OSSERVATORIO SULLA MOBILITÀ

SOSTENIBILE

FORUM QUALEMOBILITÀ

CITYTECH - FABBRICA DEL VAPORE

Milano, 14 settembre 2018

LE SCELTE DI MOBILITÀ

3

MEZZI PRIVATI Auto propriaMoto / scooter

91%

MEZZI PUBBLICI UrbaniExtraurbani

58%

BICICLETTA 36%TAXI/ NOLEGGIO/ AZIENDALE

Taxi/UberAuto a noleggioAuto aziendale

20%

SHARING MOBILITY Car/Ride PoolingCar Sharing

15%

+6%

+8%

+2%

+3%

+2%

Δ Apr’18

NUMERO MEDIO DI MEZZI UTILIZZATI

3,0

GLI UTILIZZATORI DI MEZZI IN CONDIVISIONE SONO MULTI-MODALI

UTILIZZANO IN MEDIA = 7,3E SOPRATUTTO:

MEZZI PRIVATI 99%MEZZI PUBBLICI 98%

BICICLETTA 80%

+0,4%Δ Apr’18

LE SCELTE DI MOBILITÀ DEGLI ITALIANI

BASE: ITALIA (500 casi)

4

LE SCELTE DI MOBILITÀ A MILANO

BASE: MILANO (300 casi)

MILANO(cittadini residenti del

Comune di Milano – 300 casi)

CITYUSERS(cittadini non-residenti a

Milano delle Provincie di MI, MB, VA, BG, CO, LC, LO e che si recano a Milano almeno 3gg a settimana – 300 casi)

Δ ItaliaMILANOMEZZI PRIVATI

91%

MEZZI PUBBLICI 94%

BICICLETTA57%

TAXI/ NOLEGGIO/AZIENDALE 48%

SHARING MOBILITY 41%

NUMERO MEDIO DI MEZZI UTILIZZATI 4,7

+36%

+21%

+26%

+28%

=

CITYUSERS

27%

CITYUSERS

4,3

CITYUSERS

41%

+1,7BASE: CITYUSERS (300 casi)

GLI STILI DI MOBILITÀ

6

GLI STILI DI MOBILITÀ: ITALIA SPACCATA IN DUEUN’ITALIA SPACCATA IN DUE PER MODALITÀ E INTENSITÀ DI SPOSTAMENTO

INTENSITÀ DI SPOSTAMENTO

MU

LTIM

OD

ALI

TÀ

STANZIALI

22%si spostano poco e quasi sempre

con lo stesso mezzo

MONO-MOBILI

18%media intensità di

spostamento sempre con lo stesso mezzo

MODERATI

32%media intensità di

spostamento, scelta limitata dei mezzi

MULTI-MOBILI

28%si spostano molto,

scegliendo tanti mezzi diversi

bassa

ba

ssa

alta

alt

a Δ APRILE 2018MODERATI e

MULTIMOBILI

+8%

COMPLEMENTARIETÀ

ESCLUSIVITÀ

MEZZI PUBBLICI

BICICLETTA

MEZZI PRIVATI

TAXI/ NOLEGGIO

SHARING

BASE: ITALIA (500 casi)

STAGIONALITÀ NELL’AUMENTO DELLA

MULTIMODALITÀ:

durante il periodo estivo tende ad aumentare il

numero medio di mezzi utilizzati, introducendo

maggiormente l’uso della bicicletta, ma anche del

mezzo pubblico.

7

GLI STILI DI MOBILITÀ: PROFILI SOCIALIUN’ITALIA SPACCATA IN DUE ANCHE PER PROFILO SOCIALE

INTENSITÀ DI SPOSTAMENTO

MU

LTIM

OD

ALI

TÀ

bassa

ba

ssa

alta

alt

a

DIFFERENZE SIGNIFICATIVE ANCHE PER QUANTO RIGUARDA GLI

ATTEGGIAMENTI POLITICI:

Gli STANZIALI sono in larga parte astensionisti, non credono nella politica al

contrario dei MULTI-MOBILI che sono i più

partecipativi.I MONO-MOBILI, che

utilizzano esclusivamente l’automobile, si

definiscono per la maggioranza euroscettici, mentre i MODERATI che

vivono nelle grandi città e si spostano molto sono i

più euro-ottimisti.

