Operaciones Con Helicoptero

7/24/2019 Operaciones Con Helicoptero

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Procedimiento GSP

OPERACIONES CONHELICPTERO

GSP-HSE-PRO-014

Revisin: 08 Fecha: 04.01.2013

Nmero IMO: 5211039 Pgina 1/34

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OPERACIONES CON HELICPTERO

GSP-HSE-PRO-014

GSP 2013: Las informaciones contenidas en el presente documento constituyen la propiedad de la Cia. GRUP SERVICIIPETROLIERE GSP y se utilizan exclusivamente por el fin en que se han elaborado. Queda prohibida su transmisin a terciosparcial o enteramente sin el acuerdo previo por escrito por parte de la Cia. GSP.

Firma

Fecha

Nombre George Suciu Hermina Bectemir Vasile Stoian Constantin Gheorghe

CargoPersona de contacto de la costapara Plataformas

Perito en el area de lacalidad

Manager HSE Director HSE

Elaborado Verificado Aviso Aprobado


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LISTADO DE REVISIONES

Rev.No. captulo/ subcaptulo/

pginas revisadas

ModificadoAgregado

Suprimido

Iniciador dela revisin

Razn de larevisin

Fecha de larevisin

00 Elaboracin inicial - - -Junio de

201101 4. Responsabilidades Modificado Dept HSEQ Corelar las

responsabilidadesde ejecucin de lasverificaciones a

bordo con las hojasdescriptivas depuesto de losrespectivos cargosimplicados

28.09.2007

02 5.7 Reabastecimientohelicptero7. Anexo

Revisado ManagerHSEQ

Instalar la facilidadde abastecimientocon carburantes elhelicoptero a bordode las plataformasde perforacinIntroduccin denuevos formatos

22.06.2009

03 4. Responsabilidades5.1. Consideraciones generales5.3. Seguridad de pasajeros5.4 Aterrizaje del helicptero

RevisadoAadidoAadidoAadido

DirectorHSEQ Revisin deresponsabilidadesOperaciones conhelicptero durantela operacin detraslado de laplataformaNormas deseguridadNormas deseguridad

30.05.2011

04 4. Responsabilidades6.1. Lneas directrices 9

6.2. Flujo de comunicacin abordo6.3. Gestin de situaciones deemergencia 106.4. Equipo de intervencin ensituaciones de emergencia

AadidoAadido

AadidoAadidoAadido

DirectorHSEQ

Revisin deresponsabilidades

Procedimientos deemergencias dederrumbamiento delhelicptero

26.08.2011

05 Todos los captulos Modificado Dept. HSEQ Introduccin a losrequisitosespecficos al Mardel Norte

06.09.2011


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06 1. Documentos de referencia Modificado ManagerHSE

Actualizacindocumentos de

referencia

12.06.2012

07 1.2. estndares yprocedimientos de seguridad3.2. Responsabilidades delpersonal5.6. Procedimiento dereabastecimiento concarburante8. Registros

Aadido ManagerHSE

Introduccin alformato Fuelsampling logconforme a losrequisitosespecficos al Mardel Norte y delCAP. 437

11.09.2012

08 4.4.2 Arreglos y comunicacinradio antes dela operacin de aterrizaje

8. Registros

Aadido ManagerHSE

Introduccin alprocedimientorelativo al drenajedel agua de la

cubiertadel helipuerto.Introduccin alformato Drenajedel agua de lacubierta helipuerto

04.01.2013


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NDICE

1. Documentos de referencia 7

1.1. Legislacin y otras normativas oficiales 7

1.2. Estndares y procedimientos de seguridad 7

1.3.Definiciones y abreviaciones 8

2. Introduccin 8

3. Responsabilidades generales 9

3.1. Responsabilidades de la compaa 9

3.1.1. Operador del buque / instalacion de perforacion 9

3.2. Responsabilidades del personal 93.2.1. Comandante del buque / manager de la instalacin martima 9

3.2.2. Oficial responsable de la operacin de aterrizaje del helicptero (HLO) 9

3.2.3. Asistente responsable del aterrizaje 10

3.2.4. Piloto 10

3.2.5. Manager operacional del contratista del helicptero 10

3.2.6. Coordinador logstico en tierra firme 10

3.2.7.El comandante del buque de salvamento y de intervencin en situaciones de emergencia

3.2.8. Pasajeros 11

4. Procedimientos de operacin 11

4.1. En tierra firme 11

4.1.1. Medicinas a base de recomendacin mdica 11

4.1.2. Maletas 11

4.1.3. Telfonos mviles 12

4.1.4. Equipo de proteccin 12

4.1.5. Paquetes dudosos 12

4.2.En el mar 12

4.2.1. Superficies de aterrizaje 12

4.2.2. Seguridad a bordo 12

4.3. Procedimientos de gestin de pasajeros y mercanca 13

4.3.1. Reunin antes del vuelo 13

4.3.2.Lista de pasajeros (pax list) 13

4.3.3. Manejo de mercancas generales 13

4.3.4. Transporte de bienes peligrosos 13


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4.3.5. Transporte de pasajeros 14

4.4. Vuelos en helicptero programados para el relevo de personal 14

4.4.1. Antes de salir 14

4.4.2. Los arreglos y la comunicacin radio antes de la operacin deaterrizar 15

4.4.3. Helicptero en bajada 16

4.4.4. Helicptero en la cubierta 16

5. Requerimientos relativos al carburante tipo jet a-1 17

5.1. Sistema de abastecimiento 18

5.1.1. Tanques 18

5.1.2. Bombas 18

5.1.3. Filtros 18

5.1.4. Debitmetro 19

5.1.5. Mangueras 19

5.1.6. Boquillas por presin y gravitacionales 19

5.1.7. Conexin a tierra 20

5.1.8. Tuberas 20

5.2. Procedimiento de control de calidad del carburante 20

5.3. Equipo para toma de muestras de carburantes 21

5.4. Procedimientos de muestreo de carburante 215.4.1. Procedimiento de muestreo 21

5.5. Medidas de seguridad especficas a la operacin dereabastecimiento del helicptero 22

5.6. Procedimiento de repostaje con carburante 22

5.6.1. Repostaje de aw139, a bordo / acceso a la plataforma- medios ymanipulacin 23

5.7. Reservas de combustible para situaciones de emergencia 24

6. Procedimientos en situaciones de emergencia en el helipuerto 24

6.1. Derrumbamiento en cubierta 24

6.2. Aterrizaje de emergencia/ como medida de prevencin 25

6.3. Derrumbamiento en cubierta, fuga mayor sin incendio 25

6.4. Incidente al aterrizaje del helicptero 25

6.5. Intento de aterrizaje con el tren de aterrizaje levantado 25

7. Restricciones en operaciones del helipuerto 25

7.1. Condiciones inhabituales de operacin 25


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7.2. Condiciones meteorolgicos desfavorables 25

7.3. Cada de tensin en el helipuerto 26

7.4. Defecciones del helicptero 26

8. Registros 26

Anexo A Requisitos acerca de informaciones meteo y adyacentes 27

Anexo B Poltica y lneas directrices relativo al uso de los trajes de vuelo ysupervivencia en alta mar y de la ropa interior para trajes sellados 28

Anexo C Listado de articulos restriccionados y prohibidos 29

Anexo D Equipo cubierta helipuerto y verificaciones antes de operacion 30

Anexo E Instruccin 31

Anexo F Directrices para condiciones de tiempo desfavorable 33

Anexo G Procedimientos para situaciones de emergencia perdida delcontacto con el control de vuelo 34


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1. DOCUMENTOS DE REFERENCIA

El procedimiento se ha de interpretar y aplicar de acuerdo a los dems documentos y publicacionesrelevantes. Estas incluyen, sin que la lista sea limitativa:

GSP-HSE-PRO-001, Embarque y transporte de la tripulacin en el mar. GSP-HSE-PRO-002, Comunicacin y actuacin en situaciones de emergencia. GSP-HSE-PRO-033, Evaluacin de riesgos. GSP-HSE-PRO-043, Trabajo en condiciones meteorolgicas desfavorables.

1.1. Legislacin y otras normativas oficiales

Instalaciones martimas y ductos submarinos (Gestin y Administracin) Norma SI 1995 No.738.(The Offshore Installations and Pipelines Works (Management and Administration) RegulationsSI 1995 No.738.)

Instalaciones martimas (Prevencin de incendios y explosiones e intervencin en situaciones deemergencia) (The Offshore Installations (Prevention of Fire and Explosion and EmergencyResponse).

Documentos de la Aviacin Civil desde el 1949 hasta el 1982 (Civil Aviation Acts). Norma de Navegacin Area (Bienes peligrosos) del 2002, enmendada mediante la orden de las

Normas del Aire del 2005 (The Air Navigation (Dangerous Goods) Regulations 2002, asamended under the Air Navigation Order 2005).

1.2. Estndares y procedimientos de seguridad

Normativas tcnicas del Convenio Internacional concerniendo la Aviacin Civil (InternationalCivil Aviation Organisation - ICAO).

Normativas de la Asociacin Internacional de Transporte Areo (International Air TransportAssociation - IATA).

Oil and Gas UK (UKOOA) Lneas directivas referentes a la gestin de operaciones conhelicptero a bordo de las instalaciones martimas.

Oil and Gas UK (UKOOA) Lneas directivas referentes a la gestin de operaciones conhelicptero a bordo de las instalaciones martimas sin tripulacin.

CAP 437 Superficies de aterrizaje del helicptero en instalaciones martimas Indicacionesacerca de los estndares (Offshore Helicopter Landing AreasGuidance on Standards).

Lneas directivas NOGEPA.


