PASOS INFERIORES

INDICE

1. Definición técnica 2. Materiales 3. Rango de aplicación 4. Obras de Referencia 5. Montaje 6. Seguridad

VENTAJAS DE UN PASO INFERIOR PREFABRICADO Rapidez de ejecución, tanto su puesta en obra, como puesta en servicio. Excelente homogeneidad y durabilidad con una apariencia estética que mejora el hormigonado “in situ “. Control de costes, sabiendo en todo momento el importe total de esa unidad de obra. Minimización de los riesgos laborables del personal durante la ejecución de dicha estructura, al disminuir al máximo el tiempo necesario, disponer de elementos de seguridad en los propios elementos de la estructura y realizarlas por personal altamente experimentado. Aseguramiento de la calidad, tanto del propio sistema como de todos los materiales utilizados en su fabricación (cemento, árido, acero etc...) así como su trazabilidad, con el correspondiente marcado CE para elementos de puentes. Excelente comportamiento de la solución como demuestran la gran cantidad de Pasos Inferiores Prefabricados en servicio.

1. DEFINICIÓN TÉCNICA

Se puede decir que un Paso Inferior es una solución tipo “marco” con posibilidades estructurales y dimensiones que están fuera del alcance de los marcos cerrados convencionales.

La estructura del paso inferior es una solución en la cual se ha combinado

elementos prefabricados (aletas, hastíales y dintel) con partes ejecutadas in situ (losa de compresión dintel y losa de cimentación). Se utiliza habitualmente como vía de paso transversal bajo carreteras, líneas férreas, con especial utilidad en la supresión de pasos a nivel, permitiendo luces de hasta 14 mts. (dependiendo de las solicitaciones del proyecto) Se distinguen los siguientes elementos:

Pasos inferiores

Son muros de espesor constante que reciben los empujes del terreno, las sobrecargas y acciones procedentes del dintel, transmitiéndolas a la cimentación. Consta en sus extremos de las necesarias armaduras en espera para dar rigidez a los nudos en dintel y cimentación. Además disponen de un recrecido en la parte exterior de igual longitud a la losa superior y que sirve de encofrado para la misma. Los hastiales se fabrican en módulos de 2,4 mts de Longitud (La altura dependerá del proyecto).

Forma parte del dintel y normalmente es pretensada, aunque puede ser armada dependiendo de Los requerimientos del proyecto. En su parte superior dispone de armado en espera para la ejecución in situ de una losa de compresión que enlaza con las esperas de los hastiales. Se fabrican en módulos de 1,2 metros de longitud.

HASTIAL

LOSA PRETENSADA

Pasos inferiores aligerados

Los pasos inferiores aligerados se construyen con hastiales de contrafuertes. A diferencia de los hastiales para pasos compactos, los de contrafuertes disponen de un paramento frontal de espesor mínimo, reforzado por contrafuertes en su parte posterior. De esta forma, la dimensión de los contrafuertes determina la resistencia del hastial sin necesidad de aumentar el espesor de todo el panel frontal.

Las vigas pretensadas permiten construir Losas de menor peso estructural y un mejor comportamiento en luces de 14 metros y superiores. Estas vigas con sección asimétrica son apoyadas o empotradas en el hastial y recubiertas con placas de encofrado perdido, sobre las que se hormigona la losa de compresión in-situ. FORTE fabrica vigas de sección 60, 80, 100 y 120 en función de las solicitaciones del paso a ejecutar.

HASTIAL DE CONTRAFUERTES VIGA PRETENSADA

2. MATERIALES Las características de los materiales que se adoptan para el dimensionado del pórtico dependerán de las características de la obra, pero habitualmente son las siguientes:

Hormigón

Armadura Pasiva

Armadura Activa

CONTROL EJECUCIÓN

Losa de Cimentación HA-25 B 500 S Normal

Hastiales Armados Prefabricados

HA-30 B 500 S Intenso

Dintel (fase in situ) HA-25 B 500 S Normal

Dintel (fase prefabricada) Losa o Viga

HP-45 B 500 S Y 1860 S7 Intenso

Los coeficientes de minoración de todos los materiales (independientemente del tipo de control) son:

• Hormigón .................... 1.50

• Armadura .................... 1.15

3. RANGO DE USO

Dimensionamiento básico Partiendo de las indicaciones y de los planos facilitados por nuestro cliente, así como de las acciones que debe soportar, la estructura se dimensiona de la siguiente forma:

Luz libre horizontal (gálibo horizontal) LH

Luz libre vertical (gálibo vertical)

