NRF-174-PEMEX-2007-F1 (HELIPUERTOS)

7/14/2019 NRF-174-PEMEX-2007-F1 (HELIPUERTOS)

http://slidepdf.com/reader/full/nrf-174-pemex-2007-f1-helipuertos-56327c6593675 1/23

NRF-174-PEMEX-2007

SUBCOMITÉ TÉCNICO DE NORMALIZACIÓN DEPEMEX EXPLORACIÓN Y PRODUCCIÓN

04 de Septiembre de 2007

Página 1 de 23

COMITÉ DE NORMALIZACIÓN DE PETRÓLEOS MEXICANOS Y ORGANISMOS SUBSIDIARIOS

HELIPUERTOS DE ACERO ENPLATAFORMAS MARINAS FIJAS





Comité de Normalización dePetróleos Mexicanos y

Organismos Subsidiarios


NRF-174-PEMEX-2007

Rev.: 0

PÁGINA 3 DE 23

CONTENIDO

CAPÍTULO PÁGINA

0. INTRODUCCIÓN ............................................................................................................................... 5

1. OBJETIVO ......................................................................................................................................... 5

2. ALCANCE.......................................................................................................................................... 5

3. CAMPO DE APLICACIÓN ................................................................................................................ 5

4. ACTUALIZACIÓN ............................................................................................................................. 5

5. REFERENCIAS ................................................................................................................................. 6

6. DEFINICIONES ................................................................................................................................. 6

7. ABREVIATURAS .............................................................................................................................. 7

8. DESARROLLO .................................................................................................................................. 7

8.1 Requerimientos físicos ............................................................................................................ 7

8.1.1 Accesos y escaleras ................................................................................................... 7

8.1.2 Malla perimetral .......................................................................................................... 8

8.1.3 Plataformas para equipo contra incendio ................................................................... 8

8.1.4 Señales visuales ......................................................................................................... 8

8.1.4.1 Área de aterrizaje y despegue .................................................................... 8

8.1.4.2 Límite del área de aterrizaje y despegue .................................................... 9

8.1.4.3 Área de contacto ......................................................................................... 9

8.1.4.4 Señal de área de contacto .......................................................................... 9

8.1.4.5 Marca para área de aterrizaje ..................................................................... 9

8.1.4.6 Marcas para accesos .................................................................................. 9

8.1.4.7 Límite de peso............................................................................................. 9

8.1.4.8 Límite del diámetro del rotor principal ......................................................... 9

8.1.4.9 Siglas de identificación................................................................................ 9

8.1.4.10 Anclajes ....................................................................................................... 9

8.1.4.11 Indicador de dirección del viento................................................................. 10

8.1.4.12 Iluminación .................................................................................................. 10

8.2 Requerimientos de servicio ..................................................................................................... 12

8.2.1 Viento.......................................................................................................................... 12






NRF-174-PEMEX-2007

Rev.: 0

PÁGINA 4 DE 23

CAPÍTULO PÁGINA

8.2.2 Turbulencia ................................................................................................................. 12

8.2.3 Ubicación del helipuerto ............................................................................................. 12

8.2.4 Obstrucciones............................................................................................................. 12

8.3 Diseño geométrico................................................................................................................... 15

8.4 Requisitos estructurales .......................................................................................................... 17

8.4.1 Cubierta del helipuerto................................................................................................ 178.4.2 Cargas de diseño........................................................................................................ 17

8.4.2.1 Carga muerta............................................................................................... 17

8.4.2.2 Carga viva ................................................................................................... 17

8.4.2.3 Cargas de viento ......................................................................................... 18

8.4.2.4 Cargas de aterrizaje .................................................................................... 18

8.4.2.5 Carga lateral ................................................................................................ 18

8.4.3 Combinaciones de carga ............................................................................................ 18

8.4.4 Análisis estructurales.................................................................................................. 19

8.4.4.1 Análisis en sitio............................................................................................ 19

8.4.4.2 Análisis por fabricación ............................................................................... 19

8.4.4.3 Análisis por carga a la barcaza................................................................... 20

8.4.4.4 Análisis por transportación.......................................................................... 20

8.4.4.5 Análisis de instalación ................................................................................. 20

8.4.5 Diseño estructural....................................................................................................... 21

8.4.5.1 Diseño de elementos................................................................................... 21

8.4.5.2 Diseño de juntas.......................................................................................... 21

8.4.6 Materiales ................................................................................................................... 21

9. RESPONSABILIDADES.................................................................................................................. 21

10. CONCORDANCIA CON NORMAS MEXICANAS O INTERNACIONALES ................................. 22

11. BIBLIOGRAFÍA ................................................................................................................................. 22

12. ANEXOS ............................................................................................................................................ 23






NRF-174-PEMEX-2007

Rev.: 0

PÁGINA 5 DE 23

0. INTRODUCCIÓN

De acuerdo al Plan Estratégico de Desarrollo de Pemex Exploración y Producción (PEP), para cada activo deexplotación y con el fin de satisfacer la demanda y los compromisos de explotación de pozos para elaprovechamiento del aceite y gas, se hace necesaria la construcción de un mayor número de infraestructura,como son las plataformas marinas, a través del proceso de licitación de obra pública. En vista de esto, esnecesaria la instalación de helipuertos para el acceso del personal, vía aérea, en aquellas plataformas dondePEP lo requiera.

Con el objeto de unificar criterios, aprovechar las experiencias dispersas, y conjuntar resultados de lasinvestigaciones de normatividad nacionales e internacionales, Pemex Exploración y Producción (PEP) encumplimiento de la Ley Federal sobre Metrología y Normalización y acorde con el Programa de Modernizaciónde la Administración Pública Federal, así como con la facultad que le confiere la Ley de Adquisiciones,

Arrendamientos y Servicios del Sector Público y la Ley de Obras Públicas y Servicios Relacionados con lasMismas, Pemex Exploración y Producción emite a través de la Coordinación de Normalización (CN), esta normade referencia para el diseño estructural de helipuertos en plataformas marinas fijas.

1. OBJETIVO

Establecer los requisitos técnicos y documentales que deben cumplir los contratistas que desarrollen el análisisy diseño estructural de helipuertos de acero en plataformas marinas fijas.