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1.3. Definiciones y abreviaciones

ABREVIACIN Definicin

ATC Control de trfico areo

CAA/ AAC Autoridad Aeronutica Civil

ERRVEmbarcaciones de salvamento e intervencinen situaciones de emergencia

ETA Hora apreciada de llegada

GSP Grup Servicii Petroliere

HDA Asistente responsable del aterrizaje

HLOOficial responsable de la operacin de

aterrizaje del helicpteroHRR Realimentacin rpida del helicptero

HSE Supervisor HSE (Salud, Seguridad, Medio)

IATAAsociacin Internacional de TransporteAreo

NOTOC Notificacin al Comandante

NRP Persona responsable nominalizada

OIMManager instalacin martima/ Jefe deinstalacin de perforacin ((OffshoreInstallation Manager)

PAX Pasajeros

POB Personal efectivo a bordo

TIGRopa interior para traje sellado (ThermalInsulating Garment)

2. INTRODUCCIN

El procedimiento tiene como finalidad suministrar el desarrollo en condiciones de mxima seguridad yeficiencia de las operaciones y maniobras con helicptero a bordo de las embarcaciones de la Ca.

GSP (instalaciones de perforacin, buques, barcazas). El procedimiento es aplicable a todas lasoperaciones con helicptero y a todas las personas involucradas en las operaciones correspondientes abordo de las instalaciones martimas.


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3. RESPONSABILIDADES GENERALES

3.1. Responsabilidades de la compaa

3.1.1. Operador del buque / instalacion de perforacion

Grup Servicii Petroliere (GSP) en su calidad de operador del buque es el responsable legal de todas lasoperaciones con helicptero aferentes a su actividad. Asimismo, la compaa es responsable desuministrar la instruccin adecuada del entero personal implicado en operaciones con helicptero (vaseel anexo E, La instruccin) como tambin de asegurarse que la cubierta helipuerto y los equiposinvolucrados en estas operaciones se mantienen de acuerdo a los estndares.

3.2. Responsabilidades del personal

3.2.1. Comandante del buque / manager de la instalacin martima

El comandante del buque / Capitn / Manager de la instalacin de perforacin martima (jefe de lainstalacin de perforacin) es responsable de asegurar el cumplimiento del presente procedimiento a lolargo del desarrollo de todas las operaciones con helicptero.

3.2.2. Oficial responsable de la operacin de aterrizaje del helicptero (HLO)

El oficial responsable de la operacin de aterrizaje del helicptero (HLO) responde por la cubiertahelipuerto y por los dems equipos aferentes y tiene las siguientes responsabilidades:

Informar al comandante del buque/ jefe de instalacin de perforacin acerca de las condicionesmeteorolgicas de modo que ste decida si el helicptero puede volar o no.

Asegurarse de que todas las facilidades a bordo estn preparadas para la recepcin delhelicptero cuando se recibe la informacin radio sobre la llegada del mismo.

Informar al comandante de la embarcacin de salvamento e intervencin (EERV) acerca de losvuelos a/ desde la instalacin de perforacin, solicitar la presencia la misma en situacin dealerta en la proximidad de la instalacin de perforacin, como tambin confirmar la posibilidad deintervenir durante las operaciones programadas con helicptero.

Monitorear la frecuencia radio de comunicacin con el piloto del helicptero para comunicarle aste la disponibilidad de la cubierta helipuerto como tambin para advertirlo en caso desituaciones que impiden el desarrollo de la operacin en seguridad.

Monitorear los reportes sobre la posicin del helicptero a cada 10 minutos e iniciarprocedimientos de emergencia en caso de discontinuidad en estos reportes, de acuerdo alprocedimiento GSP-HSE-PRO-002 Comunicacin y reaccin en caso de emergencia.

Informar el Comandante/ OIM y los buques de asistencia acerca de los movimientos delhelicptero antes y durante las operaciones con la gra de a bordo durante todo el periodo dedesarrollo de las operaciones con helicptero.

Supervisar el desplazamiento de los pasajeros en la cubierta en seguridad, manejo de lasmaletas y la mercanca como tambin la carga correcta del helicptero realizada por el asistentede aterrizaje (HLA).

Asegurar el cumplimiento de los procedimientos de rellenar los manifiestos que acompaan lamercanca e informar el piloto acerca de los materiales peligrosos que va a ser embarcados.

Elaborar el Manifiesto que acompaa los pasajeros y la mercanca. Asegurarse que todas las maletas y la mercanca sean pesadas con precisin, sean rotuladas y

registradas en el manifiesto de compaa no se van a embarcar al helicptero maletas ymercanca que no haya sido pesada ni rotulada.


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Iniciar, en la cubierta helipuerto, los procedimientos para apagar incendios y de salvamento encasos de emergencia.

Mantener el contacto con el comandante / OIM para suministrar la existencia de procedimientosadecuados para apagar incendios y de salvamento aplicables despus de la fase inicial dealarma del helipuerto. Esta se activar al poner en marcha la alarma general.

A eso se le aaden las siguientes responsabilidades: Asegurarse que las instalaciones para apagar incendios y de salvamento de la cubierta

helipuerto estn en estado de funcionamiento y reportarle al Comandante/ jefe de la instalacinde perforacin, las alteraciones o deficiencias identificadas.

Efectuar instrucciones de reconocimiento con las facilidades de a bordo para los cadetes HLO deacuerdo a la estrategia de instruccin y desarrollo profesional de la Ca. GSP.

Completar la Lista de verificaciones de la cubierta del helipuerto a la llegada de cada helicptero.Vase el anexo A, Lista de verificaciones cubierta helipuerto.

Registrar las muestras de combustible del formato GSP-HSE-PRO-014-FRM-004.

3.2.3. Asistente responsable del aterrizaje

El asistente del oficial responsable de la operacin de aterrizaje tiene las siguientes responsabilidades: Embarcar y desembarcar la mercanca y las maletas del helicptero. Acompaar a los pasajeros desde y hacia el helicptero.

3.2.4. Piloto

El piloto es responsable de la seguridad del vuelo lo que supone mantener el contacto por radio con elHLO y con el buque de salvamento e intervencin antes y durante el aterrizaje y despegue, comotambin durante el estacionamiento del helicptero a bordo de la instalacin de perforacin.

3.2.5. Manager operacional del contratista del helicptero

El manager operacional del contratista responde de monitorear la aplicacin y cumplimiento de losrequisitos contractuales y estatutarios de la Ca. GSP.

3.2.6. Coordinador logstico en tierra firme

El coordinador logstico de la base de soporte logstico tiene las siguientes responsabilidades: Programar los vuelos junto al contratista del helicptero. Centralizar y guardar evidencias del movimiento del personal. Informar al personal con respecto a la fecha y hora de presentacin en la cubierta helipuerto. Operar los detalles del vuelo e informaciones acerca de pasajeros en el sistema Vantage POB. Coordinar el transporte areo de mercanca. Debe asegurarse que la mercanca est envasada y marcada adecuadamente para el transporte

con helicptero y que los materiales peligrosos estn acompaados por fichas tcnicas deseguridad y por documentos de acuerdo a los requisitos IATA rellenados adecuadamente.

Recoger los manifiestos de emisin para la mercanca que se ha de transportar en helicptero. Informar al Comandante del buque / Jefe de instalacin de perforacin u oficial responsable

(HLO) acerca de los vuelos en helicptero programados a salir desde la tierra, mencionando elnmero del vuelo y la hora apreciada para llegar al buque / instalacin de perforacin (ETA).

Guardar una Bitcora de vuelo.


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3.2.7. El comandante del buque de salvamento y de intervencin en situaciones deemergencia

Antes de empezar la operacin, el comandante del buque de salvamento e intervencin en situacionesde emergencia valorar la posibilidad y grado de xito de una potencial intervencin para rescatar alpersonal del agua. Este comunicar su evaluacin al oficial responsable del aterrizaje del helicptero.

Cuando el HLO le comunica la hora apreciada para llegar, el comandante del buque de salvamento eintervencin tiene que traer el buque a la proximidad de la instalacin de perforacin, escuchar lascomunicaciones por radio entre el helicptero y el HLO y mantener alertado al buque y a la tripulacin.

3.2.8. Pasajeros

Todas las personas que se van a transportar en helicptero tienen la obligacin de cumplir con lasinstrucciones del equipo del helipuerto y del equipo del helicptero y actuar de acuerdo a la instruccin

de antes del vuelo. Durante el vuelo deben informar de inmediato al piloto del helicptero acerca de laseventuales situaciones que pudieran poner en peligro la seguridad del vuelo. Asimismo, los pasajerostienen la obligacin de suministrarse que sus maletas cumplen los requisitos normativos exhibidos en elhelipuerto. Se les ha de recordar esta obligacin dentro de la instruccin efectuada antes del vuelo.

4. PROCEDIMIENTOS DE OPERACIN

4.1. En tierra firme

El personal entero que viaja a instalaciones de perforacin martima tiene que llevar consigo mismo ypresentar al control el pasaporte vlido, la tarjeta Vantage como tambin el certificado mdico y la hojaindividual de instruccin vigentes.

4.1.1. Medicinas a base de recomendacin mdica

El personal entero tiene la obligacin de declarar al guardia de servicio del helipuerto, antes delembarque al helicptero, con miras a la transferencia a bordo de una embarcacin operada o controladapor la GSP, todas las medicinas que lleven consigo, bien adquiridas en base a una receta o no, comoparte de un procedimiento de embarque y verificacin de las maletas.

Nota: En este sentido, se entiende por medicinas cualquier tratamiento en base a una recetamdica, medicinas adquiridas sin receta, vitaminas y suplementos alimenticios, etc.

Todas las medicinas sern presentadas en sus envases originales y se le entregarn al oficial deseguridad del aeropuerto. Las medicinas se envolvern y se le entregarn al piloto, que las entregar almdico/ asistente de a bordo.

4.1.2. Maletas

Todas las maletas sern verificadas, rotuladas y pesadas. A todas las maletas se les pegar unaetiqueta con el nombre del propietario para evitar que se pierdan o extraven.