STANZIALI(media 1,8 mezzi)

Anziani e Pensionati

Disoccupati

Basso reddito

Non votanti

MONO-MOBILI(media 1 mezzo = automobile)

Fasce attive di medio livello

Medio reddito

Piccoli Centri

Euroscettici

MODERATI(media 2,9 mezzi)

Donne eStudenti

Laureati

Grandi Centri

Euro-ottimisti€

MULTI-MOBILI(media 5,2 mezzi)

Uomini Giovani

Dirigenti/Profess.

Alto reddito

Votanti

22%

32% 28%

18%

BASE: ITALIA (500 casi)

8

22%

18%

32%

28%

4%

4%

26%

66%

MILANO VS ITALIA: UNA CITTÀ MULTIMOBILE

ITALIA (500 casi) MILANO (300 casi) CITY USERS (300 casi)

MULTIMOBILI

MODERATI

MONOMOBILI

STANZIALI

MEDIA MEZZI 1,8

MEDIA MEZZI 1,0

MEDIA MEZZI 2,9

MEDIA MEZZI 5,2

MEDIA MEZZI 2,9

MEDIAMEZZI 1,0

MEDIA MEZZI 3,4

MEDIA MEZZI 6,0

MEDIA MEZZI 2,8

MEDIA MEZZI 1,0

MEDIA MEZZI 3,4

MEDIA MEZZI 5,0

6%

3%

37%

54%

9

MILANO VS ITALIA: UTILIZZO FREQUENTE

MEZZI PRIVATI 18%

NESSUNO/A PIEDI 77%

MEZZI PRIVATI 17%

NESSUNO/A PIEDI 57%

PUBBLICI URBANI 25%

MEZZI PRIVATI 14%

NESSUNO/A PIEDI 86%

MEZZI PRIVATI 44%

PUBBLICI URBANI 49%

BICICLETTA 5%

MEZZI PRIVATI 61%

PUBBLICI URBANI 21%

PUBBLICI EXTRAURB. 7%

MEZZI PRIVATI 73%

BICICLETTA 16%

PUBBLICI URBANI 12%

ITALIA (500 casi) MILANO (300 casi) CITY USERS (300 casi)QUALI MEZZI USANO

ALMENO 3 GG A SETTIMANA…

MULTIMOBILI

MODERATI

MONOMOBILI

STANZIALI

MEZZI PRIVATI 86%

BICICLETTA 49%

PUBBLICI URBANI 45%

TAXI/NOLEGGIO21%

SHARING19%

PUBBLICI URBANI 76% PUBBLICI URBANI 69%

PUBBLICI EXTRAURB. 60%BICICLETTA 37%

BICICLETTA 33%TAXI/NOL. 22% SHARING 19%

MEZZI PRIVATI 100% MEZZI PRIVATI 92% MEZZI PRIVATI 75%

TAXI/NOLEGGIO 20%

10

SMART CITY E NEW MOBILITY

11

42%

34%

33%

30%

29%

25%

10%

9%

CON SERVIZI DI MOBILITÀ EFFICIENTI E MODERNI

SOSTENIBILE ATTRAVERSO UNA GESTIONE SAPIENTE

DELLE RISORSE AMBIENTALI

IN GRADO DI ASSICURARE SVILUPPO ECONOMICO CON

SERVIZI EFFICIENTI E TECNOLOGIE DELL’INFO

CON UN'ALTA QUALITÀ DELLA VITA, ATTRAVERSO

IMPEGNO E PARTECIPAZIONE DEI CITTADINI

INNOVATIVA

CON UNA GESTIONE MANAGERIALE (INTEGRAZIONE

TECNOLOGIE DELL’INFO E COINVOLGIMENTO CITTADINI)

INCLUSIVA

NS/NR

SMART CITY E MOBILITY AS A SERVICE

MILANO

28%

LA SMART CITY È UNA CITTÀ …

BASE: Milano + City Users BASE: Milano + City Users

UTILITÀ ‘MOBILITY AS A SERVICE’

