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Nuestros Talleres - Chapa y Pintura - nº 384
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www.bosch-piezas-automovil.es
Pieza clave de nuestra experiencia:Multi-Clip Aerotwin de Bosch
Innovación “4 en 1”: rápido, seguro y multicompatible. El nuevo adaptador Multi-Clip,desarrollado por Bosch para las Escobillas Limpiaparabrisas Bosch-Aerotwin, ya esun éxito en el mercado. Viene premontado, y es compatible con las cuatro fijacionesprincipales de los brazos limpiaparabrisas más importantes para turismos.El Multi-Clip, pionero en el sector, ofrece la máxima comodidad a sus clientes y a su negocio. Es muy fácil de montar.
Equipos, piezas y servicios: sólo es posible con Bosch.
Mecánica > 3
Equipamiento > 14
Año XXXIV
Nº 384
Marzo
2014
Electricidad / Electrónica > 8
Neumáticos > 10www.posventaautomocion.com
@posventaAuto
Índice de anunciantesDirector General Editorial: Francisco MorenoDirectora: Beatriz Serrano([email protected])Redacción: Mariola Núñez, Juan Alberto de Sosay Francisco Javier Martínez
DOCUMENTACIÓN: Myriam Martínez([email protected])Diseño, Maquetación y Fotografía:Martín GarcíaDirector General Comercial: Ramón Segón Ejecutivos de Cuentas:Miguel Mora([email protected]ña Cantalejo([email protected])Eusebio Albert ([email protected])Eduardo Eíto (Barcelona)([email protected])
Coordinadora de Publicidad: Cristina Mora
SUSCRIPCIONES
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EDITA: GRUPO TECNIPUBLICACIONES, S.L.
IMPRESIÓN: Gama Color
Depósito Legal: M-20077-1981
ISSN NT: 0212-8330 / ISSN ChyP: 1138-0667
Copyright: Grupo Tecnipublicaciones, S.L.
Las reclamaciones de ejemplares serán atendidas en los tres meses siguientes a la fecha de edición de la revista.
Se prohíbe cualquier adaptación o reproducción total o parcial de los artículos publicados en este numero. Grupo Tecnipublicaciones pertenece a CEDRO (Centro Español de Derechos Reprográfi cos) si necesita fotocopiar, escanear o hacer copias digitales de algún fragmento de esta obra debe dirigirse a www.cedro.org. Las opiniones y conceptos vertidos en los artículos fi rmados lo son exclusivamente de sus autores, sin que la revista los comparta necesariamente.
Sección especializada
para profesionalesde la carroceríapara profesionalesde la carrocería
www.talleres.com
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TalleresEmpresa/marca Página Internet
Astra (Grupo Ballero) 19 www.astraballero.com
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NGK Spark Plug Europe Interior de portada www.ngk.es
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Nuestros Talleres ejemplar 16 € 30 €
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Marzo 2014 • TALLERES 3
3 / mecánica mecánica mecánica
NGK Spark Plug
Proveedor OE para el Renault Captur
NGK es la marca de bujías
elegida para los motores
Renault, además de los
vehículos de Nissan y Dacia
producidos en alianza con el fa-
bricante de automóviles. Renault
ha elegido la bujía NGK ILKAR-
7F7G para el nuevo crossover
urbano Renault Captur, que tiene
la energía proporcionada por el
motor de gasolina TCe 120 EDC
(cuatro cilindros, 1198 cm3) y,
según el fabricante, el motor
consume sólo 5,4 l/100 km en
ciclo completo, emitiendo 125 g
de CO2/km. Sólo estará disponi-
ble con una caja de cambios EDC
(Effi cient Dual Clutch).
La bujía ILKAR7F7G de NGK
tiene un largo y delgado hilo
de rosca de paso M12, con un
electrodo central equipado con
una punta de iridio de 0,6 mm.
de diámetro y una inserción
de platino en el electrodo de
masa. Gracias al metal precioso,
la separación entre electrodos
(galga) de 0,7 mm. se mantiene
casi sin cambios durante toda
la vida útil de las bujías de
encendido (60.000 kilometros),
lo que garantiza, según NGK,
“una perfecta combustión,
incluso con un alto nivel de
carga y turbulencias en la
mezcla”.
Contitech
Catálogo 2014/2015 de correas de transmisión
El catálogo de productos para
2014/2015 de ContiTech
Power Transmission Group
reúne, por primera vez, todos sus
productos en un mismo manual:
desde correas de transmisión y
kits hasta componentes, como
los amortiguadores de vibraciones
de torsión. En términos de diseño,
también ha habido cambios, ya que
se muestra la nueva identidad cor-
porativa de Continental, el índice
es más claro y, en el catálogo de
equivalencias, los usuarios pueden
ahora saber al momento, gracias
a símbolos, si los números de ar-
tículo corresponden a correas de
distribución, correas acanaladas o
kits de correas.
Cabe destacar, por otro lado, que
ContiTech crea unas instrucciones
de instalación para cada producto
destinado a talleres que instalan
productos de la marca, documentos
que se ofrecen en el Product
Information Center (PIC) bajo el
nombre de instrucciones técnicas.
ContiTech ha rediseñado el adhesivo en el que los talleres anotan la fecha del cambio de la correa de distribución para mejorar su legibilidad y adherencia. Está realizada con un material de mayor calidad que protege la escritura de la humedad, suciedad y de la de-coloración prematura. Además de anotar el kilometraje y la fecha del cambio de la correa de distribución, ahora se pueden marcar con una cruz aquellos componentes que también han sido sustituidos. En el dorso de la eti-queta se encuentran las instrucciones gráfi -cas de uso del adhesivo. ContiTech Power Transmission Group suministra este adhesivo de lenguaje neutro con todas las correas de distribución y sus kits.
Mejora en el diseño de los adhesivos
Para su descarga se requiere un
código que fi gura en el envase del
producto y, aunque se encuentran
disponibles en Internet los primeros
archivos en alemán, la oferta se irá
ampliando de manera constante
e incluirá documentos en otros
idiomas. Junto a las aplicaciones
y los motores, también incluyen
una lista de piezas detallada con
partes ilustradas, indicaciones
sobre las herramientas especiales
necesarias e instrucciones paso
a paso para la instalación y el
desmontaje.
Ya está aquí la edición 2014
del catálogo de suspensión
de SKF para el mercado de
reposición. En este volumen, la
fi rma sueca ha incorporado un
total de 85 nuevos kits, por lo
que su oferta en este campo ya
alcanza las 325 referencias. De
esta manera se ofrece cobertura
a 234 nuevos modelos, entre ellos
algunos súper ventas como los
Peugeot 2008, Volkswagen Golf
VII o Volvo V40 II.
El catálogo 2014 recoge 10.000
enlaces a turismos y vehículos
industriales ligeros, incluyendo los
modelos de coches europeos y asiá-
ticos, y una nueva aplicación: el kit
de reparación de suspensión, que
engloba todos los componentes de
tope de suspensión necesarios, así
como el amortiguador de resortes
auxiliar y el guardapolvo para el eje
trasero y delantero. La cobertura
actual alcanza el 78% del parque
europeo de vehículos.
También encontramos una com-
pleta cartera de productos de
recambios, como un kit de tope
de suspensión, un kit de brazo de
suspensión, un kit de protección
para amortiguadores y un kit de
reparación de suspensión. Y, como
siempre, imágenes de los productos,
una lista completa de referencias
cruzadas de equipos originales y
una lista de referencias cruzadas
de amortiguadores de Kayaba,
Monroe, Sachs y TRW.
SKF
Suma 85 kits a su catálogo de suspensión
Con 580 referencias, el catálogo
2014 de amortiguadores para
vehículo industrial de la marca
TRW Proequip ofrece soluciones para
cubrir alrededor de 3.300 referencias
originales de 98 fabricantes diferen-
tes. Este volumen recoge piezas de
recambio de tres gamas de productos:
amortiguadores, amortiguadores para la
suspensión de la cabina y fuelles para la
suspensión de la cabina. Para facilitar
su uso, los componentes se distribuyen
en cinco secciones e incluyen imágenes
y referencias cruzadas de TRW con equipo original
y viceversa. Todos los amortiguadores de TRW para
V.I. se fabrican en las plantas de producción que la
compañía tiene en Francia y se someten a exhaustivas
pruebas de control, tanto en labora-
torios como en situaciones reales de
conducción.
“Si sumamos el pedigrí en piezas origina-
les de TRW en el sector de la suspensión
estaremos en una posición privilegiada
para lograr nuestro objetivo de convertir
a TRW en el primer proveedor de pie-
zas para vehículos industriales para el
mayor número de vehículos posible en
toda Europa”, comenta Dennis Christ,
gerente de Marketing del Canal de
Vehículo Industrial de la compañía. “Al
centrarnos en las necesidades de nuestros clientes y
comprometernos al desarrollo continuo de nuestra
gama de productos, estamos un paso más cerca de
lograr esta ambiciosa meta”.
TRW
Actualiza su catálogo para V.I.
TALLERES • Marzo 20144
4 / mecánica 4 / mecánica
4
Bosch
Renueva su web para posventa
La renovada web www.
bosch-piezas-automovil.es
cuenta con toda la informa-
ción sobre productos y servicios
profesionales de reparación y
mantenimiento del automóvil.
En la pestaña de “Productos” se
han integrado las informaciones
El programa de productos remanufacturados Bosch eXchange es el protagonista de la nueva campaña de comunicación de Bosch, que se desarrollará entre el 1 de marzo y el 31 de mayo bajo el título “eXtreno se escribe con X de eX-change - el intercambio de Bosch”. En este concurso-com-petición de cortometrajes, cualquier usuario podrá subir, antes del 15 de mayo a la web www.extrenoboschexchan-ge.com, tantos vídeos suyos como desee, contando una historia en la que aparezcan o se mencionen los benefi -cios de Bosch eXchange.Se establece un palmarés de galardones para los más vo-tados y mejor valorados por el jurado, que estará formado por personas del Departamento de Marketing de Automotive Aftermarket Iberia, el cual hará pública la lista de premiados el próximo 7 de junio. El primer premio consistirá en un viaje a Cannes para dos personas, mientras que los segundos se otorgarán a la mejor interpretación del espíritu Bosch eXchange; al mejor guión del espíritu Bosch eXchange; y al vídeo más ori-ginal, aunque también habrá premios de entradas de cine 2x1 para todos los participantes.
Campaña Bosch eXchange
distribuidores preferentes y
otro de talleres Bosch Car
Service, enlaces a las redes
sociales corporativas Facebook,
Twitter y Youtube, así como un
buscador de productos Bosch
categorizado por marcas de
vehículos, modelos, tipo y
número de motor.
Sogefi
Proveedor de PSA para los motores conformes a Euro 6
PSA ha seleccionado al Grupo
Sogefi como proveedor en
exclusiva para los compo-
nentes clave de su nueva serie de
motores 2L Blue HDi DW10F, que
se adelanta a los nuevos requisitos
de emisiones para vehículos de
pasajeros (norma sobre emisiones
Euro 6) que entrará en vigor en
septiembre. El nuevo motor DW10F
se está empleando en los Peugeot
308, 508, 3008, 5008, RCZ y Expert,
así como en los vehículos Citroën
C4, C5, C4 Picasso, Jumpy, DS4 y
DS5. Dependiendo del mercado,
actualmente existen tres variantes
del DW10F con potencias de 110
kW/150 CV, 100 kW/135 CV y 133
kW/180 CV.
El nuevo DW10F incorpora, por
primera vez, la tecnología SCR
(reducción catalítica selectiva),
un nuevo sistema de reducción
de las emisiones de NOX, y
mejoras en el diseño de la
bomba de aceite y en la carcasa
de drenaje de agua. Con estas
innovaciones se reduce el
consumo de combustible y
mejoran las prestaciones del
motor, manteniendo el par y
reduciendo las emisiones de CO2.
El Grupo Sogefi aporta a este
nuevo motor una innovadora
válvula de refrigeración de
tres vías, que forma parte de la
carcasa de drenaje de agua, el
fi ltro de aire, y los módulos del
fi ltro de aceite y diésel. La válvula
de refrigeración controla tres
circuitos diferentes en secuencia
rápida, proporcionando un
óptimo ajuste de la temperatura
de funcionamiento del motor.
El fi ltro del aire, que se empleará
en algunos modelos DW10F
(3008, 5008, DS4 y DS5), es
ignífugo. El empleo de un
prefi ltro y de medios específi cos
con una estructura interna
mejorada, garantizan una mayor
duración del filtro, incluso
cuando el vehículo se utiliza en
ambientes muy polvorientos. Los
fi ltros de repuesto tendrán los
siguientes números de referencia
en el mercado de posventa:
Purfl ux A1275, CoopersFiaam
PA7560 y Fram CA10417.
Por su parte, el módulo del fi ltro de
aceite forma parte del novedoso
sistema de mantenimiento del
aceite, con adaptación automática,
que optimiza la fi ltración y advierte
al conductor que debe cambiar
aceite y fi ltro. En concreto, el
fi ltro de aceite de tipo spin-on
emplea medios de fi ltración de
alta tecnología, fabricados a partir
de una combinación de fi bras de
celulosa y de PE sintéticas, y con
el exclusivo diseño de plegado
“chevron” desarrollado por Sogefi .
Además de proporcionar un fi ltrado
muy fino, el módulo ha sido
diseñado para soportar grandes
caudales de fl ujo (hasta 60 litros por
minuto) y elevadas temperaturas
de hasta 155° C. Este componente
estará pronto disponible para el
mercado posventa en todas las
marcas Sogefi: Purflux LS923,
CoopersFiaam FT5656 y Fram
PH9599.
En cuanto al módulo de fi ltro
diésel de Sogefi , retiene casi
todas las partículas mayores de
4µm. El cuerpo del fi ltro está
fabricado en su totalidad con
plástico ligero y el elemento
fi ltrante incorpora la tecnología
de plegado “chevron”. Por su
parte, el elemento “Eco-fi ltro” ha
sido desarrollado para evitar las
obstrucciones causadas por los
combustibles diésel, incluyendo
el Biodiésel (B30), mientras que
la tecnología “Diesel3Tech” de
Sogefi protege el sistema de
inyección contra las gotas de agua
del combustible. Los fi ltros de
recambio para posventa estarán
disponibles a partir de abril, con
las referencias Purfl ux C533A,
CoopersFiaam FA6130ECO y Fram
CH11781ECO.
relativas a piezas de manteni-
miento, sistemas electrónicos
y accesorios, piezas y sistemas
de motor, así como equipos y
sistemas de diagnosis para el
taller. También se han incluido
piezas y soluciones especia-
les para vehículo industrial,
motocicletas, y aplicaciones
de ocio.
La pestaña “Reparación y
mantenimiento” incluye
información sobre la red
Bosch Car Service y puntos
de acceso al portal de
reparación electrónica
y al eCAT (catálogo online).
Dentro de la categoría “Noticias
y novedades” se encuentran
enlaces a la biblioteca de
folletos e información y consejos
prácticos para una conducción
segura. La nueva web incorpora
también un localizador de
Monroe
Proveedor preferente para ATR
La sociedad ATR International
AG, compuesta por más de
200 compañías de 49 países,
ha reconocido a Monroe como
Proveedor Preferente Internacional
(IPAS), un nombramiento que abre
las puertas a la marca propiedad de
Tenneco para aumentar las ventas de
sus productos para el control de la
suspensión entre los afi liados de ATR.
No hay que olvidar que esta compa-
ñía opera en la actualidad con 2.800
fi liales. “Estamos deseando seguir
trabajando estrechamente con ATR
para ayudar en el crecimiento en la
categoría de control de la suspensión
a través de nuestros productos de
primera calidad y nuestro apoyo
técnico líder del sector”, declara Alex
Gelbcke, vicepresidente y director
general de la División de Posventa
para Europa de Tenneco. La marca
Walker, por su parte, especializada
en el control de emisiones, también
dispone de una buena posición como
Proveedor Preferente Internacional
de ATR (IPAS), lo que mejora aún
más la posición del fabricante
norteamericano en el concierto
internacional.
Marzo 2014 • TALLERES 5
5 / mecánica
Gates
Productos para vehículos comerciales ligeros
La nueva línea de productos
de Gates está especialmente
concebida para los sistemas
de transmisión, refrigeración,
combustible y aire de vehículos co-
merciales ligeros y, en particular, de
furgonetas de hasta 7,5 toneladas.
El proveedor europeo de recambios
ha elaborado un catálogo en el que
recopila información sobre su oferta
de correas, mangueras, conectores
para mangueras, termostatos y ta-
pones para depósitos de expansión,
y radiadores.
El Catálogo 2014 para vehículos
comerciales ligeros incluye los
datos de aplicación de los productos
de transmisión y de refrigeración
siguiendo una descripción general
conjunta. Así, el cliente podrá con-
sultar en el mismo cuadro los pro-
ductos del sistema de transmisión y
los del sistema de refrigeración sólo
con buscar la marca y el modelo.
Además, el catálogo multilingüe
combina estos datos de aplicación,
que se pueden consultar online en
www.gatesautocat.com, con infor-
mación de los productos, basada
en las dimensiones para los cuatro
sistemas aplicables a casi todas las
furgonetas en circulación.
KYB presenta sus
nuevos catálogos,
disponibles en la
web de la compañía y en
TecDoc, que cuentan con
66 nuevas referencias de
amortiguadores dentro de
las cinco gamas disponibles
y 92 nuevas referencias de
muelles, todas ellas desti-
nadas a turismos, furgone-
tas y vehículos comerciales
ligeros, además de ofrecer
160 nuevas aplicaciones
cubiertas por referencias
ya existentes. Las nuevas
incorporaciones dan co-
bertura a un parque de 13
millones de coches en toda
Europa.