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4.1.3. Telfonos mviles

Todos los telfonos mviles se deben cerrar y declarar al guardia de servicio al embarcarse. Lospasajeros no pueden conservar los telfonos mviles consigo sino que los tienen que depositar en lamaleta de cala. Queda estrictamente prohibido sacar la batera del telfono antes de meterlo en lamaleta de la cala.

4.1.4. Equipo de proteccin

De acuerdo a la poltica de la GSP referente a la proteccin en el trabajo se van a tomar las siguientesmedidas de seguridad para proteger al personal que vuela a / desde buques/ instalaciones deperforacin operadas o controladas por la GSP:

Se debe suministrar ropa interior para los trajes sellados (TIG) al entero personal, junto a lostrajes sellados aferentes. Es obligatorio llevar esta ropa interior entre el 1 de noviembre y el 30de abril. Para ms detalles, vase el Anexo B, Poltica y lneas directivas sobre el uso y empleo

de trajes de vuelo y supervivencia en el mar y de la ropa interior para trajes sellados. Se van a suministrar trajes de vuelo y supervivencia en el mar (trajes sellados) para el entero

personal. Estos estn formados de trajes tipo overol, con cuello de ltex, pasamontaasseparado de neopreno y cremallera en diagonal en la parte delantera. La cremallera estarcompletamente cerrada a lo largo del vuelo. No se necesita llevar el pasamontaas antes dedespegar o al aterrizar.

Cualquier rechazo de cumplir con la poltica de proteccin en el trabajo y de llevar equipoadecuado, conlleva a la interdiccin de subir a bordo para esa persona.

4.1.5. Paquetes dudosos

Todas las maletas y paquetes dudosos se le han de hacer conocidos al guardia de servicio en elhelipuerto y al manager operativo del contratista del helicptero. Los paquetes respectivos sern

almacenados en condiciones de seguridad empleando lo mnimo de maniobra.Si se sospecha la existencia de dispositivos explosivos, queda PROHIBIDO manejar el paquete. Se hade alejar al personal de la zona de riesgo y cercar el permetro con bandas sealizadores.

4.2. En el mar

4.2.1. Superficies de aterrizaje

La superficie de aterrizaje tiene que estar libre de objetos sueltos, sin asegurarlas adecuadamente. Losvveres, los envases vacos y otros dispositivos y equipos se almacenarn adecuadamente a unadistancia segura de la superficie de aterrizaje. Se ha de prestar una atencin mayor a los artculosligeros. Se deben suministrar equipos de seguridad, extintores de incendio, etc. en los lugaresdesignados en el helipuerto, en la proximidad de la superficie de aterrizaje.

4.2.2. Seguridad a bordo

QUEDA ESTRICTAMENTE PROHIBIDO FUMAR durante el vuelo en helicptero.Es menester que los pasajeros permanezcan sentados durante el vuelo y mantengan el cinturn deseguridad abrochado hasta que el piloto apague la seal de Abrchense el cinturn de seguridad.

Las normativas y la poltica de la GSP imponen como obligatorio llevar el traje sellado y cerrarcompletamente la cremallera durante el vuelo, como tambin llevar una ropa interior (TIG)durante los meses de invierno. Para ms detalles se debe consultar el Anexo B, Poltica y lneas


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directivas referentes al uso y empleo de los trajes de vuelo y supervivencia en el mar y de laropa interior para trajes sellados.

Se debe asegurar la lectura y comprensin de las instrucciones exhibidas al interior del helicptero portodos los pasajeros.

4.3. Procedimientos de gestin de pasajeros y mercanca

4.3.1. Reunin antes del vuelo

Todos los pasajeros estn obligados, de acuerdo a los requisitos de las normativas vigentes, a conocerla localizacin y la modalidad de empleo de los siguientes:

Cinturones de seguridad. Chalecos salvavidas. Balsas salvavidas.

Equipo de supervivencia.El operador del helipuerto en tierra firme como tambin el oficial designado (HLO) de la instalacin deperforacin / buque se debe asegurar de que todos los pasajeros hayan recibido la instruccinadecuadamente referente a los aspectos arriba mencionados y que hayan tomado conocimiento sobrelos procedimientos de urgencia especficos al respectivo tipo de helicptero.

A los pasajeros que no hayan volado con el mismo tipo de helicptero durante las ltimas 24 horas se lesdebe presentar un programa instructivo audio/ vdeo.

4.3.2. Lista de pasajeros (pax list)

Si fuera posible, el coordinador logstico en tierra deber elaborar dos das antes de la fecha del vuelo lalista de personas que van a viajar en helicptero a/ desde la instalacin de perforacin / buque ytransmitirla al operador del helicptero.

La lista de pasajeros (PAX list) la debe confirmar el operador del helicptero, el cual debe elaborar elmanifiesto de pasajeros.

4.3.3. Manejo de mercancas generales

En el caso de los vuelos de salida (desde la tierra), el coordinador logstico en tierra debe rellenar unmanifiesto de mercanca y entregarle al piloto una copia del mismo.En el caso de los vuelos de llegada (desde el buque/ instalacin de perforacin), el oficial responsabledel aterrizaje del helicptero (HLO) debe rellenar el manifiesto de mercanca y entregrselo al piloto enoriginal.

4.3.4. Transporte de bienes peligrosos

Las normativas IATA en lo que concierne los Bienes Peligrosos describen detalladamente los materialespeligrosos y condiciones en que estas pudieran trasladarse por va area. Se debe asegurar la existenciade una copia de estas normativas vigentes a bordo de la instalacin de perforacin. Antes de prepararuna carga de bienes potencialmente peligrosos, el personal debe informar al coordinador logstico entierra o HLO para asegurar el cumplimiento de las normativas tcnicas.Queda prohibido embarcar a bordo del helicptero cualesquiera bienes peligrosos sin el permiso de laCa. GSP y del contratista del helicptero emitido con 24 horas antes de emprender el vuelo y si losbienes no estn envasados ni envueltos adecuadamente. El Anexo C, Lista de artculos de uso


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restringido y prohibido, incluye una lista de tipos de bienes peligrosos en cuyo caso queda prohibidointroducirlos en las maletas de los pasajeros o de subirlos al helicptero.

En condiciones habituales, el coordinador logstico en tierra firme debe poner a disposicin delcontratista del helicptero la siguiente informacin con 24 horas antes de emprender el transporte debienes peligrosos:

Identidad de los bienes. Naturaleza del riesgo potencial que presenta. Peso y cantidad de la respectiva mercanca.

Esta informacin se le pondr a disposicin tambin al piloto bajo la forma de Notificacin al Capitn(NOTOC) al llegar el helicptero a la instalacin de perforacin. En condiciones excepcionales, se puedepermitir el traslado de bienes peligrosos sin la notificacin previa de 24 horas si se tiene el permiso delpiloto.

4.3.5. Transporte de pasajeros

El operador del helipuerto (en tierra firme) y HLO (oficial responsable) deben verificar las maletas de lospasajeros antes de embarcarse al helicptero.La Autoridad Area Civil permite el transporte de mercanca en la cabina del helicptero dentro de loslmites establecidos en los manuales de operacin. Las mercancas transportadas se deben almacenarde acuerdo a las instrucciones de la tripulacin de vuelo, de manera a no obstruir las vas de salida deemergencia. Como equipaje de mano en la cabina del helicptero se aceptan solamente materiales paraleer que se van a introducir en el bolsillo de la pierna derecha del traje sellado al acercarse o alejarse delhelicptero.

4.4. Vuelos en helicptero programados para el relevo de personal

Esta seccin del procedimiento normaliza las circunstancias en que un helicptero vuelve a unainstalacin de perforacin para el relevo de personal.

4.4.1. Antes de salir

En el caso de un vuelo programado en la instalacin de perforacin / buque, HLO le enviar al contratistadel helicptero un oficio/ boletn meteorolgico al que ste ltimo pueda receptar al menos una horaantes de la salida programada. Vase el Anexo A, Requisitos referentes a las informacionesmeteorolgicas y adyacentes.Si, a pesar del boletn meteorolgico difundido anteriormente (vase el numeral 4.3.1, Reunin antes devuelo), las condiciones meteorolgicas se volviesen desfavorables, HLO tiene que advertir alcomandante/ jefe de instalacin de perforacin antes de que el helicptero se vaya a la instalacin enlas siguientes condiciones:

Viento de intensidad media con velocidad superior a los 40 nudos. Rfagas superiores a los 50 nudos. Visibilidad horizontal inferior a 2 millas. Visibilidad vertical inferior a 500 ft (pies). Altura significativa de la ola superior a los 4 metros.

En estas condiciones, el comandante del buque / jefe de instalacin de perforacin, a raz de lasconsultas con el HLO, tiene que contactar al comandante del buque de salvamento e intervencin y leva a solicitar al mismo la confirmacin de intervenir adecuadamente en el caso de una situacin deemergencia. Asimismo, el comandante del buque / jefe de instalacin de perforacin deben asegurarsede que el bote salvavidas rpido pueda lanzarse en condiciones de mxima seguridad. Vase elnumeral 6.2, Condiciones meteorolgicas desfavorables.


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En caso de condiciones meteorolgicas peores que las arriba detalladas, a raz del anlisis del boletnmeteorolgico, el comandante del buque / jefe de instalacin de perforacin puede decidir a aplazar el

vuelo hasta que el tiempo vuelva a inscribirse dentro de los limites operativos.El coordinador logstico en tierra firme debe informar al comandante del buque / jefe de la instalacin deperforacin HLO acerca de la hora real de salida y ETA (hora apreciada de llegada) al buque/instalacin, de modo que el personal pueda hacer todos los arreglos convenientes para receptar el vuelo.

