Operacin de SistemasC3.8 Motores para los MinicargadoresNmero de medio -KSNR9884-00 Fecha de publicacin -01/03/2012 Fecha de actualizacin -05/03/2013 i05225641 Informacin General SMCS - 1000 Ver imagen Ilustracin 1g02730726 (1) Polea del cigeal(2) Alternador(3) Turbocompresor(4) Filtro de Partculas para Combustible Diesel (DPF)(5) Enfriador del NRS (NOx Reduction System, Sistema de reduccin de xidos de nitrgeno)(6) Caja del volante(7) Motor de arranque elctrico(8) Colector de AceiteOverview (Perspectiva general) Estos motores estn equipados con un sistema de combustible de conducto comn. La bomba de inyeccin de combustible y las tuberas de combustible transportan combustible a un inyector unitario electrnico en cada cilindro. Cada uno de los inyectores tiene un solenoide que dosifica la cantidad de combustible que suministra el inyector. Un mdulo de control electrnico (ECM) enva seales a dos conjuntos de presurizacin que se encuentran en la bomba y a los solenoides de inyector, a fin de controlar la inyeccin de combustible.Sistema de control electrnico El sistema electrnico est formado por el ECM, el mazo de cables, los interruptores, los sensores y los inyectores de combustible. El ECM consta de dos componentes principales, la computadora de control (hardware) y el archivo Flash (software). La computadora de control consta de un microprocesador y los circuitos electrnicos. El archivo Flash contiene las caractersticas operacionales. Los mapas de operacin definen las siguientes caractersticas del motor:PotenciaCurvas del par de aprieteVelocidad del motor (rpm)Consulte Localizacin y Solucin de Problemas, "Generalidades del sistema" para obtener informacin adicional sobre el sistema de control electrnico.Interfaz El ECM se interconecta con la mquina por medio del software y de un conector elctrico en el ECM. El ECM tambin se comunica con los sistemas de la mquina por medio de enlaces de datos.La mquina proporciona entradas al conector elctrico en el ECM para indicar el estado de los interruptores. El ECM debe estar configurado correctamente para interpretar las entradas. Consulte Localizacin y Solucin de Problemas, "Parmetros de configuracin" para obtener informacin adicional acerca de cmo configurar las entradas.El ECM proporciona salidas para la mquina por medio del conector elctrico para controlar las luces, los solenoides y otros dispositivos. El ECM debe estar configurado correctamente para que las salidas coincidan con la configuracin de la mquina. Consulte Localizacin y Solucin de Problemas, "Parmetros de configuracin" para obtener informacin adicional acerca de cmo configurar las salidas.Curvas de potencia 2.600 RPM nominales Ver imagen Ilustracin 2 g02923731 2.400 RPM nominales Ver imagen Ilustracin 3 g02923768 Copyright 1993 - 2013 Caterpillar Inc. Todos los derechos reservados. Red privada para licenciados del SIS. Sun Mar 10 12:07:29 EST 2013 Operacin de SistemasC3.8 Motores para los MinicargadoresNmero de medio -KSNR9884-00 Fecha de publicacin -01/03/2012 Fecha de actualizacin -05/03/2013 i05225650 Componentes del sistema de control electrnico SMCS - 1900 Ver imagen Ilustracin 1 g02900536 (A) Conector CAN2(C) ECM del motor(1) Seal de interruptor de llave CONECTADO(2) Seal de interruptor del motor de arranque(3) Interruptor de parada de emergencia(4) Interruptor de presin del aceite(5) Comunicacin CAN(6) Seal de luz de advertencia del motor(7) Seal de luz de las bujas (calentador de aire)(8) Rel del motor de arranque(9) Sensor de temperatura del combustible(10) Rel de las bujas (calentador de aire)(11) Bomba de suministro(12) SCV (vlvula de control de succin)(13) Sensor de presin del conducto.(14) Rail (Riel)(15) Bomba de suministro(16) Sensor de flujo de aire en masa(17) Inyector(18) Motor de CC del NRS (Sistema de Reduccin de xidos de Nitrgeno)(19) Sensor de levantamiento del NRS(20) Calentador del aire de admisin(21) Sensor de presin del aire de admisin(22) Sensor de temperatura del aire de admisin(23) Sensor de temperatura del refrigerante(24) Sensor de posicin del cigeal(25) Sensor de posicin del rbol de levasMdulo de Control Electrnico (ECM) Ver imagen Ilustracin 2 g02900556 (1) Mdulo de Control Electrnico (ECM)(2) Conector del ECMEl ECM controla la cantidad, la sincronizacin, la mezcla y la presin de combustible que se inyecta. El ECM del motor opera cada tipo de control de acuerdo con las seales de cada tipo de sensor. El accionador para controlar la cantidad, la sincronizacin y la mezcla de inyeccin de combustible es el inyector, mientras que el accionador para controlar la presin de combustible es la bomba de suministro.Control de la cantidad de combustible La cantidad de combustible que se inyecta se determina usando una cantidad de inyeccin bsica, que se calcula en funcin del estado del motor y las condiciones de desplazamiento, con las correcciones agregadas para parmetros tales como la temperatura del agua, la temperatura del combustible, la temperatura del aire de admisin, la temperatura de admisin.Control de sincronizacin de la inyeccin El ECM controla la sincronizacin para comenzar a energizar los inyectores. Primero determina la sincronizacin de la inyeccin principal y despus ajusta la sincronizacin de otras inyecciones, tales como las inyecciones piloto.Control de mezcla de combustible Al realizar una inyeccin piloto, la mezcla de combustible inicial se mantiene a un mnimo, lo que mitiga la combustin inicial explosiva y reduce los xidos de nitrgeno y el ruido.Control de presin de combustible El ECM calcula la presin de inyeccin de combustible establecida segn la carga del motor (cantidad de la ltima inyeccin y RPM del motor) y controla la cantidad que suministra la bomba de suministro y la presin de combustible dentro del conducto.Sensors (Sensores) Sensor de posicin del cigeal Ver imagen Ilustracin 3 g02900557 (1) Caja de engranajes(2) Sensor de posicin del cigealEl sensor de posicin del cigeal est montado cerca del engranaje del cigeal de la caja de engranajes (1) y utiliza un tipo de sensor MRE (Magnetic Resistance Element, elemento de resistencia magntica). Ver imagen Ilustracin 4 g02930437 Cuando el engranaje del cigeal pasa por el sensor, altera el campo magntico en el interior del sensor, lo que genera un voltaje de CA, que es la salida del ECM del motor.El engranaje tiene una pieza amplia entre los dientes, que cambia la forma de onda del voltaje de CA y el sensor detecta la posicin del cigeal con cada revolucin.El ECM del motor utiliza las seales para calcular la posicin del pistn y las RPM del motor.Sensor de posicin del rbol de levas Ver imagen Ilustracin 5 g02900917 (3) Sensor de posicin del rbol de levasEl sensor de posicin del rbol de levas est montado cerca del engranaje del rbol de levas y funciona de la misma forma que el sensor de posicin del cigeal. Ver imagen Ilustracin 6 g02930596 (4) Engranaje del rbol de levasEste sensor detecta los dientes adicionales (dos dientes) del engranaje del rbol de levas y el ECM del motor utiliza la seal para calcular la posicin del pistn.Sensor de temperatura del aire de admisin El sensor de temperatura del aire de admisin mide la temperatura de admisin despus de que el aire pasa a travs del turbocompresor.Sensor de temperatura del refrigerante El sensor de temperatura del refrigerante est montado en la culata de cilindro y detecta la temperatura del refrigerante.Sensor de temperatura del combustible El sensor de temperatura del combustible est montado en el lado de admisin de combustible de la bomba de suministro y detecta la temperatura del combustible.Sensor de presin del aire de admisin El sensor de presin del aire de admisin es un sensor de presin semiconductor y se utiliza cuando hay cambios en la presin en el elemento de silicio dentro del sensor.El sensor de presin del aire de admisin mide la presin del aire de admisin despus de que el aire pasa a travs del turbocompresor.Sensor de presin baromtrica El sensor de presin baromtrica est ubicado en la parte trasera del ECM. Copyright 1993 - 2013 Caterpillar Inc. Todos los derechos reservados. Red privada para licenciados del SIS. Sun Mar 10 12:06:10 EST 2013 Operacin de SistemasC3.8 Motores para los MinicargadoresNmero de medio -KSNR9884-00 Fecha de publicacin -01/03/2012 Fecha de actualizacin -05/03/2013 i05225646 Limpieza de los componentes del sistema de combustible SMCS - 1250 Limpieza del motor ATENCION Una extrema limpieza es importante cuando se trabaja en el sistema de combustible. Incluso las partculas diminutas pueden causar problemas en el motor o en el sistema de combustible. Se debe lavar el motor completo con un sistema de agua de alta presin para eliminar la suciedad y los residuos sueltos antes de comenzar una reparacin en el sistema de combustible. Asegrese de que el agua de alta presin no le pegue directamente a los sellos de los inyectores.Entorno Use un rea de servicio presurizada positivamente para asegurarse de que los componentes no se expongan a la contaminacin de polvo y residuos transportados por el aire. Cuando se quita un componente del sistema, las conexiones de combustible expuestas se deben bloquear inmediatamente con tapones de sellado limpios y adecuados. Los tapones selladores slo se deben quitar cuando se reconecta el componente. Los tapones selladores no se deben reutilizar. Deseche los tapones selladores inmediatamente despus de utilizarlos. Comunquese con su Distribuidor de Caterpillar ms cercano para conseguir los tapones de sellado correctos.Nuevos componentes Cuando reemplace una tubera de combustible, no doble ni deforme la tubera nueva. El dao interno al tubo puede causar que ingresen partculas metlicas al combustible.Todos los filtros de combustible, las tuberas de combustible, los conjuntos de tubo y los componentes nuevos se entregan con tapones de sellado. Estos tapones selladores se deben quitar solamente para instalar la pieza nueva. Si el componente nuevo no se proporciona con tapones de sellado, entonces el componente no se debe usar. El tcnico tiene que usar guantes de goma adecuados. Los guantes de goma se deben desechar inmediatamente despus de terminar la reparacin a fin de evitar la contaminacin del sistema.Reabastecimiento Para reabastecer el tanque de combustible diesel, la bomba de reabastecimiento de combustible y el conjunto de tapa del tanque de combustible deben estar limpios y libres de suciedad y basura. El reabastecimiento de combustible solo se debe realizar cuando las condiciones ambientales no incluyan polvo, viento y lluvia. Use solo combustible sin contaminar que cumpla con las especificaciones de combustible del Manual de Operacin y Mantenimiento, "Recomendaciones de fluido". Copyright 1993 - 2013 Caterpillar Inc. Todos los derechos reservados. Red privada para licenciados del SIS. Sun Mar 10 12:08:03 EST 2013 Operacin de SistemasC3.8 Motores para los MinicargadoresNmero de medio -KSNR9884-00 Fecha de publicacin -01/03/2012 Fecha de actualizacin -05/03/2013 i05225647 Sistema de combustible SMCS - 1250 Ver imagen Ilustracin 1 g02629856 (1) Inyectores de combustible(2) Mdulo de Control Electrnico (ECM)(3) Sensors (Sensores)(4) Bomba de inyeccin de combustible(5) Conducto