parne - Shrani.sishrani.si/f/X/Cw/45ztvZSf/lokomotiveparne.pdf · Parne lokomotive normalnog koloseka proizvodene za SDŽ AVALA Najstarija i najverovatnije prva lokomotiva u Srbiji,

Muzejski eksponati | Parne lokomotive | Dizel lokomotive | Električne lokomotive | Motorni vozovi | Uski kolosek

Parne lokomotive

Teško je ukratko prikazati burnu istoriju na prugama Srbije i Jugoslavije, jer kako veliki broj autora navodi nijedna druga železnička uprava nije imala tako interesantan razvoj kao ni vozni park. Porekla lokomotiva su različita; počev od onih koje su originalno konstruisane za potrebe SDŽ-a pa sve preko MAV, kkStB, CFR, FS, CEH, k.u.k. Heeresbahn, KPEV, DRB i još mnoge druge. Pošto je o mnogim lokomotivama pisano na mnogim mestima ovde će mo se baviti samo onima koje su originalno proizvedene za potrebe SDŽ-a odnosno SHS/JDŽ-a.

Parne lokomotive normalnog koloseka proizvodene za SDŽ

AVALA

Najstarija i najverovatnije prva lokomotiva u Srbiji, proizvedena između 1850. i 1860. Korišćena je pri izgradnji pruge Beograd - Savski most, kao i prilikom otvaranja iste pruge 1883. Uskoro po uspostavljanu saobraćaja prodata je nekom privatnom društvu gde je služila navodno do 40-ih godina prošlog veka.

CS 1

Kasnije SDŽ 31 je prva lokomotiva koja je ikada saobraćala u Srbiji počev od 1884. godine na pruzi Beograd - Niš.Korišćena je i prilikom izgradnje te pruge. Proizvedena je kod Hanomag-a, Nemačka. V max: 55 km/h.

Crtež: Momčilo Sotirović i Branimir Pavković, železnički muzej Beograd.

No 5

Page 1 of 10Železnica - parne lokomotive

7.2.2008http://railfan-belgrade.org/parne.htm

Za potrebe prve pruge u Srbiji, SDŽ je naručila kod Sächsische Maschinenfabrik iz Kemnica 12 lokomotive za potrebe putničkog i teretnog saobraćaja. Nabavkom prvih brzovoznih lokomotiva korišćene su samo za teretni saobraćaj. Jedino su lokomotive No 3, No 4 i No 6 preživele I svetski rat. V max 55 km/h.

No 88

Firma Hartmann iz Kemnica je 1859. razvila ovaj tip lokomotiva za potrebe Saksonskih železnica (kao seriju V). 1885. su SDŽ kod Hartmann-a naručile isti ovaj tip lokomotiva, da bi 1889. usledila još jedna isporuka od StEG-a iz Beča. Ni jedna lokomotiva ovog tipa nije doživela JDŽ-ovu numeraciju.

01-086

Ovaj tip lokomotive predstavlja istorijsku prekretnicu na SDŽ jer predstavlja prvi tip lokomotive koji je originalno konstruisan u Berlinskoj fabrici Schwarzkopf za potrebe SDŽ-a. Prva isporuka je usledela 1913. pa je usled rata došlo do prekida i kasnije 1922. se nastavilo sa isporukom druge serije za potrebe železnica SHS, sveukupno 126 komada.

Tehnički podaci: Raspored točkova 1C1 DPO 20,57 m V max 90 km/h Zapremina vode 20t Zapremina uglja 8t

Foto: kolekcija Tadej Brate

04-004

Konstrukcijski slična seriji 01 samo sa zasićenom parom. Proizvodnja je usledila takođe od Schwarzkopfa iz Berlina. Iako se od ove varijante mnogo više očekivalo u praksi se mnogo bolja pokazala serija 01 tako da je obustavljena dalja nabavka lokomotiva serije 04.




20-183

Radio ih je Borsig za potrebe orijentalnih železnica za prugu Solun - Bitolj. Pošto je ta pruga kasnije pripala grčkoj morale su se predati i te lokomotive. Pošto se pokazala ka "devojčica za sve" usledila je naknadna narudžbina od strane SDŽ-a posle I svetskog rata na ime ratne reparacije.

Tehnički podaci: Raspored točkova 1C DPO 18,82 m V max 55 km/h Zapremina vode 20t Zapremina uglja 8t

21-003

Usled I svetskog rata SDŽ su bile onemogućene da naruče hitno potrebne lokomotive od svojih dotadašnjih isporučioca. Tako dolazi do isporuke od strane američkog proizvođača Alco. Prvo su korišćene za potrebe trupa na solunskom frontu, tako da njihovo uključenje dolazi tek u vreme SHS-a, gde su doživele i male modifikacije.