2. ALCANCE

Establece los requerimientos técnicos de diseño para la fabricación, arrastre, carga, transporte, levantamiento,instalación y condiciones de servicio del helipuerto de acero, involucra la cubierta, estructura de soporte, lasescaleras de acceso y otros componentes estructurales del mismo. Lo anterior debe considerar el diseñoestructural por esfuerzos permisibles, condiciones meteorológicas, cargas aplicables, análisis requeridos,sistemas estructurales, materiales.

3. CAMPO DE APLICACIÓN

Esta norma de referencia es de aplicación general y observancia obligatoria en la contratación de serviciosantes citados, que se lleven a cabo en los centros de trabajo de PEP. Por lo que debe ser incluida en losprocedimientos de contratación: licitación pública, invitación a cuando menos tres personas, o adjudicacióndirecta, como parte de los requisitos que debe cumplir el proveedor, contratista, o licitante.

4. ACTUALIZACIÓN

Esta norma se debe revisar y en su caso modificar al menos cada 5 años o antes si las sugerencias yrecomendaciones de cambio lo ameritan.






NRF-174-PEMEX-2007

Rev.: 0

PÁGINA 6 DE 23

Las sugerencias para la revisión y actualización de esta norma, deben enviarse al Secretario del SubcomitéTécnico de Normalización de PEMEX-Exploración y Producción, quien debe programar y realizar laactualización de acuerdo a la procedencia de las mismas y en su caso, inscribirla dentro del Programa

Anual de Normalización de Petróleos Mexicanos, a través del Comité de Normalización de PetróleosMexicanos y Organismos Subsidiarios.

Las propuestas y sugerencias de cambio deben elaborarse en el formato CNPMOS-001-A01 de la Guíapara la Emisión de Normas de Referencia CNPMOS-001 Rev-1 del 30 de septiembre de 2004 y dirigirsea:

PEMEX-Exploración y ProducciónCoordinación de NormalizaciónBahía de Ballenas 5, Edificio “D”, PB., entrada por Bahía del Espíritu Santo S/NCol. Verónica Anzures, México D. F., C. P. 11 311Teléfono directo: 1944-9286Conmutador: 1944-2500 extensión 380-80, Fax: 3-26-54Correo Electrónico: [email protected]

5. REFERENCIAS

5.1 NMX-H-074-1996-SCFI - Industria siderúrgica - Productos de hierro y acero recubiertos con cinc(galvanizados por inmersión en caliente) Especificaciones y métodos de prueba

5.2 NOM-008-SCFI-2002 - Sistema General de Unidades de Medida

5.3 NRF-003-PEMEX-2000 - Diseño y evaluación de plataformas marinas fijas en la Sonda de Campeche

5.4 NRF-041-PEMEX-2003 - Carga, amarre, transporte e instalación de plataformas costa afuera

6. DEFINICIONES

6.1 Anclaje - Conjunto de elementos destinados a fijar firmemente los helicópteros al piso del helipuerto.

6.2 Área de contacto - Área resistente a la carga sobre el sitio de aproximación final o despegue, o en unlugar independiente separado, sobre la cual el helicóptero pueda realizar la toma de contacto o la elevacióninicial.

6.3 Carga de viento – Efecto de presión o succión sobre las superficies expuestas de las construcciones.La magnitud de esta carga esta determinada por la velocidad del viento y su variación con la altura, la magnitudde las ráfagas, las condiciones locales de la superficie del terreno circunvecino, la forma de la superficieexpuesta al viento y la zona o región.

6.4 Carga muerta - Pesos de todos los elementos constructivos, de los acabados y de todos los elementosque ocupan una posición permanente y tienen un peso que no cambia con el tiempo.

6.5 Carga viva - Se consideran cargas vivas a las fuerzas que se producen por el uso y ocupación de las

estructuras y que no tienen carácter permanente.






NRF-174-PEMEX-2007

Rev.: 0

PÁGINA 7 DE 23

6.6 Helipuerto - Aeródromo o área definida sobre una estructura artificial destinada a ser utilizada, total oparcialmente, para la llegada, salida o el movimiento de superficie de los helicópteros.

6.7 Helicóptero de diseño - Helicóptero cuyas características físicas: peso, dimensiones y tipo deltren de aterrizaje; sirven de referencia para el diseño del helipuerto.

6.8 Turbulencia - Perturbación del comportamiento del flujo laminar del viento, originada por diferentesfactores (físicos, termodinámicos, etc.), la cual da como resultado la formación de remolinos y cambios en loscomponentes horizontales y verticales del mismo.

6.9 Zona libre de obstáculos - Área definida sobre la superficie más allá de la distancia de despegue ybajo el control de la autoridad competente, seleccionada y, o, preparada como área adecuada sobre la cual unhelicóptero pueda acelerar y llegar a una altura especificada y en la cual sólo se permiten objetos de poco pesoy frangibles.

7. ABREVIATURAS

AISC American Institute of Steel Construction (Instituto Americano de la Construcción en Acero)

API American Petroleum Institute (Instituto Americano del Petróleo)

ASTM American Society for Testing and Materials (Sociedad Americana para Pruebas y Materiales)

AWS American Welding Society (Sociedad Americana de Soldadura)

IMCA Instituto Mexicano de la Construcción en Acero

NRF Norma de Referencia

OACI Organización de la Aviación Civil Internacional

PEMEX Petróleos Mexicanos y Organismos Subsidiarios

PEP PEMEX-Exploración y Producción

8. DESARROLLO

El helipuerto debe ser considerado como una cubierta más de la plataforma marina, sin embargo, si se presentael caso en que el diseño del helipuerto deba ser realizado en forma aislada, como puede ser para el paquetehabitacional, se deben considerar las acciones pertinentes para que en la interfase entre el helipuerto-plataforma ó helipuerto-modulo-plataforma, se incluyan los efectos a la estructura del helipuerto.

8.1 Requerimientos físicos

8.1.1 Accesos y escaleras






NRF-174-PEMEX-2007

Rev.: 0

PÁGINA 8 DE 23

El helipuerto debe contar por lo menos con dos rutas de acceso o egreso, hacia la plataforma, uno principal yotro secundario. Se podrán usar accesos con anchos iguales, en las salidas, siempre que se util icen tres, o mássalidas con separación equidistante. Además éstas deben estar fuera de las rutas de aterrizaje/despegue delhelicóptero, ver figura 1.

