8/18/2019 NOT.MEC 2-2015

http://slidepdf.com/reader/full/notmec-2-2015 1/4

1

NOTIUNI DE MECANICA

Prof.ing.Lazarescu Marius.

-Organele mobile ale mecanismului motor sunt !istonul"segmentii"boltul"biela"arborele motor si #olanta.-Organele fi$e ale mecanismului motor suntblocul motor" c%iulasa" cilin&rii motorului"colectorul &e a&misie" colectorul &e e#acuare" lagare  si cuzineti !alieri. -Ar&erea incom!leta si &efectuoasa a combustibilului &etermina !oluareame&iului ambiant &e catre auto#e%icule.-'umul &e culoare albastra emis &e esa!ament in&ica un consum e$agerat &e ulei.

-'umul &e culoare neagra emis &e esa!ament in&ica un consum e$agerat  &e combustibil(anomalii in sistemul &e alimentare cu combustibil" !ul#erizare &efectuoasa a combustibilului)-'umul &e culoare alba emis &e esa!ament in&ica !atrun&erea a!ei incombustibil"motor rece" ar&erea garniturii &e c%iulasa.-Atunci can& con&uceti un auto#e%icul actionat &e un motor cu a!rin&ere

 !rin scanteie( M.A.*.) &otat cu catalizator(&is!oziti# anti!oluant)"trebuie sautilizati numai benzina fara !lumb(benzina #er&e).-Catalizatorul asigura o !oluare atmosferica re&usa"!rin ar&erea com!letaa gazelor &e e#acuare.

-Defectarea termostatului sau ru!erea(slabirea) curelei &e antrenare a !om!ei &e a!a !ot &etermina cresterea e$cesi#a a regimului termic &efunctionare a motorului.-Tem!eratura lic%i&ului &e racire"care asigura !erformanta ma$ima si uzura minima a motorului este cu!rinsa in inter#alul +,-,C.-Cele mai frec#ente &efectiuni ale instalatiei &e racire a motorului sunt slabirea sau ru!erea curelei &e antrenare a #entilatorului si a !om!ei &ea!a.

-Circulatia frec#enta cu termostatul &efect si im!licit cu o tem!eratura a

lic%i&ului &e racire sub /0C con&uce la o crestere a consumului &ecombustibil cu 10-02.-La mani!ularea solutiei antigel care asigura racirea motorului si !etim! &e iarna"trebuie sa fiti e$trem &e !recaut" antigelul fiin& foarte to$ic"antigelul se recoman&a a fi sc%imbat &in sistemul &e racire o &ata la 1 ani.-Termostatul a!artine sistemului &e racire.-3olul termostatului este &e a inc%i&e si &e a &esc%i&e circuitul lic%i&ului 

8/18/2019 NOT.MEC 2-2015

http://slidepdf.com/reader/full/notmec-2-2015 2/4

1

&e racire la tem!eraturi bine stabilite(+,-,C). -Dereglarea carburatiei"&ereglarea a!rin&erii sau &efectarea in4ectoarelor  !ot &etermina un consum &e combustibil !este limitele normale. -Motorul Diesel"care consuma &re!t combustibil motorina"!oate sa emitafum e$cesi# &e culoare neagra" ca urmare a unor &efectiuni la instalatia

&e in4ectie a motorinei. -Ambreia4ul" care se gaseste intre motor si cutia &e #iteze" are rolul &e a realiza cu!larea !rogresi#a si &ecu!larea motorului &e restul transmisiei.  -De!rin&erea gresita a con&ucatorului auto"care &etermina &efectareafrec#enta a ambreia4ului"este s!ri4inirea !iciorului !e !e&ala &e

 ambreia4 in tim!ul &e!lasarii auto#e%iculului sau aste!tarea la semafor  a#an& !e&ala &e ambreia4 a!asata.  -Cutia &e #iteze are urmatoarele roluri!ermite &e!lasarea auto#e%iculului inainte si ina!oi fara a in#ersa sensul &e rotatie al arborelui motor"!ermite stationarea auto#e%iculului cu motorul in functiune si in sfarsit asigura

transmiterea !uterii &e la motor catre rotile motrice.- Diferentialul"asigura in mo& &iferentiat" #iteze &e rotatie &iferite rotilor motrice can& auto#e%iculul intra intr-o curba si anume o #iteza &erotatie mai mare rotii &e !e e$terior si o #iteza &e rotatie mai mica rotii &e

