Observatorio nº149

1Prohibido la reproducción total o parcial para su difusión

èLAS LUCIÉRNAGAS Y EL PLACTON MARINO Y SU APLICACIÓN AL COMBATE 2

è¿TRES O CUATRO TRIPULANTES EN LOS CARROS DE COMBATE? 3

èENERGÍA SOLAR EN LA ZONA DE COMBATE 6

èEL NUEvO SISTEMA DE MISILES ANTIAÉREOS BUk-M2 Sw DERRIBA CINCO

BLANCOS EN EjERCICIOS 7

èBOMBAS DE EXPLOSIvO vARIABLE 9

èSISTEMAS DE DEFENSA ELECTRÓNICA EN

SUBMARINOS ITALIANOS 11

èAvIÓN ELÉCTRI CRI-CRI 13

èNUEvOS AvIONES RUSOS 14

èMICRO-CLIMATE-UNIT O COMO NO PASAR CALOR EN UN HELICÓPTERO 17

èNUEvO MISIL HELLFIRE II 17

èINFORME CIENTÍFICO SOBRE NUEvAS TECNOLOGÍAS 20

èCAMPOS DE MANIOBRAS SUBMARINO Y AÉREO 22

noticias destacadas Pág.

ÉPOCA II · nº 149 · 30 de septiembre de 2010 · 3€ logístico de seguridad y defensa

Los miembros de fuerzas especiales necesitan poder bajar con rapidez de heli-cópteros, edificios o acantilados y, al contrario, subir deprisa por medio de una cuerda.

Para poder realizar esos movimientos con rapidez, se está imponiendo una polea movida por baterías, conocida por su nombre técnico como “Tactical Assault Ascender”.

Uno de los modelos más populares es sueco T1-16 ActSafe, que pesa 17 kg y que puede elevar hasta 150 kg a 400 m de altura de una vez, a la velocidad de 100 m por minuto y bajar a 150 m por minuto.

La batería necesita 45 minutos para recargarse por medio de un cargador, pero cuando hace movimientos de bajada también se recarga.

El ActSafe es a prueba de agua hasta 10 metros de profundidad y flota. Velo-cidad y distancia se pueden programar.

Dado que son ingenios muy aptos para la comisión de delitos, los fabricantes del Tactical Assault Ascender lo venden solamente a organizaciones guberna-mentales. n

Tactical Assault Ascender, un medio de subida y bajada rápido

Tactical Assault Ascender

teneaA

También podría suponer el uso de elementos lu-miniscentes para marcar objetos o localizaciones de forma que no los hicieran vulnerables a un enemigo que empleara buscadores termales.

Consideran que el secreto que guardan las luciér-nagas y el plancton marino podría ser útil para sal-var la vida a combatientes terrestres, miembros de las Fuerzas Especiales de la Navy (SEAL) o pilotos aterrizando después de cumplir una misión. Esta es la esperanza que sustenta una investigación creciente

sobre luminiscencia, que se realiza en mu-chos laboratorios del país.

Para los científicos de las universidades que se especializan en luminiscencia, (la habilidad de un organismo para iluminarse con la química de su propio cuerpo), la in-vestigación que llevan a cabo organismos militares supone una oportunidad para rea-lizar grandes avances, gracias a las inver-siones que realizan las agencias estatales.

Entre las aplicaciones posibles de la luminiscencia se encuentra la creación de marcadores de zonas de aterrizaje biode-gradables, que los helicópteros podrían localizar incluso si sus palas producen polvo.

También se podrían desarrollar identifi-cadores “amigo-enemigo” bio-luminiscen-

tes y otros sistemas de seguridad, así como métodos para el seguimiento de armas y suministros en el campo de batalla.

Lo más notable de este fenómeno es que estos ani-males producen luz sin crear calor, dice Bruce Bran-chini, profesor de química en el Connecticut College en New London. n

La luminiscencia es bien conocida por las luciér-nagas de tierra y por microorganismos marinos lla-mados dinoflagelos, que dejan una traza azul-neon cuando se les molesta.

Las tropas han usado en combate criaturas luminis-centes durante siglos. Uno de los últimos casos fueron los japoneses, que se untaban las manos húmedas con los restos secos de estos seres, para leer mapas y con-sultar las brújulas durante la II Guerra Mundial.

Pero este mismo fenómeno puede llegar a ser un

inconveniente, cuando buques de las o buceadores se mueven entre microorganimos luminiscentes ma-rinos, que brillan cuando son molestados, pues dejan un rastro tras ellos. Ésta es la razón última por la que la Navy se interesa en este fenómeno ya que, con la cámara adecuada se podrían observar estas trazas desde un avión o desde el espacio.

nº 149 · 30 de septiembre de 20102

Prohibido la reproducción total o parcial para su difusión

DIRECTOR: Francisco Serrano. MAqUETACIÓN: Isabel Benito. SECRETARIAS DE REDACCIÓN: Rocío de la Rubia y virginia vega.

PUBLICIDAD: Eusebio vázquez. Tel. 670 905 132 / [email protected] / [email protected] EDITA E IMPRIME: Empresa i2v, S.L. C./josé Abascal 18, 1º · 28003 Madrid

SUSCRIPCIONES: Apartado 3072 F.D.

PROHIBIDA LA REPRODUCCIÓN TOTAL O PARCIAL POR CUALqUIER MEDIO SIN LA AUTORIZACIÓN EXPRESA DEL EDITOR. ATENEA NO SE HACE RESPONSABLE DE LAS OPINIONES EXPRESADAS POR SUS COLABORADORES.

I.S.S.N. 1889-0547 / Dep.Legal: M-49074-2008

Grupo

s ta f f

Las luciérnagas y plancton marino y su aplicación al combate

Luciérnaga

teneaA


un largo período en una posición con el motor prin-cipal parado.

Al igual que los operadores de cualquier otro sistema, los tripulantes del carro se cansan rápi-damente de estar observando. Pero mientras que en otros se relevan periódicamente, en los carros no, por lo que cuatro tripulantes harían mejor su labor que tres, al poder establecer mejores turnos de descanso.

Una solución prometedora es la instalación de un software de reconocimiento de imágenes, que pue-


Interior de un carro M1

La versión M1A3 del carro americano es una me-jora radical comparada con las anteriores, que lleva en desarrollo cuatro años. Uno de los aspectos más conflictivos de este nuevo modelo es la reducción de la tripulación de cuatro a tres miembros.

A pesar del hecho de que en cerca de la mitad de los carros en el mundo ya se haya hecho esta reduc-ción, en el Ejército de EEUU se ve como uno los mayores obstáculos a la hora de hacer frente a sus necesidades de seguridad y mantenimiento.

El carro empleará armas nuevas más pesadas, que dispararán proyectiles guiados con 12 kilóme-tros de alcance, que podrían ir montadas en la torre y que dispondrían de un cargador automático, de forma que se elimine la necesidad del cuarto tripulante.