El pasillo y escalera principal de acceso al helipuerto debe tener un ancho de 2 m, el pasillo secundario debetener un ancho no menor de 1,5 m ambos deben localizarse en el perímetro del helipuerto, para helipuertos deestructuras mínimas (Trípodes y Sea Horse, entre otros) las dimensiones de los accesos pueden ser menores,hasta 0,90 m como mínimo. Se debe ubicar un descanso o pasillo a una altura de 1,5 m por debajo del nivelsuperior de la cubierta del helipuerto. Las escaleras deben tener un ancho mínimo de 1,5 m deben estar formadas de escalones de rejilla galvanizada, con barra dentada.

Las escaleras deben estar diseñadas con la carga viva de 500 kg/m 2, estar constituidas de escalones de rejillade acero electro forjada de acuerdo a la NAAMM MBG 531 o equivalente, galvanizados por inmersión encaliente de acuerdo a la NMX-H-074-1996-SCFI y complementándola con ASTM A 153/A-03 o equivalente yfijados con tornillos a las alfardas, los tornillos deben ser cadmizados.

Las escaleras deben tener un ancho mínimo de 1,5 m, un peralte de 0,18 m y huellas de 0,25 m. Deben tener barandales fijos a cada lado de la escalera, los cuales deben estar constituidos de dos elementoslongitudinales, el superior o pasamanos, el cual debe ubicarse a una altura de 1,05 m y la barra media obaranda, la cual debe ubicarse a una altura de 0,55 m. La separación máxima de los postes verticales obalaustres debe ser de 1,5 m. La sección tubular típica de los pasamanos y postes deben tener un diámetro de0,048 m (1.9 pulgadas) y un espesor de 0,005 m (0.2 pulgadas). La dimensión mínima de los descansos debeser de 1,5 m. Los barandales deben estar galvanizados por inmersión en caliente y todos los daños causados al

mismo deben ser reparados con un recubrimiento rico en Zinc.

8.1.2 Malla perimetral

Toda la periferia de la cubierta del helipuerto debe ir protegida por una malla de seguridad, ésta debe tener unancho mínimo de 1,5 m, se podrá exceptuar el perímetro de las escaleras. La malla debe extenderse haciaafuera y hacia arriba en relación 8 a 1 (8 hacia afuera 1 hacia arriba), los paneles de apoyo para la malla deseguridad, deben ser de secciones tubulares y soportadas desde el perímetro del helipuerto, y diseñadas parasoportar un mínimo de 100 kg concentrados en cualquier punto, se deben localizar los puntos donde se puedagenerar la máxima concentración de esfuerzos, su borde exterior no debe alzarse más de 0,15 m por encima dela cubierta. La malla debe ser de alambre galvanizado sin soldaduras con recubrimiento de Policloruro de Vinilo(PVC), ver figura 1, letra A.

8.1.3 Plataformas para equipo contra incendio

Debe proveerse de plataformas para el equipo de extinción de fuegos, ubicadas a una altura de 1,5 m por debajo del nivel superior de la cubierta del helipuerto, se deben localizar en puntos estratégicos para sucorrecta operación durante una contingencia, las dimensiones y número de plataformas dependerán del equipoque será instalado.

8.1.4 Señales visuales

Se deben colocar las siguientes características de trazado y señalización en el helipuerto, la codificación decolores debe ser conforme al catálogo de la especificación técnica de PEP P.3.0403.01

8.1.4.1 Área de aterrizaje y despegue. Debe pintarse en color verde institucional (código 302), ver figura 1,

letra B






NRF-174-PEMEX-2007

Rev.: 0

PÁGINA 9 DE 23

8.1.4.2 Límite del área de aterrizaje y despegue. Esta señal debe delimitar el área de aterrizaje y despegue,consistiendo en una línea continúa de 0,45 m de ancho como mínimo, formando un rectángulo en la cubierta deaterrizaje, el color debe ser blanco (código 002), ver figura 1, letra C

8.1.4.3 Área de contacto. Las dimensiones mínimas del área de contacto deben ser igual a un círculo cuyodiámetro es la longitud total del helicóptero de diseño (D), siendo este el helicóptero más crítico que utilice elhelipuerto, para estos helipuertos coincide con el área de aterrizaje y despegue, debe pintarse de color verdeinstitucional (código 302), ver figura 1, letra D

Se puede colocar una red o malla sobre el área de contacto, la cual debe cumplir lo especificado en 2.3.1.11 al13, del Manual de Helipuertos de la OACI. Las redes de cables o cables de seguridad no son apropiados paraalgunos trenes de aterrizaje, por lo que se debe tener cuidado con ciertas aeronaves, los cables de seguridad yredes no deben almacenarse o mantenerse en la cubierta del helipuerto.

8.1.4.4 Señal del área de contacto. Debe indicarse un círculo situado en el centro del área de aterrizaje ydespegue. Dicho círculo debe tener un diámetro interior de 6 m o la mitad de la longitud total del helicóptero dediseño, lo que resulte mayor, trazado con línea continua y con un ancho de 0,60 m en color amarillo (código624), ver figura 1, letra E

8.1.4.5 Marca de área de aterrizaje. Se debe pintar una letra “H” situada en el centro del círculo la cualidentifica el área como zona de aterrizaje de helicópteros y sus dimensiones son: 3 m de largo, por 1,70 m deancho, con línea continua y un ancho de 0,40 m en color blanco (código 002), la orientación debe ser hacia elnorte magnético, ver figura 1 letra F

8.1.4.6 Marcas para accesos. El helipuerto debe tener dos rutas de acceso de personal, una principal y otrasecundaria que se debe marcar cuando el tránsito normal de pasajeros está prohibido. Esta señal debe ser paracontrol y seguridad del acceso de pasajeros al helicóptero supervisados por el piloto, consiste en andadores de0,45 m de ancho que van desde la escalera al área de contacto, en color amarillo (código 624), ver figura 1,letra G