Antes de salir de la costa, HLO debe asegurarse de que todos los equipos de los que est dotado elhelipuerto estn en estado de funcionamiento. La lista de estos equipos est disponible en el Anexo D,Equipo helipuerto y verificaciones antes de operar.El HLO debe informar el comandante del buque de salvamento e intervencin sobre el programa devuelo y confirmar este programa al despegar el helicptero con rumbo al buque /a la instalacin deperforacin. El buque de salvamento se acercar a la plataforma y mantendr esta posicin hasta lallegada del helicptero.

Nota: El HLO debe monitorear en permanencia las operaciones con helicptero en la

frecuencia radio.Antes de que el helicptero se acerque para aterrizar se deben detener todas las operaciones con gra.El plomo (brazo de gra) se debe bajar a la cubierta principal en el lugar especial designado.

4.4.2. Los arreglos y la comunicacin radio antes de la operacin de aterrizar

Despus de despegar, el HLO establece junto con el piloto la hora apreciada para llegar (ETA) y debehacer todos los arreglos convenientes para recibir el helicptero a la hora convenida:

Avisar el buque de salvamento e intervencin y los buques de asistencia de la proximidad de lainstalacin de perforacin (buques de abastecimiento, barcazas de alojamiento, buques debuzos, etc) y los informa sobre un eventual cambio de la hora apreciada para llegar.

Se debe asegurar de que el equipo del que dispone el helipuerto est en estado defuncionamiento.

Antes de cada aterrizaje y durante la inspeccin del helipuerto (GSP-HSE-PRO-014-FRM-001),se debe verificar la posicin de las vlvulas de las lneas de drenaje del helipuerto (GSP-HSE-PRO-014-FRM-005).

Informar al operador de la gra.El comandante del buque / capitn / jefe de instalacin debe informar al HLO acerca de cualquiercondicin o proceso inhabitual existente a bordo (numeral 7.1. Condiciones inhabituales de operar). ElHLO debe comunicarle estas informaciones al piloto.

El piloto deber establecer el primer contacto por radio con el HLO al menos 15 minutos antes de la horaapreciada para llegar a la instalacin de perforacin / al buque. El equipo del helicptero y el delhelipuerto deben cumplir con el siguiente procedimiento:El piloto debe confirmar la hora de llegar y solicitar las informaciones meteorolgicas, como tambindatos sobre la carga y la ruta de vuelta.El HLO debe efectuar las verificaciones convenientes para confirmar que la instalacin de perforacinest preparada para recibir el helicptero, que se han detenido todas las operaciones con gra y que elplomo de esta misma est colocado fuera del sector de seguridad 210, como tambin que el buque deasistencia est en posicin correcta para intervenir.Si fuera conveniente, el HLO deber informar los dems buques de la proximidad de la instalacin(buques de abastecimiento, barcazas de alojamiento, buques de buzos, etc.) acerca de la llegada delhelicptero.Despus del contacto radio inicial, el HLO debe permanecer en la frecuencia radio de comunicacin conel helicptero. El piloto deber delegar al buque / instalacin de perforacin para el control de vuelo


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(Flight Watch) y establecer el contacto por radio con el HLO cada 10 minutos. En ausencia de estasllamadas, el HLO debe emitir llamadas repetidas y solicitar ms informaciones.

4.4.3. Helicptero en bajada

Al estar informado sobre el hecho de que se le haya delegado el control de vuelo por un helicptero queest bajando por debajo de los 1500 ft. (pies), el HLO debe informar el piloto acerca de las demsaeronaves sobre las cuales tiene informaciones que operan en la zona (las cuales son activas en sufrecuencia radio) y debe suministrar servicios de alerta para el helicptero hasta que este delegue elcontrol del vuelo a otra instalacin de perforacin / buque. El servicio de alerta est utilizado en el casode una situacin de emergencia de haber perdido el contacto radio entre el control de vuelo yhelicptero. Vase el Anexo G, Procedimientos para situaciones de emergenciaPerder el contacto conel control de vuelo.Tras efectuar las verificaciones iniciales de acercarse, el HLO deber confirmar la disponibilidad de lacubierta helipuerto e informar al piloto.

Si el helicptero no aterriza en cinco minutos despus de la ETA (hora apreciada para llegar) y en elcaso de perder el contacto radio con el helicptero se debe iniciar el procedimiento GSP-HSE-PRO-002,Comunicacin y acciones en situaciones de emergencia.

4.4.4. Helicptero en la cubierta

Tras el aterrizaje, el piloto debe parar las luces anticolisin y, si tiene contacto visual con el HLO, ledebe ensear a este la seal manual de OK (con el dedo pulgar orientado para arriba) para transmitirleque se le permite el acceso al helipuerto y desplazarse por debajo del rotor.Nota: El HLO tiene que asegurarse de que las luces anticolisin funcionan al aterrizaje. En casocontrario, mantendr la comunicacin radio con el piloto para obtener permiso de entrar en cubierta y dedesplazarse por debajo del rotor del helicptero.El HLO desempea atribuciones en vigilancia y supervisin. Por consiguiente, debe controlar ymonitorear las actividades en el helipuerto desde una posicin visible con facilidad, segn sigue:

Debe mantener el contacto con el piloto del helicptero mientras ste se encuentre en elhelipuerto. Se deben utilizar solamente seales manuales estndar. En caso de necesidad,estas seales se van a suplementar con comunicaciones por radio.

A la solicitud del piloto, el asistente de aterrizaje (HDA) debe instalar calzo de rueda paraasegurar el helicptero.

Bajo la vigilancia del asistente de aterrizaje, el HLO debe dirigir a los pasajeros aldesembarcarse del helicptero de acuerdo a los procedimientos correctos de salida.

El asistente de aterrizaje debe descargar la mercanca y las maletas del helicptero. El HLO le debe entregar al piloto el nuevo manifiesto para el vuelo de vuelta. El asistente de aterrizaje debe cargar la mercanca y las maletas al helicptero. En condiciones de viento fuerte, se deben instalar barandas de seguridad por el buen desarrollo

de las operaciones de subir y bajar del helipuerto.

El HLO permite luego el acceso al helipuerto a los pasajeros que se van, bajo la vigilancia delasistente de aterrizaje (HDA). Este ltimo debe asegurar la colocacin de los pasajeros deacuerdo al plan de carga emitido por el piloto, se debe asegurar de que todos los cinturones deseguridad hayan sido abrochados y comprobar el nmero de pasajeros de acuerdo al manifiestode pasajeros. El HDA cierra la puerta de la cabina de vuelo.

Despus de que todo el personal haya abandonado el helipuerto, el HLO debe asegurarse deque no hay obstculos encima y detrs del helicptero (tanto que le permita el ngulo visual) yluego darle al piloto el permiso de despegar a travs la radio y la seal manual de OK (levantarel dedo pulgar). El piloto tiene que confirmar el permiso de despegar.


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Antes de despegar de la instalacin de perforacin, el piloto le transmitir al oficial responsabledel aterrizaje (HLO) el mensaje de despegue. Este lo debe copiar y leer en la estacin radio

para confirmacin. La grabacin se debe guardar por 28 das. Al despegar, el HLO tendr que confirmar la recepcin del mensaje al despegar (lifting call) e

iniciar el servicio de advertencia, de acuerdo a los procedimientos del contratista, servicio quedebe mantener activo hasta que est informado que el helicptero haya delegado el control devuelo a otra instalacin martima / entidad.

El mensaje al despegar tendr que incluir todas o parte de las siguientes informaciones: Indicativo o nmero del vuelo. Punto de salida. Hora de despegue. Ruta inicial. Altitud de crucero inicial.

Los pasajeros estarn informados por el equipo del helicptero. Inmediatamente despus del despegue,se ha de enviar un mensaje estndar en un formato acordado con el operador del helicptero al

contratista del helicptero en el cual se va a mencionar: El numero del vuelo. La instalacin martima. Hora de salida. Destino. ETA (hora apreciada de llegada). Nmero de personas a bordo (POB).

5. REQUERIMIENTOS RELATIVOS AL CARBURANTE TIPO JET A-1

Las normas para los combustibles de queroseno Jet A-1 para el reabastecimiento de los helicpteros abordo de las instalaciones maritimas se presentan en el captulo 437 de la Autoridad Aeronautica Civil

(CAA) y Oil and Gas UK (UKOOA) Directrices para la gestin de las operaciones de helicpteros a bordode las instalaciones marinas. Ms detalles sobre el manejo de combustible Jet A-1 estn disponibles enel Manual de repostaje helicptero acreditado OPITO (Offshore Petroleum Industry OrganisationFormacin).El Comandante / Capitn / jefe de plataforma ser responsable del sistema de repostaje y para llevar acabo el control de calidad de los combustibles y las operaciones de reabastecimiento de combustible. Encondiciones normales, estas responsabilidades se delegan al oficial responsable de las operaciones dehelicpteros (HLO) para realizar inspecciones y controles diarios sobre los procedimientos de suministroy operaciones de reabastecimiento, as como los controles de rutina.Todos los helicpteros que operan a bordo de las instalaciones marinas utilizando combustible Jet A-1,respectivamente carburante de tipo queroseno obtenido a partir de un aceite medio destilado. Elproducto se obtiene por la aplicacin de un proceso tecnolgico conforme a los requisitosinternacionales muy estrictas de este tipo de combustible impuestos por la Organizacin Internacional de

la Aviacin Civil (ICAO), Asociacin Internacional del Transporte Areo (International Air TransportAssociation -IATA) y la Aeronautica Civil (Civil Aviation Authority (CAA)).El combustible se puede mezclar con una serie de aditivos para evitar la congelacin y para disipar laelectricidad esttica que se acumula mientras el combustible pase a travs de los componentes delsistema de abastecimiento, tuberas y mangueras.El combustible es entregado a la refinera por terceros proveedores certificados por la Autoridad

Aeronautica de la Aviacin Civil. Estos abastecen los tanques de combustible de trnsito que sernenviados a bordo de las instalaciones costa afuera. Los proveedores terceros inspeccionarn ycertificarn los sistemas de a bordo de la instalacin del alta mar cada 3 meses.


