Norma 6.3-Ic Rehabilitación de Firmes (Orden Fom-3459-2003)

3ORDEN FOM/3459/2003, DE 28 DE NOVIEMBRE,POR LA QUE SE APRUEBA LA NORMA 6.3 IC:REHABILITACIN DE FIRMES, DE LA INSTRUCCINDE CARRETERAS (BOE DE 12 DE DICIEMBRE DE 2003)

Por Orden de 26 de marzo de 1980, del entonces Ministro de Obras Pblicas y Urbanismo, seaprob la Instruccin 6.3 IC Refuerzo de firmes. El tiempo transcurrido desde entonces ha acon-sejado su revisin para adaptarla al incremento del trfico, al estado actual de las carreteras espa-olas, a la evolucin tecnolgica de los materiales y sistemas constructivos especficos de la pavi-mentacin, a la necesidad de incorporar los sistemas de inspeccin y auscultacin actuales, y a laexperiencia sobre el dimensionamiento de rehabilitacin en firmes con pavimento de hormign ysemirrgidos.

Adems de lo anterior, la necesidad de conservacin y proteccin del medio ambiente obligaal estudio y aplicacin de tcnicas de reciclado de firmes y pavimentos de las carreteras a rehabili-tar, as como al aprovechamiento de una serie de residuos, subproductos y materiales marginales,que en los ltimos aos han mostrado la posibilidad de su aplicacin en la tcnica vial.

Por otra parte en la seleccin de las tipologas de soluciones de rehabilitacin se ha tenido encuenta tambin la reduccin de afeccin al trfico de las obras y muy especialmente los aspectosrelacionados con la seguridad de la circulacin vial.

Por las razones antes expuestas, y de conformidad con lo establecido en la Disposicin adi-cional segunda de la Ley 25/1988, de 29 de julio, de Carreteras, y en los artculos 29, 40, 51 y en laDisposicin final nica del Reglamento General de Carreteras, aprobado por Real Decreto 1812/1994,de 2 de septiembre, modificado por Real Decreto 597/1999, de 16 de abril, y cumplidos los trmitesestablecidos en la Ley 50/1997, de 27 de noviembre, del Gobierno y en el Real Decreto 1337/1999,de 31 de julio, por el que se regula la remisin de informacin en materia de normas y reglamen-taciones tcnicas y reglamentos relativos a los servicios de la sociedad de la informacin, y en laDirectiva 98/34/CE, del Parlamento Europeo y del Consejo de 22 de junio, modificada por la Directi-va 98/48/CE, del Parlamento Europeo y del Consejo, de 20 de julio, dispongo:

Primero: Aprobacin de la Norma 6.3 IC: Rehabilitacin de firmes de la Instruccin de Carrete-ras.

Se aprueba la Norma 6.3 IC: Rehabilitacin de firmes, que figura como anejo a esta Orden.

Segundo: mbito de aplicacin.

La Norma 6.3 IC Rehabilitacin de firmes, con las prescripciones en ella establecidas, se apli-car a los proyectos y obras relativos al acondicionamiento, a la rehabilitacin o a la mejora de lascarreteras existentes.

Tercero: Prescripcin de obligatoriedad de estudiar tcnica y econmicamente los materialesreciclados de firmes y pavimentos.

Por consideraciones ambientales y de reutilizacin de los materiales existentes en los firmes ypavimentos, en aquellas actuaciones cuya superficie de rehabilitacin sea superior a setenta mil(70 000) m2, se deber considerar el empleo de las tcnicas de reciclado, con las limitaciones y pres-cripciones que figuran en el anejo que acompaa a esta Orden.

Disposicin transitoria nica. Aplicacin a proyectos y obras.

1. Los proyectos que se encuentren en fase de redaccin, a la entrada en vigor de esta Orden,se desarrollarn conforme a lo establecido en ella.

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2. A las obras que se encuentren en fase de licitacin, realizacin o a aquellas que se ejecu-ten en desarrollo de proyectos que ya estuviesen aprobados a la entrada en vigor de estaOrden, no les ser de aplicacin lo dispuesto en la misma.

Disposicin derogatoria. Clasula derogatoria.

Queda derogada la Orden de 26 de marzo de 1980, del entonces Ministro de Obras Pblicas yUrbanismo, por la que se aprob la Instruccin 6.3 IC Refuerzo de firmes y aquellas disposicio-nes de igual o inferior rango que se opongan a lo dispuesto en esta Orden.

Disposicin final. Entrada en vigor.

Esta Orden entrar en vigor el da siguiente al de su publicacin en el Boletn Oficial del Estado.

Madrid, 28 de noviembre de 2003

LVAREZ-CASCOS FERNNDEZ

EXCMO. SR. SECRETARIO DE ESTADO DE INFRAESTRUCTURAS EILMO SR. DIRECTOR GENERAL DE CARRETERAS

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5ANEJO:Norma 6.3 IC: REHABILITACIN DE FIRMES

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7NDICE

1. OBJETO ......................................................................................................................................................... 9

2. MBITO DE APLICACIN ............................................................................................................................ 11

3. ESTUDIO DE LA REHABILITACIN DE UN FIRME ................................................................................... 13

3.1. Planteamiento de la necesidad de rehabilitacin ........................................................................... 133.1.1. Necesidad de rehabilitacin estructural ............................................................................. 133.1.2. Necesidad de rehabilitacin superficial .............................................................................. 14

3.2. Mtodo para la determinacin de la solucin adecuada .............................................................. 14

4. RECOPILACIN Y ANLISIS DE DATOS ................................................................................................... 15

5. EVALUACIN DEL ESTADO DEL FIRME Y DE SU NIVEL DE AGOTAMIENTO ..................................... 17

5.1. Generalidades .................................................................................................................................... 175.2. Tipos de firme .................................................................................................................................... 175.3. Categoras de trfico pesado ............................................................................................................ 175.4. Criterios para la realizacin de la tramificacin previa ................................................................. 195.5. Criterios para realizar una inspeccin visual del conjunto de la plataforma .............................. 205.6. Auscultacin del firme ...................................................................................................................... 20

5.6.1. Generalidades ........................................................................................................................ 205.6.2. Evaluacin y clculo de las deflexiones ............................................................................. 205.6.3. Estudios complementarios ................................................................................................... 21

6. DIAGNSTICO SOBRE EL ESTADO DEL FIRME ....................................................................................... 23

6.1. Esquema resumen y tramificacin de la carretera ........................................................................ 236.2. Establecimiento del diagnstico ...................................................................................................... 24

7. ANLISIS DE SOLUCIONES Y SELECCIN DEL TIPO MS APROPIADO ............................................. 25

7.1. Generalidades .................................................................................................................................... 257.2. Actuaciones de rehabilitacin estructural ....................................................................................... 257.3. Actuaciones de rehabilitacin superficial ........................................................................................ 277.4. Criterios de aplicacin de las tcnicas de reciclado de firmes ..................................................... 27