8.1.4.7 Límite de peso. Este número indica la capacidad máxima de carga que puede soportar el área deaterrizaje y despegue del helipuerto, este valor indica el peso en miles de libras del helicóptero de diseño, sedebe ubicar en la esquina superior derecha, con respecto a la dirección principal de aproximación, el númerodebe ser de color gris institucional (código 008), ver figura 1, letra H

8.1.4.8 Límite del diámetro del rotor principal. Debajo del indicador del límite de peso debe indicarse el

diámetro del rotor principal del helicóptero de diseño, anotando este valor en pies, en color gris institucional(código 008), ver figura 1, letra I

8.1.4.9 Siglas de identificación. En la esquina superior izquierda, con respecto a la dirección principal deaproximación, se deben ubicar las siglas de identificación del helipuerto, formada por tres letras que determinela autoridad aeronáutica, en color gris institucional (código 008), los números y las siglas deben tener una alturade 1,50 m y el trazo debe ser conforme a la figura 8 de la P.3.0403.01, ver figura 1 letra J

Se debe colocar el logotipo de PEMEX, en el lado inferior central, de la cubierta del helipuerto, conforme a lasfiguras 4, 4A y 3G, de la P.3.0403.01, ver figura 1, letra K

8.1.4.10 Anclajes. Debe instalarse un mínimo de cuatro anclajes para sujetar a los helicópteros después delaterrizaje. El número de puntos de anclaje deben ser determinados, considerando el helicóptero de diseño, los

anclajes deben ser de tipo empotrado a la placa de la cubierta, pueden estar formados de elementos tubulares






NRF-174-PEMEX-2007

Rev.: 0

PÁGINA 10 DE 23

y/o barras circulares, en forma de “omegas”, todo el material usado debe ser acero ASTM A 36 o equivalente,deben evitar la acumulación de agua, deben estar ubicados a distancias iguales del centro del punto de toma decontacto del helipuerto y a no más de 5 m de distancia entre sí, deben estar indicados con un circulo de 0,60 mde diámetro en color rojo institucional (código 102), ver figura 1, letra L

Todas las señales antes mencionadas deben delinearse con una línea de 0,05 m de ancho, en color negro(código 001).

8.1.4.11 Indicador de la dirección del viento. Debe instalarse un cono de viento, conforme al 5.2.1.2 delManual de Helipuertos de la OACI, en forma tal que el piloto en aproximación de aterrizaje pueda observarlo dedía y de noche, debe quedar situado en concordancia con los requerimientos de espacios libres yobstrucciones, es necesario asegurarse que dé indicaciones correctas de la dirección del viento en laplataforma. El cono de viento debe estar iluminado de noche y localizado en forma que no ponga en peligro elacceso y egreso de los helicópteros.

8.1.4.12 Iluminación. Se deben proveer ayudas luminosas, conforme al 5.3.3 del Manual de Helipuertos dela OACI, que lo hagan fácilmente distinguible de otras configuraciones luminosas que puedan producir confusión.

Para uso nocturno, las luces del perímetro del helipuerto deben ser usadas para delinear la cubierta deaterrizaje. Las obstrucciones que no son obvias se deben marcar con luces rojas omnidireccionales, losobstáculos indicadores de dirección de aterrizaje y de viento deben iluminarse también.






NRF-174-PEMEX-2007

Rev.: 0

PÁGINA 11 DE 23

A Malla perimetral G Marca para accesosB Área de aterrizaje y despegue H Límite del pesoC Límite del área de aterrizaje y despegue I Límite del diámetro del rotor principalD Área de contacto J Siglas de identificación del helipuertoE Señal del área de contacto K LogotipoF Marca del área de aterrizaje L Anclajes

Figura 1.- Trazado y señalización del helipuerto






NRF-174-PEMEX-2007

Rev.: 0

PÁGINA 12 DE 23

8.2 Requerimientos de servicio

8.2.1 Viento

El principio básico de diseño debe ser el de localizar el helipuerto de tal manera que el aterrizaje sea libre deobstáculos y el despegue tenga el sector mas favorable en dirección de los vientos prevalecientes.

El impacto del flujo del viento cerca del helipuerto debe ser evaluado para varias direcciones y condiciones.

8.2.2 Turbulencia

La turbulencia en la zona de aterrizaje y despegue es inaceptable, las emisiones de aire caliente como losescapes de enfriadores y otros tipos de maquinaria instalada en la plataforma pueden causar turbulencia, paraevitar los efectos anteriores el helipuerto debe ser colocado por encima del último nivel y dejar un espacio vacíode 2 m como mínimo, en su caso no se debe colocar la cubierta del helipuerto directamente sobre el techo delos módulos habitacional.

Se debe analizar cuando se instalen nuevos módulos en estructuras existentes para evitar cualquier turbulenciano deseada en las rutas de acceso y egreso del helipuerto.

8.2.3 Ubicación del helipuerto

En plataformas tripuladas, el helipuerto debe estar localizado por encima o adyacente al modulo habitacional, elacceso del personal al helipuerto debe ser libre de obstrucciones. Antes de seleccionar la ubicación final del

helipuerto, se debe considerar un espacio libre de obstáculos, respetando las condiciones de seguridad delpersonal y condiciones ambientales, proximidad de la zona de entrada y salida a materiales peligrosos einflamables, escapes de maquinaria como la descarga de enfriadores.

La orientación del helipuerto debe ser determinada por la configuración de la plataforma, arreglo de equipo yvientos prevalecientes.

8.2.4 Obstrucciones

La zona de aterrizaje y despegue debe quedar libre de obstáculos en al menos un arco de 210°, solo sepermitirán algunos elementos esenciales como: iluminación o equipos contra incendio, entre otros, pero sualtura no debe exceder los 26 cm. Adicionalmente se limitarán los obstáculos hasta una distancia de 0,62D (D =longitud total del helicóptero de diseño) con una altura máxima de 0,05D y una superficie ascendente 1:2

(vertical a horizontal) hasta una distancia de 0,83D, ver figura 2. Por consideraciones de diseño, un helicópteroestacionado apropiadamente en un multi-helipuerto no constituye un obstáculo.






