NTAA

AD 2.NTAA

AD 2 NTAA-1 AD 2 NTAA-2 AD 2 NTAA-3



AD 2 NTAA-10 AD 2 NTAA OACI AD 2 NTAA AOC

AD 2 NTAA ARC AD 2 NTAA SID 1 AD 2 NTAA SID 1 a

AD 2 NTAA SID 1 b AD 2 NTAA SID 2 AD 2 NTAA SID 2 a

AD 2 NTAA SID 2 b AD 2 NTAA DEP 1 AD 2 NTAA DEP 2

AD 2 NTAA DEP 3 AD 2 NTAA STAR 1 AD 2 NTAA STAR 1 a

AD 2 NTAA STAR 1 b AD 2 NTAA STAR 2 AD 2 NTAA STAR 2 a

AD 2 NTAA STAR 2 b AD 2 NTAA ARR AD 2 NTAA ADC 01

AD 2 NTAA APDC 01 AD 2 NTAA APDC 01 a AD 2 NTAA IAC 01

AD 2 NTAA IAC 02 AD 2 NTAA IAC 03 AD 2 NTAA IAC 04

AD 2 NTAA IAC 07 AD 2 NTAA IAC 08 AD 2 NTAA IAC 09

AD 2 NTAA IAC 10 AD 2 NTAA IAC 12 AD 2 NTAA IAC 12a

AD 2 NTAA VFR 1 AD 2 NTAA VFR 2 AD 2 NTAA VFR 3

AD 2 NTAA VFR 4 AD 2 NTAA VFR 5 AD 2 NTAA APP 01

AD 2 NTAA ATT 01 AD 2 NTAA TXT 01 AD 2 NTAA TXT 02

AD 2 NTAA TXT 03

ESIASERVICEDE L’INFORMATIONAERONAUTIQUE

AIP PAC P TAHITI FAA’A AD 2 NTAA--1

AMDT 2009/04.0 12 MAR 2009

0 AD 2 NTAA.1 Indicateur d’emplacement - nom de l’aérodrome Aerodrome location indicator - name 1

1 NTAA - TAHITI FAA’A 2

0 AD 2 NTAA.2 Données géographiques et administratives de l’aérodrome Aerodrome geographical and administrative data 3

2 1 Position GEO ARP 17º33’24”S 149º36’41”W 4

5 Situation de l’ARP / ARP location Intersection axe RWY et TWY Intersection RWY axis and TWY 5

2 2 Direction, distance de la villeDirection, distance from city 5 km WSW Papeete 6

2 3 Altitude de référence / Reference elevation 5 ft 7

4 Température de référence / Reference temperature 30.4ºC 8

2 4 Ondulation du géoïde / Geoïd undulation 27 ft 9

2 5 Déclinaison magnétique / Magnetic variation 12ºE 10

4 Année (variation annuelle) / Year (annual change) 11

2 6 Gestionnaire de l’AD / AD administration Société d’équipement de Tahiti et des iles (SETIL -- Aéroports) 12

4 Adresse / Adress Aéroport international de Tahiti Faa’a -- BP 177 -- 98713 PAPEETE 13

4 Telephone (689) 86 60 61 14

4 FAX (689) 83 73 91 15

4 TELEX 16

4 AFS 17

2 7 Type de trafic / Type of traffic IFR, VFR 18

3 8 Observations / Remarks Saison des pluies : NOV à MAR Rainy season : NOV to MAR 19

0 AD 2 NTAA.3 Horaires Operationnal hours 20

2 1 Gestionnaire de l’AD / AD administration H24 21

2 2 Douanes et police / Custom and immigration H24 22

2 3 Services de santé / Health and sanitary H24 23

2 4 BIA, BRIA / AIS briefing office H24 24

2 5 BDP / ARO H24 25

2 6 Bureau MET / MET briefing office H24 26

2 7 ATS H24 27

3 8 Avitaillement / Fuelling HS. Hors HS : HJ PNR 2 HR, HN PNR 3 HR HS. Outside HS : HJ PNR 2 HR, HN PNR 3 HR 28

2 9 Services de manutention / Handling H24 29

2 10 Sûreté / Safety H24 30

2 11 Dégivrage / De--icing NIL 31

2 12 Observations / Remarks NIL 32

0 AD 2 NTAA.4 Services d’escale et d’assistance Handling services and facilities 33

2 1 Moyens de manutention de fretCargo handling facilities

AIR TAHITI Escale Internationale -- BP 6012 FAA’AFAX : (689) 86 42 04 -- TEL : (689) 86 42 02/09 -- TELEX : SITA code PPTKT 34

3 2 Types de carburants et lubrifiantsFuel and oil types

Carburant : 100/130 (ACB, privés), TRO (SOMSTAT BP60016 -- 98702)Faa’a TEL : (689) 80 32 35/86 34 25 -- FAX : (689) 86 6586Lubrifiants : Aéro tous grades (CIV--MIL)

Fuel : 100/130 (ACB, private), TRO (SOMSTAT BP60016 -- 98702)Faa’a TEL : (689) 80 32 35/86 34 25 -- FAX : (689) 86 6586Lubricants : Aero all grades (CIV--MIL)

35

3 3 Moyens et capacités d’avitaillementFuelling facilities and capacities

Hydrant system 3 m3/mn, camion citerne 2 m3/mn,pompe à main 100 l/mn

Hydrant system 3 m3/mn, tank truck 2 m3/mn, handpump 100 l/mn 36

2 4 Moyens de dégivrage / De--icing facilities NIL 37

2 5 Hangar pour aéronefs de passageHangar space for visiting aircrafts NIL 38

3 6 Réparations pour aéronefs de passageRepair facilities for visiting aircrafts

AIR TAHITI -- E1 : grosses réparations ATR, DornierAIR MOOREA : grosses réparations DH6, BE20ATN : entretien courant A340

AIR TAHITI -- E1 : major repairs ATR, DornierAIR MOOREA : major repairs DH6, BE20ATN : routine maintenance A340

39

3 7 Observations / RemarksLes vols non assistés seront stationnés en zone Nordaprès les formalités d’entrée sur le territoire. Pas de faci-lité de transport entre la zone Nord et la zone Sud.

Flights that do not require ground handling will be askedto park in the North parking area after clearing immigra-tion. No transportation available between North andSouth areas.

40

32

SERVICEDE L’INFORMATIONAERONAUTIQUE

ESIA

AD 2 NTAA--2 TAHITI FAA’A AIP PAC P

12 MAR 2009 AMDT 2009/04.0

0 AD 2 NTAA.5 Services aux passagers Passengers facilities 41

3 1 Hôtels En ville : 1300 chambres In town : 1300 rooms 42

3 2 Restaurants 1 restaurant à l’aérogareNombreux restaurants en ville

1 restaurant at the terminalMany restaurants in town 43

3 3 Moyens de transport / Transportation facilities Taxis, cars des tours opérateurs Taxis, tour operators buses 44

3 4 Services médicaux / Medical facilities En ville : toutes facilités médicales et hospitalières In town : all medical and hospital facilities 45

3 5 Services bancaires et postauxBank and Post Office OPT, Banque SOCREDO--Banque de Polynésie OPT, SOCREDO Bank--Banque de Polynésie 46

2 6 Office de tourisme / Tourist office NIL 47


0 AD 2 NTAA.6 Services de sauvetage et de lutte contre l’incendie Rescue and fire fighting facilities 49

2 1 Catégorie SSLIA de l’ADAD category for fire fighting 9 50

3 2 Moyens de sauvetage / Rescue equipment

Niveau 9 : pour les vols réguliers, aéronefs de classe 6ou supérieureNiveau 7 ou 9 : selon la classe d’aéronef, pour les volsnon réguliers, PPR 48 HR auprès BRIA Tahiti Faa’aNiveau 5 : en dehors de ces créneaux.

1 vedette 15 PAX, 5 radeaux largables (50 PAX parradeau).

Level 9 : for scheduled flights, class 6 or higher ACFTLevel 7 or 9 : depending on ACFT class, for non schedu-led flights, PPR 48 HR from Tahiti Faa’a BRIALevel 5 : outside these HOR.

1 motor boat 15 PAX, 5 drop life rafts (50 PAX each).

51

2 3 Moyens d’enlèvement des aéronefs accidentésCapability for removal of disabled aircraft NIL 52

3 4 Observations / Remarks Péril animalier permanent Permanent wildlife hazard control 53

0 AD 2 NTAA.7 Disponibilité saisonnière, déneigement Seasonnal availability, clearing 54

2 1 Type d’équipements / Type of clearing equipment NIL 55

2 2 Priorités de dégagement / Clearance priority NIL 56


0 AD 2 NTAA.8 Aires de trafic, TWY et emplacements de vérification Aprons, TWY and check locations 58

3 1 Revêtement de l’aire de trafic / Apron surface Enrobé bitumineux Tarmac 59

5 Résistance de l’aire de trafic / Apron strength Non disponible. Not available. 60

3 2 Largeur TWY / TWY width

SUD: 25 mNORD: 18 mWHISKY: 7.5 mGOLF: 8.50 mLIMA: 18m

SOUTH: 25 mNORTH: 18 mWHISKY: 7.5 mGOLF: 8.50 mLIMA: 18m

61

5 Revêtement des TWY / TWY surface Enrobé bitumineux Tarmac 62

5 Résistance des TWY / TWY strength Non disponible Not available 63

3 3 Emplacement des ACL / ACL location PRKG SUD SOUTH PRKG 64

4 Altitude des ACL / ACL elevation 5 ft 65

30 4 Points de vérification VOR / VOR checkpoints 66

30 5 Points de vérification INS / INS checkpoints

P0 17º33’28.60”S 149º36’32.03”WP1 17º33’29.93”S 149º36’33.95”WP13 17º33’34.58”S 149º36’45.78”WP14 17º33’17.32”S 149º36’44.94”WP16 17º33’20.03”S 149º36’48.95”W

P2 17º33’31.30”S 149º36’35.94”WP3 17º33’32.29”S 149º36’37.40”WP4D 17º33’32.73”S 149º36’37.88”WP4E 17º33’33.22”S 149º36’38.39”WP5A 17º33’33.63”S 149º36’43.09”W

67

3 6 Observations / RemarksLa voie LIMA sert essentiellement au tractage de grosporteurs à vide. Une clairance de l’ATC est nécessairepour toute autre utilisation.

TWY LIMA is essentially used to tow unladen heavyACFT. An ATC clearance is necessary for any other use. 68

32



AMDT 2009/05.0 09 APR 2009

0 AD 2 NTAA.9 Guidage et contrôle des mouvements à la surface, balisage Surface movement guidance and control system, marking 69

3 1 ID postes de stationnementAircraft stands ID signs Voir carte AD2 NTAA OACI. See chart AD2 NTAA OACI. 70

4 Lignes de guidage TWY / TWY guide lines 71

4 Systèmes de guidage pour l’accostage des aéronefsVisual docking/parking guidance system 72

2 2 Marquage RWY et TWY / RWY and TWY marking 73

4 Balisage RWY et TWY / RWY and TWY lighting Voir/see AD 2 NTAA.14/15 74

2 3 Barres d’arrêt / Stop bars 75


0 AD 2 NTAA.10 Obstacles aux abords de l’aérodrome Aerodrome obstacles 77

8 Voir carte d’aérodrome OACI et cartes d’obstacles / See aerodrome ICAO chart and obstacle charts 78

0 AD 2 NTAA.11 Renseignements météorologiques Meteorological information 79

2 1 Centre MET associé / Associated MET Office TAHITI FAA’A 80

2 2 Horaires de service / Hours of service Voir/see AD 2 NTAA.3 81

4 Centre MET hors HOR / MET Office outside HOR 82

2 3 Centre MET responsable des TAFOffice in charge of TAF TAHITI FAA’A 83

4 Période de validité / Validity period 24 HR 84

2 4 Type de prévision d’atterrissageType of landing forecast TEND 85

4 Périodicité / Interval of issuance 86

2 5 Briefing, consultation P--D 87

2 6 Documentation de vol / Flight documentation TB--C 88

4 Langue utilisée / Language used fr 89

2 7 Cartes, autres informationsCharts, other informations S--U 90

2 8 Equipement complémentaireSupplementary equipment

WXRAPT 91

2 9 Organismes ATS desservis / ATS units served TAHITI FAA’A 92

2 10 Informations complémentairesAdditionnal information NIL 93

0 AD 2 NTAA.12 Caractéristiques physiques des pistes Runway physical characteristics 94

6 RWY ID OrientationGeo (MAG)

DimensionsRWY PCN Surface Position GEO THR

(DTHR) ALT SWY CWY Bande Strip 95

7 04 054 (042) 3420 x 45 53 F/A/W/U enrobé bitumineux /bituminous mix

17º33’45.69”S 149º37’12.74”W(17º33’39.78”S 149º37’04.17”W) THR : 4ft CWY 60m 3540 x 300 96

7 22 234 (222) 3420 x 45 53 F/A/W/U enrobé bitumineux /bituminous mix

17º32’40.73”S 149º35’38.60”W(17º32’42.91”S 149º35’41.75”W)

THR : 5ftDTHR : 5ft 3540 x 300 97

0 AD 2 NTAA.13 Distances déclarées Declared distances 98

9 RWY ID TORA TODA ASDA LDA Observations Remarks 99

10 04 3420 3480 3420 3110 Valeurs à appliquer / Values to be applied :TORA--ASDA : 3360 m, LDA : 3050 m 100

10 22 3420 3420 3420 3305

Valeurs à appliquer / Values to be applied :TORA, TODA, ASDA : 3360 m, LDA : 3245 mPour tout autre aéronef autre que gros porteur/For all ACFT except heavy carrier: TORA -- TODA:3110 m, ASDA: 3360 m, LDA : 2995 m

101

32


ESIA


09 APR 2009 AMDT 2009/05.0

0 AD 2 NTAA.14 Balisage d’approche et de piste Approach and runway lighting 102

12 THR TDZ Balisage axial Centerline LGT 103

13 RWY ID APCH couleur PAPI/VASIS MEHT Longueur Longueur Espacement Couleur Intensité 10414 colour Length Length Spacing Colour Intensity 105

15 04 G PAPI 3º 5.24% 75 ft 106

15 22 G PAPI 3º 5.24% 80 ft 107

16 Balisage latéral Edge lighting Extrémité RWY end SWY 108

17 RWY ID Longueur Espacement Couleur Intensité Couleur Longueur Couleur 10918 Length Spacing Colour Intensity Colour Length Colour 110

19 04

3420

600 derniersm / On thelast 600 m

60 m

60 m

W

Y

LIL/LIH

LILR NIL NIL (1) 111

19 22

3420

600 derniersm / On thelast 600 m

60 m

60 m

W

Y

LIL/LIH

LILR NIL NIL (2) 112

8 (1) Feux à éclats au DTHR / Flashing lights at DTHR 113

8 (2) Feux à éclats au DTHR / Flashing lights at DTHR 114

0 AD 2 NTAA.15 Autres balisages, système d’alimentation de secours Other lighting, secondary power supply 115

2 1 ABN NIL 116

4 IBN NIL 117

2 2 Té d’atterrissage / LDI NIL 118

4 Anémomètre / Anemometer THR 04/THR 22 119

2 3 Balisage axial TWY / TWY centre line lighting B 120

4 Balisage latéral TWY / TWY edge lighting B 121

3 4 Alimentation de secours / Secondary power unit Balisage lumineux de secours : centrale électrique desecours.