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Para la trazabilidad del combustible desde el punto de entrega al proveedor hasta el aparato de vuelo, larefinera e intermedio emitirn un comunicado de emisin de la gestin del combustible hacia la

instalacin. Esta nota informativa se guardar en el compartimento de documentos del tanque decombustible.Despus de que el proveedor llene el tanque de combustible de trnsito, las tapas superiores del tanquede combustible, las vlvulas de suministro / drenaje y las lneas de muestreo se deben sellar con juntasde plstico, slo entonces se le permite enviar los tanques a las instalaciones martimas.

5.1. Sistema de abastecimiento

EL sistema de abastecimiento consta de tanques, bombas, filtros, contadores, mangueras, boquillas,cinturn de conexin a tierra y tuberas.

5.1.1. Tanques

Estos pueden ser tanques de almacenamiento fijos a bordo de instalaciones en alta mar o los tanques detransporte utilizados para el transporte de combustible a bordo de la plataforma puede ser usados paraalimentar directamente el helicptero.Los tanques pueden ser de acero inoxidable o de acero al carbono. Los tanques de acero al carbonoestn equipados con revestimiento de resina epoxica blanca. Los puntos de llenado / vaciado, las lneasde muestreo, como tambin las bocas de inspeccin y medicin con vstago de nivel y las vlvulas deventilacin estn integradas en los tanques.Los tanques de almacenamiento fijos estn provistos de un conjunto de aspiracin flotante para ladispersar el combustible de la superficie. El brazo del conjunto de aspiracin est conectado a un cableque inspecciones semanales de operacin del flotador. Incluso los tanques de trnsito pueden serequipados con el conjunto de succin flotante. Este mecanismo se utiliza principalmente a bordo de losascensores automticos plataformas que tienen un espacio limitado y no se puede instalar un sistemacompleto de combustible.

Algunas plantas marinas tienen un tanque de combustible temporal donde se recogen muestras que sebombean de nuevo en los tanques de almacenamiento a travs del separador fijo del filtro de agua.Todos los tanques son limpiados e inspeccionados cada tres aos por un tercero autorizado.

5.1.2. Bombas

Normalmente, se instalan dos bombas elctricas o neumticas. Durante la operacin de repostaje seutiliza una sola bomba, la otra bomba se mantiene como bomba de reserva. Las dos bombas se debenusar alternativamente para asegurar un desgaste uniforme.

5.1.3. Filtros

Para filtrar combustible durante la operacin de repostaje se utilizan filtros de decantacin de agua y la

captacin de agua. Los filtros de decantacin fusionan las molculas de agua en grandes gotas que seescurren a la base del conjunto de succin, de donde se drenan durante las inspecciones diarias de lasmuestras de combustible.

Los filtros de captacin de agua estn instalados en la cubierta de la estacin de debito del helipuerto.Los filtros de captacin de agua recogen el agua del carburante e interrumpen el flujo del combustible alos inyectores de suministro de combustible del sistema si hay una gran cantidad de combustible. Estostambin se drenan durante las inspecciones diarias de las muestras de combustible.


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Para supervisar el estado operativo de los filtros se debe instalar un manmetro diferencial. Este sedeber probar durante la operacin de reabastecimiento con el fin de determinar que la presin

diferencial no haya aumentado o disminuido, lo que indicara un problema con los elementos de filtrado.

Los elementos del filtro se cambian cada 2 aos, y los elementos del filtro de captacin del agua secambian cada ao. Estos trabajos se llevarn a cabo por un inspector autorizado del sistema desuministro. Los recipientes de filtrado de separadores de tipo de filtro y filtros de tipo Aquacon montadosen unos tanques de transporte se cambiarn anualmente.

Si el combustible se transfiere desde un camin cisterna mvil a un tanque de almacenamientopermanente es obligatorio filtrar el combustible por un filtro adecuado.

5.1.4. Debitmetro

La estacin de debito est dotada con un medidor de flujo en litros. Este indica tambin la cantidad total

y la cantidad de combustible que se ha administrado.5.1.5. Mangueras

Los sistemas de abastecimiento a bordo de plataformas petrolferas utilizan dos mangueras. Unamanguera de 2 inch. de acero inoxidable administra combustible del tanque de trnsito al sistema deabastecimiento. Una manguera de caucho de 1,5 inch. administra combustible desde la estacin dedebito al aparato de vuelo. la manguera de la estacin de debito tendr la especificacin EN 1361. Estaespecificacin est grabada en la goma exterior de la manguera.Las mangueras deben ser reemplazados despus de 2 aos de uso. las mangueras nuevas se purgancon 200 litros de combustible Jet A-1. Las mangueras sern manejadas con cuidado para evitardoblarlas o torcerlas, y se mantendrn a una distancia segura desde el lugar de carga / descarga deequipaje y / o mercanca. Si en la verificacin de los filtros de las boquillas con presin y / ogravitacionales se observa una cantidad inusual de partculas de caucho, este es un indicio de dao enel interior de la manguera y se debe reemplazar.

La manguera de debito est considerada como el eslabn ms dbil del sistema de reabastecimiento decombustible. El agrietamiento en la manguera durante la operacin de recarga de combustible puedecausar un incendio si la fuga ocurre cerca de una fuente de calor, como sera un tubo de escape caliente.Por eso, es obligatorio respetar el procedimiento de manipulacin, como tambin el chequeo de lamanguera cada dos semanas, segn sigue:

Estire la manguera al mximo y bombee con las boquillas de presin / gravitacionales cerradas. Inspeccione visualmente la manguera a prueba de cortes, grietas, abultamientos y otras zonas

blandas.Se llevar a cabo una inspeccin minuciosa de los segmentos de manguera de 45 cm finales, debido aque estas secciones son ms propensas a sufrir daos. Estas secciones sern revisadas presionando lacircunferencia para identificar las reas infladas o ms blandas de lo normal.

Verifiquen por si hay rastros de deslizamiento a nivel de las boquillas de presin y / o gravitacionales,mostrando la goma por debajo de la boquilla.

5.1.6. Boquillas por presin y gravitacionales

Los helicpteros de grandes dimensiones pueden ser reabastecidos tanto con boquillas de presin, ascomo gravitacionales. Todos los dems helicpteros se recargan slo con boquillas de gravedad. En elsector sur del Mar del Norte se debe instalar slo boquillas de gravedad ya que no es habitual que loshelicpteros de grandes dimensiones operen en esa zona.


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En caso de reabastecimiento de combustible por la boquilla de gravedad, se puede utilizar unamanguera de 5 metros con boquilla de gravedad en un extremo y al otro extremo boquilla por presin

para reducir el peso combinado de las boquillas por presin / de gravedad a nivel de la juntura de rellenodel helicptero. Sin embargo, este mtodo puede ser eliminado mediante la instalacin de un mecanismode desacoplamiento rpido en el extremo de la manguera, lo que permite una fcil instalacin de laboquilla por presin y de gravedad, cuando y si se requiere por separado.

Ambas boquillas estn previstas de 100 filtros de malla metlica que se revisan semanalmente.

5.1.7. Conexin a tierra

El flujo a travs del sistema de tuberas y mangueras de suministro de combustible puede generarelectricidad esttica. Una chispa generada durante la operacin de reabastecimiento de combustiblepuede provocar un incendio. Por lo tanto la conexin a tierra es obligatoria antes de cada administracinde combustible de acuerdo con el procedimiento aprobado por lo tanto evitando la acumulacin deelectricidad esttica y luego la descarga. Se debe comprender la gravedad e inminencia del peligro de

incendio debido a una instalacin defectuosa o procedimiento negligente de puesta a tierra.El agujero de los tanques de trnsito tendr una conexin a tierra adecuada para conectar a tierra eltanque al cinturn de conexin a tierra de la plataforma y para disipar la electricidad esttica. La estacinde debito de la cubierta del helipuerto tendr una pinza de cocodrilo con cable de desconexin rpidaconectado al helicptero antes de iniciar el procedimiento de reabastecimiento de combustible. La pinzade cocodrilo con cable de desconexin rpida se desconectar rpidamente si la unidad no estdesconectada antes del despegue de helicpteros de la cubierta helipuerto.Las terminales de cableado y conexin a tierra de la boquilla por presin y de gravedad tambin seconectar con el helicptero antes de conectar el tubo al aparato de vuelo. Las conexiones a tierra seabren slo despus de desconectar la boquilla. El estado de funcionamiento de estos dispositivos serevisa semanalmente.

5.1.8. Tuberas

Normalmente hay dos tubos de 2 inches (50,8 mm) de acero inoxidable entre el agujero del tanquetrnsito y la estacin de debito de la cubierta del helipuerto. A bordo de las plataformas ms antiguas, lastuberas son de acero al carbono con revestimiento en resina epoxica blanca. Todas las bridas estnprovistas de conexiones a tierra a travs de la brida.Las consolas U estarn provistas de un dispositivo de proteccin adecuado montado entre la consola ylas tuberas para evitar la erosin de la tubera debido a las vibraciones causadas por el flujo decombustible. A cada 3 m de tubera de 3m se pegarn etiquetas con la inscripcin Jet A-1 con flechasque indican la direccin del flujo.

5.2. Procedimiento de control de calidad del carburante

Durante la manipulacin del jet fuel A-1, use guantes de goma apropiadas. Debido al riesgo de descargaelectrosttica est prohibido usar ropa de nylon. Informaciones sobre las normas de seguridad, salud y

proteccin del trabajo para el manejo de combustible Jet A-1 estn disponibles en el Apndice 4 delmanual de instrucciones OPITO Recarga del helicpteros.

A temperaturas ambientales normales el combustible Jet A-1 debe tener el color correcto, que sea claroy brillante, sin slidos y agua decantada. Por "claro" se entiende libre de slidos o emulsiones, y"brillante" se refiere al aspecto brillante del combustible, sin sombras o niebla. El color del combustibleJet A-1 vara de incoloro a amarillento.El agua en del combustible puede aparecer bajo forma no disuelta o gotas en las paredes del tanque o laparte inferior de los frascos de muestreo. El agua de suspensin del combustible se encuentra en formade niebla o sombras.


