1850 110 de dklowbro) Ip9

EL FERROCARRILpEL GRAO pE VALENCIA

A JATIVA CYMPLECIENTO VEINTICINCO AÑ05

A está muy próxima la fecha en que vana cumplirse los ciento veinticinco añosde la Ilegada del ferrocarril a Játiva, pun-

to terminal de esta línea cuando fue proyec-tada, fruto de los desvelos y actividades deuna sociedad de abolengo netamente espa-ñol, de capital exclusivamente regional,orientada y dirigida en un todo por el criteriopersonal de don José Campo y Pérez, mar-qués de Campo, cualidad ésta digna de sertomada en consideración en una época enla cual ei capitai español andaba bien remi-so a colocarse en especulaciones indus-triales.

La Compañía de Almansa, Valencia y Ta-rragona puede considerarse exclusivamentecomo hija del marqués de Campo y apadri-nada por la Sociedad Valenciana de Créditoy Fomento, por él fundada en 1846. Estehomt,re polifacético, constructor, director ybanquero, luchó con denuedo, salvando los

• Su promotor fue el prócer valenciano don José Campo yPérez, marqués de Campo.• La concesión inicial (1850) se llamó Ferrocarril del Mara San Felipe de Játiva.• La Compañía de A lmansa, Valencia y Tarragona, deiniciativa exclusivamente regional, administraba más dequinientos kilómetros de líneas en 1891.

inconvenientes de la falta de legislaciónadecuada y de la debida experiencia admi-nistrativa, bursátil y ferroviaria, hasta lograrque fuera una realidad la construcción deuna extensa red ferroviaria que, en el mo-mento de su transferencia a la Compañíadel Norte, en 1891, tenía construidos un to-tal de 541 kilómetros.

Fue una labor muy digna de encomio quedon José de Campo, comerciante y vecinode Valencia, Ilegase a levantar, desde un hu-milde escritorio valenciano, una poderosaCompañía nueve veces mayor que la quefundara años antes, cuando no se Ilamabamás que José Campo Pérez; pues si antepu-so el de a su apellido, una vez que ya habíaadquirido cierto renombre por el éxito desus empresas, fue únicamente siguiendo elejemplo de su rival en el mundo de los ne-gocios, don José de Salamanca.

En el año 1850, y considerándolo comoun ramal del ferrocarril que había de unir aMadrid con el Mediterráneo, se estudió-aprovechando los trabajos realizados porla Antigua Empresa de Valencia- el traza-do de una línea férrea que, desde el mar ypasando por Valencia, fuera a Játiva.

La concesión del Ferrocarril del Mar aSan Fetipe de Játiva se hizo provisionalmen-te, sin auxilio alguno directo del Estado, afavor de don Próspero Volney, por Real Or-den de 1 1 de noviembre de 1850, y por lade 13 de diciembre de igual año se le otor-gó definitivamente, cambiándole su nombrepor el del Grao a San Felipe de Játiva, figu-rándose en el pliego de condiciones unacláusula en la que se especificaba que, si seconstruía la línea general del ferrocarril quecomunicase la Corte con el Mediterráneo, elconcesionario de la línea del Grao a Játivadebería prolongarla hasta empalmar con laprimera.

Dicha línea de Madrid al Mediterráneoestaría constituida por las de Madrid a AI-mansa y la de Almansa a Alicante, concedi-da la primera al marqués de Salamanca y la

Año 1905. Uegada a la eatación de JStiva de un trsn de viajeroscon cochss imperialee, serie CC.980-987, de dos sjse.

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Una foto de 1876:paso a nivel en la actualcalle de Játiva,de la capital del Turia.

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segunda al ferrocarril Almansa-Alicante,ambas integradas en M. Z. A.

CAPITAL, 26 MILLONESDE REALES

Por Real Orden de 19 de enero de 1851se aprobó la transferencia hecha, de conce-sión de la Ifnea del Grao, a favor de don Jo-sé de Campo, quien constituyó para su ex-plotación una sociedad denominada Socie-dad del Ferrocarril del Grao de Valencia aJátiva, aprobada por Real Orden de 2 de ju-lio de 1851, declarándose subsistente laconcesión del ferrocarril por la Ley de 22 deabril de 1855.

