Upload
others
View
3
Download
0
Embed Size (px)
Citation preview
Oleh:Sara Afida Pertiwi
31 10 100 090
Dosen Pembimbing:Cahya Buana, ST., MT
Istiar, ST., MT
JURUSAN TEKNIK SIPIL
Fakultas Teknik Sipil dan Perencanaan
Institut Teknologi Sepuluh Nopember
Surabaya 2014
1
Banyak investor yang menanamkan modal pada bidang perindustrian banyakpembangunan kawasan industri
Pembangunan kawasan industri danpergudangan meningkatnya volume lalu lintas yang dapat menambah kemacetan
2
2
Bagaimanakah kinerja jaringan jalan yang terpengaruh disekitar komplek pergudangan PT. Winstar saat ini?
Berapa besar tarikan lalu lintas yang akan terjadi akibatadanya pembangunan komplek pergudangan PT. Winstar?
Bagaimanakah kinerja jaringan jalan akibat bangkitan lalulintas pada saat komplek pergudangan PT. Winstar inimulai beroperasi?
Manajemen lalu lintas apakah yang akan dilakukansebagai solusi alternatif pemecahan masalah yang terjadi?
Bagaimana pengaturan marka yang akan diterapkan dilokasi proyek?
3
3
Menghitung kinerja ruas jalan dan simpang yang terpengaruh di sekitar komplek pergudangan PT. Winstar saat ini
Menghitung besar tarikan lalu lintas yang akan terjadiakibat adanya pembangunan komplek pergudanganPT. Winstar.
Menghitung kinerja ruas jalan dan simpang LingkarTimur akibat tarikan lalu lintas pada saat komplekpergudangan PT. Winstar mulai beroprasi.
Menetukan lalu lintas yang akan dilakukan sebagaisolusi alternatif pemecahan masalah yang terjadi
Merencanakan pengaturan marka di lokasi proyek.
4
4
Tugas akhir ini diharapkan dapatmenggambarkan pengaruh yang terjadi akibatpembangunan komplek industri danpergudangan PT. Winstar terhadap kejenuhansimpang sekitarnya serta memberikan masukantentang manajemen lalu lintas yang sesuaisebagai sebuah solusi alternatif pemecahanmasalah yang terjadi.
5
5
Lokasi studi untuk penulisan tuagas akhir iniadalah simpang Wadung asih – Prasung Tani danpersimpangan Bluru kidul Rangkah Lor di JalanLingkar Timur Buduran, Kabupaten Sidoarjo.
6
6
7
7
START
STUDI LITERATUR
SURVEI LAPANGAN
PENGUMPULAN DATA
PERHITUNGAN DS KONDISI EKSISTING
ANALISIS TARIKAN KENDARAAN
ANALISIS PENGARUH TARIKAN TERHADAP KINERJA JARINGAN JALAN
PREDIKSI LALU LINTAS TAHUN RENCANA
DS < 0,75 NOT OKMANAJEMEN LALU LINTAS
HASIL
OK
FINISH
8
8
Persimpangan Wadung Asri – Prasung Tani• Ruas jalan lingkar timur sisi gedangan 1
Lebar jalan : 12,5 meterTipe jalan : 4 lajur / 2 arah dengan pembagi
• Ruas jalan lingkar timur sisi gedangan 2Lebar jalan : 7 meterTipe jalan : 2 lajur / 2 arah tanpa pembagi
• Ruas jalan wadung asihLebar jalan : 6 meterTipe jalan : 2 lajur / 2 arah tanpa pembagi
• Ruas jalan prasung taniLebar jalan : 6 meterTipe jalan : 2 lajur / 2 arah tanpa pembagi
9
9
Persimpangan Bluru Kidul – Rangkah Lor• Ruas jalan lingkar timur 1
Lebar jalan : 7 meterTipe jalan : 2 lajur / 2 arah tanpa pembagi
• Ruas jalan lingkar timur 2Lebar jalan : 7 meterTipe jalan : 2 lajur / 2 arah tanpa pembagi
• Ruas jalan bluruLebar jalan : 6 meterTipe jalan : 2 lajur / 2 arah tanpa pembagi
• Ruas jalan rangkah lorLebar jalan : 6 meterTipe jalan : 2 lajur / 2 arah tanpa pembagi
10
10
Persimpangan Wadung Asri – Prasung Tani
• Pada puncak pagi, DS paling besarterjadi pada pedekat B dan D pergerakan B2 dan D2 yaitu jalanlingkar timur sisi utara denganpergerakan dari arah Sidoarjo keMalang dan yaitu jalan lingkar timur sisiselatan dengan pergerakan dari arahMalang ke Sidoarjo• Pada puncak sore, DS paling besarterjadi pada pendekat D pergerakan D2 yaitu jalan lingkar timur sisi selatandengan pergerakan dari arah Malang keSidoarjo
11
11
Persimpangan Bluru Kidul – Rangkah Lor
•Pada puncak pagi, DS paling besarterjadi pada pedekat D pergerakan D2 yaitu jalan lingkar timur sisi selatandengan pergerakan dari arah Malang menuju Sidoarjo•Pada puncak sore, DS paling besarterjadi pada pendekat B pergerakan B2 yaitu jalan lingkar timur sisi utaradengan arah kendaraan dari Sidoajomenuju Malang
12
12
Bangunan Analog
Bangunan AnalogLuas Efektif
(m2)
Meiko Abadi Sedati 163043.57
Alfaria 27632.75
Tanrise Southgate Gedangan 100117
Sinar Buduran 1 52272.675
PT. Winstar 164661
Sinar Buduran I
Meiko Abadi
TanriseSouthgate
PT. Alfaria
13
13
BANGUNAN ANALOGTARIKAN
(smp/jam)
LUAS
EFEKTIF
(m2)
meiko abadi sedati 362.1 163043.57
Alfaria 151.4 27632.75
tanrise southgate gedangan 238.7 100117
sinar buduran 1 199.6 52272.675
Besar tarikan untuk sepeda motor (MC) sebesar 720 kendaraan/jam, kendaraan ringan (LV) sebesar 42 kendaraan/jam, dan kendaraan berat(HV) sebesar 9 kendaraan/jam dengan total 341.7 smp/jam.