También incluye 22 nuevas
referencias de rodamientos
de suspensión (SMK) y
45 nuevos protectores de
vástago (PK), así como139
nuevas aplicaciones cu-
biertas por referencias
anteriormente disponibles.
Un total de 80 fabricantes
de vehículos aparecen en el
nuevo catálogo ofreciendo
la mayor cobertura en
Europa.
KYB
Catálogos 2014 de amortiguadores y muelles
Mann-Filter ha lanzado sus
catálogos para la tempo-
rada 2014/15, dirigidos a
sus clientes de Alemania y de toda
Europa que incluyen productos para
más de 39.000 modelos de vehículos
y máquinas, así como más de 230
nuevos tipos de fi ltros. En total, la
nueva serie de catálogos contiene
2.700 páginas ordenadas en listas
y, para facilitar su consulta, están
divididos en varios volúmenes
individuales.
Dependiendo del área de aplicación,
hay disponibles catálogos de fi ltros
específi cos, como, por ejemplo,
para los sectores de “automóviles
y furgonetas”, “camiones y auto-
buses” y “aplicaciones todoterreno
e industriales”. Por su parte, los
catálogos de la temporada 2013/14
de las áreas de “ciclomotores” y
“naves y barcos” siguen siendo
válidos actualmente.
La nueva edición incluye también
una “lista comparativa” de 820
páginas con más de 145.000 con-
tratipos, de manera que los usuarios
pueden encontrar el producto
Mann-Filter adecuado en función de
la referencia original del fabricante
o la referencia de la competencia.
Igualmente, los nuevos catálogos
están disponibles, además de en for-
mato CD, en la web de la compañía
y en la aplicación de Mann-Filter,
dos plataformas digitales que se
actualizan constantemente e in-
cluyen ilustraciones animadas de
los productos seleccionados.
Los catálogos verde y amarillo
representan una de las listas más
importantes de fi ltros, con una
cobertura de mercado de casi un
97% en Europa. El catálogo actual
contiene, por tanto, más de 4.300
elementos fi ltrantes para más de
11.500 coches y furgonetas, 8.200
camiones y autobuses, 1.100
ciclomotores y más de 18.500
vehículos todoterreno e indus-
triales. En total, los productos
de Mann-Filter ya se utilizan
en más de 39.000 vehículos y
máquinas.
Mann-Filter
Catálogos 2014/2015 con 230 nuevos fi ltros
6 / gestión 6 / gestión
TALLERES • Marzo 20146
Acuerdo entre Hella y Recambios Ochoa para distribuir la marca DeBeer Refi nish
Los responsables de Recam-
bios Ochoa y Hella han
llegado a un acuerdo para
la distribución ofi cial de pro-
ductos de la marca DeBeer, del
Grupo Valspar, en las provincias
de Pontevedra y Ourense. DeBeer
Refi nish suministra sistemas de
colores de mezcla de alta calidad,
con un programa que abarca desde
los productos a base de agua o
High Solid conformes COV, hasta
los sistemas Basecoat y 2K de
acrilato convencionales.
“La selección cuidadosa de los
pigmentos sitúa a DeBeer en
condiciones de alcanzar, aún con
menos colores de mezcla que otros
sistemas comparables, un grado
de fi delidad cromática óptimo”,
afi rma Eusebio Ochoa. De esta
manera, el número de productos
auxiliares, como endurecedores,
diluyentes, imprimaciones, ma-
sillas o barnices incoloros, se ha
podido reducir al mínimo, con el
fi n de suministrar un paquete de
productos compacto y completo
Formación, información y consultoría técnica del taller por cortesía de:
Un total de 135 clientes se dieron cita el 20 de fe-brero en el hotel Mochi de Pontevedra para asistir a la jornada técnica sobre lubricantes organizada por Recambios Ochoa en colaboración con Eni Iberia. Los cambios en la legislación de emisión de gases y la entrada en vigor de la normativa Euro 6 fueron los temas con mayor participación. Una buena forma de reducir estos niveles es uti-lizando lubricantes de mayor calidad, por lo que los responsables de la formación instaron a los distribuidores y talleres a informar a los usuarios fi nales “sobre cuál es el servicio correcto para su vehículo”, aunque esto suponga “un precio supe-rior en los mantenimientos”.Recambios Ochoa esgrime este valor añadido como argumento de venta a pesar de que muchos reparadores “utilizan un mismo lubricante con bajas especifi caciones para todos sus clientes, cobrando un precio muy ajustado”. Esto a medio plazo puede suponer “problemas de EGR o en el fi ltro de partículas que pueden resultar realmente costosos”.
Jornada de formación de la mano de Eni Iberia
que reduzca el stock necesario de
los clientes. Por su parte, el trato
responsable del medio ambiente
se garantiza aplicando un sistema
“Health, Environment, Quality and
Safety” integral basado en las
normas ISO 9001 e ISO 14001.
La pintura y acabados DeBeer,
especialistas en car refi nish, se
suman a la gama de productos
de Ochoa Sistemas de Pintado,
división de Recambios Ochoa
orientada a la pintura y anexos
de automoción. Nacida en enero
de 2012, ha experimentado un
crecimiento de facturación de un
114% en 2013 con respeto al año
anterior, postulándose, según sus
responsables, como un referente
en el sur de Galicia en la distribu-
ción de artículos para el repintado
de vehículos, con marcas como
Sikkens, Festool, DeBeer y la propia
marca Serca.
Marzo 2014 • TALLERES
7 / gestión
7
Nace el grupo de distribución Nexus Automotive International
Serca ha dado un paso ade-
lante en su política de ex-
pansión internacional con
la incorporación de IDAP a Nexus
Automotive International, un
grupo de distribución de carácter
mundial que ha echado a andar a
principios de año con la presencia
de empresas de 17 países. En la
actual coyuntura económica,
cada vez son más las compañías
que prefi eren unir sus fuerzas
para generar sinergias, reducir
costes y emprender proyectos
de mayor envergadura. Eso es
precisamente lo que han hecho
algunos de los principales grupos
de distribución de recambios de
Europa, Oriente Medio y África con
la creación de Nexus Automotive
International, una compañía de
distribución con vocación mundial
que ha iniciado su actividad a
principios de 2014.
La sede de la nueva sociedad está
situada en Suiza, en concreto en
la ciudad de Ginebra, aunque
también cuenta con ofi cinas
en París y Dubai. España está
representada por IDAP, el grupo
creado entre Serca y la francesa
S´Energie hace algo más de un
año. Junto a España, actualmente
hay representación de países
como Arabia Saudí, Bélgica,
Egipto, Emiratos Árabes Uni-
dos, Finlandia, Francia, Ghana,
Irlanda, Italia, Jordania, Líbano,
Polonia, Portugal, Reino Unido,
Rusia y Turquía.
Estrategia de crecimientoSegún los responsables de Nexus,
este proyecto tiene el objetivo
principal de consolidarse en el
mercado europeo y de apro-
vechar las oportunidades para
entrar también, de manera
gradual, en otros países en
desarrollo, como los de Oriente
Medio o Asia. Esta estrategia de
crecimiento prevé una expansión
por otros canales y territorios en
los próximos tres años (antes
de que termine el actual ejer-
cicio llegarán alrededor de 20
nuevos socios). Precisamente
Nexus Automotive International ha nacido gracias al acuerdo de distribuidores de 17 países, pero el objetivo de la compañía es poner en marcha un ambicioso plan de ex-pansión, de tres años de duración, para crecer “a un ritmo acelerado” en otras regiones de interés para la sociedad, “sin restricciones en cuanto a canales y territorios”. Para canalizar la incorporación de nue-vos socios, sus responsables han decidido establecer tres organiza-ciones:Nexus Automotive International. Con sede en Ginebra, acogerá a los socios fundadores y a los futuros distribuidores que se sumen a la iniciativa y que tengan una factura-ción anual superior a 50 millones de euros.Nexus Automotive Overseas. Tendrá sus sedes en Dubai y París y servirá para dar cabida a las empre-sas establecidas en África, Oriente Medio y los territorios franceses de ultramar.
Nexus Automotive Mid-Cap. Con ofi cinas en París y Ginebra, será la fi lial que se encargará de recibir a los grupos europeos con una facturación anual inferior a 50 millones de euros.
Un objetivo, tres sociedades diferentes
para informar a los socios sobre
estas políticas, el grupo organizó
una reunión estratégica el 5 de
marzo en Ginebra, de la que
también salió la actual cúpula
directiva.
Al frente de la organización
encontramos a Akram Shahrour,
representante del Grupo Abu
Khader de Jordania, que se ha
convertido en el primer presidente
de la entidad. El cargo de consejero
delegado ha recaído sobre Gaël
Escribe, uno de los principales
impulsores del proyecto. Con an-
terioridad, Escribe ocupó puestos
directivos en compañías del sector
como Valeo o Delphi. El consejero
delegado de Nexus asegura que
“todos los socios están animados
con las posibilidades que ofrece
esta alianza multinacional”. La
compañía “se centrará en intro-
ducir innovaciones al mercado de
la distribución de recambios de
automoción a escala mundial, a la
vez que en promover oportunida-
des de crecimiento para nuestros
45 proveedores estratégicos y
nuestros representantes locales”,
concluye Escribe.
Para Jean-Claude Bauduin,
secretario general de IDAP, “la
propuesta de valor de Nexus es
única y aborda los retos actuales
del mercado de la posventa, lo
que nos ha convencido para
comprometer tiempo y recursos
en esta nueva iniciativa”.
Plataforma online en Barcelona para luchar contra la competencia desleal
El Gremi de Tallers de Re-
paració d’Automòbils de
Barcelona ha puesto en
marcha una plataforma web para
la lucha contra la competencia
desleal, uno de los problemas
más graves del sector, agravado
en los últimos años consecuencia
de la profunda crisis económica.
“No es tan sólo una cuestión de
interés general que, por sí misma,
justifi caría la intervención de las
administraciones, sino también
de competencia de mercado, lo
que requiere una actuación direc-
ta e infl exible de las autoridades”,
aseguran sus responsables.
El Gremio de Talleres de Barcelo-
na ha mantenido una actuación
constante y permanente por esta
causa a nivel asociativo, reco-
giendo las reclamaciones de los
talleres asociados, recopilando
pruebas y denunciando ante las
correspondientes instituciones
(municipales, autonómicas y
estatales); y, a nivel represen-
tativo, interviniendo en diversas
reuniones con las entidades gu-
bernativas. “Lamentablemente,
lejos de remitir, el problema se
ha recrudecido ante la indolencia
de quienes deberían velar por el
cumplimiento de la legalidad
vigente”. El Departamento Ju-
rídico de la entidad estudiará
cada una de las quejas recibi-
das e investigará sobre el caso
denunciado para, en caso de
proceder, abrir, como asociación,
una reclamación formal ante las
autoridades competentes con
el compromiso de realizar un
seguimiento hasta la resolución
del caso denunciado.
Con esta iniciativa, el Gremio
espera poner freno “a la lamen-
table realidad de la competencia
desleal, que generan numerosos
perjuicios económicos al sector
del mantenimiento y reparación
de automóviles, pero que tam-
bién supone un peligro para la
seguridad vial”.
Gaël Escribe, consejero delegado de Nexus Automotive International, uno de los impulsores del proyecto.
TALLERES • Marzo 20148
electricidad / electrónica
Con la renovación del plan
PIVE, el conductor que se
acoja a él debe de tomar la
decisión de compra de un nuevo
coche, siendo la mayor efi ciencia
del sistema propulsor uno de los
factores principales que cuenta en
la elección fi nal. Con una nueva
tecnología de propulsión se puede
reducir el gasto en combustible
en varios cientos de euros al
año, como la función ampliada
Start/Stop de Bosch o el Control
de Crucero Adaptativo (ACC), que
permite realizar un trayecto a la
velocidad más constante posible,
con lo que se consigue un consu-
mo menor. Además, las funciones
que ayudan a ahorrar dinero no
tienen que ser necesariamente
caras: algunas tecnologías como
el sistema Start/Stop ya se han
convertido en equipamiento es-
tándar en muchos modelos.
Inyección directa: ahorro míni-
mo de un 12% de combustible.
Actualmente, en torno al 70%
de los compradores de vehícu-
los nuevos en España se decide
por esta motorización, aunque,
paralelamente, se ha ido desa-
rrollando la inyección directa en
los vehículos de gasolina también
como un estándar. Junto con el
downsizing y la turbocarga, la in-
yección directa de gasolina reduce
el consumo de combustible en
un 12%, aumentando, al mismo
tiempo, la potencia del motor.
Transmisión continua variable
CVT: ahorro de hasta un 7%. Las
transmisiones automáticas asu-
men las maniobras del embrague
y el cambio de marchas del con-
ductor, aunque las variantes más
avanzadas ofrecen ya hasta nueve
marchas para una movilidad
efi ciente. La CVT es, incluso, una
transmisión automática continua
que no requiere puntos de cambio
fi jos, lo que hace posible una
conducción suave con una fuerza
de tracción y unas revoluciones
constantes. Especialmente en el
tráfi co urbano denso con reten-
ciones, una transmisión CVT re-
duce el consumo de combustible
hasta en un 7%, ya que el motor
siempre funciona en el punto de
potencia más efi ciente.
Start/Stop: ahorro mínimo del
5%. Uno de cada dos automóviles
nuevos en Europa Occidental se
equipan con el sistema Start/Stop,
pero en muchos ya se ha converti-
do en un estándar sin sobrecoste.
Los sistemas Start/Stop reducen
el consumo de combustible y,
con ello, las emisiones de CO2 en
hasta un 5% según el Nuevo Ciclo
Europeo de Conducción (NEFZ),
pudiendo alcanzar hasta un 8%
en el recorrido urbano.
Sistemas de propulsión alterna-
tivos: gas natural. Los sistemas
de propulsión a gas natural se
han convertido en una alternativa
real para vehículos de grandes
series, ya que el sobrecoste en
un turismo se amortiza a partir
de un recorrido de 7.000 kiló-
metros al año. También porque
el gas natural cuesta un 50%
menos que la gasolina. El sistema
de Bosch arranca en modo gas,
incluso cuando hace frío, con lo
que los clientes pueden condu-
cir prácticamente siempre con
gas natural, mientras que otros
sistemas tienen que utilizar en
la fase de arranque gasolina para
recalentar el motor.
Electrifi cación: ahorra hasta
un 60% de combustible. Con
los sistemas híbridos fuertes de
Bosch, los conductores pueden
reducir su consumo entre un 15%
y un 25%. Los compradores reci-
ben un sistema de propulsión de
bajo consumo gracias a la función
“Boost”. Los híbridos enchufables
o plug-in son, en la actualidad,
mucho más caros, pero pueden
reducir los costes de energía hasta
en un 90%, si el usuario los re-
carga de forma consecuente en el
enchufe. La variante con enchufe
es adecuada para coches del seg-
mento medio, SUV electrifi cados
y coches deportivos.
Función “conducción a vela”:
ahorra hasta un 10% de com-
bustible. El sistema Start/Stop con
modo “conducción a vela” de Bosch,
permite conducir con un motor de
combustión libre de emisiones de
forma silenciosa y aerodinámica
durante largas distancias. La tec-
nología desconecta el motor de
combustión durante la marcha, por
lo que ya no consume combustible.
La función de “conducción a vela”
permite ahorrar hasta un 10% de
combustible en el tráfi co real.
Navegación inteligente: reducir
velocidad por inercia. Conecta
en red datos de los mapas con la
unidad de propulsión del vehículo,
de manera que los conductores
pueden ahorrar hasta un 15%
de combustible. Sobre la base de
la ruta calculada previamente,
el sistema de gestión del motor
calcula dinámicamente la energía
necesaria y controla el motor de
combustión o eléctrico de forma
inteligente.
Control de Crucero Adaptativo:
ayuda a ahorrar hasta un 5% de
combustible. El ACC, disponible
como extra en algunos vehículos
compactos, ayuda al conductor a
relajarse, manteniendo la veloci-
dad de forma constante, detec-
tando a los coches que circulan
por delante y manteniendo la
distancia de seguridad deseada.
Los sensores de radar vigilan el
tráfi co y adaptan la velocidad
conforme a las condiciones.
Robert Bosch
Ocho tecnologías para reducir el consumo en los nuevos automóviles
Los talleres españoles dis-
pondrán, por primera vez,
de una solución para des-
hacerse correctamente de pilas
y baterías portátiles usadas
en su actividad diaria, gracias
al acuerdo de colaboración
alcanzado entre la fundación
medioambiental Ecopilas, dedi-
cada a la recogida selectiva y el
reciclaje de pilas y acumulado-
res usados, y Ecosigg, Sistema
Integrado de Gestión Global
que da cobertura y respuesta al
tratamiento medioambiental de
los residuos que se generan en
los talleres.
Hasta ahora, la recogida selec-
tiva de esta clase de residuos
era responsabilidad exclusiva de
los talleres, que los depositaban
en los contenedores adecuados
fuera de sus instalaciones. A
partir de ahora, Ecopilas con-
trolará este fl ujo de residuos
desde su origen, garantizando,
según sus responsables, la reco-
gida y el adecuado tratamiento
medioambiental de las pilas y
acumuladores usados proceden-
tes de los talleres adheridos a la
red de Ecosigg. Este SIG cuenta
con el respaldo de una red de
10.000 talleres de automóviles,
la mayor de España, agrupados
en Faconauto y Ganvam.
