Odvoz drevaProstriedky a varianty technológií.

Trendy racionalizácie odvozu dreva.

Zmeny vplyvom zmien vlastníckych pomerov.

Podmienky reštrukturalizácie odvozu.

Základná charakteristika

• Pod odvozom dreva rozumieme prepravu dreva z lesa (z OM, resp. dočasných skladov) na manipulačno-expedičný sklad alebo priamo odberateľovi.

• V systéme LH existuje pojem ,,druhotný odvoz“, pod ktorým rozumieme prepravu hotových sortimentov z expedičného skladu odberateľom prostriedkami majiteľa lesa.

• Odvoz dreva železnicou tvorí samostatnú časť dopravy dreva.

• Drevo je vo svojej podstate nevýhodný materiál pre odvoz, pretože je krivé, zbiehavé, dlhé, ťažké, objemné, ale relatívne lacné.

Prakticky celá fáza odvozu dreva je plne mechanizovaná. Odvoz dreva je technicky, technologicky a ekonomicky najlepšie vyriešená fáza technickej výroby dreva. Vyplýva to z týchto základných faktorov:

• Pohyb odvozných prostriedkov (nákladných aút) sa vykonáva po presne definovaných dráhach (cestách). Sú vymedzené sklonové a smerové pomery ciest a tiež ich povrch. Tie sú zladené s konštrukčnými prvkami automobilov.

• Použité automobily sú sériovej výroby a pre odvoz sa len adaptujú osvedčenými nadstavbami. To zjednodušuje zaobstarávanie, opravy, údržby a znižuje náklady.

• Je k dispozícii zo sériovej výroby celý rad potrebných adaptérov (hydromanipulátory, navijaky, opleny a pod.)

Racionalizácia odvozu

• Dostatočne hustá a kvalitná sieť odvozných ciest,

• Presunutie lokality nakladania dreva na odvozné prostriedky čo najbližšie k porastu, t.j. skrátiť približovaciu vzdialenosť,

• Presadzovanie súkromného podnikania (dodávateľská služba), vlastníkovi odpadá starostlivosť o nákup, prevádzku, údržbu a opravy vozového parku.

Systematika odvozu dreva

• Nákladné automobily pre odvoz dreva rozdeľujeme podľa užitočnej hmotnosti takto:

• 4 – 6 tony (ľahké)

• 6 – 9 ton (stredné)

• nad 9 ton (ťažké)

• Podľa základnej adaptácie nakladacieho priestoru delíme nákladné autá na:

• Plošinové (na RD a výrezy)

• Oplenové (na dlhé drevo)

Pre odvoz dreva sa využívajú sólo automobily, alebo automobilové súpravy. Prípojné vozidlá, ktoré tvoria súpravu môžu byť prívesy, poloprívesy a návesy (skrp. str. 179).

• prívesy môžu mať 2 - 4 nápravy.

• poloprívesy majú 1 - 2 nápravy.

• návesy majú 2 - 3 nápravy v zadnej časti návesovej korby, predná časť je upevnená v čape ťažného vozidla.

Osobitnú skupinu tvoria automobily adaptované kontajnerom na odvoz lesných štiepok, alebo iného dezintegrovaného materiálu.

Podľa druhu nakladacieho prostriedku sa používajú automobily s hydromanipulátorom (vpredu, vzadu) alebo s navijakom.

Technologické vybavenie vozidiel pre odvoz dreva (Jančo,J. a kol. 1988)

V y b a v e n i e n aS o r t i m e n t V o z i d l á

n a k l a d a n i e s k l a d a n i eI . d l h é k m e n e

( n a d 6 m )J a z d n é s ú p r a v y v y b a v e n ék l a n i c o v ý m i o p l e n m i p o l o p r í v e s o v é n á v e s o v é

h y d r . r u k o u d v o j b u b n o v ý m

n a v i j a k o m

h y d r . r u k o u s k l a d o v ý m

n a v i j a k o m ž e r i a v o m č e l n ý m n a l a d a č o m

I I . v ý r e z y ( d o 6 m )k r á t e n é d r e v o( 1 až 2 , 5 m )