NRF-174-PEMEX-2007

Rev.: 0

PÁGINA 13 DE 23

Figura 2.- Zona de salida y aproximación, cubierta de aterrizaje y zona libre de obstáculos






NRF-174-PEMEX-2007

Rev.: 0

PÁGINA 14 DE 23

Deben elegirse trayectorias de aterrizaje y despegue de modo que proporcionen las trayectorias másventajosas hasta el área de aterrizaje. Estas trayectorias empiezan en el borde del área de aterrizaje ydespegue, y están orientadas lo más directamente posible en la dirección de los vientos dominantes. Dichastrayectorias deben estar separadas por un arco de por lo menos 135 grados. En el caso de requerir unatrayectoria curva, el radio debe ser de 450 m a una distancia de cuando menos 120 m en línea recta medidos apartir del área de aterrizaje y despegue, ver figura 3, letra A

Se deben verificar los planos de franqueamiento de obstáculos, orientados de acuerdo con la dirección de lastrayectorias de aproximación y despegue, dichos planos deben extenderse hacia fuera y hacia arriba desde elborde del área de aterrizaje y despegue hasta la altitud en ruta, con una pendiente de 1:8, ver figura 3, letra B,el ancho de la superficie del plano inclinado, debe coincidir con la dimensión del área de aterrizaje y despegueen el límite del helipuerto y debe ensancharse uniformemente hasta alcanzar un ancho de 150 m a los 1 200 mdel área de aterrizaje.

Las superficies inclinadas deben extenderse hacia fuera y hacia arriba, desde los bordes laterales del área deaterrizaje y despegue y desde la superficie de franqueamiento de obstáculos para la aproximación o salida conuna pendiente de 1:8, ver figura 3, letra C

Figura 3.- Franqueamiento de obstáculos

PERFIL LONGITUDINAL

Pendiente 1:8 Pendiente 1:8

B

PLANO DEFRANQUEAMIENTO

SIMÉTRICO RESPECTO AL EJESECCIÓN A-A

Pendiente 1:8

C

SE EXTIENDELATERALMENTE HASTA 75 m

(250 PIES) DEL EJE DEL ÁREA DE CONTACTO

JLK

a

TRAYECTORIA DE APROXIMACIÓN YSALIDA

ANCHURA 150 m (500 PIES)

a

ÁREA DECONTACTO

ÁREA DE ATERRIZAJEY DESPEGUE

PLANO DEFRANQUEAMIENTODE OBSTÁCULOS

1200 m (4000 pies)

A = 120 m






NRF-174-PEMEX-2007

Rev.: 0

PÁGINA 15 DE 23

8.3 Diseño geométrico

En el diseño geométrico del helipuerto, se deben considerar las características físicas del helicóptero de diseño,como son: el peso neto del helicóptero, distribución de la carga de aterrizaje, diámetro del rotor (RD), longitudtotal del helicóptero de diseño (D) y características del tren de aterrizaje, al igual que el área de aterrizaje ynúmero de helicópteros que serán acomodados. La forma del helipuerto puede ser cuadrada, rectangular,hexagonal, circular, de otras formas o el que PEP estipule en especial en sus bases de licitación, debiendosiempre satisfacer los requerimientos físicos y de operación.

La filosofía de operación del helipuerto debe ser indicada en las bases de licitación y pueden ser: Para unhelicóptero simple o multi-helicóptero, en ambos casos se deben respetar los requerimientos físicos, espacios yáreas de aterrizaje mínimas que se mencionan enseguida, asimismo se debe evaluar la ubicación de anclajesadicionales para el área del helicóptero estacionado, según sea el caso.

En helipuertos para cuya filosofía de operación sea para un helicóptero simple, el área de aterrizaje debe cubrir un círculo cuyo diámetro es la longitud total del helicóptero de diseño (D), como se muestra en la figura 4

Figura 4.- Tamaño mínimo de helipuerto






NRF-174-PEMEX-2007

Rev.: 0

PÁGINA 16 DE 23

Para helipuertos cuya filosofía de operación es multi-helicóptero, el helipuerto debe ser de dimensiones talesque permita alojar a un helicóptero de diseño en operación y otro igual estacionado, a menos que en las basesde licitación se indique otra cosa, la separación mínima que se debe tener entre los aparatos es 1/3 de diámetrodel rotor (RD) adicional a la longitud total, medido desde cualquier punto del helicóptero propiamenteestacionado sobre el helipuerto, ver figura 5. El área de aterrizaje debe ser igual al del helicóptero simple.

Figura. 5.- Separación entre helicópteros, en helipuertos multi-helicóptero






NRF-174-PEMEX-2007

Rev.: 0

PÁGINA 17 DE 23

8.4 Requisitos estructurales

Para el desarrollo del diseño estructural el contratista debe cubrir los siguientes puntos:

• Datos del sitio de instalación• Datos operacionales• Helicóptero de diseño• Cargas de diseño• Datos ambientales• Protección contra corrosión

• Sistema estructural• Requerimientos específicos de diseño• Análisis estructurales requeridos• Factores de incremento de esfuerzos permisibles, seguridad y de contingencia• Materiales estructurales

8.4.1 Cubierta del helipuerto

La superficie de la cubierta del helipuerto debe ser de placa de acero, con recubrimiento anticorrosivo yantiderrapante, todos los materiales, capas o recubrimientos usados para proporcionar este tipo de superficiedeben estar fijados o adheridos estructuralmente a la cubierta con agentes adhesivos que no se alteren odegraden químicamente en presencia de combustible o aceite o por el ambiente marino. En el diseño de lacubierta se debe tomar en cuenta, la sección compuesta por la placa y los perfiles que la soportan.

El coeficiente de fricción mínimo permisible de la superficie debe ser de 0,65 en todas direcciones con lacubierta del helipuerto mojada, el fabricante debe verificar este coeficiente usando un método reconocido demedición, el cual debe ser documentado.

La cubierta debe tener una inclinación hacia los lados, para permitir el desagüe de la misma, la inclinación debeser del 1%, incluso bajo la deflexión provocada por el peso del o los helicópteros estacionados. En los bordesde la cubierta debe tener un sistema de recolección conectado al sistema de drenaje.

