每當有人指著自己「你一定是

鐵道迷無誤」，這個時候總愛用這

句話來反駁，甚至直指對方不懂自

己對鐵道的感情：「我不是鐵道

迷，僅是對鐵道有種特別的感覺；

純粹喜歡搭火車時感受到的特殊情

懷，僅此而已。」

所謂的「鐵道迷」，應該不只是「搭火車四

處旅行」如此輕易的地步！既然是「迷」，肯定

會「深度著迷」，會想要鑽研所有鐵道相關的知

識及訊息，會一直追著火車跑，甚至只稍瞥一眼

小角便能道出整個鐵道相關資訊等等，具備像這

樣的行徑，方能稱為「鐵道迷」。

雖然尚未到達「著迷」程度，但是在百百款

交通運輸工具中卻只偏愛鐵道，如果只是單純地

喜歡「搭火車四處旅行」，單純地喜歡「鐵道的

線性關係」－將每個城鎮的「點」，利用鐵道這

一條「線」，串連成一個完整的「面」，就像每

個故事都有精彩的起、承、轉、合，這種「喜

歡」，或許也算是一種「迷戀」吧！

細說扇形車庫

「扇形車庫」（Railway Round House）為

鐵路機關車使用的建築設施，主要由「機關車車

庫」及「轉車台」（Turn Table，亦稱轉車盤）兩

部分組合而成，其車庫形狀一般是以圓弧形構造

體為主。因早期蒸汽機車僅能向前行駛，雖然最

後有發明倒車機制，但蒸汽機車的控制仍以「向

前行駛」為主要設計。為考量蒸汽機車的「特定

方向行駛」特性，車庫前設置的轉車台便提供了

車輛可以轉往欲行駛的方向。因車庫建築設施係

環繞著轉車台或設置於轉車台旁，所以「扇形車

庫」的傳統定義就是「附有轉車盤、以方便維修

和存放蒸汽機車的建築設備」。

歐美的蒸汽機車維修車庫是圓形車庫，所以

才有「Railway Round House」這個英文名詞。

扇形車庫係為專門提供蒸汽機車升火、燒煤等整

備及維修工作的場所，在日本、臺灣等地因礙於

土地面積不足，又為了在有限的土地發揮維修車

庫的最大效用，因此日本人便截取了歐美設計的

圓形車庫一半，發明了輻射如折扇狀的「扇形車

庫」，功能絲毫未減，這便是目前所見的「扇形

車庫」由來。

如前面所敘扇形車庫係由車庫及轉車台兩大

部分所構成的，其中轉車台堪稱是整座扇形車

庫的重要樞紐。早期扇形車站主要是供蒸汽機

車使用，所以機關車不但可以藉著轉車台的操

作，於鐵道路線及車庫間靈活調度，也可提供蒸

汽機車調頭功能（因蒸汽機車前、後端有明顯的

不同）。另外，如在機關車有調頭的需求方面設

置了轉車台，並同時於機關區（指車庫及車場範

圍）內設置扇型車庫，則可大幅減少鐵道岔道的

數量，以及節省機關區面積，如此便能解決土地

面積不足的問題。

╱鐵道之旅

62 63

鐵道之旅

文字／圖片　艾灰掐

彰化扇形車庫鐵道迷必遊勝地─

彰化扇形車庫及其與主要鐵道幹線連結、調度鳥瞰圖。 早期扇形車站主要是供蒸汽機車使用，圖中的CK101為

最早期的蒸汽機車。

而隨著時代變遷，機關車的動力由早期的蒸

汽動力改為現代化的汽柴油或電力，由於扇形車

庫是專門為蒸汽機車整備所設計，故其內部設計

並不利於架設電車的電纜線。因此，當蒸汽火車

隨著時代消失，扇形車庫也隨著失去其原有功能

而紛紛面臨被拆除或改建的命運，所以目前世上

僅存的扇形車庫大多轉型成「鐵道博物館」。

台灣縱貫鐵道上的重要車站皆有設置車庫