Emergency lighting : emergency power--plant. 122

4 Temps de commutation / Switch--over time 1 s 123

2 5 Observations / Remarks 124

0 AD 2 NTAA.16 Aire de poser pour hélicoptères Helicopter landing area 125

3 1 Description Emplacement : 258º/190 m ARP. Dimensions : 25 m x 25m. Résistance : 1.5 t.

Location : 258º/190 m ARP. Dimensions : 25 m x 25 m.Strength : 1.5 t. 126

0 AD 2 NTAA.17 Espaces ATS ATS airspace 127

25 Identification et limites latérales Classe Limites verticales Organisme Indicatif d’appel (langue)Observations Remarks

12826 Identification and lateral limits Class Vertical limits ATS unit Call--sign (language) Observations Remarks 129

27

CTR TAHITI FAA’A partie 1cercle de 35NM de rayon centré sur17º32’50”S,149º36’05”W(TAF)

DFL095---- --------SFC

APP TAHITITWR TAHITITAHITI Approche/ApproachTAHITI Tour/Tower

H24A l’exclusion des parties 2, 3 et 4 / Except parts2, 3 and 4Altitude de transition/Transition altitude: 9000 ft

130

27

CTR TAHITI FAA’A partie 217º49’48”S,149º33’36”W 17º37’44”S,149º35’22”W17º32’42”S,149º28’53”W 17º32’27”S,149º14’35”W --ligne située à 4.5NM des côtes de l’île de Tahiti17º49’48”S,149º33’36”W

DFL095---- --------

4500ft AMSL

APP TAHITITAHITI Approche/Approach

H24Altitude de transition/Transition altitude: 9000 ft 131

27

CTR TAHITI FAA’A partie 317º32’49”S,149º46’24”W 17º35’20”S,149º48’23”W17º36’20”S,149º53’21”W -- ligne située à 2.5NM descôtes de l’île de Moorea 17º26’53”S,149º55’08”W17º28’41”S,149º49’20”W -- arc anti--horaire de3,5NM de rayon centré sur 17º29’22”S,149º45’44”W(ARP AD Moorea Temae) 17º32’49”S,149º46’24”W

DFL095---- --------

2500ft AMSL



27

CTR TAHITI FAA’A partie 4cercle de 3,5NM de rayon centré sur17º29’22”S,149º45’44”W(ARP AD Moorea Temae)

DFL095---- --------

2100ft AMSL



32



AMDT 2009/04.0 12 MAR 2009

0 AD 2 NTAA.18 Moyens de radiocommunication ATS ATS radiocommunication facilities 134

20 Service Indicatif d’appel Call--sign FREQ HOR Observations Remarks 135

21 APP TAHITI Approche 118.1 MHz H24 ALT antenne/antenna : 1440 m 136

21 APP TAHITI Approche 121.3 MHz H24 137

21 TWR TAHITI Prévol 121.9 MHz H24 138

21 TWR TAHITI Tour 118.1 MHz H24 139

21 VDF TAHITI Gonio 121.5 MHz H24 Emplacement/Location : 036º/2000 m DTHR 04 140

21 ATIS TAHITI 128.8 MHz H24 141

0 AD 2 NTAA.19 Moyens radio de navigation et d’atterrissage Radio navigation and landing aids 142

22 TypeID FREQ HOR Position GEO ALT

Portée RDH (pente) Situation 14323 (CAT ILS) ID FREQ HOR Position GEO ALT Coverage (slope) Location 144

24 L PW 337kHz H24 17º34’04.97”S 149º37’40.61”W 221º/1325 m DTHR 04 145

24 NDB FA 305kHz H24 17º33’10.76”S 149º36’49.70”W 105ft 150NM (1) 146

24 VOR--DME TAF 112.9MHzCH76X H24 17º32’49.63”S 149º36’05.43”W 48ft 035º/2320 m DTHR 04 (2) 147

24 LOC 04 (I..) PT 109.9MHz H24 17º32’39.44”S 149º35’36.73”W 041º/182 m DTHR 22 (3) 148

24 GP 04 333.8MHz H24 17º33’37.25”S 149º36’53.53”W 50 ft (3º) 063º/322 m DTHR 04 149

24 DME 04 CH36X H24 17º33’37.26”S 149º36’53.55”W 52 ft 063º/322 m DTHR 04 (4) 150

8 (1) De jour/By day 151

8 (2) Probabilité d’occultation entre RDL 090º et 150º/No reception possibility between RDL 090º and 150º 152

8 (3) Secteur utilisable/Usable range : 180º -- ILS de classe IC 1/class of the ILS : IC 1 153

8 (4) Omnidirectionnel/Omnidirectional 25 NM 154

0 AD 2 NTAA.20 Restrictions locales imposées aux vols Local traffic regulations 155

28 Circuit à droite RWY 22Pour tout nouvel équipage d’avions gros et moyens porteurs en transport public, il estdemandé de déposer, au préalable, un dossier spécifique auprès du directeur del’aviation civile en Polynésie française afin de détenir toutes les informations nécessai-res pour un premier atterrissage sur l’aéroport international de TAHITI--FAA’A.

Right hand circuit RWY 22.For any new public transportation large-- and medium--sized aircraft crew, a specificfile shall be transmitted to the Civil Aviation Director in French Polynesia, so as toreceive all information required for a first landing at the international airport of TAHITI--FAA’A.

156

0 AD 2 NTAA.21 Procédures à moindre bruit Noise abatement procedures 157

28 Procédure de moindre bruit à l’arrivée :A l’atterrissage les inverseurs de poussée ou l’inversion du pas des hélices ne peu-vent être utilisés entre 0500 et 1600 UTC que dans le cas ou la sécurité l’exigerait.Une justification de cette inversion pourra être demandée à posteriori au Commandantde bord.

Procédures de moindre bruit au départ en 04 :Dès possibilité, après rentrée du train d’atterrissage et au plus tard à ALT 500 ft ou àV2 + 30 kt, virer à gauche pour rejoindre et suivre le RDL 023º TAF à inclinaison mini-male et à taux de montée optimum.A ALT 2000 ft, rejoindre la trajectoire de départ standard spécifiée par le contrôle.

Procédures de moindre bruit en départs omnidirectionnels RWY 04 :Dès possibilité après rentrée du train d’atterrissage et au plus tard à ALT 500 ft, virer àgauche RM 320º.Jusqu’à ALT 2000 ft, adoption de la configuration et du régime correspondant aumoindre bruit selon les conditions opérationnelles du moment.A ALT 2000 ft rejoindre la trajectoire de départ standard spécifiée par l’ATC .

Noise abatement procedure on arrival :On landing, reverse thrust or reversing of the propeller pitch are not to be used bet-ween 0500 and 1600 UTC or for safety reasons only.If such an event occurs, the pilot--in--command should be asked to prove it.

Noise abatement procedure on departure on RWY 04 :As soon as possible, after landing gear retraction and at the most at ALT 500 ft or atV2 + 30 kt, left turn to join and follow TAF RDL 023 at the minimal bank and optimumclimbing rate.At ALT 2000 ft, join the SID route specified by ATC.

Noise abatement procedure on omnidirectionnal departures RWY 04 :As soon as possible after retracting of the landing gear and at 500 ft, turn left MAGtrack 320º.Till 2000 ft AMSL, adopt configuration and climb rate of noise abatement procedureaccording to the operational conditions.At 2000 ft AMSL join the departure route specified by ATC.

158

0 AD 2 NTAA.22 Organisation des vol Flight procedures 159

28 Voir/See pages TAHITI AD2 NTAA 7 et/and 8. 160

0 AD 2 NTAA.23 Informations complémentaires Additional information 161

28 Voir/See pages TAHITI AD2 NTAA 9 et/and 10. 16232


ESIA


12 MAR 2009 AMDT 2009/04.0

0 AD 2 NTAA.24 Cartes relatives à l’aérodrome Charts related to the aerodrome 163

28 OACIAOC RWY 04/22ARCSID RWY 04SID RWY 22DEP RWY 04DEP RWY 22STAR RWY 04STAR RWY 22ARR VOR TAF ou/or NDB FAADCAPDCIAC OVINI ILS RWY 04IAC VOR ILS RWY 04IAC NDB ILS RWY 04IAC OVINI VOR/DME RWY 04IAC VOR RWY 04IAC NDB RWY 04IAC MOANA VOR/DME RWY 22IAC VOR RWY 22Secteurs à éviter en approche à vue/Areas to avoid for visual approachItinéraires VFR de nuit/Night VFR routesItineraires VFR/VFR routes TAHITI/MOOREAVAC APPVAC ATT

AD2 -- NTAA -- OACIAD2 -- NTAA -- AOCAD2 -- NTAA -- ARCAD2 -- NTAA -- SID 1AD2 -- NTAA -- SID 2AD2 -- NTAA -- DEP 1AD2 -- NTAA -- DEP 2AD2 -- NTAA -- STAR 1AD2 -- NTAA -- STAR 2AD2 -- NTAA -- ARRAD2 -- NTAA -- ADC 01AD2 -- NTAA -- APDC 01AD2 -- NTAA -- IAC 01AD2 -- NTAA -- IAC 03AD2 -- NTAA -- IAC 04AD2 -- NTAA -- IAC 05AD2 -- NTAA -- IAC 07AD2 -- NTAA -- IAC 08AD2 -- NTAA -- IAC 09AD2 -- NTAA -- IAC 10AD2 -- NTAA -- IAC 12AD2 -- NTAA -- VFR 1AD2 -- NTAA -- VFR 3AD2 -- NTAA -- APP 01AD2 -- NTAA -- ATT 01

164

32

AIP TAHITI FAA’A AD2 NTAA 7PAC-P 09 APR 09

AMDT 05/09 © SIA

1 ORGANISMES CHARGES DES SERVICES DU CONTROLE DE LACIRCULATION AERIENNETAHITI Approche assure le service du contrôle de la circulation aériennedans la CTR de TAHITI cylindre de 35 NM de rayon et par délégation deTAHITI ACC dans le volume surjacent, la CTR de TAHITI jusqu'auFL195.MOOREA TWR assure le service du contrôle de la circulation aériennedans la CTR de MOOREA.

2 CALAGE ALTIMETRIQUE1013,2 HPA.L'altitude de transition est fixée à 9000 ft.

3 POINTS DE COMPTE RENDU (voir ENR 4.3)4 PROCEDURES4.1 Itinéraires IFR à l'intérieur de la CTR4.2 Arrivées

Les trajectoires d'arrivées figurent sur les cartes ci-après.Les procédures d'arrivées à la verticale du VOR TAF ne sont utilisablesqu'en cas de panne du DME.Les procédures d'arrivées à la verticale du NDB FA ne sont utilisablesqu'en cas de panne du VOR.Les procédures particulières d’approche à vue évitent le secteur MATA.

4.3 DépartsPremier contact obligatoire sur la fréquence prévol 121.9.- les départs sont décrits sur les cartes ci-après- certains départs sont assortis de limitation de vitesse ou de pente

minimale.En cas d'impossibilité, le pilote doit aviser le contrôle lors du 1er contact.

4.4 Procédures de mise en route gros porteurVu l'absence de taxiway, à la demande de mise en route d'un grosporteur, si le trafic prévu à l'arrivée ne permet pas d'accorder une miseen route sans restriction, la procédure suivante sera appliquée :- s'il n'y a pas de restriction concernant le refoulement :

la piste en service et le choix entre une heure limite de décollage(avant l'arrivée) et une heure prévue d'entrée sur la piste (aprèsl'atterrissage) seront transmises au pilote, qui pourra alors en fonction,décider de l'heure de sa mise en route et de son refoulement en tenantinformé le contrôle.

- s'il y a des restrictions concernant le refoulement (sens ou rentrée auparking d'ATR) :la même procédure sera adoptée en précisant les contraintes derefoulement au pilote qui pourra refouler, après accord du contrôle.

- s'il y a 2 possibilités de piste, les heures limites seront transmises pourchaque QFU.

4.5 Consignes particulières mouvements au solPremier contact obligatoire sur la fréquence prévol 121.9 MHz.Repoussage des aéronefs gros porteurs au départLes repoussages de gros porteurs des postes P0 à P3, se feront sousun régime de poussée des moteurs au ralenti, jusqu’à ce que la roulettede nez soit sur le point B1 ou C1, et ensuite, les gros porteurs devrontrouler vers la piste, uniquement à la puissance de mise en mouvement.Gestion des repoussages vers le point d’attente B1 et roulage aireGolf.Les commandants de bords concernés se conformeront aux clairancesdu centre de contrôle de Tahiti Faaa, la vigilance visuelle ne devra pasêtre relachée à bord des aéronefs évoluant sur la bretelle et l’aire Golf.Aéronef à l’arrivée à destination de l’aire Golf, après atterrissage.L’aéronef gros porteur en B1 ne sera pas autorisé à rouler, tant quel’aéronef à l’arrivée n’aura pas rejoint son poste de stationnement enGolf.Aéronef au départ de l’aire Golf.Inversement, à partir du moment où l’aéronef gros porteur en B1 auraété autorisé à rouler, aucun aéronef situé en stationnement sur l’aireGolf ne pourra être autorisé à rouler tant que l’aéronef gros porteurn’aura pas commencé son virage vers le point d’attente S.

1 AUTHORITY RESPONSIBLE FOR AIR TRAFFIC CONTROL

TAHITI APP provides the air traffic control within the TAHITI CTR,cylinder with a 35 NM radius, and by delegation of TAHITI ACC withinthe volume superjacent to the TAHITI CTR up to FL 195.

MOOREA TWR provides the air traffic control within the MOOREA CTR.

2 ALTIMETER SETTING1013,2 HPA.The transition altitude is 9000 ft.

3 REPORTING POINTS (see ENR 4.3)4 PROCEDURES4.1 IFR routings within the CTR4.2 Incoming routes

See following chartsIncoming routes overhead TAF VOR are usable only when DME isunserviceable.Incoming routes overhead FA NDB are usable only when VOR isunserviceable.Particular procedure of visual approach avoiding sector MATA.

4.3 Outgoing routesFirst contact is compulsory on preflight frequency 121.9.- See following charts.- Some departures can be made with speed limitations or minimum

slope.In the event of impossibility, the pilot must advise ATS at the firstcontact.