Debe tener un sistema de drenajes perimetrales, para recolección del agua y derrames de combustibles sobrela cubierta del helipuerto, este drenaje debe estar interconectado con el sistema de drenajes aceitosos de laplataforma.

8.4.2 Cargas de diseño

8.4.2.1 Carga muerta. Se deben considerar como cargas muertas todas aquellas cargas que no cambian sumagnitud durante la vida útil de la estructura, entre otras: el sistema contra incendio, luces de señalización,advertencia y emergencia, drenaje, equipo auxiliar y señales, malla de seguridad, unidad de control eléctrico,peso propio. Para su definición se debe aplicar lo referente a la sección 2.1.2b del API RP 2A-WSD oequivalente.

8.4.2.2 Carga viva. La carga viva se debe distribuir uniformemente sobre toda la cubierta del helipuertoincluyendo la malla de seguridad (cuando sea una superficie sólida). Para el diseño durante el aterrizaje sedebe usar una carga viva o carga total súper impuesta, para helicóptero en aterrizaje (S Ha) de 0,5 kN/m2 (50kg/m2).

Cuando se esta diseñando para un helicóptero estacionado (reposo), la carga viva o carga total súper impuesta,

para helicóptero en reposo (SHb) que se debe considerar varia de 1,5 kN/m2 a 3 kN/m2 (150 a 300 kg/m2),






NRF-174-PEMEX-2007

Rev.: 0

PÁGINA 18 DE 23

dependiendo de la categoría del helicóptero, como esta indicado en la tabla 1-2 del Manual de Helipuertos de laOACI, Doc 9261-AN/903, o equivalente.

8.4.2.3 Carga de viento. Se deben calcular de acuerdo a lo indicado en la sección 2.3.2c del API RP 2A-WSD o equivalente, los coeficientes de forma mencionados en la sección 2.3.2c se calculan con lo estipuladoen la sección 2.3.2e.

La velocidad del viento utilizada para los análisis en sitio por operación y tormenta, debe ser la velocidad de unahora, la cual se obtiene de 10.1.1 y 10.2.1 de la NRF-003-PEMEX-2000 respectivamente, y se ajusta por alturacon lo indicado en la sección 2.3.2b del API RP 2A WSD o equivalente.

Para la revisión individual de elementos estructurales se debe usar la velocidad de ráfaga de 3 segundos, lacual se obtiene del Anexo A de la NRF-003-PEMEX-2000.

PEP tiene delimitada un área de trabajo para el diseño de las plataformas de perforación considerado en elcampo de aplicación de la NRF-003-PEMEX-2000. Para localizaciones no comprendidas en la norma antescitada; PEP debe definir en sus bases de licitación lo procedente para determinar los parámetros ambientales.

8.4.2.4 Cargas de aterrizaje. La carga de diseño por aterrizaje normal o carga límite de servicio debe ser 1,5veces la masa máxima de despegue, del helicóptero de diseño, como se indica en la tabla 1-2 del Manual deHelipuertos de la OACI, como cargas puntuales que descargan a través del tren de aterrizaje, ya seanneumáticos o patín.

La carga de diseño por aterrizaje de emergencia o carga última de servicio, debe ser: La carga límite de servicio

factorizado por 1,66 de tal forma que la carga última de servicio debe ser de 2,5 veces la masa máxima dedespegue del helicóptero de diseño, se deben considerar como cargas puntuales que descargan a través deltren de aterrizaje, ya sean neumáticos o patín.

Para cubiertas de helipuertos con uno o más bordes de soporte libre o cantiliver, se deben incrementar lascargas anteriores de aterrizaje por un factor de 1,3

Adicionalmente, el área de aterrizaje debe diseñarse para soportar una carga concentrada del 75% del pesobruto del helicóptero de diseño. En áreas de servicio situadas fuera de la zona de contacto, la carga de diseñodebe ser la masa máxima de despegue, como se indica en la tabla 1-2 del Manual de Helipuertos de la OACI.

La placa de la cubierta debe ser verificada por cortante, en el área de contacto del neumático o del patín, sedebe considerar un área de contacto de 0,0645 m2 (100 pulg2), del tren de aterrizaje, usando la carga última de

servicio. La capacidad mínima de aterrizaje de diseño debe ser de 15 toneladas.

8.4.2.5 Carga lateral. Para diseñar los soportes del helipuerto se debe considerar la aplicación de una cargapuntual horizontal de 0,5 veces la masa máxima de despegue del helicóptero de diseño, junto con la cargadebida al viento, aplicada en el sentido que produzca los máximos momentos de flexión como se indica en latabla 1-2 del Manual de Helipuertos de la OACI.

8.4.3 Combinaciones de carga

Para el análisis estructural del helipuerto en forma aislada se deben considerar las siguientes combinaciones decarga:






NRF-174-PEMEX-2007

Rev.: 0

PÁGINA 19 DE 23

• Para la condición de operación: 1,4 carga muerta + 1,6 carga viva + 1,4 carga de viento en operación +1,6 peso máximo de despegue del helicóptero + 1,6 cargas de un segundo helicóptero estacionado (ensu caso).

• Para la condición de aterrizaje: 1,4 carga muerta + 1,4 carga viva + 1,4 carga de viento en operación +1.6 carga lateral + carga de aterrizaje de emergencia (carga última de servicio) + 1,6 carga dehelipuerto estacionado (en su caso).

• Verificación por cortante: carga de aterrizaje de emergencia (carga última de servicio).

Para el análisis estructural del helipuerto en forma integral (en sitio) se debe considerar las siguientescombinaciones de carga:

• Para la condición de operación: 1,3 carga muerta + 1,3 carga viva + 1,3 carga de viento en operación +1,3 peso máximo de despegue del helicóptero + 1,3 cargas de un segundo helicóptero estacionado (ensu caso).

• Para la condición de tormenta: carga muerta + carga viva + carga de viento en tormenta.

8.4.4 Análisis estructurales

Los análisis estructurales deben realizarse de forma aislada para el diseño local de los elementos estructurales(vigas, columnas y otros) y en el caso de que se trate de un diseño integral (toda la plataforma) se debe realizar adicional una verificación integral en conjunto con la estructura (módulo habitacional o estructura de soporte),para esto se aplicará un factor de 1,3 para considerar los efectos dinámicos de respuesta.

