Upload
trafiktegenclikhareketi
View
474
Download
3
Embed Size (px)
DESCRIPTION
Trafikte Gençlik Hareketi Projesi kapsamında yer alan Okul Servis Sürücüleri Bilgilendirme Toplantısı Sunumu
Citation preview
• Çok katmanlı bir yapıya sahip olan trafik güvenliği, hepimizi ilgilendiren ve
ülkemiz açısından en önemli toplumsal/yaşamsal sorunlardan biri.
• Dünya Sağlık Örgütü‟nün tüm dünyada yaptığı çalışmalar, trafik kazalarının
insan ölüm nedenleri arasında şu anda 9‟uncu sırada yer aldığını gösteriyor.
• Ancak trafik güvenliği konusunda olumlu bir davranış değişikliği yaratmayı
başaramazsak, 2030 yılına geldiğimizde trafik kazaları yaşam kaybı
nedenleri arasında 5‟inci sıraya yükselecek.
• Yine Dünya Sağlık Örgütü‟nün verilerine göre, 15-29 yaş arası kişilerin ölüm
nedenleri arasında trafik kazaları ilk sırada yer alıyor. Yani trafik
güvenliğinde gençler, en riskli grubu oluşturuyor.
• En verimli çağlarında, hayata en fazla katıldıkları dönemde gençlerin trafik
kazalarından korunması, onlarda yaratacağımız öz farkındalıkla ilişkili
olarak yaşamsal önem taşıyor.
• Çünkü toplumumuzun yarınlarını oluşturacak olan gençler, aynı zamanda
trafik kültürünün olumlu yönde değişmesini sağlayacak en önemli güç ve
kaynak olacak.
Trafikte Sorumluluk Hareketi, Ulaştırma, Denizcilik ve Haberleşme Bakanlığı koordinasyonunda, trafik güvenliği alanında çalışma yapan kurum ve kuruluşlarla işbirliğinde, TÜVTÜRK’ün desteğiyle trafikte can güvenliğini artıracak önlemler almak ve toplumda farkındalık yaratarak, sorumluluk bilincini geliştirmek amacıyla hayata geçirilmiştir.
Proje 4 Mayıs 2010 tarihinde başlamıştır.
Trafikte Sorumluluk Hareketi
Trafikte Sorumluluk Hareketi
T.C. Ulaştırma, Denizcilik ve Haberleşme Bakanlığı
• Karayolu Düzenleme Genel Müdürlüğü• Karayolları Genel Müdürlüğü
T.C. İçişleri Bakanlığı• Emniyet Genel Müdürlüğü• Jandarma Genel Komutanlığı
T.C. Millî Eğitim Bakanlığı• Temel Eğitim Genel Müdürlüğü• Hayat Boyu Öğrenme Genel Müdürlüğü• Ortaöğretim Genel Müdürlüğü• Özel Öğretim Kurumları Genel
MüdürlüğüT.C. Çevre ve Şehircilik BakanlığıT.C. Bilim, Sanayi ve Teknoloji BakanlığıT.C. Sağlık Bakanlığı
Boğaziçi ÜniversitesiErzincan ÜniversitesiGazi ÜniversitesiHacettepe ÜniversitesiOrta Doğu Teknik ÜniversitesiAnkara Büyükşehir Belediyesiİstanbul Büyükşehir BelediyesiErzincan BelediyesiTürk Akreditasyon KurumuTürkiye Şoförler ve Otomobilciler
FederasyonuIRU Uluslararası Karayolu Taşımacılığı BirliğiTRT- Türkiye Radyo Televizyon KurumuTÜVTÜRK
Paydaşlar
Trafikte Sorumluluk Hareketi
Dört alt proje ile çalışmalarına devam eden Trafikte Sorumluluk Hareketi, eğitim ve etkinlikleriyle bugüne dek
850 bin kişiye doğrudan, 2,5 milyondan fazla kişiye de çeşitli eğitim ve iletişim araçlarıyla ulaştı.
Güvenli Taşıt Hareketi ile 3 bin 500 kişiye doğrudan eğitim verildi, saha etkinlikleri ile 260 bin kişiye ulaşıldı.
Can Dostları Hareketi ile Türkiye çapında 296 okulda 3 bin 200 sınıf öğretmeni, 100 bin öğrenci, 200 bin veli ve 6 bin okul servis
şoförüne doğrudan temas edildi. 2013-2014 eğitim-öğretim yılında da 14 bin öğrenci ile 28 bin veliye ulaşılması
hedeflenmektedir.
Sorumlu Vatandaş Hareketi’nde ise 3200 öğretmen vasıtasıyla 180 binden fazla kişiye trafik güvenliği eğitimi verildi.
Trafikte Sorumluluk Hareketi
TSH kapsamındaki 4. alt proje olan
Trafikte Gençlik Hareketi’yle 2012 yılından itibaren trafik güvenliği konusunda ortaöğretim öğrencilerine
yönelik eğitim ve etkinlikler düzenleniyor.
2012-2013 eğitim-öğretim yılında 10 bin öğrenci,20 bin veli, 500 servis şoförüne ulaşıldı.
• Ulaştırma , Denizcilik ve Haberleşme Bakanlığı koordinasyonu ve TÜVTÜRK
Araç Muayene İstasyonları‟nın desteğiyle yürütülen Trafikte Sorumluluk
Hareketi kapsamında Goodyear Lastikleri‟nin desteğiyle hayata geçirilen
Trafikte Gençlik Hareketi eğitim projesi, özellikle lise döneminde bulunan
gençlerimizde trafik güvenliği konusunda olumlu bir davranış değişikliği
yaratmayı amaçlıyor.
• Trafik ve İlk Yardım dersi kapsamında öğrencilere, trafikte tehlike
yaratmamak, tehlikelerden korunmak, sürücü, yaya, yolcu olarak trafik
kurallarına uymak ve duyarlı olmak, sorumlu davranmak konusunda olumlu
tutum kazandırmayı hedefleyen Trafikte Gençlik Hareketi ,
aynı zamanda ortaöğretim öğrencilerinin Trafik Güvenliği ve İlk Yardım
Kulüplerinin faaliyetlerine gönüllülük esasıyla katılımlarını artırmayı da
amaçlıyor.