Dicha sociedad se constituyó, provisio-nalmente, con un capital de 26 millones dereales, en acciones de 2.000 reales cadauna, sin que se hubiese desembolsado deuna sola vez el valor fntegro de las mismas,ya que cuatro años después, cuando ya es-taba en explotación la Ifnea de Játiva alGrao y una vez hiciera efectivo el octavo di-videndo pasivo, quedaba por desembolsaraún el 30 por 100 del valor de las acciones.

Según se cuenta en Valencia, cuando seinauguró el ferrocarril de Valencia a Játiva,el señor Campo invitó, a través de la prensalocal, a todo el pueblo de Valencia a ir gra-tuitamente a Játiva para festejar el aconte-cimiento, que se consideraba germen deuna gran prosperidad para la región valen-ciana. EI tren se Ilenó de estusiastas valen-cianos que hicieron el viaje dando estentó-reos vivas a don José de Campo y al "ferro-carril de Campo", pues asf se le Ilamaba porentonces, patentizando con ello el carácter"personal" del mismo.

Excuso decir tambíén que los gritos delos excursionistas serfan muy otros cuando,allá al atardecer, preguntaron la hora del re-greso a Valencia; se les contestó que encuanto quisieran; que no tenían más quepasar por la taquilla y tomar billete y, encuanto el tren se Ilenara, se emprendería elretorno, "pues no había que olvidar que la

EI marquós de Campo, don José Campo Pórsz, pro-pulsor de ferrocarriles en sl Pafs Valenciano.

invitación había sido para ir a Játiva, perono para regresar a Valencia...".

LOS ENEMIGOSDEL PROGRESO DESTRUYEN

Las obras se realizaron con notable rapi-dez. Iniciadas el 25 de febrero de 1851, el21 de marzo de 1852 se inauguraba el tra-mo Grao de Valencia-Valencia. EI a ĉto inau-gural fue un auténtico acontecimiento po-pular, con salvas de artillerfa y campanas alvuelo, comenzando el funcionamiento nor-mal a partir del dfa siguiente, con cinco tre-nes diarios de ida y vuelta, a tres reales elbillete de primera clase, dos el de segunda yuno el de tercera. Los primeros maquinistasvinieron de Inglaterra, siendo también inglésel ingeniero que proyectó el tendido, místerBetty, aunque el ingeniero de construcciónfue don Domingo Cardenal. EI 24 de octubreIlegaba la Ifnea a Silla y el 8 de diciembre aBenifayó; el 1 de marzo el tramo de Beni-fayó, a Alcira. EI 9 de abril del siguiente añose terminaba el tramo de Alcira-Carcagente,con circulación de los trenes hasta Carca-gente, y prolongándose et servicio hastaManuel el 1 de julio; y cuando en dicho mes,cuando se multiplicaban los transportes deviajeros y mercanc(as "en proporciones aúndesconocidas en España" y se disponia lamáxima celeridad para la terminación de lostrabajos en toda la sección, "manos aleves,guiadas por la ignorancia, por .la envidia opor un espiritu enemigo de las mejoras yadelantos sociales", destruyeron en pocotiempo obras de la mayor importancia, in-cendiando cuatro puentes de los más princi-pales, y dando lugar a la paralización delservicio durante algún tiempo.

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Por fin, el ferrocarril Ilegó a JStiva el 20de diciembre de 1854, si bien el terminal dela vieja estación estaba ubicado en un ramalque después se aprovecharia en parte parael tendido de la Iinea de Játiva a Alcoy.

Se establecieron cuatro trenes diarios deida y cuatro de vuelta, de ellos uno especial(sólo primera y segunda clase ► . Eran las tari-fas: de primera clase, 16 reales; de segun-da, 12, y de tercera, 8; y para el especial, de20 reales en primera y 16 en segunda. Asi-mismo, circulaba un tren de mercanc(as deida y otro de vuelta.

EN 1858,EN ALMANSA

La actual estación de Játiva, cuyo nuevoemplazamiento data de 1860, sufrió poste-riores ampliaciones, principalmente conmotivo de unificarse en 1892 los serviciosde Játiva para realizar el empalme de las Ii-neas de Almansa y Alcoy y subsanar a untiempo las dificultades del cruzamiento exis-

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tente a la izquierda de la estación con el ca-mino de La Llosa, que fue desviado rodean-do el perimetro de la estación y efectuandoel cruce por el camino de Surió, a la derechade la misma.