8. FACTORES DE DIMENSIONAMIENTO DE UNA REHABILITACIN ESTRUCTURAL ............................. 29

8.1. Trfico pesado .................................................................................................................................... 298.2. Tipo de firme existente ..................................................................................................................... 298.3. Deflexiones ......................................................................................................................................... 298.4. Materiales ........................................................................................................................................... 29

8.4.1. Capas de rodadura con mezcla bituminosa ....................................................................... 30

9. REHABILITACIN ESTRUCTURAL DE FIRMES QUE TENGAN PAVIMENTO BITUMINOSO ................ 31

9.1. Planteamiento bsico ........................................................................................................................ 319.2. Reparacin previa de las zonas singulares ..................................................................................... 31

9.2.1. Determinacin de las zonas singulares .............................................................................. 319.2.2. Criterios de proyecto ............................................................................................................ 32

9.3. Eliminacin parcial y reposicin del firme existente ..................................................................... 339.3.1. Criterios generales ................................................................................................................ 339.3.2. Criterios de proyecto ............................................................................................................ 33

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9.4. Sellado de grietas .............................................................................................................................. 349.5. Recrecimiento del firme existente ................................................................................................... 35

9.5.1. Recrecimiento con mezclas bituminosas ............................................................................ 359.5.2. Recrecimiento mediante pavimento de hormign ............................................................ 37

9.6. Combinacin de las soluciones de eliminacin parcial y reposicin y de recrecimiento ......... 389.7. Otros tipos de rehabilitacin estructural del firme existente ........................................................ 399.8. Zonas de actuacin preventiva ........................................................................................................ 399.9. Zonas de estudio especial ................................................................................................................ 40

10. REHABILITACIN ESTRUCTURAL DE FIRMES QUE TENGAN PAVIMENTO DE HORMIGN ............. 41

10.1. Planteamiento bsico ........................................................................................................................ 4110.2. Reparacin previa de las zonas singulares ..................................................................................... 4110.3. Eliminacin y reposicin del firme .................................................................................................. 4110.4. Recrecimiento del firme existente ................................................................................................... 42

10.4.1. Recrecimiento mediante pavimento de hormign ............................................................ 4210.4.1.1. Reparaciones previas ............................................................................................. 4210.4.1.2. Capa de separacin ................................................................................................ 4210.4.1.3. Dimensionamiento del recrecimiento .................................................................. 43

10.4.2. Recrecimiento con mezcla bituminosa ............................................................................... 4310.5. Actuaciones de conservacin preventiva ........................................................................................ 44

10.5.1. Deterioros en las juntas ........................................................................................................ 4410.5.2. Actuaciones estructurales .................................................................................................... 45

11. REHABILITACIN SUPERFICIAL ................................................................................................................. 47

11.1. Criterios generales ............................................................................................................................. 4711.2. Procedimientos y tcnicas especficas para la rehabilitacin superficial .................................... 47

11.2.1. Adherencia neumtico-pavimento (textura y resistencia al deslizamiento) ................... 4711.2.2. Regularidad superficial ......................................................................................................... 4811.2.3. Tratamiento de grietas ......................................................................................................... 48

11.3. Materiales especficos de rehabilitacin superficial ....................................................................... 4911.4. Anlisis de soluciones ....................................................................................................................... 49

12. ASPECTOS CONSTRUCTIVOS ................................................................................................................... 51

12.1. Generalidades .................................................................................................................................... 5112.2. Mejoras del drenaje existente .......................................................................................................... 5112.3. Ampliacin de la seccin transversal .............................................................................................. 5112.4. Correcciones de trazado .................................................................................................................... 5212.5. Adecuacin de los sistemas de contencin de vehculos ............................................................. 5312.6. Regularizacin superficial ................................................................................................................. 5312.7. Rehabilitacin de arcenes ................................................................................................................. 54

12.7.1. En rehabilitaciones de la calzada mediante pavimento bituminoso ............................... 5412.7.2. En rehabilitaciones de la calzada mediante pavimento de hormign ............................ 5512.7.3. Otras recomendaciones ........................................................................................................ 55

ANEJO 1: DEFINICIONES ..................................................................................................................................... 57

ANEJO 2: EQUIVALENCIA ESTRUCTURAL SIMPLIFICADA DE MATERIALES UTILIZADOS EN LA REHA-BILITACIN ESTRUCTURAL DE FIRMES .......................................................................................... 61

ANEJO 3: GUA PARA EL ESTUDIO DE LAS DEFLEXIONES EN FIRMES DE PAVIMENTO BITUMINOSO .... 65

1. OBJETO ............................................................................................................................................... 652. ESTUDIO DE DEFLEXIONES ............................................................................................................. 66

2.1. Deflectograma, tramificacin y definicin de zonas singulares ....................................... 662.2. Estudios complementarios ................................................................................................... 672.3. Deflexin caracterstica ......................................................................................................... 682.4. Correlaciones con la deflexin patrn ................................................................................ 692.5. Correccin por humedad en la explanada ......................................................................... 692.6. Correccin por temperatura del pavimento ....................................................................... 71

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91OBJETO

El objeto de esta norma es establecer los criterios que permitan seleccionar y proyectar la so-lucin idnea de rehabilitacin de un firme de carretera. Para ello, se pone a disposicin del pro-yectista un procedimiento para la evaluacin y anlisis del estado de un firme y una gama de posi-bles soluciones de rehabilitacin, entre las que se deber elegir en cada caso la ms adecuada,atendiendo a consideraciones tcnicas, econmicas y ambientales, as como de mnima repercusinen la circulacin durante la ejecucin de las obras, especialmente en lo que se refiere a la seguri-dad.

Se ha considerado conveniente incluir en esta norma referencias a materiales y tcnicas que,habiendo demostrado ya su idoneidad, no han sido incluidas an, por diversas razones, en el Plie-go de Prescripciones Tcnicas Generales para Obras de Conservacin (PG-4). Es el caso, por ejem-plo, de los sellados de grietas, de la mejora de los sistemas de drenaje y de las tcnicas de fresa-do. Por ello, se ha pretendido tambin dar directrices sobre cundo y cmo emplear estas tcnicas.

Una dificultad aadida en la redaccin de esta norma es el hecho de tener que considerar enlas vas actuales de la Red de Carreteras del Estado, para caracterizar el trfico como factor de di-mensionamiento, la intensidad media diaria de vehculos pesados (IMDp). As, en las vas de servi-cio no agrcolas de las actuales autovas interurbanas, en especial de las construidas en los ltimosaos, confluyen dos circunstancias:

Tienen generalmente las categoras de trfico pesado T3 y T4, aunque como se indica en elapartado 5.3, a efectos de dimensionamiento se les asignan categoras de trfico pesado su-periores.

Un nmero significativo de kilmetros de estas vas son tramos de antiguas carreteras cuyosfirmes y pavimentos existentes requieren soluciones de rehabilitacin superficial o estructu-ral sensiblemente diferentes a las carreteras convencionales con esas mismas categoras detrfico pesado.