de combustibleEl sistema de combustible del motor es un sistema de combustible de conducto comn. Este sistema de conducto comn no solo cumple con las regulaciones de emisiones estrictas sino que tambin permite mltiples inyecciones de alta presin que no varan con las RPM del motor.El sistema es un dispositivo de inyeccin de combustible controlado electrnicamente con una bomba de suministro (4) que presuriza el conducto de combustible (5) .El Mdulo de Control Electrnico (ECM) controla los parmetros, tales como la cantidad de combustible de los inyectores y la sincronizacin, la presin de combustible en el conducto, como seales detectadas de cada sensor y comunicaciones CAN del ECM. Esto genera siempre la inyeccin de combustible bajo condiciones ideales, lo que suprime la marca de un motor diesel, el humo negro durante el arranque y la aceleracin. De forma que hay menos humo, est ms limpio y hay una mayor salida de potencia.Bomba de suministro Ver imagen Ilustracin 2 g02631116 (1) Sensor de temperatura del combustible(2) Vlvula de control de succin Ver imagen Ilustracin 3 g02901956 (2) Vlvula de control de succin(3) Vlvula de entrega(4) mbolo(5) Vlvula de succin(6) Vlvula reguladora(7) Bomba de alimentacin(8) Anillo de leva(9) Leva excntrica(10) EjeLa bomba de suministro es equivalente a las bombas de inyeccin previamente utilizadas y suministra combustible al conducto a una presin mayor al doble de las bombas anteriores. La bomba de suministro consta de una bomba de alimentacin (12), una vlvula reguladora (11), una vlvula de control de succin (7), una unidad de bomba, una vlvula de suministro (8) y un sensor de temperatura del combustible (6) .Bomba de alimentacin Ver imagen Ilustracin 4 g02917180 (16) Rotor exterior(17) Eje motriz(18) Rotor interior(A) Orificio de succin(B) Suministro del tanque de combustible(C) Orificio de descarga(D) A cmara de la bombaLa bomba de alimentacin succiona el combustible filtrado por el filtro de combustible y suministra combustible a la unidad de bomba. La bomba de alimentacin es una bomba trocoidal con un rotor interior (18) y un rotor exterior (16), con engranajes elpticos. El rotor interior es impulsado por el eje motriz (17), lo que impulsa el rotor exterior en el mismo sentido. En el proceso, el volumen de la pieza encerrada por los dientes del rotor cambia y bombea el combustible.Vlvula reguladora Ver imagen Ilustracin 5 g02917199 (19) Caja de la bomba(20) Bomba de alimentacin(21) Buje(22) Pistn(23) Resorte(24) TapnLa vlvula reguladora controla la presin de alimentacin de combustible de manera que la vlvula siempre se mantenga en la presin establecida. Cuando la presin de alimentacin excede la presin establecida debido a los cambios en la bomba RPS, el pistn (4) supera la presin del resorte (23), lo que abre la vlvula y regresa el combustible al lado de succin de la bomba de alimentacin.Vlvula de control de succin Ver imagen Ilustracin 6 g02917225 (25) mbolo(26) Bomba de alimentacin(27) Vlvula reguladora(28) Cilindro(29) Vlvula de control de succinAl regular la cantidad de combustible que se suministra al mbolo, la vlvula de control de succin controla la presin de combustible en el conducto de combustible. La vlvula de control de succin utiliza una vlvula de solenoide lineal, y el flujo de combustible se controla con el tiempo que el ECM tarda en energizar la vlvula de control de succin.Hay dos tipos de vlvulas de control de succin, el tipo de vlvula de apertura en caso de fallas de "flujo mximo sin potencia" y el tipo de vlvula de cierre en caso de fallas de "flujo mnimo sin potencia". Este motor utiliza una vlvula de control de succin de apertura en caso de fallas.Cuando la potencia fluye a la vlvula de control de succin, el accionador que se encuentra en el interior se mueve de acuerdo con la relacin de trabajo, presionando el cilindro y modificando el flujo de combustible correspondiente al tamao de la abertura del cilindro y estableciendo la cantidad apropiada de combustible.Tipo de apertura en caso de fallas Con ninguna potencia al solenoide, el cilindro regresa por la fuerza del resorte y la vlvula se abre por completo, lo que suministra una gran cantidad de combustible al mbolo.Cuando se energiza el solenoide, el inducido ejerce fuerza en el cilindro, comprime el resorte y reduce la cantidad de combustible que se suministra. El solenoide se CONECTA y DESCONECTA de acuerdo con la relacin de trabajo. La cantidad de combustible que se suministra al mbolo es proporcional al tamao de la abertura del cilindro.Control de relacin de trabajo El ECM del motor produce una salida de seal de onda para un intervalo establecido. El amperaje de corriente es el amperaje promedio del diferencial de corriente promedio. Cuando el valor promedio aumenta, el tamao de la abertura de la vlvula se reduce y, a la inversa, cuando disminuye, la vlvula se abre ms an.Cuando la SCV (Suction Control Valve, vlvula de control de succin) opera durante un perodo corto La corriente promedio al solenoide es baja, por lo que el cilindro regresa por la fuerza del resorte y la vlvula se abre, lo que proporciona una cantidad grande de combustible al mbolo.Cuando la SCV opera durante un perodo prolongado La corriente promedio al solenoide es alta, de modo que el inducido ejerce presin en el cilindro, comprime el resorte, cierra la abertura de la vlvula y suministra una cantidad menor de combustible al mbolo.Unidad de bomba Ver imagen Ilustracin 7 g02917298 (30) Leva excntrica(31) Anillo de leva(32) mbolo(33) Eje motrizLa unidad de bomba funciona para aumentar la presin de combustible recibida de la SCV y se compone de un eje motriz, un anillo de leva y dos mbolos. Un anillo de leva est montado en la parte exterior de la leva excntrica, que est en el mismo eje que el eje motriz, los mbolos estn configurados simtricamente de forma vertical en el anillo de leva.Cuando el eje motriz gira, la leva excntrica gira excntricamente y el eje impulsa el anillo de leva hacia arriba y hacia abajo, y opera los dos mbolos a travs de los ciclos.Vlvula de entrega Ver imagen Ilustracin 8 g02917317 (34) Elemento(35) Bola de retencin(36) Resorte(37) Portador(38) mboloLa vlvula de suministro se integra con el elemento y se compone de una bola de retencin, un resorte y un portador.Cuando la presin en el lado del mbolo iguala o excede la presin en el lado del conducto, la bola de retencin se abre y descarga combustible. Apenas finaliza el suministro de presin de combustible, el resorte presiona la bola de retencin y cuando esta hace contacto con el asiento del elemento, interrumpe el lado del conducto desde el lado del mbolo y evita cualquier flujo de retorno de combustible.Sensor de temperatura del combustible El sensor de temperatura del combustible est montado en el lado de admisin de combustible y detecta la temperatura del combustible utilizando la caracterstica del termisor, cuya conductividad elctrica vara con la temperatura.Observe que el sensor de temperatura del combustible no se considera una pieza, de modo que el reemplazo del sensor requiere el reemplazo de la bomba de suministro.Conducto de combustible Ver imagen Ilustracin 9 g02917356 (39) Limitador de presin(40) Conducto de combustible(41) Sensor de presin del conducto de combustibleEl conducto almacena combustible a la alta presin aplicada por la bomba de suministro y suministra la presin distribuida a los inyectores de cada cilindro. El conducto incorpora un limitador de presin y un sensor de presin del conducto.El sensor de presin del conducto detecta la presin del combustible en el conducto, y se proporciona un control de retroalimentacin ptimo para la carga y las RPM del motor. Esto mejora significativamente la capacidad de levantar la presin a RPM bajas y permite la inyeccin de alta presin de gamas de velocidad bajas.Limitador de presin El limitador de presin opera cuando la presin dentro del conducto es excesivamente alta (la vlvula se abre) y, una vez que la presin cae a un cierto valor, el limitador acta para mantenerla (la vlvula se cierra).El combustible descargado por el limitador de presin regresa al tanque de combustible.Sensor de presin del conducto de combustible El sensor de presin del conducto est montado sobre el conducto, detecta la presin dentro de este y enva una seal al ECM del motor.Este sensor de presin es del tipo semiconductor, en el cual se modifica la resistencia elctrica al aumentar la presin sobre el elemento de silicio. Tenga en cuenta que el sensor de presin del conducto no se considera una pieza, de modo que su reemplazo requiere el reemplazo del conjunto de conducto.Inyector de combustible Ver imagen Ilustracin 10 g02917396 (42) ECM del motor(43) Sensor de presin del conducto.(44) Rail (Riel)(45) Bomba de suministro(46) Vlvula de dos vas(47) Orificio restrictor de descarga(48) Cmara de control(49) Pistn de comando(50) Vlvula de Aguja(51) BoquillaLos inyectores inyectan combustible de alta presin desde el conducto hacia la cmara de combustin del motor, con seales del ECM del motor para producir la sincronizacin, la cantidad de combustible, la mezcla y el rociado ideales.El inyector inyecta el combustible con un rociado finamente ajustado en tres impulsos durante la etapa de combustin. Primero, se inyecta una pequea cantidad, lo que mitiga el efecto de la combustin inicial y reduce los xidos de nitrgeno (NOx) y el ruido. La inyeccin principal contina con la combustin real y, en la ltima etapa, se induce una combustin difusa, lo que reduce la materia particulada generada por la inyeccin principal.Los inyectores constan de componentes de la boquilla (boquilla y vlvula de aguja), una vlvula de dos vas, que controla el volumen y la mezcla de combustible, una cmara de control con un orificio restrictor de admisin y un orificio restrictor de descarga, un pistn de comando y un resorte de la boquilla.Operacin del inyector Ver imagen Ilustracin 11 g02917461 (A) Parada de la inyeccin(B) Arranque de la inyeccin(C) Acabado de la inyeccin(D) Desde el conducto(E) Hacia tanque de combustible(52) Solenoide(53) Vlvula de dos vas(54) Orificio restrictor de descarga(55) Pistn de comando(56) Vlvula de Aguja(57) Conducto de fuga(58) Orificio restrictor de admisin(59) Cmara de controlEl inyector utiliza la salida de seal del ECM del motor para controlar la inyeccin con la presin del combustible en la cmara de control.El sistema de control de la presin de la cmara de control funciona energizando el solenoide, que abre el conducto del orificio restrictor de descarga de la cmara y el combustible se inyecta debido a la cada de presin. Cuando la corriente se detiene, la presin en la cmara de control regresa a lo que era y la inyeccin se detiene.Parada de la inyeccin Con ninguna corriente al solenoide, la vlvula de dos vas corta el conducto de orificio restrictor de descarga, de manera que la presin del conducto se aplica a la cmara de control y la parte inferior de la vlvula de aguja. Dado que el dimetro del pistn de comando en el lado de la cmara de control es mayor que el dimetro de la parte inferior de la vlvula de aguja, el pistn funciona para empujar la vlvula de aguja hacia abajo, que est acompaado por el resorte de