（日治時期稱為「機關庫」，現今則稱為「機務

段」）維修、調度機關車。日治時期興建的臺

北、新竹、彰化、嘉義、高雄、高雄港等機關車

車庫皆為「扇形車庫」，是縱貫鐵道上的車庫中

最具特色。

正因扇形車庫主要是提供蒸汽機車維修、整

備使用，所以當政府在推動鐵路電氣化時，扇

形車庫根本不能作為電氣化機關車車庫使用。

因此，台灣各地的扇形車庫便一一被淘汰、拆

除：臺北扇形車庫因鐵路地下化工程，於1985～

1986年間拆除；新竹扇形車庫因為鐵路電氣化於

1989～1992年間拆除；嘉義扇形車庫於1994年拆

除；高雄扇形車庫則拆除得更早，為配合鐵路電

氣化工程，早在1971年即拆除，是所有扇形車庫

中最早被拆除的；高雄港扇形車庫則於1993年因

高雄港務局回收土地而遭受拆除；彰化扇形車庫

就成了談台灣僅存，目前仍在運作的扇形車庫。

既然喜歡鐵道，對鐵道有點「迷」但又不會

太「迷」，這座不只是台灣、可能也是世界上少

數尚在使用中的「彰化扇形車庫」，是所有喜歡

鐵道的人或者鐵道深度中毒者必定要探訪的景

點，不囉唆，讓我們見學去吧！

台灣火車頭的旅館─彰化扇形車庫

位於彰化市彰美路1段1號的彰化扇形車庫，

目前由臺灣鐵路管理局彰化機務段負責管轄。因

其係日治時期遺留下來的公共建設，故現在已列

為彰化縣的縣定古蹟，是台灣也是全世界少數被

保存的扇形車站之一。

彰化扇形車庫建於大正11年（1922年），與

西部縱貫海岸線同時完工。彰化站為西部縱貫鐵

道山線及海線的南端起點，形成座落於山線及海

線鐵道交通運輸的樞紐地帶，於是規劃在彰化設

置機關車庫以調度各列車，彰化也就成為機關車

的維修重鎮。

竣工啟用的彰化扇形車庫原僅設有6股及鐵

道相關附屬建築物，後來為因應日益頻繁的列

車行駛，於是連續2年進行增建工程：大正12年

（1923年）增設2股，大正13年（1924年）再增

設2股形成10股規模。之後又在昭和7年（1932

年）時再進行增建，並於昭和8年（1933年）竣

工，便成就今日所見的12股規模扇形車站。

由於鐵道係屬於重要的國防運輸線，在抗日

戰爭期間彰化扇形車庫也曾遭受戰火猛烈攻擊，

其中5、6股的車庫被美軍轟炸與機關槍掃射，迄

今仍能見到戰後修復的痕跡。民國59年（1970

年）起，蒸汽機車逐漸改由柴油電氣機關車替

代，加上臺鐵R20型柴電機車配屬於彰化機務段

保養，故彰化扇形車庫的1至7股車庫便在這一年

加設維修平台，以方便維修柴電機車。

民國68年（1979年）西部縱貫鐵道電氣化竣

工，蒸汽火車也隨即走入歷史正式引退。隔年，

臺鐵E100型電力機車同樣配屬於彰化機務段保

養，扇形車庫的1、2股車庫也改裝成電氣車維修

車庫，成為柴電氣並用的車庫直到現在。因此，

已走入全面電氣化時代的鐵道，就再也看不到

蒸汽機車馳騁於鐵道上，蒸汽機車也陸續退休報

廢。以維修蒸汽機車為主的扇形車庫皆陸續被改

建，故彰化扇形車庫便成為台灣蒸汽火車時代的

代表建築物。

臺灣鐵路管理局臺中機務分段因維修業務日

益增加，又扇形車庫的轉車台設計無法架設電車

線，所以在民國83年（1994年）曾被提議拆除重

建，由於彰化扇形車庫是台灣唯一僅存的扇形車

庫，故在相關單位及地方人士、學者的努力下，