Por ello, se ha pretendido dar cabida a ambas situaciones, proponiendo, cuando ha sido posi-ble, soluciones distintas en uno y en otro caso.

Por ltimo, conviene indicar que atendiendo a la lgica demanda de algunas Administracionesde Carreteras de Comunidades Autnomas, que han manifestado inters en la armonizacin de loscriterios de las distintas Administraciones, en materia de firmes y pavimentos, se ha consideradodentro del texto reglamentario la opcin de dividir las categoras de trfico pesado T3 y T4 (tabla1B), indicando criterios especficos de rehabilitacin estructural para dicha divisin de trficos (ta-bla 5C).

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2MBITO DE APLICACIN

Esta norma se aplicar en los estudios y proyectos de rehabilitacin superficial o estructuralde los firmes de las carreteras en servicio. Cuando dichos estudios y proyectos incluyan tramos confirmes de nueva construccin o con reconstruccin total del existente, dichos tramos se proyecta-rn de acuerdo con la vigente Norma 6.1 IC de Secciones de firme.

En los supuestos de obras de acondicionamiento, mejora de trazado, ensanches y duplicacinde calzadas, con aprovechamiento de parte o de la totalidad de la calzada existente, se aplicarnconjuntamente los criterios de esta norma y de la Norma 6.1 IC. Asimismo, en actuaciones que con-lleven un aumento del nmero de carriles, para la definicin de los espesores del firme se tendren cuenta la Norma 6.1 IC y para la eleccin del tipo de solucin y de sus materiales constituyen-tes se adoptarn los criterios recogidos en esta norma.

Esta norma slo ser de aplicacin en los supuestos considerados en cada uno de sus artcu-los y para los tipos de firme citados en su apartado 5.2.

En el caso de la ejecucin de obras por la propia Administracin (artculo 152 del texto refun-dido de la Ley de Contratos de las Administraciones Pblicas) que, teniendo por objeto la rehabili-tacin del firme, no alcancen un presupuesto de 120 202,42 euros se podrn simplificar los estudiosnecesarios, al amparo del artculo 124.2 del citado texto legal, y no ser de aplicacin esta norma.No obstante, en todo caso debern justificarse las soluciones adoptadas, manteniendo en lo posi-ble las reglas y recomendaciones que aqu figuran.

En los estudios y proyectos de rehabilitacin de firmes de carreteras situadas a una altitud su-perior a 1 500 m se comprobar, mediante un estudio especial, que la explanada y el drenaje sub-terrneo son adecuados para evitar la formacin de lentejones de hielo debajo del firme, ajustn-dose en lo dems a esta norma.

Junto a las especificaciones que se recogen en esta norma se establecern las medidas nece-sarias para el cumplimiento de la legislacin que en materia ambiental, de seguridad y salud y dealmacenamiento y transporte de mercancas peligrosas estuviera vigente en cada momento.

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3ESTUDIO DE LA REHABILITACIN DE UN FIRME

3.1. PLANTEAMIENTO DE LA NECESIDAD DE REHABILITACIN

A los efectos de aplicacin de esta norma, las actuaciones de rehabilitacin de firmes y pa-vimentos se clasificarn, segn su finalidad, en estructurales y superficiales. Las primeras ten-drn por objeto aumentar significativamente la capacidad estructural del firme existente, ade-cundola a las acciones del trfico previsto durante su perodo de servicio. El objeto de lassegundas ser conservar o mejorar sus caractersticas funcionales (seguridad, comodidad, etc.) yla proteccin del conjunto del firme (aumento de la durabilidad, impermeabilidad, uniformidad,aspecto, etc.).

Las actuaciones de rehabilitacin estructural, adecuadamente proyectadas y construidas, darnsolucin a ambos supuestos, ya que supondrn la mejora de la regularidad longitudinal y trans-versal y de la textura superficial.

3.1.1. NECESIDAD DE REHABILITACIN ESTRUCTURAL

La necesidad de una rehabilitacin estructural se plantear si concurre alguna de las circuns-tancias siguientes:

1. Agotamiento estructural del firme.2. Previsin de crecimiento importante de la intensidad de trfico pesado.3. Gastos excesivos de conservacin ordinaria.4. Afeccin significativa a la vialidad de las actuaciones de conservacin ordinaria.

En el primer caso la rehabilitacin resultar necesaria por haberse agotado, o estar prxima aagotarse, la vida til del firme, aunque no se hubiesen cumplido las hiptesis de proyecto. Se eva-luar por medio de una inspeccin visual y de una auscultacin, efectuadas con equipos de granrendimiento o mediante ensayos localizados.

En el segundo caso, un incremento del volumen de trfico pesado sobre las previsiones reali-zadas cuando el tramo objeto de estudio se puso en servicio podra producir un agotamiento ace-lerado del firme a corto o medio plazo, lo que hara conveniente su rehabilitacin por considera-ciones tcnicas o econmicas.

El tercer caso deber ser consecuencia de la gestin de la conservacin de la red, que po-dr predeterminar cules son los gastos de conservacin ordinaria normales para cada tipo defirme y carretera, y adems establecer el umbral a partir del cual un incremento de estos gas-tos, en el tramo considerado, indicara que se debe proceder a un cambio de estrategia de con-servacin.

El cuarto supuesto deber valorarse en funcin de las perturbaciones que afecten a losusuarios de la va, derivadas de actuaciones de conservacin significativamente intensas o fre-cuentes.

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3.1.2. NECESIDAD DE REHABILITACIN SUPERFICIAL

La rehabilitacin o renovacin superficial de un tramo de carretera podr justificarse si se pro-duce alguno de los supuestos siguientes:

Cuando no sea necesaria una rehabilitacin estructural, de acuerdo con lo indicado en estanorma, pero el estado superficial del pavimento presente deficiencias que afectan a la segu-ridad de la circulacin, a la comodidad del usuario o a la durabilidad del pavimento. Las de-ficiencias que, en determinado grado, pueden justificar una rehabilitacin superficial del fir-me son las siguientes:

Pavimento deslizante por pulimento o por falta de macrotextura. Pavimento deformado longitudinal o transversalmente, con una regularidad superficial

inadecuada. Pavimento fisurado, descarnado o en proceso de desintegracin superficial.

Cuando, realizada la tramificacin segn lo indicado en el apartado 6.1, existan tramos cor-tos (inferiores a 200 m) que no precisen rehabilitacin estructural ni superficial, pero estncomprendidos entre dos contiguos que s la necesitan, podr ser conveniente dar continui-dad a la superficie de rodadura, por criterios de uniformidad funcional.

Por razones de conservacin preventiva, en ciertos casos convendr aplicar el criterio ante-rior a tramos o grupos de tramos de longitud mayor, en los que, de acuerdo con esta nor-ma, no sea estrictamente necesaria la rehabilitacin (estructural o superficial), pero se pre-vea que lo vaya a ser a corto plazo.

