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Edición digital de Más Slot 112, correspondiente a octubre de 2011
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Año IX - Nº 112 - 6€
Mercedes SLS AMG
Mercedes SLS GT3 Scalextric
PegasosTop Slot
Alpine A442Le Mans Miniatures
BMW M3 Xlot Ninco 20
42
Y además...
12Mercedes SLS AMG
2 Ninco
5 Superslot
7 Bazar Aloy
8 Maralic
9 U32
10 Lojume
11 MSC
17 Avant Slot
25 A6 Slot
27 Campeonato de España
39 Scaleauto
48 Modulos
49 Model Hobby Red
62 Foro Slot Madrid
63 Interslot
82 Carrera
83 Feria Nüremberg
84 Scalextric
6 Novedades
18 Mitsubishi Evo X de Avant Slot
26 Preparación Subaru (sucio) de MSC
27 Campeonato de España de slot
30 Mando Engage
32 Pegasos 11 y 12 de Top Slot
40 Exin de Pata Negra
56 La Pecera
62 Foro Slot Madrid
64 Suscripción Más Slot 2011
65 Más Slot COMPETICION
Scaleauto
Mercedes SLS GT3Scalextric
Renault Alpine A442Le Mans Miniatures 50
AN
UN
CIA
NT
ES
Descubre Más Slot en tu Kiosco SUMARIO
Más Slot 003
Mercedes SLS AMG GT3 deLa belleza se une a la potencia
EL CONCEPTO:El heredero de los famosos “alas de gaviota” de los años cincuenta de la marca de la estrella se llama Mercedes SLS y la versión que nos ofrece Scaleauto es la derivada de calle que usó desde la carrera de Nurburgring del año pasado hasta el día de hoy en competi-ción. El SLS AMG GT3 es un pura sangre dotado de un motor V8 y todos los extras de un coche de competición, cambio secuencial, un enorme alerón, apéndices ae-rodinámicos, fibra de carbono… El coche ha sido desarrollado por AMG y HWA AG, encargada de desarrollar los Mercedes del
DTM. Sólo hay que buscar un par de fotos por internet y hacernos una idea del aparato con el que estamos tratando.
Es sin duda uno de los coches más esperados, espectacular, fan-tástico y la primera página de un nuevo capítulo de Scaleauto. El Mercedes SLS AMG GT3.
Después de haber manufactura-do coches tan especiales como el incombustible y laureado Toyota GT-One o el Radical SR9, Scaleau-to abre un nuevo libro: los GT’s. El Mercedes viene a inaugurar una categoría para que la marca está invirtiendo muchos esfuerzos y como ya podemos ver en él, mu-
cha dedicación y cariño. Parecen dispuestos a recoger el guante dejado por otros fabricantes y tratar de hacer coches bonitos, bien terminados y que no estén reñidos con buenas prestaciones sobre la pista.
Siendo francos, la casa madre ya ha nos ha dado muestras de sus intenciones: los RS200, Me-tro y, por último, el Subaru nos dan a entender su total implica-ción en dar un salto cualitativo de primer orden, sus mejoras son constantes y siempre tratando de encontrar el equilibrio entre buenas reproducciones y coches razonablemente competitivos,
que es en el fondo lo que los afi-cionados quieren. Sólo el tiempo dirá si son los coches de refe-rencia, pero por lo menos diná-micamente se desenvuelven muy bien y ofrecen las posibilidades de reglajes y compatibilidad de material que cualquier aficionado pueda desear.
El nuevo SLS no hace sino con-firmar lo ya visto anteriormente y sigue haciendo hincapié en ese sentido, transmite buenas sensa-ciones por sus cuatro costados y sus buenos detalles como las reji-llas en fotograbado de color negro mate en las tomas de aire o los de-licados retrovisores elaborados tras
PRUEBAS
Más Slot004
Mercedes SLS AMG GT3 de
cinco versiones diferentes hasta dar en el clavo, nos dan una mues-tra de la dedicación de Scaleauto.
LA IMAGEN:La primera impresión la podría-mos calificar como de sensacio-nal, es un coche muy atractivo de refinadas formas y grandes deta-lles. Hay veces que nos centramos en algún detalle que nos llama la atención, aquí es todo el coche. Es una reproducción atrevida, de-licada y con un porte descomunal tal y como es el coche real. Sus números son envidiables, 63,5 milímetros en sus pasos de rue-da traseros, 61,7 delante, 152 de
largo, 83,7 de batalla y 99 del eje trasero a la guía, toda una declaración de intenciones. Para no aburrir y resumiendo, podemos asegurar que el coche no ha to-mado demasiadas licencias en sus medidas como es habitual en los fabricantes de slot, los hacen más anchos y más bajos de lo que co-rresponden, pero con el SLS Sca-leauto no lo ha hecho, la única que quizás está fuera de medida es el ancho de la carrocería en su parte trasera que según nú-meros oficiales debería ser medio milímetro más estrecho… nada reseñable, pero como el resto es-tá casi clavado a la décima, pues
hay que decirlo. Pero más allá de lo que los fríos números y simples medidas pueden decirnos y tratar de decir si el coche es correcto o no, prefiero decir de lo que a mí me dice el coche, y el coche me encanta, así de simple. No se le ve desproporcionado en ningún aspecto y cuanto más lo comparo con fotografías del real más me gusta el pequeño bólido de Sca-leauto, su agresivo frontal presi-dido por la estrella de Mercedes que no me hubiera importado que fuera un pelín de nada más abul-tada, la forma de cuña de todo el coche como una buena flecha de plata o la redondeada forma de su
zaga coronada por un monstruoso alerón trasero, que este sí, está clavado en medidas al real.
En el apartado de pintura el calificativo rozaría el excelente, bien terminado, brillo ejemplar y sobretodo la dedicación y el esmero. Quizás se podrían haber obviado algunos detalles o ha-berlos salvado con un poco de tampografía pero se ha optado por dar relieve a los cierres de la carrocería, a la estrella de la parte trasera y rematarlo con una buena tampografía, excelente. Además la “tampo” goza de muy
Artículo completo en Más Slot 112 (Oct 11)
Más Slot 005
Mercedes Benz SLS AMG GT32010 Presentation Car #7
1/32Race Tuned Slot Competition Cars
Ref. SC-6014
Tel. 902 132 124 • Fax 902 124 132 • www.ibbautoracing.com Scaleauto is an IBB Auto Racing quality product
10/1
1
EL GRANMERCADO DEL
SÁBADO 5 y DOMINGO 6DE NOVIEMBRE DE 2011
Sábado de 10,00 a 21,00 h. y Domingo de 11,00 a 15,00 h.
Información y reserva de mesas:Tel.: 91 662 00 66 - www.foroslotmadrid.com
Gran Vía de Hortaleza, s/nMETRO: Líneas 4 y 8. Estación Mar de CristalAUTOBÚSES: Líneas 87, 104, 112, 120, 125 y 172 de la E.M.T.PARKING GRATUITO
Foro_Nov11.indd 1 03/08/11 09:04
Llega la segunda (y tam-bién tercera) referencia de la marca Avant Slot, bajo
el paraguas del preparador Dani Orozco ve la luz para hacer frente a la nueva competencia que se prepara para el Grupo N.
Como se suele decir "en mis tiempos" un coche Grupo N era aquel que sacado "de caja" y con los cambios mínimos para com-petir entraba al parque cerrado. En la actualidad nos encontra-
mos con el paradigma que hay marcas que fabrican vehículos de competición a escala con avances en sus chasis, investigación de materiales y motores, mejoras en la reducción de peso de la carro-cería... bueno, pues esas marcas, por ser demasiado buenas no las dejan correr en grupo N. Así de alucinante.
Como quiera que una parte de la población slotera sigue recla-mando coches que no estén tan
adelantados, varios fabricantes han decidido "empeorar sus co-ches" - lo siento, no tiene otro nombre - para que puedan com-petir en grupo N. Este es el caso de la transformación que ha sufri-do el Mitsubishi.
Ateniéndose a las especifica-ciones del reglamento la carro-cería ha tenido que hacerse más pesada. Para ello, el fabricante ha colocado dos pesos de mate-rial de resina (la carrocería debe
ser de plástico o resina) situados en la posición más adelantada posible dando un gran aplomo a la carrocería, aunque penaliza en aceleración y frenada. No hay más cambios aquí.
Respecto al chasis, aquí es donde están los cambios. Se han suprimido las regulaciones por tornillos Allen que hay en ambos ejes. En su lugar hay unos torni-llos de nylon ajustados a la altura exacta tanto en el eje delantero
Mitsubishi Evo X-Grupo N de Avant Slot by Dani Orozco PRESENTACIÓN
Más Slot008
como en el trasero. En el trasero no tienen nada de holgura, en el delantero, lo justo para que tra-baje el conjunto correctamente.
En cuanto el motor, se sigue confiando en el propulsor Repu-blic, que medido da justo los 6 gramos reglamentarios. Nos cons-ta que en alguna unidad se queda por debajo de ese valor y en al-guna se pasa... habrá que medir.
Un punto a favor es la utiliza-ción de todo material calibrado,
los ejes, la corona, las poleas de aluminio y sobre todo: las llantas en aleación de aluminio.
En pista ofrece un rodar suave y sin trompicones a bajo voltaje (9v) mientras se incrementa este, se incrementan las reacciones del vehículo. En tramos planos fun-ciona muy bien, y con pequeños baches también. Con los tornillos de carrocería se puede jugar con la basculación de esta, llevándola a la posición exacta.