Por su parte, Ecopilas instalará
en los talleres contenedores
adecuados para depositar pilas
y baterías usadas tanto en las
labores de reparación y mante-
nimiento de los vehículos, como
en el consumo particular. Pos-
teriormente, Ecosigg recogerá
estos residuos, junto al resto de
los generados en una instalación
de este tipo, y los trasladará
a puntos de almacenamiento
temporal, mientras que Ecopilas
se encargará de su retirada y
de su transporte a plantas de
tratamiento autorizadas.
De este modo, la fundación
cumple con las obligaciones
de retirada de pilas y baterías
usadas atribuidas al productor
y recogidas en el Real Decreto
106/2008, que regula la gestión
ambiental de estos residuos en
nuestro país. Desde su entrada
en vigor, Ecopilas ha recogido
y reciclado un total de 10.000
toneladas de pilas y baterías
usadas: sólo en 2012, retiró, a
través de los 25.000 puntos de
recogida propios desplegados en
toda España, un total de 3.007
toneladas, el equivalente al 36%
de las puestas a la venta por los
fabricantes ese año (frente al
34% registrado en 2011).
Los talleres participan en la recogida y reciclaje de pilas y baterías usadas
José Pérez (izquierda), presidente de Ecopilas, y Juan Cano, consejero delegado de Ecosigg, durante la fi rma del acuerdo.
Marzo 2014 • TALLERES 9
9 / electricidad / electrónica
Desde otoño de 2014, BMW
será el primer fabricante
que ofrezca un coche pro-
ducido en serie equipado con los
nuevos faros de luz láser. Se trata
del nuevo BMW i8, que equipará,
opcionalmente, la nueva luz láser
con un haz de luz de hasta 600
metros de alcance, lo que signifi ca
doblar el de los LEDs. Gracias a
la nueva tecnología láser, se au-
menta la efi ciencia energética en
un 30% más en comparación con
las luces de LED de bajo consumo,
aunque los faros BMW Laser Light
también iluminan la carretera con
una intensidad mayor sin calentar
la zona circundante.
Los diodos láser son diez veces
más pequeños que los diodos
de luz convencional, y ayudan a
ahorrar, no sólo en espacio dispo-
nible en el faro, sino también en
peso. El tamaño de la superfi cie
del refl ector se reduce hasta diez
veces respecto a la luz de LED,
mientras que la altura del refl ector
se ha reducido de los anteriores
9 cm. a 3cm.
Además, varios diodos de alto
rendimiento emiten un haz con-
centrado de luz a través de lentes
especiales hacia una sustancia
fl uorescente de fósforo situada
en el interior del faro. Esta sus-
tancia transforma el haz en una
luz excepcionalmente brillante y
blanca, diez veces más intensa
que las fuentes lumínicas conven-
cionales. Junto con el asistente
(digital) de luz de carretera basado
en cámara, deslumbrar al tráfi co
que se aproxima de frente o a los
coches que circulan por delante
del BMW i8, queda prácticamente
eliminado.
BMW
Faros con tecnología láser
Nissan ha anunciado en el
Salón del Automóvil de
Ginebra el desarrollo de
un espejo retrovisor inteligente,
que consiste en una pantalla LCD
que facilita una mayor visibilidad
trasera en todo tipo de condi-
ciones. El dispositivo, además
de facilitar la visión, permite al
conductor alternar entre el mo-
nitor LCD y el espejo tradicional
según sus preferencias.
Una cámara de alta resolución
montada en la parte trasera (gran
angular con 1.300.000 píxeles)
proporciona al conductor una
visión clara y sin obstáculos de la
parte trasera, lo que le posibilita
controlar los ángulos muertos y
otros condicionantes del tráfi co.
Gracias a ello, el retrovisor inteli-
gente proporciona una vista más
amplia y más clara que la de un
espejo, ya que ofrece imágenes
sin obstáculos ni interferencias
de ambos lados del vehículo,
eliminando las obstrucciones tra-
dicionales en los espejos, como los
pilares C o los propios pasajeros
de los asientos traseros.
Para adaptarse a los diferentes
factores ambientales, un pro-
cesador de imágenes integrado
en la pantalla LCD se encarga
de mejorar la visión cuando
elementos como el polvo, la
lluvia o la luz del sol demasiado
horizontal difi cultan la visión del
conductor. Asimismo, el formato
de imagen ha sido creado para
adaptarse a las dimensiones
de un retrovisor, ya que los
formatos tradicionales (4:3 o
16:9) presentan difi cultades en
este sentido.
El sistema está por el momento
en fase de prototipo, y el cons-
tructor japonés pretende imple-
mentarlo en el modelo Zeod RC
que participará en las 24 Horas
de Le Mans, así como en otros
vehículos de competición. Desde
el punto de vista comercial, se
prevé su llegada a los mercados
en 2015, aunque los planes de la
fi rma contemplan ofrecerlo como
equipamiento opcional en Japón
desde esta misma primavera.
Nissan
Retrovisor inteligente para mejorar la visibilidad
Citroën ha presentado una
aplicación para iPhone,
denominada e-Touch,
destinada a gestionar el man-
tenimiento del vehículo desde
un terminal móvil. Por medio de
una caja telemática autónoma
provista de un módulo GPS y una
tarjeta SIM dentro del vehículo,
el usuario puede disponer de
información actualizada sobre
operaciones de mantenimiento
y datos relativos al consumo y
emisiones de CO2, que se con-
sultan de forma directa en el
iPhone a través de la aplicación,
así como en el espacio personal
“MyCitroën” en internet.
El sistema e-Touch permite
también realizar llamadas para
solicitar asistencia si se pro-
duce una avería o, en caso de
accidente, solicitar la ayuda de
servicios de emergencia. Así,
pulsando la tecla “SOS” en el
vehículo, un operador identifi ca
y localiza la llamada a través
de las coordenadas GPS y envía
asistencia si es necesario. En caso
de accidente grave, además, se
activa de forma automática la
llamada de urgencia y se infor-
ma sobre las características del
siniestro a partir de datos sobre
los sistemas de seguridad que han
saltado. Se trata de una tecno-
logía ya presente en los modelos
de Citroën desde 2010 y que, a
partir de octubre de 2015, será
obligatoria en todos los vehículos
nuevos que se comercialicen en
la Unión Europea.
Citroën
Gestión del mantenimiento desde el iPhone
Sturman Industries ha cedi-
do a Tenneco los derechos
exclusivos de la tecnología
de válvula digital utilizada en los
productos de suspensión DRiV. Este
sistema de suspensión, diseñado
por Tenneco, incluye amortigua-
dores electrónicos con válvulas
hidráulicas para su uso en automó-
viles, vehículos industriales ligeros y
pesados, así como en maquinaria y
locomotoras. Este acuerdo permiti-
rá a la fi rma norteamericana reducir
costes en la comercialización de
esta tecnología, por lo que se abre la
puerta a la llegada de la suspensión
electrónica a los segmentos más
económicos, como el de los urbanos
o los compactos.
Para Tim Jackson, director de
Tecnología de Tenneco, “la válvula
digital, que es ahora más asequible,
ayuda a que los benefi cios de la
suspensión electrónica lleguen a
una amplia variedad de aplicaciones,
incluyendo los modelos de vehículos
correspondientes a los segmentos B
y C, lo que representa más del 50%
de los turismos fabricados al año”.
La gran ventaja de los sistemas de
suspensión electrónica es que son
capaces de ajustar continuamente
la suspensión del vehículo en función
de la carretera, la velocidad o las
maniobras realizadas por el conduc-
tor. La tecnología DRiV de Tenneco
ofrece muchos de los benefi cios
de los amortiguadores ajustables,
pero sin la necesidad de incorporar
una unidad de control electrónica
externa. Utiliza, en cambio, una
válvula interna con la electrónica
integrada en el amortiguador, lo que
ahorra tamaño y peso.
Tenneco
Suspensión electrónica en segmentos más económicos
TALLERES • Marzo 201410
10 / neumáticos
Goodyear
Mejora la califi cación de sus neumáticos para SUV
El Salón del Automóvil de Ginebra ha sido el escenario elegido por
Goodyear para presentar las versiones mejoradas de dos de sus modelos por excelencia para el segmento de los SUV, los Eagle F1 Asymmetric SUV y Eff ic ientGrip SUV. Éste último está de celebración por partida doble, ya que ha sido seleccionado por primera vez para equipar de serie al Nissan Qashqai y, al mismo tiempo, ha conseguido la califi cación BA en la etiqueta europea. El Eagle F1 Asymmetric SUV, por su parte, ha elevado su puntuación hasta alcanzar la califi cación BB.La marca norteamericana ha redoblado sus esfuerzos en el segmento de los todocaminos después de conseguir unas notables puntuaciones con sus neumáticos para vehículos pequeños y medianos. Sólo cabe recordar que el Effi cientGrip Performance, presentado hace apenas un año para turismos de gama media, disfruta del etiquetado BA en la mayoría de los tamaños ofertados.E l E f f i c i entGr ip SUV ha conseguido la califi cación B en el apartado de resistencia a la rodadura gracias a la
tecnología FuelSaving de Goodyea r, que cons igue reducir tanto el consumo de combustible como las emisiones de gases contaminantes. Las resinas especiales de tracción empleadas en la banda ofrecen un mejor agarre sobre carreteras mojadas, lo que le ha valido para firmar la mejor nota posible en este parámetro (clase A). Igualmente notable es el etiquetado BB conseguido por el Eagle F1 Asymmetric SUV, un logro que cobra más importancia si tenemos en cuenta que nos encontramos ante una cubierta de alto rendimiento desarrollada para vehículos de alta gama.
“Durante los dos últimos años, una de las mayores prioridades de Goodyear ha sido el desarrollo de neumáticos capaces de obtener altas califi caciones en el etiquetado europeo de neumáticos”, señala Michel Rzonzef, vicepresidente de Operaciones de Neumáticos para Turismo de Goodyear en la región EMEA. “Desde su introducción, hemos alentado la idea de que la nueva etiqueta del neumático tendría un papel importante en el proceso de decisión de compra, tanto del distribuidor de neumáticos como del usuario fi nal, tal como han confirmado los estudios que venimos realizando”.
Honda se ha fi jado en Pirelli para equipar de serie a la nueva CBR1000
RR Fireblade SP, la joya de la corona del fabricante japonés en la categoría supersport. El neumático elegido ha sido el Pirelli Diablo Supercorsa SP, en medidas 120/70 ZR17 delante y 190/50 ZR17 detrás. Esta cubierta, desarrollada gracias a la experiencia de la marca italiana en el mundial de Superbikes, es la última apuesta de Pirelli para usuarios con un estilo de conducción deportivo y que también realizan tandas en circuito. Según el fabricante, “ proporciona unas prestaciones únicas que sólo encontramos en otros productos diseñados estrictamente para circuito”.La diferencia de este modelo respecto a su hermano de competición (versión SC) es el compuesto empleado en el neumático trasero con el objetivo
de aumentar su durabilidad y adaptar sus prestaciones a la conducción en carretera. El perfi l ofrece un mejor apoyo en las frenadas, facilita una conducción más intuitiva y permite una trazada precisa. La cubierta trasera cuenta con una amplia superfi cie de contacto para entregar más agarre en las inclinadas.El dibujo de la banda de rodadura presenta seis canales en los lados de la zona central por cada giro de la rueda. El resultado es que el hombro del neumático tiene una superfi cie slick un 24% más ancha que su antecesor. Los canales longitudinales, que se expanden desde la zona central hacia los laterales, proporcionan prestaciones regulares ante un uso extremo y ayudan al drenaje del aguaLa Honda CBR1000 RR Fireblade SP se une a un nutrido grupo de modelos supersport y naked
que ya han puesto los ojos en este modelo. En el segmento supersport destacan la BMW HP4, las Ducati 1199 y 899
Panigale, las Aprilia RSV4 Factory y RSV4 R, las MV Agusta F4, F4 R y F4 RR y la Triumph Daytona 675. En el
segmento naked cabe destacar la MV Agusta Brutale 1090 RR, la Triumph Speed Triple R y la Ducati Hypermotard SP.
Michelin
Laurent Retread se distribuye en la Península
Laurent Retread es la nueva marca del Grupo Michelin para la gestión ecológica
y económica del neumático recauchutado y serv ic ios asociados, que se distribuirá en la Península Ibérica para camiones, autobuses y autocares a partir de marzo de 2014. La marca Laurent Retread, que pretende aportar nuevas soluciones sostenibles para el sector del transporte por carretera, se distribuye en diez países de Europa.Los neumáticos recauchutados Laurent Retread se benefician de compuestos de goma especialmente seleccionados para resistir al desgaste, así como de las esculturas más innovadoras. Los centros de producción Laurent Retread cuentan con certifi cación de calidad ISO 9001-2008,
medioambiental ISO 14001 y una homologación ECE para los procesos de recauchutado.En la actualidad, Laurent Retread cuenta con una plantilla compuesta por más de 800 personas, repartidas en dos plantas de fabricación en Avallon (Francia) y Orienburg (Alemania). En estos dos centros, la compañía fabrica al día más de 1.800 unidades de neumáticos de camión y de ingeniera civil, así como bandas premoldeadas para otras marcas de recauchutado.Igualmente, la empresa, que se incorporó al Grupo Michelin en 1973, dispone de un Centro de Atención al Cliente para gestionar la recogida y entrega del producto, además de ofrecer a sus clientes la trazabilidad de los productos durante todas las etapas del proceso.
Pirelli
Diablo Supercorsa SP, de serie en la Honda CBR1000 RR Fireblade SP
Marzo 2014 • TALLERES 11
11 / neumáticos
Continental
WinterContact TS 850 P, aún con más prestaciones
El neumático de invierno por excelencia de Continental, e l WinterContact TS
850, presenta ahora su versión Performance, que mejora a su antecesor tanto en manejabilidad en carreteras nevadas y secas como en adherencia de frenado. Gran culpa de este paso adelante la tiene su perfi l asimétrico. Tanto el WinterContact TS 850 P como su versión para
todocaminos, el WinterContact TS 850 P SUV, llegarán al mercado durante el próximo otoño y sustituirá de manera progresiva a los actuales ContiWinterContact TS 830 P y ContiCrossContact Winter.La nueva banda de rodadura cuenta con ángulos mayores y una menor distancia entre las laminillas, lo que se traduce en un aumento de la manejabilidad del 5%. Además,
se han dispuesto más bloques de perfi l sobre la superfi cie de rodadura, lo que ha provocado un aumento de bordes de agarre en dirección transversal. Al mismo tiempo, las láminas de los bloques exteriores están dispuestas de forma que contribuyen a mejorar la rigidez del bloque, una cualidad que incide directamente en la manejabilidad en seco. Ahora, al tomar curvas rápidas
es posible transmitir las órdenes de dirección de forma aún más precisa. La capacidad de frenado también se ha mejorado un 5% gracias a una estructura discontinua a modo de banda en el centro del perfi l. Esto evita que los bloques se abatan para que, al frenar en calzadas secas y mojadas, las fuerzas que se generan se puedan transmitir de forma efectiva.
A partir de septiembre estará disponible el Bridgestone Blizzak LM001, el neumático
de invierno con el que la fi rma japonesa afrontará su campaña comercial para el próximo año. La compañía ha aprovechado su pista de pruebas en Vidsel (Suecia) para poner a punto a esta nueva generación de cubiertas invernales, “uno de los productos estratégicos fundamentales de Bridgestone en Europa”, según su director de Ventas y Marketing, José Enrique González.El Blizzak LM001 va un paso por delante de su predecesor, especialmente en nieve y superfi cies mojadas, y ofrece un mayor kilometraje gracias a una menor resistencia a la rodadura. Está diseñado para turismos de todos los segmentos: vehículos compactos, de tamaño medio y berlinas. Para abarcar a esta gama de vehículos se comercializará en un importante rango de medidas.Como el resto de modelos para el mercado europeo, ha sido desarrollado por los ingenieros de la marca en la pista de pruebas de Suecia, conocida por sus siglas SPG y situada a menos de 100 km del Círculo Polar Ártico.
Bridgestone
Blizzak LM001, para el próximo invierno
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TALLERES • Marzo 201412
12 / neumáticos
Michelin
Alpin 5, la última generación de neumáticos de invierno
Ya está aquí la quinta generación del Michelin Alpin, el neumático de invierno
diseñado por la fi rma francesa para aquellos países europeos en los que dominan las “carretera negras” durante la temporada invernal, es decir, aquéllas que no están cubiertas de hielo o nieve durante varios meses. Con esta cubierta Michelin pretende “ser excelente en todas las superfi cies de octubre a abril”, como destaca el eslogan de la presentación.
Esta quinta generación utiliza una nueva escultura de banda de rodadura que produce un efecto cremallera para cortar la nieve y proporcionar mejor resistencia al aquaplaning. Cuenta con una escultura direccional muy recortada, con tacos de goma específi cos y una gran proporción de dibujo, que aumenta un 17% en relación con su predecesor. Al mismo tiempo, el número de laminillas ha aumentado un 16% para generar más motricidad.
En comparación con su predecesor, el Michelin Alpin 5 dispone de un 12% más de diseño, con un dibujo y una dirección diseñados para ofrecer una función autobloqueante. Y es que cuanto mayor es la huella, mejor es la adherencia. Además, el compuesto de goma emplea por primera vez en este segmento e las tómeros func iona les , una innovación que la firma francesa ha dado en llamar Tread Compound Technology. El papel
de estos elastómeros funcionales es crear un compuesto de goma más homogéneo con unas tasas de sílice más elevados. Así es como se han mejorado las prestaciones de adherencia en mojado y en nieve, mientras se mantiene un buen nivel de efi ciencia energética.El nuevo compuesto de goma se
basa en la cuarta generación de la tecnología Helio Compound de Michelin. Esta innovación incorpora aceite de girasol que permite optimizar el funcionamiento del neumático a baja temperatura. Está disponible en 27 referencias de entre 15 y 17 pulgadas.