Los modelos estructurales deben ser tridimensionales por computadora. Los modelos deben ser detalladosdebiendo representar todas las características de todos los elementos estructurales. La conectividad de las juntas debe ser modelada tomando en cuenta lo indicado en la sección 4.3.1c, en su caso 4.3.2 y 4.3.3 del APIRP 2A-WSD o equivalente.

Para las condiciones de análisis de instalación (carga a la barcaza, transportación e izaje) los modelos debenser ajustados para poder representar las condiciones reales de las maniobras.

El modelo electrónico estructural debe tener la cualidad de ser exportado e integrado al “Modelo ElectrónicoTridimensional Inteligente” (METI) de toda la plataforma.

8.4.4.1 Análisis en sitio. Consisten en análisis estáticos usando un modelo elástico lineal. Las condicionesde carga (ambientales, vivas y muertas) se deben combinar entre sí, para obtener las combinaciones de cargaque rigen el diseño de la estructura del helipuerto. Las combinaciones de carga que deben tomarse para eldiseño del helipuerto se indican en el 8.4.3 de este documento. Las combinaciones de carga que debentomarse en cuenta en al verificación integral por operación y tormenta son las indicadas en el 8.4.3 de estedocumento, según sea el caso.

El diseño de los elementos y juntas tubulares se deben efectuar de acuerdo con lo indicado en el 8.4.5 de estedocumento.

La deflexión máxima admitida en cantiliver durante el aterrizaje será de 1/180 veces el claro.

8.4.4.2 Análisis por fabricación. Se debe verificar la ingeniería de fabricación durante las fases de esteproceso, debiendo cumplir con la sección 2.4.1 del API RP 2A-WSD o equivalente. Las condiciones de cargaque se deben aplicar son las cargas muertas.






NRF-174-PEMEX-2007

Rev.: 0

PÁGINA 20 DE 23

8.4.4.3 Análisis por carga a la barcaza. Para el caso en donde el helipuerto tiene que ser transportado enforma independiente, se debe realizar un análisis por carga a la barcaza, ya sea por medio de izaje directo o por arrastre y se deben tener en cuenta los siguientes requerimientos:

8.4.4.3.1 Carga a la barcaza mediante arrastre. Se deben identificar los pasos de carga más críticos para laestructura debiendo tomar las acciones preventivas necesarias para evitar que durante la maniobra se presentealguna condición no deseada. Se debe demostrar la integridad de la estructura mediante un análisis de carga ala barcaza de acuerdo con A.1.1 de la NRF-041-PEMEX-2003 y la sección 2.4.3b del API RP 2A-WSD oequivalente. Se deben realizar análisis estructurales estáticos para evaluar el comportamiento de la estructuraen sus distintas fases de carga.

El prestador de servicio debe proporcionar a PEP un procedimiento de carga genérico, el cual debe describir demanera secuencial todas las etapas por las que podría atravesar la estructura, debiendo identificar aquellasposiciones que tengan una alta probabilidad de presentarse durante la maniobra de carga.

Cada etapa de carga debe considerar la modelación de las condiciones de apoyo que simulen los movimientosinducidos por la barcaza.

8.4.4.3.2 Carga a la barcaza mediante izaje. Se debe demostrar mediante un análisis de izaje que laestructura cumple con las condiciones de seguridad para desarrollar dicha maniobra. El análisis debe cumplir con la sección 2.4.3a del API RP 2A-WSD o equivalente.

Cuando los accesorios y equipos de izaje sean los mismos en patio que para un izaje costa afuera, con elanálisis de izaje costa afuera (en instalación), será suficiente.

Cuando la carga mediante izaje se realice en lugares protegidos, se debe usar un factor de carga dinámico de1,5 para elementos y accesorios de izaje que conectan directamente con los puntos de izaje y de 1,15 para losdemás elementos, como lo establece la sección 2.4.2c del API RP 2A-WSD o equivalente.

8.4.4.4 Análisis por transportación. Se debe verificar el comportamiento estructural del helipuerto durante latransportación al sitio de instalación o a otro sitio, y debe cumplir con la NRF-041-PEMEX-2003 y la sección2.4.4 del API RP 2A-WSD o equivalente. Las cargas de transportación deben ser calculadas según lo dispuestoen la NRF-041-PEMEX-2004 y NRF-003-PEMEX-2000

8.4.4.5 Análisis de instalación. A todas las maniobras de izaje se les debe aplicar un análisis de izaje. Elcentro de gravedad debe verificarse de acuerdo a lo especificado en A.1.2.3 de la NRF-041-PEMEX-2003

Cuando se trate de un izaje costa afuera se aplican los factores de carga dinámica indicados en la sección2.4.2c del API RP 2A-WSD o equivalente.

Para elementos (orejas de izaje, elementos estructurales u otros) que conectan directamente a los puntos deizaje un factor de 2. Para los demás elementos se aplica un factor de 1,35

Los factores de carga dinámica deben ser aplicados a las cargas estáticas de diseño. En el caso de tratarse deun izaje dentro de la costa. En lugares protegidos se podrá usar los factores de carga dinámica indicados en lasección 2.4.2c del API RP 2A-WSD o equivalente.

Para elementos y accesorios de izaje que conectan directamente con los puntos de izaje 1,5. Para los demáselementos se aplica un factor de 1,15






NRF-174-PEMEX-2007

Rev.: 0

PÁGINA 21 DE 23

Las eslingas o estrobos deben de cumplir con un factor de seguridad de 4 veces la carga estática, tal como lomarca la sección 2.4.2 del API RP 2A-WSD o equivalente. Los grilletes deben ser seleccionados para una cargade trabajo igual o mayor que la carga estática, el factor de seguridad mínimo especificado por el fabricante debeser de por lo menos 3, como lo marca la sección 2.4.2 del API RP 2A-WSD o equivalente.

8.4.5 Diseño estructural

8.4.5.1 Diseño de elementos. Cada elemento estructural debe ser diseñado para la condición o combinaciónde cargas que produzcan el máximo esfuerzo en el elemento estructural, empleando el criterio de diseño por esfuerzos permisibles.