Pero la reducción de la tri-pulación a tres ha causado pro-blemas allí donde se ha hecho. El más inmediato es el mante-nimiento que los carros requie-ren constantemente, que se le hagan chequeos y algunas ta-reas diarias en los componen-tes mecánicos.

Pero además surgen otros problemas: durante las dos úl-timas décadas, se han integrado en el M1 tal cantidad de senso-res, que facilitan que cada vez más los mandos empleen estos carros como puestos de observación móviles acorazados y fuertemente armados.

Para esa función, disponen de un sensor termal FLIR (forward looking infrared radar) muy potente, pero además cada uno de los cuatro miembros de la tripulación dispone de un visor termal, más una video cámara día/noche a retaguardia y un visor ter-mal para la ametralladora de 12,70 mm situada en la torre, que se alimentan con una unidad auxiliar de potencia, de forma que puede establecerse durante

¿Tres o cuatro tripulantes en los carros de combate? Una cuestión a resolver

Carro de combate

M1A3

teneaA


Una firma ucraniana ha desarrollado un nuevo sis-tema de “defensa activa” (APS en siglas inglesas) para vehículos acorazados. Se conoce como Zas-lon, y es una combinación entre el APS que emplea pequeños misiles para su defensa y aquellos que

emplean la coraza reactiva ERA, que hace explo-sión cuando recibe el impacto de un disparo.

El Zaslon emplea explosivos para hacer frente a los cohetes que disparan los RPGs y a los misiles cuando están a un metro de distancia más o menos.

Los expertos del Ejército de EEUU están impre-sionados por las demostraciones que, desde hace cinco años, se están realizando con esta tecnología,

que ahora está preparada para salir al mercado.La mayoría de los APS que se han desarrolla-

do hasta ahora consisten en un radar que detecta a los proyectiles atacantes (misiles y cohetes) y les dispara pequeños cohetes que los desorganizan o desvían de su ruta. Un sistema completo pesa una tonelada aproximadamente.

Rusia lideró el desarrollo de estos sistemas an-timisiles. El primero, el Droz, entró en servicio en 1983 para hacer frente a los misiles contraca-rro americanos y debido a la eficacia de estas ar-mas, continuaron mejorandolo, aunque no expor-taron muchos, debido a su alto precio (100.000 $ unidad), a que nadie confiaba en ellos y a que los nuevos carros del Ejército de EEUU, la familia M1 Abrams eran una amenaza aún mayor que los misi-les contracarro.

Las tropas israelíes emplearon el sistema Trophy que era mejor, más fiable y con una tecnología más cara, pero que por 500.000 $ protege a un vehículo de los misiles contracarro y de los cohetes de RPG (los más comunes en las zonas de combate).

Israel fue el primero país cuyos carros de com-bate recibieron abundantes disparos de misiles y te-men que la situación empeore. La primera vez que recibieron fuego de este tipo de armas fue durante la guerra árabe-israelí de 1973, pero fueron misiles de primera generación, menos eficaces que los últi-mos diseños más eficaces y efectivos. n(Strategic Page,

9 de SePtiembre de 2010).


nimiento de la compañía o batallón.Actualmente los batallones de carros americanos

tienen una dotación de personal de 350 miembros, perteneciendo el 62 % a las tripulaciones de sus 54 carros.

Mientras no se decida si se hace y cómo esta transferencia de personal, los carros tendrán menor mantenimiento, las tripulaciones estarán sobrecar-gadas de trabajo y la eficacia de la unidad será me-nor. n(de Strategic Page, 1 de SePtiembre de 2010).

da identificar movimientos sospechosos y alertar a la tripulación.

Este software lleva en desarrollo décadas y ya se está empleando en algunas aplicaciones. En los carros aún no, de modo que por ahora, ésta es una razón más para no disminuir la tripulación de los carros.

La solución parcial para estos inconvenientes es transferir el personal sobrante, o al menos parte, procedente de esta reducción a la unidad de mante-

Sistema ucraniano de defense active contramisiles contracarrro y RPGs Zaslon

Defensa Activa

teneaA



pañías AAI Corp y Lockheed Martin, según fuentes no oficiales comunicaron a la publicación científica y tecnológica US Popular Mechanics.

Se cree que DARPA ha establecido las siguien-tes especificaciones:• Capacidad para operar en una amplia variedad de superficies.• Carga útil de 450 kg.• Realizar despegues y aterrizajes rápidos.

• Entrada en servicio hacia 2015.No se dispone de detalles de los

diseños de las compañías competi-doras. Sin embargo, parece que Loc-khhed podría mezclar tecnologías que ya están presentes en el diseño de su Joint Tactical Light Vehicle, con la de propulsión por hélice entubada (duc-ted fan propulsión).

La propuesta de AAI descansa en algo entre un jeep y un helicóptero y, según fuentes de la indus-tria, incorporaría características similares a una pala rotor y alas. El sistema rotor generaría la capacidad de elevación y, una vez elevado, las alas entrarían en función. n

Se están realizando progresos en el desarrollo de la nueva tecnología del vehículo acorazado vola-dor para el Ejército de EEUU del futuro. Si bien este vehículo se plantea como un elemento básico de las ficciones del siglo XX, y aparece en ellas desde James Bond a Harry Potter, los investigado-res militares, que ven beneficios en la posibilidad de moverse por tierra y aire, aún tienen que explo-rar si es práctico en términos de guerra moderna.

A finales de agosto de 2010, DAR-PA (Defense Advanced Research Projects Agency), seleccionó dos fir-mas para impulsar al programa US Army Transformer. La base de este proyecto es un vehículo tipo Humvee acorazado, que puede de operar en tierra y aire.

Capaz de acomodar a cuatro com-batientes, el vehículo se emplearía en misiones de patrulla de la forma habitual, pero podría elevarse para evitar a las bombas de carretera del tipo que se emplean en Afganistán.

El programa se encuentra en estos momentos en una fase de negociaciones entre DARPA y las com-

vehículo acorazado volador

Se trata del “Stingray”, un ingenio que proyecta un chorro de agua para desorganizar explosivos.

El Stingray se compone de agua y de un material explosivo que crea una onda de choque, que a su vez origina una fina y potente cuchilla de agua ca-paz de penetrar en el acero.

El Stingray destruye la bomba gracias a la energía con que se proyecta el agua, por los que se emplea en Afganistán para hacer frente a los explosivos de circunstancias (IED en siglas inglesas).

El Ejército lo ha probado en las zona de operacio-nes de Afganistán e Irak y ya está enviando 5.000 unidades a Afganistán según informa Associated Press. n

Nuevo sistema para desarticular IED

Stingray, desorganizador

de IEDs

teneaA


batalla, pues permite la recarga de las baterías allí donde se encuentren.

La División de Baterías colabora con otras agen-cias científicas y tecnológicas del Ejército para de-sarrollar una batería amoldable, que los soldados puedan usar en su placa protectora frontal, con lo que dispondrán de mayor flexibilidad.