Dunlop
Lanza el neumático StreetResponse2
Dunlop lanza al mercado europeo el neumático Dunlop StreetResponse2,
diseñado para ser montado en los vehículos más pequeños para rendir mejor en seco y en mojado. Disponible en medidas de 13, 14 y 15 pulgadas, el StreetResponse2 proporciona una distancia de frenado más corta y mejora
el kilometraje en un 10% en comparación con su antecesor.Para ayudar a los conductores en condiciones de mojado, se desarrolló un nuevo dibujo con una huella más redondeada para cortar la capa de agua de una manera más efi ciente, mientras que el diseño optimizado de la banda de rodadura, con dos surcos gemelos más anchos, ayuda a absorber el agua de la superfi cie de la carretera. Además, las múltiples ranuras laterales han sido diseñadas para evacuar el agua de la banda de rodadura, mejorar el agarre en mojado y reducir el potencial aquaplanning.Ya en superficies secas, el Dunlop StreetResponse2 está equipado con un nervio central
que proporciona mayor agarre en apoyos laterales. Las formas del dibujo aumentan el agarre y el frenado en seco, mientras la construcción general y el ligero peso del neumático proporcionan una menor resistencia a la rodadura. Según la compañía, se consiguen dos metros menos de distancia de frenado en superfi cies mojadas y 1,5 metros en secas en comparación con su antecesor.El Dunlop StreetResponse2 tiene una califi cación B en la etiqueta europea en el parámetro de agarre en mojado y una califi cación C en resistencia a la rodadura. El precio de venta al público recomendado del Dunlop StreetResponse2 comienza en 57 euros para la medida 145/70R13 71T.
Kumho
Rodi distribuirá sus neumáticos de camión
La multinacional coreana Kumho Tires ha alcanzado un acuerdo con Rodi
Motor Services para distribuir los neumáticos de camión de la marca oriental en la Península Ibérica y el archipiélago balear. Con la fi rma de este contrato Kumho “quiere impulsar de manera ostensible su proceso de expansión y asentamiento en España”.El acuerdo fue fi rmado durante la celebración del Gran Premio de Aragón de MotoGP del pasado año, en el circuito de Alcañiz (Teruel). En el acto estuvieron presentes, por parte de Kumho Tires, In Soo Kim, director general para España y Portugal; Luis Hernández, director comercial; y José Cha, director de Marketing. Rodi Motor Services estuvo representado por José Esteve, director general, y Roberto Llovera, director comercial de Camión.Como consecuencia de este acuerdo, desde el pasado mes de enero Kumho tiene a su disposición la red de Rodi Motor Services “para acercar sus productos de camión a todas las flotas de España de manera aún más efi caz, impulsando así la expansión de la
compañía, y reforzando a la vez la fi rme apuesta del fabricante coreano por el mercado español”. Por su parte, el distribuidor logra con este acuerdo incluir en su oferta de productos “una gama de neumáticos premium de camión como la de Kumho, capaz de satisfacer plenamente las principales demandas de las fl otas”, informan fuentes de la compañía coreana, que logró una facturación de 2.000 millones de euros en 2012.“Estamos muy satisfechos con el acuerdo fi rmado con Rodi Motor Service”, declara In Soo Kim, director general de Kumho Tires para España y Portugal. “Este era un paso necesario para hacer más accesible nuestra gama de camión a las fl otas en la Península Ibérica y Baleares. Estamos convencidos de que, a partir de ahora, y gracias a las altas prestaciones de nuestros productos, nos situaremos en el lugar que nos corresponde. Por ello, contar con el apoyo de un distribuidor especialista como Rodi Motor Service, con una gran experiencia en el sector, es fundamental para reforzar nuestra expansión por España”.
En marcha el primer asfalto diseñado con neumáticos usados
Los accesos a Alcalá de Henares por la M-300 han sido los primeros
en utilizar, en condiciones reales, el asfalto desarrollado por el Instituto Tecnológico del Plástico (Aimplas) a partir de neumáticos recic lados . Este avance se integra dentro del proyecto Polymix y ha contado con la colaboración de Acciona Infraestructuras, la Dirección General de Carreteras de la Comunidad de Madrid y la Universidad de Cantabria. Para la fabricación de este asfalto se han empleado neumáticos fuera de uso, tapones de polipropileno, envase de polietileno y perchas de poliestireno.
Los socios del proyecto Polymix han llegado a la conclusión de que las nuevas mezclas asfálticas no sólo cumplen con los requisitos establecidos en el pliego de prescripciones técnicas para ser utilizadas en la construcción de carreteras, sino que además, las mezclas que incluyen residuos poliméricos en su composición obtienen una mejora notable en la resistencia a las deformaciones plásticas con respecto a la mezcla asfáltica convencional, lo que permite que tengan un mejor rendimiento frente a la aparición de roderas, especialmente importante con altas temperaturas o tráfi co pesado lento. El estudio de viabilidad técnica y económica
concluye que gracias a estos novedosos componentes, las mezclas podrían fabricarse con un menor espesor gracias a sus propiedades mejoradas y reducir de esta forma el coste de producción. Además, la utilización de un asfaltado alternativo presenta múltiples ventajas tanto para el medio ambiente como para la economía. Por un lado, hace posible reducir el volumen de materia prima empleada en su fabricación, como los áridos naturales, y por otra proporciona nuevas vías de reutilización para grandes volúmenes de residuos plásticos a través de un método sencillo que se puede incorporar a cualquier planta asfáltica.
Marzo 2014 • TALLERES 13
13 / neumáticos
TALLERES • Marzo 201414
14 / equipamiento equipamiento
Delphi explica cómo detectar la falsifi cación en las herramientas de diagnosis
Piratería de software: el qué y el porqué
Detecte las diferencias• El logotipo de la izquierda es de baja calidad y no está bien colocado en el dispositivo falsifi cado (izquierda).
• Si sostiene el dispositivo en la mano, inmediatamente notará la diferencia. El producto Delphi original cuenta con una superfi cie manejable de caucho negro (dere-cha), mientas que la copia está fabricada con plástico duro de baja calidad (izquierda).
• La parte superior del dispositivo Delphi ofi cial tiene un color aluminio mate uniforme (derecha). El producto falsifi cado (izquierda) lleva una cobertura de color plata brillante y moteada.
• El identifi cador de circuito virtual (VCI) DS150E ofi cial de Delphi está dotado de conectividad Bluetooth com-pleta, la mayoría de versiones no ofi ciales no la tienen. Si su VCI no está habilitado para Bluetooth, señal inequívoca de que es un producto no ofi cial.
• En la parte posterior del nuevo dispositivo VCI, el número de serie de seis dígitos debe comenzar por 30, y en la parte inferior de la pegatina debe poner ‘Made in Sweden’. Si su pegatina pone ‘Made in China’, tiene un producto falsifi cado de inferior calidad. El sello CE también es falso, lo que signifi ca que las empresas registradas que utilizan dispositivos falsifi cados corren el riesgo de posible intervención, conforme a la Ley Europea.
• El peso del dispositivo ofi cial de alta calidad es 485 gramos, mientras que el hardware falsifi cado emplea piezas más baratas y de escasa calidad, con un peso de 445 gramos. Esto se debe a la calidad inferior de los componentes y a que no dispone de todas las funciona-lidades, como Bluetooth o grabador de fl ujo de datos. Los componentes de calidad inferior podrían ocasio-nar problemas electrónicos, recalentamiento y menor durabilidad.
• En la base del dispositivo, hay una tarjeta microSD que incrementa su capacidad. Si no tiene tarjeta o si el dispositivo es una falsifi cación, no podrá utilizar el grabador de fl ujo de datos, lo que limitará seriamente su capacidad de realizar una diagnosis correcta.
• El DVD que contiene el software no ofi cial, por lo general, se presenta en un disco no auténtico, y suele llevar impresa una imagen de escasa calidad. No utilice un CD falsifi cado en su ordenador; hacerlo supone un riesgo de seguridad grave para su equipo.
• Si su software le pide que ejecute un programa de ac-tivación aparte, se trata de un software falsifi cado no ofi cial y es probable que ocasione daños en su equipo.
Es razonable afi rmar que un equipo de diagnosis de gran calidad es una de las
herramientas más valiosas de las que dispone un técnico. La posibilidad de conectarlo a un vehículo y ejecutar un programa de software que identifi que con precisión la causa de un problema ha contribuido a que los técnicos ahorren gran cantidad de tiempo y dinero, además de optimizar por completo el proceso de servicio y reparación de vehículos.Pero, ¿qué ocurre si su equipo le está facilitando información no autorizada? La piratería de software es un problema de falsifi cación cada vez más importante: los falsifi cadores duplican el equipo de diagnosis original y venden, tanto su hardware como su software, en el mercado posventa. En el caso específi co del hardware, se duplica físicamente el módulo para que tenga exactamente el mismo aspecto que el hardware ofi cial de marca.
Lo mismo ocurre en el caso del software de diagnosis. Los falsificadores piratean la programación del software, la duplican y la venden conjuntamente con el hardware duplicado o por internet; de hecho, el 99% de las falsifi caciones de hardware y software se venden online. Después de todo, una diagnosis correcta depende de la precisión de la información con la que cuente el software y de la capacidad del hardware para realizar lecturas correctas en el vehículo.
Integridad del vehículoLa utilización de hardware y software pirateados podría comprometer la integridad del vehículo durante la diagnosis y la reparación, lo que ocasionaría nuevas visitas al taller, además de suponer un riesgo de seguridad potencial. También se arriesga a deteriorar el hardware e invalida su garantía. Si experimentara algún problema, tras utilizar
software pirateado o una licencia falsifi cada, Delphi no podría ofrecer soporte del producto duplicado ni del software pirata.¿Está completamente seguro de que su software contiene información válida y actualizada? ¿Tiene la certeza de que su hardware tiene la capacidad de realizar las pruebas correctas y de decodificar los mensajes que el vehículo le envía? Si adquirió su hardware de diagnosis en un proveedor autorizado Delphi y ha actualizado su software Delphi ofi cial utilizando una clave de licencia válida, la respuesta es SÍ.Puede tener total confi anza en que podrá acceder a las soluciones, formación y soporte de los expertos Delphi más novedosos, además de contar con una garantía de por vida si la suscripción del software se mantiene de manera continuada. La información que contiene el software Delphi está protegida por derechos de propiedad intelectual y es ilegal acceder a la misma si no se ha adquirido una licencia.
“¿Es su herramienta de diagnóstico una ganga?”. Bajo este epígrafe, Delphi explica en estas líneas cómo detectar
la falsifi cación tanto en herramientas de diagnosis como en software, un problema el del pirateo cada vez más
importante en el mercado de la posventa y que compromete la integridad del vehículo durante la diagnosis y
la reparación, además de suponer un riesgo de seguridad.
“¿Otro modo de detectar una falsifi cación del software? El color del CD... el de la falsifi cación es rosa. Además, realizar la instalación con uno de los discos pirateados puede ocasionar un fallo inmediato del ordenador. Al introducir el disco en un ordenador distinto, causó el mismo fallo, dejando el disco inutilizado”
Marzo 2014 • TALLERES 15
15 / equipamiento
Las nuevas tecnologías cada vez están más presentes en el día a día de los distribuidores
y talleres, motivo por el que Wulf Gaertner Autoparts ha decidido adaptar su catálogo para que pueda ser consultado también en los dispositivos móviles. Para ello, la fi rma alemana ha lanzado la aplicación “Meyle Cat” para iPad, que muestra todas las piezas de la marca Meyle-HD, con informaciones técnicas e imágenes de los productos. Ofrece cinco diferentes posibilidades de búsqueda (por vehículos, grupos de productos, números de artículos, de referencia y de pieza original) y funciona sin necesidad de conexión a Internet.
Esta aplicación ofrece una vista de 360 grados para más de 200 piezas y muestra todas las informaciones en una sola página para facilitar la lectura. Todos los contenidos están disponibles en un total de seis idiomas, entre ellos el español. De momento esta herramienta
sólo puede ser descargada en la App Store de Apple (es gratuita), aunque dentro de poco estará disponible también en la Google Playstore para dispositivos Android.Para Inga Weyrauch, directora de Gestión de Informaciones de Wulf Gaertner Autoparts,
una de las ventajas para el usuario “es el gran número de informaciones y detalles que la App pone a disposición de forma concisa, y también la posibilidad de encontrar estos datos más rápidamente y de simplifi car la búsqueda gracias a las diversas opciones”.
Wulf Gaertner Autoparts
El catálogo Meyle-HD llega al iPad
Launch Ibérica
Equipos de pequeña diagnosis multimarca
EasyDiag es un sistema multimarca personal que permite diagnosticar la
gran mayoría de los sistemas electrónicos que equipa el vehículo con un smartphone, ya sea Apple o Android. Una vez conectado a la toma de diagnosis del coche, el EasyDiag comunicará por Bluetooth con el teléfono móvil y a través del software que habrá que descargarse previamente, se podrán leer y borrar los códigos de error, además de ver todos los valores de forma gráfi ca y digital de los elementos que instale la unidad de control (UCE) a la que se ha conectado.El equipo, desarrollado para el taller, estudiantes y propietarios de automóviles que quieran comprobar la electrónica de su vehículo, incluye de serie el protocolo estándar OBD (sólo motor) y, opcionalmente, se pueden descargar el software de la mayoría de fabricantes de vehículos, tanto americanos y asiáticos, como europeos.
TALLERES • Marzo 201416
16 / equipamiento
Un español de 31 años ha sido detenido en Castellón por la Policía
Nacional como presunto autor de un delito contra la propiedad intelectual e industrial. En el domicilio registrado, los agentes se han incautado de ocho equipos
informáticos y más de 200 equipos de diagnosis de diversas marcas falsifi cados, valorados en más de 125.000 euros, así como una gran cantidad de documentación relativa a la empresa.Según fuentes policiales, el detenido, que carece de antecedentes, habría distribuido, presuntamente, más de 50 equipos pirateados que importaba desde China en talleres repartidos por toda la geografía española, llegando a facturar más de 15.000 euros en un sólo mes a través de la venta online. El dinero procedente de la página web, cuya mercantil estaba constituida en Costa Rica, estaba siendo ingresado en una cuenta bancaria en Chipre.A raíz de una denuncia realizada por la Comisión Antipiratería del Automóvil (CAPA), la Policía Nacional inició su investigación en junio de 2013, cuando se avisó de un posible delito contra la propiedad intelectual por la comercialización de equipos de diagnosis falsificados de una conocida marca. De acuerdo al
comunicado ofi cial del Ministerio del Interior, “el operativo llevado a cabo por la Policía Nacional no sólo serviría para depurar eventuales responsabilidades penales, sino que, además, ha contribuido a disminuir el evidente riesgo para la seguridad vial que implica el uso de equipos de diagnosis fraudulentos”.El uso de equipos de diagnosis falsifi cados y/o pirateados, que no han pasado ningún tipo de control de calidad, usan un software que puede dejar inactivas varias de las funciones que realiza el equipo, lo que puede repercutir, según la Policía Nacional, en graves daños en los vehículos a los que sean conectados. “El material empleado para hacer los componentes internos y externos suele ser de poca calidad, y la copia del circuito integrado no garantiza una comunicación correcta con el vehículo, por lo que puede causar desperfectos y desconfiguraciones, incluso lesiones a pasajeros si se manipulan sistemas de seguridad”.
Una persona detenida en Castellón por falsifi car equipos de diagnosis
La técnica de recuperación de agua para aclarado y lavado de MEWA ha permitido que la compañía ahorrase el 50% del
consumo de agua empleada durante 2013. En comparación con los procedimientos convencionales, la técnica en cascadapermite este ahorro, ya que el agua, todavía útil de los últimos ciclos de aclarado, se fi ltra, se trata y se reutiliza para otros ciclos. Tras el tratamiento de estas aguas, mezcladas con aceites, tintas y otros residuos, el grado de limpieza que se obtiene es del 99,8%. Durante el proceso se genera una energía que permite ahorrar hasta siete millones de litros de combustible al año, cubriendo hasta un 80% de las necesidades energéticas de sus túneles de lavado y secado.Dentro del tratamiento previo químico y físico, el agua atraviesa, en primer lugar, un tamiz de arco que retiene las sustancias más grandes y, a su paso por el desarenador, las partículas de suciedad menores se quedan en el fondo del receptáculo. Una vez superados estos dos niveles de pre-tratamiento se añade ácido clorhídrico al agua, con el objeto de poder separar la suciedad restante, informan desde MEWA. Los aceites pasan a la superfi cie y se procesan para la recuperación energética, mientras que el agua será neutralizada de nuevo porque todavía contiene suciedad. Para ello, se añade un fl oculante, al que se adhieren las sustancias residuales restantes, que quedan como un lodo en el fondo que puede retirarse.En este punto el agua alcanza una temperatura de unos 65º C, una energía que MEWA no desaprovecha y con la que calienta el agua limpia
de las instalaciones gracias a unos intercambiadores de temperatura. Es ahora cuando termina el tratamiento químico y físico de las aguas residuales conforme a la legislación ambiental. Pero MEWA, superando este estándar exigido, procede a un siguiente nivel de tratamiento: el biológico. El agua termina de depurarse gracias a unos microorganismos que se comen el resto de sustancias y que, al ser después más pesados, quedan en el fondo.