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Las partculas slidas o sedimentos pueden ser partculas de polvo, arena o suciedad en suspensin enla gasolina o depositada en el fondo de los frascos de muestreo.

5.3. Equipo para toma de muestras de carburantes

Nota:Est prohibido utilizar embudos o recipientes de plstico para el manejo del combustible Jet A-1 debido al riesgo de descarga de electricidad estatica porque el plstico no puede ser conectado atierra. Es obligatorio conectar todos los contenedores y embudos de metal al cinturn de conexin atierra con junturas apropiadas y pinzas.

El equipo de muestreo consiste en frascos de vidrio para muestras, cubetas y tolvas de acero inoxidable.Para el muestreo se utilizan jeringas de 5 ml y cpsulas Shell para la deteccin de agua. Para la limpiezautilice slo un pao sin pelusa o piezas de cuero de gamuza.

5.4. Procedimientos de muestreo de carburanteA su llegada a bordo de las instalaciones marinas, los tanques de trnsito sern revisados en busca designos de deterioro, acompandose de la nota de la emisin de la administracin y el sello de plsticointacto. Sin la nota de emisin de la gestin, el tanque no se puede utilizar hasta que un proveedor decombustible no enve una copia de este documento. Si los sellos estn rotos, el depsito ser devueltoal proveedor con la inscripcin "Combustible sospechoso de estar infectadopor favor comprubese."

Antes del reabastecimiento de combustible del aparato de vuelo y antes del muestreo, el tanque sedejar un tiempo para sedimentacin y estabilizacin. Este intervalo permitir que el agua o suciedad deldepsito de combustible se asiente al fondo, de donde se pueden drenar las muestras durante elproceso de muestreo.

Los tiempo de decantacin sern segn sigue: los tanques de trnsito llegados a bordo de instalaciones en alta mar se dejarn una hora para

cada pie de altura del depsito; los tanques de trnsito con dispositivo de succin se dejan para decantacin solamente una

hora. los tanques fijos de almacenamiento con dispositivo de succin se deben dejar en decantacin

slo una hora.

5.4.1. Procedimiento de muestreo

Las muestras se recogen temprano en la maana de la cisterna en uso, de los filtros del separador ydecantador de agua y de la boquilla extrema de la manguera.Nota: Todas las muestras se mantendrn hasta la maana siguiente ya que pueden ser necesarias encaso de accidente y / o incidente en helicptero.Las muestras se tomarn a chorro completo en frascos transparentes. La primera prueba ser para

determinar los residuos presentes en el combustible y / o agua libre. Esto se hace girando el frasco ygenerado un vrtice al interior del combustible. El agua y los slidos aparecern en el centro, al fondo delfrasco.

A continuacin, se debe comprobar la presencia de agua en suspensin en el combustible. Para ello, seutiliza una cpsula Shell de deteccin de agua y una jeringa de 5 ml. La cpsula puede detectar aguahasta 30 partes por milln. La validez de la cpsula es de 9 meses, la fecha de caducidad siendomarcada en el tubo de la cpsula.

Asegrese de que la cpsula sea amarilla, mantenga la tapa de la jeringa y coloque las muestras decombustible en el frasco de muestras. Extraer 5 ml para llenar la jeringa, quitar el dispositivo del


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combustible y luego observar la cpsula a ver si cambia de color. Si hay agua en el combustible, lacapsula se vuelve verde o aparecen manchas verdes, dependiendo de la cantidad de agua del

combustible. La cpsula debe usarse slo una vez, luego se debe tirar.Las muestras contaminadas sern recogidas repetidamente y analizadas hasta que se permita elreabastecimiento del aparato de vuelo con ese combustible.Despus de tormentas de lluvia y / o nieve intensas, se tomarn muestras de los tanques para identificaruna potencial contaminacin del agua. Si el tanque no se ha utilizado durante un periodo de 6 (seis)meses, debe ser probado y recertificado.

5.5. Medidas de seguridad especficas a la operacin de reabastecimiento del helicptero

HLO ve tine o sedinta scurta de informare a echipei de punte cu privire la atributiile fiecaruia in timpuloperatiunii de realimentare.El repostaje del helicptero es una operacin crtica que requiere la adhesin estricta a losprocedimientos de repostaje a bordo de la instalacin en alta mar. A bordo del buque/ plataforma se

tomarn las precauciones siguientes de seguridad: HLO que haya una breve sesin de informacin personal del puente en las tareas durante cada

operacin de reabastecimiento de combustible. Al realizar el reabastecimiento de combustible con rotores en ejecucin, observaremos

estrictamente las zonas de peligro.Normalmente no se permite repostar con pasajeros a bordo del helicptero. Sin embargo, debido a losrequerimientos operativos y / o debido a los fuertes vientos, el Comandante / Capitn / Jefe deplataforma puede decidir llevar a cabo la operacin de reabastecimiento de combustible con pasajeros abordo. Si as lo decide, es imperativo que los pasajeros se hayan aflojado las correas, la puerta de lacabina est abierta y que se lleve a cabo una evaluacin de riesgos. Vea el procedimiento GSP-HSE-PRO-033, la evaluacin del riesgo profesional.

Durante el repostaje de helicpteros, no utilice la fuente de alimentacin externa a menos que lassolicitudes piloto, de forma explcita. Si la fuente de alimentacin externa es necesaria est prohibidoiniciar, detener, conectar o desconectar la fuente de alimentacin durante la operacin de repostaje.Despus la operacin de repostar, la persona que hizo la operacin del flotador de apoyo del helicpterole deber pasar la manguera de repostaje a un colega en la cubierta antes de bajar del aparato de vuelo.No repostar durante las tormentas elctricas o rayos, o cuando las instalaciones marinas se encuentraen un estado de peligro a menos que la plataforma comandante / capitn / jefe lo autorice. Vea elprocedimiento GSP-HSE-PRO-044, trabajo con mal tiempo.Durante reabastecimiento de combustible de gravedad en condiciones de lluvia intensa, las aberturas delos tanques debern estar cubiertas para evitar que el agua entre al tanque. Si esto no es posible, elrepostaje ser pospuesto.En el caso de un derrame importante de combustible, el comandante del helicptero ser informado y sele pedir que pare el helicptero. Las prdidaa de combustible se deben lavar con agua fresca antes deque se les permita otras operaciones de helicpteros. Si no hay agua dulce en la cubierta del helipuerto,se puede utilizar el agua de una instalacin de extincin de incendios.

5.6. Procedimiento de repostaje con carburante

Nota : Se recomiendan los siguientes procedimientos, pero que se deben adaptar para satisfacer elmodo de funcionamiento especfico de cada buque / plataforma. Los procedimientos escritos seincluirn en la operacin especifica de cada buque / plataforma.


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Antes de la llegada del helicptero a bordo / plataforma, HLO se asegurar de que el sistemaest listo para las operaciones de repostaje, si hay suficiente combustible en el tanque, el

medidor indica cero y la documentacin de reabastecimiento de combustible est preparada. HLO supervisar el proceso de repostaje y ocupar una posicin que permite el contacto visual

directo con sus asistentes y el piloto del helicptero. Se recoge una muestra del extremo de la manguera, se hace la prueba de la cpsula Shell y se

muestra al piloto.Uno de los asistentes de aterrizaje permanecer en alerta de incendio, el otro operar la estacin dedebito para iniciar y detener el repostaje, y el tercero se encargar del acoplamiento de la boquilla derepostaje al helicptero. En caso de helicpteros AW139, el asistente que conecta la boquilla debe subirprimero en el flotador de apoyo de los helicpteros, evitando las reas marcadas con "No pisar". Luegole ser entregada la manguera por el segundo asistente. Despus de repostar y antes de bajarse delflotador de apoyo, la persona que opera la boquilla de la manguera otorgar otro asistente. Losasistentes mas altos pueden llegar a alimentar directamente en la cubierta, pero no intente esto si tieneque estirarse demasiado para llegar al punto de alimentacin.

Se acopla la conexin principal a tierra al punto de conexin del helicptero. Se estira la manguera, se conecta la conexin terminal a tierra y la pinza de la boquilla a la

conexin del helicptero a tierra. Si la boquilla de recarga de presin, conectar la conexin a tierra y la pinza de conexin a tierra

de la boquilla para el helicptero, retire la manguera y las tapas de las boquillas de la maguera yhelicptero. Se conectan las boquillas y aseguran que la junta est apretada.

Si se recarga a travs de la boquilla gravitacional, eliminar / abrir la tapa de la cisterna y paraabarcar la gravedad helicptero boquilla. Insertar abertura de la boquilla depsito de gravedad yse asegura de que est constantemente en contacto con la entrada taco para evitar la formacinde electricidad esttica.

Cuando las seales del controlador que est listo para recibir combustible, arranque la estacinde corte y se abre la boquilla gravedad.

Durante la operacin de repostaje, todo el personal tendr cuidado de identificar cualquiercondicin que pueda incitar un peligro para la seguridad de la operacin. Asistente a la estacin de debito registrar los filtros de presin diferencial. Despus de la recarga de combustible, estacin cercana de corte, libere la boquilla de presin /

gravedad, conexiones separadas / abrazaderas de conexin a tierra de la boquilla de presin /gravedad, tapas depsito se montan helicptero / boquilla de presin, afloje la conexin a tierraprincipal y se muestra el piloto.

Recoger muestras de combustible desde el extremo de la manguera, cpsula prueba shell serealiza y se muestra al piloto.

La manguera se enrolla y se guarda en la estacin de armario de debito. Registrar el valor indicado por el contador y se pone a cero. Rellene formato GSP-HSE-PRO-014-FRM-004 - Registrarse muestras de combustible y obtener

la firma del piloto para confirmar la calidad y cantidad del combustible.