la boquilla que empuja la vlvula de aguja hacia abajo, y esta se cierra.Arranque de la inyeccin Cuando el solenoide se energiza, sube la vlvula de dos vas, se abre el conducto del orificio restrictor de descarga, el combustible regresa de la cmara de control al tanque de combustible por medio del conducto de fuga y disminuye la presin.La cada en la presin de la cmara de control hace que la presin que se aplica a la parte inferior de la vlvula de aguja sea mayor que la presin en el lado de la cmara de control y la vlvula de aguja comprime el resorte de la boquilla y comienza a inyectar combustible.Acabado de la inyeccin Cuando se detiene la corriente al solenoide, la vlvula de dos vas baja y el conducto del orificio restrictor de descarga se cierra. Cuando el conducto del orificio restrictor de descarga se cierra, la presin de combustible en la cmara de control se recupera a la presin del conducto, de manera que la vlvula de aguja se presiona hacia atrs a travs del pistn de comando y se detiene la inyeccin.Circuito de mando del inyector Ver imagen Ilustracin 12 g02917639 (60) Inyector(61) Circuito de amperaje nominal(62) Circuito de generacin de alto voltaje(63) Circuito de control(64) ECM del motorPara aumentar la respuesta del inyector, el voltaje que impulsa al inyector aumenta a un alto voltaje, lo que acelera la magnetizacin del solenoide y aumenta la respuesta de la vlvula de dos vas.El voltaje de batera es aumentado aproximadamente a 110 V por un circuito dentro del ECM que genera un alto voltaje y ese voltaje se suministra al inyector para accionarlo.Cdigos de identificacin del inyector Ver imagen Ilustracin 13 g02917767 (65) Cdigo QR(66) Cdigo IDLos inyectores se procesan a las tolerancias exactas, pero hay variaciones mnimas en la cantidad que inyectan, de modo que para corregir estas variaciones, se registra un volumen de correccin en los cdigos QR/ID de los inyectores.Durante la fabricacin, el cdigo QR se lee con el escner y el valor de correccin se registra en el ECM.Nota: Cuando se reemplaza un inyector, registre el cdigo ID del inyector de reemplazo en el ECM.Nota: Al reemplazar el ECM del motor, registre todos los cdigos ID para los inyectores en el nuevo ECM. Copyright 1993 - 2013 Caterpillar Inc. Todos los derechos reservados. Red privada para licenciados del SIS. Sun Mar 10 12:08:45 EST 2013 Operacin de SistemasC3.8 Motores para los MinicargadoresNmero de medio -KSNR9884-00 Fecha de publicacin -01/03/2012 Fecha de actualizacin -05/03/2013 i05225640 Sistema de admisin de aire y escape SMCS - 1050 El sistema de admisin proporciona al motor la cantidad apropiada de aire limpio, mientras que el sistema de escape acumula gases de escape procedentes del motor y los elimina.El sistema de admisin consta de un filtro de aire, un turbocompresor, un mltiple de admisin, un calentador del aire de admisin y vlvulas de admisin.El sistema de escape consta de vlvulas de escape, un mltiple de escape, un turbocompresor y un silenciador.Turbocompresor Ver imagen Ilustracin 1 g02887559 (1) Contratuerca(2) Cojinete de tope(3) Anillo de resorte(4) Sello anular(5) Manguito de tope(6) Anillo(7) Rueda de turbina(8) Caja de la turbina(9) Accionador(10) Rueda del compresor(11) Anillo(12) Deflector de aceite(13) Cojinete(14) Anillo de resorteUn turbocompresor consta bsicamente de un compresor centrfugo montado en un eje comn con una turbina impulsada por gas de escape. El compresor est ubicado entre el filtro de aire y el mltiple de admisin, mientras que la turbina est ubicada entre el mltiple de escape y el silenciador.La principal funcin del turbocompresor es, al comprimir el aire, forzar el ingreso de ms aire en los cilindros del motor. Esto permite que el motor queme ms combustible eficazmente, lo que produce ms potencia.En aplicaciones donde la presin de refuerzo es relativamente baja, el turbocompresor puede reducir la concentracin de humo, la concentracin en el cilindro, el consumo de combustible y el deterioro en el funcionamiento en un terreno elevado aumentando la cantidad de aire que ingresa en los cilindros del motor.En aplicaciones donde la presin de refuerzo es alta, el turbocompresor es capaz de proporcionar un mayor rendimiento del motor aumentando la cantidad de aire que ingresa en los cilindros del motor. Ver imagen Ilustracin 2 g02887988 (A) Aire(B) Gas de escape(15) Filtro de aire(16) Turbocompresor(17) Rueda de turbina(18) Vlvula de compuerta de desperdicios(19) Vlvula de escape(20) Vlvula de admisin(21) Rueda del compresorMientras el motor est en funcionamiento, los gases de escape pasan a travs del mltiple de escape para hacer girar la rueda de turbina (3) del turbocompresor a alta velocidad.La rotacin de la rueda de turbina (3) gira la rueda del compresor (7) a la misma velocidad porque ambas ruedas, (3) y (7), estn en el mismo eje. A medida que la rueda del compresor (7) gira, se succiona aire, se comprime y se enva al cilindro del motor.La mayor densidad del aire comprimido por volumen de cilindro genera una mayor salida en comparacin con los motores sin turbocompresor de la misma cilindrada.Turbina Ver imagen Ilustracin 3 g02888841 (A) Del cilindro(B) Al silenciador(22) Placa posterior de la turbina(23) Caja de la turbina(24) Rueda de turbinaEl conjunto de rueda de turbina que une la rueda de turbina y el eje est diseado para equilibrar incluso a altas velocidades.La caja de la turbina tiene un conducto de gas de vrtice. A medida que el conducto se vuelve ms pequeo (desde A hasta B), el rgimen de flujo de gas aumenta de manera que la turbina gira a altas velocidades.La placa posterior de la turbina evita que la caja del cojinete y el cojinete (metal flotante) queden directamente expuestos al calor del gas de escape del lado de la rueda de turbina.Compresor Ver imagen Ilustracin 4 g02888898 (A) Al cilindro(B) Del filtro de aire(25) Tapa del compresor(26) Caja del cojinete(27) Casquillo(28) Rueda del compresorSe usa un compresor centrfugo. El compresor consta de una rueda del compresor de hierro fundido, una caja del cojinete, un casquillo y una tapa de compresor.La rueda del compresor succiona el aire a alta velocidad. A medida que el aire atraviesa el conducto de espiral en la caja, su velocidad se reduce hasta el nivel apropiado e ingresa al cilindro.La rueda del compresor es un componente de precisin de hierro fundido, lo que mantiene el equilibrio apropiado incluso a alta velocidad. Las aspas estn curvadas hacia atrs para asegurar el mximo rendimiento.La caja del compresor est diseada para regular el flujo generado por la rueda y aumentar la presin.Cojinete Ver imagen Ilustracin 5 g02896897 (A) Del punto de aceite del motor(B) Al motor(29) Cojinete de tope(30) Anillo de tope(31) Manguito de tope(32) Caja del cojinete(33) CojineteEl eje gira a una velocidad muy alta (cientos de miles de revoluciones por minuto). Para soportar las altas velocidades, los cojinetes usan metales flotantes. Estos cojinetes flotan en una pelcula de aceite entre el eje y la caja del cojinete, y giran para reducir la velocidad de deslizamiento.El eje tambin recibe un tope (en la direccin axial) en el lado del compresor desde las ruedas del compresor y de la turbina. Esta carga est en el cojinete de tope colocado entre el manguito de tope y el anillo de tope que est sujeto al eje y gira junto con l.El aceite lubricante suministrado desde la bomba de aceite del motor entra en la seccin de cojinetes a travs de la parte superior de la caja del cojinete, pasa por los conductos internos y lubrica los cojinetes. A continuacin, regresa al motor desde la parte inferior de la caja del cojinete.Sellos Ver imagen Ilustracin 6 g02897044 (34) Anillo de pistn (lado de la turbina)(35) Derrame de aceiteCuando hay fugas de aceite lubricante en el lado de las ruedas de la turbina o del compresor, el aceite se adhiere a la rueda o a la caja. El aceite puede contaminarse con restos de polvo o de carbono. Esta contaminacin destruye el equilibrio del eje giratorio e impide la operacin normal.En el lado de la turbina, hay un anillo de pistn colocado sobre el eje. Adems, el eje tiene una parte de derrame de aceite. Ver imagen Ilustracin 7 g02897185 (36) Anillo de pistn (lado del compresor)(37) Deflector de aceite(38) Manguito de tope(39) Anillo de topeHay anillo de pistn colocado sobre el manguito de tope. El deflector de aceite, que est colocado en el manguito de tope, evita que se produzcan fugas de aceite en el lado del anillo de pistn.Para impedir la fuga de aceite al exterior, se utiliza un anillo de sello (anillo de caucho cuadrado) colocado entre la caja central y la placa posterior.Sistema de postratamiento Ver imagen Ilustracin 8 g02963237 (a) Apertura de la vlvula del NRS(b) Patrn de inyeccin(c) ngulo de la vlvula del acelerador de admisin(d) Sensor de flujo de aire(e) T0 (Temperatura de escape de admisin del catalizador de oxidacin para combustible diesel [DOC])(f) T1 (Temperatura de escape de admisin del catalizador de oxidacin para combustible diesel [DPF])(g) Presin diferencial del DPF(h) T2 (Temperatura de escape de salida del DPF)(1) Sistema de conducto comn(2) ECM(3) Dispositivos de postratamiento(4) Vlvula del acelerador de admisin(5) Vlvula del NRS(6) Turbocompresor(7) Sensor de flujo de aire(8) Enfriador intermedio(9) Enfriador del NRS (NOx Reduction System, Sistema de reduccin de xidos de nitrgeno)(10) Sensor de temperatura del gas de escape (Temperatura de escape de admisin del DOC)(11) Sensor de temperatura del gas de escape (Temperatura de escape de admisin del DPF)(12) Sensor de presin diferencial (Presin diferencial del DPF)(13) Sensor de temperatura del gas de escape (Temperatura de escape de salida del DPF)(14) Catalizador de Oxidacin para Combustible Diesel (DOC)(15) Filtro de Partculas para Combustible Diesel (DPF)El sistema de postratamiento contiene un nmero de componentes mecnicos y electrnicos que ayudan a reducir las diversas emisiones de escape del motor.Las dos funciones principales son:Oxidar las emisiones de monxido de carbn e hidrocarburos a travs del catalizador de oxidacin para combustible diesel (DOC)Atrapar materia particulada (holln y cenizas) en el filtro de partculas para combustible diesel (DPF)Se requiere realizar una recuperacin para quitar el holln del DPF. La recuperacin es un proceso qumico que convierte el holln (principalmente, el carbn) en dixido de carbn y agua cuando hay calor. Existen dos tipos de recuperacin:Recuperacin pasiva El motor C3.8 usa principalmente una recuperacin pasiva con la recuperacin activa como mtodo secundario para quitar el holln del DPF.La recuperacin pasiva se produce durante la operacin normal de la mquina mediante el uso de calor en la corriente de escape para oxidar las acumulaciones de holln en el DPF. La recuperacin pasiva es ms eficaz cuando el motor funciona de una forma ms exigente y aumenta la temperatura de escape. El funcionamiento en vaco y la demanda del motor baja a moderada producen menos calor, lo que reduce las eficacia de la recuperacin pasiva y hace que se acumule holln con ms rapidez.La recuperacin pasiva es ms eficaz cuando la temperatura de admisin de postratamiento es superior a 350 C (662 F).Recuperacin