• Okulumuz, bu ders yılında Trafik Güvenliği ve İlk Yardım Kulübü
etkinliği olarak «Trafikte Sorumlu Davranıyorum» ve «Trafik
Olimpiyatları‟na Katılıyorum» çalışmaları için pilot okul seçilmiştir.
– Bu projede öğrencilerimiz, trafik konulu sosyal sorumluluk
kampanyaları hazırlayacak ve ulusal bir yarışmaya
katılacaklardır.
Bu projede sizlerin de gönüllü desteğinizi beklemekteyiz.
Trafik kazaları
• Dünyada her gün 3 bin
500 insan
• Her 3 dakikada 1
çocuk yollarda ölüyor
Bir şeyler değişmeli
• Türkiye‟de sorun çok daha ağır ve trafik kazalarında dünyada ilk 10‟da
• Her gün trafik kazalarında 20‟den fazla kişi ölüyor
• Ailesinde, yakınları arasında trafik kazası nedeniyle kayıp yaşamayanımız yok
• Kazaların önlenmesi için olumlu bir güvenlik kültürünün yerleşmesi gerekiyor
Dünyada ölüm nedenleri sıralaması
Trafik
kazalarında
ölenler kim?
15-29 yaş: 1. sıra
5-14 yaş: 2. sıra
30-44 yaş: 3. sıra
45-69 yaş: 8.sıra
70 ve üstü: 20.sıra
Hayata katılımı daha
yüksek olan gençler
risk altında!
15-29 yaş: 1. sıra
Duyarlılık kazandırılması gereken kavramlar
Dünya Sağlık Örgütü, düşük ve orta sosyo-ekonomik düzeye
sahip ülkelerde trafik kazalarına bağlı ölümlerle baş etmek için
aşağıdaki faktörlere odaklanılmasını önermektedir:
• Hız
• Alkol
• Emniyet Kemeri ve Çocuk Güvenlik Koltukları
• Kask
• Görünürlük
• Kolay Zarar Görebilen/Kendi Kendine Yetemeyen Kişiler
Tehlike ve risk
Tehlike ve risk aynı anlama gelmez.
Trafik güvenliği açısından tehlike ve riski ayırt etmeliyiz.
Aslan insan için doğada tehlikeli bir
hayvandır, pek çok zarar verebilir.
Tehlike Risk
Aslan bir tehlike kaynağıdır, onun yaşam sahasında yürüyüş yapmak ise riskli
davranmaktır.
Aslanı hayvanat bahçesinde ziyaret ederek yaşamımız riske atmadığımız
gibi, trafikteki tehlike kaynaklarını da güvenli davranarak etkisiz hale
getirebiliriz.
Hayvanat bahçesinde kafeste ise
yarattığı risk kontrol edilmiştir, insana
zarar veremez.
Tehlikeleri önceden tahmin
edebilir misiniz?
•Önleminizi buna göre alabilir misiniz?
•Trafik kazalarının nerede ve ne zaman
olacağını bilmiyoruz.
•Ancak, trafik kurallarının trafiği
düzenleyici ve tehlikeleri azaltıcı
işlevleri olduğunu biliyoruz.
Kurallara uyarak, trafikte güvenliğimizi artırdığımızı, bunun da
kazaları azalttığını biliyoruz.
•Yeterince bilmediğimiz, trafik kazalarının riskli ortamlarda bulunmakla ve
riskli davranışlarla artış gösterdiğidir.
•Eğer bu ortamları ve hangi davranışlarımızın trafikteki riskleri artırdığını
bilir ya da önceden tahmin edebilirsek, kurallara uymanın ötesinde hem
kendi güvenliğimiz için çok değerli bir adım atmış oluruz hem de trafik
güvenliği kültürünü oluşturmaya katkıda bulunuruz.
Güvenli kullanıyorum
• Güvenli bir yolculuktaki en önemli rol, araç sürücüsüne aittir.
• Sürücü:
Trafik kurallarına uymak,
Trafikteki tehlikeleri ayırt ederek güvenli sürüş davranışlarında bulunmak,
Kendine yetemeyen bireylerin güvenliğini sağlamak(çocuklar, engelliler gibi),
Acil durumlar için hazırlıklı olmak zorundadır.
Türkiye trafik kazaları istatistiği
Kaza nedenlerinin yüzde 96‟sı insan davranışları olmasına rağmen, temsil eden
örneklemin yüzde 98‟i trafikte sorumlu davrandığını belirtmektedir.
Kişiler sorumlu davrandıklarını düşünüyorken yanılıyor olabilirler mi? Trafikte
hangi tehlikeler kendi kontrolü altında, düşünmemiş olabilirler mi?
Yıllar Kaza Sayısı Ölenler Yaralananlar
2000 500.664 5.566 136.406
2001 442.960 4.386 116.202
2002 439.958 4.169 116.045
2003 455.637 3.959 117.551
2004 537.352 4.427 136.437
2005 620.789 4.505 154.086
2006 728.755 4.633 169.080
2007 825.561 5.007 189.057
2008 950.120 4.236 184.468
2009 1.034.435 4.300 200.405
2010 259.985 2.738 171.475
2011 278.353 2.582 194.149
Trafikteki tehlikeler
Kontrol Edebileceklerim:
Sürücü olarak kendi davranışlarım ve yaptığım hareketler
Aracımın güvenlik açısından özellikleri, bakımı
Kontrol Edemeyeceklerim:
Yol koşulları
Hava koşulları
Yayalar ve diğer yol kullanıcılarının davranışları
Diğer sürücülerin davranışları ve yaptıkları hareketler
Diğer sürücülerin araçlarının güvenliği ve bakımı
Neyi kontrol edebilirim?