 !e interiorul curbei. -Motorul transforma energia c%imica a carburantului(benzina"motorina"gaz)  in energie mecanica sau electrica. Puterea astfel creata se transmite ambreia4ului"a!oi" !rin interme&iul cutiei &e #iteze"catre rotile motoare.  In legatura cu sistemele &e &irectie "&e sus!ensie si &e franare" este bine

 &e stiut -Criteriul &e a!reciere a eficacitatii franelor este s!atiul &e franare. -Neeliberarea com!leta a franei &e stationare(frana &e mana) &etermina un  consum su!limentar &e carburant !recum si incalzirea e$cesi#a atamburilor rotilor &in s!ate.

  -Efortul mai mare &e!us la actionarea !e&alei &e frana in&ica gri!area  cilin&rilor rece!tori si a !istonaselor.  -Actionan& o singura &ata !e&ala &e franare"cursa acesteia este !realunga"

  actionan& &e re!etate ori"cursa !e&alei se scurteaza"in aceasta situatie

 este necesara o re!arati#e a franei intr-un atelier s!ecializat. -Cursa libera a !e&alei &e frana"mai mica &ecat cea obisnuita"in&ica un 4oc   insuficient intre tamburi si saboti. -Can& se simte un miros s!ecific &e frana incinsa"trebuie o!rit ime&iat   auto#e%iculul in afara !artii carosabile"controlate rotile" intrucat este !osibil ca acestea sa fie blocate"!recum si eliberarea ime&iata a franei 

8/18/2019 NOT.MEC 2-2015

http://slidepdf.com/reader/full/notmec-2-2015 3/4

1

 &e mana" &aca aceasta este trasa in !ozitia catre sus.

-'rana &e ser#iciu"actionata cu !iciorul &re!t"franarea se realizeaza !etoate cele 5 roti"trebuie sa asigure incetinirea si o!rirea ra!i&a"sigura

 si eficace" in&iferent &e gra&ul &e incarcare a auto#e%iculului si &e

 inclinarea &rumului. -Ec%i!amentul &e franare nu este obligatoriu la remorcile cu masa totala  ma$ima autorizata mai mica &e 6,07g. -*istemul &e franare A.8.*.(Anti-loc9 8ra9ing *:stem) are rolul &e a !reantam!ina blocarea rotilor in tim!ul franarii"!ermite sta!anirea &irectiei  auto#e%iculului. -La a!aritia &efectiunilor te%nice ale mecanismului &e franare si &irectie  se a!eleaza numai la atelierele s!ecializate"care au !ersonal calificat. -Transmiterea unor #ibratii la #olan se !oate &atora !neurilor insuficient   umflate sau neec%ilibrate.

 -Daca"atunci can& circulati cu autoturismul"simtiti ca acesta trage constantintr-o !arte"cauza !oate fi geometria &ereglata a rotilor &irectoare..

  -Atunci can&" !e rotile unei osii" eficienta franarii este mult &iferita#e%iculul !oate &era!a lateral.