Si peca de algo, quizás sea de neumáticos; un cambio a PKS o cualquier otro fabricante más es-pecializado nos dará ese puntito de tracción que hace que esté por encima de la media.
Ya ha empezado a competir tanto este, como su misma pre-paración en la base del Subaru WRC, los resultados están acom-pañando y se empieza a ver va-riedad en los parques cerrados. Quizás, si los reglamentos fuesen más claros... se verían muchos más coches.
Mitsubishi Evo X-Grupo N de Avant Slot by Dani Orozco
Más Slot 009
EL PALAU DEL TREN C/ Aribau, 1508011 BarcelonaBarcelona93 323 99 11
SLOT MANIAC/ Muntaner, 8308011 Barcelona Barcelona93 454 86 86
CRIC-CRACC/ La masia, 26 Local Pla de les Gavarres08711 Odena – IgualadaBarcelona902 132 124
CASA PALAUC/ Pelai, 3408001 BarcelonaBarcelona93 317 36 78
BSRC/ Sant Pere, 14-1608911 BadalonaBarcelona93 389 02 64
MOSPMISC/ Mossen Antoni Solanas, 3208832 Sant Boi de LlobregatBarcelona93 652 45 93
ROCAFORTGran Vía Corts Catalanes, 43608015 BarcelonaBarcelona93 424 82 02
MIK-MAN SLOTC/ Unió, 12 Local08191 RubiBarcelona93 588 81 34
PUNT SLOTC/ Diputación, 173 Local08011 BarcelonaBarcelona93 451 70 45
EGARA SLOTCtra. Matadepera, 311 Local 1508225 TerrasaBarcelona93 735 43 26
TALEIA MODELISMEC/ Vallcalent, 925006 LleidaLleida973 263 009
LLEIDA HOBBYC/ Roca Llaurador, 27 Baixos25003 LleidaLleida97 32 88 188
U32 HOBBIESC/ Obra, 417001 Girona Girona972 415 689
REUSLOTC/ Països Catalans, 162-164 Baixos43205 ReusTarragona977 01 86 96
ALOY SHOPC/ Dels Cafes, 5 43700 El VendrellTarragona977 66 04 73
RN SLOTC/ General Yagüe, 3826006 LogroñoLa Rioja941 20 62 70
GARBI JUGUETES Av. República Argentina, 6-820302 IrunGipuzkoa943 62 15 61
HOBBY MODELSC/ Floranes, 5639010 SantanderSantander942 23 89 19
CAPUA HOBBYSC/ Marqués de casa Valdes, 5533202 GijónAsturias98 533 95 89
CAPICUAC/ Montero Rios, 527002 LugoLugo982 25 41 50
+KE HOBBYC/ Españolito, 72-74 Local15403 FerrolA Coruña981 94 89 10
HOBBY MANIAC/ Garcia Camaño, 7 Bajo36600 Vilagarcia de ArousaPontevedra986 50 58 69
DIMAXE XOGOSAv. Fragoso, 24 Local36210 VigoPontevedra607 731 968
ZZ SLOTAv. Diagonal Plaza 14, nave 4 Polígono de Servicios50197 ZaragozaZaragoza649 72 73 13
EL PALAU DEL TREN C/ Aribau, 1508011 BarcelonaBarcelona93 323 99 11
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CRIC-CRACC/ La masia, 26 Local Pla de les Gavarres08711 Odena – IgualadaBarcelona902 132 124
CASA PALAUC/ Pelai, 3408001 BarcelonaBarcelona93 317 36 78
BSRC/ Sant Pere, 14-1608911 BadalonaBarcelona93 389 02 64
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ROCAFORTGran Vía Corts Catalanes, 43608015 BarcelonaBarcelona93 424 82 02
MIK-MAN SLOTC/ Unió, 12 Local08191 RubiBarcelona93 588 81 34
PUNT SLOTC/ Diputación, 173 Local08011 BarcelonaBarcelona93 451 70 45
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CAPICUAC/ Montero Rios, 527002 LugoLugo982 25 41 50
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HOBBY MANIAC/ Garcia Camaño, 7 Bajo36600 Vilagarcia de ArousaPontevedra986 50 58 69
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ZZ SLOTAv. Diagonal Plaza 14, nave 4 Polígono de Servicios50197 ZaragozaZaragoza649 72 73 13
MODEL HOBBY REDC/ Ntra. Señora de la luz, 2428025 MadridMadrid91 461 04 10
COLECCIONISMO BLANCOC. C. Carrefour Tienda Nº 628100 AlcobendasMadrid91 662 00 66
BAZAR LOJUMEC/ Cartagena, 11728002 MadridMadrid91 562 86 37
BAZAR VAZQUEZC/ Virgen del portillo, 3728006 MadridMadrid91 404 73 94
LIBRO MOTORC/ General Moscardo, 828020 MadridMadrid91 554 81 95
HOBBY MASC/ Carrilejos, 4328770 Colmenar ViejoMadrid91 846 19 98
TIEMPO LIBRE MODELISMOC/ Cid, 1028220 MajadahondaMadrid91 638 38 25
MACHININEC/ Barquillo, 728004 MadridMadrid91 701 05 18
A FONDO SLOTAv. Montes de Oca, 19 Nave 2028702 San Sebastián de los ReyesMadrid91 651 53 29
ALOY SHOPC/ Manuel Sandoval, 2 2º28850 Torrejón de ArdozMadrid91 883 73 67
A-6 SLOTC/ Guadarrama, 328260 GalapagarMadrid91 858 35 69
JUGUETES ROCHERAC/ Sant Miquel, 31 Local12540 Vila RealCastellón964 500 282
MECAMODELC/ Arquitecto Morell, 1403003 AlicanteAlicante96 592 47 52
SCORPIO MODELSC/ Ibi, 40 Local03802 AlcoyAlicante 96 652 02 23
AEROMODELISMO STUKAC/ Ronda, 730201 CartagenaMurcia968 50 70 72
HOBBYNDALOCarretera de Ronda, 12104005 AlmeríaAlmería950 22 39 39
PLAY CAR SLOTAv. Mediterráneo, 17804007 AlmeríaAlmería950 27 68 93
ALMACENES JIMENEZ FUENTESC/ Gracia, 1218002 GranadaGranada958 26 36 29
JUGUETES SERRANO MONTIELC/ Isaac Peral, 6 23700 LinaresJaén953 69 45 09
TODO TREN / SCALA MODELSC/ Santa Elena, 19 Edif. Almeida Local 1-229007 MálagaMálaga952 281 604
ZIMPATIA ONUBAC/ Callejones del Perchal, 1529002 MálagaMálaga952 34 87 74
HOBBY SURC/ República Argentina, 4441011 SevillaSevilla95 445 83 52
SB SLOT.COMC/ Canovas del Castillo, 1 Local 141500 Alcalá de GuadairaSevilla627 903 704
HOBBY HUELVA C/ Muñoz de Vargas, 8 Local21006 HuelvaHuelva959 74 73
BOUTIQUE TOÑI PONCE SPORTC/ Churruca, 35 Local 235010 Las Palmas de Gran CanariaLas Palmas928 22 71 93
JUGUETERIA ARTE Y HOGARC/ General Mola, 1638006 Santa Cruz de TenerifeSta Cruz de Tenerife922 27 71 17
TIC-TOCAv. Meritxell, 62AD-500 Andorra La Vella0037 682 70 70
PAPPONI SLOT [email protected]
MODEL HOBBY TALAVERAC/ Joaquina Santander, 3345600 Talavera de la ReinaToledo925 806 067
ANDORRA
PORTUGAL
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COLECCIONISMO BLANCOC. C. Carrefour Tienda Nº 628100 AlcobendasMadrid91 662 00 66
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BAZAR VAZQUEZC/ Virgen del portillo, 3728006 MadridMadrid91 404 73 94
LIBRO MOTORC/ General Moscardo, 828020 MadridMadrid91 554 81 95
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TIEMPO LIBRE MODELISMOC/ Cid, 1028220 MajadahondaMadrid91 638 38 25
MACHININEC/ Barquillo, 728004 MadridMadrid91 701 05 18
A FONDO SLOTAv. Montes de Oca, 19 Nave 2028702 San Sebastián de los ReyesMadrid91 651 53 29
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JUGUETES ROCHERAC/ Sant Miquel, 31 Local12540 Vila RealCastellón964 500 282
MECAMODELC/ Arquitecto Morell, 1403003 AlicanteAlicante96 592 47 52
SCORPIO MODELSC/ Ibi, 40 Local03802 AlcoyAlicante 96 652 02 23
AEROMODELISMO STUKAC/ Ronda, 730201 CartagenaMurcia968 50 70 72
HOBBYNDALOCarretera de Ronda, 12104005 AlmeríaAlmería950 22 39 39
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TODO TREN / SCALA MODELSC/ Santa Elena, 19 Edif. Almeida Local 1-229007 MálagaMálaga952 281 604
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HOBBY SURC/ República Argentina, 4441011 SevillaSevilla95 445 83 52
SB SLOT.COMC/ Canovas del Castillo, 1 Local 141500 Alcalá de GuadairaSevilla627 903 704
HOBBY HUELVA C/ Muñoz de Vargas, 8 Local21006 HuelvaHuelva959 74 73
BOUTIQUE TOÑI PONCE SPORTC/ Churruca, 35 Local 235010 Las Palmas de Gran CanariaLas Palmas928 22 71 93
JUGUETERIA ARTE Y HOGARC/ General Mola, 1638006 Santa Cruz de TenerifeSta Cruz de Tenerife922 27 71 17
TIC-TOCAv. Meritxell, 62AD-500 Andorra La Vella0037 682 70 70
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Mercedes SLS AMG GT3 de Scalextric
LA BeSTiAUn deportivo de lujo, portento de ingeniería, derroche de aero-dinámica y cúmulo de caballos desbocados, así podríamos definir en pocas palabras a este autén-tico GT3. Bellas líneas que para a los más audaces provocarán envidia, sana por supuesto, y an-helo en todo aquel que se sienta un Fangio frustrado. Este sport car está concebido íntegramente para la alta competición, como evidencian sus siglas, y parte de la base del fantástico trabajo que hicieron Mercedes y AMG en el SLS de calle, el moderno “alas de gaviota”.