• “Ben”: Güvenlikteki kilit etken
– Kendi davranışlarımı ve yaptığım hareketleri
– Aracımın güvenlik açısından özelliklerini, bakımını
– Öğrenciler ve velileri, kendi kontrolleri altındaki
– Faktörleri yönetmeleri konusunda etkileyebilirim
• Trafik ortamında gençler daha fazla risk altındadır,daha fazla kazaya uğramakta ve zarar görmektedirler.
• Trafik ortamı tehlike kaynakları ile doluysa datrafik kazaları önlenebilir.
• Bu tehlikeleri güvenli davranışları yaşamımızda istisnasızuygulayarak önleyebilir ve trafik kültürünün oluşmasınakatkı sağlayabiliriz.
Trafik güvenliğini insanlar sağlar
Trafik güvenliğini sağlamada sonuçlara en fazla
insan davranışları etki eder.
10 kazadan 9‟unun, sürücülerin trafik kurallarına
uymamasından ve aracını yanlış biçimde
kullanmasından kaynaklandığı belirlenmiştir.
Güvenli bir trafik ortamına katkı için
yapılması gerekenler
• Kurallara uyma bilinci
• Kuralların eksiksiz uygulanması
• Trafikte konsantrasyon
• Risk almadan hareket edecek şekilde karar vermek
• Trafik ortamı kamuya aittir, yani hepimizindir
• Trafik ortamının önemli araç gereçleri olan trafik işaretleri,
aydınlatma araçları ve trafik ışıklarına zarar verilmemelidir
• Trafik ortamına sahip çıkmak ve bunlara ait aksaklıkları
ilgililere bildirmek, trafiğe katılan bireylerin sorumlulukları
arasındadır
Trafik,sadece otomobillere ait bir ortam
değildir
• Trafikte yayaların, araçlara göre önceliği vardır
• Yaşlı, çocuk ve kendine yetemeyen bireylerin de trafikte olmaya hakkı olduğu bilinci ile korunup kollanmaları gerekir
• Trafik ortamını güvenli hale getirecek ve davranışlarımızı olumlu yönde geliştirecek toplumsal değerler
– Kurallara uyma
– Sabır
– Sorumluluk
– Saygı
– Hoşgörü
– Nezaket
– Yardımlaşma
– Ve duyarlılıktır
Trafik işaretleri grupları
TRAFİK TANZİM İŞARETLERİ TEHLİKE UYARI İŞARETLERİ
DURMA VE PARK ETME
OTOYOL İŞARETLERİ
BİLGİ İŞARETLERİ
Durabilir misiniz?
• “Dur” ve “Yol Ver” işaretleri ile “Kırmızı yanan trafik ışığı”
araç ve yayaları kazalardan koruyan en önemli trafik
işaretleridir
• Bu işaretleri tanımak ve bunlara uymak hayati önem taşır
• Durma, duraklama, park etme, yolcu bindirme ve indirme
kurallarını bilmek de yaşamsal öneme sahiptir
Trafik güvenliğini
“paylaştığımız bir değer” haline getirebiliriz
• Trafik güvenliğinin artırılmasına en büyük katkı yaya, sürücü veya yolcu olarak davranışlarımızla ilintili ortak anlayışımızın değişimiyle sağlanabilir.
• Anlayış değişimi için öncelikle trafik kazaları ve yoldaki davranışlarımız arasındaki ahlaki, duygusal ve zihinsel bağı kuracak bir kamu vicdanını ve onu ayakta tutan güvenlik değer sistemini yaratmalıyız.
• Hızlı araç kullanmak, kırmızı ışıkta geçmek, kaldırıma park etmek, emniyet kemeri takmamak, çocukları ön koltuğa oturtmak gibi yaygın ihlalleri yapanlar, bu davranışlarından dolayı yakınları tarafından suçlanmıyorsa, kendileri de herhangi bir suçluluk hissetmiyorsa, farkındalık ve değişim yaratmak mümkün değildir.
Kaynak: SÜMER, N.Kent İçi Trafik Güvenliği: Problemler Ve Çözüm Önerileri, Turkish Journal of Transportation and Traffic Safety, 1(1): 5-9, (2007)
Trafikte stres ve baş etme
STRES
Bazı durumların yolunda gitmediğine,
İhtiyaçların karşılanmadığına,
Dengenin bozulduğuna
işaret eden
Fizyolojik - duygusal- davranışsal
işaretlerdir
BAŞ ETME YÖNTEMLERİ
Etkisiz yöntemlerden uzak
durmak, azaltmak
Etkili yöntemleri devreye sokmak
Bilgilenmek
Danışmanlık ve diğer desteklere
ulaşmak
Öfke
• Öfke uygun ifade edildiğinde, son derece sağlıklı ve doğal bir duygudur. Ancak kontrolden çıkıp da yıkıcı hale dönüşürse okul-iş hayatında, kişisel ilişkilerde ve genel yaşam kalitesinde sorunlara yol açar.
• Pek çok kişisel ve sosyal problemlerin (Örneğin, çocuk istismarı, aile içi şiddet, fiziksel ya da sözel saldırganlık, toplumsal şiddet) temelinde öfke vardır. Öfke hem dış hem de içsel bazı olaylarla ortaya çıkar.
• Arkadaşınız, anneniz, kardeşiniz, sokaktaki bir adam, öğretmeniniz gibi belli bir insana öfkelenebileceğiniz gibi, trafik sıkışıklığı, iptal edilen bir randevu gibi bir olaya da öfkelenebilirsiniz.