activa Es posible que el ECM del motor implemente automticamente la recuperacin activa a alta temperatura para quitar los depsitos de holln en el DPF cuando los niveles de holln alcancen un valor indicado.La solucin de recuperacin activa a alta temperatura utilizada por el motor C3.8 se basa en un diseo de reaccin exotrmica del oxgeno, tambin conocido como dosificacin.Con este sistema, el combustible se inyecta en el cilindro ms adelante en la carrera de escape cuando la admisin de postratamiento es mayor que 250 C (482 F). El combustible sin quemar es transportado por la corriente de escape a travs del mltiple de escape y al depsito del DPF, donde reacciona qumicamente con el recubrimiento cataltico en el DOC para producir calor. Esta reaccin qumica permite que las temperaturas de escape alcancen los 650 C (1.202 F) antes de entrar en el DPF, lo que produce la recuperacin.Mdulo de Control Electrnico (ECM) El ECM determina cundo se requiere una recuperacin activa basada en tres parmetros.El modelo de holln determinado por el ECMLa medicin de la presin diferencial en el DPFCombustible quemadoCatalizador de Oxidacin para Combustible Diesel (DOC) Ver imagen Ilustracin 9 g02917116 El DOC es un dispositivo de flujo hecho de sustrato de cermica. El sustrato tiene un recubrimiento cataltico que contiene metales preciosos aplicados a la superficie del DOC.El DOC oxida los hidrocarburos y el monxido de carbn y los convierte en dixido de carbn como resultado de la reaccin qumica que se produce a medida que los gases de escape pasan por el catalizador. El DOC tambin oxida fracciones orgnicas solubles, que son hidrocarburos adheridos a la materia particulada.Adems, el calor generado como resultado de la reaccin qumica facilita tambin el proceso de recuperacin.Filtro de Partculas para Combustible Diesel (DPF) Ver imagen Ilustracin 10 g02917137 A diferencia del DOC, que utiliza un proceso cataltico para limpiar el escape a medida que fluye a travs del sustrato, un DPF atrapa partculas de holln y cenizas utilizando un diseo de filtro de flujo de pared.El holln se elimina durante un proceso llamado recuperacin. La recuperacin es un proceso qumico que convierte el holln (principalmente, el carbn) en dixido de carbn y agua cuando hay calor.Sistema de Reduccin de NOx (NRS) Ver imagen Ilustracin 11 g02963458 (A) Aire de admisin(B) Gas de escape(C) Admisin de refrigerante(D) Salida de refrigerante(16) Vlvula del NRS.(17) Vlvula de lengeta(18) Mltiple de admisin(19) Mltiple de escape(20) Enfriador del NRSUn sistema NRS toma una parte del gas de escape y recircula el gas hacia el lado de admisin, lo que reduce la cantidad de oxgeno disponible y baja la temperatura de combustin, que suprime la formacin de xido de nitrgeno (NOx).Vlvula del NRS Ver imagen Ilustracin 12 g02899317 La vlvula del NRS es una vlvula enfriada por agua. La vlvula del NRS regula el flujo de gas de escape. El grado de apertura de la vlvula se detecta con un sensor de levantamiento y se utiliza un motor para establecerlo al grado de apertura calculado usando las seales, incluida la velocidad del motor.Adems, el paso del refrigerante del motor por la caja permite controlar el aumento de la temperatura de la vlvula del NRS.El grado de apertura de la vlvula del NRS se detecta con un sensor de posicin de contacto que detecta el movimiento del eje del motor. El eje abre y cierra la vlvula cambiando la rotacin del motor a un movimiento lineal por medio de un mecanismo de deceleracin de tornillo.Vlvula del acelerador de admisin Ver imagen Ilustracin 13 g02963319 La cantidad de admisin de aire es regulada por el ngulo de la vlvula del acelerador y la temperatura del escape es controlada cuando se recupera el silenciador del DPF.Sensor de flujo de aire Ver imagen Ilustracin 14 g02963339 Se mide la cantidad de admisin de aire requerida para el control de la vlvula del NRS utilizada para reducir los xidos de nitrgeno.Sensor de temperatura del gas de escape Ver imagen Ilustracin 15 g02963347 Este sensor est montado en el silenciador del DPF. Se mide la temperatura de escape de la admisin del DOC del silenciador del DPF, de la admisin del DPF y de descarga del DPF, necesario para el sistema de procesamiento posterior.Sensor de presin diferencial Ver imagen Ilustracin 16 g02963377 El sensor de presin diferencial es un sensor que detecta el diferencial de presin entre la admisin y la salida del DPF. El ECM del motor calcula la cantidad de materia particulada acumulada en el DPF mediante el uso de esta seal.Separador Elimina el aceite en los gases de derivacin que pasan a travs del filtro y el aceite regresa al colector de aceite. Los gases de derivacin que pasan a travs del filtro se mezclan en el flujo ascendente de admisin del turbocompresor.Vlvula de lengeta Ver imagen Ilustracin 17 g02963476 (21) Vlvula(22) Caja(23) TopeLas vlvulas de lmina se encuentran en el punto donde los gases de escape que pasaron a travs de la vlvula del NRS se mezclan con el aire de admisin y evitan que el aire en lado del filtro de aire fluya hasta el lado del enfriador del NRS.Estos resortes de placa delgada (vlvulas de lmina) montados en la parte inferior del motor de la vlvula del NRS abren y cierran el conducto de gas del NRS y evitan que el aire de admisin fluya de regreso al lado de escape.Sensor de levantamiento de vlvula del NRS El grado de apertura de la vlvula del NRS se detecta con un sensor de posicin de contacto que detecta el movimiento del eje del motor. El eje abre y cierra la vlvula cambiando la rotacin del motor a un movimiento lineal por medio de un mecanismo de deceleracin de tornillo. Copyright 1993 - 2013 Caterpillar Inc. Todos los derechos reservados. Sun Mar 10 12:11:02 EST 2013Red privada para licenciados del SIS. Pruebas y AjustesC3.8 Motores para los MinicargadoresNmero de medio -KSNR9884-00 Fecha de publicacin -01/03/2012 Fecha de actualizacin -05/03/2013 i05225638 Sistema de combustible - Inspeccionar SMCS - 1250-040 Un problema con los componentes que envan combustible al motor puede ocasionar una baja presin del combustible. Esto puede reducir el rendimiento del motor.1.Revise el nivel del combustible en el tanque de combustible. Asegrese de que la abertura de ventilacin en la tapa del tanque de combustible no est llena de suciedad. 2.Revise todas las tuberas de combustible para ver si hay fugas. Las tuberas de combustible deben estar libres de restricciones o dobladuras defectuosas. Verifique que la tubera de retorno de combustible no est colapsada. 3.Instale un filtro de combustible nuevo. 4.Abra el filtro anterior con el Cortafiltros de Aceite 175-7546. Inspeccione el filtro para determinar si hay contaminacin excesiva. Determine el origen de la contaminacin. Haga las reparaciones que sean necesarias. 5.Reemplace el filtro de combustible primario (si tiene). 6.Consulte Manual de Operacin y Mantenimiento, SEBU8691, "Fuel System Priming Pump - Operate" para purgar el aire del sistema de combustible. Copyright 1993 - 2013 Caterpillar Inc. Todos los derechos reservados. Red privada para licenciados del SIS. Sun Mar 10 12:14:00 EST 2013 Pruebas y AjustesC3.8 Motores para los MinicargadoresNmero de medio -KSNR9884-00 Fecha de publicacin -01/03/2012 Fecha de actualizacin -05/03/2013 i05225643 Aire en el combustible - Probar SMCS - 1280-081 Mediante este procedimiento, se revisa si hay aire en el combustible. Este procedimiento ayuda tambin a encontrar el origen de la entrada de aire.1.Examine el sistema de combustible para ver si hay fugas. Asegrese de que las conexiones de la tubera de combustible estn bien apretadas. Revise el nivel del combustible en el tanque de combustible. El aire puede entrar en el sistema de combustible por el lado de succin entre la bomba de transferencia de combustible y el tanque de combustible. 2.Instale un Conjunto de Tubo 2P-8278 (MIRILLA) en la tubera de retorno de combustible. Cuando sea posible, instale la mirilla en una seccin recta de la tubera de combustible que tenga una longitud de 304,8 mm (12 pulg) como mnimo. No instale la mirilla cerca de los siguientes dispositivos que producen turbulencia:oCodosoVlvulas de aliviooVlvulas de retencinObserve el flujo de combustible durante la puesta en marcha del motor. Busque si hay burbujas de aire en el combustible. Si no hay combustible en la mirilla, cebe el sistema de combustible. Consulte el Pruebas y Ajustes, "Sistema de combustible - Cebar" para obtener ms informacin. Si el motor arranca, revise para ver si hay aire en el combustible a diferentes velocidades del motor. Siempre que sea posible, opere el motor en las condiciones que se sospechan como causa de la entrada de aire en el combustible. Ver imagen Ilustracin 1 g01096678 Conjunto de Tubo 2P-8278 (MIRILLA)(1) Una corriente estable de burbujas pequeas con un dimetro de aproximadamente 1,60 mm (0,063 pulg) representa una cantidad aceptable de aire en el combustible.(2) Las burbujas con un dimetro de aproximadamente 6,35 mm (0,250 pulg) son tambin aceptables si hay intervalos de dos a tres segundos entre burbujas.(3) Las burbujas de aire excesivas en el combustible no son aceptables.3.Si se observa un exceso de aire en la mirilla de la tubera de retorno de combustible, instale una segunda mirilla en la admisin de la bomba de transferencia de combustible. Si una segunda mirilla no est disponible, mueva la mirilla de la tubera de retorno de combustible a la admisin de la bomba de transferencia de combustible. Observe el flujo de combustible durante la puesta en marcha del motor. Busque si hay burbujas de aire en el combustible. Si el motor arranca, revise para ver si hay aire en el combustible a diferentes velocidades del motor.Si no se observa un exceso de aire en la admisin de la bomba de transferencia de combustible, el aire ingresa en el sistema despus de la bomba de transferencia de combustible. Contine con el Paso 6.Si se observa un exceso de aire en la admisin de la bomba de transferencia de combustible, el aire ingresa a travs del lado de succin del sistema de combustible. Contine con el Paso 4. Para evitarse lesiones, pngase anteojos y mscara de proteccin siempre que tenga que usar aire comprimido. ATENCION Para evitar daos, no utilice ms de 55 ;kPa (8 ;lb/pulg2;) para presurizar el tanque de combustible. 4.Presurice el tanque de combustible a 35 ;kPa (5 ;lb/pulg2;). No utilice ms de 55 ;kPa (8 ;lb/pulg2;) para evitar daos en el tanque de combustible. Revise para ver si hay fugas en las tuberas de combustible entre el tanque de combustible y la bomba de transferencia de combustible. Repare las fugas encontradas. 5.Si no se encuentra el origen del aire, desconecte la tubera de suministro del tanque de combustible. Despus, conecte un suministro externo de combustible a la admisin de la bomba de transferencia de combustible. Si al conectar un suministro de combustible externo se resuelve el problema, repare el tanque de combustible o el tubo de soporte en el tanque de combustible. 