4.4 Start up procedure for heavy ACFTDue to the absence of TWY start-up on request from heavy ACFT, if theexpected inbound traffic not allows to grant a start-up without restriction,the following procedure shall be applied :- If there is no restriction relating to push back :

the RWY in use and the choice between a limit time for TKOF (beforearrival) and the expected time of arrival on the RWY (after landing) willbe transmitted to the pilot in command who will be able to according tothe situation to decide the time of start up and push back.

- If there is any restriction concerning push back (way of taxiing andentering in ATR park) :the same procedure shall be adopt by specifying the push backcontraining to the pilot-in-command who shall be able to push back,after control agreement.

- If there are two possibilities for using RWY, ultimate times shall betransmitted for each QFU.

4.5 Special instructions for ground movementsFirst mandatory contact on pre-flight frequency 121.9 MHz.Push-back of heavy aircraft on departurePush-back of heavy aircraft from stands P0 to P3 will be performed withengines at idle, until the nose wheel is on point B1 or C1, then heavyaircraft shall taxi to the runway, only at the breakaway power.

Managing push-back to hold point B1 and taxiing on Golf apron.

The applicable Captains will comply with the clearances from TahitiFaa’a control center, visual awareness shall not be decreased on boardaircraft operating on the golf apron and ramp.Inbound aircraft to the Golf apron, after landing.The heavy aircraft at B1 will not be cleared to taxi, as long as theinbound aircraft will not have reached its parking stand at Golf.

Aircraft leaving the Golf apron.Vice versa, from the time when the heavy aircraft at B1 will have beencleared to taxi, no aircraft parked on the Golf apron shall be clearedto taxi as long as the heavy aircraft will not have started to turn to thehold point S.

NTAA AD 2.22 Organisation des vols / Flight procedures

5 PANNE DE COMMUNICATIONVoir cartes.

6 ESSAIS MOTEURS EFFECTUES DANS LE CADRE DE LAMAINTENANCE DES AERONEFS ET VOLS D’ENTRAINEMENTHELICOPTERES

6.1 Rinçages turbines et essais moteurs au ralenti des avions descompagnies basées et de la base aérienne militaire :

- Horaires : 0600-1200 et 1400-2300 heures localestous les jours.

- Durée : Rinçages turbines : 5 minutesEssais moteurs au ralenti : 10 minutes

6.2 Points fixes liés à la maintenance et entraînement des hélicoptèresau vol stationnaire :- Horaires : 0600-1200 et 1400-1900 heures locales

sauf le dimanche et les jours fériés6.3 Procédure :

- Contact radio obligatoire sur la fréquence sol 121.9 MHz avant dedébuter le point fixe ;

- Suivre les instructions du contrôle.

7 VOLS VFR EN CTR 1 TAHITIUn équipement de radionavigation en état de fonctionnement de typeVOR/DME ou GPS homologué est exigé pour tout vol VFR en CTR 1TAHITI excepté pour les tours de piste de FAA’A et tours de l’île deTAHITI.

5 RADIO FAILURESee following charts.

6 THE TESTING OF ENGINES OUT ON AIRCRAFT FORMAINTENANCE PURPOSES AND FOR HELICOPTERS USED FORTRAINING FLIGHTS

6.1 The swilling of turbines and testing of engines whilst idling forhome based companies aircraft and for those belonging to themilitary base :- Timetable : 0600-1200 and 1400-2300 local time

every day.- Turbines swilled for 5 minutes.- Engines tested whilst idling for 10 minutes.

6.2 Ground running for helicopter maintenance and hovering training :

- Timetable : 0600-1200 and 1400-1900 local timeExcept on sundays and on public holidays

6.3 Procedure :- Compulsary radio contact on 121.9 MHz before starting up engines.

- Adhere to ATC instructions.

7 VFR FLIGHTS IN TAHITI CTR 1An operating radionavigation equipment (VOR/DME or certified GPS) isrequired for any VFR flight within TAHITI CTR 1 except aerodrome andround the island circuits.

AD2 NTAA 8 TAHITI FAA’A AIP09 APR 09 PAC-P

AMDT 05/09 © SIA

Réduction des espacements sur la piste de l’aérodrome de TAHITIFAA’A

Conformément au Règlement de la Circulation Aérienne, une réduction desespacements sur la piste de l'aérodrome de TAHITI-FAA'A est appliquéesuivant les conditions ci-après :

1 CONDITIONS D'APPLICATION

- Piste sèche de jour.

- Distance le long de la piste appréciable par les contrôleurs par rapport àdes repères appropriés.

- Visibilité supérieure à 5 km.

- Hauteur de la base des nuages supérieure à 1000 ft.

- Lorsque la météo ne laisse pas de doute sur les conditions de circulationsur la piste.

2 AERONEFS CONCERNES

La réduction des espacements sur une piste ne peut s'envisager qu'avecdes pilotes ayant une bonne connaissance de l'aérodrome et de la gestionde la circulation aérienne qui s'y exerce ; aussi ces méthodes de travail neseront appliquées qu'avec des aéronefs basés à TAHITI n'excédant pas lesdimensions de l'ATR 72.

Un répertoire des aéronefs dénommés “légers” dans ce texte figure enannexe.

Leur masse maximale à l'atterrissage est inférieure à 7 T.

3 REDUCTIONS APPLICABLES

3.1 Piste 22

- Atterrissage derrière un atterrissage :

- un aéronef lèger est autorisé à atterrir derrière un autre aéronef légerà l'atterrissage dès lors que ce dernier a franchi la bretelleG.

- Atterrissage derrière un décollage :

- un ATR 42/72 est autorisé à atterrir derrière un autre ATR 42/72, audécollage, dès lors que ce dernier a décollé ou franchi la bretelle G.

- un aéronef léger est autorisé à atterrir derrière un autre aéronef légerau décollage dès lors que ce dernier a décollé ou franchi la bretelle G.

3.2 Piste 04

- Atterrissage derrière un touché/décollé :

- un monomoteur en VFR est autorisé à atterrir derrière un autremonomoteur en VFR en touché/décollé dès lors que ce dernier afranchi la bretelle G.

- Atterrissage derrière un décollage :

- l'atterrissage d'un ATR derrière le décollage d'un ATR est autorisédès lors que ce dernier a décollé ou franchi la raquette intermédiaireEST.

- l'atterrissage d'un aéronef léger derrière le décollage d'un aéronefléger est autorisé dès lors que ce dernier a décollé ou franchi laraquette intermédiaire Est.

- l'atterrissage d'un monomoteur en VFR derrière le décollage d'unmonomoteur en VFR est autorisé dès lors que ce dernier a décollé oufranchi la bretelle G.

- Décollage derrière un décollage :

- le décollage d'un monomoteur en VFR derrière le décollage d'unmonomoteur en VFR est autorisé dès lors que ce dernier a décollé oufranchi la raquette intermédiaire EST.

Reduction of spacing on the TAHITI FAA’A aerodrome runway

As specified in the Air Traffic Regulations, a reduction of spacing on theTAHITI-FAA’A runway is applied under the following conditions :

1 APPLICATION CONDITIONS

- Dry runway at day time.

- Distance along the runway can be estimated by the controllers with regardto appropriate landmarks.

- Visibility better than 5 km.

- Height of cloud base higher than 1000 ft.

- When the meteo leaves no doubt about traffic conditions on the runway.

2 AIRCRAFT CONCERNED

The reduction of spacing on a runway is applicable only with pilots having agood knowledge of the aerodrome and related air traffic control ; therefore,such working procedures shall be applied only with TAHITI-based aircraftwhich do not exceed the size of the ATR 72.

A list of so-called “light” aircraft is appended to this text.

Their maximum weight at landing is less than 7 T.

3 APPLICABLE REDUCTIONS

3.1 Runway 22

- Landing behind another landing :

- a light aircraft is authorized for landing behing another light aircraft assoon as the latter has passed by-pass taxiway G.

- Landing behind a take-off :

- an ATR 42/72 is authorized for landing behind another ATR 42/72, takingoff, as soon as the latter has taken off or passed by-pass taxiway G.

- a light aircraft is authorized for landing behind another light aircraft takingoff as soon as the latter has taken off or passed by-pass taxiway G.

3.2 Runway 04

- Landing behind a touch and go:

- a single-engine aircraft in VFR is authorized for landing behind anothersingle-engine aircraft in VFR for a touch and go as soon as the latterhas passed by-pass taxiway G.

- Landing behind a take-off :

- landing of an ATR behind taking off of an ATR is authorized as soon asthe latter has taken off or passed the intermediate turn-around areaEAST.

- landing of a light aircraft behind a light aircraft taking off is authorized assoon as the latter has taken off or passed the intermediate turn-aroundarea EAST.

- landing of a single engine aircraft in VFR behind a single engine aircraftin VFR is authorized as soon as the latter has taken off or passed theby-pass taxiway G.

- Taking off behind a take off:

- take off of a single engine aircraft in VFR behind a single engine takingoff in VFR is authorized as soon as the latter has taken off or passedthe intermediate turn-around area EAST.

AIP TAHITI FAA’A AD2 NTAA 9PAC-P 09 APR 09

AMDT 05/09 © SIA

NTAA AD 2.23 Informations complémentaires / Additional information

AD2 NTAA 10 TAHITI FAA’A AIP09 APR 09 PAC-P

AMDT 05/09 © SIA

4 AUTRES PARTICULARITES

Demi-tour sur piste

Les demi-tour sont autorisés :

- sur la piste par les appareils de MTOW inférieure à 22T (ATR 72inclus)

- sur la raquette intermédiaire EST, par les appareils dont l’ACN estinférieur à 53 (A340 inclus, B747 exclus).

- sur la raquette intermédiaire OUEST et raquettes d’extrémités depiste : sans limitation.

4 OTHER PARTICULARS

One eighty on runway

- Half-turns on runway are authorized to the aircraft with MTOW up to 22T (ATR 72 included)

- Half-turns on EAST intermediate turning bay are authorized to theaircraft with ACN less than 53 (A340 included, B747 excluded).

- Half-turns on WEST intermediate turning bay and on turn-around areasat the end of runway are authorized to all aircraft.

B 200 Super King Air BE 20PA 31 Navajo PA 31PA 23 Aztec PA ZTPA 34 Seneca PA SEPA 28 Warrior II PA 28PA 38 PA 38C 172 Skyhawk C 172DHC 6 Twin Otter DH 6F 150 C 150C 182J Skylane C 182

Liste des Aéronefs légers basés / List of light home based aircraft

- Tous monomoteurs / All single engine aircraft

- Bimoteurs / Twin engine aircraft :

Type / Type Autre appellation / Other name Type OACI / ICAO

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AIP AD2 NTAA SID 1aPAC-P 25 OCT 07

AMDT 11/07 © SIA

CTR TAHITISID RWY 04 TAHITI FAA’A

(1) Pente théorique de montée 3,9% déterminée par obstacle (grue dans le port) côté 211 ft, situé à 1840 m de la DER et à 550 m à droite de l’axe.Si abstraction de cet obstacle, la pente théorique est de 3,3%.

(1) Theoretic climb slope 3,9% is determinated by obstacle (crane in the harbour) elevation 211 ft, located at 1840 m from DER and at 550 m to the right of runway axis.Otherwise, theoretic climb slope is 3,3%.

(2) Pente théorique de montée 5% déterminée par le relief de Moorea. Pour raisons ATC, cette pente sera maintenue jusqu’aux limites de la CTR.(2) Theoretic climb slope 5% is determinated by Moorea terrain. Due to ATC reasons this climb slope must be maintained until leaving the CTR.

Procédure de moindre bruit réservée aux réacteurs seulement au départ KAINA2E et METUA 2EDès que possible après rentrée du train d’atterrissage et au plus tard à l’altitude 500ft ou à V2 + 30 kt virer à gauche pour rejoindre et suivre le RDL 023° de TAF àinclinaison minimale et à taux de montée optimum.A l’altitude 2000 ft rejoindre trajectoire de départ standard spécifiée par le contrôle.

Noise reduction procedure reserved to jet planes only for departures KAINA 2E and METUA 2E.As soon as possible after landing gear retraction and at the latest at altitude 500 ft orat V2 + 30 kt, turn left to intercept and follow RDL 023° from TAF at minimal rollattitude and optimum climb rate.At 2000 ft AMSL join up with standard departure path as indicated by ATC.

Secteur - Route ATSou Aérodrome de destination

Sector - ATS routeor destination Aerodrome

Limitations SID PROCEDURE

360° à/to 030°

NTTG - NTGV - NTGCG575 A220

Pente/slopeMNM 3,9 %

(1)

EMIRI 2E

EMIRI 2L

A 500 ft, virer à gauche RM 320° pour rejoindre et suivre le RDL 023° TAF (RM023°) en route vers EMIRI.

At 500 ft, turn left MAG Track 320° to intercept and follow RDL 023° TAF (MAGTrack 023°) en route to EMIRI

A 500 ft virer à gauche RM 320° pour rejoindre et suivre le RDL 356° TAF (RM 356°). A 20 NM DME, virer à droite RM 052° pour rejoindre EMIRI.

At 500 ft, turn left MAG Track 320° to intercept and follow RDL 356° TAF (MAGTrack 356°). At 20 NM DME, turn right MAG Track 052° en route to EMIRI.

030° à/to 050°

G 594Marquises

NTGI-NTKR-NTGTNTGU-NTGD

NTGK


(1)

KAINA 2E Monter sur le RDL 043° TAF (RM 043°) en route vers KAINA.Réacteurs : appliquer procédure moindre bruit.

Climb on RDL 043° TAF (MAG Track 043°) en route to KAINA.Jet planes: use noise reduction procedure.

050° à/to 150°

NTGN-NTGP-NTGF-NTGB-NTKH-NTKF G223-UL 348NTGA-NTGMNTGO-NTGQNTGE-NTUVNTTO-NTGWNTGY-NTTXNTGG-NTGS

NTGJ


(1)

METUA 2E Monter sur le RDL 043° TAF (RM 043°). A MOANA (13 NM DME), virer à droiteRM 107° pour rejoindre et suivre le RDL 060° TAF (RM 060°) en route versMETUA.Réacteurs : appliquer procédure moindre bruit.

Climb on RDL 043° TAF (MAG Track 043°). At MOANA (13 NM DME), turn rightMAG Track 107° to intercept and follow RDL 060° TAF (MAG Track 060°) enroute to METUA.Jet planes: use noise reduction procedure.

090° à/to 180°

NTGY-NTTX-NTGJNTGS-NTAT

Pente/slopeMNM 5%

(2)

NARAI 2E A 500 ft virer à gauche RM 320° pour rejoindre et suivre le RDL 356° TAF (RM356°). Intercepter et suivre l’arc 8 NM TAF.Croiser le RDL 268° TAF à 6000 ft minimum.Au RDL 190° TAF tourner à droite et suivre le RDL 175° TAF (RM 175°) versNARAI.