終於在民國89年（2000年）列為縣定古蹟，主管

機關也改由彰化縣文化局管轄。

從文化部文化資產局的網頁得知，當年彰化

扇形車庫會列為縣定古蹟的評定基準為「具建築

史上之意義，有再利用之價值及潛力者」，指定

理由為「彰化扇形車庫建築為扇形機車維修場，

╱鐵道之旅

64 65

彰化扇形車庫全貌。

臺鐵R20型柴電機車及E200－400型電力機車。

現況保存良好，在類型上有其特殊性，具建築及

技術史價值。彰化扇形車庫以其甚具豐富的歷史

與鐵道文化價值，堪稱是台灣鐵道文化的至寶，

更是台灣交通發展史上，蒸汽火車時代的最佳見

證。」

已經明白了它的歷史價值與意義，接下來，

一起欣賞它的建築之美吧！

彰化扇形車庫主要部分有轉車台、股道、維

修車庫，及其它相關建築設施，從開頭的鳥瞰圖

便可了解其平面配置特色：中間的圓形機台、可

以360度迴轉、像是扇子軸的部分就是轉車台。因

為蒸汽機車不若柴油電車可以雙向行駛，故要進

出車庫時，都需要利用轉車台來協助轉向，由專

人負責操作，等轉車台上的軌道連結至欲進入車

庫前的股道後，再駛進車庫內，等待維修人員進

行維修、保養工作；以轉車台為中心點，有12道

呈放射狀、像是扇骨一樣的鐵軌便是連向車庫的

股道。依據文化部「臺灣大百科全書」有關彰化

扇形車站12道股道的說明，扇形平面的發散角為

99度，故該車庫是以每股8.25度配置一道檢修股

道，而一間間相連成弧的車庫就是扇面部分。從

空中向下鳥瞰，平面果然呈現一把打開的扇子。

因主要係為提供機關車在長距離、長時間運行後

維修與保養的場所，所以又被暱稱為「火車頭的

旅館」。

彰化扇形車站係為木構架與鋼筋混凝土混合

構造的2層建築物，但其結構系統仍以木構架為主

（目前已改為RC構造為主）。雖然以當時日本的

建築技術及營建工法，建造扇形車庫並不是件難

事也不稀奇（日本京都梅小路蒸汽火車博物館亦

是扇形車庫，建於1876年）。但台灣天候、地質

等條件與日本不同且又位於地震帶，欲建造一座

平面為弧形、大跨距，且為2層樓建築，內部空間

建材又以木構架為主，至今仍能完整保存下來實

屬不易。

由於車庫縱深長，為考量室內採光，其屋頂

形式採有高低落差的前後R.C.構斜屋頂，其中間

橫帶採光天窗則是採用直立式氣窗，以自然採光

調節解決股道縱深過長採光不易的問題。而支撐

車庫的屋面的結構，則係透過股道上方的小樑聯

繫平行於股道的R.C.主樑，再藉由主樑傳遞至建

築物的主要樑柱系統，使上層載重得以平均傳達

至基礎，完成了車庫的結構系統。

住在火車頭旅館裡的火車頭

欣賞完彰化扇型車庫建築物主體，也粗淺瞭

解有關扇形車庫的結構系統，接著是造訪扇形車

庫的壓軸戲－探訪蒸汽機車，以及其它的柴電機

╱鐵道之旅╱鐵道之旅

66 67

車庫採高低差R.C.斜屋頂，車庫之間為主要樑柱。扇形車庫的樞紐─轉車台。

66

機車，是第二輛停用報廢後再修復，目前作為動

態保存的蒸汽機車，像2001年「SL南迴號」、

2003年「浪漫七夕、鐵道傳情」等活動都有它的

參與。最為眾人所熟知的就是自2010年起臺鐵舉

辦的「戀戀舊山線」活動，而這個活動總是以秒

殺速度賣完所有的車票，讓不少鐵道愛好者搶破

頭。

