stropirea cu apa,

curatarea cu peria mecanica prin treceri succesive, incarcarea deseurilor curatate in autovehicol si transportul acestora in depozit- mobilizarea atelierului de marcaje la capatul punctului de lucru, verificarea si reglarea utilajelor- executarea marcajelor prin pulverizarea vopselei pe carosabil, la cel putin o luna dupa punerea in circulatie a imbracamintii

bituminoase- recuperarea semnalizarii rutiere, dupa uscarea vopselei si deplasarea atelierului si a semnalizarii pe sectorul urmator

2. Stilp indicatoareSe plateste la bucata stilp indicatorIn pret sunt incluse :

- identificarea locurilor necesare pentru montarea indicatoarelor,trasarea conturului gropii si saparea gropii de fundatie- incarcarea pamantului, sau a molozului rezultat din sapatura si transportul acestora- procurarea betonului de ciment de clasa C8/10, conform conditiilor stipulate in caietele de sarcini si standardele conexe- transportul pe amplasament a betonului, cu autovehicule speciale- descarcarea acestuia, cat mai aproape de locul de punere in opera- procurarea stalpilor pentru indicatoare rutiere din teava metalica, gata protejati prin vopsire, galvanizare, etc- transportul si montarea stalpilor metalici, sprijinirea acestora, si turnarea betonului in gropile de fundare

3. Indicatoare noiSe plateste la bucata indicatorIn pret sunt incluse :

- verificarea montajului stalpilor metalici,- procurarea indicatoarelor rutiere conform necesarului; indicatoarele vor fi de tip reflectorizant, de marime medie, pe suport

metalic- transportul si montarea indicatoarelor rutiere pe stalpii montati- receptionarea semnalizarii rutiere, cu participarea beneficiarului si a politiei rutiere

E. Podete

1.Tub beton podeteSe plateste la metru liniarIn pret sunt incluse :

- semnalizarea punctului de lucru cu indicatoare rutiere- procurarea tuburilor, transportul si descarcarea tuburilor PREMO Dn.800 mm.- taierea cu mijloace mecanice a tuburilor la dimensiunile din proiect

2.Sapatura

Se plateste la metru cub de pamantIn pret sunt incluse :

- dislocarea utilajului de sapare pamant pana la punctul de lucru si retur- semnalizarea punctului de lucru cu indicatoare rutiere- trasarea, pichetarea punctului de lucru, inclusiv montarea bornelor de nivel- sapatura mecanica 80 % din volum si manuala20% dinvolum, a pamantului, la dimensiunile din proiect, sub supraveghere si

indrumare permanenta- finisarea manuala a marginilor si fundului sapaturii- incarcarea materialului sapat in autobasculante- transport pamant cu autobasculanta in locurile ordonate de beneficiar

28

3.Montat tub beton podeteSe plateste la metru liniar

- coborarea si montarea conductelor in transee pe patul de balast- imbinarea pentru continuizare a tronsoanelor de conducte prin mufare

4.Strat balastSe plateste la metru cub de balast pus in opera (compactat)In pret sunt incluse :

- procurarea balastului conform conditiilor stipulate in caietele de sarcini si standardele conexe- dupa pregatirea patului sapaturii, transportul pe amplasament a balastului procurat- asternerea balastului, in grosimea proiectata- verificarea la sablon a profilului- compactarea partiala a balastului, udandu-se si rectificandu-se suprafata in timpul compactarii- politura manuala a suprafetei si corectarea denivelarilor cu material nou, inainte si dupa compactare- compactarea finala, pana la obtinerea gradului de compactare proiectat

5. Beton C8/10Se plateste la metru cub de beton pus in operaIn pret sunt incluse :

- trasarea, pichetarea punctului de lucru, inclusiv montarea bornelor de nivel- procurarea betonului de ciment de clasa C8/10, conform conditiilor stipulate in caietele de sarcini si standardele conexe- dupa pregatirea stratului de fundatie, confectionarea si montarea rosturilor transversale de contractie si de dilatatie, a rosturilor

de contact longitudinale- transportul pe amplasament a betonului procurat, cu autovehicule speciale- descarcarea acestuia, cat mai aproape de locul de punere in opera- turnarea betonului in fundatii conform in proiect, vibrarea in masa si finisarea suprafetei- protejarea betonului proaspat impotriva deshidratarii