60-004

Predstavlja drugu seriju lokomotiva koje su naručene iz Amerike tokom I svetskog rata. Tako je američki Vulcan 1915. isporučio 5 ovakvih lokomotiva.



61-044

Za potrebe manevre i saobraćaja na lokalnim prugama, SDŽ su 1907. kod Henschel-a naručile 13 malih lokomotiva. Između 1911. i 1914. je usledila druga isporuka, da bi konačno usledila i treća od 50 komada na ime ratne reparacije. Ta treća serija je posedovala vakum kočnice koje su kasnije uklonjene.

Tehnički podaci: Raspored točkova C DPO 9,65 m V max 45 km/h Zapremina vode 5t Zapremina uglja 1,5t

101-003

Ove lokomotive sa V max 70 km/h su rađene po uzoru na lokomotive mađarskih severozapadnih železnica kod Maschinenfabrik Esslingen, J. A. Weitzer iz Arada i Haine-St.Pierre između 1887. i 1908. Posedovale su spoljni ram, cinlindre postavljene srkoz napred i Stephensonovim upravljanjem. Korišćene su u centralnoj Srbiji i kasnije u Makedoniji.


116-017

1913. je Erste Böhmische-Mährische Maschinenfabrik isporučila četiri lokomotive slične kkStB seriji 229 samo sa većim ložištem kao i sa većim prečnikom pogonskih osovina. Dve lokomotive su doživele JDŽ numeraciju.

Serija 116 od broja 001-013 (ex kkStB 229), od 014-016 (ex SDŽ), a 017 (ex kkstB 29)



Foto: Zell/Griebel

122-001

Prve 4 lokomotive je isporučio Wiener Neustadt (slične MAV 338), a kasnije ih je isporučivao Sigl Weitzer i Hohenzollern. Iako malo zastarela konstrukcija, SDŽ ih je nabavljao sve do 1911. jer im je bila potrebna provereno pouzdana lokomotiva zbog balkanskih ratova. Kasnije su možene u Makedoniji jer su Turci sa povlačenjem odneli sve lokomotive. Sa 28 kom. je bila najzastupljenija lokomotiva na SDŽ. 11 ih je doživelo i JDŽ numeraciju i vozile su u okolini Zagreba.


134-001

1907 su SDŽ kupile 4 lokomotive koje su odgovarale čuvenoj Gölsdorf-ovoj seriji 180 za potrebe brdske pruge Beograd - Velika plana, gde su i dugi niz godina saobraćale. Ni jedan primerak nije preživeo II svetski rat.

Parne lokomotive normalnog koloseka proizvodene za SHS/JDŽ

01-101

Nazvana Leteći Beograđanin ova lokomotiva je dobila aerodinamičnu presvlaku i 1937. postigla brzinu od 146 km/h.

Interesantno je još da je poslednja parna



lokomotiva koja je napustila beogradsku stanicu 31.03.1973. bila lokomotiva 01-007.

05-037

Proivedena 1930. Prva od tri iz "univerzalne serije" koje su nastale u saradnji između Berliner Maschinenbau AG i SHS-a po uzoru na DRG što je omogućilo ekonomičnu eksploataciju. Brzovozna ravničarska lokomotiva serije 05 važi i za najbržu parnu lokomotivu na JDŽ.

Tehnički podaci: Raspored točkova 2C1 DPO 21,90 m V max 100 km/h Zapremina vode 25t Zapremina uglja 10t

Foto: Arhiv železničkog muzea u Beogradu

06-017

Proivedena 1930. Druga od tri iz "univerzalne serije" koje su nastale u saradnji između Berliner Maschinenbau AG i SHS-a. Pošto su te tri serije lokomotiva bile posebno prilagođene za jugoslovenske potrebe bile su posebno omiljene kod voznog osoblja. Serija 06 je bila brzovozna lokomotiva za brdske pruge.

Tehnički podaci: Raspored točkova 1D1 DPO 21,90 m V max 100 km/h Zapremina vode 25t Zapremina uglja 10t


11-022

Prva isporuka je usledila 1946 kao MAV 424. Za potrebe JDŽ-a je građena sve do 1955. i predstavlja poslednju seriju parnih lokomotiva građenu za Jugoslaviju u inostranstvu.