5.6.1. Repostaje de AW139, a bordo / acceso a la plataforma- medios y manipulacin

Todas las operaciones de suministro / reposicin se har de acuerdo con los procedimientos especficospara el control de combustible de los aviones.

helipuerto cubierta operaciones de repostaje se llevar a cabo exclusivamente por personalcapacitado y con experiencia en este campo. Ser un equipo de al menos tres (3) personas parala explotacin de energa.


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Master / aeronave co-piloto se encargar de supervisar la operacin de reabastecimiento decombustible.

Todas las operaciones de cubierta helipuerto bajo la jurisdiccin y el control de las operacionesde helicptero oficial a cargo (HLO).

Para el acceso a la seguridad helicptero y levantamiento lmite manguera esfuerzo y elhelicptero de seguridad y el equipo seguir el siguiente procedimiento para llenar la cmara

AW139. Un miembro del equipo de apoyo del flotador subir reabastecimiento de combustible, evitando

las reas marcadas con "No cuenta". Un colega dar entonces reabastecimiento de combustiblede la manguera. Interruptores de puesta a tierra conectado a una instalacin de puesta a tierracorrea y el funcionamiento normal comienza alimentando una bomba miembro del equipo dereabastecimiento de combustible y otra visin de la tripulacin de vuelo.

5.7. Reservas de combustible para situaciones de emergencia

La reserva de combustible nunca descender por debajo de la emergencia. Tamao de Emergencia dela reserva ser fijado por el departamento de logstica con el director comercial y se calcular de acuerdocon la cantidad de combustible necesario para la evacuacin de emergencia de la instalacin enhelicptero.Jefes de plataforma y capitanes deben consultar esta seccin y la cantidad de reserva de combustiblepara emergencias.El acceso a las reservas de combustible de emergencia se hacen slo con la aprobacin expresa delComandante / Capitn / Jefe de la plataforma.

6. PROCEDIMIENTOS EN SITUACIONES DE EMERGENCIA EN EL HELIPUERTO

Las informaciones detalladas a continuacin desempean un papel general orientativo. Estas accionesson aplicables a los vuelos en helicptero a bordo de las instalaciones de perforacin / buques contripulacin a bordo.

Se ha de suministrar el conocimiento del procedimiento GSP-HSE-PRO-002, Comunicacin y actuacionen situaciones de emergencia a todos los miembros tripulantes. Asimismo se debe comprobar si se hanefectuado las simulaciones de apagar incendios y de incidente con vctima por todos los miembros de latripulacin para asegurar una aplicacin adecuada al procedimiento en caso de urgencia.

6.1. Derrumbamiento en cubierta

El oficial responsable del aterrizaje del helicptero (HLO) deber emprender las siguientes acciones:Solicitarle al comandante del buque/ jefe de la instalacin de perforacin por radio que ponga en marchael procedimiento de emergencia.Poner en marcha el procedimiento inicial de intervencin en el helipuerto; ej. operaciones para apagarincendios y de salvamento del helipuerto.

A la llegada del comandante/ jefe de instalacin, el HLO debe accionar de acuerdo a las instruccionesde este mismo.


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6.2. Aterrizaje de emergencia/ como medida de prevencin

El oficial responsable del aterrizaje (HLO) debe emprender las siguientes acciones:Solicitarle al comandante del buque/ jefe de la instalacin de perforacin por radio que ponga en marchael procedimiento de emergencia.Solicitar a cualquier aparato de vuelo existente en la cubierta helipuerto que despegue. Solicitarle aloperador de gra que baje la carga en la cubierta y que ponga el plomo en posicin de descanso.Confirmar si las superficies de acercamiento y vuelo de aproximacin y sobrevuelo estn libres.Preparar las instalaciones para apagar los incendios del helipuerto de acuerdo a las instrucciones de usoy empleo.Suministrar en la proximidad los equipos de bomberos y de rescate equipados adecuadamente por unaintervencin rpida y segura.Informar el helicptero y al comandante/ jefe de instalacin que el helipuerto esta libre y que puederecibir el aparato de vuelo.

6.3. Derrumbamiento en cubierta, fuga mayor sin incendioEl oficial responsable del aterrizaje (HLO) debe emprender las siguientes acciones:

Solicitarle al comandante del buque/ jefe de la instalacin de perforacin por radio que ponga enmarcha el procedimiento de emergencia.

Este ltimo tiene que designar los equipos de salvamento y para apagar incendios. Deber adems emprender las operaciones de intervencin, incluso la evacuacin del

helicptero.

6.4. Incidente al aterrizaje del helicptero

El oficial responsable del aterrizaje (HLO) debe emprender las siguientes acciones:Mantener el helicoptero en cubierta y comunicarle sus observaciones al piloto.

Informar al comandante/ jefe de instalacin acerca de la naturaleza del incidente.6.5. Intento de aterrizaje con el tren de aterrizaje levantado

El oficial responsable del aterrizaje (HLO) no asumir la responsabilidad de control de trfico areo, sinoque se limitar a un papel consultativo. Este podr llamar al piloto y podr advertirlo con un mensaje delgnero:"RUEDAS, RUEDAS, RUEDAS, AQU HLO (denominacin del buque/ instalacin), RUEDAS, RUEDAS,RUEDAS."

7. RESTRICCIONES EN OPERACIONES DEL HELIPUERTO

7.1. Condiciones inhabituales de operacin

Las operaciones con helicptero estn prohibidas durante el desarrollo de procesos inhabituales a bordode la instalacin de perforacin. Al abrir las vlvulas de mantenimiento o de emergencia (de control delpozo) se encendern las luces para mantener a distancia a los helicpteros.

7.2. Condiciones meteorolgicos desfavorables

El comandante del buque/ el jefe de instalacin y el HLO, en cooperacin con el piloto del helicptero,son los que deciden la oportunidad de operar con helicptero en condiciones desfavorables. Todas las


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partes involucradas deben estar de acuerdo sobre la adecuacin de las condiciones antes de efectuar elvuelo efectivamente.

El Comandante del buque / jefe de instalacin, despus de haberse consultado con HLO, debercontactar al comandante del buque de salvamento e intervencin y le va a solicitar la confirmacin deque puede intervenir adecuadamente en caso de situacin de emergencia. Asimismo, el comandante delbuque / jefe de instalacin se debe asegurar que el bote salvavidas rpido puede lanzarse encondiciones de mxima seguridad.

En caso de que el comandante del buque de rescate y asistencia decida que no puede interveniroportunamente para el rescate en caso de emergencia debido a las condiciones meteorolgicasdesfavorables, el comandante del buque/ jefe de instalacin puede decidir de aplazar el vuelo hasta queel tiempo mejore a parmetros operativos. Entre las condiciones que pueden determinar una semejantedecisin estn:

Viento de intensidad media con velocidad superior a los 40 nudos. Rfagas superiores a los 50 nudos.

Visibilidad horizontal inferior a 2 millas. Visibilidad vertical inferior a 500 ft (pies). Altura significativa de la ola superior a los 4 metros.

El comandante del buque/ jefe de instalacin tiene la responsabilidad general de asegurar la seguridaddel buque/ instalacin y del personal a bordo y que la decisin de permitir o rechazar las operaciones conhelicptero en condiciones de tiempo desfavorable ha sido tomada de acuerdo a las disposiciones del

Anexo F, Lneas directivas en condiciones de tiempo desfavorable.

7.3. Cada de tensin en el helipuerto

Si durante las operaciones de acercamiento del helicptero frente al buque/ instalacin surge una cadade tensin que haga imposible el uso de las luces sealizadores de la superficie de aterrizaje, HLOadvertir al piloto del helicptero a cancelar la operacin de aterrizaje.

SE debe agregar que la decisin final acerca de las maniobras y movimientos ulteriores del helicpterole pertenece exclusivamente al piloto.

7.4. Defecciones del helicptero

Si el helicptero estacionando en el helipuerto sufre una defeccin mecnica, este ser anclado encuerdas de anclaje clavadas con anclas y las palas se debern cubrir con fundas. A bordo del buque/instalacin estn disponibles cuerdas y calzo de rueda especialmente para esta situacin.

8. REGISTROS

GSP-HSE-PRO-014-FRM-001 Listado de verificaciones cubierta helipuertoGSP-HSE-PRO-014-FRM-002 Listado de verificaciones mantenimiento instalacin repostaje helicpteroGSP-HSE-PRO-014-FRM-003 Bitcora repostaje helicpteroGSP-HSE-PRO-014-FRM-004 Registro pruebas de combustibleGSP-HSE-PRO-014-FRM-004 Drenaje del agua de la cubierta del helipuerto


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ANEXO A Requisitos acerca de informaciones meteo y adyacentes

Operador Hlo helicptero proporcionar informacin meteorolgica y dividir las operaciones inusuales /condiciones a bordo de la plataforma por lo menos una hora antes de la hora prevista de salidaeliopterului de la costa. Se menciona todas las transacciones inusuales que pueden afectar lasoperaciones de helicpteros. En la medida de lo posible, el operador de helicpteros sern notificados deoperaciones inusuales a bordo por fax por separado pueden mencionar:

fecha/ hora (registro de informaciones) U.T.C.(hora Greenwich) direccin del viento (en grados). velocidad del viento (nudos). nmero de pasajeros (PAX). visibilidad en millas nauticas. cielo cubierto de nubes. tejado de nubes (ft.) (se debe mencionar si es una estimacin o medicin). existencia de relmpagos. temperatura (C). QFE (presin atmosferica al nivel del mar) (milibares). QNE (presin atmosferica a altitud) (feet). carburante disponible para otras facilidades (si hay informaciones).