6. Beton C12/15 timpaneSe plateste la metru cub de beton pus in operaIn pret sunt incluse :

- trasarea, pichetarea punctului de lucru, inclusiv montarea bornelor de nivel- procurarea betonului de ciment de clasa C12/15, conform conditiilor stipulate in caietele de sarcini si standardele conexe- transportul pe amplasament a betonului procurat, cu autovehicule speciale- descarcarea acestuia, cat mai aproape de locul de punere in opera- turnarea betonului in cofraje conform proiect, vibrarea in masa si finisarea suprafetei- protejarea betonului proaspat impotriva deshidratarii

- prepararea mortarului de ciment M 100-T si transportul la locul de punere in opera- finisarea suprafetelor vazute,tencuirea cu mortar de ciment M 100-T

7. CofrajeSe plateste la metru patrat de cofraj pus in operaIn pret sunt incluse :

- trasarea, pichetarea punctului de lucru, inclusiv montarea bornelor de nivel

- transportul cofrajelor la punctul de lucru- montarea cofrajelor si a elementelor de sustinere a acestora- demontarea cofrajelor si a elementelor de sustinere- curatarea,sortarea,reconditionarea si stivuirea materialelor rezultate din decofrare

8. HidroizolatieSe plateste la metru patrat de cofraj pus in operaIn pret sunt incluse :

- curatirea suprafetei tuburilor si intradosului timpanelor- prepararea solutiei bituminoase(bitum taiat)- pregatirea si verificarea vizuala a suprafetelor de izolat- executarea lucrarilor de hidroizolatie si verificarea calitatii lucrarilor executate

29

9. Pereu din piatra brutaSe plateste la metru patratIn pret sunt incluse :

- trasarea, pichetarea punctului de lucru, inclusiv montarea bornelor de nivel- procurarea pietrei brute, conform conditiilor stipulate in caietele de sarcini si standardele conexe- transportul pe amplasament a pietrei brute, cu mijloace auto- descarcarea acestuia, cat mai aproape de locul de punere in opera

- alegerea si curatirea pietrelor- cioplirea usoara a pietrei pentru indepartarea partilor moi,crapate pentru obtinerea unei forme cit mai potrivite- udarea pietrei- asezarea pietrelor de reper si intinderea sforii- prepararea mortarului de ciment M 100-T si transportul la locul de punere in opera- asezarea pietrei brute in mortar- umperea golurilor cu piatra mica si mortar- rostuirea pereului cu mortar de ciment

10. Saltea piatra brutaSe plateste la metru patratIn pret sunt incluse :

- trasarea, pichetarea punctului de lucru, inclusiv montarea bornelor de nivel- procurarea pietrei, conform conditiilor stipulate in caietele de sarcini si standardele conexe- transportul pe amplasament a pietrei brute, cu mijloace auto- descarcarea acestuia, cat mai aproape de locul de punere in opera

- alegerea si curatirea pietrelor- cioplirea usoara a pietrei pentru indepartarea partilor moi,crapate pentru obtinerea unei forme cit mai potrivite- asezarea pietrei cu virful ascutit in jos- umplerea interspatiilor cu nisip- baterea cu maiul

11. Parapet de sigurantaSe plateste la metru patratIn pret sunt incluse :

- trasarea si saparea gropilor fundatiilor stilpilor,imprastierea in zona a pamintului rezultat din sapatura- procurarea parapet metalic flexibil zincat de tip semigreu inclusiv stilpii- transportul pe amplasament a stilpilor si liselor, cu mijloace auto- procurarea betonului de ciment de clasa C8/10, conform conditiilor stipulate in caietele de sarcini si standardele conexe- transportul pe amplasament a betonului procurat, cu autovehicule speciale- turnare betonului in fundatii,inclusiv cofrarea si decofrarea paharelor pentru fixarea stilpilor- montarea stilpilor si liselor

Intocmit

ing. P.Unita

Documents

Drum de acces in DJ 190 MUNICIPIUL ORADEA S.C. … pct.19 SF...Pantele profilului transversal s-au proiectat in conformitate cu STAS 863-87 si STAS 10144 / 3 , cu