3.2. MTODO PARA LA DETERMINACIN DE LA SOLUCIN ADECUADA

Una vez establecida la necesidad de la rehabilitacin estructural o superficial de un firme o pa-vimento de carretera, la determinacin de la solucin ms adecuada deber cubrir las siguientes eta-pas en el caso ms general:

Recopilacin y anlisis de datos.

Evaluacin del estado del firme y de su nivel de agotamiento.

Diagnstico sobre el estado del firme.

Anlisis de soluciones y seleccin del tipo ms apropiado.

Proyecto de la solucin adoptada.

En algunos casos, las etapas anteriores se podrn simultanear o simplificar, segn sea la na-turaleza de los deterioros del firme y la tcnica de rehabilitacin que se vaya a utilizar.

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4RECOPILACIN Y ANLISIS DE DATOS

Para poder evaluar el estado de un firme se debern analizar previamente sus parmetros mssignificativos, los del entorno y los de las solicitaciones del trfico. Entre los datos bsicos a anali-zar se pueden destacar:

Caractersticas del firme existente y estado del pavimento:

Seccin estructural del firme de la calzada y de los arcenes (naturaleza y espesor de sus ca-pas).

Caractersticas de los materiales.

Fecha de puesta en servicio.

Tipos y fechas de realizacin de las distintas actuaciones de conservacin o de rehabilitacindel firme desde su construccin.

Otras informaciones disponibles (inspeccin visual previa, auscultaciones, etc.) sobre el es-tado del firme y del pavimento, de las que se intentar obtener la evolucin estructural y su-perficial mediante la comparacin de las caractersticas determinadas en diferentes campa-as.

Entorno:

Caractersticas geomtricas (seccin transversal y perfil longitudinal).

Caractersticas de la explanada.

Drenaje y su comportamiento, con definicin de las zonas de posible acumulacin de aguasuperficial o subterrnea.

Condiciones climticas de la zona.

Naturaleza del tramo (urbano, interurbano, ...).

Solicitaciones del trfico:

Intensidad y composicin del trfico, fundamentalmente del pesado, incluyendo previsionessobre su evolucin a medio y largo plazo, partiendo, si existen, de datos estadsticos.

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5EVALUACIN DEL ESTADO DEL FIRMEY DE SU NIVEL DE AGOTAMIENTO

5.1. GENERALIDADES

La evaluacin del estado del firme existente tendr por objeto establecer un diagnstico quepermita seleccionar y proyectar la actuacin de rehabilitacin ms adecuada en cada uno de los tra-mos homogneos en que pueda dividirse el tramo de carretera en estudio.

El proceso de recopilacin de la informacin necesaria para evaluar el nivel de deterioro de unfirme se deber hacer con la amplitud y el detalle precisos en cada caso, para poder conseguir losobjetivos de la evaluacin y hacer posible la definicin de la actuacin de rehabilitacin a llevar acabo. Por todo ello, los mtodos para la evaluacin del firme existente, el diagnstico sobre su es-tado, el anlisis de las distintas opciones de rehabilitacin y la seleccin de la ms apropiada de-pendern de la seccin estructural del firme.

5.2. TIPOS DE FIRME

A los efectos de aplicacin de esta norma, los firmes se clasificarn en: flexibles, semiflexibles,semirrgidos y con pavimento de hormign. Para simplificar los criterios de definicin de las ac-tuaciones, en alguno de los apartados de esta norma, los tres primeros se engloban en la denomi-nacin de firmes con pavimento bituminoso.

Se consideran firmes flexibles los constituidos por capas granulares no tratadas y materialesbituminosos en un espesor inferior a 15 cm. Si el espesor de los materiales bituminosos sobre ca-pas granulares no tratadas iguala o supera los 15 cm, los firmes se consideran como semiflexibles.

Se consideran firmes semirrgidos los constituidos por materiales bituminosos en cualquier es-pesor sobre una o ms capas tratadas con conglomerantes hidrulicos o puzolnicos, siendo el es-pesor conjunto de stas igual o superior a 18 cm y con un comportamiento que garantice todavauna contribucin significativa a la resistencia estructural del conjunto del firme.

No son objeto directo de esta norma otros tipos de firme distintos de los citados (adoquina-dos, firmes mixtos compuestos por mezclas bituminosas sobre hormign, firmes sin pavimentar,etc.), cuya rehabilitacin se deber efectuar mediante un estudio adecuado a sus caractersticas ysolicitaciones especficas.

5.3. CATEGORAS DE TRFICO PESADO

El anlisis del estado del firme y la eleccin y el proyecto de la actuacin de rehabilitacin, de-pendern, entre otros factores, de la accin del trfico, fundamentalmente del trfico pesado, du-rante el perodo de servicio del firme.

Teniendo en cuenta la incidencia en la fluidez del trfico y en la seguridad de la circulacin vialde las actuaciones de conservacin o de rehabilitacin, en relacin con las categoras de trfico pe-sado que ms adelante se denominan T00, T0, T1 y T2, se ha trabajado con carcter general sobrela base de un perodo de servicio ms prolongado que el considerado en la normativa anterior. Se

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ha pretendido de esta forma que en las carreteras con mayores intensidades de trfico pesado, trasuna adecuada rehabilitacin estructural, sus caractersticas resistentes y funcionales se aproximena las que habitualmente se especifican para obras de nueva construccin.

En el resto de las categoras de trfico pesado (denominadas T3 y T4) y en el caso de las re-habilitaciones superficiales, el concepto terico de perodo de servicio tiene un significado dife-rente. Por ello, en esas situaciones no se ha tenido en cuenta tanto este criterio como otros rela-cionados con las limitaciones tcnicas o constructivas de algunos materiales o con aspectosfuncionales.

El tipo y seccin estructural del firme conjunto (existente ms rehabilitacin) en cada carril de-pender de la intensidad media diaria de vehculos pesados (IMDp) que se prevea en ese carril enel ao de puesta en servicio de la actuacin de rehabilitacin.

Para la determinacin de la categora de trfico pesado que solicita el tramo de carretera quese va a rehabilitar se partir de los aforos de intensidades y proporcin de vehculos pesados y delos datos disponibles para la previsin de su evolucin. Si no se pudiera disponer de datos sobreasignacin por carriles, para el clculo de la categora de trfico pesado se podr admitir lo si-guiente:

En calzadas de dos carriles y doble sentido de circulacin, incide sobre cada carril la mitadde los vehculos pesados que circulan por la calzada.

En calzadas de dos carriles por sentido de circulacin, en el carril exterior se considera la ca-tegora de trfico pesado correspondiente a todos los vehculos pesados que circulan en elsentido considerado.

En calzadas de tres o ms carriles por sentido de circulacin, se considera que actan sobreel exterior el 85% de los vehculos pesados que circulan en el sentido considerado.