Este Equipo de Baterías ha desarrollado también un kit solar que consiste en un panel solar y dife-

rentes adaptadores que permiten al soldado ali-mentar cualquier siste-ma o recargar cualquier batería militar. Está en desarrollo una batería biológica que usa sa-carosa como electrolito para alimentar sistemas y el Centro ha probado células de combustible que se pueden usar para recargar baterías y ali-mentar cargadores de baterías.

Hay sistemas de cé-lulas de combustible que pueden alimentar radios y ordenadores portátiles y el Ejérci-to evaluará células de combustible de 300 W en noviembre.

Se trabaja también en otros programas de

energía que combinan la energía solar y la eólica con capacidad para generar hasta dos kW.

Estos sistemas se pueden usar las baterías recar-gables de radios y otras. De esta forma se reduce el fuel necesario y se simplifica la logística.

Las baterías recargables son importantes porque reduce el suministro de baterías. Actualmente, el 40 % de las baterías en el campo son recargables, pero este número podría aumentar. n


El Ejército de EEUU espera poder recargar pronto las baterías y alimentar a vehículos y otros equi-pos en el campo de batalla por medio de energía solar.

Para el U.S. Army Communications-Electronics Research, Development and Engineering Center’s Army Power Division resulta la máxima prioridad proporcionar a los combatientes la mayor flexibi-lidad, mediante el uso de energías renovables y

desarrollo de células de fuel y fuentes de energía biológica. El Centro, según el jefe del Equipo de Baterías ha recibido el encargo de contribuir a la modernización de las brigadas de infantería.

Consecuencia de los trabajos, recientemente el Ejército puso en servicio el Rucksack Enhanced Portable Power System, un sistema que dispone de paneles solares para disponer de más opciones de recarga, que ha sido bien recibido en el campo de

La energía solar se abre camino en el campo de batalla

Rucksack Enhanced Portable Power System

teneaA



El nuevo sistema de misiles antiaéreos Buk-M2 derriba cinco blancos en ejercicios

Ria Novosti informa que el nuevo sistema ruso de misiles antiaéreos Buk-M2 derribó cinco blancos en unos ejercicios realizados en el polígono militar de Kapustin Yar en la provincia de Astracán (sur de Rusia), citando declaraciones del portavoz de la Región Militar del Cáucaso del Norte, Andréi Bobrún.

“Los cinco misiles Buk-M2 lanzados desde el polígono derribaron cinco blancos aéreos y, se-gún la comisión del Ministerio de Defensa que

ha presenciado los lanzamientos, el nuevo siste-ma confirmó sus características táctico-técnicas”. Agregó que se han empleado distintos blancos aéreos que imitan a aviones sin piloto a bajas y medianas alturas de hasta 5 kilómetros, así como aviones de la aviación táctica, misiles de crucero y blancos maniobrables como los misiles guiados antitanque Falanga-M. El sistema Buk-M2 es ca-paz de abatir también misiles tácticos con alcance de entre 150 y 200 kilómetros. n

teneaA



La infantería de EEUU ha encontrado que gastar el máximo en calcetines (unos 20 $ o más por par) es una buena inversión. Esto es verdad especialmente en Afganistán, donde la tropa pasa gran parte de su tiempo patrullando a pie más que en vehí-culos.

El terreno de Afganistán es más difícil que el de Irak. Muchas de las tropas que llegaron allí en 2001 usa-ban ya estos calcetines de alta tecnolo-gía (capas de lana merina suave en el ex-terior con nylon y elásticos en el exterior).

Originalmente desarrollados para excur-sionistas y para aquellos que trabajan mucho en el exterior, las tropas se compran estos calceti-nes con su propio dinero pues son resistentes, confortables y diseñados para mantener los pies secos y evitar la fricción.

En los últimos años, el Mando se dio cuenta de los calcetines militares nor-males no estaban a la altura de estos de alto precio y de-cidieron que sería bueno para la moral

que la Administración comprara los adquiriera y entregara a las tropas como parte de su equipo.

Los comandantes de las brigadas dispo-nen de fondos para “equipos especiales”

como éste, de modo que las tropas que parten para las zonas de combate dis-

frutan de mucho equipamiento es-pecial. Sin embargo, hay varias

marcas en el Mercado, cada una un poco diferente de las

demás. Un solo tipo no se ajusta a las necesidades

de todos los soldados, de modo que muchos continúan comprán-dolos por ahí.

El confort de los pies es importante para

un infante, que normal-mente tiene cosas más im-

portantes que hacer que sufrir ampollas o pies húmedos. n

Mejores calcetines para el infante americano

Calcetines de alta tecnología

La mayoría de los proyectiles propuestos son me-nos que letales: una bola de caucho de energía cinética estabilizada por aletas; un proyectil fumígeno; proyec-tiles iluminantes de luz blanca e infrarrojos; proyectil irritante; falso objetivo (señuelo); y proyectil air-bag, un anti-cohete de lanzagranadas, pero dirigido a hacer frente a las escaladas de las situaciones provocadas por la insurgencia. Esta última se contempla también como una opción letal en la forma de un proyectil es-tabilizado por aletas con explosión a tiempos. n

Rheinmetall Waffe Munition (RWM) está desarro-llando el proyecto “Pascal”, en cuyo marco se estudia el concepto de un arma que dispara distintos proyec-tiles, cuya misión principal sería hacer fuego con mu-niciones “menos-que-letates” contra puntos y áreas.

Pensada para emplearla montada en un vehículo protegido, el arma Pascal se ha diseñado para dispa-rar proyectiles de 40x165 mm, que lanza por medio de aire comprimido a velocidades que oscilan entre 20 m/s y 150 m/s.

Proyecto de armas Pascal

teneaA



Radares de Northop Grumman para las fragatas Clase Santa María de la Armada española

Fragata victoria F82 Clase Santa María

SISTEMAS NAVALES

Su principio es hacer que la bomba detone dife-rentes cantidades de explosivos, según el deseo del piloto del avión antes de su lanzamiento. La bomba de demostración de ATK tiene tres diferentes posi-

La Armada de EEUU está desarrollando una bom-ba de explosivo variable (VEB en siglas inglesas), basada en una tecnología ya demostrada por la com-pañía ATK.

Bomba de explosivo variable

gración en los sistemas de combate MK-92 de los buques.

Según informa el Vicepresidente de Northrop Spe-rry Marine, los nuevos radares ya se han instalado en más de veinte buques españoles, incluyendo el Buque de Proyección Juan Carlos I. Siguió diciendo “Esta-mos trabajando en la actualidad, con la Armada espa-ñola, en la integración de estos radares en sistema de combate recientemente desarrollado SCOMBA”. n

Las dos fragatas de la Clase Santa María de la Ar-mada española recibirán radares navalizados Vi-sionMaster FT, fabricados por Northrop Sperry Marine.

El radar naval mejorado incluye input radar dual, la capacidad de seguir objetivos 600kt, interface CCTV y transmisión estabilizada.

Además del suministro, Aeromarine será respon-sable de su instalación y apoyo técnico en su inte-

teneaA



mento y rescate, y el cuarto versión investigación oceanográfica.