Öfke kontrolü
• Öfkeyi doğru ifade etme becerisini kazanmaya “öfke kontrolü” denir
• Öfke kontrolünde temel amaç, saldırganlıktan uzak, şiddet içermeyen, kişinin kendisine ve çevresindekilere zarar vermeyecek şekilde duygusunu ifade etme becerisini kazanmasıdır
• Araştırmalar, kızgınlık duygusunun “boşaltılması”nın kızgınlık, öfke ve saldırganlığı daha çok arttırdığını ve sorunu çözmek için hiçbir yararı olmadığını göstermektedir
• Onun için en iyisi, kızgınlığınızı neyin tetiklediğini bulmanız ve kendinizi kaybetmeden, bu nedenlerle başa çıkabileceğiniz stratejileri geliştirmenizdir
Trafikte öfke kontrolü
• Trafik, özellikle büyük şehirlerde kişilerin öfkelenmesine neden olan etkenlerden biridir
• Kişi, trafikte hızla öfkeleniyor ve öfkesini kontrol etmekte zorluk çekiyorsa, araç kullanmaktan uzak durmalıdır
• Toplu taşıma araçlarını kullanma yolunu seçmelidir
Trafikte öfke unsurları
• Trafikteki kişileri öfkelendiren konulardan biri de hak ihlalleri ve kural ihlalleri yapan veya trafik güvenliğini tehlikeye atan sürücülerdir
• Yayalara öncelik vermeyen, geçiş üstünlüğü olan ambulans gibi araçlara yol vermeyen, güvenlik şeridini kullanan, süratle araca yaklaşarak taciz edici biçimde yol isteyen veya kornayı gereksiz yere kullanan, hatta el kol işaretleri yapıp küfür eden sürücüler diğerlerini öfkelendirebilir
• Bu durumlarla karşılaşanların anormal davranış sayılacak bu davranışlara karşılık vermemeyi ve güvenli davranmayı seçmesi önemlidir. Bu davranışlar cezaya tabi davranışlardır ve asayiş konusudur
• Yayalar ve sürücüler tarafından yapılan ihlal ve hataların trafik polisine bildirilmesi önerilir
Trafik güvenliğini
“paylaştığımız bir değer” haline getirebiliriz
• Trafik ortamını güvenli kılmada yardımcı ve
davranışlarımızı etkileyen toplumsal değerlerin
– Kurallara uyma– Sabır– Sorumluluk– Saygı– Hoşgörü– Nezaket– Yardımlaşma– Ve duyarlılık olmasını sağlamak hepimizin elindedir
Trafik güvenliğinin unsurları
– Yol
– İnsan
– Araç
Trafik ve insan
• Kendi kendine yetemeyen/zorlanan birey
– Çocuklar– Engelliler– Yaşlılar
•Kendi kendine yetebilen birey
– Taşıt sürücüleri – Bisikletliler– Motosikletliler– Yayalar– Yolcular
Kaynak: WorldHealthOrganization (2009). Global StatusReport on RoadSafety: Time forAction. Geneva: WHO Press. (www.who.int/violence_
injury_prevention/road_safety_status/2009)
Türkiye‟de trafik kazaları
% 24‟ü sürücü
%31‟i yolcu
% 19‟u yayadır
Trafik Kazasında Hayatını Kaybedenlerin
Oranı
Görüş ve görünme
Gece yayaların fosforlu giysiler giymesi, Bisiklet gibi araçların fosfor ve ışık
düzenekleri olmadan kullanılmaması, Araçların far ve sinyallerinin tam olarak
çalışması, Aynaların temizliği ve açılarının
doğruluğu, Görüş alanının açık olması, camların
temizliği, yıkama sisteminin çalışır durumda olması, sistemde su bulunması sağlanmalıdır.
Ayrıca trafik levhalarını görebilmek de pek çok tehlikeyi erken fark etme olanağı verecektir.Gündüz farların açık tutulması, araçların görünürlüğünü artırarak güvenli
sürüşe katkıda bulunmaktadır.
Sürücünün ve yayanın trafik unsurlarını görebilmesi ve
kendisinin de aracının da trafikte rahatlıkla görünmesini
sağlaması gerekir. Bunun için:
Trafikte bulunmak herkes,
ancak özellikle çocuklar, gençler,
yaşlılar ve engelli bireyler için oldukça tehlikelidir
• Bu tehlike, yaya olarak trafikte bulunulduğunda ve
caddelerde karşıdan karşıya geçişlerde daha da artar
• Yayalar her ne kadar öncelikli olsalar da, buna özen
göstermeyen sürücüler olabilir. Kişilerin dikkatlerini
toplayarak seri biçimde karşıdan karşıya geçmeleri
gerekir
• İlköğretim öğrencileri yaşları gereği, ortaöğretim
öğrencileri ise çevre ve arkadaşlarıyla diyalogları gereği
bu yoğun konsantrasyonu sıklıkla sağlayamazlar
• Yapılan özel uyarı ve bilgilendirmenin sıklığı güvenli
davranışların kazandırılması için gereklidir
Hava şartlarına dikkat
• Karlı ve yağmurlu havalar, sürücülere olduğu kadar yayalara da olumsuz, trafik güvenliğini azaltıcı ortamlar hazırlar. Görüşün kısıtlanması tehlikeler yaratır
• Ancak bu hava şartlarının getirdiği en önemli risk, yol yüzeyinin ıslanması, kar ya da buzla kaplı olması nedeniyle fren mesafesinin uzamasıdır. Daha da olumsuz koşullarda, araçların yayaların beklemediği, ters manevralar, savrulmalar ve taklalar ile frenin hiç etkili olamadığı kayma durumlarıdır
• Bu tür havalarda, yaya olarak trafikte bulunurken,çok daha dikkatli ve araçlardan gelebilecek riskleri dikkate alacak davranışlar içinde olmamız gerekir. Araçlarla geçişlerde aramızda olacak mesafenin uzun tutulması,
ani hareketlerden kaçınılması ilk akla gelen önlemlerdir
• Bu tür havalar, yayaların kendi hareketlerini de güçleştirirler. Beklenmedik kaymalar, düşmeler kaldırımda yürürken, karşıya geçerken ve araçlara binip-inerken ilave tehlikeler yaratırlar. Koşullara uygun ayakkabılar giyilmesi ve ani hareketlerden kaçınılması yararlı olabilir
Servise öğrenci almak ve servisten
indirmek
• Hemen birçok şehirde, yerleşimlerin gelişimi ve trafiğin artmasıyla, evden okula giden veya okuldan eve dönen çocuklar servisleri kullanmaktadır. Bu, daha güvenli bir seyahat için önerilmektedir.