At 500 ft, turn left MAG Track 320° to intercept and follow RDL 356° TAF (MAGTrack 356°) .Intercept and follow 8 NM TAF DME arc.Cross RDL 268° TAF at 6000 ft minimum.At RDL 190° TAF turn right and follow RDL 175° TAF (MAG Track 175°) enroute to NARAI.

AMDT 11/07 © SIA

AD2 NTAA SID 1b AIP25 OCT 07 PAC-P





180° à/to 190°

NTAR

Pente/slopeMNM 5%

(2)

ORAVA 2E A 500 ft virer à gauche RM 320° pour rejoindre et suivre le RDL 356° TAF (RM 356°). Intercepter et suivre l’arc 8 NM TAF.Croiser le RDL 268° TAF à 6000 ft minimum.Au RDL 200° TAF tourner à droite et suivre le RDL 186° TAF (RM 186°) versORAVA.

At 500 ft, turn left MAG Track 320° to intercept and follow RDL 356° TAF (MAG Track 356°) .Intercept and follow 8 NM TAF DME arc.Cross RDL 268° TAF at 6000 ft minimum.At RDL 200° TAF turn right and follow RDL 186° TAF (MAG Track 186°) enroute to ORAVA

190° à/to 240

G594-G595G599

Pente/slopeMNM 5%

(2)

PONUI 2E A 500 ft tourner à gauche RM 320° pour rejoindre et suivre le RDL 356° TAF (RM 356°).Intercepter et suivre l’arc 8 NM TAF.Croiser le RDL 268° TAF à 6000 ft minimum.Au RDL 235° TAF tourner à droite et suivre le RDL 220° TAF (RM 220°) versPONUI.

At 500 ft turn left MAG Track 320° to intercept and follow RDL 356° TAF (MAG Track 356°).Intercept and follow 8 NM TAF DME arc.Cross RDL 268° TAF at 6000 ft minimum.At RDL 235° TAF turn right and follow RDL 220° TAF (MAG Track 220°) en routeto PONUI.

240° à/to 270°

B578 - B599G223-G224

Pente/slope MNM 5%

(2)

RUMIA 2E A 500 ft, tourner à gauche RM 320° pour rejoindre et suivre le RDL 356° TAF (RM 356°).Intercepter et suivre l’arc 8 NM TAF.Au RDL 268° TAF, 6000 ft minimum, tourner à droite et suivre le RDL 253° TAF(RM 253°) vers RUMIA.

At 500 ft turn left MAG Track 320° to intercept and follow RDL 356° TAF (MAG Track 356°). Intercept and follow 8 NM TAF DME arc.At RDL 268° TAF, 6000 ft minimum, turn right and follow RDL 253° TAF (MAG Track 253°) en route to RUMIA.

270° à/to 330°

RJAA

NTTB-NTTH-NTTRNTTP


(1)

VAITE 2E Monter dans l'axe.A 500 ft, virer à gauche RM 320° pour rejoindre et suivre le RDL 356° TAF (RM 356°).A 8 NM DME, tourner à gauche et suivre l’arc 8 NM DME.Au RDL 325° TAF, tourner à droite pour intercepter le RDL 310° TAF (RM 310°) versVAITE.Climb on the axis.At 500 ft turn left MAG Track 320° to intercept and follow RDL 356° TAF (MAG Track 356°). At 8 NM DME, turn left and follow 8 NM TAF DME arc.At RDL 325° TAF turn right to intercept RDL 310° TAF (MAG Track 310°) en routeto VAITE.

330° à/to 350°

B595


(1)

ARONA 2E Monter dans l'axe.A 500 ft, virer à gauche RM 320° pour rejoindre et suivre le RDL 340° TAF (RM 340°) vers ARONA.

Climb on the axis.At 500 ft turn left MAG Track 320° to intercept and follow RDL 340° TAF (MAG Track 340°) en route to ARONA.

(1) Pente théorique de montée 3,9% déterminée par obstacle (grue dans le port) côté 211 ft, situé à 1840 m de la DER et à 550 m à droite de l’axe.Si abstraction de cet obstacle, la pente théorique est de 3,3%.

(1) Theoretic climb slope 3,9% is determinated by obstacle (crane in the harbour) elevation 211ft, located at 1840 m from DER and at 550 m to the right of runway axis.Otherwise, theoretic climb slope is 3,3%.

(2) Pente théorique de montée 5% déterminée par le relief de Moorea. Pour raisons ATC, cette pente sera maintenue jusqu’aux limites de la CTR.(2) Theoretic climb slope 5% is determinated by Moorea terrain. Due to ATC reasons this climb slope must be maintained until leaving the CTR.

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AIP AD2 NTAA SID 2aPAC-P 25 OCT 07

AMDT 11/07 © SIA





000° à/to 030°

NTTG - NTGVNTGC

G 575 - A 220

IAS < 205 kten virage initial/initial turn

pente/slopeMNM 5%

EMIRI 2X Monter dans l'axe. A 3 NM DME, tourner à droite RM 358° pour intercepter le QDR027° MO.A D 25 NM TAF tourner à droite RM 060° vers EMIRI.

Climb straight ahead. At 3 NM DME, turn right MAG track 358° to intercept QDR027° MO.At D 25 NM TAF turn right MAG track 060° to EMIRI.

pente/slopeMNM 5%

EMIRI 2W Monter dans l'axe et suivre le radial 220° (RM 220°) de TAF jusqu'à OVINI. A D 13 DME virer à droite RM 265° pour un virage conventionnel puis retour sur leRDL 220° (RM 040°) de TAF.L'altitude minimale de 5000 ft devra être atteinte au passage vertical OVINI en capretour sur TAF.Verticale TAF suivre le RDL 023° (RM 023°) de TAF en route vers EMIRI.

Climb straight ahead and follow RDL 220° (MAG track 220°) TAF until OVINI.At D 13 DME turn right MAG track 265° to make a conventional turn then back onRDL 220° (MAG track 040°) TAF.The minimum altitude of 5000 ft will have to be reached when passing over OVINIheading back to TAF.Over TAF follow RDL 023° (MAG track 023°) TAF en route to EMIRI.

030° à/to 050°

G 594Marquises

NTGI-NTKR-NTGTNTGU-NTGD

NTGK

pente/slopeMNM 5%

KAINA 2W Monter dans l'axe et suivre le radial 220° (RM 220°) de TAF jusqu'à OVINI. A D 13 DME virer à droite RM 265° pour un virage conventionnel puis retour sur leradial 220° (RM 040°) de TAF.L'altitude minimale de 5000 ft devra être atteinte au passage vertical OVINI en capretour sur TAF.Verticale TAF suivre le RDL 043° (RM 043°) de TAF en route vers KAINA.

Climb straight ahead and follow RDL 220° (MAG track 220°) TAF until OVINI. At D 13 DME turn right MAG track 265° to make a conventional turn then back onRDL 220° (MAG track 040°) TAF.The minimum altitude of 5000 ft will have to be reached when passing over OVINIheading back to TAF.Over TAF follow RDL 043° (MAG track 043°) TAF en route to KAINA.

050° à/to 150°

NTGN-NTGP-NTGFNTGB-NTKM-NTGM

NTKFNTGA-NTGQ-NTGONTGE-NTUV-NTTONTGW-NTGY-NTTXNTGG-NTGS-NTGJ

G 223 - UL 348

pente/slopeMNM 5%

METUA 2W Monter dans l'axe et suivre le radial 220° (RM 220°) de TAF jusqu'à OVINI. A D 13 DME virer à droite RM 265° pour un virage conventionnel puis retour sur leradial 220° (RM 040°) de TAF.L'altitude minimale de 5000 ft devra être atteinte au passage vertical OVINI en capretour sur TAF.Verticale TAF suivre le radial 043° (RM 043°) de TAF jusqu'à MOANA (D 13 DME)puis suivre la RM 107° pour rejoindre et suivre le radial 060° (RM 060°) de TAF enroute vers METUA.

Climb straight ahead and follow RDL 220° (MAG track 220°) TAF until OVINI. At D 13 DME turn right MAG track 265° to make a conventional turn then back onRDL 220° (MAG track 040°) TAF.The minimum altitude of 5000 ft will be reached when passing over OVINI headingback to TAF. Over TAF follow RDL 043° (MAG track 043°) TAF until MOANA (D 13 DME) then follow MAG track 107° to intercept and follow RDL 060° (MAG track 060°) TAF en route to METUA.

090° à/to 180°

UL 348NTGY-NTTX-NTGJ

NTGS-NTAT

NARAI 2W Monter dans l'axe et suivre le radial 220° (RM 220°) de TAF.A D4 DME virer à gauche RM 160° pour rejoindre et suivre le radial 175° (RM 175°) de TAF en route vers NARAI.

Climb straight ahead and follow RDL 220° (MAG track 220°) TAF.At D4 DME turn left MAG track 160° to intercept and follow RDL 175°(MAG track 175°) TAF en route to NARAI.

AD2 NTAA SID 2b AIP25 OCT 07 PAC-P

AMDT 11/07 © SIA





180° à/to 190°

NTAR

ORAVA 2W Monter dans l'axe et suivre le radial 220° (RM 220°) de TAF.A D4 DME virer à gauche RM 160° pour rejoindre et suivre le radial 186° (RM 186°) de TAF en route vers ORAVA.

Climb straight ahead and follow RDL 220° (MAG track 220°) TAF. At D4 DME turn left MAG track 160° to intercept and follow RDL 186°(MAG track 186°) TAF en route to ORAVA.

190° à/to 240°

G594-G595-G599

PONUI 2W Monter dans l'axe et suivre le radial 220° (RM 220°) de TAF en route vers PONUI.

Climb straight ahead and follow RDL 220° (MAG track 220°) TAF en route to PONUI.

240° à/to 270°

B 578-B 599G 223-G 224

RUMIA 2W Monter dans l'axe et suivre le radial 220° (RM 220°) de TAF jusqu'à OVINI (D13 DME) puis virer à droite RM 293° pour rejoindre et suivre le radial 253°(RM 253°) de TAF en route vers RUMIA.

Climb straight ahead and follow RDL 220° (MAG track 220°) TAF until OVINI (D 13 DME) then turn right MAG track 293° to intercept and follow RDL 253° (MAGtrack 253°) TAF en route to RUMIA.

270° à/to 330°

RJAANTTB-NTTH-NTTR

NTTP


pente/slopeMNM 4%

VAITE 2X Monter dans l'axe. A D3 DME virer à droite RM 358° pour rejoindre et suivre leradial 310° TAF (RM 310°) en route vers VAITE.

Climb straight ahead. At D3 DME turn right MAG track 358° to intercept and follow RDL 310° TAF (MAG track 310°) en route to VAITE.

pente/slopeMNM 5,5%

VAITE 2W Monter dans l'axe et suivre le radial 220° (RM 220°) de TAF jusqu'à OVINI puis virer à droite RM 293° pour rejoindre et suivre l'arc D18 DME en passant leradial 240° de TAF à l'altitude minimale de 5000 ft.Puis rejoindre et suivre le radial 310° (RM 310°) de TAF vers VAITE.

Climb straight ahead and follow RDL 220° (MAG track 220°) TAF until OVINI then turn right MAG track 293° to intercept and follow DME arc 18 NM passing RDL240° TAF at the minimum altitude of 5000 ft. Then join and follow RDL 310° (MAG track 310°) TAF until VAITE.

330° à/to 350°

B595


pente/slopeMNM 4%

ARONA 2X Monter dans l'axe. A D3 NM DME tourner à droite RM 358° pour intercepter leQDR 027° MO (RM 027°) et rejoindre et suivre radial 340° de TAF (RM 340°) vers ARONA.Climb straight ahead. At D3 DME turn right MAG track 358° to intercept QDR 027° MO (MAG track 027°) and join and follow RDL 340° TAF (MAG track 340°) to ARONA.

pente/slopeMNM 5%

ARONA 2W Monter dans l'axe et suivre le radial 220° (RM 220°) de TAF jusqu'à OVINI. A D 13 DME virer à droite RM 265° pour un virage conventionnel puis retour sur le radial 220° TAF (RM 040°).L'altitude minimale de 5000 ft devra être atteinte au passage vertical OVINI en cap retour sur TAF.Verticale TAF suivre le radial 340° (RM 340°) de TAF en route vers ARONA.

Climb straight ahead and follow RDL 220° (MAG track 220°) TAF until OVINI. At D13 DME, turn right MAG track 265° to make a conventional turn then back onRDL 220° TAF (MAG track 040°).The minimum altitude of 5000 ft will have to be reached when passing over OVINIheading back to TAF. Over TAF follow RDL 340° (MAG track 340°) TAF en route to ARONA.

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AIP AD2 NTAA DEP 3PAC-P 31 JUL 08

Préambule

a) Cette procédure est utilisée en cas d'indisponibilité du DME ou du VOR.

b) Dans ce dernier cas, elle est basée sur la balise FA.

c) Cette procédure est utilisée par le Contrôle d'Approche pour délivrer desclairances en dehors des SID et aux aéronefs ne pouvant maintenir lapente d'un SID et pour lesquels il n'existe pas de SID alternative.

Pour chaque configuration de piste, des secteurs sont définis avec desaltitudes minimales qui devront être atteintes avant d'y pénétrer.

d) La clairance de départ comportera :

- un RDL de départ

- une altitude qui devra tenir compte de la sectorisation correspondant àla configuration.

e) De même les clairances ultérieures devront également en tenir compte.

Départ en piste 04

La montée initiale (1) s'effectue dans le secteur 300°-043° de TAF ou FAjusqu'à l'altitude minimale requise pour le secteur suivant, en cas dechangement de secteur.

a) Les trajectoires directes au départ de TAHITI FAA'A sur un RDL comprisentre le 300°-043° de TAF ou FA sont possibles sans restriction autreque celle signifiée par (1) au regard de la protection par rapport auxobstacles.

b) Les trajectoires directes au départ de TAHITI FAA'A sur un RDL compris entrele 230° ou 300° de TAF ou FA sont possibles dès lors que le pilote peutassurer pouvoir maintenir une pente minimale de montée de 8% jusqu'à 5500ft (franchissement du Mt Tohivea côté 1207 m).

c) Les trajectoires directes au départ de TAHITI FAA'A vers les autressecteurs ne sont pas possibles au regard des pentes de montée. Ce typede départ devra respecter les règles relatives aux altitudes minimales desecteurs publiées.

(1) Pente théorique de montée 3,9% déterminée par obstacle (grue dans leport) cotée 211 ft situé à 1840 m de la DER et à 550 m à droite de l’axe.

Si abstraction de cet obstacle, la pente théorique est de 3,3%.