MOBILITY AS A SERVICE = SERVIZIO DI INTEGRAZIONE DI TUTTI I SISTEMI DI MOBILITÀ PUBBLICA O CONDIVISA DISPONIBILI IN ZONA

RITENGONO UTILE IL SERVIZIO

75%

CITY USERS

12

16%

27%

27%

19%

10%

FAVOREVOLE AD ALLARGARE L’AREA DI

CONGESTION CHARGE IN CITTÀ ED

AUMENTARNE I LIMITI D’INGRESSO

FAVOREVOLE AD INTRODURRE UN’AREA

INTERMEDIA

CONTRARIO AD OGNI TIPO DI

ALLARGAMENTO

CONTRARIO ALL’AREA C ANCHE COME È

ORA

NS/NR

CITTÀ CAR FREE E PROPOSTA ALLARGAMENTO AREA C

BASE: Milano + City Users

43%

ALLARGAMENTO AREA PEDAGGIOGRADIMENTO CITTÀ CAR-FREE

MILANO CITY USERS

FAVOREVOLI ALL’APPROCCIO CAR-FREE

PER LE CITTÀ

63% 59%

BASI: Milano e City Users

47%MILANO

13

LA SHARING MOBILITY

14

SHARING MOBILITY – CONOSCENZA E UTILIZZO

CONOSCONO ALMENO UN SERVIZIO DI SHARING

ITALIA MILANO

56% 88%

CONOSCENZA

ESCLUSIVI (usano 1 solo servizio)

12% 16%

UTILIZZO

MULTISERVIZIO

2% 29%

NON UTILIZZATORI

86% 56%

NUMERO MEDIO SERVIZI CONOSCIUTI

ITALIA MILANO

1,2 4,1BASI: Italia, Milano + City Users BASI: Italia, Milano + City Users

15

INCENTIVI ALLA MOBILITÀ SOSTENIBILE

16

38%

20%

23%

30%

INCENTIVI ALLA MOBILITÀ SOSTENIBILE

SHARING MOBILITY TRASPORTO PUBBLICO

BICICLETTA AUTO ELETTRICA

DIFFUSIONE

FATTORE ECONOMICO

MILANO CITY USERS

36%

25%

25%

16%

MINOR COSTO

OFFERTE

DIFFUSIONE PIÙ CAPILLARE

USO EXTRAURBANO

45%

37%

21%

MILANO CITY USERS

40%

35%

25%

TRAFFICO MENO PERICOLOSO

PIU' PERCORSI PROTETTI

MENO FURTI

35%

44%

29%

MILANO CITY USERS

37%

32%

30%

> PUNTUALITA'/ FREQUENZA

< COSTO BIGLIETTO/ ABBONAMENTO

MEZZI PIU' SICURI

50%

37%

40%

MILANO CITY USERS

41%

34%

33%

INCENTIVI FISCALI

RIFORNIMENTO PIU' FACILE

> DURATA CARICA

TEMPO

SICUREZZA

FATTORE ECONOMICO

SICUREZZA

FURTIPERFORMANCE

RIFORNIMENTO

FATTORE ECONOMICO

17

SCHEDA METODOLOGICA

• ISTITUTO: LORIEN CONSULTING – WPP GROUP

• NUMERO DELLE PERSONE INTERPELLATE ED UNIVERSO DI RIFERIMENTO:

500 CITTADINI RAPPRESENTATIVI DELLA POPOLAZIONE ITALIANA

300 CITTADINI RAPPRESENTATIVI DELLA POPOLAZIONE RESIDENTE DI MILANO

300 CITTADINI RAPPRESENTATIVI DEI CITY USERS DI MILANO (PROV. MI, MB, VA, BG, CO, LC, LO)

• CRITERI SEGUITI PER LA FORMAZIONE DEL CAMPIONE:

RAPPRESENTATIVITÀ GARANTITA PER SESSO, ETÀ, AREA, DIMENSIONE CENTRO

• METODO DI RACCOLTA DELLE INFORMAZIONI:

1.100 INTERVISTE CAWI (Computer-Assisted Web Interviewing)

• DATA DI REALIZZAZIONE DELLE INTERVISTE: 4-7 SETTEMBRE 2018

• METODO DI ELABORAZIONE: SPSS – ELABORAZIONE QUANTUM – INTERVALLO DI CONFIDENZA 95%

• DIRETTORE DI RICERCA: MATTEO PIETRIPAOLI

18

ELENA MELCHIONIAD Lorien Consulting

comunicazione@lorienconsulting.it

Viale Milanofiori - Strada 3, Palazzo B1- 20090 Assago (MI)

t. +39 02 58 145 1f. +39 02 58 145 500