• Servis araçlarının her dört tarafından yaklaşık 3‟er metrelik mesafeler, araçla ilgili potansiyel tehlike alanlarıdır.
• Kaldırım üzerinde, güvenli bir yerde servisi bekleyen çocuklar hızla ve dikkatsizce yoldan geçmeye çalışabilir.
• Çoğunlukla da servisi yakalamak için hızla, dikkatsizce karşıya geçerler.
• O sırada aniden geçen bir başka aracın yaratacağı tehlikeler çok açıktır, öğrencileri zamanında hazır olmaları için uyarınız, acele etmeden inip binmelerini sağlayınız.
Araç muayenesi
Araç muayenesi, trafiğe çıkan tüm motorlu
ve motorsuz araçların teknik yeterliliklerinin
muayene ile tespit edilmesidir
Muayene süresi dolduğu halde muayene
edilmemiş araç kullanmak cezaya tabidir
Araç muayenesi ne işe yarar?
Araç muayenesi, tüm taşıtların güvenlik
seviyesinin topluca yükseltilmesini sağlar
Araç muayenesinin
trafik güvenliğine katkısı
•Uluslararası standartlarda muayene hizmetinin başladığı tarih: 11 Ocak 2008•11 Ocak 2008-31 Temmuz 2012: 21 milyon 350 bin adet periyodik muayene yapıldı. Ücretsiz muayene tekrarları, egzoz gazı emisyon ölçümleri ve tespit işlemleri ile birlikte 34 milyona yakın muayene gerçekleştirildi•Periyodik muayenesi yapılan 21 milyon 350 bin aracın:Yüzde 38‟i (8,2 milyon), trafik ve taşıt güvenliği açısından tehlike arz
edecek nitelikte kusur veya eksiklik nedeniyle “ağır kusurlu” ya da “emniyetsiz” raporu aldı•İkinci muayenesine gelen yaklaşık 8,1 milyon araçtan yüzde 97,5‟i, eksiklik ve kusurlarını gidererek muayeneden başarı ile geçti
Yani:8 milyonun üzerindeki araç, var olan kusurlarını gidermiş,
daha önce güvensiz bir şekilde yollarda dolaşırken güvenli hale getirilmiştir
Araç sahipliği ve sorumluluklar
Trafik Zorunlu Mali Sorumluluk Sigortası
Egzoz Gazı Emisyon Ölçümü
Periyodik Araç Bakımı
Periyodik Araç Muayenesi
Araçta bulundurulması
zorunlu malzemeler
•İlk yardım çantası: Traktörler, motosikletler ve motorlu bisikletler hariç tüm motorlu araçlarda 1 adetBüyük sargı bezi (10 cm x 3-5 m), 2 Adet Hidrofil gaz steril (10x10 cm 50‟lik kutu), 1 Kutu Üçgen sargı, 3 Adet Antiseptik solüsyon (50 ml), 1 Adet Flaster (2 cm x 5 m), 1 Adet Çengelli İğne, 10 Adet Küçük makas (paslanmaz çelik), 1 Adet Esmark bandajı, 1 Adet Turnike (En az 50 cm örgülü tekstil malzemeden), 1 Adet Yara bandı, 10 Adet Alüminyum yanık örtüsü, 1 Adet Tıbbı eldiven, 2 Çift El feneri, 1 Adet
•Üçgen Reflektör: Motosikletler ve motorlu bisikletler hariç tüm motorlu araçlarda 2 adet
•Yangın Söndürme Cihazı: Sayısı, cinsi ve kapasitesi araç sınıfına ve aracın kullanım amacına göre değişiklik gösterir
•Stepne: Motosikletler ve lastik tekerlekli traktörler hariç bütün araçlar ile tarım orman römorkları da dahil olmak üzere tüm römorklarda her zaman kullanılabilir durumda bulundurulacaktır Runfled lastikleri olan, orijinalinde stepne bulunmayan ve lastik tamiri kiti bulunan araçlarda stepne bulundurma koşulu aranmamaktadır
•Yangın tüpü: Binek araçlarda 1 adet 1 kg Yolcu sayısı 26 ya kadar olan otobüsler için 2 adet 2 kg Azami ağırlığı 12 tondan küçük olan kamyonlarda 1 adet 4 kg Araç tehlikeli madde taşıyor ise 2 adet 6 kg
Emniyet kemeri
• Doğru takılmış bir emniyet kemeri insan bedenini çarpma etkisiyle vücutta meydana gelen sarsıntıdan korur
• Kemer, kaza anında meydana gelen çarpma etkisini vücut yapısındaki en güçlü noktalara yönelterek, çarpma etkisinin vücutta tek noktada toplanmayıp dağılmasını sağlar
• Çarpma ve çarpışma anında koltuktan fırlamayı engeller
Hassas ve en önemli organların
yer aldığı kafa ve omuriliğin
herhangi bir yere çarpmasını
önleyerek korur
Emniyet kemeri
Özel araçlarda meydana gelen ölümleri
yüzde 45, ağır yaralanmaları ise yüzde 50
azaltmaktadır
Hafif kamyon sürücüleri arasında araç içi
ölümleri yüzde 60, ağır yaralanmaları ise
yüzde 65 azaltmaktadır
İkinci çarpışma/beden çarpışması
Çarpışmalar veya ani frenleme
sonucunda duran araçta, araç içindeki
kişilerin duramayarak aracın torpido, ön
cam, direksiyon gibi kısımlarına
çarpmalarıdır
Emniyet kemeri, ikinci çarpışmadan
korur
Ne zaman ve nerede emniyet kemeri takmalı?