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ANEXO B Poltica y lneas directrices relativo al uso de los trajes de vuelo y supervivencia enalta mar y de la ropa interior para trajes sellados

De acuerdo a la poltica GSP relativa a la proteccin del trabajo se deben tomar las siguientes medidasde seguridad para proteger el personal que vuela hacia/ desde buques/ plataformas operadas ocontroladas por la GSP:

Se debe asegurar ropa interior para trajes sellados (TIG) para el entero personal, junto con lostrajes sellados aferentes. Es obligatorio llevar esta ropa interior entre el 1 de noviembre y 30 deabril.

Se deben segurar trajes de vuelo y supervivencia en alta mar (trajes sellados) para el enteropersonal. Estos son trajes tipo mono, con cuello de latex, pasamontaas separado de neoprenoy cremallera en bandolera delantera. la cremallera puede estar perfectamente cerrada durante elvuelo. No es necesario llevar pasamontaas antes de despegar o aterrizar.

Un parametro importante que afecta significativamente la eficacia de proteccin trmica del traje

sellado es la velocidad de infiltracin del agua. la infiltracin del agua al interior del traje lleva auna perdida de calor ya que el organismo hace el esfuerzo de calentar el agua fra a temperaturanormal de la sangre. la capacidad del traje de prevenir la infiltracin del agua por los puos ycuello es el motivo principal por el cual se usa este modelo de traje estanco.

La eficacia termica del traje depende tambin de la ropa interior que se lleve por debajo. La ropainterior para el traje estanco (TIG) contribuye sensiblemente a la mejora de la eficacia termica y aaumentar las oportunidades y duracin de supervivencia de pasajeros que puedan llegar al aguaen caso de volcarse o derrumbamiento del helicptero.

Este aumento de la duracin de la supervivencia puede obtenerse solo llevando ropa calurosapor debajo del TIG. En este sentido, se debe mencionar que varias capas de ropa calurosallevada por debajo del TIG asegura una proteccin mayor en contra del fro ms que uno o doscambios de ropa. La GSP recomienda que se tengan en cuenta estas lneas directrices.

Los trajes de vuelo y supervivencia en alta mar llevados por el personal que llega a bordo del

buque / plataforma se almacenarn en un Almacn temporal para poder ser reutilizados a lasalida.


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ANEXO C Listado de articulos restriccionados y prohibidos

Est restriccionado o prohibido el acceso a bordo del helicptero con los siguientes artculos, tanto enmaletas como al portador:

Tabla 1Listado de artculos restrictivos

Artculo Uso permitido Autorizacin

Cmaras foto, Laptop, Equipo deverificacin elctrica.

Cuando sea necesario para larealizacin de tareas de trabajo(permiso de trabajo necesario).

Jefe plataforma.

Medicinas. Slo los medicamentosrecetados:Vardiei declarar el helipuerto.

Significar aquellas personas enla lista de pasajeros.

Doctor/ enfermero.

Telefonos mviles y mensfonos. Los telfonos mviles se cierra yse coloca en el equipaje antes deabordar el helicptero ypermanecer cerrada hasta lallegada a la costa o en el edificiode la terminal. No puede serintroducido en la cabina de laaeronave.

Jefe plataforma.

Tabla 2Artculos prohibidos

Artculo Uso permitido

Droga. Excepto en las medicinas recetadas / patentes(vanse los artculos restringidos). Todos losmedicamentos sern tratados como medicamentosno declarados.

Alcohol De cualquier tipo.Cerrillas/ mecheros. De cualquier tipoEquipo electrico de uso personal Todas los dispositivos porttiles (con excepcin de

los telfonos mviles 's Tabla 1 -. Lista de artculosrestringidos).

Armas de fuego/ Armas, incluso cuchillos con lacuchilla mayor de 3" (80mm).

Cuchillos animales son herramientas profesionales(cocinero cuchillos por ejemplo, o buzos), sino quedebe ser declarado en el registro


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ANEXO D Equipo cubierta helipuerto y verificaciones antes de operacion

Se comprobar el estado de funcionamiento del equipo a bordo del barco de rescate / plataforma.

El HLO comprobar instalaciones designadas anteriormente, as como el estado de funcionamiento.Tambin asegrese de que:

cubierta helipuerto est libre de obstculos. la red de seguridad se estira. La gra instalada a bordo de la luz de advertencia del helicptero y Manica viento.

Luz roja intermitente (balizas de advertencia) provocada por fuego o gas en los helicpteros se acercanbordo advierte del peligro de incendio o de gas. Los pilotos estn obligados a verificar y confirmar lasituacin con el jefe de la plataforma / hlo antes de aterrizar.Luces y reflectores de lmites helipuerto estar en los 20 (veinte) minutos antes del aterrizaje delhelicptero en el barco / plataforma.

Equipos radioestn disponibles los siguientes equipos radio:

estacin radio fija VHF. estacin radio UHF porttil. estacin radio porttil aeronautica VHFpara comunicar con el aparato de vuelo estacin radio porttil VHF para comunicar con el buque de salvamento e intervencin y con

otros buques.


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ANEXO E Instruccin

Todo el personal involucrado en las operaciones de helicpteros sern capacitados en losprocedimientos de intervencin en situaciones de emergencia, de acuerdo con las recomendacionesUKOOA de habilidades de gestin.La capacitacin se llevar a cabo en las normas pertinentes y la frecuencia recomendada yprocedimiento directrices OKOOA SPG HSE-PRO-064, capacidad de gestin y presentacin deinformes.

Instruccin del personal offshore

OIM (jefe platforma) Helicopter Landing Officer Course. (Curso para oficial encargado de la operacin de aterrizaje

para helicpteros) Helideck Fire Fighting (Basic) Course. (Curso bsico de fuego cubierta helipuerto)

Home Office Restricted Certificate (VHF only). (Certificado de comunicacin de radio - slo VHF) Dangerous Goods Awareness Training Course. (La formacin y la familiaridad con el sistema de

mercancas peligrosas) Basic Offshore Safety Induction and Emergency Training (BOSIET) with further (FOET) training

as per UKOOA Guidelines. (Familiarizacin con los procedimientos de formacin de seguridadmartima y de emergencia, de acuerdo con las recomendaciones OKOOA).

HLO (oficial responsable de la operacin del helicptero) Helicopter Landing Officer Course. (Curso para oficial encargado de la operacin de aterrizaje

para helicpteros) Helideck Fire Fighting (Basic) Course. (Curso bsico de fuego cubierta helipuerto) Home Office Restricted Certificate (VHF only). (Certificado de comunicacin de radio slo

VHF) Dangerous Goods Awareness Training Course. (La formacin y la familiaridad con el sistema de



HDA (oficial responsable del aterrizaje) Helicopter Landing Officer Course. (Curso para oficial encargado de la operacin de aterrizaje

para helicpteros) Helideck Fire Fighting (Basic) Course. (Curso bsico de fuego cubierta helipuerto) Home Office Restricted Certificate (VHF only). (Certificado de comunicacin de radio slo

VHF) Dangerous Goods Awareness Training Course. (La formacin y la familiaridad con el sistema de




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Simulacros de instruccin Capacitacin peridica en el uso de las instalaciones de extincin de incendios en cubierta

helipuerto o la participacin en una plataforma de helipuerto ejercicio extintor.

Las prcticas descritas anteriormente pueden ser parte de un importante ejercicio, el equipo deintervencin combinada se ha incluido (Equipo de Respuesta a Emergencias (ERT)) y el equipo deprimeros auxilios para atender a las vctimas.


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ANEXO F Directrices para condiciones de tiempo desfavorable

GSP ha implementado un sistema de pautas que restringen vuelos en helicptero a la plataforma conmal tiempo. Si la informacin meteorolgica indica una tendencia de aumento de los vientos locales y elaumento del nivel del mar durante el vuelo, el vuelo se cancela hasta que el tiempo va a permitir eldespliegue seguro de la operacin.Directrices para las condiciones climticas desfavorables prohibir los vuelos desde GSP platfomele lassiguientes condiciones:

el grado del mar es ms alto, o se espera que crezca a ms de 3 m de altura de ola significante. el helicptero no es disponible. no existe una respuesta y la embarcacin de rescate disponible cerca de la plataforma.

Se les permitir subir a la plataforma a menos que las condiciones meteorolgicas, tanto los actualescomo la cada proyectada en los parmetros operacionales.


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ANEXO G Procedimientos para situaciones de emergencia perdida del contacto con elcontrol de vuelo

Servicio de alertaSERVICIO DE ALERTA desencadena una accin de emergencia si el organismo pierde y no se puedereanudar el contacto por radio con el helicptero del control de vuelo ejerza funciones o cuando suposicin es segura.

Requisitos para una accin de emergenciaAcciones de emergencia se pueden emprender en las siguientes circunstancias:

Cuando el helicptero no se ha presentado al aterrizaje en la ultima ETA (hora estimada dellegada) anunciada MAS CINCO MINUTOS y no se han podido retomar las comunicacionesradio.

A lo largo del vuelo si no se ha recibido una apelacin radio durante ms de QUINCE MINUTOS

y no se han podido retomar las comunicaciones radio. Cuando se recepciona una seal SOS.

Accin de emergenciaGran BretaaContacte el Jefe de relevo del Centro de control del trfico aereo, West Drayton, Londra,telfono: 01895 426015 (Watch Manager at London Air Traffic Control Centre West Drayton)

Informaciones necesarias

EMITIR LA APELACIN DE EMERGENCIA NO SERA DEMORADA AUNQUE ALGUNAS DE LASINFORMACIONES ABAJO MENCIONADAS NO SON DISPONIBLES INMEDIATAMENTE:

Indicativo del aparato de vuelo y nombre del operador. Tipo de aparato de vuelo. Punto de partida. Hora de partida. Velocidad, nivel y ruta. Destino y hora estimada de llegada. Hora y medios del ltimo contacto (frecuencia). Ultima posicin reportada y modalidad de determinarla. Accion de la unidad emisora de los reportes. Otras

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Operaciones Con Helicoptero