Novas formas de pensar cidade

Renata Lajas Lisboa | Dezembro 2008

| Curso FUNDEC |Os modos suaves na Mobilidade UrbanaOs modos suaves na Mobilidade Urbana | Curso FUNDEC |Os modos suaves na Mobilidade Urbana

Renata Lajas | Eng. Território _ Bolseira de Investigação CESUR

novas abordagens:

pensar a cidade de hoje


Olhar para trás…


“Is possible that no invention of such a large influence have had once been spread out so quickly or so instantly that had created influences that grow trough our national culture, transforming also our thoughts

and language habits”

“Recent Social Trends in the United States”. Report of the President’s Research Comitee on Social Trends, 2 vols. McGraw Hill, 1933, pág. 172

os modelos que mudaram a popularidade do automóvel:

Peugeot (1905), Ford T (1909) and VW (1938)

Bardou, Jean Pierre et al (1982), The automobile revolution. The Univ. North Carolina Press, USA


Produção automóvel mundial 1950-2004

Fonte: Mastny, Lisa (org.) (2005), Vital Signs 2005, the trends that are shaping our future, Norton, NY/London

a explosão da produção e da taxa de motorizaçãovai modificar profundamente o equilibrio urbano


das parkways

às vias rápidas

Toronto, Canadá

Le Corbusier, 1929

Bronx River, 1922

Fonte: Relph, Edward (1987), “Paisagem Urbana Moderna”, Edições 70


desenho das estradas e a mecanização das ruas

até ao desaparecer da rua


a lógica “Predict & Provide”



Dispersão urbana

AML (1965) AML (1992-2001)


A mudança generalizada para a rodovia e o automóvel enquanto sistema de transporte dominante, fomentou a alteração mais

profunda em termos de fragmentação urbana e social, com uma segregação horizontal de usos do solo no interior da extensa

região metropolitana”.

Fonte: Stephan Graham, in “Redes, territorio y gobierno”, Joan Subirats Ed. UIMP, Barcelona, 2002.


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Bairro de Alvalade

Ainda hoje um bom exemplo de urbanismo de proximidade e de mistura social e funcional

Lagoas Parque

Parque de escritórios isolado do espaço urbano, e com acessibilidade exclusivamente dependente do transporte individual


“The trend from living to lifeless cities and residential areas that as accompanied industrialization, segregation of various city functions, and reliance on the automobile also has caused

cities to become duller and more monotonous.

This points up another important need, namelly the need for stimulation.

Fonte: Jan Gehl, in “Life between buildings”, Arkitektens Forlag, 1986.


Tracy Metz_observações do exemplo Americano

“Drive till you qualify”

“ Ever more Americans spend an increasing amount of time travelling

between work and home. This has a lot to do with the phenomenon

“Drive till you qualify”: you drive away from the city until you

reach the houses you can afford. Each highway exit you pass

can save you tens of thousands of dollars. “

Fonte: Tracy Metz, “On the ground”, 2007.

“Further and fatter”

&


Tagus Park

Lagoas Park

Q.ta da Fonte

Carnaxide

Montijo


a

Do Montijo

Carnaxide Quinta da Fonte

Lagoas Parque

Tagus Park

Distância (km)* 40 50 55 55

Custo em TI** 4,53 5,64 5,86 6,19

Custo em TC (€) *** 4,81 4,64 4,96 5,22

Tempo em TI (min.) * 40 min. 45 min. 45 min. 50 min.

Tempo TC *** >1h25 >1h35 >1h40 >1h35

N.º transbordos mínimo (TC)

3 3 3 3

* www.viamichelin.com

*** www.transpor.pt ; Vimeca; TST

**Considerando Gasolina s/chumbo 95 (1,228€/litro, em 29/09/2006)

**Considerando um consumo de 9 litros/100km

***Ligação mais directa (c/ bilhetes pré-comprados)


uma questão de escala (e velocidade)

Fonte: Mario J. Alves


Fonte: Mario J. Alves

X 31


Mobilidade vs. acessibilidade

Fonte: Mario J. Alves, baseado no trabalho de Jan Gehl, 2007.

Segundo o Livro verde sobre mobilidade urbana a

acessibilidade “diz respeito, em primeiro lugar, às pessoas de mobilidade reduzida, aos deficientes, aos idosos, às famílias com crianças ou às próprias

crianças: todas devem dispor de acesso fácil às infra-estruturas de transportes urbanos.