ŞEHİRİÇ
İŞEHİRDIŞ
I
ÖLÜ
ÖLÜ
2.197
2.984
YARALI 59.979
46.167YARALI
İstatistikler, her zaman emniyet kemeri takmanın gereğini ortaya koyuyor.
Emniyet kemeri
Kullanılmaması durumunda 30 km/saat hızda olan çarpışmalarda vücutta oluşan hasar 1 birim ise, 50 km/saat olan çarpışmalarda bu hasar 9 katına çıkmaktadır
Ölümle sonuçlanan kazalarda oluşan
yaralanmalar incelendiğinde yoğunlaşma,
Yüzde 48 ile baş-boyun yaralanmaları
Yüzde 37 ile göğüs-karın-kalça yaralanmaları
Yüzde 8 ile omurga ve göğüs duvarı yaralanmalarıdır
Bir kaza sonrası aracın içinde kalmak kişileri
ölümden kurtarabilir
Emniyet kemeri kullanılmadan karışılan bir
kazada, araç dışına fırlama halinde ölüm riski tam
25 kat artar
Çocuk güvenlik koltuğu
• Boyu 150 santimetrenin, ağırlığı da 36 kilogramın altındaki çocukların güvenlik koltuğunda seyahat etmeleri zorunludur
Kendine yetemeyen bireylerin trafikte güvenliğinin
sağlanmasından hepimiz sorumluyuz
Güvenli sürüş için şartlar
• Tüm zihinsel süreçlerin yola ve araca
yönlendirilmesi gerekir.
• Bu odaklanma, tehlikeleri erken fark etmek ve en
kısa sürede, doğru tepkileri vermek için gereklidir.
• İki el koordinasyonu, direksiyon ve manevra
hakimiyeti için gereklidir. Her zaman direksiyonu iki
elle tutarak kullanmak gerekir. Diğer elle başka bir
şeyi tutmaya çalışmamak gerekir.
• Cep telefonu ile görüşme ve mesajlaşma, güvenli
sürüş için gerekli şartları tamamen bozar.
Araç kullananları olumsuz yönde etkileyen bağımlılıklar
• Eylem bağımlılıkları
– Cep telefonu görüşmeleri– Cep telefonu ile mesaj yazma– Sigara– Yemek
• Bağımlılığın geliştiği bir davranış uyarıldığında, kişi bu davranışı göstermek zorundadır. Davranışı göstermese de bireyin dikkati artık bu yöne kaymıştır:
– Örnek: SMS uyarı sesi. Sürücü bu sesi duyduğunda, bağımlılık söz konusu ise mesaja cevap vermekten daha öncelikli bir şey yoktur
– Dikkati kesinlikle bu yöne kaymıştır
Cep telefonu
•Cep telefonlarından kaynaklanan kaza olasılığı, alkollü araç kullanmaya bağlı olasılık düzeyine yakındır:
Telefon görüşmeleri, zihnin tamamen konuşulan konuya kaymasına neden olur,yola ve araca verilen dikkat kesinlikle bölünür,araç kullanımı otomatikleşir.
•Telefon görüşmelerinde araç kitlerinin kullanımı aynı düzeyde dikkat bölünmesine neden olmaktadır.
Cep telefonu - Mesaj
•Cep telefonu ile mesaj gönderiminde risk daha da yüksek:
-Zihinsel odaklanmada kayma
-Mesajları okumak için gözün yoldan ayrılması
-Uzun süre direksiyonu tek elle kullanma gerekliliği
Çoğumuz, güvenliği yaşamımızın her alanında öncelikli ve vazgeçilmez olarak göremiyoruz
• Araç kullanırken cep telefonuyla arama yapmak, çalan telefona cevap vermek, mesaj yazmak gibi davranışlar sürücünün dikkatinin dağılmasına neden olur, kazaya yol açabilir
• Cep telefonuyla konuşan bir sürücü çevresindeki tehlikeli durumların bazılarını hiç fark edememektedir
• Cep telefonuyla meşgul olmak, araç kiti dahi kullanılsa, güvenli sürüş için ihtiyaç duyulan konsantrasyonun bozulmasına neden olur
• Cep telefonlarından kaynaklanan kaza olasılığı, alkollü araç kullanmaya bağlı olasılık düzeyine yakındır
Alkolün etkisi
FONKSİYONLAR
Dürtüler
Kavrama
Genel
Davranışlar
Araç Kullanma
Yetisi
UYARICI ETKİSİ
Korkunun azalması
Kendine güvenin artması
Alışkanlıklardan vazgeçme
Kendini kontrol edememe
Cesaret artışı
Düzensizlik, dengesizlik
Aşırı hız, tehlikeli manevra
Acil durumda kontrol kaybı
YATIŞTIRICI ETKİSİ
Yorgunluk
Dikkatte azalma
Hafıza kaybı
Tepkilerde yavaşlama
Dikkatsizlik
Uyuşukluk
Tepki eksikliği, yanlış
karar
Acil durumda kontrol
kaybı
Alkolün istenmeyen etkileri
•Saldırgan araç kullanma eğilimi– Yakın takip– Hız– Diğer araçları taciz– Kolay öfkelenme
•Dikkatin dağılması
•Aşırı coşku ya da durgunluk sonucunda dikkati
odaklamada zorlanma
•Görüş alanında dar bir aralığa odaklanma
AKTİF
GÜVENLİK
ÖNLEMLERİ
Trafik ve araç
KAZA
ÖNCESİ
PASİF
GÜVENLİK
ÖNLEMLERİ
KAZA
ANI
ACİL
MÜDAHALE
VE YARDIM
KAZA
SONRASI
Sürücünün kazadan
kaçınmasını sağlayan
sistemler
•Taşıtın kumanda ve
frenleme sistemleri
•Bilgilendirme sistemleri
•Ergonomik olarak
yerleştirilmiş
kumandalar
Taşıtın çarptığı yayalar, bisiklet
ve motosiklet sürücülerinin
yaralanmalarını en aza indirmek
için taşıta kazandırılması
gereken tüm tasarım özellikleri
Bir kaza durumunda
taşıtın içerisindeki kişilere;
•Etki eden ivme ve kuvvetleri
en aza indiren
•Hayati hacim sağlayan
• Kazadan sonra taşıtın dışına
çıkarmayı kolaylaştıran
sistemler
Aktif güvenlik elemanları Pasif güvenlik elemanları
Dış güvenlik İç güvenlik
Araçların dışı, deformasyon, emniyet
kemeri, hava yastıkları, kafes barlar, çocuk
koltukları…
Güvenli taşıt için önemli noktalar