Départ en piste 22

La montée initiale s'effectue dans le secteur 220°-230° de TAF ou FAjusqu'à l'altitude minimale requise pour le secteur suivant en cas dechangement.

a) Les trajectoires directes au départ de TAHITI FAA'A sur un RDL comprisentre le 220° et le 230° de TAF ou FA sans restriction au regard de laprotection par rapport aux obstacles.

b) Les trajectoires directes au départ de TAHITI-FAA'A sur un RDL comprisentre le 230° et le 300° de TAF ou FA sont possibles dès lors que lepilote peut assurer pouvoir maintenir une pente minimale de montée de8% jusqu'à 5500 ft (franchissement du Mt Tohivea coté 1207 m).

c) Les trajectoires directes au départ de TAHITI FAA'A vers les autressecteurs ne sont pas possibles. Ce type de départ devra respecter lesrègles relatives aux altitudes minimales de secteurs publiés.

Introduction

a) This procedure is used in the event of the DME or VOR beingunavailable.

b) In the case of the latter, it is based on the FA beacon.

c) It is also used by the Approach Control to grant clearances outside theSID and to aircraft not being able to maintain the SID climb gradient andwhich have no alternate SID.

For each RWY, sectors are defined with minimum altitudes which shouldbe reached before entering same.

d) Departure clearance will consist of :

- a departure RDL

- an altitude which should take the corresponding sectorization to theRWY into account.

e) Moreover further clearances should also take this into account.

Outbound RWY 04

The initial climb (1) gradient in the 300°-043° of TAF or FA up to theminimum altitude required for the following sector, when changing sectors.

a) Direct routes departures from TAHITI FAA’A on a RDL comprisedbetween the 300°-043° of TAF or FA are possible without any restrictionsother than those indicated by (1) as far as ensuring safety with regard toobstacles is concerned.

b) Direct routes departures from TAHITI FAA’A on a RDL comprisedbetween 230° or 300° of TAF or FA are possible whenever the pilot canmaintain a minimum climb gradient of 8% up to 5500 ft (overflying MtTohivea ALT 1207 m ).

c) Direct routes departures from TAHITI FAA’A to the other sectors are notpossible with regard to climb gradients. This type of departure shouldadhere to the rules relative to minimum altitudes of published sectors.

(1) Theoretical climb gradient 3,9% determined by an obstruction (crane inthe harbour) altitude 211 ft on top located at 1840 m from the DER andat 550 m to the right of the RWY centre line.

If this obstruction is not taken into account the theoretical climb gradient is3,3%.

Outbound RWY 22

The initial climb gradient in the 220°-230° sector of TAF or FA up to theminimum required altitude for the following sector when changing.

a) Direct routes departures from TAHITI FAA’A on a RDL comprisedbetween the 220° and the 230° of TAF or FA are possible without anyrestriction as far as ensuring safety with regard to obstacles isconcerned.

b) Direct routes departures from TAHITI FAA’A on a RDL comprisedbetween the 230° and the 300° of TAF or FA are possible whenever thepilot can maintain a minimum climb gradient of 8% up to 5500 ft(overflying of Mt Tohivea ALT 1207 m ).

c) Direct routes departures from TAHITI FAA’A to the other sectors are notpossible. This type of departure should adhere to the rules relative tominimum altitudes of published sectors.

CTR TAHITIPROCEDURES DE DEPARTS OMNIDIRECTIONNELS / MULTIDIRECTIONAL DEPARTURE PROCEDURES

AMDT 08/08 © SIA

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AIP AD2 NTAA STAR 1aPAC-P 25 OCT 07

AMDT 11/07 © SIA

CTR TAHITISTAR RWY 04 TAHITI FAA’A

Secteur - Route ATSou Aérodrome de provenance

Sector - ATS routeor origin Aerodrome

STAR PROCEDUREALTMNM

000° à/to 030°

NTTG-NTGVNTGC

G575 A220

EMIRI 2V A EMIRI, suivre le RDL 023° TAF (RM 203°) .A 20 NM TAF, tourner à gauche et suivre l'arc 18 NM DME pour intercepter et suivrele RDL 043° TAF (RM 223°) jusqu'à TAF, puis le RDL 220° TAF (RM 220°) jusqu'àl'IAF OVINI pour une procédure OVINI ILS RWY 04 ou OVINI VOR-DME RWY 04 ouOVINI-LLZ RWY 04.

At EMIRI, follow RDL 023° TAF (MAG Track 203°).At 20 NM TAF, turn left an follow 18 NM DME arc to intercept and follow RDL 043° TAF (MAG Track 223°) until TAF, then RDL 220° TAF (RM 220°) until IAFOVINI for a OVINI ILS RWY 04 or OVINI VOR-DME RWY 04 or OVINI-LLZ RWY 04procedure.

De EMIRI à 6 NMaprès verticale de

TAF : 6000 ft

De 6 NM après laverticale de TAF à

OVINI : 3000 ft

From EMIRI to 6 NMafter overheadTAF: 6000 ft

From 6 NM afteroverhead TAF toOVINI: 3000 ft

030° à/to 050°

J 25G 594

MarquisesNTGI-NTKR-NTGT

NTGU-NTGD-NTGK

KAINA 2V A KAINA, suivre le RDL 043° TAF (RM 223°) jusqu'à TAF puis le RDL 220° TAF (RM220°) jusqu'à l'IAF OVINI pour une procédure OVINI ILS RWY 04 ou OVINI VOR-DMERWY 04 ou OVINI-LLZ RWY 04.

At KAINA, follow RDL 043° TAF (MAG Track 223°) until TAF, then RDL 220° TAF(MAG Track 220°) until IAF OVINI for a OVINI ILS RWY 04 or OVINI VOR-DME RWY04 or OVINI-LLZ RWY 04 procedure.

De KAINA à 6 NMaprès la verticale de

TAF : 6000 ft


OVINI : 3000 ft

From KAINA to 6 NMafter overhead TAF:

6000 ft


050° à/to 150°

G 223 - UL 348

NTGA-NTGJ-NTGQNTGO-NTGE-NTU

NTTO-NTGW-NTGYNTTX-NTGG-NTGSNTGN-NTGP-NTGFNTGB-NTKH-NTGM

NTKF

METUA 2V A METUA, suivre le RDL 060° TAF (RM 240°). A 20 NM TAF, tourner à droite et suivre l'arc 18 NM DME pour intercepter et suivre leRDL 043° TAF (RM 223°) jusqu'à TAF, puis le RDL 220° TAF (RM 220°) jusqu'à l'IAFOVINI pour une procédure OVINI ILS RWY 04 ou OVINI VOR-DME RWY 04 ou OVINI-LLZ RWY 04.

At METUA, follow RDL 060° TAF (MAG Track 240°) .At 20 NM TAF, turn right and follow 18 NM DME arc to intercept and follow RDL 043°TAF (MAG Track 223°) until TAF, then RDL 220° TAF (RM 220°) until IAF OVINI for aOVINI ILS RWY 04 or OVINI VOR-DME RWY 04 or OVINI-LLZ RWY 04 procedure.

De METUA à 6 NMaprès la verticale de

TAF : 6000 ft


OVINI : 3000 ft

From METUA to6 NM after overhead

TAF: 6000 ft


090° à/to 180°

NTGY-NTTX-NTGJNTGS-NTAT

NARAI 2V A NARAI, suivre le RDL 175° TAF (RM 355°). A 20 NM de TAF tourner à gauche etsuivre l'arc 18 NM DME. Au RDL 214° TAF (VI MAX 220 kt) tourner à droite pour intercepter et suivre le RDL220° TAF (RM 040°) jusqu’à l'IAF OVINI pour une procédure OVINI ILS RWY 04 ouOVINI VOR-DME RWY 04 ou OVINI-LLZ RWY 04.

At NARAI follow RDL 175° TAF (MAG track 355°). At 20 NM TAF turn left and follow18 NM DME arc.At RDL 214° TAF (IAS MAX 220 kt) turn right to intercept and follow RDL 220° TAF(MAG track 040°) as far as OVINI IAF for a OVINI ILS RWY 04 or OVINI VOR-DMERWY 04 or OVINI-LLZ RWY 04 procedure.

3000 ft

3000 ft

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180° à/to 190°

NTAR

ORAVA 2V A ORAVA, suivre le RDL 186° TAF (RM 006°). A 20 NM de TAF, tourner à gauche etsuivre l'arc 18 NM DME.Au RDL 214° TAF (VI MAX 220 kt) tourner à droite pour intercepter et suivre RDL220° TAF (RM 040°) jusqu'à l'IAF OVINI pour une procédure OVINI ILS RWY 04 ouOVINI VOR-DME RWY 04 ou OVINI-LLZ RWY 04.

At ORAVA follow RDL 186° TAF (MAG track 006°). At 20 NM TAF turn left and follow18 NM DME arc.At RDL 214° TAF (IAS MAX 220 kt) turn right to intercept and follow RDL 220° TAF(MAG track 040°) as far as OVINI IAF for a OVINI ILS RWY 04 or OVINI VOR-DMERWY 04 or OVINI-LLZ RWY 04 procedure.

3000 ft

3000 ft

190° à/to 240°

G594-G595G599

PONUI 2V A PONUI, suivre le RDL 220° TAF (RM 040°) jusqu'à l'IAF OVINI pour une procédureOVINI ILS RWY 04 ou OVINI VOR-DME RWY 04 ou OVINI-LLZ RWY 04.

At PONUI follow RDL 220° TAF (MAG track 040°) as far as OVINI IAF for a OVINIILS RWY 04 or OVINI VOR-DME RWY 04 or OVINI-LLZ RWY 04 procedure.

3000 ft

3000 ft

240° à/to 270°

B578-B599G223-G224

RUMIA 2V A RUMIA, suivre le RDL 253° (RM 073°) de TAF. A 20 NM de TAF tourner à droite etsuivre l'arc 18 NM DME.Au RDL 226° TAF (VI MAX 220 kt) tourner à gauche pour intercepter et suivre le RDL220° TAF (RM 040°) jusqu'à l'IAF OVINI pour une procédure OVINI ILS RWY 04 ouOVINI VOR-DME RWY 04 ou OVINI-LLZ RWY 04.

At RUMIA follow RDL 253° TAF (MAG track 073°) At 20 NM TAF turn right and follow18 NM DME arc.At RDL 226° TAF (IAS MAX 220 kt) turn left to intercept and follow RDL 220° TAF(MAG track 040°) as far as OVINI IAF for a OVINI ILS RWY 04 or OVINI VOR-DMERWY 04 or OVINI-LLZ RWY 04 procedure.

De RUMIA au RDL240° de TAF sur l'arc 18 DME :

5000 ft

Du RDL 240° de TAF sur l'arc18 DME à OVINI : 3000 ft

From RUMIA to RDL 240° TAFon 18 NM DME arc: 5000 ft

From RDL 240° TAF on 18 NMDME arc at OVINI: 3000 ft

270° à/to 330°

RJAANTTB-NTTH-NTTR

NTTP

TEANO 2V A TEANO, suivre le RDL 283° TAF (RM 103°). A 20 NM de TAF, tourner à droite etsuivre l'arc 18 NM DME.Au RDL 226° TAF (VI MAX 220 kt) tourner à gauche pour intercepter et suivre le RDL220° TAF (RM 040°) jusqu'à l'IAF OVINI pour une procédure OVINI ILS RWY 04 ouOVINI VOR-DME RWY 04 ou OVINI-LLZ RWY 04.

At TEANO follow RDL 283° TAF (MAG track 103°). At 20 NM TAF turn right andfollow 18 NM DME arc.At RDL 226° TAF (IAS MAX 220 kt) turn left to intercept and follow RDL 220° TAF(MAG track 040°) as far as OVINI IAF for a OVINI ILS RWY 04 or OVINI VOR-DMERWY 04 or OVINI-LLZ RWY 04 procedure.

De TEANO au RDL240° de TAF sur l'arc 18 DME :

5000 ft


From TEANO to RDL 240° TAFon 18 NM DME arc: 5000 ft


330° à/to 350°

B 595

ARONA 2V A ARONA, suivre le RDL 340° TAF (RM 160°). A 20 NM de TAF, tourner à droite etsuivre l'arc 18 NM DME.Au RDL 226° TAF (VI MAX 220 kt) tourner à gauche pour intercepter et suivre le RDL220° TAF (RM 040°) jusqu'à l'IAF OVINI pour une procédure OVINI ILS RWY 04 ouOVINI VOR-DME RWY 04 ou OVINI-LLZ RWY 04.

At ARONA follow RDL 340° TAF (MAG track 160°). At 20 NM TAF turn right andfollow 18 NM DME arc.At RDL 226° TAF (IAS MAX 220 kt) turn left to intercept and follow RDL 220° TAF(MAG track 040°) as far as OVINI IAF for a OVINI ILS RWY 04 or OVINI VOR-DMERWY 04 or OVINI-LLZ RWY 04 procedure.

De ARONA au RDL240° de TAF sur l'arc 18 DME :

5000 ft


From ARONA to RDL 240° TAFon 18 NM DME arc: 5000 ft


AD2 NTAA STAR 1b AIP25 OCT 07 PAC-P


AMDT 11/07 © SIA

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AIP AD2 NTAA STAR 2a PAC-P 22 NOV 07

AMDT 13/07 © SIA





000° à/to 030°

NTTG-NTGVNTGC

G575 A220

EMIRI 2M A EMIRI, suivre le RDL 023° (RM 203°) de TAF. A 20 NM de TAF, tourner àgauche et suivre l'arc 18 NM DME pour intercepter et suivre le radial 043° (RM223°) de TAF jusqu'à L'IAF MOANA pour une procédure MOANA VOR-DME 22.

At EMIRI, follow RDL 023° (MAG track 203°) TAF. At 20 NM TAF, turn left andfollow DME arc 18 NM to intercept and follow RDL 043° (MAG track 223°) TAF untilMOANA IAF for a MOANA VOR-DME 22 procedure.

3000 ft

030° à/to 050°

J 25G 594

MarquisesNTGI-NTKR-NTGT

NTGU-NTGD-NTGK

KAINA 2M A KAINA, suivre le RDL 043 °(RM 223°) de TAF jusqu'à l'IAF MOANA pour uneprocédure MOANA VOR-DME 22.

At KAINA, follow RDL 043 °(MAG track 223°) TAF until MOANA IAF for a MOANAVOR-DME 22 procedure.

3000 ft

050° à/to 150°

G223-UL 348

NTGANTGO-NTGQNTGE-NTUVNTTO-NTGWNTGY-NTTXNTGG-NTGS

NTGJNTGN-NTGP-NTGFNTGB-NTKH-NTGM

NTKF

METUA 2M A METUA, suivre le RDL 060° (RM 240°) de TAF. A 20 NM de TAF, tourner àdroite et suivre l'arc 18 NM DME pour intercepter et suivre le radial 043° (RM 223°)de TAF jusqu'à l'IAF MOANA pour une procédure MOANA VOR-DME 22.

At METUA, follow RDL 060 °(MAG track 240°) TAF. At 20 NM TAF, turn right andfollow DME arc 18 NM to intercept and follow RDL 043° (MAG track 223°) TAF untilMOANA IAF for a MOANA VOR-DME 22 procedure.