El diseño de todos los elementos estructurales deben ser de acuerdo a lo especificado en las secciones 1.5 a1.11 del Manual de Construcción de Acero IMCA o equivalente a excepción de lo indicado en la sección 3 del

API RP 2A-WSD o equivalente, para elementos tubulares.

8.4.5.2 Diseño de juntas. Todas las juntas tubulares deben diseñarse con lo indicado en la sección 4 del APIRP 2A-WSD o equivalente. Las juntas no tubulares deben diseñarse con la sección 2 del AWS D1.1, oequivalente.

Los materiales de acero estructural, incluyendo los metales de aporte empleados en la soldadura y la tornillería,deben cumplir con la P.4.0131.01. El diseño de las conexiones atornilladas debe cumplir con el Manual deDiseño en Acero del AISC o equivalente.

8.4.6 Materiales

Todos los materiales usados en el diseño del helipuerto objeto de esta norma de referencia, deben ser de aceroestructural, incluyendo los metales de aporte empleados en la soldadura y la tornillería, deben cumplir con losrequerimientos establecidos en la P.4.0131.01

9. RESPONSABILIDADES

Firmas de ingeniería, proveedores, contratistas y/o licitantes

Las firmas de ingeniería, proveedores y/o contratistas deben cumplir como mínimo con las especificaciones deeste documento, para el diseño de accesorios y misceláneos, además:

• La ingeniería que entreguen a PEP debe ser por medios electrónicos e impresos, según requerimientosde la licitación, dicha documentación debe cumplir con la NOM 008-SCFI-2002 y debe estar en idiomaespañol, asimismo debe estar validada con sello y rúbrica del responsable de la compañía.

• También deben entregar los archivos de la base de datos creados dentro del software requerido,librerías, macros, hojas de respaldo, entre otros. También todos los archivos relacionados con el uso delsoftware de verificación, como son: informes de comparación, archivos transferidos, entre otros.

• Libros de proyecto.

En caso de que PEP lo solicite, la elaboración de las bases técnicas para licitación deben incluir los siguientesanexos como mínimo:

• Anexo “__” Relación de planos y/o croquis

• Anexo “__” Normas y especificaciones generales.






NRF-174-PEMEX-2007

Rev.: 0

PÁGINA 22 DE 23

• Anexo “__” Alcances y especificaciones particulares• Anexo “__” Catálogo de conceptos y cantidades de obra• Anexo “__” Programa calendarizado de obra• Anexo “__” Equipo y software disponible por el contratista para la ejecución de los trabajos

La nomenclatura de los anexos será de acuerdo a los requerimientos de PEP.

Los controles de ingeniería (control de planos y control de materiales), presupuesto interno, acompañado dedos cotizaciones de proveedores para equipos y materiales.

Las condiciones no cubiertas en esta norma de referencia requeridas para el análisis y diseño, deben ser establecidas por el contratista o prestador de servicios y presentadas a PEP para su aprobación.

10. CONCORDANCIA CON NORMAS NACIONALES O INTERNACIONALES

La presente norma de referencia no tiene concordancia con ninguna norma mexicana o internacional.

11. BIBLIOGRAFÍA

11.1 Anexo 14 del OACI - Anexo 14 al convenio sobre aviación civil – Aeródromos, Volumen II Helipuertos,de la OACI, Segunda Edición, julio de 1995

11.2 OACI Doc 9261-AN/903 - Manual de helipuertos Doc 9261-AN/903 de la OACI, Tercera Edición, 1995

11.3 Manual Técnico No.001 - Instructivo de Diseño y Características Físicas de Helipuertos Marinos,Petróleos Mexicanos, Gerencia de Transportes Aéreos, 1990

11.4 API RP 2A-WSD - Recommended Practice for Planning, Designing and Constructing Fixed OffshorePlatforms – Working Stress Design, Twentieth Edition 1993 (Practicas Recomendadas para la Planeación,Diseño y Construcción de Plataformas Costa fuera Fijas – Diseño por Esfuerzos de Trabajo), Edición 20ª1993 y Suplemento 1 1996

11.5 API RP 2L - Recommended Practice for Planning, designing and constructing heliports for fixed offshore

platforms, Fourth Edition 1996 (Practica recomendada para la planeación, diseño y construcción dehelipuertos para plataformas marinas fijas)

11.7 AWS D1.1 -Structural Welding Code – Steel (Código de soldadura para Acero Estructural), 2004

11.8 IMCA Manual de Construcción en Acero por Instituto Mexicano de la Construcción en Acero, AC.,2002

11.9 P.3.0403.01:2001 - Colores y letreros para identificación de instalaciones y equipo de transporte. (Elnumeral 6 se cancela por la NRF-029-PEMEX-2002 y los numerales 7.1 y 7.2 se cancelan por la NRF-009-PEMEX-2001)

11.10 P.4.0131.01:2005 - Acero Estructural para Plataformas Costa Afuera






NRF-174-PEMEX-2007

Rev.: 0

PÁGINA 23 DE 23

11.11 ASTM A 153/A-04 - Standard specification for zinc coating (Hot-Dip) on iron and steel Hardware- AASHTO (Especificación estándar para recubrimientos de zinc, (inmersión en caliente) sobre hierro yacero) 2004

11.12 NAAMM MBG 531 - Metal bar grating manual – For steel, stainless steel, and aluminum gratings andstair treads (Manual de rejilla de barras metálicas – Para rejillas de acero, acero inoxidable y aluminio yescalones de rejilla)

11.13 AISC - Manual of steel construction-Allowable stress design, American Institute of SteelConstruction, 9ª edition 1989 (Manual de constricción en acero, Diseño por esfuerzos permisibles,Instituto Americano de la Construcción en Acero, 9a edición 1989)

11.14 CAP 437 – Offshore Helicopter Landing Areas – Guidance on Standards, Fifth edition august 2005, Civil Aviation Authority UK (Áreas de aterrizaje para helipuertos costa fuera – Recomendaciones deestándares, Quinta edición agosto del 2005, Autoridad de la Aviación Civil del Reino Unido)

12. ANEXOS

No aplica

Documents

NRF-174-PEMEX-2007-F1 (HELIPUERTOS)