LV

Espesor de losa pretensada EL

Espesor de dintel (total) ED

Espesor de hastiales EH

Espesor de los cimentación EC

Condicionantes de uso Como se ha dicho, un Paso Inferior es una solución de tipo “marco” que por sus prestaciones estructurales permite llegar a prestaciones y dimensiones que está fuera del alcance de los marcos convencionales. Sin embargo, en algunos rangos convive con soluciones como el marco articulado. La decisión de utilizar/ofertar una solución en marco cerrado, marco articulado o paso inferior dependerá de diversas variables:

Transportes especiales Para determinadas dimensiones y pesos será mas interesante ofertar un marco articulado o un paso inferior frente a un marco cerrado. Posibilidad de fabricación La proximidad de las fábricas al lugar de la obra, determinará las posibilidades productivas (moldes, maquinaria, carga de trabajo,…) Preferencias del Mercado En muchas ocasiones, la dirección facultativa, la entidad licitadora, la constructora, etc. descartarán la utilización de una u otra solución Limitaciones del proceso de montaje Condicionantes de la obra y los tiempos de ejecución aconsejarán la elección de un determinado producto.

Rango de uso En el siguiente cuadro se muestra el rango de uso de los pasos inferiores y su relación con los marcos prefabricados Forte. Estos rangos máximos y mínimos son una guía práctica y aproximada, y pueden variar en función de requerimientos en cuanto a cargas del terreno, tráfico u otros condicionantes que deberá verificar la Oficina Técnica en cada caso.

4. OBRAS de REFERENCIA UTE BORGES BLANQUES (Copisa-Constructora Hispánica) EN SERVICIO L.A.V. Madrid-Zaragoza-Barcelona-Frontera Francesa Tramo de Borges Blanques (Tarragona) Año 2004 P.I. 800X550 Ht 1 Sobrecarga AVE P.I. 800X550 Ht 2,5 Sobrecarga AVE P.I. 700X550 Ht 3 Sobrecarga AVE UTE AVE SANT CELONI (Concisa-Azvi) L.A.V. Madrid-Zaragoza-Barcelona-Frontera Francesa Tramo: Sant Celoni (Barcelona) Año 2005 / 2006 P.I. 500X350 Ht 0,5-1 Sobrecarga AVE P.I. 500X350 Ht 1-5 Sobrecarga AVE P.I. 500X350 Ht 5-10 Sobrecarga AVE VARIANTE FERROVIARIA DE HUESCA (Coprosa) EN SERVICIO Variante ferroviaria de Huesca Año 2006 / 2007 P.I. 800X600 Ht 1,2 Sobrecarga AVE P.I. 500X300 Ht 6,1 Sobrecarga AVE P.I. 500X300 Ht 6,0 Sobrecarga AVE P.I. 500X300 Ht 0,8 Sobrecarga AVE P.I. 500X300 Ht 0,1 Sobrecarga AVE P.I. 800X600 Ht 0,5 Sobrecarga AVE UTE CONSTANTI (Begar-Constructora Hispánica) L.A.V. Madrid-Zaragoza-Barcelona-Frontera Francesa Tramo Ctra. C14-Constanti (Tarragona) Año 2007 / 2008 P.I. 500X550 Ht 4,5 Sobrecarga AVE P.I. 700X350 Ht 3,1 Sobrecarga AVE P.I. 800X560 Ht 2,2 Sobrecarga AVE P.I. 800X560 Ht 4,7 Sobrecarga AVE P.I. 800X570 Ht 2,6 Sobrecarga AVE P.I. 800X570 Ht 2,5 Sobrecarga AVE P.I. 800X570 Ht 1,1 Sobrecarga AVE P.I. 900X680 Ht 3,5 Sobrecarga AVE P.I. 1000X600 Ht 5,5 Sobrecarga AVE VARIANTE FERROVIARIA UTE (Aldesa-Coalvi) EN SERVICIO Variante Ferroviaria de Zaragoza Año 2006 / 2007 P.I. 800X520 Ht 4,1 Sobrecarga AVE UTE AVE DEL VALLES (Aldesa-Construcciones Pai) L.A.V. Madrid-Zaragoza-Barcelona-Frontera Francesa Tramo Montornés del Valles-La Roca del Valles (Barcelona) Año 2008 P.I. 800X580 Ht 4,4 Sobrecarga AVE