3000 ft

090° à/to 180°

UL 348NTGY-NTTX-NTGJ

NTGS-NTAT

NARAI 2M A NARAI, suivre le RDL 175° (RM 355°) de TAF. A 20 NM de TAF, tourner à gaucheet suivre l'arc 18 NM DME pour intercepter et suivre le radial 220° (RM 040°) de TAFjusqu'à TAF puis le radial 043° de TAF jusqu'à l'IAF MOANA pour une procédureMOANA VOR-DME 22.

At NARAI, follow RDL 175° (MAG track 355°) TAF. At 20 NM TAF, turn left and follow DME arc 18 NM to intercept and follow RDL 220° (MAG track 040°) TAFuntil TAF then RDL 043° TAF until MOANA IAF for a MOANA VOR-DME 22procedure.

De NARAI à 10 NM après la verticale deTAF : 6000 ft

De 10 NM après la verticale de TAF à MOANA : 3000 ft

From NARAI to 10 NM afterTAF overflight: 6000 ft

From 10 NM after TAF overflightto MOANA: 3000 ft

ORAVA 2M A ORAVA, suivre le RDL 186° (RM 006°) de TAF A 20 NM de TAF, tourner à gaucheet suivre l'arc 18 NM DME pour intercepter et suivre le radial 220° (RM 040°) de TAFjus-qu'à l'IAF MOANA pour une procédure MOANA VOR-DME 22.

At ORAVA, follow RDL 186° (MAG track 006°) TAF. At 20 NM TAF, turn left andfollow DME arc 18 NM to intercept and follow RDL 220° (MAG track 040°) TAF untilMOANA IAF for a MOANA VOR-DME 22 procedure.

De ORAVA à 10 NM après la verticale de TAF : 6000 ft

De 10 NM après la verticale de TAF à MOANA : 3000 ft

From ORAVA to 10 NM afterTAF overflight: 6000 ft


190° à/to 240°

G594-G595-G599

P0NUI 2M A PONUI, suivre le RDL 220° (RM 040°) de TAF jusqu'à TAF, puis le radial 043° (RM 043°) de TAF jusqu'à l'IAF MOANA pour une procédure MOANA VOR-DME 22.

At PONUI, follow RDL 220° (MAG track 040°) TAF until TAF, then RDL 043° (MAG track 043°) TAF until MOANA IAF for a MOANA VOR-DME 22 procedure.

De PONUI à 10 NM après la verticale de TAF : 6000 ft

De 10 NM après la verticalede TAF à MOANA : 3000 ft

From PONUI to 10 NM afterTAF overflight: 6000 ft


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AD2 NTAA STAR 2b AIP22 NOV 07 PAC-P

AMDT 13/07 © SIA





B578-B599

G223-G224

RUMIA 2M A RUMIA, suivre le RDL 253° (RM 073°) de TAF. A 20 NM de TAF tourner à droite et suivre l'arc 18 NM DME pour intercepter et suivre le radial 220° (RM 040°) de TAFjusqu'à TAF puis le radial 043° (RM 043°) de TAF jusqu'à l'IAF MOANA pour uneprocédure MOANA VOR DME 22.

At RUMIA, follow RDL 253° (MAG track 073°) TAF. At 20 NM TAF, turn right and follow DME arc 18 NM to intercept and follow RDL 220° (MAG track 040°) TAF untilTAF then RDL 043° (MAG track 043°) TAF until MOANA IAF for a MOANA VOR-DME 22 procedure.

De RUMIA à 10 NM après la verticale de TAF : 6000 ft

De 10 NM après la verticalede TAF à MOANA : 3000 ft

From RUMIA to 10 NM afterTAF overflight: 6000 ft


270° à/to 330°

RJAANTTB-NTTH-NTTR

NTTP

TEANO 2M A TEANO, suivre le RDL 283° (RM 103°) de TAF. A 20 NM de TAF tourner à gauche et suivre l'arc 18 NM DME pour intercepter et suivre le radial 043° (RM 223°)de TAF jusqu'à MOANA pour une procédure MOANA VOR-DME 22.

At TEANO, follow RDL 283° (MAG track 103°) TAF. At 20 NM TAF, turn left andfollow DME arc 18 NM to intercept and follow RDL 043° (MAG track 223°) TAF untilMOANA IAF for a MOANA VOR-DME 22 procedure.

De TEANO au RDL 310° de TAF sur l'arc 18 NM DME :

5000 ft

Du RDL 310° de TAF sur l'arc 18 NM DME à MOANA : 3000 ft

From TEANO to RDL 310°on DME arc 18 NM: 5000 ft

From RDL 310° TAF on DME arc 18 NM to MOANA: 3000 ft

330° à/to 350°

B595

ARONA 2M A ARONA, suivre le RDL 340° (RM 160°) de TAF. A 20 NM de TAF tourner à gauche et suivre l'arc 18 NM DME pour intercepter et suivre le radial 043° (RM 223°)de TAF jusqu'à MOANA pour une procédure MOANA VOR-DME 22.

At ARONA, follow RDL 340° (MAG track 160°) TAF. At 20 NM TAF, turn left andfollow DME arc 18 NM to intercept and follow RDL 043° (MAG track 223°) TAF untilMOANA IAF for a MOANA VOR-DME 22 procedure.

3000 ft

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TAHITI FAA’A

Consignes particulières / Special instructions

Repoussage des aéronefs gros porteurs au départ

Premier contact obligatoire sur la fréquence prévol 121.9 MHz.

- Le repoussage d’un aéronef de lettre de code E sur les voies Bravo, Lima etCharlie ne sera pas autorisé pendant l’exécution d’une procédured’atterrissage aux instruments.

- Le repoussage d’un aéronef de lettre de code D sur les voies Bravo et Limane sera pas autorisé pendant l’exécution d’une procédure d’atterrissage auxinstruments.

- Cependant lorsque la RVR est supérieure à 3600 m et la base des nuagessupérieure à 1030 ft, ces restrictions ne sont plus en vigueur.

Les repoussages de gros porteurs des postes P0 à P3, se feront sous unrégime de poussée des moteurs au ralenti, jusqu’à ce que la roulette de nezsoit sur le point B1 ou C1, et ensuite, les gros porteurs devront rouler vers lapiste, uniquement à la puissance de mise en mouvement.Gestion des repoussages vers le point d’attente B1 et roulage aire Golf.Les commandants de bords concernés se conformeront aux clairances ducentre de contrôle de Tahiti Faaa, la vigilance visuelle ne devra pas êtrerelachée à bord des aéronefs évoluant sur la bretelle et l’aire Golf.Aéronef à l’arrivée à destination de l’aire Golf, après atterrissage.L’aéronef gros porteur en B1 ne sera pas autorisé à rouler, tant que l’aéronef àl’arrivée n’aura pas rejoint son poste de stationnement en Golf.Aéronef au départ de l’aire Golf.Inversement, à partir du moment où l’aéronef gros porteur en B1 aura étéautorisé à rouler, aucun aéronef situé en stationnement sur l’aire Golf nepourra être autorisé à rouler tant que l’aéronef gros porteur n’aura pascommencé son virage vers le point d’attente S.

Remarques :

1. Les aéronefs de lettre de code E sont : A340, A330, B747, B777.

2. Les aéronefs de lettre de code D sont A310, A300, B767, B757, DC8, DC10,L1011, Hercules.

3. L’atterrissage d’un aéronef à l’arrivée est réputé terminé lorsque l’aéronefdégage la piste ou entame son demi-tour.

4. La présence d’un aéronef au point d’arrêt avant piste est autorisée pendantl’exécution d’une approche aux instruments.

Push back of heavy ACFT on departure

First mandatory contact on pre-flight frequency 121.9 MHz.

- The push back of an E-coded ACFT on TWY Bravo, Lima and Charlie will notbe approved if an instrument landing is in progress.

- The push back of a D-coded ACFT on TWY Bravo and Lima will not beapproved if an instrument landing is in progress.

- However when the RVR is more than 3600 m and the cloud base higher than1030 ft, these restrictions do not apply.

Push-back of heavy aircraft from stands P0 to P3 will be performed withengines at idle, until the nose wheel is on point B1 or C1, then heavy aircraftshall taxi to the runway, only at the breakaway power.

Managing push-back to hold point B1 and taxiing on Golf apron.The applicable Captains will comply with the clearances from Tahiti Faa’acontrol center, visual awareness shall not be decreased on board aircraftoperating on the golf apron and ramp.Inbound aircraft to the Golf apron, after landing.The heavy aircraft at B1 will not be cleared to taxi, as long as the inboundaircraft will not have reached its parking stand at Golf.Aircraft leaving the Golf apron.Vice versa, from the time when the heavy aircraft at B1 will have been clearedto taxi, no aircraft parked on the Golf apron shall be cleared to taxi as longas the heavy aircraft will not have started to turn to the hold point S.

Remarks:

1. The E-coded ACFT are: A340, A330, B747, B777.

2. The D-coded ACFT are: A310, A300, B767, B757, DC8, DC10, L1011, Hercules

3. The landing of an arriving ACFT is over when the ACFT is vacating the RWY oris beginning to turn around.

4. An ACFT waiting at the holding point is allowed when an instrument landing is in progress.

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AIP AD2 NTAA IAC 12aPAC-P 11 MAY 06

CTR TAHITI - APPROCHE A VUE DE JOUR ET DE NUIT RWY 04 ET RWY 22CTR TAHITI - VISUAL APPROACH BY DAY AND BY NIGHT FOR RWY 04 AND RWY 22

1 GENERALITESLes reliefs de TAHITI et de MOOREA, la compatibilité IFR/VFR, dans lechenal entre ces deux îles, nécessitent la mise en œuvre deprocédures particulières applicables aux vols IFR en approche à vuevers l’aérodrome de TAHITI FAA’A. A cet effet, il est créé unesectorisation, à l’intérieur de la CTR de TAHITI, dont l’observation desconditions d’évitement conditionne la réalisation d’une approche àvue.La demande d’autorisation d’approche à vue engage le demandeur aurespect de la procédure qui suit.En contrepartie, les autorisations d’approche à vue pourront être plusfacilement accordées.De nuit, si le VOR-DME TAF est hors service, les approches à vue sontinterdites.

2 DEFINITION DE LA SECTORISATIONLa sectorisation est définie comme suit :• Secteur MATA entre les RDL 245° et 280° du VOR-DME TAF :

. de 0 à 4 NM DME : SFC/ 2000 ft

. de 4 à 10 NM DME : SFC/ 3 000 ftEntre les RDL 280° et 360° du VOR-DME TAF :

. de 0 à 4 NM DME : SFC/ 2 000 ft

. de 4 à 18 NM DME : SFC/ 3 000 ft• Secteur MOOREAentre les RDL 245° et 280° du VOR-DME TAF :

. de 10 à 18 NM DME : SFC/ 5000 ft• Secteur TAHITIentre les RDL 060° et 175° du VOR-DME TAF :

. de 0 à 35 NM DME : SFC/ 9000 ft

3 CONDITIONS REQUISESa) VOR DME TAF en fonctionnement normal,b) Conditions générales de l’approche à vue RCA 1,c) Pouvoir respecter les conditions décrites au b) pendant tout le

déroulement de la présente procédure,d) le pilote fait part de ses intentions d’entreprendre une approche à

vue et annonce la procédure choisie d’évitement du secteur,auplus tard à 20 NM DME de TAF.

4 EXECUTION DE L’APPROCHE A VUEDès lors qu’il a reçu l’autorisation d’effectuer une approche à vue, lepilote devra exécuter celle-ci en évitant toute interférence de satrajectoire avec la sectorisation décrite au paragraphe 2, par survolou contournement.L’affranchissement des conditions de pénétration de cettesectorisation ne peut être autorisé que par le contrôle d’aérodromeaprès transfert sur la fréquence 118.1De jour, cette autorisation ne dispense pas le pilote de s’assurer deshauteurs de survols réglementaires des obstacles.De nuit, la pénétration des secteurs MOOREA et TAHITI est interditeAfin d’assurer l’intégration dans la circulation d’aérodrome, il estrecommandé, au pilote autorisé en approche à vue, de rejoindre l’axed’approche finale de la piste à une distance d’au moins4 NM du seuil (5 DME en 04 - 4 DME en 22).

5 PHRASEOLOGIELe pilote lorsqu’il annonce son intention de poursuivre pour uneapproche à vue utilisera les termes suivants :

“x x x x, intention d’entreprendre une approche à vue par survol(ou contournement)du (ou des secteurs) concerné”Le contrôleur lorsqu’il délivre l’autorisation d’approche à vue utiliseles termes suivants :“x x x x, autorisé en approche à vue en fonction du (ou dessecteurs) concerné”.

1 GENERALRelieves of TAHITI and MOOREA islands, interference betweenIFR/VFR flights crossing the channel between these two islandsnecessitate the setting up of special procedures for IFR making visualapproaches TAHITI-FAA’A. To this end, areas are created, insideTAHITI CTR, whose avoiding conditions have to be observed tocomplete a visual approach during day and night.Requests for clearance to make a visual approach commits pilot toadhere to the following procedure.This may however allow visual approach clearances to be given moreeasily.By night, if VOR-DME TAF unserviceable, visual approaches areforbidden

2 DEFINITION OF AERASAreas are defined as below :• MATA Areaberween RDL 245° et 280° of VOR-DME TAF :

. from 0 to 4 NM DME : SFC/ 2000 ft

. from 4 à 10 NM DME : SFC/ 3 000 ftbetween RDL 280° and 360° of VOR-DME TAF :

. from 0 to 4 NM DME : SFC/ 2 000 ft

. from 4 to 18 NM DME : SFC/ 3 000 ft• MOOREA Areabetween RDL 245° and 280° of VOR-DME TAF :

. from 10 to 18 NM DME : SFC/ 5000 ft• TAHITI Areabetween RDL 060° et 175° du VOR-DME TAF :

. from 0 to 35 NM DME : SFC/ 9000 ft

3 CONDITIONS REQUIREDa) VOR DME TAF operating normally,b) general visual approach conditions RCA 1,c) to be able to adhere to conditions described in b) throughout the

procedure,d) pilot makes his intention known to carry out a visual approach and says the chosen procedure to avoid areas no later than 20 NM DMEfrom TAF.

4 CARRYING OUT THE VISUAL APPROACHAs soon as the pilot has received clearance to make a visualapproach, he must do it by avoiding areas, either by bypassing oroverflying.

Clearance for entry into areas can the only be given by the aerodromecontrol after transfering to 118.1.

During day, this clearance cannot be used to contravene minimumheights rules to fly over obstaclesBy night, entry into MOOREA and TAHITI areas is forbiddenIn order to join aerodrome circuit, pilots who have been cleared for avisual approach are recommended to join the final approach of theRWY in use at a distance of at least 4 NM from the threshold (5 DMEfor 04 - 4 DME for 22).