6.Si el manguito del inyector esta desgastado o daado, puede haber fugas de gases de combustin en el sistema de combustible. Tambin, puede haber fugas de los gases de combustin en el sistema de combustible si los sellos anulares de los manguitos del inyector estn desgastados, daados o faltan. Copyright 1993 - 2013 Caterpillar Inc. Todos los derechos reservados. Red privada para licenciados del SIS. Sun Mar 10 12:14:31 EST 2013 Pruebas y AjustesC3.8 Motores para los MinicargadoresNmero de medio -KSNR9884-00 Fecha de publicacin -01/03/2012 Fecha de actualizacin -05/03/2013 i04957030 Velocidad del motor - Comprobar SMCS - 1000 Tabla 1 Herramientas necesarias Nmero de piezaNombre de la piezaCantidad 348-5430Grupo de Herramienta Mltiple1 Ver imagen Ilustracin 1 g02167834 Grupo de Herramienta Mltiple 348-5430El Grupo de Herramienta Mltiple 348-5430 puede medir las rpm del motor desde una toma magntica. Esta toma magntica est ubicada en la caja del volante. Consulte el Manual de Operacin de la Herramienta, NEHS1087 para ver el procedimiento de prueba.El Grupo de Herramienta Mltiple 348-5430 tambin es un tacmetro fotoelctrico que se puede sostener con la mano para su uso general. La herramienta mltiple puede medir la velocidad del motor mediante la colocacin de un pedazo de cinta reflectiva en la polea del cigeal. Consulte el Manual de Operacin de la Herramienta, NEHS1087 para ver el procedimiento de prueba. Copyright 1993 - 2013 Caterpillar Inc. Todos los derechos reservados. Red privada para licenciados del SIS. Sun Mar 10 12:14:49 EST 2013 Pruebas y AjustesC3.8 Motores para los MinicargadoresNmero de medio -KSNR9884-00 Fecha de publicacin -01/03/2012 Fecha de actualizacin -05/03/2013 i03409832 Calidad del combustible - Probar SMCS - 1280-081 Esta prueba determina si hay problemas relacionados con la calidad del combustible. Para obtener detalles adicionales, consulte la publicacin El combustibles diesel y su motor, SSBD0717.Utilice el siguiente procedimiento para comprobar si hay problemas de calidad de combustible:1.Determine si hay agua o contaminantes en el combustible. Inspeccione el separador de agua (si lo tiene). Si no hay un separador de agua presente, proceda al paso2. Drene el separador de agua, si es necesario. Un tanque de combustible lleno reduce la posibilidad de condensacin durante la noche.Nota: Un separador de agua puede parecer que est lleno de combustible cuando en realidad est lleno de agua. 2.Determine si hay contaminantes en el combustible. Saque una muestra de combustible de la parte inferior del tanque de combustible. Inspeccione visualmente para ver si hay contaminantes en la muestra de combustible. El color del combustible no es necesariamente una indicacin de la calidad del combustible. Sin embargo, el combustible de color negro o pardo, o de aspecto similar al lodo, puede ser una indicacin de crecimiento de bacterias o contaminacin de aceite. A temperaturas fras, el combustible turbio indica que puede ser inadecuado para las condiciones de operacin. Se pueden usar los mtodos siguientes para evitar que la cera obstruya el filtro de combustible:oCalentadores del combustibleoMezcla de combustible con aditivosoUso de un combustible con una temperatura baja de enturbiamiento, como el queroseno.Para mayor informacin, refirase al Manual de Operacin y Mantenimiento, SEBU6251, "Recomendaciones sobre fluidos para motores comerciales diesel Caterpillar", "Recomendaciones sobre combustibles". 3.Verifique el combustible API con un Gp de calibracin de fluido y combustible 9U-7840 para situaciones de baja potencia. La gama aceptable de combustible API es de 30 a 45 cuando el API se mide a 15C (60F), pero hay una diferencia significativa de energa dentro de esta gama. Para los factores de correccin del API, refirase alManual de operacin de la herramientaNEHS0607 cuando se presente un problema de baja potencia y el API est alto.Nota: Un factor de correccin mayor que "1" puede ser la causa de baja potencia y/o consumo deficiente de combustible. 4.Si todava se sospecha que la calidad del combustible es una posible causa de los problemas de rendimiento del motor, desconecte la tubera de entrada de combustible y haga funcionar temporalmente el motor con combustible obtenido de un proveedor distinto de combustible que est reconocido como bueno. Esto determinar si la causa del problema es la calidad del combustible. Si se determina que la calidad del combustible es la causa del problema, drene el sistema de combustible y reemplace los filtros de combustible. El rendimiento del motor puede ser afectado por las siguientes caractersticas:oNmero de cetano del combustibleoPresencia de aire en el combustibleoOtras caractersticas del combustible Copyright 1993 - 2013 Caterpillar Inc. Todos los derechos reservados. Red privada para licenciados del SIS. Sun Mar 10 12:15:15 EST 2013 Pruebas y AjustesC3.8 Motores para los MinicargadoresNmero de medio -KSNR9884-00 Fecha de publicacin -01/03/2012 Fecha de actualizacin -05/03/2013 i02913360 Sistema de admisin y escape de aire - Inspeccionar SMCS - 1050-040 Se debe efectuar una inspeccin visual general en el sistema de admisin de aire y escape. Asegrese de que no haya indicios de fugas en el sistema.Habr una reduccin en el rendimiento del motor si se produce una restriccin en el sistema de admisin de aire o en el sistema de escape. Los componentes calientes del motor pueden causar lesiones por quemaduras. Antes de hacer mantenimiento en el motor, deje que el motor y los componentes se enfren. Si se hace contacto con un motor en funcionamiento, se pueden sufrir quemaduras causadas por los componentes calientes del motor y lesiones personales causadas por los componentes giratorios.Cuando trabaje en un motor que est funcionando evite hacer contacto con los componentes calientes o giratorios. 1.Inspeccione la entrada del filtro de aire del motor y los conductos para asegurarse de que el conducto no est bloqueado o colapsado. 2.Inspeccione el elemento del filtro de aire del motor. Reemplace un elemento sucio con un elemento limpio. 3.Compruebe si hay rastros de suciedad en el lado limpio del elemento del filtro de aire del motor. Si se observan rastros de suciedad, los contaminantes estn pasando a travs del elemento. Copyright 1993 - 2013 Caterpillar Inc. Todos los derechos reservados. Red privada para licenciados del SIS. Sun Mar 10 12:16:27 EST 2013 Pruebas y AjustesC3.8 Motores para los MinicargadoresNmero de medio -KSNR9884-00 Fecha de publicacin -01/03/2012 Fecha de actualizacin -05/03/2013 i05225644 Turbocompresor - Inspeccionar SMCS - 1052-040 Ver imagen Ilustracin 1g02900956 (1) Caja de la turbina(2) Empaquetadura(3) Orificio de escape(4) Empaquetadura(5) Orificio de admisin(6) Empaquetadura1.Inspeccione el orificio de escape y el lado del orificio de admisin de la caja de la turbina para ver si hay alguna fuga de gas de escape. 2.Si encuentra una fuga de gas, apriete los tornillos y las tuercas nuevamente o reemplace las empaquetaduras por nuevas. Ver imagen Ilustracin 2 g02900957 (7) Manguera de admisin(8) Abrazadera(9) Tapa del compresor1.Examine la manguera de admisin de la tapa del compresor para ver si hay fuga de aire. 2.Examine el lado de succin de la manguera de admisin para ver si hay conexiones flojas o fisuras. 3.Si encuentra una fuga de aire, cambie las abrazaderas o la manguera de admisin. Ver imagen Ilustracin 3 g02900963 1.Si la rueda de turbina hace contacto con la caja, reemplace el conjunto de turbocompresor por uno nuevo. Copyright 1993 - 2013 Caterpillar Inc. Todos los derechos reservados. Red privada para licenciados del SIS. Sun Mar 10 12:16:54 EST 2013 Pruebas y AjustesC3.8 Motores para los MinicargadoresNmero de medio -KSNR9884-00 Fecha de publicacin -01/03/2012 Fecha de actualizacin -05/03/2013 i04405318 Temperatura del escape - Probar SMCS - 1088-081 Tabla 1 Herramientas necesarias Nmero de piezaNombre de la piezaCantidad 349-4200Termmetro infrarrojo1 Cuando el motor funciona a una velocidad baja en vaco, la temperatura de un orificio del mltiple de escape puede indicar el estado de un inyector unitario:Una baja temperatura indica que el combustible no fluye al cilindro. Si no funciona la bomba de inyector unitario, esto puede causar la baja temperatura.Una temperatura muy alta puede indicar que fluye demasiado combustible al cilindro. La causa de esta temperatura muy alta puede ser un inyector unitario defectuoso.Use el Termmetro Infrarrojo 349-4200 para revisar esta temperatura de escape. Copyright 1993 - 2013 Caterpillar Inc. Todos los derechos reservados. Red privada para licenciados del SIS. Sun Mar 10 12:17:22 EST 2013 Pruebas y AjustesC3.8 Motores para los MinicargadoresNmero de medio -KSNR9884-00 Fecha de publicacin -01/03/2012 Fecha de actualizacin -05/03/2013 i04405318 Temperatura del escape - Probar SMCS - 1088-081 Tabla 1 Herramientas necesarias Nmero de piezaNombre de la piezaCantidad 349-4200Termmetro infrarrojo1 Cuando el motor funciona a una velocidad baja en vaco, la temperatura de un orificio del mltiple de escape puede indicar el estado de un inyector unitario:Una baja temperatura indica que el combustible no fluye al cilindro. Si no funciona la bomba de inyector unitario, esto puede causar la baja temperatura.Una temperatura muy alta puede indicar que fluye demasiado combustible al cilindro. La causa de esta temperatura muy alta puede ser un inyector unitario defectuoso.Use el Termmetro Infrarrojo 349-4200 para revisar esta temperatura de escape. Copyright 1993 - 2013 Caterpillar Inc. Todos los derechos reservados. Red privada para licenciados del SIS. Sun Mar 10 12:17:22 EST 2013 Pruebas y AjustesC3.8 Motores para los MinicargadoresNmero de medio -KSNR9884-00 Fecha de publicacin -01/03/2012 Fecha de actualizacin -05/03/2013 i05225649 Juego de las vlvulas del motor - Inspeccionar/Ajustar SMCS - 1102-025 ATENCION Se debe inspeccionar el juego de las vlvulas cuando el motor est todava fro. 1.Quite los tubos de inyeccin, la tapa de culata de cilindro, los tubos de rebose y los inyectores. Ver imagen Ilustracin 1 g02900945 2.Alinee la marca 1TC en el volante y la proyeccin en la caja. 3.Asegrese de que el pistn nmero uno se ubique en el centro muerto de la parte superior de la superposicin o de la carrera de compresin. Ver imagen Ilustracin 2 g02900946 (1) Tornillo de ajuste(2) Tuerca de Traba(3) Calibrador de Lminas4.Examine el juego de las vlvulas subsiguiente en la marca 1TC con un calibre de lminas.Tabla 1 Juego de las vlvulas Especificacin de fbrica 0,23 a 0,27 mm 0,0091 a 0,010 pulg 5.Si el juego est fuera de las especificaciones de fbrica, realice un ajuste con el tornillo de ajuste. 6.Apriete la contratuerca del tornillo de ajuste. Copyright 1993 - 2013 Caterpillar Inc. Todos los derechos reservados. Red privada para licenciados del SIS. Sun Mar 10 12:18:19 EST 2013 Pruebas y AjustesC3.8 Motores para los MinicargadoresNmero de medio -KSNR9884-00 Fecha de publicacin -01/03/2012 Fecha de actualizacin -05/03/2013 i05225642 Presin del aceite del motor - Probar SMCS - 1304-081 Ver imagen Ilustracin 1 g02900948 (1) Probador de presin del aceite de motor1.Quite el interruptor de presin del aceite de motor y configure el probador de presin del aceite. 2.Opere el motor para el calentamiento. 