Para estimar la evolucin del trfico pesado se podr adoptar como tasa de crecimiento el va-lor medio de las obtenidas en los cinco ltimos aos en la estacin de aforo permanente o de con-trol (primaria o secundaria) ms prxima al tramo en estudio en el mismo itinerario.

A los efectos de aplicacin de esta norma, se definen seis categoras de trfico pesado, en fun-cin de la IMDp que se prevea para el carril en el ao de puesta en servicio de la actuacin de re-habilitacin (tabla 1A).

Si se considera oportuno como medio para la optimizacin de las soluciones de rehabilitacin,las categoras de trfico pesado T3 y T4 podrn dividirse en dos cada una de ellas, segn lo indi-cado en la tabla 1B.

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TABLA 1.A CATEGORAS DE TRFICO PESADO

CATEGORA DE TRFICOPESADO

T00 T0 T1 T2 T3 T4

IMDp < 4 000 < 2 000 < 800 < 200(vehculos pesados/da) 4 000 2,000 800 200 50 < 50

TABLA 1.B DIVISIN DE LAS CATEGORAS DE TRFICO PESADO T3 Y T4

CATEGORA DE TRFICOPESADO (*)

T31 T32 T41 T42

IMDp < 200 < 100 < 50(vehculos pesados/da) 100 50 25 < 25

(*) Estas subcategoras no podrn utilizarse en el caso de las antiguas carreteras convertidas en vas de servicio no agrco-las de autopistas o autovas interurbanas, salvo que las caractersticas del trfico lo justifiquen y con autorizacin expresade la Direccin General de Carreteras.

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La categora de trfico pesado que se considerar en la rehabilitacin de los carriles exterioresde las calzadas principales de las autopistas, autovas y otras carreteras de calzadas separadas, enningn caso ser inferior a la definida como T1.

Salvo justificacin en contrario, en las vas de servicio no agrcolas de autopistas, autovas y otrascarreteras de calzadas separadas (excepto las de categoras de trfico pesado T00 y T0, para las quees preceptivo un estudio especfico) se considerarn dos categoras de trfico pesado menos que laque corresponda a la calzada principal. As mismo, los enlaces, ramales, confluencias y bifurcacionesse dimensionarn, como mnimo, con la categora de trfico pesado inmediatamente inferior.

Donde se justifique que los ejes de los vehculos pesados estn especialmente sobrecargados,deber considerarse la posibilidad de adoptar una categora de trfico pesado inmediatamente su-perior (en las inferiores a la T00), especialmente en los valores prximos al lmite superior de la ca-tegora correspondiente. Del mismo modo podr procederse en los casos de tramos en rampa coninclinaciones medias superiores al 5% (o superiores al 3% cuya longitud sea superior a 500 m).

Salvo justificacin en contrario, en los carriles que no sean el ms solicitado por el trfico pe-sado (donde hubiera ms de uno por sentido de circulacin), la categora de trfico pesado que seconsiderar en actuaciones de rehabilitacin estructural no podr ser inferior en ms de una a la dedicho carril ms solicitado. El mismo criterio deber establecerse en los supuestos de rehabilitacinde calzadas existentes con ampliacin del nmero de carriles o duplicacin de calzadas.

Atendiendo a las repercusiones en la fluidez del trfico y en la seguridad de la circulacin vial,en el caso de que la IMDp en el carril ms solicitado sea superior a 4 000 vehculos pesados/da (ca-tegora de trfico pesado T00) se deber comprobar expresamante, mediante un estudio especfico,que la solucin adoptada es vlida, desde el punto de vista estructural y funcional, durante un pe-rodo de servicio mnimo de 10 aos.

5.4. CRITERIOS PARA LA REALIZACIN DE LA TRAMIFICACIN PREVIA

El estudio de los datos bsicos, indicados en el apartado 4, deber permitir establecer una tra-mificacin previa que facilite la programacin de los trabajos de campo necesarios, para conseguirmuestras suficientemente representativas, y el anlisis de los datos disponibles para establecer elposterior diagnstico del estado del firme. A los efectos de realizar esta tramificacin, se conside-rarn tramos distintos aquellos en los que existan variaciones sensibles en los datos de partida in-dicados en el apartado 4 que puedan influir significativamente en el comportamiento del firme y enla solucin de rehabilitacin que se vaya a adoptar.

En principio, se considerarn tramos homogneos (salvo que se disponga de mayor informa-cin relativa al tipo de firme, a la naturaleza de la explanada o al clima) los que sean iguales en:

Nmero de carriles por calzada, no computndose a estos efectos los carriles de cambio develocidad laterales, para accesos o intersecciones.

Seccin estructural del firme (naturaleza y espesor de las capas).

Fecha en que se realiz la ltima actuacin de tipo estructural sobre el firme, esto es, sin te-ner en cuenta las de tipo superficial (riegos con gravilla, lechadas bituminosas y mezclas bi-tuminosas de espesor igual o menor que 4 cm), ni el eventual fresado y reposicin de capasasflticas en zonas aisladas y localizadas.

Categora de trfico pesado.

Los tramos supuestamente homogneos debern adems presentar un comportamiento uni-forme. Normalmente esta uniformidad no podr establecerse contando exclusivamente con los da-tos de partida antes reseados, sino que deber basarse adems en la inspeccin visual y en la aus-cultacin con equipos de medida de deflexiones, completndose el anlisis, en su caso, consondeos, calicatas, toma de muestras y ensayos de laboratorio, segn se indica en los apartados si-guientes.

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EVALUACIN DEL ESTADO DEL FIRME Y DE SU NIVEL DE AGOTAMIENTO

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5.5. CRITERIOS PARA REALIZAR UNA INSPECCIN VISUAL DEL CONJUNTODE LA PLATAFORMA

Independientemente de disponer de los datos de inspecciones sistemticas del firme, y de cam-paas de auscultacin superficial de los pavimentos, cuando sea preciso abordar un proyecto de re-habilitacin estructural los datos anteriores se debern completar con una inspeccin visual deta-llada del firme y de aquellos aspectos de su entorno que puedan tener influencia en su estado, talescomo el tipo de explanacin (desmonte, terrapln o media ladera), las condiciones de drenaje (cu-netas, desages, drenes, etc.) y la capacidad de soporte de la explanada y del terreno que la sus-tenta. En carreteras con ms de un carril por sentido de circulacin, se debern inspeccionar noslo los carriles exteriores, sino tambin el resto de la seccin transversal.

La inspeccin visual, fundamental para la evaluacin precisa del estado del firme, deber efec-tuarse e interpretarse por tcnicos especialistas, a poder ser en la poca ms adecuada del ao, deacuerdo con las caractersticas climticas de cada zona.

Con la inspeccin visual detallada el ingeniero responsable del proyecto intentar fundamen-talmente caracterizar el estado del firme. Al mismo tiempo, esta inspeccin ayudar a tramificar lacarretera objeto de estudio y a interpretar los resultados de la preceptiva auscultacin (efectuadacon equipos de medida de la deflexin en el caso de firmes con pavimento bituminoso).