• Görüş ve görünme
• Hareket ve duruş
• Taşıma
• Emniyet
Camların sürekli
temizliği
Yıkama suyu ve yıkama sistemi
Aynaların
temizliği
Aynaların
açısı
Farların
tam olarak
çalışmasıSinyallerin
tam olarak
çalışması
Görüş alanı açıklığı
Güvenli taşıt
Görüş ve görünme
Fren ayarlarının
sağlam olması
Frenleme sisteminin tam
ve fonksiyonel olması
Lastik ölçülerinin kabul
edilebilir sınırlarda
olması
Rot balans ayarlarının
düzgün olması
Araçta yük
sınırına
uyulması
Güvenli taşıt
Hareket ve duruş
Karoser
bağlantılarının
sağlam olması
Araç tadilatlarının AITM
yönetmeliğine uygun olması
Araç tadilatlarının araç
muayene istasyonlarında
denetlenmesi
Araçta yük sınırına ve
taşıma usullerine
uyulması
Güvenli taşıt
Taşıma
LPG ve yakıt sistem
emniyet kontrollerinin
düzenli yapılması
Ağır vasıtalarda
arka işaret levhaları
Tadilatın sadece
proje onayı ile
yapılması
Kaza durumları için üçgen
reflektör ve ilk yardım
ekipmaları
Güvenli taşıt
Emniyet
Güvenli taşıt
Kullanmadan önce…
– Ayna ayarlarınızın doğruolduğundan emin olun.
– Kesinlikle araç kapasitenizinüzerinde yolcu veya yük kabuletmeyin.
– Tüm lastiklerinizin havasınıkontrol edin.
– Camlarınızı, aynalarınızıtemizleyin.
– Cam yıkama sisteminizi, cam suyu seviyenizi kontrol edin.
– Sinyallerinizin ve far sistemlerinizin çalıştığındanemin olun.
Kişisel sorumluluk alanları
Seyir halinde...
Güvenli taşıt
Kişisel sorumluluk alanları
– Aracınızın yol tutuşunda ya dafrenlemesinde anormallikhissediyorsanız , hızınızıazaltarak en yakın hizmetnoktasına gidin ya da bir çekiciçağırın.
– Aracınız yolda düz bir hattagitmiyorsa lastikleri kontrol edin. Lastiklerinizde problem yoksa, bir servis noktasınagidin.
Düzenli olarak...
Güvenli taşıt
– Lastiklerinizi, fren sistemlerinizive diğer yürüyen aksamımutlaka kontrol ettirin
– Yangın söndürme cihazının veilk yardım setinin içeriğini vekullanım tarihlerini kontrol edin
– Aracınızın periyodik araçmuayenesini ve egzoz gazıemisyon ölçümünü zamanındayaptırın
Kişisel sorumluluk alanları
Lastikler neden önemli?
• Lastiklerin doğru şekilde şişirilmesi virajlarda aracın tutuş performansı için çok önemlidir.
• Fark edilmeyen basınç kaybı ve lastiğin az şişmiş olması durumunda aracın ağırlığı, lastik sırtının dış kısmı üzerine biner ve basıncın lastiğin genişliği boyunca eşit olarak yayılmasına engel olur.
• Lastik döndükçe yan duvarın olması gerekenden daha fazla ısınması, hem performansı hem de güvenliği olumsuz olarak etkiler.
• Lastikleri az şişirmek basıncın, yol üzerinde eşit derecede dağılmaması anlamına gelir. Bu durum, lastiklerin yol tutuşunu engeller ve özellikle ağır yüke sahip araçların sürüşünü olumsuz etkiler. Durma mesafesi uzar ve viraj alma becerisi azalır.
Lastiklerin kontrolü
• Lastikler, günlük süreçler nedeniyle hava basıncını kaybedebilir. Yapılan araştırmalar, araçların yüzde 64‟ünden fazlasının lastiklerindeki hava basıncının az olduğunu göstermektedir
• Sıcaklık: Yaz aylarındaki sıcaklık, lastiklerin hava basıncını da artırmaktadır. Bu nedenle lastik basıncı sadece lastiklerin „soğuk‟ olduğu durumlarda kontrol edilmelidir. Ayrıca araçta lastiğin patlaması halinde veya lastik içerisindeki hava basıncının tamamen bitmesi sonrasında bile maksimum 80km/saat hızla 80 kilometre yol gidebilen modern lastikler kullanılmıyorsa, yedek lastiğin de havasının kontrol edilmesi gerekir
• Lastiklerin diş derinliği: Sürücüler hava basıncına ek olarak, lastiklerinin durumunu da kontrol etmelidir. Yola çıkmadan önce lastiklerin dişlilerinin aşınıp aşınmadığını kontrol edilmelidir. Özellikle aracın ıslak zemin üzerindeki performansı açısından yeterli derinliğe sahip olduklarından emin olarak yola çıkılmalıdır
• Ağır yükler aracın manevra kabiliyetini azaltır: Tatile çıkmak genellikle ailenin ve ağır bagajların araca yüklenmesi anlamına gelir. Sadece ağır yükler bile aracın manevra kabiliyetini azaltır. Ağır yük, karavan veya römork çekme, araç ve lastiklere ekstra yük bindirir. Aracın yolcu ve bagajlar ile tamamen doldurulmuş olması halinde, kullanım kılavuzu doğrultusunda lastik basıncının artırılması gerekmektedir
• Az şişirilmiş lastikler masrafa neden olur: Az ya da fazla şişirilmiş lastikler, tüm dişli alanını eşit oranda kullanamaz. Her iki durumda da lastiğin kilometre performansı düşerken lastiğin dişlisi hızla ve düzensiz bir şekilde yıpranır. Normalden az hava ile şişirilmiş lastikler daha fazla enerjiye ihtiyaç duyması nedeniyle yakıt tüketimini artırır
Lastikler tekmelenerek değil, hava basıncı ve diş derinliği
ölçülerek kontrol edilir
• Trafik güvenliği ile ilgili yanlış bilinen konulardan biri de kış lastiği kullanımı hakkındadır.