3.Mida la presin del aceite en la velocidad en vaco y en la velocidad nominal.Tabla 1 Presin del aceite de motor A velocidad en vaco Lmite permisible 50 kPa (7 psi) A velocidad nominalEspecificacin de fbrica 200 a 390 kPa (29 a 56 lb/pulg2;) Lmite permisible 150 kPa (21 lb/pulg2;)4.Si la presin del aceite es menor que el lmite permisible, haga una revisin de los elementos que se indican a continuacin:oNivel del aceite del motoroBomba de aceiteoColador de aceiteoCartucho del filtro de aceiteoConducto de aceiteoEspacio libre del aceiteoVlvula de alivio5.Despus de examinar la presin del aceite de motor, apriete el interruptor de presin del aceite al par especificado. Copyright 1993 - 2013 Caterpillar Inc. Todos los derechos reservados. Red privada para licenciados del SIS. Sun Mar 10 12:18:50 EST 2013 Pruebas y AjustesC3.8 Motores para los MinicargadoresNmero de medio -KSNR9884-00 Fecha de publicacin -01/03/2012 Fecha de actualizacin -05/03/2013 i04217596 Desgaste excesivo en los cojinetes - Inspeccionar SMCS - 1203-040; 1211-040; 1219-040 Cuando algunos componentes del motor muestren el desgaste del cojinete en un perodo corto, la causa puede ser una restriccin en el conducto de aceite.Un indicador de la presin del aceite de motor puede mostrar que hay suficiente presin de aceite, sin embargo, hay un componente desgastado debido a una falta de lubricacin. En tal caso, observe el conducto de suministro de aceite al componente. Una restriccin en el conducto de suministro de aceite no permitir que llegue suficiente lubricante al componente. Esto tendr por resultado un desgaste prematuro.Consulte las Especificaciones para obtener informacin adicional sobre los lmites de desgaste del componente. Copyright 1993 - 2013 Caterpillar Inc. Todos los derechos reservados. Red privada para licenciados del SIS. Sun Mar 10 12:19:20 EST 2013 Pruebas y AjustesC3.8 Motores para los MinicargadoresNmero de medio -KSNR9884-00 Fecha de publicacin -01/03/2012 Fecha de actualizacin -05/03/2013 i04957032 Consumo excesivo de aceite de motor - Inspeccionar SMCS - 1348-040 Fugas de aceite en el exterior del motor Compruebe si hay fugas en los sellos en cada extremo del cigeal. Busque para detectar si hay fugas en la empaquetadura del colector de aceite del motor o en las conexiones del sistema de lubricacin. Busque para detectar si hay fugas de aceite en el respiradero del crter. Esto puede producirse por la fuga de los gases de combustin alrededor de los pistones. Un respiradero del crter sucio produce una alta presin en el crter. Un respiradero del crter sucio hace que las empaquetaduras y los sellos tengan fugas.Fugas de aceite del motor en el rea de combustin de los cilindros El aceite de motor que se fuga por el rea de combustin de los cilindros puede ser la causa de que salga humo azul. Hay varias formas posibles de que el aceite del motor se fugue por el rea de combustin de los cilindros:Fugas entre las guas de vlvula desgastadas y los vstagos de vlvulaComponentes desgastados o daados (pistones, anillos de pistn u orificios de retorno sucios para el aceite del motor)Instalacin incorrecta del anillo de compresin o del anillo intermedioLlenado excesivo del crterIndicador de nivel de aceite o tubo gua incorrectosOperacin sostenida en cargas ligerasTambin se puede producir un consumo excesivo de aceite de motor si se utiliza un aceite con la viscosidad incorrecta. El aceite del motor con una viscosidad ligera se puede producir por un aumento en la temperatura del motor. Copyright 1993 - 2013 Caterpillar Inc. Todos los derechos reservados. Red privada para licenciados del SIS. Sun Mar 10 12:19:44 EST 2013 Pruebas y AjustesC3.8 Motores para los MinicargadoresNmero de medio -KSNR9884-00 Fecha de publicacin -01/03/2012 Fecha de actualizacin -05/03/2013 i04957031 Sistema de enfriamiento - Comprobar - Recalentamiento SMCS - 1350-535 Las temperaturas del refrigerante por encima de lo normal pueden estar ocasionadas por muchas condiciones. Utilice el siguiente procedimiento para determinar la causa de las temperaturas del refrigerante por encima de lo normal:1.Revise el nivel de refrigerante en el sistema de enfriamiento. Si el nivel del refrigerante est demasiado bajo, entrar aire en el sistema de enfriamiento. El aire en el sistema de enfriamiento causar una reduccin de flujo de refrigerante y la formacin de burbujas en el refrigerante. Las burbujas de aire mantendrn el refrigerante alejado de las piezas del motor, lo cual evitar la transferencia de calor al refrigerante. El nivel bajo de refrigerante se debe a fugas o a un llenado incorrecto del tanque de expansin. 2.Revise la mezcla del anticongelante. Consulte el Manual de Operacin y Mantenimiento, "Muestra de refrigerante del sistema de enfriamiento (Nivel 2) - Obtener". 3.Compruebe si hay aire en el sistema de enfriamiento. El aire puede entrar en el sistema de enfriamiento de diferentes formas. Las causas ms comunes de la presencia de aire en el sistema de enfriamiento es que este no se ha llenado correctamente y entra gas de combustin al sistema de enfriamiento. El gas de combustin puede penetrar en el sistema a travs de grietas interiores, una culata daada o una empaquetadura de culata daada. El aire presente en el sistema de enfriamiento ocasiona una reduccin del flujo de refrigerante y la formacin de burbujas en el refrigerante. Las burbujas de aire mantienen el refrigerante alejado de las piezas del motor, lo cual evitar la transferencia de calor al refrigerante. Consulte Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes, "Sistema de enfriamiento - Inspeccionar". 4.Revise la unidad emisora. En algunas condiciones, el sensor de temperatura del motor enva seales a una unidad emisora. La unidad emisora convierte estas seales en impulsos elctricos que son utilizados por un medidor montado. Si la unidad emisora tiene un desperfecto, el medidor puede mostrar una lectura incorrecta. El medidor tambin puede mostrar una lectura incorrecta si el cable elctrico se rompe o tiene un cortocircuito. 5.Revise el radiador para detectar si hay una restriccin en el flujo de refrigerante. Revise el radiador para ver si hay basura, suciedad o depsitos en el interior del ncleo. La basura, la suciedad o los depsitos restringen el flujo del refrigerante a travs del radiador. Consulte el Manual de Operacin y Mantenimiento, "Radiador - Limpiar". 6.Revise la tapa del tubo de llenado. Una cada de presin en el sistema de enfriamiento puede hacer que el punto de ebullicin sea ms bajo. Esto puede hacer que el sistema de enfriamiento hierva. Consulte Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes, "Sistema de enfriamiento - Probar". 7.Revise las mangueras y las abrazaderas del sistema de enfriamiento. Por lo general, las mangueras daadas que tienen fugas se pueden detectar a simple vista. Las mangueras que no tienen fugas evidentes se pueden ablandar durante la operacin. Las reas blandas de la manguera se pueden retorcer o aplastar durante la operacin. Estas reas de la manguera pueden causar una restriccin en el flujo de refrigerante. Las mangueras se ablandan y se agrietan despus de un perodo. El interior de una manguera puede deteriorarse y las partculas sueltas de la manguera pueden causar una restriccin del flujo de refrigerante. 8.Compruebe si hay alguna restriccin en el sistema de admisin de aire. Una restriccin del aire que entra en el motor puede causar altas temperaturas en los cilindros. Las altas temperaturas de los cilindros requieren temperaturas ms altas de lo normal en el sistema de enfriamiento. 9.Revise el sistema de escape para ver si hay alguna restriccin. Una restriccin del aire de salida del motor puede causar altas temperaturas en los cilindros.a.Realice una inspeccin visual del sistema de escape. b.Revise para ver si hay daos en la tubera de escape. Revise para ver si hay daos en el codo de escape. Si no se encuentra ningn dao, revise el sistema de escape para ver si hay restricciones. 10. Revise el termostato del agua. Un termostato del agua que no se abra o que solo se abra parcialmente puede causar un recalentamiento. Consulte en Pruebas y Ajustes, "Termostato del agua - Probar". 11. Revise la bomba de agua. Una bomba de agua con un rodete daado no bombea suficiente refrigerante para el enfriamiento correcto del motor. Quite la bomba de agua. Consulte Desarmado y Armado, "Bomba de agua - Quitar". Inspeccione el rodete de la bomba de agua para ver si hay daos. Consulte Desarmado y Armado, "Bomba de agua - Desarmar". 12. Revise el flujo de aire a travs del compartimiento del motor. Un flujo de aire insuficiente por encima del motor puede afectar la temperatura de operacin del motor. 13. Tenga en cuenta las altas temperaturas ambiente. Cuando las temperaturas ambiente son demasiado altas para la capacidad nominal del sistema de enfriamiento, no hay una diferencia de temperatura suficiente entre el aire exterior y el refrigerante. La temperatura mxima del aire ambiente que entra en el motor no debe ser mayor que 50 C (120 F). 14. Cuando una carga que se aplica al motor es demasiado grande, la velocidad (rpm) del motor no aumenta con un aumento del combustible. Esta velocidad (rpm) ms baja del motor causa una reduccin en el caudal de refrigerante a travs del sistema. Esta combinacin de menos aire y menos flujo de refrigerante durante la entrada abundante de combustible produce un calentamiento por encima de lo normal. 15. Una sincronizacin incorrecta del motor tambin puede causar un recalentamiento del motor. Una sincronizacin retrasada produce ms calor en el motor. Una sincronizacin prematura produce menos calor en el motor.Nota: Si la sincronizacin del motor es incorrecta, se pueden quemar las vlvulas de escape y se pueden producir daos en el mltiple de escape. Copyright 1993 - 2013 Caterpillar Inc. Todos los derechos reservados. Red privada para licenciados del SIS. Sun Mar 10 12:20:13 EST 2013 Pruebas y AjustesC3.8 Motores para los MinicargadoresNmero de medio -KSNR9884-00 Fecha de publicacin -01/03/2012 Fecha de actualizacin -05/03/2013 i01616501 Sistema de enfriamiento - Inspeccionar SMCS - 1350-040 Los sistemas de enfriamiento que no se inspeccionan regularmente son la causa de que aumente la temperatura del motor. Haga una inspeccin visual del sistema de enfriamiento antes de hacer cualquier prueba. El fluido que escapa a presin puede causar lesiones personales.Si el medidor indica que hay presin, presione la vlvula de alivio para aliviar la presin antes de quitar una manguera del radiador. 1.Compruebe el nivel de refrigerante en el sistema de enfriamiento. 2.Fjese si hay fugas en el sistema.Nota: Es normal una cantidad pequea de fuga de refrigerante a travs de la superficie de los sellos de la bomba de agua. Estas fugas son necesarias para proporcionar lubricacin para este tipo de sello. Hay un agujero en la caja de la bomba de agua para permitir que este lubricante de sello/refrigerante drene de la caja de la bomba. Las fugas intermitentes de pequeas cantidades de refrigerante por este agujero no son una indicacin de que haya una rotura en el sello de la bomba de agua. 3.Asegrese de que el flujo de aire a travs del radiador no tenga una restriccin. Fjese si hay aletas de ncleo dobladas entre los ncleos plegados del radiador. Vea tambin si hay basura entre los ncleos plegados del radiador.4.Inspeccione las correas de impulsin del ventilador. 