MEWA
Ahorra un 50% de agua gracias a la reutilización
La última actualización de Gemicar, el software de gestión para talleres de
posventa de automoción de Géminis Informática, responde a la entrada en vigor del régimen especial de caja para el IVA (a partir del próximo 1 de abril) y de la normativa europea SEPA de transferencias y adeudos
bancarios (a partir del 1 de febrero). Esta evolución benefi cia directamente a los talleres al reducir al mínimo la carga administrativa que para todas las empresas supone la aplicación de ambas normativas.Para gestionar adecuadamente el aplazamiento del pago del IVA hasta el momento del cobro de las facturas, Gemicar incluye ahora la información correcta en el diario de facturación para
mostrar el estado de cobro o pago de las facturas, así como el medio de cobro o pago de las mismas, además de aplicar los cambios pertinentes en el Modelo 347 para la declaración anual de operaciones con terceros.Por otro lado, la nueva normativa SEPA (Zona Única de Pagos en Euros) obliga a las empresas a
migrar desde el Código Cuenta Cliente (CCC) al Número de Cuenta Bancario Internacional (IBAN), para realizar operaciones electrónicas en euros como domiciliaciones o adeudos, transferencias y pagos con tarjetas, tanto nacionales como transfronterizos. De lo contrario, las empresas tendrán difi cultades para cobrar recibos, pagar a sus
proveedores o incluso para realizar las transferencias de abono de las nóminas a los trabajadores. Desde Géminis Informática informan de que ésto supone la creación de nuevas infraestructuras para las transferencias y domiciliaciones bancarias, así como de nuevos estándares para los sistemas de pago a través de tarjetas. El contenido de dicha documentación debe enviarse al banco en el fi chero de adeudo.
Gemicar
Se adapta a la normativa SEPA
Cerco a la piratería en Mallorca por la falsifi cación de AutodataLas denuncias interpuestas en los últimos meses por CAPA, la Comisión Antipiratería para el Automóvil integrada en Ancera, están dejando sus frutos en forma de investigaciones y acciones policiales. Además de la detención de un ciudadano de Castellón, los recambistas de Mallorca han felicitado a la asociación por combatir la piratería en la Isla.
En diciembre de 2013, CAPA denunció ante la Policía Nacional de Baleares-Blanqueo de Capitales y Delitos Monetarios a una persona que, presuntamente, ofertaba y comercializaba discos de Autodata en la región, así como a tres talleres mecánicos en los que se había verifi cado la utilización de estos productos. A raíz de la denuncia, la Policía amplió su operativo a entre 15 y 20 talleres que, se-gún CAPA, también habían instalado en sus ordenadores los programas piratas.
Fruto de las investigaciones policiales, dos proveedores de programas ilegales han sido identifi cados, uno de los cuales ya ha prestado declaración en comisaría en calidad de imputado. La Policía Nacional de Baleares dio por concluida las investigaciones a principios de este mes y ha remitido el atestado al Juzgado de Instrucción nº 4 de Palma de Mallorca, que instruye la causa.
Esta denuncia ha dado lugar a la apertura de una causa penal que se está instruyendo en dicho juzgado para que se depuren las responsabilidades que procedan.
Marzo 2014 • TALLERES 17
17 / fue noticia
ASETRA REÚNE AL SECTOR DE LA POSVENTA EN LA CUARTA EDICIÓN DE “LA CARRERA DEL TALLER”
Casi 2.300 personas corren por el mantenimiento responsable
fue noticia
“La Carrera del Taller 2014” se celebró el 9 de marzo en el Parque Juan Carlos I de Madrid, bajo el lema “Ponte a punto. Cuidar tu coche es cuidar de ti”. En esta cuarta edición, Asetra volvió a unir los conceptos de cuidado de la salud a través del deporte y de cuidado de la Seguridad Vial a través del mantenimiento del automóvil. Casi 2.300 corredores participaron en la prueba, de los que 900 fueron profesionales vinculados a la posventa, que corrieron agrupados en 75 equipos diferentes.
En la presentación de “La Carrera del Taller”, Alberto Díaz, director de Motortec Automechanika Madrid, además de confi rmar el compromiso del certamen con la “función social” del taller y el “mantenimiento responsable” del vehículo, hizo hincapié en el cambio de denominación del certamen para sustituir el “Ibérica” por “Madrid”.
Motortec Automechanika Madrid, que tendrá lugar del 11 al 14 de marzo de 2015 en Ife-ma, mantiene la estrategia de nombrar la feria por su ciudad de celebración, al igual que Frankfurt, Shanghai, Estambul o Buenos Aires. No obstante, el salón madrileño seguirá enfocando sus objetivos al mercado portugués, así como a los países del norte de África y Latinoamérica.
Por otro lado, Alberto Díaz anunció que los preparativos del certamen continúan avan-zando con la organización de actividades que también se celebran en otras Autome-chanikas de todo el mundo, eventos que se irán anunciando próximamente, al igual que otros aspectos del proyecto para 2015.
Motortec Automechanika Madrid renueva su compromiso con el taller
A lo largo de estos cuatro
años, hemos conseguido
que la campaña “Ponte a
punto. Cuidar tu coche es cuidar de
ti” haya llegado a cientos de miles
de automovilistas, y que nuestros
mensajes sean ya un clásico en
todo el sector de la reparación
y mantenimiento a nivel nacio-
nal”, aseguraba Ramón Marcos,
presidente de Asetra, durante la
presentación de la iniciativa a los
medios de comunicación, acto en
el que la atleta Diana Martín reci-
bió la distinción de “Automovilista
Responsable”.
La cuarta edición de la carrera,
eje principal de la Campaña
2014 “Ponte a punto. Cuidar tu
coche es cuidar de ti”, contó con
la participación de casi 2.300
corredores en la salida de la
prueba (700 más que en 2013), de
los que 900 fueron profesionales
vinculados al sector posventa,
que participaron agrupados en 75
equipos diferentes. Los corredores
entraron en el sorteo de cinco che-
ques-regalos en su próxima visita
a un taller de Asetra, mientras que
otros patrocinadores ofrecieron
descuentos en el paso de ITV y
revisiones gratuitas.
En este sentido, EuroTaller regaló
a todos los corredores una revisión
gratuita de 15 puntos de seguridad
en cualquiera de los más de 800
talleres adscritos a la red. Para ello,
los participantes sólo tendrán que
acudir a cualquiera de los talleres
de EuroTaller y mostrar la octavilla
o el dorsal de la carrera. Capturando
el código QR que encontrarán en la
misma, los corredores accederán al
buscador de talleres de www.euro-
taller.com desde su smartphone.
Los ganadoresEn esta ocasión, la Carrera del
Taller, celebrada el domingo 9 de
Los ganadores de la prueba de diez kilómetros fueron los equipos de Bosch (1º), Mann+Hummel (2º) y Nubecar (3º).
marzo, en el Parque Juan Carlos
I de Madrid, se desarrolló en dos
tramos. “Por motivos de seguri-
dad, el Ayuntamiento de Madrid
no permite que en las instala-
ciones del Parque Juan Carlos I
corran más de 1.500 personas a
la vez”, informaba Nuria Álvarez,
responsable de Comunicación
y Relaciones Institucionales de
Asetra.
En la prueba de cuatro kilómetros
(para corredores principiantes),
se subieron al podio los compo-
nentes de los equipos Motor Sur
2000 (1º), TecnoTaller (2º) y Bosch
(3º). Por su parte, los ganadores
de la prueba de diez kilómetros
(para los más experimentados),
en la que tomaron parte 1.600
corredores, fueron los equipos de
Bosch (1º), Mann+Hummel (2º) y
Nubecar (3º).
Durante el reconocimiento a los
galardonados, Ramón Marcos,
presidente de Asetra, estuvo acom-
pañado por Jesús Vela, presidente
de Facua-Madrid; Luis Rivas, secre-
tario general de Aeca-ITV; Rafael
Gómez Smith, director de siniestros
de Mutua Madrileña; Alberto Díaz,
director de Motortec Automecha-
nika Madrid; y de las vocales de la
Junta Directiva de Asetra, Eloisa
Canalejo y Alicia Muelas.
Apoyo de la posventaEl presidente recordó una vez
más que todo lo realizado hasta
la fecha no hubiera sido posible
sin el apoyo de otros operadores
del sector de la posventa: desde
los patrocinadores institucionales
(DGT, Comunidad de Madrid y
Ayuntamiento de Madrid, Aeca-
ITV y Facua Madrid), hasta los
que ofrecen soporte económico,
como Mutua Madrileña, patro-
cinador principal, y Motortec
Automechanika Madrid; Armin;
Autofácil; Atisae-ITV, Bosch y los
servicios Bosch Service; Neumáti-
cos Continental, BestDrive, Con-
tinental-Contitech; la iniciativa
“Elige Calidad, elige confi anza”;
EuroTaller; Mann Filter; Philips;
Sachs-Boge; Serca-SPG Talleres;
Sigaus y Signus. Las empresas
patrocinadoras recibieron los
“Diplomas de Marca Socialmente
Responsable” en el acto fi nal de la
campaña “Ponte a Punto 2014”.
Igualmente, Ramón Marcos
destacó la labor de los talleres
miembros de la asociación ma-
drileña, ya que “este año más que
nunca hemos conseguido impli-
car a los asociados de Asetra y
les hemos dado soporte para
ayudarles a cumplir la función
social que nos corresponde a
los talleres como garantes de
la seguridad vial”. De hecho,
los talleres exhibieron en sus
instalaciones el cartel que
anunciaba la carrera, aunque
también reforzaron su com-
promiso con la Seguridad Vial
con la difusión, dentro de la
campaña, de los “10 Consejos
Asetra de Mantenimiento Res-
ponsable”, sobre algunos de los
componentes relacionados con
el mantenimiento preventivo del
automóvil.
Los patrocinadores recibieron los “Diplomas de Marca Socialmente Responsable”, como la iniciativa “Elige Calidad, Elige Confi anza”.
TALLERES • Marzo 201418
18 / fue noticia
La estructura del mercado
continúa sufriendo los
efectos del envejecimiento
del parque, con un 50% de vehí-
culos de más de diez años, y la
caída del negocio. En este con-
texto, los talleres independientes
ganaron cuota de mercado en
2013, alcanzando el 46% en
el parque a 15 años (9,5% más
que en 2012). Cabe destacar
que, en el parque a diez años, el
taller independiente supera por
primera vez a la red ofi cial, con
el 42% (4% más que en 2012)
frente al 38%.
Así lo refl eja el estudio IndiCAR
(Monitor del mundo del auto-
móvil en España: Automovilistas,
Redes de Distribución y Talleres
Independientes), presentado en
rueda de prensa por Cecilia Fer-
nández, client manager de TNS,
quien destaca que “el descenso
de las redes ofi ciales que venimos
observando en los últimos años
es un problema generalizado,
pero no afecta por igual a todas
las marcas”. De media, las redes
ofi ciales atienden el 32% de las
intervenciones en el parque a 15
años, pero existen marcas como
Mercedes o Toyota que cuentan
con el 47% de cuota de mercado,
mientras que las marcas que ven
caer más la cuota de interven-
ción se encuentran en niveles
inferiores al 20%.
Estabilidad en la tasa de servicio“Tras unos años de caída de
prácticamente todas las cifras
de negocio de la posventa, este
año observamos cierta estabilidad
en algunos indicadores como la
tasa de intervención e, incluso,
se frena la caída del volumen
de operaciones. Vemos algunas
cifras, en principio positivas,
que nos permiten concluir que
el mercado de la posventa está
frenando su caída en términos de
volumen de actividad”, aseguraba
Cecilia Fernández, advirtiendo,
sin embargo, que todavía se
resiente el balance de cuentas
de este mercado, “motivado por
la caída del precio medio por
intervención y por el desarrollo
de políticas muy agresivas que
buscan clientes exigentes en
términos de precio”.
El 83% del parque a diez años
en España ha tenido algún tipo
de intervención (mantenimiento
o reparación) en el último año,
cifra muy similar a la del año
2012 (82%) y que tampoco sufre
grandes variaciones en el parque
a 15 años (un 85% de interven-
ciones en 2013 frente al 84% en
2012). Además, el número medio
de trabajos realizados por coche
se mantiene prácticamente esta-
ble respecto a 2012, con dos por
vehículo. Como consecuencia de
la estabilización tanto de la tasa
de intervención como del número
de trabajos, el volumen de opera-
ciones ha frenado la importante
caída observada en los últimos
años, refl eja el informe.
Por su parte, la distribución de
las operaciones se mantiene
estable respecto al año pasado,
aunque se observa un ligero
descenso de las reparaciones
por averías o desgastes, y cier-
ta recuperación del cambio de
neumáticos tras unos años de
importante caída; de hecho el
porcentaje de trabajos sobre el
parque a diez años aumentó un
2% en 2013.
Auto-mantenimientoPor otro lado, la tendencia del
auto-mantenimiento se mantie-
ne estable, con un porcentaje del
11% en 2013 frente al 12% de
2012. Directamente vinculado a
este aspecto, también continúa
estable la compra directa de
recambios: el 29% de los auto-
movilistas declara que en 2013
compró piezas o recambios por su
cuenta. Por el contrario, destaca
el aumento del 11% en el número
de automovilistas que habitual-
mente se informan en internet
antes de realizar una interven-
ción en su coche, alcanzando el
30% de los usuarios.
Los talleres independientes lideran el parque a diez años
La Comunidad de Madrid
ha hecho público un nuevo
modelo de impreso para la
Declaración Responsable que se
ha de presentar tanto cuando
se va a abrir un nuevo taller de
reparación y mantenimiento
de vehículos, como cuando se
producen modificaciones en
una empresa ya en funcio-
namiento (bajas, cambios de
titular, ampliaciones o traslado
de instalaciones, revisiones
por incorporación de nuevos
equipos). Según informa Asetra,
el modelo se puede descargar
directamente de la página web
de la Dirección General de In-
dustria, Energía y Minas.
Entre las novedades incluidas
en el impreso, el equipo jurídico
de la asociación madrileña ha
registrado que a la casilla del
Número de Registro Industrial
se le añade también otra casilla
correspondiente al Número de Re-
gistro Especial (el que aparece en
la placa del taller), antes ausente
en la Declaración Responsable.
Igualmente, en la declaración
del titular o su representante
legal, se procede a enumerar,
de manera más exhaustiva
que en el anterior modelo, los
puntos suscritos en cuanto a
cumplimiento de obligaciones
del taller se refi ere.
Cabinas de pinturaAdemás, se añade un punto re-
ferente a si el taller dispone de
cabina de pintura y está sometido
a la autorización prevista en el
artículo 13.2 de la Ley 34/2007
de 15 de noviembre del aire y
protección de la atmósfera. Desde
Asetra recuerdan que, en princi-
pio, los talleres no se encuentran
sometidos a dicha “Autorización”,
sino a “Notifi cación”, que se ha
de presentar ante la Dirección
General de Evaluación Ambiental
(DGEA). Sería ésta, en su caso,
quien comunicase al taller la obli-
gación de solicitar “Autorización”
tras revisar la notifi cación presen-
tada por el mismo. De momento, el
trámite de notifi cación es gratuito,
aunque la Consejería de Medio
Ambiente estudia el establecimiento
de una tasa, razón por la cual la
asociación está aconsejando que
los talleres de carrocería obligados a
realizar el trámite lo hagan lo antes
posible; de hecho, el Área de Medio
Ambiente de Asetra ha dado apoyo
directo a los asociados que así lo
han solicitado. Desde el comienzo
del presente año, este asunto es
una de las causas de consulta más
repetidas en las llamadas que cada
día atiende la asociación.
Nuevo impreso de Declaración Responsable para talleres madrileños
De izquierda a derecha, Juan Luis Alonso, client manager; Cecilia Fernández, client manager; Marc Castañá, director de PromoCAR; e Ignacio González-Baylín, senior consultant, durante la presentación del Balance del Sector Automoción 2013 de TNS.
Raúl Aguilar, nuevo responsable de TecnoTaller
TecnoTaller, la
red auspiciada
por Agerauto,
cuenta con nuevo
responsable. Se tra-
ta de Raúl Aguilar,
con amplia expe-
riencia en la gestión
y desarrollo de redes
abaderadas. “Pondrá
a nuestro servicio
su gran experiencia
y dedicación”, afi r-
ma Xavier Esteban,
gerente del grupo
de distribución de
recambios. “Desde
Agerauto esperamos
que esta incorpo-
ración redunde en
benefi cio de nuestros talleres
y clientes”. Igualmente, Xavier
Esteban ha querido agradecer
al coordinador saliente, Ramón
Pérez, “su gran dedicación y
esfuerzo en los años que ha
estado con nosotros por su gran
profesionalidad y buen hacer”,
destaca en un comunicado en-
viado a los medios.
Durante 2014, Agerauto hará
especial hincapié en el desa-
rrollo de la red TecnoTaller, un
pilar que el gerente considera
“estratégico” dentro del grupo,
y en alcanzar nuevos acuerdos
con Cecauto, un grupo con
el que Xavier Esteban espera
“encontrar nuevos cauces de
colaboración que redunden en
benefi cios comunes” para am-
bas compañías. Además de la
mejora del posicionamiento de
TecnoTaller, otra de las claves
de Agerauto para el presente
ejercicio será el aumento de
su presencia en Andalucía con
nuevos asociados.