  -Uleiul !entru motor are rolul &e a re&uce uzura motorului" !rin creareaunei !elicule rezistente &e lubrifiant intre su!rafetele !ieselor aflate intr-o

 miscare relati#a una fata &e cealalta.  -;ascozitatea"!unctual &e congelare si onctuozitatea(!ro!rietatea uleiulu&e motor &e a a&era la su!rafetele metalice) re!rezinta calitatile unui ulei

&e motor"culoarea nu re!rezinta o calitate a uleiului &e motor. -Cauzele ce !ot &etermina cresterea ni#elului &e ulei in baia &e ungere sunt  !atrun&erea a!ei sau a combustibilului in baia &e ulei. - Pentru intretinerea sistemului &e ungere" trebuie sa efectuati #erificarea si  com!letarea ni#elului uleiului &in baie si sa inlocuiti uleiul &u!a e$!irareatermenului &e utilizare"functie &e c%ilometri !arcursi.

  -Controlul ni#elului &e ulei &in baie se realizeaza cu a4utorul unei ti4emetalice sau &in !lastic"numita 4o4e"intro&usa in blocul motor.

 -Ni#elul corect al uleiului &in baia &e ungere trebuie sa fie intre re!erele MIN-MA<"insemnate !e 4o4a &e ulei.

 -*c%imbarea uleiului si a elementului filtrant se face conform !erio&icitatii   stabilite &e uzina constructoare" functie &e c%ilometri !arcursi.  -*imbolurile EU3O I"EU3O II"EU3OIII"EU3O I;"EU3O ;"re!rezintastan&ar&ele &e !oluare &in Uniunea Euro!eana.

  -A!rin&erea luminii""martor"" &e la bor&"care semnalizeaza functionarea  generatorului &e curent (a alternatorului)"!oate in&ica slabirea sau ru!erea

8/18/2019 NOT.MEC 2-2015

http://slidepdf.com/reader/full/notmec-2-2015 4/4

1

curelei &e antrenare a !om!ei &e a!a" a #entilatorului si a alternatorului. 

-Du!a intreru!erea contactului electric"motorul continua sa functioneze" fenomenul se numeste autoa!rin&ere.  -8ateria &e acumulatori este &escarcata &aca"la a!rin&erea farurilor

intensitatea luminoasa a acestora sca&e !rogresi#"iar can& este actionatcla$onul"acesta emite un sunet slab.  -3olul bateriei &e acumulatori este &e a alimenta consumatorii cu energie

electrica. -Prezenta calaminei !e su!rafata bu4iilor si fumul albastrui al esa!amentului   in&ica fa!tul ca mecanismul motor(gru! !iston-cilin&ru) este uzat. -Uzura !rematura a an#elo!elor &e la rotile &irectoare se &atoreaza "in !rimul

ran&"&ereglarii geometriei rotilor.  -Presiunea este factorul care influenteaza cel mai mult &urata &e ser#iciu a  !neurilor.

  -Presiunea &in !neuri se masoara inaintea !lecarii in cursa" can& !neurilesunt reci.

 -Incalzirea e$cesi#a a !neurilor se !oate &atora !resiunii insuficiente"  su!raincarcarii auto#e%iculului sau &e!lasarii cu #iteza e$cesi#a"tim!

in&elungat. -Uzura !neurilor creste foarte mult la &emarari si franari intense"consecinte  ale unui stil agresi# &e con&ucere.  -Cu#antul TU8ELE**"im!rimat !e o an#elo!a"semnifica fa!tul ca aceasta

 !oate functiona fara camera &e aer.

 -Uzura anormala a uneia &in an#elo!e !oate fi cauzata &e anumite &efectiunale sistemului &e &irectie si &e franare. -=antele &eformate si &ezec%ilibrate"!recum si 4ocurile la articulatiile &irectiei   !ot &etermina oscilatia rotilor &irectoare"manifestata !rin #ibratia #olanului. ->ri!area rulmentilor !oate &etermina blocarea unei roti in tim!ul mersului.  -Ac#a!lanarea"este fenomenul &e re&ucere a a&erentei !neurilor fata &e

carosabil"&atorita fa!tului ca a!a nu iese ra!i& &e sub an#elo!e"se #are&uce #iteza &e &e!lasare"sau an#elo!ele uzate !este normal #or finlocuite.