5.Compruebe si estn daadas las aspas del ventilador. 6.Fjese si hay presente aire o gas de combustin en el sistema de enfriamiento. 7.Inspeccione la tapa del tubo de llenado y compruebe la superficie que sella la tapa del tubo de llenado. Esta superficie debe estar limpia. 8.Vea si hay cantidades grandes de tierra en el ncleo del radiador. Vea si hay cantidades grandes de tierra en el motor. Elimine la tierra del ncleo del radiador y del motor. 9.Si las cubiertas del ventilador estn flojas o faltan, el flujo de aire no ser suficiente para enfriar. Copyright 1993 - 2013 Caterpillar Inc. Todos los derechos reservados. Red privada para licenciados del SIS. Sun Mar 10 12:20:37 EST 2013 Pruebas y AjustesC3.8 Motores para los MinicargadoresNmero de medio -KSNR9884-00 Fecha de publicacin -01/03/2012 Fecha de actualizacin -05/03/2013 i02124630 Sistema de enfriamiento - Probar SMCS - 1350-040; 1350-081 Recuerde que la temperatura y la presin funcionan juntas. Cuando se hace un diagnstico de un problema del sistema de enfriamiento, se deben verificar la temperatura y la presin. La presin del sistema de enfriamiento tendr un efecto en la temperatura del sistema de enfriamiento. Vea un ejemplo en la ilustracin 1. Esta ilustracin muestra el efecto de la presin sobre el punto de ebullicin (vapor) de agua. Esta ilustracin muestra tambin el efecto de la altura sobre el nivel del mar. Ver imagen Ilustracin 1 g00286266 Presin del sistema de enfriamiento a distintas altitudes y puntos de ebullicin del agua Se pueden producir lesiones personales debido a refrigerante caliente, vapor de agua y lcali.A la temperatura de operacin, el refrigerante del motor est caliente y a presin. El radiador y todas las tuberas conectadas a los calentadores o al motor contienen refrigerante caliente o vapor de agua. Cualquier contacto puede causar quemaduras graves.Quite lentamente la tapa del tubo de llenado para aliviar la presin solamente cuando el motor est parado y la tapa del radiador est suficientemente fra como para poder tocarla con las manos desprotegidas.El acondicionador de sistemas de enfriamiento contiene lcali. Evite el contacto con la piel y los ojos. El nivel del refrigerante debe estar al nivel correcto para verificar el sistema de refrigerante. El motor debe estar fro y el motor no debe estar en funcionamiento.Despus de que el motor est fro, afloje la tapa de presin para aliviar la presin fuera del sistema de enfriamiento. Quite entonces la tapa de presin.El nivel del refrigerante no debe ser de ms de 13 mm (0,5 pulg) desde la parte inferior del tubo de llenado. Si el sistema de enfriamiento se equipa con una mirilla, el refrigerante debe estar al nivel apropiado en la mirilla.Herramientas de prueba para el sistema de enfriamiento Tabla 1 Herramientas necesarias Nmero de piezaNombre de la piezaCant. 4C-6500Termmetro digital1 8T-2700Indicador de flujo de aire/escape de gases1 9U-7400Grupo de herramienta Multitach1 9S-8140Bomba de presurizacin1 1U-7297Probador de refrigerante/bateras1 1U-7298Probador de refrigerante/bateras1 Si se hace contacto con un motor en funcionamiento, se pueden sufrir quemaduras causadas por los componentes calientes del motor y lesiones personales causadas por los componentes giratorios.Cuando trabaje en un motor que est funcionando evite hacer contacto con los componentes calientes o giratorios. Ver imagen Ilustracin 2 g00876179 Termmetro digital 4C-6500El Termmetro Digital 4C-6500 se usa en el diagnstico de problemas que causan el calentamiento excesivo o el enfriamiento excesivo del motor. Esta herramienta se puede usar para verificar la temperatura en varias partes del sistema de enfriamiento. El procedimiento de prueba se indica en el Manual de operacin de la herramienta, NEHS0554. Ver imagen Ilustracin 3 g00313263 Indicador de flujo de aire/escape de gases 8T-2700El Indicador de flujo de aire/escape de gases 8T-2700 se usa para verificar el flujo de aire a travs del ncleo del radiador. Vea el procedimiento de prueba para comprobar el escape de gases y el flujo de aire en la Instruccin Especial, SEHS8712, "Cmo usar el Indicador de flujo de aire/escape de gases 8T-2700". Ver imagen Ilustracin 4 g00286276 Grupo Multitach 9U-7400El Grupo Multitach 9U-7400 se usa para medir la velocidad del ventilador. Vea el procedimiento de prueba en el Manual de Operacin, NEHS0605, " Grupo Multitach 9U-7400". Ver imagen Ilustracin 5 g00286369 Bomba de presurizacin 9S-8140La Bomba de presurizacin 9S-8140 se usa para comprobar las tapas de llenado. Esta bomba de presurizacin se usa tambin para comprobar la presin en el sistema de enfriamiento para ver si hay fugas. Ver imagen Ilustracin 6g00439083 Probador de Refrigerante/Batera 1U-7297 o Probador de Refrigerante/Batera 1U-7298En tiempo fro, compruebe frecuentemente el refrigerante para ver si tiene la concentracin apropiada de glicol en el refrigerante. Use el Probador de Refrigerante/Batera 1U-7297 o el Probador de Refrigerante/Batera 1U-7298 para asegurar la proteccin de congelamiento adecuada. Los probadores son idnticos con excepcin de la escala de temperatura. Los probadores dan lecturas inmediatas y precisas. Los probadores se pueden usar para los anticongelante/refrigerantes que contienen etileno o el glicol propileno.Cmo mezclar correctamente el anticongelante No aada anticongelante puro al sistema de enfriamiento para ajustar la concentracin de anticongelante. El anticongelante puro aumenta la concentracin de anticongelante en el sistema de enfriamiento. Este aumento de concentracin aumenta tambin la concentracin de slidos disueltos y de inhibidores qumicos sin disolver en el sistema de enfriamiento.Aada una mezcla de agua y anticongelante en la concentracin que proporcione la proteccin deseada contra el congelamiento. Use la siguiente tabla para determinar la concentracin correcta de anticongelante y agua que se debe usar.Tabla 2 Concentraciones de anticongelante para proteccin contra congelamiento TemperaturaConcentracin Proteccin hasta-15C (5F) 30% anticongelante y 70% agua Proteccin hasta-23C (-9F) 40% anticongelante y 60% agua Proteccin hasta-37C (-35F) 50% anticongelante y 50% agua Proteccin hasta-51C (-60F) 60% anticongelante y 40% agua Comprobacin de la tapa de llenado Tabla 3 Herramientas necesarias Nmero de piezaNombre de la piezaCant. 9S-8140Bomba de presurizacin1 Una causa de una prdida de presin en el sistema de enfriamiento puede ser un sello defectuoso en la tapa de presin del radiador. Ver imagen Ilustracin 7 g00296067 Diagrama tpico de la tapa de llenado(1) Superficie de sellado entre la tapa de presin y el radiador Se pueden producir lesiones personales debido a refrigerante caliente, vapor de agua y lcali.A la temperatura de operacin, el refrigerante del motor est caliente y a presin. El radiador y todas las tuberas conectadas a los calentadores o al motor contienen refrigerante caliente o vapor de agua. Cualquier contacto puede causar quemaduras graves.Quite lentamente la tapa del tubo de llenado para aliviar la presin solamente cuando el motor est parado y la tapa del radiador est suficientemente fra como para poder tocarla con las manos desprotegidas.El acondicionador de sistemas de enfriamiento contiene lcali. Evite el contacto con la piel y los ojos. Para comprobar la presin que abre la tapa de llenado, use el siguiente procedimiento:1.Despus de que el motor se enfre, afloje cuidadosamente la tapa de llenado. Alivie lentamente la presin del sistema de enfriamiento. Entonces, quite la tapa de llenado. 2.Inspeccione cuidadosamente la tapa de presin. Vea si el sello est daado. Vea si hay daos en la superficie de sellado. Quite cualquier basura que haya en la tapa, el sello o la superficie de sellado.Inspeccione cuidadosamente la tapa de llenado. Vea si hay daos en los sellos o en la superficie de sellado. Inspeccione los siguientes componentes para ver si hay substancias extraas:oTapa de llenadooSellooSuperficie del selloQuite los depsitos y saque cualquier material que encuentre en estos artculos. 3.Instale la tapa de presin en la Bomba de presurizacin 9S-8140. 4.Observe la presin exacta que abre la tapa de llenado. 5.Compare esa presin con la clasificacin de presin que se encuentra en la parte superior de la tapa de llenado.6.Si la tapa de llenado est daada, reemplace la tapa de llenado. Prueba del radiador y del sistema de enfriamiento para ver si hay fugas Tabla 4 Herramientas necesarias Nmero de piezaNombre de la piezaCant. 9S-8140Bomba de presurizacin1 Use el siguiente procedimiento para comprobar si hay fugas en el radiador o en el sistema de enfriamiento. Se pueden producir lesiones personales debido a refrigerante caliente, vapor de agua y lcali.A la temperatura de operacin, el refrigerante del motor est caliente y a presin. El radiador y todas las tuberas conectadas a los calentadores o al motor contienen refrigerante caliente o vapor de agua. Cualquier contacto puede causar quemaduras graves.Quite lentamente la tapa del tubo de llenado para aliviar la presin solamente cuando el motor est parado y la tapa del radiador est suficientemente fra como para poder tocarla con las manos desprotegidas.El acondicionador de sistemas de enfriamiento contiene lcali. Evite el contacto con la piel y los ojos. 1.Cuando el motor se haya enfriado, afloje la tapa de llenado hasta el primer tope. Deje que se alivie la presin del sistema de enfriamiento. Entonces, quite la tapa de llenado. 2.Asegrese de que el refrigerante cubra la parte superior del ncleo del radiador. 3.Ponga la Bomba de presurizacin 9S-8140 sobre el radiador. 4.Use la bomba de presurizacin para aumentar la presin hasta un valor de 20 kPa (3 lb/pulg2) por encima de la presin de operacin de la tapa de llenado. 5.Vea si hay fugas en el exterior en el radiador. 6.Compruebe todas las conexiones y las mangueras del sistema de enfriamiento para ver si hay fugas.El radiador y el sistema de enfriamiento no tienen fugas si se cumplen todas las condiciones siguientes:oNo se observa ninguna fuga despus de cinco minutos.oEl indicador de esfera permanece constante despus de cinco minutos.El interior del sistema de enfriamiento tiene fugas solamente si existen las condiciones siguientes:oLa lectura del manmetro desciende.oNo observa ninguna fuga externa.Haga cualquier reparacin que sea necesaria. Acondicionador del sistema de enfriamiento El aditivo de refrigerante suplementario contiene lcali. Para impedir lesiones personales, no lo beba y evite el contacto del mismo con la piel y los ojos. ATENCION Cualquier clase de agua es corrosiva a la temperatura de operacin del motor. El sistema de enfriamiento debe protegerse en todo momento con una concentracin del 3 al 6% de acondicionador de sistemas de enfriamiento.Caterpillar no recomienda el uso de soluciones de sistemas de enfriamiento cuya finalidad sea detener fugas.El uso de estos productos puede producir excesivos depsitos internos que pueden reducir las caractersticas de transferencia trmica del motor. Se puede usar Acondicionador de sistema de enfriamiento Caterpillar con anticongelante o sin anticongelante con base de glicol etilnico en el refrigerante.Cuando se aade acondicionador al refrigerante, se debe enjuagar y limpiar el sistema de enfriamiento. Copyright 1993 - 2013 Caterpillar Inc. Todos los derechos reservados. Red privada para licenciados del SIS. Sun Mar 10 12:20:58 EST 2013 Pruebas y AjustesC3.8 Motores para los MinicargadoresNmero de medio -KSNR9884-00 Fecha de publicacin -01/03/2012 Fecha de actualizacin -05/03/2013 i05221064 Termostato - Probar SMCS - 1355-081-ON ; 1355-081 Introduccin Este procedimiento proporciona informacin sobre cmo comprobar el termostato del agua.Procedimiento de prueba El fluido que escapa a presin puede causar lesiones personales.Si el medidor indica que hay presin, presione la vlvula de alivio para aliviar la presin antes de quitar una manguera del radiador. 