La evolución del GT3 se inició en el 2010, concretamente desde que las primeras unidades del SLS
llegaban a sus nuevos propieta-rios. Versión del actual safety de F1 aparte, el GT3 nace con el obje-tivo de homologar el modelo para el 2011 con las especificaciones GT3 de la Federación Internacional de Automovilismo. AMG y HWA AG aúnan esfuerzos para hacer de es-ta máquina un superdeportivo de-sarrollado para plantar cara a los Gallardo, 911, 997, Z4, etc. AMG ha sido desde su fundación en el 67 referente en el mundo del mo-tor y el equipo HWA AG posee una gran experiencia como demuestran sus nueve títulos del DTM entre otros. Ambos tienen una estrecha relación con Mercedes desde hace mucho tiempo, no es de extrañar entonces que el éxito de nues-tro ilustre invitado esté más que
asegurado. En la recta final del proyecto Mercedes decidió comer-cializarlo a modo carreras-cliente para ofrecer múltiples alegrías a sus parroquianos y seguir con la leyenda del “alas de gaviota”, que empezó a gestarse en 1952 con el mítico 300 SL y su victo-ria en la mítica Panamericana. La firma de la estrella asegura que su gran fiabilidad es compatible tanto en carreras de velocidad co-mo de resistencia. Para convertir el modelo de calle en una bestia como ésta se han llevado a cabo múltiples variaciones tanto en el interior como exterior. Para que os hagáis una idea, el precio del GT3 cuesta más o menos el doble de su primigenio, alcanzando casi los 400.000 €.
En su interior todo es una concesión a la competición. Muy espartano, como debe ser en un auténtico racing car, es su inte-rior que tiene justo lo necesario. El volante partido por su parte superior a modo de reactor para favorecer la visión del cuadro lle-va seis botones para activar los habituales ajustes, radio, punto muerto, limitador de velocidad para boxes, etc. La información se completa con un imponente display digital en el cuadro, de fácil lectura que ofrece además de los datos típicos de un co-che de calle, otros como tiempo por vuelta. En la consola central se localiza el resto de controles, arranque, tracción, tipo de con-ducción, marcha atrás.... La in-
PRUEBAS
Más Slot012
Mercedes SLS AMG GT3 de Scalextric
clusión del Hans en el bucket nos transmite respeto y nos acerca a las impresionantes sensaciones que se deben vivir al conducir un bicho de esta magnitud. Para asegurar la integridad física las barras antivuelco son de acero reforzado en todas las soldaduras y ayudarán al habitáculo de alu-minio a mantener al piloto ileso en el peor de los casos.
Por fuera el GT3 impresiona por su anchura, falta solo un centí-metro para llegar a dos metros contra sus 4,7 m. de longitud y una altura muy contenida. En el diseño de la carrocería encontra-mos sustanciales cambios con la versión de calle. El gran faldón delantero de fibra de carbono hace de lecho para un frontal
que destaca por sus grandes en-tradas de aire, la refrigeración es fundamental. En la calandra central no podía faltar la cor-porativa estrella de tres puntas. La parte posterior se caracteriza por un enorme alerón de carbono que lleva múltiples ajustes pa-ra conseguir la carga aerodiná-mica adecuada a cada circuito. Mercedes ha realizado un grande y largo trabajo en el túnel del viento para reducir al máximo el coeficiente aerodinámico y el gran difusor trasero también coo-pera en la tarea. A groso modo se completa el trabajo con unas preciosas llantas de aleación y de fabricación propia de AMG, con radios de un solo palo y que lle-van una única tuerca central para
agilizar los cambios de ruedas en carrera. Múltiples entradas y sa-lidas de ventilación, que iremos repasando con el modelo 1.32, y los vistosos faldones laterales acusan el carácter pura raza del SLS AMG GT3.
Las tripas de esta bestia son de lo más interesante. Todo el conjunto que hemos descrito se mueve gracias a un V8 de 6,3 li-tros que genera unos nada des-preciables 571 caballos, el mismo que monta el modelo de calle pe-ro lógicamente retocado para la competición y capaz de soportar las inclemencias de carrera. Las prestaciones son extremas siendo la aceleración declarada de 0 a 100 k/h de 3,8 segundos. El motor está colocado en posición central
por delante del piloto y transmite la tracción a las ruedas traseras a través de un árbol de carbono igual que en el modelo de calle. Se ha reducido la distancia al sue-lo del bloque motor mejorando el centro de gravedad y el carter se-co ayuda a la reducción de peso. Pero ha habido que aplicarse para domar a la bestia y se ha laborado duro en fábrica para desarrollar los elementos necesarios y poder lle-var las riendas con un mínimo de acierto. Para la dirección de cre-mallera se ha adaptado un sistema variable y progresivo en función de la velocidad, que se controla con un cambio automático de seis velocidades a través de levas en el Artículo completo en Más Slot 112 (Oct 11)
Más Slot 013
Renault 5 Turbo · L'enfant terrible de la regieTrueno en el Salón de París en 1978: Renault presenta el increíble R5 Turbo. Una apuesta por el fabricante, ya que el recién llegado está destinado principalmente a la competencia, tomando el relevo de la brillante Alpine R5. Después de un largo desarrollo, el modelo comenzó su carrera en la primavera de 1980. Diseñado como un verdadero auto de carreras, la norma de rango R5 conserva sólo un vago aire de familia con sus hermanas humildes. Se da por vencido, porque la tracción delantera y alimentado por una posición central trasera para frustrar a sus oponentes más formidables en el Grupo B nace, el Lancia 037 y otros Audi Quattro. En consecuencia, la heredera de la legendaria y R8 Gordini Berlinettes Alpine también su nombre en la leyenda, en las manos de los conductores
no menos legendarios como Jean Ragnotti, Thérier Jean-Luc, Bruno Saby y Fréquelin Guy, quien dirigirá en una y otra vez a la victoria. Una verdadera epopeya en la que los autores ha querido rendir homenaje con motivo de su 30 cumpleaños. Sigue generando una intensa pasión, la pequeña bola de fuego Dieppe nunca ha sido tan joven ... Bernard CANONNE llegó a la fotografía por la pasión por el movimiento y la movilidad: después de comenzar en la aviación y la navegación, los coches se convirtió en su principal campo de acción, en nombre de varios fabricantes y varias revistas . En 2004, creó Motores Media. Canon Bernard publicó su primer libro en 2008 en colaboración con 100 Jean-Marc Chaillet Porsche es glorioso y trabaja en varios proyectos nuevos.
f Título: RENAULT 5 TURBO L'ENFANT TERRIBLE DE LA REGIE
f Autor: XAVIER CHAUVIN & BERNARD CANONNE
f Editorial: ETAI
f Precio: 46,50 €
f Formato: PORTADA DURA
f Idioma: Frances
f Medidas: 260 mm x 260 mm
f Páginas: 176
Hispano Suiza Road Test PortfolioSe traza la ilustre historia de los coches Hispano-Suiza inicialmente construido en España y dirigido por su rey Alfonso XIII. Fueron diseñados por el ingeniero suizo Marc Birkigt y, últimamente, se fabrican en Francia. Se incluyen las pruebas de carretera, los estilos de carrocería, la introducción de nuevos modelos, además de datos técnicos. Información sobre todos los modelos en circulación: Alfonso, T49, J12, T15, H6b, H6C, K6, el Speedster y el Cabriolet Saoutchick. Un total de 180 páginas totalmente ilustradas.
f Título: HISPANO SUIZA ROAD TEST PORTFOLIO
f Editorial: BROOKLANDS BOOKS LTD
f Precio: 28,50 €
f Formato: PORTADA EN RUSTICA
f Idioma: Ingles
f Medidas: 210 mm x 280 mm
f Páginas: 180
Traction Avant Coupe cabriolet decouvrable. Le chaume a l' etatpurEntre los mitos más grandes del coche, el Citroën Traction Avant de dos puertas, Coupé Cabriolet y ocupar un lugar destacado, dándoles un valor nominal loco de los vehículos más lujosos, o más poderosa.Pero el encanto está ahí ... Con esa palabra lo dice todo, este coche cuenta con un capital de seducción intensa y sobre todo intacto! Su imagen y armoniosas formas se asocian con tantas sonrisas en blanco y negro en todas las costas francesas y europeas, la elegancia concours d', o con aventuras irresponsables de la década de 1930.Este libro es también un enfoque cronológico del fenómeno, el tiempo de producción, tiempo de olvidar, la del Renacimiento, y, finalmente, el de la consagración en la recopilación de los entusiastas del mundo de hoy.Herramienta de referencia, así, ya que en este libro de Olivier de Serres proporciona cifras inéditas de la producción, los elementos específicos de restauración, con un guiño crítico de todo lo que quiere responder.El tema se trata aquí de un autor que lo conoce mejor, para la práctica de estos coches por escrito o en el estudio durante años, dando al lector la garantía de una información segura.