Foto: Zoran Milenković



16-029

Rađena za JDŽ, ekvivalentna MAV 22 za lokalni saobraćaj u ravnici. Prvih 13 komada je isporučeno iz MAVAG-a a preostalih 21 je pravia prva jugoslovenska fabrika strojeva, mostova i vagona iz Slavonskog broda. Ovo je uopšte prvi tip parnih lokomotiva normalnog koloseka je je proizveden u Jugoslaviji. Prva ( 16-014) koja je napustila hlau 1938. nosila je ime SAVA.

Tehnički podaci: Raspored točkova 1B1 DPO V max Zapremina vode Zapremina uglja


25-002

Jedna od tri serije kopljene 1927. kod Wiener Neustadt-a. Lokomotive odgovaraju kkStB seriji 270 i proizvedene su na zalihe 1923.

26-076

Ova lokomotiva projektovana je u saradnji SDŽ-a i nemačke fabrike Linke-Hoffmann 1913. Prva lokomotiva je isporučena 1914., a usled I svetskog rata došlo je do obustave. Godine 1922/1923. došlo je do isporuke 100 komada na ime ratne reparacije. Mali prečnik točkova kao i veliki razmak između osovina daju ovoj lokomotivi neobičan izgled.

Tehnički podaci: Raspored točkova 1D DPO 20,42 m



V max 50 km/h Zapremina vode 20t Zapremina uglja 8t

Foto: Arhiv železničkog muzea u Beogradu

28-006

1918. formirana kraljevina SHS je nasledila 25 ovih lokomotiva (kkStB 80). pošto su se dobro pokazale, a usled potrebe za hitnom nabavkom novih lokomotiva 1927 dolazi do kupovine 10 ovakvih lokomotiva od Wiener Neustadt-a (prizvodene na zalihe 1923.). 1929. je usledila isporuka od još 4 komada od StEG-a. Područje saobraćaja: Slovenija i Istra.

Foto: Železnički muzej Austrije

29-005

Isto 1927. kupljene lokomotive (kkStB 81) na zalihe građene kod Wiener Neustadt-a

Foto: Železnički muzej Austrije

30-031

Proivedena 1930. Treća od tri iz "univerzalne serije" koje su nastale u saradnji između Borsiga i SHS-a. Ova serija brdskih teretnih lokomotiva predstavlja ujedno i najače lokomotive ikada napravljene za Jugoslaviju. Između ostalog korišćena je i za vuču na sipskog lokomotivskoj vuči. Na dnu đerdapskog jezera počivaju još uvek 2 lokomotive.

Tehnički podaci: Raspored točkova 1E DPO 21,40 m V max 60 km/h Zapremina vode 30t Zapremina uglja 8t



33-098

ex DRB 52 Krigslok. Prve su stigle nove iz fabrike za vreme II Svetskog rata. Kasnije su dokupljene od DB-a i SZD-a. Ova serija je uopšte najbrojna serija lokomotiva ikada. Izvestan broj ovih lokomotiva je dobio loženje putem ulja.

Tehnički podaci: Raspored točkova 1E DPO 22,97 m V max 80 km/h Zapremina vode 30t Zapremina uglja 8t


37-056

USATC S160 mašine su došle kao UNRRA pomoć posle drugog svetskog rata. Ove američke lokomotive su se izuzetno pokazale i ostale do samog kraja parne ere u službi.

Foto: A. Luft

38-072

Tip Liberation. UNNRA ispiruka posle II svetskog rata. Kasnije ih je radio i Đuro Đaković.

Tehnički podaci: Raspored točkova 1D DPO 19,97 m V max 80 km/h Zapremina vode 25t Zapremina uglja 10t

51-004

SHS železnice su 1918 godine naručile 98 komada ovih lokomotiva iz Budimpešte. Ove ex MAV 375 lokomotive su naručene i u drugoj seriji 1929. Kasnije je izvestan broj radio i Đuro Đaković.

Tehnički podaci: Raspored točkova 1C1 DPO 10,93 m V max 60 km/h Zapremina vode 5,2t Zapremina uglja 4t



62-107

Ove lokomotive su rađene za potrebe US Transportation Corps od strane H. K. Porter, Vulcan Works i Davenport Works. Između 1956. i 1959. je sa malim izmenama Đuro Đaković izradio još jednu seriju. I danas se neke koriste u industriji.

Tehnički podaci: Raspored točkova C DPO 8,99 m V max 45 km/h Zapremina vode 4,3t Zapremina uglja 1,5t

Copyright ©2006 DPŽ Home | O nama | Linkovi | Kontakt | Impresum | Akcije



Documents

parne - Shrani.sishrani.si/f/X/Cw/45ztvZSf/lokomotiveparne.pdf · Parne lokomotive normalnog koloseka proizvodene za SDŽ AVALA Najstarija i najverovatnije prva lokomotiva u Srbiji,