Objectif FACTEUR 4. Transports et Climat : carrefour à haut risque !

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Transports et Climat : carrefour à haut risque !




Évolution du coût des phénomènes climatiques extrêmes (inondations, canicules, ouragans, sécheresses, …)


Les 1.000 conférences du Vice-Président Al Gore à travers les USA pour convaincre de l'URGENCE d'Agir (http://www.criseclimatique.fr/)


Facteur 4

=division par QUATRE en 2050

de nos émissions de GES par rapport au

scénario tendancielfondé sur une

croissance économique de 1,7% annuelsoit :

-3% par an

2000 : 1,8 tC/hab ---> 2050 : 0,5 tC/hab




La même chose que précédent mais selon part croissante

Émissions de Gaz à Effet de Serre par secteur en 2001 et évolution depuis 1990

+2% / an

Sources : MIES, CITEPA, 2002


La même chose que précédent mais selon part croissante+2%/An


Les transports c'est donc

plus du QUART

des émissions directes (carburant).

Si on inclut les émissions indirectes

(infrastructures, fabrication, réparation, ...),

on approche les

40 %

et une croissance de 2% par an


Quid des progrès technologiques ?


Oui et Non !

"entre 1983 et 1997, le gain de consommation sur une voiture moyenne aurait pu être de 28 %, alors qu’il n’a été que de 8 %; c’est la conséquence de l’évolution des automobiles vers plus de poids (plus de confort, plus de systèmes de sécurité active ou passive) mais aussi de la course à l’amélioration des performances de vitesse et d’accélération."

• En théorie : OUIex : consommation unitaire d'une voiture moyenne théorique : - 28 % entre 1983 et 1997 ;

• En pratique : NON

ex : consommation unitaire d'une voiture moyenne réelle : - 8 % entre 1983 et 1997 (plus de poids, course à l’amélioration des performances de vitesse et d’accélération).

• En outre : gain perdu au profit d'un accroissement du parc, du kilométrage et de voiture toujours plus prestigieuse (Monospace, 4x4) ;


« Les résultats des PAC (piles à combustible) en termes d’émissions pourraient s’améliorer si l’électrolyse était majoritairement réalisée à partir d’électricité nucléaire. Mais la production de 2 à 3.000 Mtep annuelles d’électricité nucléaire (23.000 à 35.000 TWh) suppose avec les technologies actuelles la mise en place de plus de 4.000 centrales de 1.000 MW dans le monde sur la période (une centrale par semaine d’ici 2060), pour n’alimenter que 40 % de la demande de ce secteur d’activité. Ceci pose bien évidemment des problèmes industriels et environnementaux considérables, sans compter les questions de réserves d’uranium. »

"Quelles alternatives énergétiques à moyen et long terme ?", Stéphane His, IFP (Institut Français du Pétrole), Revue de l’énergie, février 2004

Motorisation sans émission de gaz à effet de serre : l'électricité (via PAC) ?

4.000 réacteurs nucléairessoit UN par semaine jusque 2060

pour seulement 40% de la demande mondiale !


Motorisation sans émission de gaz à effet de serre : les biocarburants ?

Manger ou Conduire, il faut choisir !

Réseaux rapides en 1960


Réseaux rapides en 2005



Réseaux rapides routiers en 2025 ?


Réseaux rapides routiers en 2025 ?

Est-ce la bonne solution ?

Projets routiers :• 9 projets autoroutiers : A19 (Artenay -

Courtenay) -A24 (Amiens,-Belgique) - A32 (Nancy - Thionville) - A48 (Ambérieu - Bourgoin) - A831 (Fontenay- Rochefort) réseau lyonnais (A45 - A89 - A432) - réseau alpin (A41, A51, A585), réseau aquitain (A63, A65) ;

• 3 grandes liaisons routières : Route

Centre Europe-Atlantique, RN88 (Toulouse -

Mende - Lyon), A34 (Reims - Charleville) ;

Autres projets transports : 8 lignes TGV, 3

grandes lignes, 5 axes fret, 5 projets fluvio-

maritimes, 2 aéroports.

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