P.I. 800X580 Ht 1,2 Sobrecarga AVE P.I. 800X580 Ht 1,2 Sobrecarga AVE P.I. 650X300 Ht 2,4 Sobrecarga AVE P.I. 1000X400 Ht 5,25 Sobrecarga AVE P.I. 1200X400 Ht 3 Sobrecarga AVE P.I. 1000X620 Ht 6,65 Sobrecarga AVE P.I. 1200X600 Ht 2,3 Sobrecarga AVE CONSTRUCCIONES SANDO L.A.V. Madrid-Zaragoza-Barcelona-Frontera Francesa Tramo: Pontos-Borrassa (Gerona) Año 2008 P.I. 800X540 Ht 0,7 Sobrecarga AVE P.I. 940X520 Ht 0,7 Sobrecarga AVE P.I. 800X520 Ht 0,7 Sobrecarga AVE P.I. 800X570 Ht 0,7 Sobrecarga AVE CONSTRUCCIONES MARIANO LOPEZ NAVARRO Enlace Z40 con Puerto Venecia Año 2007 P.I. 1000X600 Ht0,5 Sobrecarga TRAFICO 60Tn P.I. 1000X550 Ht0,5 Sobrecarga TRAFICO 60Tn UTE PLAZA ZARAGOZA Enlace Plaza Año 2008 P.I. 1000X600 Ht0,5 Sobrecarga TRAFICO 60Tn P.I. 1000X600 Ht1 Sobrecarga TRAFICO 60Tn COPCISA Variante de Esterri D´Aneu (Lleida) Año 2006-2007 P.I. 500X350 Ht0,15 Sobrecarga TRAFICO 60Tn P.I. 700X450 0,45<Ht<0,95 Sobrecarga TRAFICO 60Tn RUBAU Coll del Moro en Tarragona Año 2006 P.I. 800X450 Ht2,5 Sobrecarga TRAFICO 60Tn HOCENSA Paso Inferior bajo A-2 (Guadalajara) Año 2008 P.I. 900X500 Ht1 Sobrecarga TRAFICO 60Tn UTE C31 Modificacion trazado C-31 (Barcelona) Año 2006 P.I. 900X335 Ht2 Sobrecarga TRAFICO 60Tn P.I. 500X340 Ht2 Sobrecarga TRAFICO 60Tn UTE BATEA Ctra c-221 TR: L.P. Teruel-Variante de Batea Año 2006 P.I. 700X270 Ht2,3 Sobrecarga TRAFICO 60Tn

5. MONTAJE: servicio integral Como en el resto de soluciones prefabricadas para Obra Civil, FORTE realiza el montaje de Pasos Inferiores con equipos especializados y cualificados, lo que garantiza un correcta ejecución de la obra y el máximo nivel de seguridad tanto en el proceso de montaje como su puesta en funcionamiento. Los pasos inferiores deben ser instalados sobre un terreno cuya tensión admisible sea óptima respetando las siguientes fases de construcción:

• Mejora de la capacidad portante del terreno en la zona de apoyo, si procede, con zahorras compactadas al 98% del P.N. (u hormigón en masa HM-15)

• Ejecución de una solera de hormigón HM-15 (mínimo de 10 cm de espesor en toda su longitud y anchura) para regularizar el terreno. Esta solera va armada en la parte superior para evitar su punzonamiento por cargas puntuales.

• Colocación, nivelación, aplomado, enrasado y atirantado de los hastiales prefabricados sobre la solera.

• Ferrallado y hormigonado “in situ” de la losa de cimentación, verificando la correcta colocación y aplomado de los hastiales.

• Montaje y nivelación de las losas prefabricadas del dintel sobre los hastiales.

• Colocación de la armadura superior del dintel y hormigonado “in situ” del resto del dintel.

• Una vez hormigonado y curado la capa de compresión se procederá al terraplenado de relleno del trasdós de los hastiales.

• Como mínimo, en los 50 cm próximos a las paredes laterales del pórtico se compactará al 95% del Proctor Normal (ó según P.P.T.P.) y por tongadas alternativas a cada lado del mismo, con vibradores de pequeña energía. En los primeros 100 cm sobre el dintel se rellenará utilizando vibradores de baja energía, pudiendo utilizar rodillo sin vibrador en el resto del relleno de tierras por encima del paso.

6. SEGURIDAD

FORTE aplica todas las normativas y reglamentaciones en materia de Seguridad y Prevención de Riesgos Laborales. Para el montaje de Pasos Inferiores, FORTE dispone de un Procedimiento de Trabajo Seguro aprobado por la empresa y que está a disposición del cliente.

A modo de introducción general, es fundamental tener presente los siguientes puntos:

Descarga Verificar el apoyo estable y nivelado del camión pluma o grúa.

Transporte No hay que circular por rampas de acceso o en obra con pendiente superior a 10% (8% en tramos superiores a 10 mt. o tramos curvos)

Manipulación Extender al máximo los gatos estabilizadores siempre que se posible (posición mas segura) y no trabajar cuando el viento lo dificulte.

Colocación: Nadie debe situarse bajo cargas suspendidas ni enrollarse o atarse las cuerdas destinadas a guiar la carga. Asimismo, las señalizaciones al gruista deben ser realizadas por una única persona..