Marzo 2014 • TALLERES 19
19 / fue noticia
El Salón del Automóvil de Madrid estimulará las ventas de las empresas locales
Después de dos últimas ediciones
en años de extrema complejidad,
un salón ecológico digno en 2010
y un disminuido certamen premium en
2012, el Salón del Automóvil Madrid
busca resurgir a través de una forma
“netamente comercial”, según el presi-
dente ejecutivo de Ifema, Luis Eduardo
Cortés. La nueva edición, que tendrá
lugar del 20 al 25 de mayo, pretende
contribuir a estimular la demanda y a
renovar el parque.
Desde la organización remarcaron el
objetivo de aportar “valor a las marcas
y fi rmas participantes, a través de una
plataforma comercial, que combine
espacio exhibición e imagen, con
actividades participativas y elementos
que contribuyan a dinamizar las ventas
y a generar en los miles de visitantes
que acudirán al Salón una experiencia
única alrededor del automóvil”.
El Salón, que se celebrará en los
pabellones 1,2,3,4 y 5 de Feria de
Madrid nace, según Ifema, “en un
contexto favorable en el que comienza
a consolidarse la recuperación del
mercado, que se verá potenciado durante
los próximos meses por la reciente
aprobación del Plan PIVE 5, que supone
una dotación de ayudas a la compra de
automóvil de 170 millones de euros”.
En la presentación, se escenifi có el apoyo
al evento por una nutrida representación
de entidades y asociaciones como la
Dirección General de Tráfi co (DGT);
Instituto para la Diversificación
y Ahorro de la Energía (IDAE); la
Asociación Española de Renting (AER);
la Asociación Española de Fabricantes
de Automóviles y Camiones (Anfac);
Asociación Nacional de Importadores
de Automóviles, Camiones, Autobuses y
Motocicletas (Aniacam); la Asociación
Madri leña de Distr ibuidores de
Automóviles (AMDA); la Federación
de Asociaciones de Concesionarios de
Automoción (Faconauto) y la Asociación
Nacional de Vendedores de Vehículos a
Motor (Ganvam).
El Salón será también escenario de celebración de diferentes con-ferencias, jornadas técnicas, mesas redondas y encuentros organi-zados en colaboración con el sector, entre los que cabe destacar el XXIII Congreso Nacional de la Distribución de la Automoción, que se celebrará los días 20 y 21 de mayo, especialmente enfocado a la ac-tividad comercial de los concesionarios. Organizado por la patronal Faconauto, esta edición pretende tomar el “pulso” del sector y ser plataforma preferente de negocio y networking. Para ello, volverá a apostar por un evento central, alrededor del cual tendrán lugar has-ta 20 sesiones de workshops sobre los temas que pueden impulsar la rentabilidad de los concesionarios. Además, se ampliará la zona habilitada para la exhibición comercial que acompaña al Congreso, dando respuesta a la demanda de espacio por parte de proveedores sectoriales.
El Congreso de Faconauto coincidirá con el certamen madrileño
TALLERES • Marzo 201420
20 / fue noticia 20 / prueba
Cetraa está compuesta por las siguientes asociaciones:ASOC. PROV. EMPRES. TALL. REP. VEH. (ALBACETE), ATAYAPA (ALICANTE), ASPA (ASTURIAS), ASPREMETAL (BADAJOZ), ABERAN (BA-
LEARES), GREMIO PROV. TALL. REP. AUTOM. (BARCELONA), ATC (CACERES), ASCAUTO (CANTABRIA), ASTRAUTO (CASTELLÓN), APEA
(CIUDAD REAL), TRACC (CUENCA), ASSOC. PROFES. CORVE (GIRONA), ATARE (GRAN CANARIA), ASOC. PROV. EMPR. TALL. REP. VEH.
(GUADALAJARA), AEGA (GUIPÚZCOA), FED. EMP. METAL ASOC. TALL. (HUESCA), ASOC. PROV. TALL. REP. (LA RIOJA), ASOC. PROV.
EMP. TALL. REP. VEH. (LEÓN), ASSOC. PROV. EMPR. AUTO. (LLEIDA), APREVAR (LUGO), NATRAM (MADRID), GREM. PROV. TALL. REP.
AUTO. (MURCIA), ASOC. TALL. REP. VEHIC. (NAVARRA), ATAVE (OURENSE), ATRA (PONTEVEDRA), AESAT (SALAMANCA), GESTRAA
(SEGOVIA), ASOC. TALL. REP. AUTOM. (SORIA), ASTAVE (TARRAGONA), ASINTRA (TENERIFE), ASTARTE (TERUEL), ATRAAT (TOLEDO),
FEVAUTO (VALENCIA), BAT (VIZCAYA), FEDEME (SEVILLA).
20 / Cetraa
“2013 NO SE HA CARACTERIZADO POR SU FACILIDAD”, SEGÚN CETRAA
El Comité Ejecutivo de la Confederación Española de Talleres de Reparación de Automóviles y Afi nes (Cetraa) ya ha celebrado su primera reunión del año para hacer un balance de la situación en 2013, un año que “no se habrá caracterizado por su facilidad”, según la patronal. “El sector ha debido hacer frente a nuevos retos que se suman a sobrevivir a una crisis de seis años que ya acumula cerca de un 30% de pérdidas de facturación”, pero desde Cetraa señalan que “los pronósticos, por primera vez, empiezan a ser positivos”.
El sector de la reparación de
vehículos representa una
aportación de cerca del 1,2%
al PIB nacional; “sin embargo, son
pocas las ayudas con las que cuentan
sus profesionales en un momento
en el que se habla de una caída de
entre el 8% y el 10% con respecto al
ejercicio anterior”. Según el balance
que ha hecho Cetraa de 2013, el nú-
mero de reparaciones ha descendido
signifi cativamente a pesar de que el
parque de vehículos va envejeciendo.
“Los españoles alargan la visita al
taller y, cuando acuden, no siem-
pre se realizan todos los cambios
aconsejados por un profesional”,
aseguran desde la patronal.
Frente a este descenso de actividad,
los talleres han debido tomar medi-
das, ofrecer campañas de fi deliza-
ción o ampliar los servicios incluidos
en el coste de la reparación. Pero
la Confederación Española añade
el problema de los impagos de
algunos clientes o del abandono de
vehículos en los talleres. “Y, si bien el
Gobierno ha intentado buscar una
solución, el pago del IVA de facturas
no cobradas, a fecha de hoy, sigue
siendo un obstáculo añadido a la
hora de hacer cuentas”.
Más difi cultadesOtro de los temas de actualidad
debatidos por Cetraa es el control
del mercado por parte de las ase-
guradoras por sus “prácticas abu-
sivas”, efectos que se
notan más cuando se
atraviesa una coyun-
tura económica como
la actual. De acuerdo
a la patronal, “ya son
varias las empresas
de seguros que instan
a sus socios a reparar
sus vehículos en determinados
talleres dirigiendo el negocio a su
propio benefi cio”. Igualmente, en
los últimos años se han diseñado
unas políticas de precios de mano
de obra más agresivas que apenas
dejan margen al profesional.
Por otro lado, ni la presión ejercida
por la patronal ni los argumentos
presentados en las reuniones
han podido evitar la entrada en
vigor, el pasado 1 de enero, del
pago de un nuevo impuesto que
atañe a los gases fl uorados, como
los utilizados en los sistemas de
refrigeración de los coches. Esta
tasa, que deberá repercutirse
al cliente fi nal, representa “un
obstáculo más a la hora de que
los conductores visiten el taller
y no alarguen, o directamente
cancelen, las revisiones y repara-
ciones pertinentes”, aseguran los
representantes del sector.A pesar
de las malas cifras y los diferentes
problemas, los pronósticos parecen
mejorar ligeramente, explica Ce-
traa tras la reunión de su Comité
Ejecutivo el pasado 6 de febrero,
ya que en el cómputo general del
segundo semestre se registró una
pequeña mejoría, en especial al
fi nal de año.
Contra los “ilegales”Pero la crisis también ha propiciado,
según la patronal, la aparición ma-
siva de talleres ilegales que prestan
Los pronósticos en el sector de la reparación empiezan a ser positivos
La Confederación Española siempre ha desarrollado tres grandes frentes de actuación: la representación, gestión y defensa de los derechos del taller; el desarrollo y apoyo de todo tipo de actividades que permitan el crecimiento del colectivo; y la presencia en el mayor nú-mero de foros vinculados al sector de la reparación, junto a otras organizaciones, patronales o representantes de la Administración Pública.A lo largo del año 2013, Cetraa ha tomado posición en varias acciones, entre las que se des-tacan la celebración, en el marco de Motortec Automechanika Ibérica 2013, la IV edición de la Convención Ibérica de Reparación del Automóvil, que la patronal organiza junto con Anecra, sus homólogos lusos, en el que se expusieron los principales retos del sector y se debatieron las posibles soluciones.Ya en el segundo trimestre del pasado ejercicio se fi rmó el acuerdo de colaboración con la empresa Carsmarobe, especialista en formación y asistencia técnica, con el fi n de que los asociados puedan acceder a sus servicios con unas condiciones ventajosas. Poco después, Cetraa fi rmaba un convenio con Banco Sabadell que incluía un conjunto de productos y servicios fi nancieros personalizados y en condiciones preferentes, adaptados a la economía profesional y personal de los asociados.Entre otras labores de presión a las instituciones, Cetraa acudió a las reuniones convocadas en lo referente al tema de formación, ya que la entidad considera de gran importancia el acceso a formación cualifi cada bonifi cada para las pymes, con el fi n de que puedan seguir formados en un sector cada vez más tecnológico. Por último, en el mes de noviembre se anunciaba la puesta en marcha de una Comisión de Trabajo con Aenor para poder obtener una norma de calidad que certifi que el trabajo colectivo, y que fuera asequible para todo tipo de talleres de reparación.
Representación, gestión y defensa de derechos
sus servicios y que, según los últimos
datos, ya son más de un 20% de los
talleres de España. “Lejos de estar
resuelto el problema, este modelo
de negocio fraudulento afecta a
muchos niveles, no sólo a los talleres
regulados, sino también al propio
consumidor y al Estado”.
Si bien el cliente suele abonar un
importe inferior, la falta de garan-
tías y los posibles efectos adversos
derivados de esa reparación pueden
incurrir, de acuerdo a Cetraa, en un
gasto mucho más elevado que acu-
diendo al reparador que cumple con
todas las normativas. Pero el mayor
riesgo es para la seguridad. “Los
talleres ilegales no suelen disponer
de las herramientas y maquinaria
necesarias, ya sea porque están
desactualizadas o porque no son los
elementos que se requieren en cada
caso, y en ocasiones sus trabajadores
no están debidamente formados”.
Para el sector profesional, los “ile-
gales” suponen “un claro acto de
competencia desleal”, ya que la pa-
tronal señala que “no hacen frente
a pagos de tasas ni impuestos, obli-
gaciones laborales o cumplimientos
de reglamentos industriales”. Ante
esta diferencia de condiciones, los
talleres regulados corren el riesgo
de tener que reducir sus plantillas
o, incluso, cesar el negocio.
Fraude fi scalPor otro lado, los talleres clan-
destinos suponen un gran fraude
fi scal para las arcas españolas. “Si
extrapolamos el número de talle-
res ilegales españoles, signifi ca
que aproximadamente el 20%
de lo facturado por el sector no
paga el IVA”. Cetraa lleva tiempo
trabajando en la persecución de
los talleres ilegales: además de
las pertinentes denuncias ante las
autoridades, también ha facilitado
y promovido las denuncias para
que cada año se realicen más
detecciones y cierres.
En 2013, la Confederación Espa-
ñola ha colaborado estrechamente
con entidades como el Seprona,
instruyéndoles sobre los tipos
de talleres que pueden existir, el
daño que provocan y aportándo-
les información de denuncias a
nivel local. Siguiendo esa línea,
Cetraa quiere ampliar su radio
de actuación y comenzar una
campaña de concienciación al
usuario fi nal, informándole sobre
los grandes riesgos de acudir a un
taller ilegal.
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CHAPA y PINTURA • Marzo 20142
2 / noticias 31 / opinión
31
El sector de los talleres ya acumula seis años de caídas consecutivas desde el inicio de la crisis económica, descendiendo un 7,8%
en 2013, condicionado, en mayor medida, por la antigüedad del parque, el desplome de las matriculaciones y el auge de los talleres
ilegales. En opinión de José Luis Gata, responsable de Ventas, Fabricantes y Asociaciones de Audatex, los talleres, tanto independientes
como ofi ciales, son “auténticos supervivientes”, ya que, en un mercado con tres millones menos de vehículos nuevos y con la mitad
del parque rondando los diez años, deben tener “una mirada abierta a todo tipo de vehículos”.
Ponerse las pilas no tiene por qué entenderse como una expresión en clave negativa,
sino más bien todo lo contrario, como una reacción ágil y optimista de aquel que, ante una situación adversa, sabe que tiene que actuar y hacerla frente. Es un síntoma de dinamismo, de estar vivo, de crecerse ante la adversidad y de saber adaptarse.La industria de la posventa y, en concreto, los talleres son, si me permiten utilizar una palabra de la jerga más juvenil, unos auténticos “survivors”. Unos supervivientes que tienen que lidiar, no con porcentajes de caída de actividad, rentabilidad, etc., sino con situaciones duras y reales.Porque los números son números. Y si bien es cierto que nos sirven para explicar en qué estado se
encuentra el sector, detrás de ellos encierran los retratos de muchos profesionales y automovilistas que cada vez tienden a verse menos las caras... Los primeros, de brazos cruzados, y los segundos, tirando como pueden con sus coches cada vez más viejos y gastados.Pero ahora sí, déjenme relatarles algunas cifras muy reveladoras en las que apoyarme para que me entiendan mejor...
Años de resistenciaEl pasado año el volumen de reparaciones descendió un 7,8%, encadenando lo que ya son seis años de caídas consecutivas desde que comenzara la crisis. Demasiados años de resistencia para un sector, el de los talleres, que no deja de perder peso en el concesionario representando sólo un 14% de su rentabilidad,
JOSÉ LUIS GATA, RESPONSABLE DE VENTAS, FABRICANTES Y ASOCIACIONES DE AUDATEX
“Los talleres se ponen las pilas”
mientras que el área de recambios logró crecer cinco puntos alcanzando el 45%.La antigüedad del parque, el desplome de las matriculaciones y el auge de los talleres ilegales -¡que tienen ya la cuarta parte de las reparaciones que se realizan en el mercado español!- son un caldo de cultivo perfecto y nefasto para favorecer esta situación un tanto dramática.Y es que desde que estallara la tan traída y llevada crisis, no lo olvidemos, han dejado de entrar al mercado cerca de tres millones de vehículos, provocando que la mitad de los coches que circulan por nuestras carreteras ronde ya los diez años.Y la cosa no queda ahí: se prevé que, en tres años, precisamente estos vehículos mileuristas alcancen los 16 millones, frente
a los sólo cuatro millones de menos de cinco años. Seamos sinceros: ¿cuántas veces llevamos a reparar nuestras reliquias de cuatro ruedas? Muy pocas. Primero, porque apenas las usamos; y segundo, porque con los tiempos que corren no nos merece la pena arañar nuestro bolsillo con arreglos de este tipo, y más teniendo en cuenta que las coberturas del seguro de estos coches son muy reducidas.
Es el momento del tallerPor ello, volviendo al inicio y al título de este artículo, ahora es el momento del taller.Ya no vale, como sucede con algunos talleres multimarca, no estar habituados a seguir unos estándares, protocolos o procesos -tediosos a veces, sí, pero necesarios-, a ir por libre, a no subirse al carro de las nuevas tecnologías y hacer alarde de no dejarse seducir por sus últimos avances. Sería absurdo, porque sería el fi n de nuestros negocios.Ahora la mirada es al frente, una mirada abierta a todo tipo de vehículos. Y no sólo me estoy refi riendo a los talleres independientes. También a los ofi ciales, ya que si bien estos, hasta hace relativamente poco, se centraban sobre todo en las reparaciones de vehículos jóvenes, ahora saben que deben centrarse también en aquellos de mayor edad para conseguir parte del pastel. Recordemos que, para 2017, el 65% del parque será mileurista.Por su parte, los multimarca, que tradicionalmente acogían a los vehículos más antiguos,
deberán ponerse al mismo nivel que los ofi ciales y saber competir dando servicio a toda clase de modelos, sea cuál sea su naturaleza y sofi sticación: híbridos, eléctricos,...
Plan de negocio realPor tanto, es momento de preparar un plan de negocio real para cada área -valorar el potencial de las reparaciones, facturación, parque, etc.-, dejarse asesorar por verdaderos expertos e invertir en tecnología y formación. ¿El objetivo? Ser más efi cientes en todo el proceso de posventa.Es hora de ponerse las pilas. Tenemos las herramientas, los conocimientos y la tecnología. Hagámoslo ya.
“Es momento de preparar un plan de negocio real para cada área -valorar el potencial de las reparaciones, facturación, parque, etc.-, dejarse asesorar por verdaderos expertos e invertir en tecnología y formación. ¿El objetivo? Ser más efi cientes en todo el proceso de posventa”
“Ya no vale con no estar habituados a seguir unos estándares, protocolos o procesos, a ir por libre, a no subirse al carro de las nuevas tecnologías y hacer alarde de no dejarse seducir por sus últimos avances. Sería absurdo, porque sería el fi n de nuestros negocios”
José Luis Gata cree que los talleres son “supervivientes” que tienen que lidiar con porcentajes de caída de actividad, además de con “situaciones duras y reales”.