Olivier de Serres, escribió sobre el coche francés desde 1984, con una predilección por la marca Citroën. Sus obras son muchas monografías de referencia, el Traction Avant, el DS o SM han sido en todo el mundo.En su libro, Olivier de Serres admite su interés por escrito en una cultura profunda de la historia del automóvil y de la técnica, se pueden combinar para haber practicado, como se ve aquí en el forma y la imagen, como corresponde a un romance tan elegante como el de la tracción delantera y Coupé Cabriolet.
f Título: TRACTION AVANT COUPE CABRIOLET DECOUVRABLE. LE CHAUME A L' ETATPUR
f Autor: OLIVER DE SERRES
f Editorial: ETAI
f Precio: 43,00 €
f Formato: PORTADA DURA CON CARATULA
f Idioma: Frances
f Medidas: 250 mm x 295 mm
f Páginas: 224
LIBROS
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General Moscardó, 8 - 28020 MADRIDTeléf.: 91 554 81 95 - Fax: 91 554 83 90
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Ford RS200
Chasis Montecarlo
Por fin!!! Con la aparición de los dos Alpine A442 que nos acompañarán a lo
largo de este artículo podemos completar el team oficial Equi-pe Renault Elf que participó en la carrera de Le Mans de 1978. Y digo por fin porque hace ya unos cuantos años, el fabricante francés Le Mans Miniatures nos obsequió con los kits prepintados del Alpine A443 (dorsal #1) y el A442B pilotados por los france-ses Jabouille-Depailler y Pironi-Jaussaud, respectivamente.
Demasiado larga ha sido la espera a nuestro modesto pare-cer, ya que si bien es cierto que
parecía evidente que podríamos aumentar nuestra colección, el hueco que les teníamos reservado en la vitrina nunca se acababa de llenar. Por suerte, a principios de este año ya vimos que de una vez por todas se iba a realizar uno de nuestros pequeños deseos.
Habrá muchos que piensen que con la aparición de ambos Alpine, Le Mans Miniatures no aporta nada nuevo más que la posibilidad de completar el equipo oficial con otras dos decoraciones, pero nada más lejos de la realidad: con estas nuevas unidades de A442 pode-mos reunir 4 de los 5 Alpine que compitieron aquel año en el cir-
cuito de Le Sarthe (el quinto fue un A310 del team Bernard Decure, que no se clasificó) pero ambos modelos son distintos de las otras dos unidades “antiguas”, con di-ferencias estéticas pero también dinámicas, motivadas todas ellas por el descalabro que sufrió el gi-gante francés el año anterior en la carrera por excelencia.
Pero analicemos la historia pre-via a la carrera de la edición de 1978. Desde el año 1963, Alpine presentó siempre un mínimo de 3 coches en Le Mans, llegando a su punto máximo de representa-ción el año 1968 cuando cuatro A220, cinco A210 y dos A110 se
alinearon en la parrilla de salida, estableciendo un récord único (ver Masslot nº106) en la carrera francesa. Durante la década de los 60 se consiguieron resultados muy meritorios y victorias tanto en Índice de Eficiencia Térmica como de Rendimiento.
Impulsados por su Título en el Campeonato Mundial de Rallies de 1973, conquistado de forma abrumadora, en Renault deci-dieron concentrar sus esfuerzos en las competiciones de circuito desde el año siguiente. Duran-te el periodo entre ambas tem-poradas, De Cortanze diseñó el A441, el cual era una evolución
Alpine A442 de Le Mans Miniatures
PRESENTACIÓN
Más Slot016
con mayor batalla y ancho de vías que el vetusto A440. El chasis también se evolucionó dándole mayor robustez, gracias a láminas remachadas de aluminio. El motor también se mejoró y ofrecía una potencia de 285 CV a 9800 rpm, con una entrega de par mucho mejor que su antecesor. La caja de cambios FT200 se sustituyó por una Hewland FG400 y el peso total se rebajó a 575 kilos. Aun-que el A441 ya era un prototipo de pies a cabeza y se manejaba de una forma muy notable, seguía pecando de subviraje. Dominó a sus rivales de forma clara en el Campeonato de Europa ganando
las 7 carreras de la temporada y sus pilotos coparon el podio fi-nal del curso. Dado que no había nada más que demostrar en el certamen europeo, se optó por buscar retos mayores…
A pesar que ambas marcas ya trabajaban estrechamente desde 1971, fue en 1975 cuando prácti-camente la marca de Dieppe pasó a formar parte del gigante fran-cés, coincidiendo precisamente con el inicio del desarrollo del A442. Al año siguiente, Alpine fue absorbida por la marca del rombo. El desarrollo de este mo-delo vino motivado también por los éxitos de Matra a inicios de
los 70 con Henry Pesacarolo como líder del equipo.
El propulsor del A442, ubicado en posición central longitudinal, se basaba en los diseñados por Bernard Dudot y perfeccionados por Gordini, con una disposición de 6 cilindros en V a 90 grados y 4 válvulas por cilindro. Estaba refrigerado por agua, el sistema de ignición era Ducellier y la in-yección de combustible Kugelfis-her, con lo que podía ofrecer una potencia de hasta 285CV. Pero la incorporación de un turbocom-presor Garret sirvió para incre-mentar la potencia hasta cerca de los 500CV.
El chasis era de aluminio con refuerzos de acero y la carrocería estaba realizada íntegramente en fibra de vidrio y resina, en la que una larguísima cola servía de es-tabilizador del flujo de aire que se creaba en su parte posterior. Esto era especialmente útil en la recta de Les Hunaudières donde las altas velocidades hacían que la trasera se tornase demasiado inestable. Por último, las suspen-siones seguían un esquema de doble brazo tanto para el eje de-lantero como el trasero. El padre de la criatura fue François Cas-Artículo completo en Más Slot 112 (Oct 11)
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BMW M3 XLOT de NincoNos vamos de rally!!!
Después de la puesta a pun-to que le hemos hecho al BMW M3 para su uso en
circuito de velocidad, ahora toca el turno de comprobar qué tal se desenvuelve en un tramo de rally, que es su otro hábitat natural pues éste fue un modelo que la marca bávara desarrolló para su uso en todo tipo de competicio-nes, desde carreras de resistencia al DTM y hasta pruebas de rally.
Fue un modelo muy común en los equipos privados ya que a un coste de adquisición asequible se unían unos costes de manteni-miento muy contenidos, lo que facilitaba sobremanera participar en campeonatos enteros.
Pero vayamos al grano. Dado que tenemos el M3 de XLOT afina-do y puesto a punto después de participar en la Ninco World Cup, decidimos ponerlo directamente
al tramo para ver qué tal se des-envuelve con la configuración de pista.
Nos dirigimos a los tramos que hay montados en la planta su-perior de la tienda de Cric Crac en Igualada y nos centramos en tomar tiempos uno de ellos. Em-pezamos con un voltaje de 12 voltios y fuente DS de 3 Amperios y rápidamente observamos como al BMW le falta patada, no conse-
guimos sacarlo de las curvas ce-rradas y no acelera como sería de esperar. Por ello, optamos por ir ajustando paso a paso el voltaje hasta dejarlo en 13,5 voltios. Da-da las características de la fuente de alimentación es más que sufi-ciente, pues a mayor tensión más fácil será salirse de pista.
Con estas condiciones eléctri-cas, notamos como al BMW M3 le falta capacidad de freno y aunque
PRUEBAS
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su capacidad de aceleración ha mejorado sobremanera, le falta ese pequeño punto que le dé ga-rra al coche. Está claro que la relación de transmisión no es la deseada, ya que tanto el piñón como la polea posterior están más orientados a dar velocidad punta que no nervio. Aún y así, nos centramos en dar nuestra mejor vuelta para comparar con nuevos reglajes. La transmisión
trabaja correctamente y con gran suavidad, la carrocería no nos hace extraños en los cambios de dirección pero el conjunto del basculante de la guía está empe-cinado en no dejarnos exprimir el potencial del coche. En las cur-vas interiores de 180º le da un comportamiento crítico al coche y más veces de las deseadas nos escupe literalmente a nuestro bó-lido fuera del carril…
Parece evidente que éste será nuestro primer punto de ataque para conseguir que nuestro BMW 7Up se comporte tal y como haría José María Ponce en un tramo de rally. Separamos la carrocería del chasis y gracias a un destornilla-dor de punta plana le damos más tensión al muelle del basculan-te, dirigiendo el tornillo hacia la parte delantera. Es una manera muy fácil de ajustar la fuerza que
hace el basculante sobre la pista y que, además, no es contraria a la típica de doblar más o menos el muelle (aunque en este caso no lo hemos hecho).
Tras este primer y breve setup volvemos al tramo y vemos como la cosa cambia. En circuitos de velocidad es necesario asegurar el contacto de las trencillas al carril Artículo completo en Más Slot 112 (Oct 11)
Más Slot 021
VELOCIDAD RALLY SLOT RAID SLOT SUBIDA EN CUESTAPLAFIT WORLD SERIES
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lot.c
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Soporte técnico : Colabora: Organizan:
to IRC.
Este IRC fue
diferente en
cuanto a
muchas co-
sas. Para
empezar con
lo más diga-
mos critica-
ble, sus tra-
mos. Tramos
donde David utilizó su manera
de hacer. Manera de hacer
que en cambio determinó una
fluidez extraordinaria en el
rally. Fue perfecto acabando a
una hora prudencial vistos los
inscritos. Un entorno divertido
y una instalación muy amplia,
sin estar nada apretados y
sobre todo la colaboración de
su equipo que sin duda alguna
clave en la fluidez. Sin dilación
vamos a explicarlo.