Navantia cuenta en la Bahía de Cádiz con el as-tillero de San Fernando-Puerto Real, en el que se construyen los buques de acción marítima, los bu-ques de aprovisionamiento de combate y patrulle-ros. Asimismo, en este astillero se modernizan las fragatas de la clase ‘Santa María’.

Los buques de acción marítima, cuya primera se-rie comenzó a construirse en 2007, incorporan tecno-logía de última generación en sistemas de combate, de comunicaciones, y de man-do y control, además de los equipos médicos más avan-zados. Asimismo, ofrecen altas prestaciones, gran ver-satilidad en cuanto a misio-nes y un alto grado de co-munalidad con otros buques de la Armada.

Los BAM tienen 93,90 metros de eslora, 14,20 metros de manga, 8.000 mi-llas de autonomía a 15 nudos y una velocidad máxi-ma de 20,5 nudos. Están capacitados para desplazar 2.575 toneladas y llevan una dotación de 35 hom-bres y mujeres, pudiendo embarcar otros 35. n

nos como el C-4, empleados desde tiempo como com-bustible, para hervir agua e iluminación más que como detonador. No es un fin recomendado, pero que se hace desde la guerra de Vietnam. El diseño de la bomba de ATK aprovecha esta cualidad del C-4. La Armada ha adjudicado 10 M $, a lo largo de varios años, para pro-ducir una versión de 223 kg (500 libras).

Esta cualidad es muy importante para las bombas conocidas como inteligentes, cuando se quiere ata-car con precisión a un objetivo, que a menudo está cercano a civiles y se quieren evitar daños colatera-les. n(de Strategic Page, 15 de SePtiembre de 2010)

El Ministerio de Defensa va a impulsar la segun-da serie de buques de acción marítima (BAM), que supondrá la construcción de cuatro nuevos buques en los astilleros de Navantia en la Bahía de Cádiz.

Se construirán con cargo a la partida presupues-taria de créditos del Ministerio de Industria para la financiación de programas principales del Ministe-rio de Defensa.

El acuerdo contempla la construcción de cuatro nuevo buques de acción marítima, lo que supondrá una continuación en el proceso de modernización de la flota de la Armada española. Dos de estos nuevos buques serán versión patrullero, uno versión salva-

bilidades, siendo el radio de acción de la más pe-queña el 40 % de la mayor.

El funcionamiento se basa en que el explosivo está dividido en diferentes compartimientos dentro de la bomba. En el caso de la de menor potencia, parte de los explosivos se inician mediante un de-tonador que ocasiona su combustión, como si fuera el propulsor de un cohete, en lugar de ocasionar una explosión, gracias a lo que puede graduar la poten-cia de la explosión.

Como detonador alternativo para el explosivo que no se quiere detonar, se pueden usar explosivos moder-

Defensa impulsa la construcción de cuatro nuevos buques de acción marítima

Buque de Acción Marítima

teneaA



Esto es posible gracias a la alta capacidad de pro-cesamiento de información con que cuenta el siste-ma y a la inteligencia que aporta, ya que es capaz de reconocer la huella electrónica que distingue a cada tipo de radar. Además, ofrece la posibilidad de gra-bar todos los datos recogidos para realizar un análisis posterior.

Otro factor que diferencia la solución que Indra implantará en estos submarinos es su alta capacidad de integración con otros sistemas, ya se trate de siste-mas de mando control y comunicaciones o con otros emisores a bordo instalados en los U212.

Una de las claves para que Indra haya ganado este contrato ha sido el hecho de que ya lo ha implantado con éxito en los U212 de la Armada Alemana. A esto se suma que la solución cumple con los requisitos exigidos por la OTAN para operar en misiones in-ternacionales. Todo ello ha ofrecido una importante ventaja a la compañía frente a otros competidores. n

La compañía española implantará sus sistemas de defensa electrónica en los dos nuevos submarinos U212 con que se hará la Armada Italiana tras haber llegado a un acuerdo con el armador Fincantieri As-tilleros.

El sistema de Indra permitirá a este submarino convencional, uno de los más silenciosos y difíciles de detectar de su clase, descubrir cualquier radar que esté activo en su entorno. La capacidad de análisis del sistema facilita la localización de prácticamente el 100% de las señales, incluso las más débiles y de baja probabilidad de detección.

La solución facilitará además el seguimiento e identificación de la plataforma que emite la señal. Todo el análisis del espectro radioeléctrico que lle-va a cabo el sistema se realiza en tiempo real, ofre-ciendo así una ventaja a la tripulación del submarino sobre el resto de plataformas que pueda haber a su alrededor.

Indra implantará su sistema de defensa electrónica en dos submarinos U212 de Italia

Submarino U212

teneaA



Como parte del programa de modernización de los cruceros, se ha mejorado su conjunto de ordenadores, proporcionándoles mayor capacidad de obtención de datos técnicos y sistemas de presentación de datos del radar, así como un nuevo interface de control de fuego digital entre el sistema de control de guerra submarina y el sistema de lanzamiento vertical.

Durante las pruebas, el AEGIS se evaluó su ca-pacidad operativa en ejercicios muy completos de guerras submarina, superficie y defensa antiaérea, en los que se que probaron entre otros los links tácticos de datos. Los ejercicios incluyeron escenarios de ata-ques electrónicos y con medios aéreos tripulados.

El Aegis Weapon System consiste en el radar SPY-1, el más avanzado de la Navy, que combi-nado con el MK 41 Vertical Launching System, puede atacar con misiles adecuados en cualquier tipo de misión, en cualquier escenario de la guerra naval.

Los 93 buques equipados con este sistema pertene-cen a las armadas de Australia, España, EEUU, Japón y Noruega. Suman más de 1.200 años de experiencia operativa y han lanzado más de 3.800 misiles. n

La US. Navy, con el apoyo del fabricante del sistema, Lochkeed Martin, ha terminado con éxito las “Com-bat System Ship Qualification Trials” del Sistema de Combate AEGIS mejorado, instalado a bordo de los cruceros USS Mobile Bay y USS Philippine Sea. Tras las pruebas, la Armada determinó que estos sis-temas son completamente operativos.

Familia de Sistema de Lanzamiento vertical M41

El sistema de armas AEGIS mejorado probado en dos cruceros de la Armada de EEUU

ranía de sus propios medios de disuasión, ya que el fuego nuclear no se puede compartir”.

Continuó diciendo: “Uno podría imaginarse que cada país mantiene su esfuerzo de investigación en disuasión, sin bajar la guardia, mientras que hace ahorros funcionales gracias a la cooperación”.

Recordó un viejo proyecto de cooperación para la fabricación de portaaviones, “un proyecto que era di-fícil de llevar a término porque estos buques portan armas atómicas, pero compartir los medios podría bajar costes”.

Compartir los portaaviones de forma bilateral se

El Presidente del Comité de de Defensa de la Asam-blea Nacional francesa, dijo el día 20 de septiembre, que Francia y Reino Unido podrían cooperar en el campo de los submarinos nucleares, según el diario Le Figaro. En una entrevista concedida a ese medio, Guy Teissier, del partido UMP en el poder, dijo que los dos países podría “evitar redundancias y compar-tir sus recursos”, añadiendo que “podemos imaginar la cooperación entre nuestros submarinos nucleares”.