5.6. AUSCULTACIN DEL FIRME

5.6.1. GENERALIDADES

La inspeccin visual de detalle, preceptiva de acuerdo con lo indicado en el apartado anterior,se completar con la auscultacin del firme mediante equipos que proporcionen informacin pre-cisa y cuantitativa sobre el estado de sus caractersticas estructurales y superficiales.

La auscultacin estructural de firmes con pavimento bituminoso se realizar con equipos que eva-len la capacidad resistente del firme a travs de la medida de la deflexin. La forma de hacerlo y losvalores obtenidos varan de unos equipos a otros, por lo que los resultados de medida se unificarn deacuerdo con lo que se indica en el apartado 5.6.2, vlido para firmes con pavimento bituminoso.

La auscultacin de firmes con pavimento de hormign y de ciertas caractersticas especficasde los semirrgidos se realizar atendiendo a sus singularidades, especialmente en lo relativo a latransmisin de cargas entre ambos lados de las juntas o de las grietas que puedan existir. Asimis-mo, y en especial en pavimentos constituidos por losas de hormign sin pasadores, ser conve-niente evaluar el grado de erosionabilidad de la capa de base y con ello las posibilidades de des-calce de dichas losas.

La auscultacin de las caractersticas superficiales del firme se realizar con los equipos de me-dida adecuados, y lo habitual ser obtener esta informacin de la auscultacin sistemtica realizadaa nivel de red, completndola o actualizndola si se considerase necesario, o llevndola a cabo cuan-do no exista. Dada su importancia para la seguridad de la circulacin, en el supuesto de la rehabili-tacin superficial se tendrn siempre en cuenta las medidas de adherencia neumtico-pavimento.

Adems, la regularidad superficial, cuantificada a travs del ndice de regularidad internacio-nal (IRI), deber ser utilizada para la definicin del tipo de actuacin en rehabilitaciones superficia-les y para establecer la necesidad de una eventual capa de regularizacin o de un fresado en am-bos tipos de rehabilitacin.

5.6.2. EVALUACIN Y CLCULO DE LAS DEFLEXIONES

A los efectos de definir la necesidad de rehabilitacin estructural de un firme con pavimentobituminoso y sus caractersticas, as como para calcular los espesores de reposicin y recrecimien-

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to, se considerar como deflexin patrn normalizada la que se obtenga con la viga Benkelman, se-gn el mtodo de recuperacin elstica de la superficie del firme (norma NLT-356), y en las condi-ciones siguientes:

Eje de 128 kN (13 t).

Temperatura en la superficie del pavimento de 20 C.

Valor mnimo del mdulo de deformacin de la explanada, (dentro del campo de variacindebida a los cambios de humedad en ella).

Cuando se empleen equipos distintos para medir la deflexin, la obtenida se relacionar conla normalizada de acuerdo con lo que se indica en el apartado 2.4 de la Gua para el estudio de lasdeflexiones en firmes con pavimento bituminoso, que acompaa como anejo 3 a esta norma.

La distancia mxima entre dos medidas consecutivas de la deflexin no podr ser superior a 20 m.

Para obtener los valores de la deflexin patrn, a cada medida se le aplicarn los correspon-dientes coeficientes de correccin por humedad de la explanada y por temperatura (apartados 2.5y 2.6 de la Gua).

En cualquier caso, para que la medida de la deflexin sea vlida y aplicable a las solucionesde rehabilitacin estructural, los ensayos se realizarn siempre que la temperatura de la superficiedel pavimento est comprendida entre los siguientes lmites:

De 5 C a 30 C, si el pavimento tiene 10 cm o ms de mezcla bituminosa.

De 5 C a 40 C, si el pavimento tiene menos de 10 cm de mezcla bituminosa.

Adems de los valores localizados de la deflexin patrn se utilizar, como indicador del esta-do del firme, el valor de la deflexin de clculo de cada tramo homogneo de comportamiento uni-forme, segn las condiciones de homogeneidad establecidas en la mencionada Gua. A partir de ladeflexin caracterstica (dk) de cada tramo homogneo, definida en el apartado 2.3 de la Gua, yaplicando los correspondientes coeficientes de correccin por humedad de la explanada (apartado2.5 de la Gua) y por temperatura (apartado 2.6 de la Gua), se obtendr la deflexin de clculo (dc):

dc = Ch Ct dk

Por otra parte, los valores de la deflexin empleados en la redaccin del proyecto de rehabili-tacin de un firme debern haber sido tomados en un perodo reciente y, en ningn caso, ms de1 ao antes.

5.6.3. ESTUDIOS COMPLEMENTARIOS

Para el proceso completo de evaluacin del firme existente, tras el anlisis de los datos bsi-cos, la inspeccin visual y la auscultacin con equipos, se inspeccionar la carretera confirmandoel proceso de evaluacin realizado y definiendo, en el caso de que se considere necesario, el em-plazamiento y objeto de los sondeos y calicatas, la toma de muestras y los ensayos de laboratorioprecisos para completar los datos anteriores. Tanto por razones de eficacia como para minimizar lasrepercusiones en la fluidez del trfico y en la seguridad de la circulacin vial, las evaluaciones com-plementarias se llevarn a cabo prioritariamente con equipos de alto rendimiento y no destructivos,cuya idoneidad est suficientemente contrastada.

Bsicamente se deber obtener informacin lo ms precisa posible sobre:

La naturaleza, el espesor y las caractersticas de los materiales de las distintas capas del firme.

Las caractersticas resistentes de las capas y la adherencia entre ellas.

Las caractersticas y capacidades de soporte de la explanada.

El origen y extensin de los deterioros observados.

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Cuando sea preciso, esta informacin estar basada en la toma de muestras. El nmero de zo-nas que se deber estudiar y su localizacin depender de cada caso concreto, pero deber ser talque permita el diagnstico y la delimitacin del problema de cada uno de los tramos homogneosde comportamiento uniforme y de las zonas singulares que se hayan establecido.

El anlisis de los datos que proporcionan algunos equipos de medida de deflexin puede con-tribuir a clarificar o a cuantificar mejor los problemas. Concretamente, en el estudio de la rehabili-tacin de un firme resulta fundamental conocer, con la mayor precisin posible, el estado estructu-ral de las distintas capas que lo componen, especialmente con vistas a establecer una reparacinpuntual selectiva. Para ello, puede resultar de gran ayuda el anlisis de la forma del cuenco de de-flexin, a travs de sus posibles parmetros caractersticos (radio de curvatura, lnea de influenciade la deformada, etc.), lo que permite evaluar la vida residual del firme mediante una estimacindel mdulo de rigidez de las distintas capas.

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6DIAGNSTICO SOBRE EL ESTADO DEL FIRME

6.1. ESQUEMA RESUMEN Y TRAMIFICACIN DE LA CARRETERA

Una vez recopilados los datos bsicos de caracterizacin de un firme y su entorno, los resul-tados se sintetizarn en un esquema resumen, en el que se representarn:

En abscisas, las distancias longitudinales.

