OBRAS MARITIMAS iI
OBRAS Martimas iI1UNIDAD 6FUERZAS DE VIENTO Y
CORRIENTESINTEGRANTES:GUEVARA ESCOBAR FABIOLA J.MARTINEZ MATA ANA
CECILIA.LUCHO RAMIREZ EDGAR BAYIT.BAIZABAL CONTRERAS
ARMANDO.2Relacin entre Viento y Corrientes MarinasLos vientos
constituyen fuerzas externas que pueden explicar la circulacin
general de la superficie de los ocanos. As, las principales causas
de las corrientes marinas son:
vientos permanentes soplando sobre la superficie del agua (que
producen friccin y arrastre de las molculas superficiales del agua
ocenica)
diferencias de densidad entre masas de agua.
influencia de la disposicin de los continentes y los
litorales.
Tipos de CorrientesCORRIENTE COSTERA.- Aguas afuera de la zona o
lnea de rompiente, el transporte de masa asociado a oleaje es
mnimo. (mareas, vientos, morfologa, clima).
CORRIENTE LITORAL.-Reconocida como cualquiera corriente en la
zona litoral inducida centralmente por la accin de las olas. Se
trata estas de corrientes a lo largo de la costa.
CORRIENTE SUPERFICIAL.- Se deben a los vientos superficiales que
transfieren su energa al agua por rozamiento. Tambin influyen las
FUERZAS DE CORIOLIS ( que desva 45 a la derecha en el hemisferio
Norte y al revs en el hemisferio Sur) y la disposicin de los
continentes.
CORRIENTE PROFUNDAS.- Se forman por diferencias de densidad
debido a las diferencias de temperaturas y salinidad de las aguas
en diferentes puntos del planeta.
Las corrientes a lo largo de la playa son generadas por la
aproximacin oblicua de las olas a la playa y por las fuertes
corrientes de fondo inducidas por las mismas olas. Estas tienden a
desaparecer fuera de la zona de rompiente.
VientoLos vientos son causados por gradientes de Presin
Atmosfrica a travs de un rea. El viento tiene gran influencia sobre
la lnea de costa. Directamente es un agente de erosin y transporte
de sedimentos costeros. Indirectamente es responsable de la
formacin de las olas y de mucha de la circulacin marina. En todas
las maniobras el viento es uno de los principales factores a
considerar, ya que con mayor o menor intensidad sopla prcticamente
siempre. Si el viento es fuerte, influye marcadamente en la accin
del timn y de las hlices en marcha avante y modifica las leyes de
las evoluciones con el buque en marcha atrs.El efecto de la accin
del viento tender a llevar al buque en conjunto a sotavento, con
una forma de abatimiento que depender de la fuerza resultante RV y
del sistema de fuerzas que equilibren a sta. En el caso de un buque
amarrado la accin del viento ser resistida por amarras y defensas,
que se dimensionarn.La manera cmo reacciona un buque a la fuerza
del viento depende fundamentalmente de la direccin e intensidad del
viento aparente, de la forma y distribucin de la superestructura de
su obra muerta, de la forma de la carena, de la diferencia de
calados entre proa y popa y de la direccin y velocidad del
movimiento del buque a travs del agua.
La forma en que el buque se presentar al viento depende
principalmente de la distribucin de la superestructura, de la forma
de la carena y de la diferencia entre los calados a proa y a
popa.
Si tiene, mayor calado en popa, su proa abatir relativamente ms
a sotavento que el otro extremo del buque, porque el agua le opondr
menos resistencia, y viceversa.Si el buque cala igual en proa que
en popa, influir predominantemente la distribucin de la obra muerta
a lo largo de toda la eslora, abatiendo ms la parte que por tener
ms superficie expuesta al viento genera mayores esfuerzos; la
orientacin del buque con respecto al viento en la posicin de
equilibrio depender, pues, de la relacin entre las reas expuestas
al viento a proa y a popa.
Crecimiento De Las Olas Producidas Por El VientoEl rea de agua
sobre la que sopla el viento y genera olas se conoce con el nombre
de fetch. En esta rea el crecimiento de las olas estn gobernados
por 3 factores principales:*La velocidad del viento*El tiempo sobre
el cual est soplando*La longitud del fetch en la direccin en que el
viento sopla.
22Los perodos y alturas de las olas se incrementan a partir del
origen del fetch.