Teissier dijo también: “Esto podría ocurrir sola-mente en un periodo de paz relativa, como éste” por-que “en caso de crisis, cada uno recuperaría la sobe-

Mayor cooperación entre las armadas británica y francesa

teneaA

EADS Innovation Works, en asociación con, Aero Composites Saintonge y la Green Cri-Cri Associa-tion, ha desarrollado la plataforma aérea totalmente eléctrica Cri-Cri, que hizo su primer vuelo oficial en el aeropuerto de Le Bourget, cerca de París, el día 2

cree que es “poco realista” por parte de los ministros de defensa de ambos países, pero no descartaron pro-yectos de defensa conjuntos en otros campos.

En marzo, el entonces Primer Ministro británico, Gordon Brown, dijo que los dos países deberían tra-bajar juntos en lo relacionado a la defensa nuclear, después de que se emitiera un informe acerca de la colaboración en el patrullaje marítimo submarino. Brown afirmó que había llegado a un acuerdo con el Presidente francés sobre cooperación nuclear du-rante una visita de éste último a Londres. Dijo a los periodistas que “la colaboración de Reino Unido y Francia está al más alto nivel”.

“Hemos acordado un alto nivel de cooperación, mayor creo que el que hemos disfrutado anterior-mente, pero retendremos, como hará Francia, nues-



de septiembre.El Cri-Cri es el primer avión de acrobacia aérea

totalmente eléctrico. Durante las pruebas, despegó y ascendió suavemente, sin vibraciones y presentando una maniobrabilidad excelente. Todos sus sistemas

tra capacidad de disuasión nuclear independiente”. Aunque no dio detalles, enfatizó que “no vemos el caso en que abandonemos la capacidad de disuasión nuclear de la que disponemos”.

Sus comentarios llegaron cuando The Guardian informó que Francia había ofrecido crear una disua-sión nuclear conjunta con los británicos compartien-do las patrullas submarinas, a lo que Londres se ha opuesto hasta ahora, ya que considera la idea como políticamente inaceptable.

Ambos países mantienen un sistema de disuasión en el mar, que consiste en un submarino con armas nucleares que permanece continuamente sumergido y no detectado, pero el sistema tiene que hacer frente a las críticas de los partidarios del desarme, que con-sideran su utilidad tras el fin de la Guerra Fría. n

SISTEMAS AÉREOS

Avión eléctrico Cri-Cri

teneaA

La respuesta rusa al avión americano F-22, el T-50, voló por primera vez este año y ya ha hecho 18 vue-los en lo que va de 2010, si bien se trata aún de un prototipo. Se trata de un avión furtivo, pero no en la proporción de los F-22, F-35 ni B-2.

Debido a dificultades en el desarrollo de su motor

y en la defensa electrónica, aún está en desventaja con los aviones americanos, que son capaces de de-tectar al enemigo a mayor distancia y dispararle un misil antirradar antes de ser localizados. El T-50 no tiene un diseño totalmente nuevo, ya que se deriva del Su-27 al que se prevé que sustituya. En el pro-ceso de desarrollo está precedido por el Su-35, que voló hace dos años.

Hace cuatro años, los rusos anunciaron su larga-mente prometido Su-35 y hace tres que mostraron los



dos prototipos con capacidad de vuelo. Se trataba de una mejora del Su-30, que a su vez venía del Su- 27 de la Guerra Fría y que había estado en desarrollo du-rante una década. Si bien al principio se le denominó Su-37, pronto cambió a Su-35.

De modo que, como se puede observar, en el desa-rrollo de sus aviones los rusos prefie-ren introducir mejoras de forma pro-gresiva antes que dar grandes saltos y producir nuevos modelos.

Debido a que los rusos quieren vender el Tu-50, ya han establecido un acuerdo con India, para que este país desarrolle su propia versión de este avión introduciendo en su di-seño básico materiales más ligeros. También tendrá mayor alcance.

El Tu-50 pesa 34 tns y es más maniobrable que el Su-27, su electrónica es mucho más avanzada y es más furtivo. Si se cumplen las esperanzas, la vida de estos aviones será de 6.000 horas y la de sus motores de 4.000.

Realmente, el Tu-50 no está pensado para ser un rival directo del F-22 porque no es totalmente furti-vo, pero si su maniobrabilidad y electrónica cumplen las promesas, podrá hacer frente a cualquier avión extranjero, menos al F-22. n(de Strategic Page, 9 de SePtiembre

gías innovadoras, tales como: estructuras de compo-sites muy ligeras, que reducen el peso del avión y compensan la adición de las baterías; cuatro motores eléctricos sin escobillas con hélices contra-rotatorias que propulsan sin emitir CO2 y significativamente más silenciosos que los termales; y baterías de Litio con gran densidad de energía.

El uso combinado de estas innovaciones técnicas respetuosas con el ambiente permite que el Cri-Cri tenga prestaciones novedosas: 30 minutos de vue-lo autónomo de crucero a 110 km/h, 15 minutos de acrobacias a velocidades hasta 250 km/h y velocidad de ascensión de aproximadamente 5,3 m/s.

EADS realiza investigación en otros proyectos respetuosos con el ambiente, como un helicóptero propulsado por un sistema híbrido, que combina la potencia eléctrica con el motor de pistón. n

se comportaron bien y aterrizó siete minutos des-pués.

El piloto, Didier Esteyne, dijo “este avión vuela muy suavemente, mucho más silencioso que un avión con propulsión convencional, pero aún estamos en el principio y tenemos que aprender mucho.

Podremos empezar a hacer maniobras acrobáticas cuando hayamos volado cinco horas y aterrizado 15 veces”.

“El Cri-Cri es un banco de pruebas de bajo coste para integración de sistemas de tecnologías eléctri-cas en apoyo de proyectos como el concepto de pro-pulsión híbrida en helicópteros”, dijo Jean Botti, Jefe técnico de EADS. “Esperamos obtener mucha infor-mación útil de este proyecto”. En el futuro cercano, las baterías no podrán propulsar aviones grandes.

Este avión acrobático incorpora muchas tecnolo-

El cazabombardero ruso Tu-50

teneaA



Mi-38 y los modelos tan demandados como el Mi-8, Ansat y Aktai.

El Tupolev Tu-160, con el nombre OTAN Black-jack, es un bombardero pesado supersónico de geo-metría variable, diseñado por la antigua Unión So-vietíca.

Su apariencia es similar a la del americano B-1 Lancer, pero se trata de una plataforma diferente que dispara sus armas desde distancias de seguridad.

El Tu-160 es más grande y veloz que el B-1B y

La planta de aviones de Kazán producirá el bombar-dero estratégico ruso de nueva generación, declaró el día 14 de septiembre el Jefe del Gobierno ruso, Vladímir Putin.