En ordenadas, un resumen significativo de la informacin existente, segn los siguientesbloques de informacin:

General:

Caractersticas de la explanada.

Intensidad media diaria (IMD).

Anchura de la calzada y de los arcenes.

Caractersticas de la plataforma (desmonte, terrapln o media ladera) y de sus condicio-nes de drenaje.

Fecha y naturaleza de las actuaciones de conservacin realizadas.

Observaciones varias (intersecciones, obras de fbrica, etc.).

Para cada carril:

Resultados de la inspeccin visual realizada.

Resultados de la medida de deflexiones.

Resultados de otras medidas de auscultacin (resistencia al deslizamiento, regularidad,etc.).

Seccin estructural del firme.

Categora del trfico pesado.

Resultados de sondeos y calicatas.

El anlisis conjunto de la informacin permitir realizar una tramificacin de la carretera entramos homogneos para su estudio y para la definicin de las posibles actuaciones de rehabili-tacin. Salvo justificacin en contrario, la longitud de los tramos estar comprendida entre 200 y1 000 m.

En la tramificacin se estudiarn especialmente los casos en que existan discrepancias en-tre los valores de la deflexin en relacin con la seccin estructural del firme y el aspecto super-ficial del pavimento, con el fin de conocer las razones de tales discrepancias, efectuando even-tualmente trabajos complementarios de reconocimiento (nuevas medidas de auscultacin,sondeos, calicatas, etc.), que permitan evaluar con la mayor precisin posible la solucin del tra-mo en estudio.

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6.2. ESTABLECIMIENTO DEL DIAGNSTICO

El anlisis del esquema resumen servir para poder establecer un primer diagnstico sobre lasposibles causas de los deterioros observados y diferenciar entre los que son indicativos de un de-ficiente comportamiento estructural del firme y aquellos otros que, en principio, slo afectan a lasuperficie del pavimento. El anlisis deber considerar las condiciones de comodidad y de seguri-dad del pavimento, su nivel de deterioro superficial y la capacidad estructural del firme y su ade-cuacin al trfico a que va a estar sometido.

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7ANLISIS DE SOLUCIONESY SELECCIN DEL TIPO MS APROPIADO

7.1. GENERALIDADES

Despus de haber establecido el diagnstico sobre el estado de cada tramo homogneo y elnivel de sus deterioros, se analizarn las soluciones de rehabilitacin posibles y se proyectar la msapropiada en cada caso, de acuerdo con los criterios de esta norma.

La seleccin y el proyecto de la solucin de rehabilitacin se individualizar para cada uno de lostramos homogneos de comportamiento uniforme que se hayan determinado, basndose en la ins-peccin visual y en la auscultacin del firme y, en especial, en el estudio de las deflexiones, realiza-dos de acuerdo con lo que se indica en los apartados 5.5 y 5.6. A las zonas singulares que pudieranexistir dentro de cada tramo homogneo se les aplicar la solucin especfica que les corresponda.

7.2. ACTUACIONES DE REHABILITACIN ESTRUCTURALLas soluciones a aplicar en una rehabilitacin estructural podrn ser de los siguientes tipos:

Eliminacin parcial y reposicin del firme existente, incluyendo el reciclado de los materia-les de acuerdo con lo expuesto en el apartado 7.4.

Recrecimiento aplicado sobre el pavimento existente.

Combinacin de los dos tipos anteriores.

Reconstruccin total del firme, que eventualmente podr incluir la explanada.

En la eliminacin parcial y reposicin del firme se retirarn la capa o capas agotadas, o prximasa agotarse, hasta la profundidad necesaria, sustituyndolas por otras de materiales adecuados, queconviene que sean similares a los del firme existente. El recrecimiento consistir en colocar sobre el pa-vimento existente una o varias capas nuevas, elevando por tanto la cota de la superficie de rodadura.

Las soluciones basadas en la eliminacin parcial y reposicin del firme existente debern sersiempre objeto de estudio en las secciones estructurales de firme definidas en el apartado 5.2 comosemiflexibles y semirrgidas y en las denominadas flexibles cuando su espesor de pavimento bitu-minoso sea superior a 10 cm.

No se podr proyectar la reconstruccin total del firme excepto en los supuestos indicados en losapartados 9.2 y 10.2. Si el nivel de deterioro del firme existente conllevase la calificacin de zona sin-gular se debern analizar las causas que lo han originado y plantear soluciones de cajeos lateralesde la plataforma y posterior reposicin del firme, de reconstruccin total o de modificaciones del tra-zado, en los dos ltimos casos previa autorizacin expresa de la Direccin General de Carreteras.

La seleccin de la solucin de rehabilitacin que se vaya a adoptar se basar en un estudio tc-nico y econmico en el que se analicen y valoren no slo las opciones ms adecuadas para cada tra-mo homogneo de comportamiento uniforme, sino tambin la mejor combinacin posible entre to-das ellas. En el anlisis debern valorarse la disponibilidad de los materiales, la facilidad de ejecucin,la durabilidad de los firmes, los costes de ejecucin, los desvos provisionales, la afeccin al trficodurante las obras, la elevacin de barreras y, en su caso, glibos, aceras, etc., as como las conside-raciones que la legislacin vigente establezca en materia ambiental y de seguridad y salud.

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A los efectos de aplicacin de esta norma, en el anlisis de cada solucin habr que conside-rar, entre otros, los siguientes factores:

Caractersticas del tramo (si es calzada nica o doble, si existen limitaciones de glibo, si setrata de una estructura, medio urbano, etc.).

Coste de la actuacin.

Coste ocasionado a los usuarios por la ejecucin de las obras (adems en todos los proyec-tos se estudiar y justificar el procedimiento de ejecucin para causar las molestias mni-mas a los usuarios de la carretera).

Vida til prevista de la actuacin. Por aspectos relacionados con la repercusin en la fluidezdel trfico y en la seguridad de la circulacin vial este factor ser relevante especialmente enlos tramos de carretera con IMDp > 4 000 (apartado 5.3). Tambin habr que considerarlo enaquellos otros en los que sea previsible una evolucin significativa del volumen o composi-cin del trfico respecto a los considerados en esta norma.

Coste de la conservacin ordinaria de la actuacin a lo largo de su vida til.

Sin perjuicio de los estudios basados en los anteriores principios, como reglas generales pue-den indicarse las siguientes:

La solucin de eliminacin parcial y reposicin del firme, seguida o no de un recrecimiento deespesor limitado (capa de rodadura en toda la anchura de la calzada), suele ser la ms indica-da en los casos en que exista un carril que requiera una rehabilitacin mucho ms importanteque la de los restantes. Tal es el caso de las autopistas, autovas y otras carreteras de calzadasseparadas en las que haya que rehabilitar los carriles exteriores, por donde circula principal-mente el trfico pesado, y el resto de los carriles no precisen rehabilitacin estructural o seasuficiente la extensin de una nueva capa de rodadura. Podr ocurrir lo mismo en carreterasde calzada nica, en las que el carril adicional para vehculos lentos se encuentre ms deterio-rado que los dos restantes, o en aqullas en las que la composicin del trfico pesado pongade manifiesto un fuerte desequilibrio entre ambos sentidos de circulacin.