En Osona empezó el camino
del 1er Campeonato IRC de
Catalunya y en Osona acabará.
En el trayecto quedarán más
de 50 pilotos diferentes, veni-
dos de toda Catalunya e inclu-
so de Galicia y Tenerife. Mu-
chos modelos representados,
muchas marcas en el campeo-
nato y mucha variedad mecá-
nica.
Podríamos mencionar más
cosas pero justo es pensar en
todas las personas que de una
manera u otra han colaborado
a que este primer IRC sea una
realidad y un campeonato
dentro del rallyslot de 1/24,
nuevo e innovador. Y sobre
todo real, porque pocos cam-
peonatos pueden presumir de
ver una lista de inscritos con
unos coches que ahora mismo
podemos ver y disfrutar en el
IRC real.
Objetivo cumplido gracias a
todos.
Pero antes de que el IRC finali-
ce el día 29 de octubre en Vic,
donde empezó todo, antes el
IRC se desplazó a Altafulla –
Tarragona– donde con el apo-
yo del Ayuntamiento de Altafu-
lla, la escudería Warm-Lap y
el apoyo de La Lira –El Ven-
drell– y MRW preparó el cuar-
O S O N A , A L T P E N E D É S , A N O I A Y A H O R A T A R R A G O N E S
L L E G A L A T R O P A A L C A S A L L A V I O L E T A
Esta vez 27 valientes se die-
ron cita en Altafulla. Por tanto
segunda mejor inscripción del
año. Novedades importantes
el equipo tinerfeño de Slot La
Laguna con sendos Skoda
Fabia S2000 en manos de su
creador Fran Romero –Chupe
– y Andryyn Mesa. También el
debut de dos dedos muy hábi-
les, los pilotos de Slot Les
Franqueses, Carles Brunat y
Hermann Meinhard que se
unían a su compañero ya vete-
rano Xavi Plàcies. Otro que
también debutaba era el
[email protected] Noel García
que sin duda alguna y des-
pués de varios años apartado
de esto volvía con ganas. Y
esperemos se quede porque
tanto su nivel de piloto y per-
sona se agradece. Y finalmen-
te el valiente, Noé Cano, con
un C2, sin experiencia, sin
saber nada, pero se apuntó.
¿Por qué?, pues porque lo vio,
alucinó y no se lo quiso per-
der. Filosofía IRC.
PRENSA C³
1 7 S E P T I E M B R E 2 0 1 1
V O L U M E N N º 1 N º 4
4 º R A L L I I R C A L T A F U L L A
C O N T E N I D O :
E L R A L L Y 2
1 A E T A P A 2 - 3
2 A E T A P A 3 - 4
P A R Q U E T R A B A J O 4 - 5
E T A P A S T I E R R A 5 - 6
E T A P A N O C T U R N A 7
C L A S I F I C A C I Ó N 8
P U N T O S D E I N -T E R É S E S P E -C I A L :
• El primer IRC es cosa
de tres, Doliu, Zurita y
Torres
• Estreno de victoria en
la sección de asfalto.
Un Skoda gana.
• La categoría R3 deci-
dida. Montse García
se impone.
• Gran variedad de
pilotos protagonistas
David Martínez sin duda
alguna es uno de los pione-
ros en el 1/24. Eso se nota
en hacer los tramos, ya que
su filosofía es que un tramo
debe tener trampas y no ser
fáciles. Bajo esta máxima
diseñó con su equipo los
tramos.
El primero era un compen-
dio de enlazadas muy bue-
nas, equilibrado y gustó.
Llegando al segundo la cosa
cambió, problemas de co-
rriente que afectaron más a
unos que otros y encima en
una zona de exteriores que
impedía lógicamente ir rápi-
do, pero lo peor, no disfrutar
del tramo y condicionando
un poco el rally, aunque no
decidiéndolo.
El tercero era rápido y con
rectas en eses continuas
con unas exteriores al final y
a la salida del tramo que era
muy delicado. Otro donde te
quedabas con las ganas de
exprimir y disfrutar el coche.
Ya en el cuarto volvía el
disfrute y fue uno de los que
más gustaron. Un buen
quinto, sobre todo en una
zona que acababa en baja-
da animaba bastante.
Resumiendo un rally que era
delicado por sus excesivas
exteriores, en opinión de los
pilotos, y cruces fuera de
sitio. Por tanto mucho ojo a
los coches y su integridad
porque podían acabar en el
suelo. Destacar que no
hubo problemas de lectura
de las células más de las
habituales.
scratch y lleva el rally a un
ritmo rápido dejando su
total en 85 segundos. Pero
el liderato es para Marc
Torres con Tito García a 4
milésimas y los dos tinerfe-
ños a 6 y 7 décimas.
También anda apretada la
quinta posición, donde un
inspirado y rapidísimo David
Parra contiene a Puig, Doliu,
Moreno y Josep Maria Este-
Primer scratch para otro
modelo nuevo, el Skoda
Fabia S2000 en manos de
Andryyn Mesa que con su
mejor tiempo se coloca
líder. Detrás Marc Torres y
Tito García y el resto espe-
rando el segundo tramo
para ver que acontece.
Fran Romero –Chupe-, com-
pañero de Andryyn no se iba
a quedar atrás y se anota el
ban, todos ellos en menos de
un segundo.
En R3 Toni Corral hace una
exhibición, comandando la
categoría con la líder Montse
García segunda, que contie-
ne a Noé Cano por dos se-
gundos. Llega el tercer tramo
y por su condición hace estar
muy atentos al crono ya que
seguro hay cambios. Sin
duda la espera es tensa.
T O D O S P A S A R O N A U N Q U E A L G U N O S N O C O M O Q U I S I E R A N
T R A M O 1 , A N D R Y Y N M E S A I M P O N E S U S K O D A
A V E R I F I C A R Y T O D O A P U N T O P A R A E L C E R O
pilotos pasaron a cero y
algunos penalizaron sin que
hubiera ningún tipo de pro-
blema, lo que dice mucho
del carácter de los partici-
pantes del IRC.
3 R3 y 24 N4 pasaron las
verificaciones en un tiempo
correcto y salía el cero en
manos de Susana, la top-
manager de los tiempos,
que al menos pudo disfrutar
del rally. No Sandra, que
estuvo todo el rally, dando
las salidas y ordenando
junto a Toni Corral el parque
cerrado.
Esta vez las verificaciones
se hicieron perfectamente y
eso se notó. Se entregó la
hoja junto a los neumáticos
(foto dra) y los pilotos iban
entregando sus coches, que
se verificaban por parte de
cuatro personas. Muchos
“Por fin las
verificaciones
se han podido
hacer
correctamente y
se ha
penalizado sin
ningún
problema”
Página 2 4 º R A L L I I R C A L T A F U L L A
Después del cero. Andryyn Después del cero. Andryyn Después del cero. Andryyn Después del cero. Andryyn Mesa. Llegar y besar el santo. Mesa. Llegar y besar el santo. Mesa. Llegar y besar el santo. Mesa. Llegar y besar el santo. Primer tramo, primer scratch.Primer tramo, primer scratch.Primer tramo, primer scratch.Primer tramo, primer scratch.
La cara tramo 4 y la cruz tra-La cara tramo 4 y la cruz tra-La cara tramo 4 y la cruz tra-La cara tramo 4 y la cruz tra-mo 2… con fallos de corriente mo 2… con fallos de corriente mo 2… con fallos de corriente mo 2… con fallos de corriente que aparecían como duendes. que aparecían como duendes. que aparecían como duendes. que aparecían como duendes. Mucho cruce donde no se Mucho cruce donde no se Mucho cruce donde no se Mucho cruce donde no se debía y demasiadas exterio-debía y demasiadas exterio-debía y demasiadas exterio-debía y demasiadas exterio-res. Sin duda para tomar nota res. Sin duda para tomar nota res. Sin duda para tomar nota res. Sin duda para tomar nota en un futuroen un futuroen un futuroen un futuro
Carles Brunat preparando su Carles Brunat preparando su Carles Brunat preparando su Carles Brunat preparando su coche para la entregarlo bajo la coche para la entregarlo bajo la coche para la entregarlo bajo la coche para la entregarlo bajo la atenta mirada de Xavi Plàcies.atenta mirada de Xavi Plàcies.atenta mirada de Xavi Plàcies.atenta mirada de Xavi Plàcies.
Marc Torres se hace con el
scratch en el tercero y Chu-
pe en el cuarto. Los tiempos
son muy apretados y des-
pués del cuarto tramo y a
falta del último el tinerfeño
Chupe se pone líder. A esca-
sas 6 décimas Marc Torres y
a un poco más de dos se-
gundos el piloto de
[email protected] Tito Garcia.
Para la cuarta plaza tanto
David Parra y Andryyn se
encuentran separados por
23 centésimas y a siete
segundos del líder.
La etapa acaba en el quinto
tramo viendo el scratch de
David Parra, que vuela con
su Subaru.
Pero quien acaba líder es
Chupe y su Skoda. Segundo
Tito y a 4 décimas Torres.