“La planta de Kazán continuará la modernización de los bombarderos estratégicos Tu-160 y Tu-22 y después empezará a producir el bombardero estraté-gico de nueva generación”, precisó.

Agregó que en otra empresa de Kazán, en la planta de helicópteros, se ensamblarán el nuevo helicóptero

Bombardero estratégico ruso de nueva generación

teneaA


En una ceremonia que tuvo lugar en Lisboa el día 10, los ministros de defensa de Portugal y Brasil, fir-maron una declaración de intenciones, para la parti-cipación conjunta en el programa de desarrollo del reactor de transporte militar KC-390.

Este acuerdo marca el inicio de las negociaciones entre compañías portuguesas para unirse al proyecto y la participación en la fabricación del nuevo avión, así como de la adquisición de seis aviones para la Fuerza Aérea portuguesa.

Con Portugal son ya cuatro países los que han fir-mado el acuerdo para discutir su participación en una asociación para el desarrollo del KC-390.


En agosto, el Gobierno chileno hizo público su in-terés en participar en el programa a través de la em-presa ENAER (Empresa Nacional de Aeronáutica), así como en la adquisición de seis aviones.

A comienzos de este mes, Colombia también fir-mó una declaración de in-tenciones para cooperar y en la compra de 12 aviones. De modo que, con la intención manifestada en julio por la Fuerza Aérea brasileña de ad-quirir 28 unidades, la perspec-tiva de ventas futuras totaliza los 52 aviones.

Para su parte, el Gobierno de Argentina podría unirse pronto a estos planes según el periódico brasileño Valor Economico, que citaba a un funcionario de defensa, con lo que se convertiría en el quinto socio.Finalmente, el Gobier-no de Sudáfrica podría unirse también al programa del KC-390, dijo la fuente a Valor, sin entrar en detalles.

El avión, conocido como KC-390, se espera que esté operativo en 2015. Tendrá 23,6 tns de capacidad de carga.

Embraer prevé la producción de hasta 180 ae-ronaves en los primeros 10 años de operación del programa y considera que la demanda potencial podría llegar a las 700 unidades en el mismo pe-ríodo. n

En cuanto al bombardero de nueva generación, se espera que la fase de investigación termine en 2012 y su desarrollo en 2017, para que pueda comenzar su montaje entre 2020 y 2025.

Será un avión furtivo que sustituirá a los bombar-deros actualmente en servicio Tu-95MC Bear, Tu- 160 Blackjack y Tu-22M3 Backfire . n

puede alcanzar mayores distancias. Se trata del ma-yor avión de ala variable jamás construido. También es el de mayor empuje, más veloz y con la mayor capacidad de carga. Una de sus buenas cualidades es la maniobrabilidad.

Entró en servicio en 1987 con 184 unidades de los que se cree que quedan 16 en servicio.

Cooperación multinacional para la fabricación del avión kC-390

Avión kC-390

teneaA



Las altas temperaturas que se sufren en Irak y Afga-nistán constituyen una verdadera plaga, que puede convertirse en un recuerdo para las tripulaciones del 361 Escuadrón de Helicópteros Pesados de Marines, gracias un innovador sistema diseñado para mante-nerlas frescas incluso en los días más calurosos.

Un escuadrón de de helicópteros de Marines ha sido el primero en emplear el nuevo sistema de re-frigeración. Se trata del Micro-climate Cooling Unit Systems, que consiste en una unidad de refrigera-ción, montada en el interior de la aeronave, que usa refrigerantes respetuosos con el medioambiente.

El liquido circula desde la unidad hasta los chale-cos que se ponen los tripulantes del helicóptero entre el traje de vuelo y el chaleco de protección, por un tubo aislado y flexible, conocido como cordón umbi-lical. Al llegar al chaleco se distribuye por una trama de pequeños tubos enfriándolos.

Posteriormente, el mismo líquido transporta el ca-lor hasta el compresor, que con sus 327 W de poten-cia, puede hacer descender que su temperatura des-cienda desde 51º C hasta 18º C.

El compresor está fijo en la estructura del helicóp-tero, pero el cordón umbilical y el chaleco se pueden desconectar del sistema fácilmente después de cada vuelo o romperlo en caso de emergencia con un es-fuerzo mínimo.

Los usuarios pueden graduar la temperatura me-diante un bypass que limita la cantidad de líquido que circula por su chaleco, reconduciendo el sobran-te directamente a la unidad de refrigeración.

Otras ventajas del chaleco son que no añade peso y que no restringe la movilidad del usuario de forma importante, al estar confeccionado con algodón. n

Las tripulaciones de pilotos de helicópteros estrenan el Micro-climate Cooling Unit

Micro-climate Cooling Unit System independiente

El misil modelo “R” o “Romeo” tiene una cabeza de guerra multipropósito, que permite que un único modelo de HELLFIRE, pueda atacar al actual con-junto de blancos de las versiones de misiles guiados por láser actuales.

Durante su tercera prueba del “principio de vuelo”, un misil AGM 114R impactó y destruyó un blan-co estacionario. Se trató de un lanzamiento terres-tre configurado como si se hubiera hecho desde un avión sin tripular.

Nuevo misil multipropósito Hellfire II R

teneaA



los fuertemente acorazados, según Ken Musculus, director de programas de sistemas de misiles aire-tierra de Lockheed Martin. “El HELLFIRE R puede volar un sobre un área antes de adquirir un blanco, lo que permite a una plataforma volando a gran al-tura, atacar a blancos que estén detrás de ella sin tener que hacer maniobras adicionales. Por ejemplo, atacar a un carro después de haberle sobrepasado”.

El HELLFIRE II, nombre que recibe el HELLFI-RE AGM-114R tiene varias características nuevas.

Por ejemplo, dispone de un paquete electróni-co (un circuito y sensores a bordo) que controlan el estado de los componentes del misil, conocido como Captive Health Monitoring package, que si-gue constantemente el estado del misil y los fac-tores externos que pueden influirle, como el calor, vibraciones y humedad.

El personal de mantenimiento puede enchufarse al misil y obtener un informe de su estado en cual-quier momento, facilitando así mantener a los mi-siles en condiciones operativas. Los misiles de las anteriores versiones, tenían que obtener estos datos manualmente, lo que ocasionaba mucho trabajo.

Este misil lo usan principalmente los helicóp-teros AH-64 Apache y los UAVs Predator, Reaper y Sky Warrior. Se emplea comúnmente contra ob-jetivos localizados en zonas urbanas gracias a que por su pequeña cabeza de guerra (contiene un kg. Explosivo aproximadamente) se pueden reducir las bajas civiles. Es tan preciso que puede meterse por una ventana cuando se guía por láser. También se han hecho pruebas de fuego desde un montaje te-rrestre. n

El misil, armado con una cabeza de guerra real, se disparó contra un carro de combate M-60 situado a 6.400 m (su alcance es de 8.000 m.). Inmediata-mente antes del disparo, el equipo de pruebas, que simulaba una plataforma aerotransportada sin tripu-lar, envió los datos de puntería y las órdenes de la selección del retraso de la cabeza de guerra para un blanco acorazado al misil.