14
14
Kodepergerakan
Pembebanan (%)MC LV HV
Simpang 1A1 3.1 3.5 2.4B2 41.7 45.1 39.3C3 1.3 0.9 1.6
Simpang 2A3 10.4 13.6 2.8C1 0.5 0.6 0D2 43 36.3 53.8
A1
C3
B2
D2
C1
A3
Pada Puncak Pagi
15
15
Kodepergerakan
Pembebanan (%)MC LV HV
Simpang 1A1 3.7 1.9 2.7B2 55.6 42.9 46.3C3 1.5 5 1
Simpang 2A3 5.5 7.5 3.4C1 0.6 0.8 0D2 31.7 41.8 46.6
A1
C3
B2
D2
C1
A3
Pada Puncak Sore
16
16
Persimpangan Wadung Asih – Prasung Tani
HasilPerhitunganDS TanpaKegiatan
HasilPerhitunganDS DenganKegiatan
17
Persimpangan Bluru Kidul – Rangkah Lor
HasilPerhitunganDS TanpaKegiatan
HasilPerhitunganDS DenganKegiatan
18
Persimpangan Wadung Asih – Prasung Tani
HasilPerhitunganDS TanpaKegiatan
HasilPerhitunganDS DenganKegiatan
19
Persimpangan Bluru Kidul – Rangkah Lor
HasilPerhitunganDS TanpaKegiatan
HasilPerhitunganDS DenganKegiatan
20
Pengaturan Ulang Waktu siklus
Keterangan Kondisi eksisting Setelah Manajemen
1. Lampu Hijau Fase 1 22 detik 16 detik
2. Lampu Hijau Fase 2 40 detik 56 detik
3. Waktu Hilang 4 detik/fase 4 detik/fase
4. Waktu Siklus 70 detik 80 detik
21
21
Perbandingan Hasil DS sebelum dan sesudahadanya manajemen
22
22kode pendekat kode pergerakan DS sebelum
manajemen
DS setelah
manajemen
puncak pagi
A
LT 0.48 0.75
ST 0.06 0.10
RT 0.18 0.28
C
LT 0.03 0.05
ST 0.05 0.09
RT 0.03 0.04
B
LT 0.01 0.01
ST 0.78 0.64
RT 0.11 0.09
D
LT 0.09 0.07
ST 0.92 0.75
RT 0.00 0.00
puncak sore
A
LT 0.23 0.35
ST 0.24 0.38
RT 0.20 0.31
C
LT 0.02 0.04
ST 0.05 0.07
RT 0.03 0.04
B
LT 0.02 0.02
ST 0.75 0.62
RT 0.14 0.11
D
LT 0.13 0.11
ST 0.85 0.70
RT 0.00 0.00
Perencanaan Jalur Percepatan dan PerlambatanKecepatan rencana 60 km/jam Jalur perlambatan
•Panjang jalur : 70 meter•panjang taper: 45 meter
Jalur percepatan•Panjang jalur : 120 meter•panjang taper : 45 meter
23
23
Perencanaan Luas Lahan ParkirUnit Bangunan
Luas per-Unit (m2)
kebutuhan lahan (m2)
Los Kerja/Gudang 1 2722 97Los Kerja/Gudang 2 5076 135.5Los Kerja/Gudang 3 2736 97Los Kerja/Gudang 4 3564 106Los Kerja/Gudang 5 3600 107.5Los Kerja/Gudang 6 3600 107.5
Los Kerja/Gudang 7 1620 73.5Los Kerja/Gudang 8 2592 95.5Los Kerja/Gudang 9 3600 107.5Los Kerja/Gudang 10 1080 67.5Los Kerja/Gudang 11 9720 211Los Kerja/Gudang 12 3888 110.5Los Kerja/Gudang 13 9720 211
Los Kerja/Gudang 14 9720 211Los Kerja/Gudang 15 3240 103Los Kerja/Gudang 16 11880 289Los Kerja/Gudang 17 3780 109Los Kerja/Gudang 18 11195 270Los Kerja/Gudang 19 2160 79.5TOTAL 95493 2588.5 24
24
Hasil analisa kondisi eksisting jaringan jalan pada tahun 2014 didapatkanbahwa nilai DS < 0,75 terjadi pada semua arah pergerakan baik disimpang Prasung Tani –Wadung Asih maupun di simpang Bluru Kidul –Rangkah Lor pada puncak pagi dan puncak sore.
Besarnya tarikan yang ditimbulkan oleh Komplek Industri danPergudangan PT. Winstar adalah sebagai berikut: Besar tarikan untuk kendaraan MC adalah 720 kendaraan/jam Besar tarikan untuk kendaraan LV adalah 42 kendaraan/jam Besar tarikan untuk kendaraan HV adalah 9 kendaraan/jam
Mengatur ulang waktu siklus menjadi 80 detik dengan waktu hijau fase 1 selama 16 detik, waktu hijau fase 2 selama 56 detik dengan waktu hilang4 detik/fase
Dibuat jalur perlambatan dengan panjang 70 meter dan panjang taper 45 meter serta jalur percepatan dengan panjang 120 meter dan panjangtaper 45 meter
25
25
Diperlukan studi lanjutan tentang analisafasilitas parkir pada komplek industri danpergudangan PT. Winstar
26
27
27