DT668（日治時期稱為D51型）係為臺鐵

DT650型蒸汽機車，屬客貨兩用過熱式蒸汽機關

車，也是臺鐵史上「最後的蒸汽機車」之一。其

於1984年除役停用後存放於新竹機務段苗栗機務

分段內，後於1993年送往屏東縣麟洛運動公園供

民眾參觀，2000年屏東縣政府將之歸還臺鐵並放

置在彰化扇形車庫供靜態展示，直到2010年修

車、電力機車。且讓時光回到過去，再慢慢地重

返現代，體驗一場火車頭的歷史故事吧！

目前安置於彰化扇形車庫的3輛蒸汽機車為

CK101、CK124、DT668。CK101（日治時期稱

為400型）係為1917年日本汽車株式會社第一輛

製造的過熱式水櫃型機車，也是臺鐵CK100型首

輛蒸汽機車，是3輛蒸汽機車中最資深的，也是首

輛停用報廢後再予以修復保存的蒸汽機車。除役

後的CK101原本存放於嘉義扇形車庫，該車庫遭

拆除後，CK101亦被選為第1輛復駛的蒸汽機車。

由於年事已高，且日本原廠也已經停產該型蒸汽

機車，其備用料也出現短缺情形，故目前動態行

駛活動不再勞駕CK101，改由CK124擔任。

CK124係為1936年製的臺鐵CK120型蒸汽 復，隔年配合「新竹內灣支線」作為復駛首航。

時間慢慢走入鐵道電氣化時代，在彰化扇

形車庫裡放置屬於電氣化機關車的有R20型柴電

機車、S300型柴電機車、DHL100型柴液機車、

E200－E400型電力機車、DR1000型柴油車（二

代）、EMU500型電聯車。這些柴油電機關車目

前仍在崗位上各司其職，辛苦地運行著。

R20型柴電機車是西部幹線最主要的柴油機

車頭，多用於牽引貨物列車、富岡機場回送車

輛，以及新竹貨場的調度工作；S300型柴電機車

則在扇形車庫負責調度機關車頭；DHL100型柴液

機車主要在彰化車站站場及南端車庫負責調度車

輛；E200－E400型電力機車主要用於牽引西部幹

線北段及東部幹線的貨車；DR1000型柴油車係用

於集集、內灣支線的區間車；EMU500型電聯車

用於山、海、成追線及西部幹線南段嘉義以北的

區間車。

另外，屬於臺鐵R20型柴電機車的R40機關

車，在2010年「舊山線～好久不見」活動中作為

回程時的牽引機關車，因泰安舊站沒有轉車台，

所以CK124無法回頭只能靠R40牽引回新竹站。

但為什麼它會是藍色而不是一般常見的橘色系

呢？原來在2010年，為慶祝莒光號營運40週年，

所以特別將其恢復成電氣化前的舊式藍色塗裝，

但因為塗裝的是亮色藍而不是以前的消光藍，所

以還引起一點小爭議呢！目前它也被置放在彰化

扇形車庫裡頭。

剛走進彰化扇形車庫，除了一輛輛火車映入

眼簾之外，最吸引小朋友關注的莫過於轉車台旁

邊兩座由廢棄的柴電機車引擎所製成的「柴電機

車引擎總成機器人」了。臺北車站也有幾座像這

樣的機器人擺在站內作為公共藝術品。誰說廢棄

的機關車不能再利用？老舊的建物就該拆除新

建？彰化扇形車站的保存，正娓娓道來臺灣鐵道

的辛路歷程，愛鐵道也愛古蹟的朋友們有機會來

一趟鐵道文化之旅吧！這樣就會明白鐵道的迷人

之處了。

╱鐵道之旅

68 69

復古藍裝版R40柴電機車。

蒸汽機車由左至右：CK101、CK124、DT668。

柴電機車引擎總成機器人。