• Doğu ve Orta Anadolu bölgeleri hariç ülkemiz bir kar ve sert kış ülkesi olmamasına rağmen, yaygın kanaatin aksine, kış lastiği bizim ülkemizde de trafik güvenliği için önemlidir.
• Kış lastiği kullanımının en büyük avantajı,beraberinde getirdiği yol güvenliğidir.
• Isının +7 derecenin altına düşmesiyle birlikte kış lastiklerinin kullanılmaya başlanması, kar yağmasının beklenmemesi tavsiye edilmektedir.
Kış lastiği ve trafik güvenliği
Sürücüler zorlu kış koşullarında kış lastiklerini kullanarak şunları sağlayabilirler:
• Daha fazla fren emniyeti
• Aracı yönlendirme kabiliyeti
• Üstün çekiş
• Etkin su boşaltımı
• Islak ve buzlu zeminlerde yola tam temas
• Suda kızaklamaya karşı direnç
• +7C'nin altında bile yola iyi tutunma
Kış lastiklerinin avantajları
• Yaz lastiklerinde kullanılan kauçuk, +7C'nin altında tutunma özelliğini kaybeder ve karlı - buzlu yollarda performans düşüklüğü ortaya çıkar. Oysa, kış lastiklerinde kullanılan özel kauçuk sayesinde, lastik +7C'nin altında da tutunma özelliğini korur.
• Kış lastiğinin diş derinliği yaz lastiğine göre daha fazladır. Böylece kış lastiğinin karlı ve buzlu zeminde yol tutuşu artar. Bu da sürücüler için güvenli sürüş performansı anlamına gelmektedir.
Güvenli sürüş performansı
Kış lastiği seçerken nelere dikkat edilmelidir?
• Lastik tercihi yapılırken aracın özelliklerine, sürücünün kullanım biçimine ve yaşanan bölgedeki mevsim koşullarına göre karar verilmelidir.
• Yaşanan bölgede kış koşulları çok zorlu ve sert geçiyorsa, çivilenebilir kış lastikleri tercih edilebilir.
• Kış lastikleri, en zorlu kış koşullarında bile sürücülere maksimum güvenlikve ideal sürüş konforu sağlar.
Hız
Çarpışma anındaki hız
•50 km/saateçıktığında, etkileyecekçarpışma 3‟üncü kattan
•70 km/saate çıktığında 6‟ncıkattan
•90 km/saatte ise 10‟uncu kattan düşmeye eş olacaktır
Hız ve ölümcül yaralanmalar
Speed management: a road safety manual for decision-makers
and practitioners.
Geneva, Global Road Safety Partnership, 2008
• Dünyanın en güvenli
otomobilleri, emniyet kemeri takılı ve
hava yastığı açıkken 70 km/saat hıza
kadar can güvenliği sunabiliyor.
Hıza bağlı olarak:
•Çarpışma olasılığı artar,
•Tepki mesafesi artar,
•Durma mesafesi artar,
•Çarpışmadan kaynaklanan kuvvet artar,
•Yaralanmaların ciddiyeti yükselir,
•Sürücü, hatalarını telafi edecek zaman
bulamaz.
13
Hız ve fren mesafesi
Kaynak: Speed management: a road safety manual for decision-makers and practitioners. Geneva, Global Road Safety Partnership, 2008.
• Yüksek hızda araç kullanma
davranışı, kaza sayısı
üzerinde doğrudan etkide
bulunan çok önemli bir
trafik ihlalidir
• Hız arttıkça aracın kontrol
edilmesi de o oranda güçleşir
• Aracın hızını kontrol etmek,
kazaları önleyebilir ve meydana
gelebilecek kazalarda
oluşabilecek zararı ve kayıpları
azaltır
• Güvenli takip mesafesi de hızla
orantılı katlanarak artar
Bunu biliyor muydunuz?90 km/s hızla giderken çarpışmanın
etkisi, bir binanın 10‟uncu katından
düşmek gibi bir etki yaratır
30 km/s hızla giderken 13 metre ileride yola bir çocuk çıkarsa, ona çarpmadan
durabilirsiniz. Ama 40 km/s hızla gidiyorsanız 13 metrede duramaz ve çocuğa
çarparsınız.
Hız ihlalinin miktarı
•Belirtilen hız sınırının saatte 10-15 kilometre üstüne
çıkılması:- Kaza sonucunda meydana gelen yaralanmaların ciddiyetini artırması açısından yüksek öneme sahiptir- Uç değerlerdeki hız ihlallerine göre daha önemlidir
•Çünkü, daha sık karşılaşılmaktadır
•Sürücü tarafından zararsız gibi algılanabilecek hız
ihlallerinden kaçınılmalıdır
Düşük hızın faydaları
• Tehlikeli durumları fark etmek için sürücüye daha çok zaman
tanır.
• Tehlikeli duruma tepki verilirken aracın kat ettiği mesafe
azalmış olur.
• Frene bastıktan sonra durmak için ihtiyaç duyulan mesafe
azalmış olur.
• Çarpma öncesinde diğer yol kullanıcılarının, aracın hızını
tahmin edebilme imkanı artar.
• Diğer yol kullanıcılarının bir çarpışmadan kaçınmak için
daha fazla şansı olur.
• Sürücünün, aracın kontrolünü kaybetme ihtimali azalır.
Katıldığınız için teşekkürler…