+acessibilidade+mobilidade

( ex: km/ano_movimento)

( ex: nº de escolas que estão acessíveis a 20 min. de casa_

acesso )

REDE VIÁRIA ESPAÇO PÚBLICO

espacial

pessoal

multi-propósito

imprevisivel

Contextual

definido culturalmente

linear

impessoal

único propósito

previsivel

sistemático

regulamentado

REDE VIÁRIA ESPAÇO PÚBLICO

espacial

pessoal

multi-propósito

imprevisivel

Contextual

definido culturalmente

linear

impessoal

único propósito

previsivel

sistemático

regulamentado


A redução da velocidade e do

número de veículos motorizados que entram na cidade, são dois aspectos

fundamentais para o início da mudança dos

padrões de mobilidade numa cidade.

Segundo as Nações Unidas (2007) uma “Cidade Segura” é uma

“Cidade Justa”, e tal só é possível se as pessoas forem o elemento central do desenho urbano, traduzindo-se então esta ordem de prioridades na

qualidade do espaço público.



a rua

•Função de trocas/câmbios

•Função Deslocaçao

•Funçao Social

de modo (entre transportes…

de estado (parado/movimento

o eixo entre o ponto A e B, pode ser também utilizado para estadia

Zona de encontro e de actividades


A rua como matriz do espaço publico

•Necessárias

•Opcionais

•Sociais

Jan Gehl

dependem da presença do outro no espaço publico

as que fazemos se as condições do espaço permitirem (apanhar

sol, passear, relaxar)

as que os peões não tem escolha, independente do meio

exterior


1900

mid 1950´s

2000

Perth, West Australia

Car invasion

Elsinore, Denmark


“Num espaço exterior sem qualidade as pessoas apressam-se a ir para casa.” “People atract people”

Jan Gehl


Contactos

Appleyard and Lintell

“The Environmental Quality of City Streets”


Sentidos


“The hidden dimension”, Edward T.Hall

•Íntima

•Pessoal

•Social

•Pública

(0 a 45 cm) a distância a que sentimentos intensos são partilhados: carinho, conforto, raiva, amor…

As distancias sociais

(0,45 a 1,30m) a distância de conversação entre amigos próximos e família…

(1,30 a 3,75m) a distância de uma conversa banal entre amigos, conhecidos, vizinhos, etc…

(maior que 3,75m) distancia de situações mais formais (figuras publicas, palestras, etc)



Av. Defensores Chaves(obras do metro, um dos sentidos esta cortado)


rede incoerente (os paraísos e os infernos dos modos suaves)

Não se pode falar de cidade acessível enquanto esta for assim



•+Congestionamento

•Aquecimento global, emissões e Poluição

•Aumento do preço do petróleo

• aumento do sedentarismo e obesidade

•Envelhecimento da população

•Desertificação do centro da cidade


Como fazer?

Integrar Segregarou


•Approaching the public space as a undeniable truth that it is public domain for all (and not only motorists);

•Assuring the coherence of the whole (planning, see the city as a system, connected by public space);

•Promote effective planning oriented by road safety principles

•Reducing the differences of speeds between the users of the street, as well as the differences of vulnerability and the amount of cars in the city are three factors important to achieve cohabitation in the public space;

The principle behind the “street code” is that the streets can no longer be only associated with the circulation function. Instead the aim is to give back the streets for people by:

O código da rua


“Pensar em termos de rede é mudar radicalmente certos paradigmas no novo ordenamento do território:

Fonte: Ricard Pié, “El territorio en la sociedad de las redes”. UIMP, Barcelona, 2002.

• Do zonamento à mistura (de usos do solo)

• Da homogeneização, equidade e standardização à diversidade

• Do equilíbrio à complementaridade

• Da hierarquia à colaboração e cooperação

• Da delimitação à abertura

• Da auto-suficiência à inter-relação”.

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“Numa sociedade competitiva, ordenar e orientar as dinâmicas territoriais a partir de um conceito de

funcionamento em rede, de integração, de inter-relação multidireccional, pressupõe contrapor os

valores sociais da cooperação aos da concorrência e do enfrentamento”.

Fonte: Ricard Pié, “El territorio en la sociedad de las redes”. UIMP, Barcelona, 2002.