Cuarto Parra con Andryyn
quinto. Sexto en bonita lu-
cha con el séptimo, Norbert
Puig y su flamante 207, que
estrenaba aquí por delante
de su compañero de escu-
dería Enric Doliu, líder del
campeonato. Los MSC Cric
Crac, también favoritos, ven
como después de Torres,
hay que encontrarlos en la
novena y décima posición ya
que David Moreno, que tam-
bién estrenaba 207 se les
cuela con una condición al
límite. Onceavo y doceavo
están los Warm-Lap, Martí-
nez y Jordi García con sus
Evo VII y Skoda. En R3 Co-
rral arrasa y Noé Cano inten-
ta remontar pero se queda a
5 décimas del Suzuki Swift
de Montse García.
gunda etapa líder y con 49
centésimas de ventaja so-
bre Tito. Tercero Marc To-
rres y cuarto David Parra
yendo los dos al límite y en
caso de Parra dejando a
Doliu, quinto a 45 centési-
mas de él. Les siguen Puig,
Basas y Zurita, Ya un poco
lejos de este grupo, a diez
segundos, Andryyn, Esteban
y Noel Garcia a un ritmo que
aumenta tramo a tramo.
Tito en los tres tramos que
quedan para acabar la eta-
pa tiene que presionar sin
cometer errores. Por su
parte Chupe, al límite siem-
pre, irá a por todas y más
viendo que se puede impo-
ner en la etapa de asfalto.
Dos scratch para el de Mir@
y otro para su compañero
Doliu, ¿Chupe en apuros?,
pues si, pero acaba la se-
Nuevos problemas para el
de AEO Sport Vic David Mo-
reno que marca un tiempo
máximo en el último tramo
por avería. Lucha dura entre
sus compañeros Berenguer
y Rocasalves con Torrent,
que empieza a ir muy rápido
igual que el de Les Franque-
ses Xavi Plàcies. En R3 Noé
Cano avanza ahora a Mont-
se García en 4 décimas…
menuda lucha. Corral lidera.
L A P R I M E R A E T A P A E S E S P E C T A C U L A R
C H U P E S U J E T A C O N S U D O R F R I O A T I T O
V A M O S A P O R L A S E G U N D A , L A C O S A S E A N I M A
mer tramo aunque Chupe se
hace con el segundo. Un
segundo les separa. El error
de Torres le relega a sufrir
con la escuadra Mira, por-
que Parra, Puig y Doliu le
adelantan. Y también Basas,
Esteban y Zurita. Eso de-
muestra que esa salida, le
hace perder… de tercero a
décimo.
Josep María Torrent y Carles
Amat también van al límite y
se ponen justo detrás de
ellos sacando de esas posi-
ciones a los dos de Warm-
Lap.
Lejos encontramos a Ignasi
Berenguer y Rocasalves,que
luchan a brazo partido con
Plàcies, de menos a más,
con Andryyn y Noel que lide-
ran el grupo. Aunque el peor
parado es David Moreno
que con un grave problema
pierde 23 segundos y se
hunde. Rally para remontar
sin duda alguna.
Después de la primera eta-
pa se prevé que esta segun-
da será aún más rápida que
la primera. Las pistas ya
limpias seguro que se hacen
notar.
Fruto de ello los primeros
tramos ven como Torres se
sale en el primer tramo.
Error que sin duda hace
perder posiciones en el IRC.
La lucha se centra entre
Chupe y Tito que ataca y
ataca y ataca. Suyo el pri-
“Fran Romero –
Chupe– se hace
con la primera
etapa de asfalto
con su Skoda
Fabia S2000”
Página 3 V O L U M E N N º 1 N º 4
Impresionante rally de David Parra. Impresionante rally de David Parra. Impresionante rally de David Parra. Impresionante rally de David Parra. Con un scratch. Rápido, seguro y al Con un scratch. Rápido, seguro y al Con un scratch. Rápido, seguro y al Con un scratch. Rápido, seguro y al límite durante los seis tramos del rally. límite durante los seis tramos del rally. límite durante los seis tramos del rally. límite durante los seis tramos del rally. Para él una merecida sexta plaza.Para él una merecida sexta plaza.Para él una merecida sexta plaza.Para él una merecida sexta plaza.
Carles Brunat tuvo problemas con la guía en la Carles Brunat tuvo problemas con la guía en la Carles Brunat tuvo problemas con la guía en la Carles Brunat tuvo problemas con la guía en la primera etapa que lo retrasaron, aunque lo primera etapa que lo retrasaron, aunque lo primera etapa que lo retrasaron, aunque lo primera etapa que lo retrasaron, aunque lo peor era la desconfianza en su Subaru. Ya peor era la desconfianza en su Subaru. Ya peor era la desconfianza en su Subaru. Ya peor era la desconfianza en su Subaru. Ya arreglado marcó buenos tiempos. Por su parte arreglado marcó buenos tiempos. Por su parte arreglado marcó buenos tiempos. Por su parte arreglado marcó buenos tiempos. Por su parte Noel Garcia, atento a las indicaciones de sus Noel Garcia, atento a las indicaciones de sus Noel Garcia, atento a las indicaciones de sus Noel Garcia, atento a las indicaciones de sus copis voló en su vuelta a los rallyes.copis voló en su vuelta a los rallyes.copis voló en su vuelta a los rallyes.copis voló en su vuelta a los rallyes.
Toni Corral anduvo al límite del equili-Toni Corral anduvo al límite del equili-Toni Corral anduvo al límite del equili-Toni Corral anduvo al límite del equili-brio con su R3. Décimo al final y 25 brio con su R3. Décimo al final y 25 brio con su R3. Décimo al final y 25 brio con su R3. Décimo al final y 25 puntos y subcampeonato asegurado.puntos y subcampeonato asegurado.puntos y subcampeonato asegurado.puntos y subcampeonato asegurado.
Nervios al inicio de la terce-
ra etapa y todo preparado
para su inicio. Sin duda el
duelo entre dos no de-
fraudó. Tito se anota el
scratch en el primer tramo y
se pone líder. Reacciona
Chupe y se hace con el se-
gundo y recupera liderato.
Tercer y cuarto tramos para
el de [email protected] que
llega al último tramo nueva-
mente líder. Pero el tinerfe-
ño desmelenado hace
scrtach y baja a 39, 39 que
sólo Esteban logra también
y se aprovecha de un leve
error de Tito. El de La Lagu-
na, Fran Romero, se hace
con la sección de asfalto
después de un duelo muy
bonito e igualado con Tito
Garcia. Tercero Marc Torres
que recupera su tercera
posición, eso si, a 11 segun-
dos de los dos primeros.
Detrás de ellos la cosa se
avecina interesante en la
sección de sucio, ya que
Zurita y Basas están muy
entretenidos con Puig y Pa-
rra. Ya noveno aparece Este-
ban, muy recuperado, con el
tinerfeño Andryyn y Beren-
guer detrás, Corral por su
parte se impone en R3 con
Noé Cano segundo, con una
ventaja de 12 segundos
sobre Montse García
eso sí, sin duda ellos son
más sosos y dan menos
juego que los del IRC.
Comida de hermandad
donde sin el gran Enric
Doliu y sus compañeros
que estaban trabajándose un
nuevo piloto para el próximo
IRC, se encontró a faltar.
Pero no faltaron animadores
ni conversaciones interesan-
tes sobre el rally, campeona-
to, anécdotas de la mañana,
Se acabaron las tensiones, llega
el tiempo de compartir experien-
cias, hablar con todos y aumen-
tar la camaradería existente.
Como un equipo todos a una al
tren y de paseo por Altafulla
como los pilotos de fórmula 1,
etc. Ya
acabada la
comida el
tren intentó
a un ritmo
menor al
IRC subir la
cuesta y dejarnos en la Violeta
de nuevo donde los pilotos fue-
ron recibidos con vítores por
parte de los pilotos de
[email protected]. Se acabó la fies-
ta…. Llega la sección de sucio.
T E R C E R E T A P A , S E A C A B A L A S E C C I Ó N D E A S F A L T O
T I M E O U T , D E S C A N S O Y P A S E O A L O F O R M U L A 1
T A M B I É N H A Y R A L L Y D E T R Á S
a más de dos segundos con
Racasalves y un desafortu-
nado Toni Renau (foto infe-
rior), que después de perder
el coche de la mesa en el
segundo tramo ya no fue
bien. Ya detrás de él, David
Martínez (foto dr) ,que por
fin estrenaba decoración,
frenaba como podía a Her-
mann Meinhard que lucha-
ba para adaptarse al coche.
Moreno, después de caer su
coche de la mesa intentaba
remontar y cerraba el peque
de AEO Sport Vic Gerard
Corral que con su Evo segu-
ía dando cera a los R3.
En la catorceava posición,
Torrent mantenía con
Plàcies (foto superior) una
dura pugna a favor del pri-
mero por siete segundos.
Después les seguían Brunat
a menos de un segundo de
Plàcies y Amat a tres. Jordi
García iba justo detrás pero
“El Skoda Fabia
S2000 de
FRModelAuto se
impone en la
sección de
asfalto con Fran
Romero a los
mandos”
Página 4 4 º R A L L I I R C A L T A F U L L A
Las etapas de tierra hacen Las etapas de tierra hacen Las etapas de tierra hacen Las etapas de tierra hacen que pilotos cuyos coches no que pilotos cuyos coches no que pilotos cuyos coches no que pilotos cuyos coches no acaban de funcionar en asfal-acaban de funcionar en asfal-acaban de funcionar en asfal-acaban de funcionar en asfal-to, catapulten a sus pilotos, to, catapulten a sus pilotos, to, catapulten a sus pilotos, to, catapulten a sus pilotos,
Chupe y Tito los protagonistas Chupe y Tito los protagonistas Chupe y Tito los protagonistas Chupe y Tito los protagonistas de la etapa de asfalto. Impre-de la etapa de asfalto. Impre-de la etapa de asfalto. Impre-de la etapa de asfalto. Impre-sionante duelo con un vence-sionante duelo con un vence-sionante duelo con un vence-sionante duelo con un vence-dor por muy poco.dor por muy poco.dor por muy poco.dor por muy poco. Otros como Hermann Mein-Otros como Hermann Mein-Otros como Hermann Mein-Otros como Hermann Mein-hard (iz) también tienen su hard (iz) también tienen su hard (iz) también tienen su hard (iz) también tienen su protagonismo. Buen debut.protagonismo. Buen debut.protagonismo. Buen debut.protagonismo. Buen debut.