El misil se lanzó en el modo “lock-on-after-launch” con una trayectoria alta para simular que se hacía desde un UAV. Empleó una unidad de medida inercial y datos de puntería para el vuelo hasta lle-gar a la situación aproximada del blanco, antes de comenzar la búsqueda de la señal generada por un láser de puntería basado en tierra.

El misil adquirió el punto láser e impactó a centí-metros del punto de referencia.

Una de las mejoras operativas más notables inte-gradas en el AGM-114R es que el piloto puede aho-ra seleccionar el tipo de efectos deseados mientras está en movimiento, sin tener que hacer una carga de datos de misión previa a la partida.

Esto es importante en la guerra contra la insur-gencia, ya que se ha visto como en Afganistán los talibanes están combatiendo en campo abierto y planeando simultáneamente los próximos entre la población civil, en el interior de instalaciones fijas para disimular su presencia. El AGM-114R es el tipo de misil que, con un solo tipo, puede atacar a todo tipo de objetivos.

El éxito de esta prueba de vuelo demuestra que el HELLFIRE Romeo puede atacar a los objetivos más exigentes de la familia HELLFIRE, los vehícu-

Misil HELFLFIRE Romeo (AGM-114R)

teneaA



fuertemente integrado de sensores que comprende un sensor de alerta láser para la detección de misi-les guiados por láser; un sensor de alertas de misiles para detectar misiles y amenazas de fuego hostil; y un procesador de arquitectura abierta para procesar los datos de los sensores y dar la alarma.Ahora, la Armada procederá a realizar pruebas du-rante seis semanas en un helicóptero UH-60 Black Hawk; de fuego real; y pruebas de laboratorio. n

Lockheed Martin ha logrado un éxito importante en el programa “Joint and Allied Threat Awareness System (JATAS) Technology Demonstration” al con-seguir entregar tres prototipos del sistema a la US. Navy para pruebas.El JATAS es la siguiente generación de sistema de alertas para la protección de aeronaves de ala girato-ria de la Armada y Marines de EEUU.Cada prototipo del sistema JATAS es un paquete

Sistema jATAS para la protección contramisiles de helicópteros

Helicóptero UH-60 Black Hawk

Misil HELFLFIRE Romeo (AGM-114R)

teneaA



El Jefe de los científicos de la USAF habla de nuevas tecnologías

Reino Unido ha adoptado el sistema de arma de 12,70 mm GAU-21, la misma que emplean la Armada y Ma-rines de EEUU, para sus helicópteros pesados, con la denominación de M3M, belga.

La integración la está ha-ciendo en los helicópteros Sea King. Con este sistema sustituye al M2 (Ma Deuce). El M3M tiene menos retro-ceso y menos malfuncio-namientos por explosiones prematuras.

El calibre 12,70 mm re-sulta muy útil para hacer frente a emboscadas o con-tra tiradores que abran fuego desde el suelo.

La vida útil del cañón del M3M es más larga y el sistema tiene mayor velocidad de tiro (1.000 disp/m frente a los 700 disp/m de la vieja M2). El GAU-21 puede atacar con precisión a blancos que estén situa-dos a 6.700 m, en parte gracias a que vibra menos.

También hasta hace tres años, los helicópteros

El Dr. Werner Dahm, científico de la USAF, dice que “los humanos hoy son aún más capaces de las máquinas, pero que en 2030 ya no será así”. Esta afirmación la hizo al presentar las conclusiones a las que ha llegado durante un examen en profundidad del futuro de la tecnología en el marco de una dé-cada.

Dahm, encargado de proporcionar asesoramien-

Más países montan ametralladora de 12,70 mm en sus helicópteros pesados

CH-53 G de transporte alemanes destacados en Afganistán tenían como armamento 2 ametrallado-ras de 7,62 mm montadas en las puertas laterales y una GAU-21 de 12,70 mm en la rampa trasera.

Ahora también las están sustituyendo por GAUs-21 de 12,70 mm. n

to objetivo e independiente al Mando de la Fuerza Aérea, estuvo presente en el Air Force Association Technology Symposium que tuvo lugar el 26 de agosto, para hacer la presentación titulada: “‘Tech-nology Horizons: A Vision for Air Force Science & Technology During 2010-2030”.

El informe proporciona un análisis de cómo el mundo de la ciencia y la tecnología se desarrollará

Ametralladora GAU-21 en la rampa de un helicóptero

teneaA



autónomos y altamente adaptables para mejorar las capacidades y la reducción de los costes de personal. “No hablamos de más y mejores aviones pilotados remotamente simplemente, aunque eso sea una par-te, sino que hablamos de aviones verdaderamente autónomos”, dijo.

Sin embargo, la llegada de la autonomía llevará consigo el desafío de probar que los sistemas autó-nomos son eficientes, no solamente en el laborato-rio, sino en la forma en que tendrán que hacerlo, en cualquier escenario imaginable.

La segunda conclusión del Dr. Dahm fue acerca de la rápida evolución de la tecnología a un estado más allá de las capacidades humanas. “Durante nuestras vidas cruzaremos la barrera en la que el ser humano llegará a ser el eslabón más débil y de alguna ma-nera nos moveremos para incorporar al ser humano alguna tecnología. “No es cuestión de disponer de mejores interfaces entre humano-máquina”, dijo. De hecho, para 2030, hombre y máquina se acoplarán de tal forma que será difícil decir dónde empieza uno y termina el otro.

Por último, el Dr. Dahm declaró que la Fuerza Aérea debe invertir más en investigación, en apo-yo de mayor libertad de operaciones en ambientes hostiles.

“Hoy, generalmente operamos en ambientes per-misivos, pero ese no será el caso en 2030”, dijo. “Las tecnologías que pueden apoyar la capacidad de la USAF para operar en ese tipo de ambientes pue-den llegar a ser absolutamente críticas”.

Los tipos de ambientes que Dahm cita que mere-cen particular énfasis en términos de investigación son ciber- dominios tolerantes a los fallos informá-ticos, operaciones en ambientes que deniegan el uso del GPS y guerra en el espectro electromagnético.

El primer volumen del informe Technology Ho-rizons ha recibido la autorización para hacerse pú-blico.

“Esto tiene gran valor para la Fuerza Aérea”, dijo el doctor en el cierre de del acto. “Este informe, tiene, creo yo, una visión equilibrada y creíble de la ciencia y tecnología para la Fuerza Aérea. No se trata de un conjunto de tecnologías que pueden ser oportunidades. Va más allá, mucho más que trazar un itinerario de aquellas oportunidades al ambiente estratégico y fiscal con el que se tendrán que enfren-tar”. n

durante los próximos 20 años, e identifica las tec-nologías candidatos a ofrecer el mayor potencial de beneficios para las inversiones.

“Yo diría que la Fuerza Aérea, quizás más que los otros ejércitos, dependerá de forma crítica de la ciencia y de la tecnología y, como consecuencia, el amplio conjunto de debates que se suceden para ayudarnos a elegir las inversiones y las mejores de-cisiones a los programas para avanzar en estas tec-nologías son también absolutamente críticos”.