5 PHRASEOLOGYWhen a pilot states his intention to continue with a visual approachhe will use the following terms:

“x x x x, I intend to make a visual approach by overflying (or bybypassing) area (or areas) affected”.

When the ATC gives clearance to make a visual approach he will usethe following terms:

“x x x x, cleared to make a visual approach depending on area (orareas) affected.”

AMDT 06/06 © SIA

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AIP AD2 NTAA VFR 2PAC-P 31 JUL 08

En application des arrêtés :

- du 20 juin 2001 relatif au vol de nuit en avion selon les règles de vol à vue.

- du 1 juillet 1983 portant réglementation du vol VFR de nuit pour leshélicoptères ;

- du 12 mars 1985 fixant le programme d’instruction et le régime de l’examenpour l’obtention de la qualification de vol de nuit avion ;

- du 23 mai 1985 fixant hors du territoire métropolitain des conditionsparticulières pour l’obtention de la qualification de vol de nuit avion ;

- n° 973 DRCL du 17 juillet 1985 portant promulgation en Polynésie françaisede l’arrêté du 23 mai 1985 ;

- n° 1012 AC/DIR/NA2 du 2 octobre 1990 ;

- n° 1291 AC/DIR/NTAA du 16 décembre 1991 ;

Le vol VFR de nuit est autorisé sur les aérodromes de TAHITI FAA'A, etMOOREA TEMAE, et en CTR RAIATEA et sur les trajets publiés selon lesconditions précisées en B.

A Condition particulière de délivrance de la qualification VFR de nuit enPolynésie Française.

1 - Compte tenu de l’aérologie particulière de MOOREA TEMAE, l’entraînementen double commande devra comporter un minimum de cinq atterrissages etcinq décollages. De plus, l’épreuve pratique de qualification devra prévoir aumoins un atterrissage sur cet aérodrome.

2 - Compte tenu de l’impossibilité en Polynésie française de réaliser les troisvoyages de plus de 50 milles prévus par l’arrêté du 23 mai 1985, laqualification VFR de nuit, en cas de réussite, sera une qualification limitéeaux aérodromes de MOOREA-TEMAE et de TAHITI FAA’A et aux trajetspubliés.

B Trajets VFR de nuit en CTR TAHITI.

Les vols VFR de nuit s’effectueront entièrement au dessus de l’eau et à unealtitude minimale de 1000 ft selon les trajets suivants :

- Trajet n° 1

aérodrome de TAHITI FAA’A - FARE UTE - VENUS - PAPENOO

- Trajet n° 2

aérodrome de TAHITI FAA’A - PW - PUNARUU - MARAA

- Trajet n° 3

TAHITI FAA’A vers MOOREA TEMAE : route sur le phare d’AROA, radial 285°de TAF. Le point de report est le point milieu.

- Trajet n° 4

MOOREA TEMAE vers TAHITI FAA’A : route vers PW, RM 109°.Le point de report est le point milieu.

Un seul aéronef est accepté sur chaque trajet, les trajets 3 et 4 étant considérésconfondus.

C Conditions météorologiques sur ces trajets.

• pour les avionssur trajets 1 et 2 :visibilité 8 km, hauteur base des nuages 2500 ftsur trajets 3 et 4 :visibilité 8 km, hauteur base des nuages 2500 ft

Tour de piste FAA’AVisibilité 8 km, hauteur base des nuages 1500 ft

• pour les hélicoptèressur trajets 1, 2, 3 et 4 :visibilité 8 km, hauteur base des nuages 1500 ftSous conditions de clairance VFR spécial et sur les mêmes trajets : visibilité 4 km, hauteur base des nuages 1000 ft

In compliance with decrees:

- of 20 th june 2001 laying down conditions in which VFR nights flight areauthorized for planes.

- of 1st July 1983 laying regulation for VFR night flights with helicopters ;

- of 12 th March1985 laying down the training program and examinationsyllabus to be qualified to fly a plane by night;

- of 23 rd May 1985 laying down special conditions to be qualified to fly aplane by night outside metropolitan territory ;

- n° 973 DRCL of 17 th. July 1985 promulgating the decree of 23 rd May 1985in French Polynesia,

- n° 1012 AC/DIR/NA2 of 2 nd October 1990;

- n° 1291 AC/DIR/NTAA of 16 th. December 1991

VFR night flights are authorized on TAHITI FAA’A, and MOOREA TEMAEaerodromes, within CTR RAIATEA and on published routes stated, inaccordance with conditions described in B.

A Special conditions required to be qualified for VFR night flight in French Polynesia.

1- Due to particular windy conditions on MOOREA TEMAE aerodrome, dualcontrol training should include a minimum of five landings and takeoffs.Moreover the practical examination should allow for at least one landing atthis aerodrome.

2- As there is no possibility to fly three 50 miles journeys in accordance withcondition stated in decree of 23 rd May 1985, Night VFR qualificationdelevered, if success will be limited for aerodromes of MOOREA-TEMAE andTAHITI FAA’A and for published routes.

B VFR night routes in TAHITI CTR.

VFR flights by night as to be fully completed over the sea at 1000 ft minimumaltitude following routes described below :

- route n° 1

TAHITI FAA’A aerodrome - FARE UTE - VENUS - PAPENOO

- route n° 2

TAHITI FAA’A aerodrome - PW - PUNARUU - MARAA

- route n° 3

TAHITI FAA’A to MOOREA TEMAE : route to the AROA lighthouse radial 285°of TAF. The reporting point is the mid point.

- route n° 4

MOOREA TEMAE to TAHITI FAA’A : route to PW, RM 109°.The reporting point is the mid point.

Only one aircraft accepted on each route, routes 3 and 4 being considered asthe same route.

C Weather conditions on these routes

• for planeson routes 1 and 2 :visibility 8 km, clouds base height 2500 fton routes 3 and 4 :visibility 8 km, clouds base height 2500 ft

FAA’A Aerodrome circuitVisibility 8 km, clouds base height 1500 ft

• for helicopterson routes 1, 2, 3 and 4 :visibility 8 km, clouds base height 1500 ftUnder special VFR clearance conditions and on the same routes : visibility 4 km, clouds base height 1000 ft

5 AMDT 08/08 © SIA

VOLS VFR DE NUITNIGHT VFR FLIGHTS

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AIP AD 2. NTAA VFR 4PAC-P 20 JAN 05

AMDT 02/05 © SIA

ITINÉRAIRES VFR / VFR ROUTESTAHITI-MOOREA

ITINÉRAIRES VFR DE JOUR : TAHITI-MOOREADAYLIGHT VFR ROUTES: TAHITI-MOOREA

1 TAHITI-MOOREA

TRANSPORT PUBLICACFT AVIATION GÉNÉRALE ACFT MILACFT GENERAL AVIATION PUBLIC TRANSPORT

MIL ACFT

RéservéBN2, DH6, HEL

IAS IAS MAX 130 kt IAS MAX 130 kt IAS MAX 170 ktIAS IAS MAX 130 kt Reserved for IAS MAX 170 kt

BN2, DH6, HELIAS MAX 130 kt

Virage à gauche après Virage à gauche après Maintenir l’axe de piste CONFIGURATION passage travers VOR/DME TAF passage travers VOR/DME TAF jusqu’à 2NM DME TAFRWY 04 à TAHITI sauf instruction contraire sauf instruction contraire (sauf instruction contraire),

FAA’A ROUTE de l’ATC de l’ATC puis cap sur CORAL (RM 315°)ROUTE Turn left after passing abeam Turn left after passing abeam Maintain RWY axis

RWY 04 VOR/DME TAF except VOR/DME TAF except until 2NM TAF DMECONFIGURATION otherwise instructed by ATC otherwise instructed by ATC (except otherwiseat TAHITI FAA’A instructed by ATC),

then heading to CORAL(MAG track 315°)

ALT 1100 ft 1100 ft 1100 ftALT 1100 ft 1100 ft 1100 ft

Virage à droite Virage à droite Maintenir l’axe de pisteCONFIGURATION extrémité de piste extrémité de piste jusqu’à PWRWY 22 à TAHITI sauf instruction contraire sauf instruction contraire (sauf instruction contraire),

FAA’A ROUTE de l’ATC de l’ATC puis cap sur DOFIN (RM 260°)ROUTE Turn right end of runway Turn right end of runway Maintain axis until PW

except otherwise except otherwise (except otherwiseRWY 22 instructed by ATC instructed by ATC instructed by ATC),

CONFIGURATION then heading to DOFINat TAHITI FAA’A (MAG track 260°)


AD 2. NTAA VFR 5 AIP20 JAN 05 PAC-P

AMDT 02/05 © SIA

TRANSPORT PUBLICACFT AVIATION GÉNÉRALE ACFT MILACFT GENERAL AVIATION PUBLIC TRANSPORT

MIL ACFT

RéservéBN2, DH6, HEL

IAS IAS MAX 130 kt IAS MAX 130 kt IAS MAX 170 ktIAS IAS MAX 130 kt Reserved for IAS MAX 170 kt

BN2, DH6, HELIAS MAX 130 kt

TKOF RWY 30 à NTTM TKOF RWY 30 à NTTM TKOF RWY 30 à NTTMMonter dans l’axe, à 1100 ft Virage à droite vers ATAMU, Monter dans l’axe jusqu’à MO,

en montée vers 1600 ft virage puis RM 110° vers PW puis virage à droite vers DOFIN,à droite vers ATAMU, puis puis RM 110 pour rejoindre

RM 110° vers PW l’axe 04 à 5 NM DMETKOF RWY 30 at NTTM TKOF RWY 30 at NTTM TKOF RWY 30 at NTTM

Climb straight ahead, at 1100 ft Turn right to ATAMU, then Climb straight ahead to MO, thenturn right to ATAMU climbing to MAG track 110° to PW turn right to DOFFIN then

1600 ft, then MAG track 110° to PW MAG track 110° to intercept RWY 04CONFIGURATION ROUTE axis at 5 NM DME

RWY 04 à TAHITI ROUTE TKOF RWY 12 à NTTM TKOF RWY 12 à NTTM TKOF RWY 12 à NTTMFAA’A Virage à gauche vers ATAMU, Virage à gauche vers ATAMU, RM 138 vers DOFIN, puis

puis RM 110° vers PW puis RM 110° vers PW RM 110 pour rejoindre l’axe 04à 5NM DME

TKOF RWY 12 at NTTM TKOF RWY 12 at NTTM TKOF RWY 12 at NTTMRWY 04 Turn left to ATAMU, then Turn left to ATAMU, then MAG track 138° to DOFIN then

CONFIGURATION MAG track 110° to PW MAG track 110° to PW MAG track 110° to interceptat TAHITI FAA’A RWY 04 axis at 5 NM DME

ALT 1600 ft 600 ft TKOF RWY 12 à NTTM 1100 ftTKOF RWY 30 à NTTM 1600 ft

ALT 1600 ft 600 ft TKOF RWY 12 at NTTM 1100 ftTKOF RWY 30 at NTTM 1600 ft

Attente ATAMU ATAMU DOFINsi nécessaire Par virage à droite Par virage à droite Par virage à droite

Holding ATAMU ATAMU DOFINif necessary By right turning By right turning By right turning

TKOF RWY 30 à NTTM TKOF RWY 30 à NTTM TKOF RWY 30 à NTTMMonter dans l’axe, à 1100 ft en Virage à droite vers BOBBY, Monter dans l’axe jusqu’à MO,montée vers 1600 ft virage à droite puis RM 110° vers le circuit puis virage à droite vers CORAL,vers BOBBY, puis RM 110° vers le de piste de TAHITI FAA’A puis RM 110 pour rejoindre l’axecircuit de piste de TAHITI FAA’A 22 à 4NM DME

TKOF RWY 30 at NTTM TKOF RWY 30 at NTTM TKOF RWY 30 at NTTMClimb straight ahead, at 1100 ft Turn right to BOBBY, then Climb straight ahead to MO, then

CONFIGURATION turn right to BOBBY climbing to MAG track 110° to NTAA circuit turn right to CORAL thenRWY 22 à TAHITI ROUTE 1600 ft, then MAG track 110° MAG track 110° to intercept

FAA’A ROUTE to NTAA circuit RWY 22 axis at 4 NM DME

TKOF RWY 12 à NTTM TKOF RWY 12 à NTTM TKOF RWY 12 à NTTMVirage à gauche vers BOBBY, Virage à gauche vers BOBBY, Virage à gauche vers CORAL,puis RM 110° vers le circuit de puis RM 110° vers le circuit de puis RM 110 pour rejoindre

RWY 22 piste de TAHITI FAA’A piste de TAHITI FAA’A l’axe 22 à 4NM DMECONFIGURATION TKOF RWY 12 at NTTM TKOF RWY 12 at NTTM TKOF RWY 12 at NTTMat TAHITI FAA’A Turn left to BOBBY, then Turn left to BOBBY, then Turn left to CORAL, then

MAG track 110° to NTAA circuit MAG track 110° to NTAA circuit MAG track 110° to interceptRWY 22 axis at 4 NM DME


Attente BOBBY BOBBY CORALsi nécessaire Par virage à gauche Par virage à gauche Par virage à gauche

Holding BOBBY BOBBY CORALif necessary By left turning By left turning By left turning

Les aéronefs doivent établir le contact radio avec TAHITI FAA’A sur 118.1 le plus tôt possible après décollage.ACFT must contact TAHITI-TWR 118.1, as soon as possible after TKOF.

ITINÉRAIRES VFR / VFR ROUTESMOOREA-TAHITI

ITINÉRAIRES VFR DE JOUR : MOOREA-TAHITIDAYLIGHT VFR ROUTES: MOOREA-TAHITI

2 MOOREA-TAHITI

3 CONSIGNES PARTICULIÈRES / REMARKS3.1Attente : l’entrée dans les circuits de TAHITI FAA’A et MOOREA est subordonnée à l’obtention d’une autorisation avant le point de report obligatoire de la

trajectoire. Si cette autorisation n’a pu être obtenue, l’aéronef se mettra en attente à ce point de report.Holding: A clearance to enter the circuit of TAHITI FAA’A and MOOREA is compulsory before the reporting point on the route. Without this clearance, theACFT must hold overhead this reporting point.