Neumáticos de sucio listos,
se entregan y se marca la
hora del parque de trabajo.
Media hora donde los pilo-
tos pasan de cambiar tan
sólo los neumáticos, a cam-
biar todo el setting de un
coche para convertirlo de
asfalto a sucio en media
hora.
Asistimos a clases magistra-
les de mecánica. Basta ver
las fotos para observar la
meticulosidad de una de las
escuderías que dominan el
IRC [email protected], Peque-
ños detalles como la luz de
David Parra o como Enric
Doliu mira y remira alturas y
distancias. También MSC
Cric Crac o AEO Sport Vic
disponen de un nivel altísi-
mo, junto a los pilotos de
Slot Les Franqueses cada
vez más suben el nivel en el
parque de trabajo en contra-
posición de Warm-Lap, tan
sólo neumáticos.
A verificar con alguna sor-
presa. FR ModelAuto penali-
za en la entrada debido a
problemas con el soldador.
Tito Garcia con un margen
de 9 segundos sobre Marc
Torres, que sin Chupe, se
pone segundo y le recorta
un segundo a l de
El Chupe a pesar del inci-
dente del primer tramo va
cuarto, sin recibir aun la
penalización a un ritmo tam-
bién muy elevado. Detrás de
todos ellos, Zurita, Doliu,
Los tramos finales se los
hace suyos el de MSC Cric
Crac Bernat Basas, que de
esta manera se anota la
etapa y se pone tercero en
el rally. Rally que encabeza
Parra y Esteban esperan la
siguiente para intentar re-
cortar sus diferencias que
no se encuentran en más de
seis segundos entre cada
uno de ellos. Décimo y men-
ción aparte para Noel Garcia
que con su Subaru WRX va
décimo y por tanto está
demostrando que su vuelta
ha valido la pena. Lo que
nos perdíamos y se perdía.
R E P E T I M O S , E N T R E G A D E N E U M Á T I C O S Y V E R I F I C A C I O N E S
M A R C A J E , S O R P R E S A S Y B E R N A T B A S A S
H O W W A S Y O U R W E E K E N D
opciones de ganar el rally.
Por el contrario Jordi Zurita y
Bernat Basas empiezan el
ataque aunque sin que Tito
quede muy descolgado.
Otro que tiene problemas es
Norbert Puig, que escucha
como la corona no engrana
correctamente con el piñón
después de una reparación
sobre tramo. Marc Torres
también firma un crono
cercano, así como Doliu
Pero para buenas prestacio-
nes hay que fijarse en Ignasi
Berenguer y Carles Amat,
muy rápidos y marcando los
tiempos tercero y cuarto de
los dos tramos disputados,
también David Moreno que
sin duda sin esa salida de
mesa estaría arriba. Queda
claro que los 207 van muy
bien en tierra.
Esta expresión inglesa es
típica de los lunes, y su res-
puesta seguro que a mu-
chos de los pilotos que van
a por el rally les gustaría
responder… Cool.
Nada más salir Chupe (foto
derecha), golpe de teatro, la
carrocería no está cerrada y
eso le hace perder más de
20 segundos en relación a
los primeros, que más la
penalización del parque de
trabajo le hace perder las
“Un Rally no
acaba hasta
que acaba. Y
esto en el IRC lo
saben todos
porque todo
cambia en un
segundo malo”
Página 5 V O L U M E N N º 1 N º 4
Enric Doliu y la escudería Enric Doliu y la escudería Enric Doliu y la escudería Enric Doliu y la escudería [email protected] preparan de [email protected] preparan de [email protected] preparan de [email protected] preparan de una manera concienzuda el una manera concienzuda el una manera concienzuda el una manera concienzuda el parque de trabajo. Todo un parque de trabajo. Todo un parque de trabajo. Todo un parque de trabajo. Todo un espectáculo obsérvalos.espectáculo obsérvalos.espectáculo obsérvalos.espectáculo obsérvalos.
Cara y cruz en la primera Cara y cruz en la primera Cara y cruz en la primera Cara y cruz en la primera etapa de la sección de sucio. etapa de la sección de sucio. etapa de la sección de sucio. etapa de la sección de sucio. Bernat Basas (arriba) se hace Bernat Basas (arriba) se hace Bernat Basas (arriba) se hace Bernat Basas (arriba) se hace con dos scratch y gana la con dos scratch y gana la con dos scratch y gana la con dos scratch y gana la etapa. Por el contrario Norbert etapa. Por el contrario Norbert etapa. Por el contrario Norbert etapa. Por el contrario Norbert Puig (izq.) pierde mucho en el Puig (izq.) pierde mucho en el Puig (izq.) pierde mucho en el Puig (izq.) pierde mucho en el primer tramo al quedar des-primer tramo al quedar des-primer tramo al quedar des-primer tramo al quedar des-ajustado su motor.ajustado su motor.ajustado su motor.ajustado su motor.
La segunda etapa empieza
con mejor tiempo de Jordi
Zurita, seguido de Beren-
guer (foto), Doliu y un sor-
prendente Toni Corral con
su Civic VTI que se codea
arriba peleando el scratch.
Y el dicho dice, quien la
sigue la consigue y en el
segundo tramo su Civic por
una milésima le arrebata el
mejor tiempo a Enric Doliu.
Sin duda alguna impresio-
nante el dos ruedas motri-
ces. No sólo hay la sorpresa
digamos positiva del rally,
también la negativa y Tito
García, con problemas de
corriente en el tramo pierde
14 segundos sobre el
scratch, lo que hace que
Marc Torres lo rebase y se
ponga líder. Marc ya le res-
taba en el primer tramo
medio segundo. Otros que
andaban muy rápidos en
esta segunda etapa eran
Esteban , Carles Amat , Igna-
si Berenguer y Enric Doliu,
los únicos que disponían de
un guarismo por debajo de
80. Fruto de este ritmo Enric
Doliu se anota el tercer tra-
mo e Ignasi Berenguer el
cuarto. En la cabeza Torres
aprovecha para arañar 1
segundo y dos décimas más
a Tito. A todo esto Fran Ro-
mero y Jordi Zurita siguen
marcando buenos tiempos
que les mantienen en cabe-
za.
garon a la tierra. Primera
etapa donde Montse pier-
de 3 más, aunque en la
segunda le recupera 19.
Cosas de su “padrí” Este-
ban que la alecciona. Todo
quedará por decidir tam-
bién en la última etapa de
noche.
Llegó la hora. Se aplican las
penalizaciones y como era de
esperar hay sorpresas. Chupe
cae de la 4a a la 13a. Basas
También en R3 hubo cera, lejos
del intratable piloto de AEO
Sport Vic Toni Corral. Noé Cano y
Montse García, después de aca-
bar en asfalto en 4 décimas en
la 1a etapa y en 12 segundos en
la segunda a favor de Cano lle-
de la 6a a la
11a. Amat
de la 10a a
la 15a .
A n d r y y n
Mesa, el otro
tinerfeño de
la 12a a la 23a. Otros en cambio
dan un salto, como por ejemplo
Toni Corral que pasa de ser el
19o el 12o. Carles Brunat y Noel
García también se benefician de
no tener ninguna y avanzan.
T O D O E N L O Q U E C E Y H A S T A U N R 3 H A C E S C R A T C H
R E P A S O A R 3 Y P E N A L I Z A C I O N E S A N T E S D E L A N O C H E
T A M B I É N H A Y R A L L Y D E T R Á S
que el tinerfeño Chupe está
a 35 centésimas antes de
aplicarse las penalizaciones.
La etapa la gana Carles
Amat (iz) con su 207. Se-
gundo Esteban y tercero
Berenguer con otro 207. El
rally lo lidera Torres con 5
segundos sobre Tito. Desta-
car la lucha entre Torrent
(foto central) y Carles Brunat
(foto d.) que están separa-
dos por una décima des-
pués de 25 tramos. Pero
todos están pendientes de
las penalizaciones porque
pueden ser determinantes
en algunas posiciones.
La etapa toca a su fin y con
ella la entrada al parque
cerrado después del último
tramo, donde se aplicarán
las penalizaciones que vere-
mos si afectan a la clasifica-
ción. Jordi Zurita se hace
con su segundo scratch con
lo que termina tercero, ya
“Las
penalizaciones
se aplicaron y
hubieron pocos
cambios,
aunque
significativos”
Página 6 4 º R A L L I I R C A L T A F U L L A
Jordi Charles (arriba) y Jordi Jordi Charles (arriba) y Jordi Jordi Charles (arriba) y Jordi Jordi Charles (arriba) y Jordi García (abajo) de WarmGarcía (abajo) de WarmGarcía (abajo) de WarmGarcía (abajo) de Warm----Lap, Lap, Lap, Lap, un rally donde quedaron los un rally donde quedaron los un rally donde quedaron los un rally donde quedaron los dos satisfechos a pesar de dos satisfechos a pesar de dos satisfechos a pesar de dos satisfechos a pesar de problemillas.problemillas.problemillas.problemillas.