Tras más de una década trabajando en este tema, el informe sigue la ruta marcada por el informe que hizo en 1945 el Dr. Theodore Von Karman’s 1945 para el Gral. Hap Arnold: “Toward New Horizons: Science, the Key to Air Supremacy”, que estableció las bases de la Fuerza Aérea post II Guerra Mundial. Y ya han pasado 15 años desde que la USAF hizo un esfuerzo concertado por última vez para seguir el futuro de la ciencia y de la tecnología.

Uno de los desafíos iniciales, dijo el Dr. Dahm, es que para poner enservicio las capacidades que se desean para 2030, la programación y adquisiciones deben empezar con años de antelación. El informe identifica las nuevas tecnologías que se deben desa-rrollar durante los 10 primeros años y luego a partir de esas tecnologías, pregunta que nuevas capacida-des nuevas capacidades se pueden poner en servicio en los segundos 10 años.

“A partir de este conjunto de capacidades posi-bles, tenemos que tener en cuenta al posible nuevo ambiente estratégico al que la Fuerza Aérea tendrá que hacer frente en 2030 y las limitaciones fiscales bajo las que se operará”, dijo Dahm.

El verdadero desafío es la elección dentro de la lista de capacidades posibles y dirigir a ellas las in-versiones en tecnologías.

“El esfuerzo aquí es tener un enfoque visionario y a la vez creíble para identificar aquellas áreas cientí-ficas y tecnológicas que son desproporcionadamente valiosas”, dijo Dahm. “Si esas 30 áreas de capacida-des potenciales abarcan verdaderamente un conjunto suficientemente amplio de las funciones principales del USAF, podríamos estar bastante seguros que las áreas tecnológicas que las sustentan serán buenos candidatos para invertir en ellas”.

A partir de este proceso, el Dr. Dahm cubrió breve-mente tres de las conclusiones principales del infor-me. El primero que citó es el uso mayor de sistemas

teneaA



Campo de maniobras aéreas en Islandia

Una compañía holandesa quiere convertir una anti-gua base aérea americana en Islandia, en un campo de adiestramiento para las fuerzas aéreas occiden-tales, en el que se podría reproducir el duelo aéreo contra aviones rusos.

La compañía, ECA Program considera que ha descubierto una carencia en el mercado, porque las fuerzas aéreas podrían adiestrarse contra un enemigo real, en vez de hacerlo contra sus propios aviones o programas de simulación. En la actualidad, solamen-te la Fuerza Aérea de EEUU dispone de reactores Sukhoi para adiestramiento.

En una interviú concedida al Finantial Times, Ten Cate, propietario de la compañía, dice que ha alcan-zado un acuerdo con una firma de Bielorrusia para la compra de 15 aviones Sukhoi SU-27, más una op-ción por otros 18. Los aviones irán desarmados.

Por ahora, el Ministro de Transporte de Islandia (responsable de los asuntos de Defensa) ha aprobado estos planes, dice Ten Cate, pero el Primer Ministro dice que quiere consultar a los aliados de su país an-tes de dar su aprobación final.

Mientras, ECA Program busca 45 pilotos y perso-nal de tierra. n

SISTEMAS LOGíSTICOS

Avión Sukhoi SU-27

teneaA



Se trata del “Portable Undersea Training Range” (PUTR), situado en el Pacific Missile Range Fa-cility Kauai, Hawaii, que ha sufrirlo en julio una importante evaluación operativa.

Este campo, es un sistema de adiestramiento submarino, auto-contenido, portátil con trans-ponders (emisores-receptores) múltiples, que de-terminan con precisión la posición de los varios participantes que incluyen a submarinos, buques de superficie, vehículos submarinos no tripulados, armas y objetivos móviles. Apoya también el se-guimiento en el agua de las armas lanzadas por aviones navales.

El campo se puede desplegar en diferentes si-tios. Después de las pruebas que está sufriendo, podría estar operativo este mismo otoño.

Los transponders se despliegan y, durante el ejercicio, permanecen anclados en el fondo del océano.

En el Warrior Transition Battalion, un centro mé-dico del Ejército de EEUU para la recuperación de heridos, se está realizando un estudio para conocer la eficacia de terapias con perros en las fases finales del tratamiento.

Los investigadores del programa “Army Baylor Doctor of Science in Occupational Therapy” han pasado los últimos meses trabajando en la forma de mejorar la reinserción de los combatientes que están en el centro de transición empleando terapias apoya-das en el uso de animales.

El Maj. Carol Haertlein Sells, investigador princi-pal en el Army Baylor Doctor of Science in Occupa-

Cuando éste termina, el buque de apoyo del PUTR transmite una señal acústica, que hace que se suelten los transponders y salgan a la superfi-cie.

El campo emplea tecnologías modernas, para proporcionar adiestramiento coordinado en la gue-rra submarina a las fuerzas navales desplegadas, que incluyen buques de superficie, submarinos de ataque rápido y aviones, proporcionado un lugar físico donde llevar a cabo de forma segura y efec-tiva el adiestramiento y ejercitar y evaluar a tripu-laciones, sistemas de sensores y de armas. Replica áreas de combate potenciales.

La configuración básica del PUTR consiste en un conjunto de transponders situados en el fondo del mar, un enlace submarino con los transporders (hub), un buque de apoyo al campo con un centro de operaciones y un enlace por satélite a un centro remoto basado en tierra, con pantallas. n

tional Therapy Program, dice: “Si podemos presentar un caso con datos referidos a la utilidad de perros en la mejora de la actitud de los soldados, que les pro-porcione confianza y les reduzca el estrés que tenga su traducción en una transición más rápida… sería impactante”.

El estudio se diseñó para ampliar el programa “Warrior in Transition Advancement Program” (WINTAP). Los heridos de Centro se unen al WIN-TAP como parte de su terapia ocupacional y reciben clases para desarrollar formas de gestionar el estrés y la ansiedad; desarrollar destreza en la comunicación y relaciones humanas; llevar una vida sana y mejorar

Campo de maniobras submarinas portátil

Terapia con perros para mejorar el estado de los heridos en combate

SANIDAD

teneaA



para que obedezcan, a la vez que interaccionan con ellos.

Aunque los resultados del estudio no estarán listos hasta dentro de unos meses, los investigadores tienen la esperanza de disponer de datos para concluir como esta terapia cambia la vida de los soldados. n

su gestión del tiempo y organización. Incrementando la terapia ocupacional actual con clases con perros, los investigadores podrán proporcionar datos que po-siblemente aumenten los éxitos actuales.

Las clases con perros duran 30 minutos, durante los cuales los heridos aprenden a adiestrar a perros

Terapia con perros

FOtO

: uS

arm

y

c/ José abascal, 18 1º / 28003 madrid tel. 91594 52 55 / Fax. 91 448 80 95

[email protected] / www.revistatenea.es

INFORMACIóN Y SUSCRIPCIONESGrupo

Documents

Observatorio nº149