EI 19 de noviembre de 1859 Ilegaba elferrocarril a Almansa, al ser extendida laconcesión, enlazando alli con las IineasMadrid-Almansa y Alicante-Almansa.

Como recuerdo de la inauguración del fe-rrocarril de Valencia al Grao, entonces mu-nicipio independiente, se repartió profusa-mente entre los espectadores un ingenuo,pero expresivo poema en lengua valencianade Salvador Estellés: "Fiimne al Ferro-carrildel Grau de Valensia a Xátiva".

EI 21 de mayo de 1952 se conmemoró elcentenario del primer ferrocarril valenciano.Por el trayecto Valencia-Grao del primer tra-zado circuló el tren del centenario en viajeromSntico ocupado por pasajeros ataviadosa la moda de entonces. Junto a este primertren español, circuló el más moderno: el au-tomotor TAF. Se colocaron coronas de flo-

res en el monumento y en el panteón delmarqués de Campo y se descubrió una lápi-da en el andén de la estación de Valenciaque dice:

"1852-1952. A la memoria de los patri-cios valentinos don José Campo, don LuisMayans, don Manuel BertrSn de Lis, donJoaqufn Fores, don Peregrin Carnana, elmarqués de Cáceres, don Joaqufn Marco, elmarqués de Montartal, don Joaqufn MariaBorrás, conde de Castillá; don Francisco delLlano y don José Maria Ordóñez, que, junta-mente con la entidad Montañés y Alvarez, ybajo la presidencia del duque de Riánsares,egregio esposo de la Reina doña Maria Cris-tina, constituyeron en 1851 la Junta Funda-dora del Camino de Hierro del Grao de nues-tra ciudad a JStiva, primer ferrocarril regio-nal. EI Ayuntamiento de Valencia, en el cen-tenario de tan importante mejora, esculpesus nombres para recuerdo de la posteridad.Dios sea por siempre loadó'.

Pronto, muy pronto, el 20 de diciembrede 1979, se cumplirán los ciento veinticinco

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-NI^TORIA Y YICIi1TYOE:oE LA TRACCIONr-

oEL YAPOR A LA ELECTRIFICACIONE N cuanto al mate_ rial motor y móvil utilizado

para el servicio de viajeros, hay que decirque el vapor estuvo circulando en la Ifnea Valencia-Grao-Játiva hasta bien entrados los años 70,coincidiendo con automotores y ferrobuses su-cesiva y alternativamente a partir de la termina-ción de la guerra civil. Posteriormente, salvo ca-sos esporSdicos, todo el servicio se ha venidorealizando con ferrobuses tipos 300, 400 y 500hasta el dia de hoy, en que a partir de la electrifi-cación de la Ifnea el 22 de mayo del año 1977se alterna el servicio con unidades eléctricas tipoWMD-600 compuestas por una unidad motora ydos remolques.

Para no pecar de prolijos, se acompaña parael lector curioso un cuadro en el que se resumenlas locomotoras que tuvo el ferrocarril Almansa-Valencia-Tarragona en circulación por la I(nea

hasta su fusión con la Compañia del Norte el25-V-1891, con detalle del número que se lesasignó por esta Compañia y el que les corres-pondió a su integración a RENFE en 1941, casode haber resistido al desguace. Luego se empleóel material del Norte y, a partir de la gue^ ra civil,circularon locomotoras de vapor de todas lascompaiiias que integraban la Red.

EL DIESEL.-En cuanto al material Diesel, pri-mero aparecieron los automotores Geathom se-rie 9401-3 en número de tres, que tenian motorGanz de 8 cilindros en L de 400 CV. y construi-dos en la Babcock and Wilcox con una capaci-dad de 90 plazas; en 1937, los Ganz de fabrica-ción húngara, seis de tipo grande serie 9209-14y dos serie 9.155-6, con motor de 120 CV., es-tos últimos en servicio desde 1935; y los tresMaybach serie 9404-6, de fabricación alemana,con motor de 12 cilindros en V y 410 CV., concapacidad para 84 viajeros, altemando varias

veces con automotores Renault, todos ellos contransmisión mecánica.