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Conditions générales d’utilisation de l’ADLimitation vent traversier : 20 kt sur piste mouillée et 25 kt sur piste sèche.Procédures et consignes particulièresPremier contact obligatoire sur la fréquence prévol 121.9 MHz.Roulage interdit hors piste et TWY.Boucle seuil 22 hors service.En cas de remise de gaz, le pilote maintiendra l’axe de piste jusqu’à son extrémitésauf instruction contraire du contrôle.A l’atterrissage RWY 22, la branche étape de base devra se faire au-delà del’extrémité est de la digue. Pour les ACFT visant un point cible au niveau du VOR, labranche étape de base se fera au droit de la route de la capitainerie du port.Au décollage RWY 04, une altération du cap de 10° à gauche est recommandée dèsla fin de la phase de décollage.TRAJECTOIRES HELICOPTERESTrajectoires dérogatoires de survol de l'agglomération de FAA’A et de contournementdes agglomérations de Papeete ou de Punaauia.ALT des trajectoires : 1650 ft ASFCSurvol des agglomérations de MAHINA, ARUE, PAPEETE, PIRAE, FAA'A etPUNAAUIA : 3300 ft ASFC pour les avions et les hélicoptères hors itinéraires.Survol autres agglomérations : 1650 ft ASFC pour mono-moteur et hélicoptères ;3300 ft ASFC pour multi-moteurs et turbo machines.

POINTS DE COMPTE RENDU VFR ET VFR SpécialSauf instructions contraires du contrôleur d'aérodrome de TAHITI FAA'A, lesaéronefs en VFR, hélicoptères compris, se reporteront obligatoirement aux pointssuivants :1 - En provenance ou à destination du tour de l'Ile TAHITI :

- “Punaruu” 183°/5 NM de TAF- “Pointe Vénus” 047°/7 NM de TAF- “Port” 030°/2 NM de TAF- MARAA 168°/11 NM de TAF- TIAREI 077°/14 NM de TAF

Les pilotes VFR effectuant le tour de l’île de Tahiti en évoluant dans les limites del’espace de classe G situé sous la CTR 2 TAHITI, doivent obtenir une autorisation decontrôle avant de pénétrer dans la CTR 1 TAHITI, espace de classe D. MARAA etTIAREI sont les points de report caractéristiques pour l’obtention de cetteautorisation de contrôle.2 - En provenance de MOOREA TEMAE :

- En configuration 04 : ATAMU 270°/5,5 NM de TAF ou DOFIN 250° 7 NM deTAF (130 kt < IAS < 170 kt)

- En configuration 22 : BOBBY 290°/4,5 NM de TAF ou CORAL 350°/4,5 NM deTAF (130 kt < IAS < 170 kt)

3 - En provenance ou à destination de MAIAO et du tour de l'Ile de MOOREA :- "S” : pointe sud du récif de MOOREA : 240°/12 NM de TAF

Les pilotes VFR effectuant le tour de l’île de Moorea en évoluant dans les limites del’espace de classe G situé sous la CTR 3 TAHITI, doivent obtenir une autorisation decontrôle avant de pénétrer dans la CTR 1 TAHITI, espace de classe D. La pointe sud“S” est le point de report caractéristique pour l’obtention de cette autorisation decontrôle.4 - En provenance des “îles sous le vent “:

- “T” : Travers TEMAE rayon 283°/10 NM de TAF à 2500 ft MNM si le transit dela CTR TEMAE n’a pas été demandé au contrôle d’aérodrome de TEMAE.

- En configuration 04 : ATAMU à 1600 ft MNM- En configuration 22 : BOBBY à 1600 ft MNM

5 - Points particuliers pour hélicoptères :- "HA" : verticale échangeur OUTUMAORO- "HB" : verticale stade Ganivet

Interdit en sortie directe au décollage de TAHITI FAAA.Présentation en entrée vers TAHITI FAAA à 1650 ft MNM.

- "HS" : Laboratoire de géophysique- "HW" : antenne TV Pic Rouge.- "HZ" : verticale hélisurface du Belvédère.- PUNARUU.

General AD operating conditionsCross-wind limitation: 20 kt on wet runway and 25 kt on dry runway.Procedures and special instructionsFirst contact is compulsory on preflight frequency 121.9 MHz.Taxiing prohibited except on RWY and TWY.Turn-around loop THR 22 unserviceable.In case of necessity of going around, the pilot shall maintain the RWY centre line tillthe end of the RWY, unless otherwise specified by ATC.LDG RWY 22: The base leg will be performed eastbound of the east side of the dyke.For ACFT with a touchdown at VOR level, the base leg will be lined up with theharbour master’s office road.TKOF RWY 04: a 10° left turn is recommanded after the end of take-off phase.

HEL TRACKSTracks with derogation over FAA’A urban areas and avoiding flight of Papeete orPunaauia urban areas.Tracks ALT: 1650 ft ASFCOverflight of MAHINA, ARUE, PAPEETE, PIRAE, FAA'A and PUNAAUIA urbanareas : 3300 ft ASFC for all ACFT and HEL flying outside route.Overflight of other urban areas: single engine and HEL: 1650 ft ASFC: Multi-enginesand turbo-engines: 3300 ft ASFC.

VFR and special VFR REPORTING POINTSUnless otherwise specified by TAHITI FAA'A AD controller, VFR ACFT, HELincluded, shall report compulsorily at the following points:

1 - Inbound and outbound of round TAHITI island:- “Punaruu” 183°/5 NM from TAF- “Pointe Vénus” 047°/7 NM from TAF- “Port” 030°/2 NM from TAF- MARAA 168°/11 NM from TAF- TIAREI 077°/14 NM from TAF

The VFR pilots overflying the Tahiti island within the limits of the class G airspacelocated under the CTR 2 TAHITI, must obtain an ATC clearance before entering theCTR 1 TAHITI, a class D airspace. MARAA and TIAREI are the special reportingpoints to get this ATC clearance.

2 - From MOOREA-TEMAE:- Configuration 04: ATAMU 270°/5,5 NM from TAF or DOFIN 250°/7 NM from

TAF (130 kt < IAS< 170 kt )- Configuration 22: BOBBY, 290°/4,5 NM from TAF or CORAL 350°/4,5 NM from

TAF (130 kt < IAS< 170 kt )3 - Inbound and outbound of round MAIAO and MOOREA islands:

- “S”: Southern reef point of MOOREA: 240°/12 NM from TAFThe VFR pilots overflying the Moorea island within the limits of the class G airspacelocated under the CTR 3 TAHITI, must obtain an ATC clearance before entering theCTR 1 TAHITI, a class D airspace. The “S” southern point is the special reportingpoint to get this ATC clearance.

4 - From “Leeward Islands”:- "T": abeam TEMAE 283°/10 NM from TAF at 2500 ft MNM if the TEMAE CTR

transit clearance has not been requested from TEMAE AD control.- Configuration 04 : ATAMU at 1600 ft MNM- Configuration 22: BOBBY at 1600 ft MNM

5 - Particular points for HEL:- "HA": overhead OUTUMAORO junction- “HB”: overhead Ganivet Stadium

Forbidden in direct outbound of TAHITI FAAA.Inbound to TAHITI FAAA, overhead at 1650 ft MNM.

- “HS”: Geophysics laboratory- “HW”: Pic Rouge TV antenna- “HZ”: overhead Belvédère helistop- PUNARUU

AIP AD2 NTAA TXT 01PAC-P 09 APR 09

AMDT 05/09 © SIA

TAHITI FAA’A

AD2 NTAA TXT 02 AIP 09 APR 09 PAC-P

AMDT 05/09 © SIA

ARRIVEES ET DEPARTS EN VFR SPECIALA l'intérieur de la CTR de TAHITI, des autorisations de vol en VFR spécial peuventêtre délivrées par le contrôle d'aérodrome dans les conditions suivantes :1) En tour de piste à FAA’A2) Liaisons TAHITI MOOREA ou TAHITI TETIAROA et vice versa :

- aéronefs bimoteurs et hélicoptères. Etendues aux mono-moteur équipés IFR avecpilotes IFR,

- visibilité horizontale 3000 m,- base des nuages 200 m,- absence de trafic inverse,- un seul mouvement entre les deux circuits d'AD,- pour TETIAROA les conditions météorologiques devront être VMC sur l’AD.

Equipement ADBALISAGEBalisage de nuit électrique HS et O/R.

Consignes particulières de radiocommunicationPANNE DE RADIOCOMMUNICATIONAéronefs aviation générale en VMC :Si une panne de l’équipement de radiocommunication survient :

- au départ, le pilote commandant de bord ne doit pas décoller- après le décollage, le pilote commandant de bord fait demi-tour ou atterrit sur

l’aérodrome approprié le plus proche- à l’arrivée après avoir reçu la clairance d’intégration dans la circulation

d’aérodrome, le pilote commandant de bord doit suivre cette dernière clairance etpoursuivre jusqu’à l’atterrissage.

- à l’arrivée avant d’avoir reçu la clairance d’intégration, le pilote commandant debord doit :

a) procéder à un examen de l’aérodrome, depuis une hauteur supérieure auplus haut des circuits d’aérodrome, et portant sur les manches à air et l’étatde la surface de l’aire de manœuvre, afin de déterminer la piste à utiliser ets’assurer que l’usage de l’aérodrome ne présente pas de danger apparent,

b) observer la position des autres aéronefs évoluant dans la circulation d’aédrome,c) venir s’intégrer au début de vent arrière à la hauteur du circuit d’aérodrome en

assurant une séparation visuelle avec les aéronefs déjà engagés dans lacirculation d’aérodrome et en leur laissant la priorité de passage,

d) poursuivre alors jusqu’à l’atterrissage,e) après l’arrivée, prendre contact par téléphone avec le responsable de la TWR.

Obstacles :L’attention des équipages est attirée :a) sur la présence d’obstacles critiques au sud-est de la piste dans la bande dégagée :

- à 80 m de l’axe de piste : habitations (altitude 18 ft)- à 140 m de l’axe de piste : relief, arbres (altitude 117 ft)- à 120 m de l’axe de piste et 375 m du seuil 22 : monticule, arbres (altitude 54 ft).

b) sur l’absence partielle de bande dégagée au nord-ouest du seuil 22, sur unesurface d’environ 4000 m2

Présence d’habitations au sud de la bande aménagée à une distance de 90 m del’axe de piste tout le long de la piste. Ces habitations d’une hauteur de 5 m, sontsituées respectivement à 150 m, 390 m et 850 m du seuil décalé 22.

SPECIAL VFR ARRIVALS AND DEPARTURESWithin CTR of TAHITI, special VFR flights clearance can be delivered by AD controlin the following conditions:1) FAA’A traffic circuit2) TAHITI-MOOREA or TAHITI-TETIAROA connection flights and vice versa:

- Twin engines and HEL. Extended to IFR single engine with IFR qualified pilots,

- horizontal visibility 3000 m,- cloud base 200 m,- no opposite traffic,- only one movement between the two AD traffic circuits,- for TETIAROA : MET conditions on AD must be VMC.

AD equipmentLIGHTINGNight electrical lighting operating HS and O/R.

Special radiocommunication instructionsRADIO COMMUNICATION FAILUREGeneral aviation ACFT in VMC:If the radio communication equipment fails:

- upon departure, the pilot-in-command must not take off- after take-off, the pilot-in-command turms around or lands at the closest relevant

aerodrome- upon arrival, after receiving clearance to join aerodrome traffic the pilot-in-

command must follow this clearance and proceed flight until landing

- upon arrival before receiving joining clearance, the pilot-in-command must:

a) from a height greater than the top of the aerodrome traffic circuits, inspect theaerodrome’s air soks and condition of the maneuvering area’s surface, in order todecide which runway to use and to ensure that there is no apparent danger ofusing the aerodrome,

b) observe the position of the other aircraft in the aerodrome traffic,c) join at the beginning of downwind at the height of the aerodrome traffic circuit,

ensuring visual separation with the aircraft already in the aerodrome traffic andleaving them the right of way,

d) proceed until landing,e) after arrival, contact the TWR supervisor by phone.

Obstructions:The crews’attention is drawn towards:a) the presence of obstructions located in the south-east of the RWY in the RWY

shoulder:- at 80 m from the RWY centre line: habitations (altitude 18 ft)- at 140 m from the RWY centre line: relief, trees (altitude 117 ft)- at 120 m from the RWY centre line and 375 m from threshold 22: hillock and

trees (altitude 54 ft).b) the partial absence of RWY shoulder in the north-west of threshold 22, on a

surface of 4000 m2.

Concentration of houses on south of runway strip at a distance of 90 m from therunway axis along the runway, the blocks of houses are located at 150 m, 390 m and850 m from the permanent displaced threshold 22. Height 5 m.

TAHITI FAA’A

Caractéristiques locales / Local features

AIP AD2 NTAA TXT 03 PAC-P 08 MAY 08

Informations diverses / Miscellaneous

Les informations de source non DGAC de cette rubrique sont communiquées sous toute réserve.

Non DGAC information in this document is communicated with all reserve.

1 - Situation / Location : 5 km WSW PAPEETE.

2 - ATS : H24 ☎ 86 11 50 / 51 - FAX : 85 51 26.

3 - VFR de nuit / Night VFR : agréé / approved.

4 - Gestionnaire / Managing authority : Société d'Equipement de Tahiti et des Iles (SETIL), BP 177, PAPEETE ☎ 86 60 60.

5 - AVA : DSEAC Polynésie française, BP 6004, 98702 TAHITI FAA'A ☎ 86 10 50.

6 - BDP / BIA : BRIA de rattachement / Attaching BRIA : H24.

7 - Préparation du vol / Flight preparation : RSFTA / AFTN.

8 - MET : VFR : voir / see GEN VACIFR : voir / see GEN IACSTATION : H24 ☎ 80 33 33.

9 - Douanes, Police / Customs, Police : H24.

10 - AVT : Carburants / Fuel : 100/130 (Aéroclubs, privés), TRO (SOMSTAT BP 60 016 Faa’a) ☎ (689) 80 32 35/86 34 25Lubrifiants / Lubricant : Aéro tous grades / Aero all grades.

11 - SSLIA : Niveau 9 / Level 9 : pour les vols réguliers, aéronefs de classe 6 ou supérieure / for scheduled flights, class 6 or higher ACFT.Niveau 7 ou 9 / Level 7 or 9 : selon la classe d’aéronef, pour les vols non réguliers, PPR 48 HR auprès BRIA de Tahiti-Faa’a.

by the ACFT class, for non scheduled flights, PPR 48 HR to Tahiti-Faa’a BRIA.Niveau 5 / Level 5 : en dehors de ces créneaux / Outside these HOR.

12 - Péril animalier / Wildlife strike hazard : Permanent

13 - Hangars pour aéronefs de passage / Transient aircraft hangars : NIL.

14 - Réparations / Repairs : AIR TAHITI.

15 - ACB : Les ailes du Fenua.

16 - Transport / Transports : Taxis, Bus / Taxis, Buses.

17 - Hôtels, restaurants : sur / on AD.

18 - Divers / Miscellaneous : Pluies : Novembre à Mars / Rain falls : November to March.Précautions phytosanitaires sévères pour ACFT en provenance de Fidji, Samoa, Cook, Wallis, Tonga, Nouvelle-Guinée, Indonésie.Rigorous phytosanitary care for ACFT coming from Fidji, Samoa, Cook, Wallis, Tonga, New Guinea and Indonesia.

☛

VERSO BLANC >AMDT 06/08 © SIA

TAHITI FAA’A

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NTAA