Enero-Febrero 2014 • CHAPA y PINTURA
5 / noticias
29 / noticias
CHAPA y PINTURA • Marzo 201429
Daniel Camarasa, nuevo gerente de Vallesanauto
Vallesanauto, distribuidor de Standox desde hace 15 años, ha reunido a todo su
equipo, procedente de sus tres delegaciones (Barcelona, Lleida y Castellón), para dar a conocer su estrategia comercial para los próximos tres años defi nida en su proyecto “Iceberg”. La presen-tación corrió a cargo de Daniel Camarasa, nuevo gerente de Va-llesanauto, quien hizo un repaso de todos los productos y sistemas
de Standox que el distribuidor ofrece a sus clientes.Durante la reunión, celebrada en el centro de formación de Standox en Peñíscola (Castellón),
Camarasa presentó “Iceberg”, una estrategia que apuesta por la formación del equipo humano con el objetivo de que Vallesa-nauto continúe creciendo de manera organizada. El proyecto, que se ejecutará en tres años, establece tres fases: la primera consiste en analizar las fi nanzas y la tipología de clientes del grupo, mientras que en una segunda se reforzarán los puntos débiles que se hayan identifi cado en la pri-
mera fase. Finalmente, se llevará a cabo el crecimiento.La presentación de la iniciativa fue acogida “con entusiasmo y motivación por todo el equipo”,
asegura el nuevo gerente de Vallesanauto. “Este es un gran grupo que apuesta por la profe-sionalidad y tiene muchas ganas de crecer y mejorar”. Además, Daniel Camarasa reconoce que “Iceberg tiene muy en cuenta los acuerdos que Standox les proporciona para aprovechar las oportunidades de colaboración con los talleres, a los que no sólo se les ofrecen productos y sistemas de pintura, sino que
se les realizan consultorías para ayudarles a rentabilizar sus talleres y conseguir el ren-dimiento óptimo para seguir creciendo”.
GT Motive aprovechó la XXI edición de la Semana del Seguro para celebrar la
jornada “El cliente en el centro de la gestión del siniestro de autos”, en la que presentó el primer estudio independiente sobre la experiencia del cliente y su satisfacción cuando sufre un siniestro, así como la nue-va plataforma en la nube para la gestión del ciclo de vida del sinies-
tro de autos. En primer lugar, José María Castelo, director general de GT Motive, hizo una exposición sobre las tendencias del mercado asegurador en España, que pasan por la exigencia del cliente en nuevas formas de comunicarse y relacionarse con la compañía de seguros, siempre dentro de un diálogo permanente apoyado por las nuevas tecnologías. “No hay
que pensar que el cliente ve sólo el precio a la hora de elegir un seguro, ya que es obvio que también valora el servicio, sobre todo a la hora de sufrir un siniestro. En los últimos años es más abierto al autoservicio y a la tecnología para saber cómo va la reparación de su vehículo”, destacó el responsable.Por su parte, Tomás López, director senior de Marketing y Operaciones de GT Motive, dio a conocer el estudio realizado por la empresa colaboradora Toluna, en el que se ha buscado tener información, en palabras de López, de “cómo viven un siniestro los clientes, lo que com-prende la satisfacción, la gestión, la importancia de sus expectativas, la efi cacia, las nuevas tecnologías, la utilización, la coordinación y la valoración de los servicios y la información del estado”.Entre otros datos, el documen-to refl eja que el 50,7% de los conductores utiliza las nuevas tecnologías durante el proceso de
gestión de su siniestro. Además, la mayoría de los conductores se pone en contacto con su compa-ñía de seguros para informar del siniestro a través del Call Center telefónico (38,5%), aunque tam-bién se personan en las ofi cinas de la compañía (24,5%), llaman al agente de seguros (23,2%) y notifi can el siniestro a través de internet (8,6%). La mayoría de los conductores no necesita ningún tipo de servicio después de pro-ducirse el siniestro, pero dentro de los que sí lo necesitan, los más requeridos son la grúa (53,3%), el coche de sustitución (33,1%) y la asistencia sanitaria (21,7%).
Rapidez en la gestiónLa jornada, celebrada el 20 de febrero en Ifema, fi nalizó con la intervención de Antonio Osuna, director senior de GT Motive Ibe-ria, quien califi có al cliente como “exigente e informado” a la hora de gestionar el siniestro de autos.
“Cuando alguien contrata un se-guro busca buen precio, calidad y los mejores servicios; al fi nal lo que pretende es despreocuparse, olvidarse de que tiene un seguro, especialmente cuando tiene un percance que rompe su rutina y la normalidad diaria”.Para obtener la satisfacción del cliente, hacen falta herramien-tas que permitan mejorar el coste técnico, dirigir el siniestro de forma adecuada a los talle-res colaboradores y mostrar al cliente cuál es el mejor taller para la reparación. Osuna tam-bién destacó la colaboración activa con los proveedores (tramitadores, talleres, peritos, desguaces,...), el uso de técnicas que mejoren la precisión de la estimación del daño, o la mejora de la cantidad y calidad de la información que utiliza la com-pañía de seguros para gestionar todo el proceso de reparación de daños materiales.
Nuevas tecnologías en el proceso de gestión de un siniestro
Alberto Romanillos, responsable de Desarrollo de Negocio para Iberia de Zaphiro
Zaphiro (Grupo de Distribu-ción General) anuncia el nombramiento de Alberto
Romanillos, como responsable del desarrollo del negocio de la compañía en el mercado de Iberia. El objetivo es reforzar su área comercial y continuar con su crecimiento y expansión, tanto en el mercado español como portugués, además de con su compromiso de servicios y calidad de productos de marca propia, relacionados con la ca-rrocería del automóvil, aunque también como distribuidor de las fi rmas Devilbiss (pistolas), Hérkules (equipos de taller) o Facdos (pulimentos).De 33 años de edad, Alberto Romanillos es licenciado en Administración y Dirección de Empresas por la Universidad de Alcalá de Henares y posee un máster MBA en “International Business” por la Leeds Metropo-litan University. El nuevo respon-sable ha desempeñado puestos de responsabilidad en empresas como BASF Coatings, donde fue responsable de comunicación, mercado y calidad Iberia y, pos-teriormente, responsable a nivel nacional, en el departamento de grandes cuentas, de los acuer-
dos marquistas en España de la multinacional alemana. Con anterioridad a su incorporación a Zaphiro, ocupaba el puesto de National Key Account Manager en Berner España.Desde su nuevo puesto, su misión será responsabilizarse de imple-mentar en los distribuidores del mercado ibérico las estrategias comerciales del grupo en las diferentes líneas de productos, dando soporte comercial a la red y buscando soluciones de mejora. También se ocupará de la expansión comercial mediante la selección e incorporación de nuevos distribuidores en dife-rentes áreas geográfi cas, y del desarrollo de nuevas líneas de negocio.
Enero-Febrero 2014 • CHAPA y PINTURA
28 / noticias
Reauxi, distribuidor para España de los productos FI.TIM
Reauxi es, desde primeros de año, distribuidor exclusivo para Espa-ña de los equipos de elevación
y los productos de estiramiento de carrocería de los fabricantes italianos FI.TIM, presentes en los mercados internacionales desde hace 20 años. Reauxi incorpora todos los productos de FI.TIM en su Catálogo 2014/2015. El fabricante de Padua es especialista en mini-bancos de tiro rápido, elevadores de superfi cie y empotrados que cuentan con patentes propias (válidas en EE.UU y Europa) y diversos premios interna-
cionales por su multifuncionalidad y calidad constructiva.Cabe subrayar, igualmente, la presencia de FI.TIM en ferias internacionales, destacando su presencia, el año pasado, en Equip Auto (Francia) y Autopromotec (Italia) donde presentó el equipo de estiramiento JOLLIFT 1330 Bench, con capacidad de 3.000 kg en todos los modelos, altura mínima 96 mm. en el elevador, 100 mm. en el banco, y diversos brazos de tiro y mordazas.Como opciones de medición, la oferta se basa en dos productos: por un lado,
el medidor computerizado FI.TIM C-Tronix, que mide continuamente múltiples puntos y las instrucciones del vídeo indican las placas de señal y conexiones recomendadas para un montaje rápido. La otra propuesta es el instrumento de medición digital Zeroline, con el que todos los parámetros se miden con precisión, pudiendo trabajar en cualquier inclinación (presionando el pulsador de calibración se crea el plano de referencia cero).
Reauxi ha lanzado al mercado su última novedad. Se trata del Maletín especial para el chapista profesional, dotado de diferentes tipos de discos para obtener un mejor proceso de lijado. El nuevo pro-ducto está pensado para la sección de chapa de un taller, desde el desbravado de la soldadura hasta un pulido perfecto de la chapa. El kit carrocero está compuesto por un maletín; cuatro discos FIX 50 mm. sin agujero grano 36; cuatro discos FIX 50 mm. sin agujero grano 60; cuatro discos FIX 50 mm. Course; cuatro unidades de discos Flapfi x 50 mm. grano 60; cuatro dicos FIX 50 mm. Very Fine; y una miniamoladora chapista.
Maletín especial para chapistas
Cesvimap llega al millón de reproducciones en YouTube
Los vídeos de Cesvimap han alcanzado el millón de reproducciones en su canal de YouTube desde su puesta en marcha en
2010, destacando el interés por el contenido sobre investigación en Seguridad Vial y repa-ración de automóviles. Entre los más populares se encuentran los de los “crash test” realizados a diferentes vehículos según las normas RCAR (Research Council for Automobile Repairs), que simulan el impacto producido a velocidad moderada en la parte frontal y trasera del vehículo; los “bumper test”, un impacto a diez kilómetros por hora que evalúa la efi cacia de las
traviesas; los vídeos con coches de prensa facilitados por las marcas; y los vídeos de “aprende a”, elaborados con material propio y altamente virales. Cesvimap agradece la colaboración de los fabricantes de automóviles Audi, BMW, Citroën, Ford, Honda, Hyundai, Infi niti, Jaguar, Kia, Land Rover, Lexus, Mazda, Mercedes Benz, Mini, Nissan, Opel, Peugeot, Renault, Saab, SsangYong, Subaru, Suzuki, Toyota, Volkswagen, etc., por permitirles probar distintos modelos de vehículo.
27 / noticias
27 CHAPA y PINTURA • Marzo 2014
Solvencia técnica para elegir taller de chapa y pintura
La capacitación técnica y ex-periencia del centro, la calidad en la reparación, así como la
amabilidad y el trato esperado, son los tres factores que más valoran los automovilistas españoles a la hora de elegir un taller de chapa y pintura. Así se extrae del Estudio de Satisfacción de Cliente, realizado por STIGA para la red Certifi edFirst, tras realizar 1.184 entrevistas a conductores de toda España.Además de los tres aspectos des-tacados, los encuestados valoran también la percepción de que hay un auténtico interés por parte del taller en solucionar el problema del cliente, la agilidad y rapidez de la reparación, la calidad de la infor-mación recibida al contactar con el taller y/o al llegar a él, la adecuación y cumplimentación de los plazos de entrega pactados, o la imagen
que transmiten los operarios. Por su parte, el elemento que mayor satisfacción da a los automovilistas es la agilidad y rapidez del taller, mientras que los que causan más insatisfacción son las demoras en la reparación o las reparaciones incorrectas.Según los resultados del estudio, algo más del 40% de los automovi-listas que necesitan una reparación de chapa y pintura acuden a su taller de confi anza; un 25% siguen la recomendación de su compañía de seguros; y otro 25%, los consejos de terceras personas.
Notable alto para Certifi edFirstEn cuanto a la enseña promovi-da por PPG, el Índice Medio de Satisfacción de los clientes de Certifi edFirst con el servicio glo-
Astra refuerza su estructura comercial en España
El fabricante Astra, con sede en Barcelona, ha reforzado su estructura
comercial en España con nuevas incorporaciones a su equipo de ventas. El principal objetivo de los nuevos dele-gados es, en palabras de la compañía, “dotar de un mayor apoyo y servicio a nuestros distribuidores, facilitando, al
mismo tiempo, el conocimiento de nuestra marca y de todos los productos que fabricamos”. “Todo ello -continúan desde Astra- siempre desde la apuesta por la calidad, la continua adaptación a las demandas del mercado y buscando la excelencia en el servicio posventa”.
En cuanto al equipo comercial, José María Sánchez es el director de Ventas en España, mientras que los delegados comerciales de las diferentes zonas son Ricardo Fraile, Walter M. Asoni y Nicola Scaltriti, quienes concertarán visitas a los clientes interesados para presentar los productos Astra personalmente. Para ello, la empresa pone a disposición de los distribuidores el e-mail [email protected] y un teléfono de contacto: 93 786 40 10.
Mirka presenta su nuevo Catálogo de Automoción 2014
El nuevo Catálogo de Automoción de Mirka para 2014 se divide en cuatro
apartados, atendiendo a las cuatro familias de productos que la com-pañía trabaja: abrasivos, máquinas, pulido y accesorios. En cada uno de estos apartados, se puede encon-trar información sobre los últimos lanzamientos de Mirka, sus princi-pales productos y los procesos que recomienda para que el profesional saque el máximo provecho a sus soluciones totales de lijado.En el ámbito de los abrasivos para el sector del repintado en automoción, Mirka está especia-lizada en abrasivos fl exibles, de fi bra y con lijado libre de polvo para el acabado de superfi cies, tanto para cubrir las necesidades individuales, como las de los más completos sistemas de lijado. El concepto de lijado libre de polvo, combinado con sus soluciones efectivas en el acabado de su-perfi cies, ha sustituido, según el fabricante, a los métodos
tradicionales de lijado en muchos sectores industriales.Por su parte, la nueva Unidad de He-rramientas de Mirka se centra en el diseño, desarrollo y comercialización de lijadoras eléctricas y neumáticas, pulidoras y aspiradores industriales, además de equipos para el lijado de paredes y techos.En cuanto a la línea de produc-tos de pulido, Polarshine se ha convertido en la opción más útil para aquellas aplicaciones en las que la obtención de un resultado con alto brillo sea importante. La gama de producto Polarshine
consta de pastas de pulido, desde la más gruesa hasta la más fi na, que, al combinarlas con las puli-doras y tampones de Mirka, dan un acabado de mayor calidad. Completan este apartado sistemas de pulido, masillas de relleno, guantes, monos, mascarillas, etc., que complementan la gama de lijas y lijadoras para el profesional. Además, Mirka cuenta con una amplia gama de recambios, platos y otros accesorios que permitirán al profesional sacar el máximo benefi cio a sus soluciones totales de lijado.
Mejor pintor del Top Service People de SEATLa excelencia en el repintado de vehículos es una de las seis categorías que integran el Top Service People de SEAT, el Concurso anual de la Red de Posventa del fabricante, en el que participan profesionales de la red procedentes de toda España y en el que PPG Refi nish ha colaborado en el diseño, desarrollo y evaluación de las pruebas de pintura. “El Top Service People de SEAT es una experiencia extraordinaria para PPG Ibérica. Si, por un lado, colaboramos mano a mano con los técnicos de SEAT en la concepción, desarrollo y evaluación de las pruebas, por otro, tenemos la valiosa oportunidad de disfrutar de los resultados que se obtienen sobre las carrocerías, al aunar la orientación a la excelencia de los especialistas de SEAT con los productos y procesos recomendados por PPG Refi nish”, explica Ernesto Zapata, Business Development Manager de PPG Ibérica Sales & Service. En su XV edición, celebrada en las instalaciones de Asistencia Técnica de SEAT en Martorell (Barcelona), el ganador en la es-pecialidad de pintura fue Mario Viadero Villegas, de Talleres Hercos Colindres (Cantabria). Ya en las demás categorías, los galardonados fueron Joan Albert Fernández Arjona, de Castellcars 2005 (Responsable de Garantías); Gabriel Lladó Riutort, de Blau Motors (Jefe de Recambios); Juan Manuel Martín, de Nazarauto (Asesor de Servicio); Esteban Marín Fernández, de Ginés Huertas Cervantes (Jefe de Servicio); Antonio Ma-nuel Vaca González, de Nazarauto (Electromecánico); y Leandro González Barriga, de Baldormero Martínez (Chapista).Los ganadores nacionales del Top Service People tendrán que medirse ahora con los mejores profesionales internacionales de la Red de Posventa de SEAT en el transcurso del Top Service People Internacional, que tendrá lugar el próximo 26 de abril en Barcelona. En su anterior edición, el concurso contó con participan-tes procedentes de 26 países.
bal recibido es de un 8,86 sobre 10. “Notable alto, a unas décimas del sobresaliente”, aseguran sus responsables. Ya en materia de “fi delidad”, más de siete de cada diez aseguran que, de necesitar una reparación, volverán a confi ar en un taller Certifi edFirst.Por otro lado, casi siete de cada diez clientes encuestados se muestran dispuestos a reco-mendar activamente a amigos y
familiares los servicios de talleres Certifi edFirst, mientras que seis de cada diez recomendarían a la com-pañía de seguros que les aconsejó acudir a un taller de la red después de la satisfactoria experiencia vivida.A la luz de estos resultados, Lluís Méndez, director de la red, comenta que “los talleres CertifiedFirst ofrecen a sus clientes un servicio muy satisfactorio. Estos niveles de servicio van acompañados de unas
elevadas tasas de recomendación y fi delidad. No es de extrañar si tene-mos en cuenta que casi la mitad de los clientes de la red declaran ver superadas sus expectativas iniciales y consideran que el servicio recibido ha sido mejor de lo que esperaban. Tampoco que casi cuatro de cada diez aseguren que, tras confi ar su coche a un taller Certifi edFirst, haya mejorado la percepción que tenían de su compañía de seguros”.