En el verano de 1956 apareció el ferrobús301, de fabricación alemana, compuesto portres unidades sin intercomunicación, que estuvoalternando con el material convencional. En oc-tubre de 1963 aparecieron los ferrobuses de fa-bricación espafiola, de la serie 300, con dos mo-tores de 150 HP. cada uno (el primero en venirfue el 327, que hizo el tren 5559 del 10-X-63 ► ,que en principio constaban de una unidad moto-ra y dos remolques, con transmisión mecánica,para después dejar cada unidad en motor y re-molque. Sucesivamente, y a causa del perfeccio-namiento del material, a partir de diciembre de1968 aparecieron los fe^rotffJSes serie 400 y500, de cuatro unidades, dos de ellas motoras, ycon transmisión electromecánica, que son lasque actualmente prestan servicio alternando conlas unidades eléctricas que en breve cubrirSn latotalidad del servicio.

COCHES.-Ser(a imperdonable no dedicar unsencillo recuerdo a unos coches de viajeros que,por su especial estructura, exclusivamente circu-laron entre Játiva y Castellón, ya que, aparte deellos, entre Játiva y Valencia puede decirse queha circulado todo el material convencional de lascompañías concesionarias y después de RENFE.

Se trata de los coches imperiales, de dos pi-sos, de los que tenemos referencias de tres ti-pos. Los primeros, construidos en 1883 por DyleBacalSn, eran de dos ejes y en el Norte recibie-ron la numeración CC. 955 a CC. 979; en 1905aparecen en blanco los números inmediatamen-te anteriores de la serie, lo que hace suponer laexistencia de otros imperiales m9s antiguos, po-siblemente de los origenes del Valencia-Grao. Lasegunda serie, de 1891, de caractertsticas simi-

lares a los anteriores, fue construida por Materialpara Ferrocarriles y Construcciones (MACOSAactual) y respondia a la numeración Norte CC.980 a CC. 987. La última serie, ya de tres ejes,en la numeración Norte correspondia a los Ctfhv2501-2512, de tercera clase, construidos losdos primeros en 1912 y los restantes en 1924en los Talleres Carde y Escoriaza.

Tenian una capacidad de 110 plazas y, conun tara de 20,6 Tm., medían 14,3 m. de tope atope. AI pasar a RENFE recibieron los númerosClfhv-3602 a 3612, ya que uno habfa sido des-

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años en que el ferrocarril del Grao de Valen-cia a Játiva fue una realidad.

Por eso mismo, y porque aquel aconteci-miento en sus aspectos positivos contribuyóa aumentar las posibilidades de intercambiocomercial y humano, desarrolló la especiali-zación de la econom(a regional e incluso co-marcal, posibilitando tanto la exportaciónmasiva de los productos agrfcolas valencia-nos como el transporte económico delcereal castellano con la ulterior liberaciónde este cultivo en nuestra huerta, en benefi-cio de otros más rentables de exportación,me permito ofrecer este pequeño trabajo derecopilación con la idea de contribuir a quea tal efemérides se le diera el máximo es-plendor, por tratarse además del primer fe-rrocarril de la región valenciana, sólo cuatroaños posterior al primero de España, y pro-movido, con capital valenciano, por un va-lenciano insigne, don José de Campo, pri-mer marqués de Campo. n PASCUAL BA-RRACHINA GUAITA. ( Doctor ingsniero in-dustrial. Subjefe de Departamento RENFE.1

oEL ANECOOTARIO...

"^/ENOAN CYATRO pYROSpE BILLETES"

C OMO en la mayorfa de los actos celebra- EI sorprendido taquillero cumplió la peti-dos en el siglo XIX, no podfan faltar los ción, y el forastero se marchó tan ufano con

poetas con sus versos destacando la impor- un puñado de billetes, ya que el más carotancia de un acontecimiento. (primera clase) costaba tres reales, y el de