1.Quite el termostato del agua del motor. 2.Caliente agua en un recipiente hasta que la temperatura del agua sea igual a la temperatura de apertura completa del termostato. Consulte la temperatura de apertura completa del termostato en Especificaciones, "Termostato de agua". Agite el agua en el recipiente. De esta forma se conseguir una temperatura uniforme en el recipiente. 3.Cuelgue el termostato del agua en el recipiente de agua. El termostato del agua debe estar por debajo de la superficie del agua. El termostato del agua debe estar alejado de los lados y de la parte inferior del recipiente. 4.Mantenga el agua a la temperatura correcta durante diez minutos. 5.Despus de diez minutos, quite el termostato del agua. Mida inmediatamente la abertura del termostato del agua. Consulte en Especificaciones, "Termostato del agua" para conocer la distancia mnima de apertura del termostato de agua a la temperatura de apertura completa. Si la distancia es menor que la cantidad indicada en el manual, reemplace el termostato del agua. Copyright 1993 - 2013 Caterpillar Inc. Todos los derechos reservados. Red privada para licenciados del SIS. Sun Mar 10 12:22:24 EST 2013 Pruebas y AjustesC3.8 Motores para los MinicargadoresNmero de medio -KSNR9884-00 Fecha de publicacin -01/03/2012 Fecha de actualizacin -05/03/2013 i02826865 Ranura del anillo de pistn - Inspeccionar SMCS - 1214-040 Tabla 1 Herramientas necesarias Nmero de piezaNombre de la piezaCant 8H-8581Calibrador de hoja1 Inspeccione el pistn y los anillos de pistn 1.Compruebe para determinar si hay desgaste u otro dao. 2.Compruebe que los anillos de pistn se puedan mover libremente en las ranuras y que no estn rotos. Inspeccione el espacio libre de los anillos de pistn 1.Quite los anillos de pistn y limpie las ranuras y los anillos de pistn. Ver imagen Ilustracin 1 g01284934 (1) Calibrador de hoja(2) Anillo de pistn(3) Ranuras del pistn2.Instale los anillos de pistn nuevos (2) en las ranuras del pistn (3) . 3.Compruebe el espacio libre del anillo del pistn colocando el Calibrador de hoja 8H-8581 (1) entre la ranura del pistn (3) y la parte superior del anillo de pistn (2). Refirase a Especificaciones, "Pistones y anillos" para obtener las dimensiones.Nota: Algunos pistones tienen una ranura superior biselada y el anillo de pistn tiene forma de cua. Cuando esto sucede, el espacio libre del anillo de pistn superior no se puede comprobar por el mtodo anterior. Inspeccione la separacin de extremos del anillo de pistn Ver imagen Ilustracin 2 g01358235 (1) Anillo de pistn(2) Reborde del anillo de cilindro(3) Calibrador de hoja1.Limpie todo el carbono de la parte superior de las perforaciones del cilindro. 2.Coloque cada anillo de pistn (1) en el orificio del cilindro justamente debajo del reborde del anillo del cilindro (2) . 3.Utilice el Calibrador de Hoja 8H-8581 (3) para medir la separacin de extremos del anillo de pistn. Refirase a Especificaciones, "Pistones y anillos" para obtener las dimensiones.Nota: Hay que quitar el resorte de espiral del anillo de control del aceite antes de medir la separacin del anillo de control del aceite. Copyright 1993 - 2013 Caterpillar Inc. Todos los derechos reservados. Red privada para licenciados del SIS. Sun Mar 10 12:22:47 EST 2013 Pruebas y AjustesC3.8 Motores para los MinicargadoresNmero de medio -KSNR9884-00 Fecha de publicacin -01/03/2012 Fecha de actualizacin -05/03/2013 i01616524 Cojinetes de biela - Inspeccionar SMCS - 1219-040 Ver imagen Ilustracin 1 g00720890 Inspeccione los cojinetes de biela para ver si estn pelados, fundidos, atascados o con contacto deficiente. Reemplace los cojinetes de biela si estn desgastados o daados.1.Mida el espacio libre entre el cojinete de biela y el mun del cigeal. 2.Mida los cojinetes de biela en las posiciones (1) y (2) en los sentidos (A) y (B). Vea informacin sobre las tolerancias en el mdulo de Especificaciones, "Biela". Copyright 1993 - 2013 Caterpillar Inc. Todos los derechos reservados. Red privada para licenciados del SIS. Sun Mar 10 12:24:30 EST 2013 Pruebas y AjustesC3.8 Motores para los MinicargadoresNmero de medio -KSNR9884-00 Fecha de publicacin -01/03/2012 Fecha de actualizacin -05/03/2013 i01616512 Cojinetes de bancada - Inspeccionar SMCS - 1203-040 Ver imagen Ilustracin 1 g00720890 Inspeccione los cojinetes de bancada para ver si estn pelados, fundidos, atascados o con contacto deficiente. Reemplace los cojinetes de bancada si estn desgastados o daados.1.Mida el espacio libre entre los cojinetes de bancada y el mun del cigeal. 2.Mida los cojinetes de bancada en las posiciones (1) y (2) en los sentidos (A) y (B). Vea informacin sobre las tolerancias en el mdulo de Especificaciones, "Bloque de motor". Copyright 1993 - 2013 Caterpillar Inc. Todos los derechos reservados. Red privada para licenciados del SIS. Sun Mar 10 12:24:54 EST 2013 Pruebas y AjustesC3.8 Motores para los MinicargadoresNmero de medio -KSNR9884-00 Fecha de publicacin -01/03/2012 Fecha de actualizacin -05/03/2013 i04957038 Bloque de motor - Inspeccionar SMCS - 1201-040 Tabla 1 Herramientas necesarias Nmero de piezaNombre de la piezaCant. 1P-3537Grupo de medidor de calibre1 1U-7234Calibrador de Lminas1 Ver imagen Ilustracin 1 g00285686 Ver imagen Ilustracin 2 g00907375 Use una regla recta y un calibre de lminas para comprobar la planicidad en las seis posiciones. Consulte la ilustracin 2.Inspeccione la parte superior del bloque de motor para ver si hay fisuras, daos y deformacin.Inspeccione el calibre de cada cilindro. No debe haber rayaduras, enmohecimiento ni corrosin. Use un Grupo de Comparador de Dimetro Interno 1P-3537 para medir el calibre de cada cilindro. El calibre de cada cilindro se debe medir en la parte superior, media e inferior.Si los calibres de cilindro exceden el lmite de servicio, hay que renovar el bloque de motor. Para obtener las tolerancias y los dimetros de calibre, consulte Especificaciones, "Bloque de motor".Nota: El proceso de rectificacin flexible no se debe usar en estos motores. Copyright 1993 - 2013 Caterpillar Inc. Todos los derechos reservados. Red privada para licenciados del SIS. Sun Mar 10 12:25:17 EST 2013 Pruebas y AjustesC3.8 Motores para los MinicargadoresNmero de medio -KSNR9884-00 Fecha de publicacin -01/03/2012 Fecha de actualizacin -05/03/2013 i04957036 Alternador - Probar SMCS - 1405-081 Regulador del alternador La velocidad de carga del alternador debe comprobarse cuando el alternador est cargando demasiado la batera. La velocidad de carga del alternador debe comprobarse cuando el alternador no est cargando suficiente la batera. Consulte en el mdulo de Especificaciones todas las especificaciones de pruebas para los alternadores y reguladores.No se puede efectuar un ajuste para cambiar el rgimen de carga de los reguladores del alternador. Si el rgimen de carga no es correcto, es necesario reemplazar el regulador.Cmo apretar la tuerca de la polea del alternador Ver imagen Ilustracin 1 g01247292 Herramientas para apretar la tuerca de la polea del alternador(1) Llave Dinamomtrica 8T-9293(2) Adaptador 261-0444(3) Receptculo de Broca Hexagonal 2P-8267(4) Llave de Combinacin 8H-8517 (1-1/8 pulg)(5) Receptculo Adaptador 8T-5314Apriete la tuerca que sujeta la polea con las herramientas mostradas. Consulte el mdulo de Especificaciones para obtener el par. Copyright 1993 - 2013 Caterpillar Inc. Todos los derechos reservados. Red privada para licenciados del SIS. Sun Mar 10 12:25:41 EST 2013 Pruebas y AjustesC3.8 Motores para los MinicargadoresNmero de medio -KSNR9884-00 Fecha de publicacin -01/03/2012 Fecha de actualizacin -05/03/2013 i04122016 Batera - Probar SMCS - 1401-081 La mayora de las pruebas del sistema elctrico se pueden realizar en el motor. El aislamiento de los cables tiene que estar en buenas condiciones. Las conexiones tienen que estar limpias y apretadas. No desconecte nunca de la batera ningn circuito unitario de carga o cable del circuito de la batera cuando se opere la unidad de carga. De producirse una llama se puede provocar una explosin debido a la mezcla inflamable de vapor de hidrgeno y oxgeno desprendida del el electrlito por las salidas de la batera. Como consecuencia se pueden producir lesiones personales. El circuito de la batera es una carga elctrica en la unidad de carga. La carga es variable debido al estado de carga de la batera. ATENCION La unidad de carga se daar si las conexiones entre la batera y la unidad de carga se rompen mientras se est cargando la batera. Pueden ocurrir daos porque la carga de la batera se pierde y porque hay un aumento en el voltaje de carga. Este alto voltaje daar la unidad de carga, el regulador y otros componentes elctricos. Ver imagen Ilustracin 1 g02231076 Analizador de Bateras 177-2330Consulte el Manual de Operacin, NEHS0764, "Uso del Analizador de Bateras 177-2330" para ver las instrucciones detalladas sobre el uso del Analizador de Bateras 177-2330 Ver imagen Ilustracin 2 g02231156 Probador de Carga de Bateras 4C-4911Consulte el Manual de Operacin, SEHS9249, "Uso del Probador de Carga de Bateras 4C-4911 para las bateras de plomo y cido de 6, 8 y 12 V" para ver las instrucciones detalladas sobre el uso del Probador de Carga de Bateras 4C-4911.Use el Probador de Carga de Bateras 4C-4911 o el Analizador de Bateras 177-2330 para probar una batera que no mantiene una carga cuando la batera se activa. El Probador de Carga de Bateras 4C-4911 y el Analizador de Bateras 177-2330 son unidades porttiles. El Probador de Carga de Bateras 4C-4911 o el Analizador de Bateras 177-2330 puede usarse bajo condiciones de campo y bajo altas temperaturas.Consulte la Instruccin Especial, SEHS7633, "Procedimiento de prueba de bateras" para informarse de los procedimientos correctos que se deben usar cuando se prueba la batera. Esta publicacin tambin contiene las especificacione que se deben usar cuando se prueba la batera. Copyright 1993 - 2013 Caterpillar Inc. Todos los derechos reservados. Red privada para licenciados del SIS. Sun Mar 10 12:26:10 EST 2013 Pruebas y AjustesC3.8 Motores para los MinicargadoresNmero de medio -KSNR9884-00 Fecha de publicacin -01/03/2012 Fecha de actualizacin -05/03/2013 i04206813 Sistema de arranque elctrico - Probar SMCS - 1450-081 La mayora de las pruebas del sistema elctrico se pueden realizar en el motor. El material aislante del cableado tiene que estar en buenas condici