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•Conhecer os problemas

•Perceber as potencialidades

•Montar uma estratégia com os diversos actores/interlocutores

•Identificar prioridades para a concretização do conceito de intervenção

•Subdividir a actuação nas diversas acções

Abordagem a partir das pessoas

•(a)diagnostico: Espaços públicos, utilizações dos edifícios, pontos de conflito, acidentes, peão,

•(b)Ouvir as pessoas (o que ambicionam, o que queriam, onde estão os problemas)

•(mapa de frio/quente, actividades, clusters de actividades, etc)

•Peão/bicicleta (redes naturais)


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promover um novo conceito de mobilidade urbana, passa por favorecer a

acessibilidade em detrimento da mobilidade, o que implica uma

articulação mais forte entre o planeamento do transporte e os usos do solo

a combinação de medidas de acalmia de tráfego, modos suaves, educação e a

introdução de zonas 30 e partilhadas nas áreas residenciais, são exemplos de gestão de tráfego através do desenho urbano, que contribuem para uma maior utilização do espaço público, o que é essencial para uma maior integração social.

acessibilidade para todos como política pública, implica inverter a

lógica actual e elevar a condição do transporte público, em vez de, na prática, se continuar a privilegiar o transporte individual

algumas notas

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Diagnóstico: Bio mapping

“Stress Maps”,“Emotional maps”, etc.


Project Concept: “By recording our own body's bio data along with our geographic location we can review the information and make

meaningful decisions about our life.”

How it works: “The Galvanic Skin Response sensor measures the amount of skin conductivity. I'm suggesting that a change in skin

conductivity not only tells something about your body, but also suggests an emotive event. I'm plotting the amount of change in the

skin resistance level versus location.”

“Measured from the palm or fingertips, there are changes in the relative

conductance of a small electrical current between the electrodes. The activity of

the sweat glands in response to sympathetic nervous stimulation ( Increased sympathetic activation )

results in an increase in the level of conductance. There ia a relationship

between sympathetic activity and emotional arousal (… )”


Medidas: Zonas 30/20 km/h

The objective of instituting 30-km/h zones is to limit the adverse effects

of motorized traffic in the living environment. The exclusion of

through traffic and the imposition of a low speed limit on local traffic

achieve the following goals:

• Improving traffic safety• Improving liveability• Protecting the environment.


Medidas: “Urban Lounge”


“Streets are the living rooms of cities” Jane Jacobs




Medidas: pedonalização em Copenhaga

Amagertov (1962 e 1993)

Fonte: Jan Gehl, in “Public Spaces, Public Life”, Dep.Urban Design, 2004.


Straedet (1992)

Fonte: Jan Gehl, in “Public Spaces, Public Life”, Dep.Urban Design, 2004.

Medidas: pedonalização em Copenhaga


Medidas: Seul - Cheonggyecheon

Fonte: Mário J. Alves


ser respeitado

Fonte: Office fédéral des routes (OFROU)

Todos devemos ser respeitados Mais velhos, mais novos, com mobilidade reduzida ou não, motorizados ou não …

o respeito mútuo e a serenidade são 2 aspectos importantes para uma melhor qualidade de vida


A “good” city is a city where people can move from one place to another in different ways, according to their preferences, physical capacities, and activities to

do, according to their needs, hurries, places and neighbourhoods to cross, the time of the day or the

season of the year.

The city is a chain of rhythms, individual or collectives, with an extraordinary diversity. To each activity,

occupation, sequence in life, corresponds a particular rhythm, a singular composition of movement and

quietness.

“Mobilités Urbaines”, Georges Armar [2004], Ed. de l’Aube, Paris.


Due to the complexity inherent to the needs of moving people and goods; the importance of social, cultural, economic and political aspects are crucial; every policy drawn to fight this problem has to be simultaneously:

Clear and participated; changing habits and the acceptation of individual sacrifices in

the name of a collective interest – as is the case of better environment and urban

quality - are only possible if the population understands what are the challenges and

the benefits, as well as it feels itself part of the solution and not only of the problem.

Integrated; in relation to several modes of transport (including soft modes), and at

urban planning, land management and transports level.

Coherent; in order to not present contradictory measures in itself, those will annulated

the good measures or favoured wrong signs to the different agents to be mobilize for

its concretisation.

Continuous; because the results are only seen in a medium-long term, so it is

necessary to maintain the right course to insure that the applied measures will work.

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Documents

Novas formas de pensar cidade