P l o š i n o v é v o z i d l á n á k l a d n ý a u t o m o b i l j a z d n é s ú p r a v y ( p r í v e s o v é ,

n á v e s o v é ) k o n t a j n e r o v é

H y d r . r u k o u h y d r . r u k o u s k l a d o v ý m

n a v i j a k o m v y s ý p a n í m

I I I . c e l é s t r o m y J a z d n é s ú p r a v y n á v e s o v é s b oč n i c a m i p o l o p r í v e s o v é

h y d r . r u k o u d v o j b u b n o v ý m

n a v i j a k o m

h y d r . r u k o u s k l a d o v ý m i

z a r i a d e n i a m i

I V . l e s n é š t i e p k y v o z i d l á ( a u t o m o b i l y ,p r í v e s y a n á v e s y )s v eľ k o o b j e m o v ý m in a d s t a v b a m i s ú p r a v o u n av y k l á p a n i e , k o n t a j n e r y

f ú k a n í m o ds e k ač k y

n a k l a d ač m i

V y s ý p a n í m p o m o c o uv y k l á p a c i e h o z a r i a d e n i a

Výkonnosť a hospodárnosť odvozu dreva

Na výkonnosť odvozu vplýva najmä:

1. Úroveň technického vybavenia a ďalšie parametre odvozných prostriedkov.

2. Drevina a sortiment.

3. Spôsob nakladania a skladania dreva.

4. Spôsob odvozu (sólo, súprava).

5. Ľudský faktor.

6. Odvozná vzdialenosť.

Pre hodnotenie výkonnosti odvozu dreva NA sú vypracované výkonové normy podobne ako pri sústreďovaní dreva.

Základné členenie je:

• Výkonové normy pre skladanie a nakladanie.• Výkonové normy pre jazdu nákladných

automobilov.• Percentuálne úpravy VN pre skladanie a

nakladanie a tiež úpravu prejazdu.• Doplnkové normatívy.Výkonové normy sú zostavené pre určenie objektívnej spotreby času

na 1 m3

V hospodárskej evidencii sa sleduje celý rad ukazovateľov ktorými určujeme efektívnosť odvozu dreva.

• Priemerná odvozná vzdialenosť: vypočíta sa jako podiel vzdialenosti jázd s konkrétnym nákladom k celkove odvezenému objemu dreva.

• Výkonnosť za zmenu: je to súčin počtu obrátok za zmenu a objemu nákladu na 1 obrátku.• Výkonnosť v tonokilometroch: je súčin hmotnosti nákladu v tonách a odjazdenej vzdialenosti v

km.• Počet obrátok za zmenu: je to podiel produktívneho času (T-t) zmeny a spotreby času na 1

obrátku.• Priemerný čas jednej obrátky: je to podiel dvojnásobku odvoznej vzdialenosti a priemernej

prevádzkovej rýchlosti vozidla.• Prevádzková rýchlosť: je to priemerná dopravná rýchlosť so všetkými prestojmi. Vypočíta sa

ako pomer odjazdených km a spotreby času na prevádzku (jazda, nakladanie, skladanie, ostatné zdržania).

• Koeficient využitia jázd: je to pomer vzdialenosti jazdy snákladom k celkovej odjazdenej vzdialenosti.

• Evidenčný stav vozidiel: Zahrňuje všetky vozidlá, ktoré sú v inventári organizácie, bez ohľadu na technický stav.

• Priemerný evidenčný počet vozidiel: Charakterizuje dynamiku zmien vozového parku. Je to podiel celkových vozových dní v evidenčnom stave a celkového počtu dní plánovacieho obdobia.

• Koeficient technickej pohotovosti vozidiel: Je to pomer vozových dní vozidiel v prevádzke k vozovým dňom vozidiel v evidenčnom stave.

Technicko-hospodárske normy: Sú to predpisy, ktoré konkrétnymi postupmi určujú objektívnu mieru spotreby materiálu, PHL, mazadiel a optrtebovania vozidiel.

Základnými súčasťami, ktoré ovplyvňujú technicko-hospodárske normy sú:

a) Prevádzkové pomery

b) Prevádzkové podmienky

Prevádzkové pomery sú určené sklonom ciest, povrchom vozovky, zvláštnou povahou dopravy (odvoz dreva) a použitím prívesu.

Prevádzkové podmienky sú okolnosti, ktoré okrem prevádzkových pomerov ešte ovplyvňujú spotrebu pohonných látok. Vplyv prevádzkových podmienok na spotrebu sa vyžaduje prirážkami

k základnej spotrebe.

Prevádzkové pomery sa vyjadrujú prirážkami a zrážkami k normám spotreby pre 4 kategórie: A, B, C, D. skrp str. 196

Podľa koeficientov pre prevádzkové pomery sa určujú tzv. základné kilometre. Sú to skutočne odjazdené kilometre násobené koeficientom prevádzkových pomerov.

Bezpečnosť práce a ochrana zdravia pri odvoze dreva

Pre odvoz dreva nákladnými autami a závodovú dopravu osôb platia nasledujúce pravidlá:

skrp. str. 197 - 200

Ďakujem za pozornosť