Enero-Febrero 2014 • CHAPA y PINTURA
CHAPA y PINTURA • Marzo-Abril 2014
25 / noticias
25 CHAPA y PINTURA • Marzo 2014 2014
Ki Motor 2005, primer taller Identica con certifi cación TÜV Rheinland
Ki Motor 2005, que pertene-ce a la red Identica desde hace tres años, utiliza los
últimos avances tecnológicos de Spies Hecker para conseguir reparaciones de calidad a través de soluciones adaptadas a las necesidades de clientes parti-culares, fl otas de automóviles, empresas de leasing y compañías aseguradas. El taller, ubicado en Alcobendas (Madrid), cuenta con unas instalaciones de 3.000 metros cuadrados y tiene diez empleados.Su aspiración es “conseguir que todos nuestros clientes queden satisfechos“, asegura Miguel Ángel Fernández, gerente de Ki Motor 2005. “Para nosotros representa un gran orgullo ha-bernos convertido en el primer taller de la red Identica con la certificación de calidad TÜV Rheinland. Estábamos seguros y orgullosos de nuestro trabajo; por eso decidimos iniciar el proceso de certifi cación, con el apoyo de la red Identica, para conseguir un reconocimiento externo que
muchos clientes y aseguradoras valoran, ya que pueden ver la calidad del taller certifi cada“.En opinión de Fernández, la clave para obtener esta certifi cación ha sido “tener una gran implicación con el proceso y estar dispuestos a mejorar aquellas áreas que han necesitado un cambio”. “Creo que nos ha ayudado a mejorar el taller y recomiendo a todos los miembros de la red Identica que se animen a iniciar los pasos
de esta certifi cación”, concluye el gerente. Por su parte, Spies Hecker anima a todos los miem-bros de la red Identica a seguir los pasos de Ki Motor 2005 y apoyará a aquellos que decidan afrontar el reto de conseguir la certifi cación de origen alemán TÜV Rheinland, para garan-tizar el cumplimiento de las regulaciones internacionales en sistemas de gestión y ejecución de servicios.
El acuerdo de distribución entre Car Repair System y Dynabrade englobará todo
el territorio nacional para el mer-cado de posventa del sector del automóvil. De este modo, la alian-za supone para Car Repair System completar la oferta de productos de su División de Equipos de Taller, que ya contaba con las marcas Devilbiss, IRT y Drester.Desde 1969, Dynabrade se ha especializado en el diseño y fa-bricación de innovadoras herra-mientas motorizadas abrasivas, portátiles y originales. La fi rma diseña herramientas para una amplia gama de aplicaciones técnicas, como corte, esmeri-lado, lijado, pulido, desbarbe y limado. Sus herramientas se utilizan en el mercado de pos-venta del automóvil, en fábricas de automóviles, en la industria aeroespacial, en mercados in-dustriales y marítimos, así como para la terminación de calidad de diversos materiales como meta-les, maderas, plásticos, gomas, piedras, vidrios, fi bra de vidrio y materiales compuestos.
Gracias a sus iniciativas continuas de I+D, Dynabrade produce herra-mientas resistentes y ergonómicas, asegurándose de que todas las herramientas cumplan o superen los requisitos regulatorios de salud y seguridad. Además, ofrece solu-ciones mejoradas para los procesos de producción, con el fi n de obtener una mayor productividad.
Acuerdo de distribución nacional entre Car Repair System y Dynabrade
R-M cierra un contrato de formación global para Volkswagen
R-M Automotive Refinish Paints, marca de BASF, ha fi rmado un acuerdo de for-
mación a nivel global con Volkswa-gen para promover los más altos niveles en las técnicas de repintado de automóviles, tanto entre los importadores de Volkswagen como en todos los talleres homologados repartidos en todo el mundo.Gracias a este acuerdo, la Aca-demy de Volkswagen trabajará en estrecha colaboración con los Global y National trainers de R-M para coordinar la formación, utilizando para ello toda la red de Centros de Formación (Refi nish Competence Center). Asimismo, los cursos estarán disponibles para los pintores en un ámbito más local, en cooperación con los importadores de Volkswagen.El programa reúne a las marcas premium R-M y Volkswagen en un sistema dual de certifi cación por parte de las dos marcas, tanto en la documentación de la forma-ción como en los certifi cados del curso. Abarca todos los aspectos del repintado de automóviles, así
como los métodos de reparación específi cos de Volkswagen.En opinión de Arjan Klijn, KAM de BASF para Volkswagen, “esta emocionante nueva forma de co-operación pone en contacto a los profesionales de la posventa con la garantía del equipo de formación de R-M, altamente cualifi cado y experimentado, con la intención de desarrollar las capacidades del personal de Volkswagen en 140 importadores de VW”. Según Klijn, “R-M se ha labrado una excelente reputación de innovación, tanto en tecnología como en el enfoque único y efi caz para la formación, y no cabe duda de que esta nueva cooperación será benefi ciosa para los talleres Volkswagen de todo el mundo”.
Perchan, primer año como distribuidor de Cromax en Valencia
Perchan S.A, también co-nocido como La Madrile-ña, cumple un año como
distribuidor ofi cial de Cromax (antes DuPont Refi nish) en sus instalaciones de Valencia, con 850 metros cuadrados que acogen tienda, almacén y un centro de formación con capacidad para 30 personas, donde ya se han cele-brado cuatro cursos para gerentes de taller y personal productivo de talleres de la zona. Esta apertura de la sede valenciana permite a La Madrileña acceder al tercer mercado de automóviles de Espa-ña, además de continuar con su expansión por toda la geografía
española. “Para nosotros es una aventura profesional en la que hemos puesto toda nuestra ilusión. No sólo es una inversión de capital, sino también un reto importantísimo”, asegura Alfonso Pérez, gerente de Perchan.Por su parte, Antonio Gálvez, director de Perchan en Valencia, explica que “los talleres de la zona nos han acogido muy po-sitivamente, valorando el valor añadido que les aporta Perchan para mejorar la rentabilidad de su negocio, y han comprobado que los productos y sistemas de Cromax les ayudan a ser más pro-ductivos”. “Este éxito -continúa
Gálvez- ha sido fruto del equipo humano que tenemos, que confía fi rmemente en Cromax y trabaja con ilusión, profesionalidad y constancia”. La Madrileña distri-buye Cromax desde 1981, primero en Andalucía, a través de sus cinco establecimientos, y ahora también en Valencia. Para Daniel Aznar, director de Cromax España, supone “un honor que Perchan S.A. haya confiando una vez más en Cromax para esta aven-tura profesional, ya que nuestra relación comercial se sigue for-taleciendo y es una oportunidad de negocio de gran importancia para ambas partes”.
Enero-Febrero 2014 • CHAPA y PINTURA 11
Nace la webposventa.comLa información más completa y detallada del mercado de la posventa del automóvil llega a Internet de la mano de Grupo TecniPublicaciones. Todo lo que debe saber de su sector de actividad, a un clic de distancia: actualidad, análisis económicos, lanzamientos, entrevistas...
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Roberlo presenta nuevo catálogo corporativo
El renovado catálogo corpora-tivo de Roberlo servirá para ilustrar las diferentes facetas
de la empresa especializada en la fabricación de productos para automoción, construcción, indus-tria, bricolaje y náutica. En este manual de 18 páginas se muestran las instalaciones de Roberlo, su fi losofía, los factores de éxito o los distintos sectores donde tra-baja, con el fi n de que los nuevos clientes se puedan orientar sobre la dimensión de la compañía.“Con un formato muy visual, cualquier persona interesada en nosotros podrá hacerse una pri-mera idea de lo que le podemos ofrecer”, aseguran desde Roberlo. Si, posteriormente, el usuario busca información específi ca sobre los artículos de un sector en concreto, cada sección de la empresa dispone de catálogos donde se detallan las características de cada artículo.
Productos auxiliaresPor otro lado, Roberlo presenta dos nuevas actuaciones respecto a su gama de productos auxiliares. Se trata, en primer lugar, de Classic Mix, la nueva denominación de los vasos de mezcla Easymix, un cambio que será gradualmente trasladado al mercado en la medida que los stocks se vayan renovando. A nivel operativo el producto mantendrá sus con-diciones en cuanto a precios, unidades por cajas, códigos, etc.; pero las diferencias entre el actual producto y los nuevos Classic Mix no estarán sólo en el nombre, ya que incorporarán el nuevo logotipo Roberlo y presentarán una nueva serigrafía. En este sentido, el nuevo diseño presenta dos mejoras respecto al anterior: por un lado, la visualización de las diferentes mediciones, y especialmente la del componente “C”, es más limpia, clara e intuitiva; por otro, se in-corpora el ratio de mezcla 6:1 para dar cobertura a todos los ratios de mezcla actualmente en vigor en la gama de productos Roberlo.En cuanto a la segunda actuación, la empresa ha renovado y ampliado la gama Robfi lm, con mejoras en tres aspectos: la renovación de la imagen del producto de acuerdo a la nueva identidad corporativa; la evolución de la composición de las actuales referencias de 4x150 y 4x300, para facilitar el corte y mejorar la adherencia de la pintura; y la incorporación de una nueva medida.Robfi lm XXL es la nueva medida especial de 6 m. de ancho por 100 m. de largo, con la que Roberlo accede al segmento de aplica-ción de vehículos comerciales, furgonetas, monovolúmenes, SUV, vehículos todoterreno y
24 / noticias
sector náutico. Además, este producto puede ser utilizado
en vehículos de tamaño medio y pequeño, colocando el Robfi lm
XXL de manera perpendicular al vehículo y usando el ancho de 6
m. para enmascarar el vehículo en su totalidad.
CHAPA y PINTURA • Marzo-Abril 2014
23 / noticias
23 CHAPA y PINTURA • Marzo 2014
El software PaintManager de Nexa Autocolor en la tablet
PaintManager, el software de gestión para la mezcla de colores de Nexa Auto-
color, da el salto a los dispositivos móviles, de forma que ya está dis-ponible para tablets con sistema operativo Windows 8. Además, la versión móvil es compatible con la balanza y el espectrofotómetro RapidMatch, que garantiza, según sus creadores, “una rápida y pre-cisa identifi cación del color”.PaintManager es una herramienta escalable que se adapta a las ne-cesidades específi cas de cada taller de carrocería, independientemente de su volumen de trabajo, número de operarios e instalaciones. Ofrece desde fórmulas de color para fa-bricantes de automóviles, colores para fl otas o revestimientos para la industria ligera, hasta informes de gestión, control de consumo de materiales y efi ciencia. Por otro lado, la versión móvil de
PaintManager obtiene mejores resultados con la actualización por internet disponible en este programa, con el fi n de incorporar la última información de color y funcionalidades adicionales, como copias de seguridad online o soporte técnico remoto.Otra ventaja de esta tecnología móvil radica en su versatilidad, ya que posibilita su conexión con balanzas, lectores de códigos de barras e impresoras de etiquetas con sólo disponer de un cable conversor USB Mini/USB. “Por todo ello, la versión móvil del PaintManager, de Nexa Autocolor, es mucho más que una base de datos de colores”, apuntan desde la marca de PPG. “Es un potente aliado que facilita el día a día del taller y que contribuye a mejorar los fl ujos de trabajo, reduciendo tiempos e incrementando su productividad”.
Toset Planxisteria-Pintura recomienda Cromax Pro a sus clientes
El taller Toset Planxisteria-Pintura, ubicado en Reus (Tarragona), utiliza los
productos de la marca Cromax (anteriormente conocida como DuPont Refi nish) desde 1981. Toset Planxisteria-Pintura, que abrió sus puertas hace 50 años, cuenta con ocho empleados y las últimas tecnologías para la reparación de automóviles, sobre todo en chapa y pintura. En septiembre de 2012, Joan Toset, gerente de Toset Planxis-teria-Pintura, decidió cambiar la base bicapa Cromax por la
nueva generación de productos de Cromax Pro, con el fi n de aumentar no sólo su volumen de negocio, sino también garantizar los mejores resultados para sus clientes. “Fuimos uno de los pri-meros talleres en probar Cromax Pro y estamos satisfechos con la decisión porque hemos au-mentado nuestra productividad, consiguiendo unos resultados perfectos en menos tiempo”, asegura Toset.Entre los benefi cios, el responsa-ble destaca la cubrición que Cro-max Pro proporciona, haciendo
que la igualación de colores sea sencilla y no haya que retocar el trabajo, así como el corto tiempo de secado. “Antes teníamos que dedicar unos 20 minutos a pintar un coche completo, ahora con Cromax Pro lo hacemos en unos ocho o nueve minutos”. Toset no sólo está satisfecho con la decisión por estos benefi cios, sino también porque ve como sus ocho empleados disfrutan “de una aplicación sencilla que da buenos resultados, sin lugar a dudas recomiendo el uso de Cromax Pro”.
El Instituto de Investigación sobre Reparación de Vehícu-los presenta su actualizado
Programa de Cursos Abiertos de Formación para el primer semes-tre de 2014, que son fruto de las sugerencias obtenidas de los más de 27.000 profesionales que se han formado en Centro Zaragoza (CZ), así como de su experiencia en cursos de reparación de vehículos y seguridad vial.En total, CZ ha programado 26 cursos de formación, tanto en modalidad presencial como onli-ne, dentro de las distintas áreas: “Reconstrucción de accidentes de tráfi co”, “Gestión y Organización del taller”, “Valoración de Daños
de vehículos siniestrados”, ”Repa-ración de carrocería del vehículos”, “Pintado del vehículo”, “Motocicle-tas”, “Vehículo Industrial”, “Vehículo Eléctrico”, “Electromecánica” y “Marketing y RRHH ”.Los interesados podrán encontrar información más detallada de cada una de las acciones formativas en la página www.centro-zaragoza.com. Además de su plan de cursos abiertos presenciales programados, Centro Zaragoza ofrece la posibi-lidad de diseñar e impartir cursos “a medida” de las necesidades formativas de los profesionales de las empresas del sector, así como formación online a través de su Campus CZ.
CZ presenta su oferta formativa para 2014
Nexa Autocolor y Certifi edFirst, perfi les en Redes Sociales“Escuchar, informar e intercambiar ex-periencias, conocimientos y pareceres, además de conversar, en suma, con au-tomovilistas, talleres y distribuidores”. Éstas son las razones que fundamentan la apertura de perfi les en Twitter y Fa-cebook por parte de Nexa Autocolor y de su red de talleres expertos en chapa y pintura Certifi edFirst, con el fi n de optimizar el aprovechamiento de sus productos y servicios para un repintado excelente de los vehículos.“Los clientes de los productos y ser-vicios para el repintado de vehículos son cada vez más exigentes, en buena medida porque están cada vez más y mejor informados, y porque obtie-nen, cada vez más, la información que necesitan, incluidas las opiniones de otros clientes, en Internet, muchas veces en Redes Sociales. Eso indican los estudios realizados por Google España sobre el mercado de posventa de automoción. Las Redes Sociales se han convertido en un canal de comunicación con el cliente que adquiere creciente importancia”, explica Cristina Ximenis, responsable de Comunicación de la División Automotive Refi nish de PPG Ibérica Sales & Services.La conversación que Nexa Autocolor mantiene con sus clientes en Redes Sociales es una herramienta para mejorar su relación con automovilistas, talleres y distribuidores, aunque también facilita el cono-cimiento de sus productos y servicios, y optimiza su aprovechamiento en cuanto a la innovación en el repintado, características de Nexa Autocolor y de la red Certifi edFirst.
3 meses y medio
Curso Superior Universitario 80% on line
de Peritación de Automóviles525 horas, 21 ECTS
Reconocido por
Inscríbete:Tels.: 920 206 300/333 [email protected] www.cesvimap.com
Dpto. de FormaciónCtra. Nacional, 232, Km 273
50690 Pedrola (Zaragoza)ESPAÑA
Información e inscripciones:
Tel. 976 549 690Fax. 976 615 [email protected]
Curso bonificable a través de la Fundación Tripartita para la Formación en el Empleo. Válido para inscripciones recibidas con antelación mínima de 7 díasdel inicio del curso.
Cursos presenciales
CENTRO ZARAGOZA
Control de costes del tallerde carrocería
Organización y configuracióndel taller de reparación
Próximas convocatorias:
- Del 29 de abril al 1 de mayo 2014 - Del 30 de septiembre al 2 de octubre 2014
Próximas convocatorias:
- Del 14 al 16 de mayo 2014- Del 21 al 23 de octubre 2014
Precio: 645 EurosPrecio: 645 Euros
Duración: 16 horasDuración: 16 horas
Objetivo:Comparar el rendimiento real del taller con objetivos,identificar trabajos más o menos rentables, aumentaral máximo la rentabilidad de cada trabajo, así cómopreparar la previsión o presupuesto anual de taller ycálculo del coste hora del taller.
Objetivo:Aumentar el nivel de calidad y de rentabilidad de sutaller, proporcionando los conocimientos necesariosen los procesos de gestión y en las técnicas actualesde organización del taller de reparación de carroceríay pintura de automóviles.
Reparación de plásticos Pintado de plásticos
Próximas convocatorias:
- 22 y 23 de marzo 2014 - 27 y 28 de noviembre 2014
Próximas convocatorias:
- 24 y 25 de abril de 2014- 28 y 29 de abril 2014
Precio: 507 EurosPrecio: 507 Euros
Duración: 10 horasDuración: 10 horas
Objetivo:Profundizar en los métodos y equipos utilizadosactualmente en la reparación de plásticos. Curso fun-damentalmente práctico, dirigido a los profesionalesde la reparación de carrocerías y a los peritos deseguros de automóviles.
Objetivo:Profundizar en los métodos y equipos utilizadosactualmente en el pintado de plásticos. Curso funda-mentalmente práctico, dirigido a los profesionales dela reparación de carrocerías y a los peritos de segurosde automóviles.