Fueron muchos los que compusieron ver- tercera, un real.sos para festejar la inauguración del primer Respecto a instalaciones también tuvo es-ferrocarril de Valencia, y copias de sus textos te ferrocarril su nota pintoresca.eran lanzados por los viajeros de los trenes La estación de Valencia fue ubicada den-inaugurales a la multitud que contemplaba el tro del recinto de las murallas. Para que pu-e^spectáculo a lo largo del trayecto Valencia- dieran pasar los trenes fue construido, a fuer-Grao. Sin embargo, de entre ellos, es de des- Iza de barrenos, un pasadizo y una puerta detacar el himno que hizo don Salvador Este- comunicación en 1651. No obstante, duróIlés, y cuyo texto transcribimos, a efectos his- poco, ya que a los pocos años comenzó eltóricos, en estas p3ginas. derribo de las murallas, quedando como

Como todo gran acontecimiento, también mudo testimonio de su anterior poderfotuvo su nota cómica, que además dio prueba las grandes torres góticas de Serranos ydel éxito inicial del ferrocarril. EI primer dfa de Cuarte.servicio, un forastero de La Ribera se abrió Estos y otros datos sobre la inauguraciónpaso como pudo hasta la taquilla, sacó una del ferrocan-il Valencia a EI Grao fueron deta-moneda de cuatro duros y pidió muy satisfe- Ilados en un muy documentado artfculo decho: "VINGUEN QUATRE DUROS DE BI- don Enrique Soler y Godes, en la revista "Va-LLETS" (Deme cuatro duros de billetesl. lencia Atracción", en 1952. n E. GONZALO

NIMNO AL FERRO - CARRIL6RA0 pE YALENCIA A JATIYA

Autonwtor Geathorn núm. 9402, con motor Ganz dsocho cilindros, constrvido por Ie Babcock snd YVil^wxen 1936, qw circulb por la Nnea de Vdsncia a Jitiva.

guazado antes. Eran los coches que principal-mente formaban los trenes que hemos conocidotodos prScticamente y que han solapado la trac-ción vapor con la Diesel.

I Cuánta nostalgia despertarán en cada unode nosotros los múltiples viajes en que ellos hansido testigos mudos de nuestros cuchicheos,nuestras conversaciones y hasta nuestros silen-cios!... n P. B. G.

J

Coro

G/ori^ •/ Ferro-csrrií que nos Nsvdesde E/ Gno • V•/snás de^l Cid;De/ vipor e/ oldo nos tr•sp•s•E/ si/b•to, e/ sdb•to, s/ si/b•to.

Para ti no hay /eguas ni horasPues las pasas volando como el viento

No se oyen, no se oyen, no se oyen. awAU DB VALBN8IA A XAl9rA.De tan dulce que meneas las ruedas ^

Muy grande es el entusiasmo que se vey la gete lo ha tomado con ca/orPor donde voy no se oye otra cosaAl vapor, al vapor, al vapor.

De Va/encia crurando la campiñaA la p/a ya vas a llegarY e/ tumulto se ago/pa y se epiriaAl pasar, a/ pasar, al pasar.

Mil hermosas que la hueria nos produceMSs bonita que una rosa de abrilLe sirven de una doble vJaAl canil, al carril, al carril.

fJn gran puente en el Turia te espera,V magnffico, de bello atractivo;V es de/icia mirar la carreraPor e/ r1o, por el rfo, por e/ rfo.

Dichoso Turia que tienes por coronaAl morir en tu corriente,Un convoy que Valencia te daL/eno de genle, lleno de gente, /leno de gente.

Carcagente, Catarroja y Alcira,Y otras mil esperándote están ya,

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Facsfmil de la octavilla con el "Himnó', de S. Es-tslláe, sn bnyw vabnciana, rep^rtido en la inau-guracibn del fenocerril Valsncia^litive. La tramrcripcibn castellana es ds nwstro cdabor^dor E.

Gonzslo.

ilnvención poderosa y muy sabiaQue ha vuelto este mundo del revés!1Cuándo habrá de Va/encia a SetabiatCasi nada, casi nada, casi nada.

Y hasta el Júcar murmu/la y de/ira, Honra a!os hombres que tienen por gloriaCuándo vendrS, cuándo vendrá, cuándo vendrá. Hacer una obra la más co%sa/,•

No retardes, gigante, la pariida; Quede, pues, su nombre en la historiaQue no te llame no queda nadie; lnmortal, inmortal, inmortal.Que una fuente de riqueza y de vida Sa/vador EstellésEres tú, eres tú, eres tú. (Va/encia, 1852/

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