El bueno de Txema Esteban efectuó El bueno de Txema Esteban efectuó El bueno de Txema Esteban efectuó El bueno de Txema Esteban efectuó un rally discreto. Pero dejando la un rally discreto. Pero dejando la un rally discreto. Pero dejando la un rally discreto. Pero dejando la sensación de que siempre se esta-sensación de que siempre se esta-sensación de que siempre se esta-sensación de que siempre se esta-ba guardando algo hasta la segun-ba guardando algo hasta la segun-ba guardando algo hasta la segun-ba guardando algo hasta la segun-da etapa de sucio, que quedó se-da etapa de sucio, que quedó se-da etapa de sucio, que quedó se-da etapa de sucio, que quedó se-gundo, la cosa promete en Vicgundo, la cosa promete en Vicgundo, la cosa promete en Vicgundo, la cosa promete en Vic
Llegó la hora, cinco tramos
para decidir todo. Cada pun-
to es importante y reparti-
dos los 5,4,3,2 y 1 de asfal-
to para Chupe, Tito, Torres
(foto), Doliu y Zurita, ahora
viene el reparto importante.
Tito se hace con el primer
tramo con un scratch. Le
saca medio segundo a To-
rres. Segundo tramo, nueva-
mente Tito le saca, esta vez
casi un segundo. Total recor-
ta 1 segundo y medio, ¡Ha
dos! ¿Es posible?. Tercer
tramo, nuevo scratch de Tito
y un segundo y medio me-
nos. A falta de dos tramos la
diferencia entre los dos es
de dos segundos y medio a
favor de Marc Torres. Cuarto
tramo scratch para el de
[email protected] pero por 6
milésimas, 41,192 por
41,196 del de MSC Cric
Crac. Último tramo, Tito a
por todas para recortar dos
segundos y medio… Marc
Torres gana el rally ya que
Tito (foto) se sale en su fe-
roz ataque. Rally decidido
de una manera espectacu-
lar.
Poder ver gente de fuera de
Catalunya pasarlo bien,
como se lo pasa el rapidísi-
mo peque del IRC, Gerard
Corral, (foto), o los nuevos
que van viniendo, como
Carles Brunat, noveno, Her-
mann Reinhard y Noel Garc-
ía, con no su menos espec-
tacular séptima posición
motiva a los organizadores a
cerrar este año a lo grande.
El campeonato queda muy
abierto. Veremos si los tiner-
feños se vuelven animar y
también se añaden los galle-
gos para dar un colofón
perfecto a este primer IRC.
Importante destacar la co-
rrección durante todo el
campeonato de todos los
pilotos y es que la foto resu-
me el IRC.
Una gran familia.
E M P I E Z A L A N O C H E , E M P I E Z A E L E S P E C T A C U L O
D E T A L L E S Y C E R R A M O S I R C D O N D E E M P E Z A M O S
D E C I D I D O E L R A L L Y , ¿ E L C A M P E O N A T O Q U É ?
Montse García, sin duda
gracias a su “padrí” Este-
ban, remonta en la tierra a
Noé Cano y se hace con la
segunda posición y matemá-
ticamente el campeonato de
R3. En N4, las prestaciones
finales de Jordi Zurita (foto)
lo llevan a la segunda posi-
ción detrás de Enric Doliu y
delante de Marc Torres. Por
tanto el campeonato se
decidirá en Vic donde habrá
una lucha que se augura
apoteósica. Las escuderías
[email protected] y MSC Cric
Crac irán a por todas a de-
fender sus pilotos con el
árbitro AEO Sport Vic, que
no hay que olvidar que dos
de sus pilotos ya han gana-
do dos rallyes en este 1er
campeonato.
Detrás de Torres y Tito, Zuri-
ta, Doliu y Esteban copan
las cinco primeras posicio-
nes. Sexto David Parra, in-
menso rally igual que Noel
García séptimo. Octavo y
noveno, Torrent y Brunat
después de una bonita pug-
na durante el rally. Basas
onceavo con Corral décimo y
su más que rápido R3.
El primer campeonato que
se decide es el de R3. Don-
de la piloto de Warm-Lap
“Un rally lleno
de alicientes.
Desde Fran
Romero
liderando.
Scratch de
Corral con su
R3. Basas y
Amat ganando
etapas. Todo
muy abierto”
Página 7 V O L U M E N N º 1 N º 4
El líder del campeonato, Enric El líder del campeonato, Enric El líder del campeonato, Enric El líder del campeonato, Enric Doliu y su Subaru, se trabaja Doliu y su Subaru, se trabaja Doliu y su Subaru, se trabaja Doliu y su Subaru, se trabaja rally a rally, tramo a tramo, rally a rally, tramo a tramo, rally a rally, tramo a tramo, rally a rally, tramo a tramo, curva a curva un campeonato curva a curva un campeonato curva a curva un campeonato curva a curva un campeonato que si lo consigue lograr que si lo consigue lograr que si lo consigue lograr que si lo consigue lograr podrá estar más que satisfe-podrá estar más que satisfe-podrá estar más que satisfe-podrá estar más que satisfe-
Slot La Laguna en acciónSlot La Laguna en acciónSlot La Laguna en acciónSlot La Laguna en acción
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CLASIFICACIÓN RALLI IRC ALTAFULLA 1ER CAMPIONAT IRC DE CATALUNYACLASIFICACIÓN RALLI IRC ALTAFULLA 1ER CAMPIONAT IRC DE CATALUNYACLASIFICACIÓN RALLI IRC ALTAFULLA 1ER CAMPIONAT IRC DE CATALUNYACLASIFICACIÓN RALLI IRC ALTAFULLA 1ER CAMPIONAT IRC DE CATALUNYA
FFFFoooottttoooossss cccc3333
Pos # Piloto Gr. Coche Escudería Tiempo Penaltis Total Rally
1 23 MARC TORRES N4 Mitsubishi Evo II MSC Cric Crac 1.284,75 0 1.284,75 21m 24s 75
2 69 TITO GARCIA N4 Mitsubishi Evo III Mira.com.nem 1.288,97 0 1.288,97 21m 28s 97
3 22 JORDI ZURITA N4 Mitsubishi Evo II MSC Cric Crac 1.295,99 0 1.295,99 21m 35s 99
4 27 ENTIC DOLIU N4 Subaru WRX STI Mira.com.nem 1.308,79 0 1.308,79 21m 48s 79
5 21 JOSEP M ESTEBAN N4 Mitsubishi Evo II MSC Cric Crac 1.317,80 0 1.317,80 21m 57s 80
6 77 DAVID PARRA N4 Subaru WRX STI Mira.com.nem 1.330,09 0 1.330,09 22m 10s 09
7 73 NOEL GARCIA N4 Subaru WRX STI Mira.com.nem 1.351,00 0 1.351,00 22m 31s 00
8 12 JOSEP M TORRENT N4 Subaru WRX STI Slot Calella 1.358,33 10 1.368,33 22m 48s 33
9 35 CARLES BRUNAT N4 Subaru WRX STI Les Franqueses 1.366,02 10 1.376,02 22m 56s 02
10 13 TONI CORRAL R3 Honda Civic VTI AEO Sport Vic 1.376,06 0 1.376,06 22m 56s 06
11 20 BERNAT BASAS N4 Mitsubishi Evo III MSC Cric Crac 1.317,01 60 1.377,01 22m 57s 01
12 98 FRAN ROMERO N4 Skoda Fabia S2000 La Laguna 1.302,61 80 1.382,61 23m 02s 61
13 44 NORBERT PUIG N4 Peugeot 207 S2000 Mira.com.nem 1.368,60 30 1.398,60 23m 18s 60
14 65 CARLES AMAT N4 Peugeot 207 S2000 Rolling Slot EPC 1.353,74 50 1.403,74 23m 23s 74
15 37 JORDI GARCIA N4 Skoda Fabia S2000 Warm-lap 1.370,38 50 1.420,38 23m 40s 38
16 87 HERMANN MEINHARD N4 Mitsubishi Evo X Les Franqueses 1.421,83 20 1.441,83 24m 01s 83
17 18 XAVIER PLACIES N4 Subaru WRX STI Les Franqueses 1.382,86 60 1.442,86 24m 02s 86
18 28 TONI RENAU N4 Peugeot 207 S2000 Rolling Slot EPC 1.390,31 90 1.480,31 24m 40s 31
19 38 ANDRYYN MESA N4 Skoda Fabia S2000 La Laguna 1.350,71 150 1.500,71 25m 00s 71
20 25 JORDI CHARLES N4 Mitsubishi Evo III Warm-lap 1.532,67 0 1.532,67 25m 32s 87
21 1 DAVID MARTINEZ N4 Mitsubishi Evo II Warm-lap 1.479,51 70 1.549,51 25m 49s 51
22 14 GERARD CORRAL N4 Mitsubishi Evo II AEO Sport Vic 1.494,43 80 1.574,43 26m 14s 43
23 49 MONTSERRAT GARCIA R3 Suzuki Swift S1600 Warm-lap 1.563,14 110 1.673,14 27m 53s 14
24 42 NOÉ CANO R3 Citroën C2 S1600 Slot Tarragona 1.571,63 170 1.741,63 29m 01s 63
25 10 IGNASI BERENGUER N4 Peugeot 207 S2000 AEO Sport Vic 0 Abandono
26 19 DAVID ROCASALVES N4 Mitsubishi Evo III AEO Sport Vic 60 Abandono
27 9 DAVID MORENO N4 Peugeot 207 S2000 AEO Sport Vic 30 Abandono