Atendiendo nicamente a criterios de tipo funcional, la solucin de eliminacin parcial y re-posicin del firme se elegir siempre que tenga que mantenerse la rasante por limitacionesde glibo (paso bajo estructuras, tneles, etc.) o por otros motivos (travesas, intersecciones,etc.). As mismo, se elegir este tipo de solucin para pavimentos sobre estructuras, para nosobrecargarlas innecesariamente.

En los dems casos, la solucin de recrecimiento podr tener, a veces, la ventaja de un me-nor perjuicio para los usuarios, al ser las interrupciones y cortes de circulacin durante lasobras menos prolongados.

Seleccionadas las soluciones ms apropiadas para los distintos tramos, se proceder a un an-lisis tcnico y econmico conjunto de todo el proyecto, teniendo en cuenta no slo el tipo y los es-pesores de la rehabilitacin, sino adems toda una serie de aspectos que influyen en su eficacia ydurabilidad, tales como: estudio de los materiales a utilizar y sus dosificaciones, redaccin de unPliego de Prescripciones Tcnicas Particulares que asegure la calidad de la actuacin, modo de tra-tamiento de juntas y grietas del firme existente, cmo resolver la regularidad superficial con el me-nor sobrecoste posible, integracin de los arcenes al conjunto de la carretera (con previsin de lanaturaleza y de los espesores de las capas que se construyan o recrezcan), sistemas de drenaje exis-tentes y su eventual mejora, etc. Adems, se planificar la resolucin de los problemas constructi-vos que puedan plantearse durante la ejecucin de las obras.

A partir de este anlisis, deber elegirse la solucin de rehabilitacin ms apropiada desde elpunto de vista econmico y de seguridad de la circulacin vial, como combinacin de las diversassoluciones tcnicamente aconsejables en cada tramo.

Las distintas actuaciones que se recogen en esta norma se deben considerar de modo conjuntoy no independiente. El anlisis de las deflexiones de clculo debe realizarse siempre, no pudiendo,

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por tanto, considerar nicamente el estudio de las medidas de deflexin, aplicando el apartado 9.3,para determinar si un tramo requiere rehabilitacin estructural o no.

As, en la rehabilitacin estructural de firmes con pavimento bituminoso, adems de realizar elestudio de las medidas de deflexin en los distintos puntos para as localizar las zonas singularesdonde el agotamiento afecte a la explanada, segn el apartado 9.2, se debe analizar qu tipo de ac-tuacin es la ms adecuada: una actuacin de recrecimiento nicamente (apartado 9.5, mediante elestudio de las deflexiones de clculo de cada tramo homogneo), una actuacin de eliminacin par-cial y reposicin (apartado 9.3, mediante el estudio de las medidas de deflexin en cada punto) o,como ser ms conveniente en muchos casos, una actuacin combinada de eliminacin parcial yreposicin y recrecimiento (apartado 9.6). Debe tenerse en cuenta que con la actuacin de elimina-cin parcial y reposicin de las zonas del tramo homogneo con medidas de deflexin ms eleva-das se logra reducir el valor de la deflexin de clculo del tramo homogneo.

7.3. ACTUACIONES DE REHABILITACIN SUPERFICIAL

Cuando el estado del firme no haga necesaria la realizacin de una actuacin de rehabilitacinestructural, pero la superficie del pavimento presente deterioros que afecten a la seguridad de la cir-culacin, a la comodidad del usuario o a la durabilidad del pavimento o del firme, se proceder asu rehabilitacin superficial, siguiendo lo establecido en el apartado 11.

Anlogamente a lo indicado para la rehabilitacin estructural, mediante un estudio tcnico yeconmico se decidir sobre las distintas opciones previstas en el apartado 11, pudindose utilizarotro tipo de soluciones que estn debidamente justificadas.

7.4. CRITERIOS DE APLICACIN DE LAS TCNICAS DE RECICLADO DE FIRMES

En el proyecto de la rehabilitacin de un firme se podrn utilizar las tcnicas de reciclado te-niendo en cuenta las limitaciones y prescripciones siguientes:

En carreteras con categora de trfico pesado T00 no se podrn utilizar en ningn caso ma-teriales reciclados.

En carreteras con categora de trfico pesado T0 no se podrn utilizar en ningn caso las tc-nicas de reciclado in situ en fro (con emulsin bituminosa o con cemento). nicamente sepodrn emplear mezclas bituminosas en caliente recicladas en central en el recrecimiento dearcenes, siempre que sobre ellas se disponga posteriormente como mnimo una capa de ro-dadura. Tambin podr ser aplicable este ltimo tipo de material reciclado en capas de re-posicin en calzada cuando sobre ellas se coloquen capas de recrecimiento con mezclas bi-tuminosas en caliente en un espesor total mnimo de 10 cm.

En carreteras con categora de trfico pesado T1 se podrn utilizar las mezclas bituminosasen caliente recicladas en central en los mismos supuestos indicados para carreteras con ca-tegora de trfico pesado T0, considerando, en este caso, que sobre las capas de reposicincon mezclas bituminosas recicladas en central deben colocarse capas de recrecimiento conmezclas bituminosas en caliente en un espesor total mnimo de 6 cm. Adems podrn em-plearse mezclas bituminosas recicladas in situ con emulsin bituminosa en arcenes cuandosobre este material se disponga como mnimo una capa de rodadura. Tambin podr seraplicable este ltimo tipo de material reciclado en capas de reposicin en calzada cuando so-bre ellas se coloquen capas de recrecimiento con mezclas bituminosas en caliente en un es-pesor total mnimo de 8 cm.

Para carreteras con categoras de trfico pesado T2 a T4, incluidas las vas de servicio no agr-colas de autovas y autopistas, podrn utilizarse todas las tcnicas de reciclado indicadas, ascomo el reciclado in situ con cemento, con la condicin de disponer sobre cualquiera de ellas,como mnimo, una capa de mezcla bituminosa en caliente del tipo densa (D) o semidensa (S).

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ANLISIS DE SOLUCIONES Y SELECCIN DEL TIPO MS APROPIADO

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8FACTORES DE DIMENSIONAMIENTODE UNA REHABILITACIN ESTRUCTURAL

8.1. TRFICO PESADO

A los efectos de aplicacin de esta norma, para la evaluacin de las solicitaciones de trfico encada carril, se aplicarn las categoras de trfico pesado definidas en el apartado 5.3.

8.2. TIPO DE FIRME EXISTENTE

A los efectos de aplicacin de esta norma, los firmes se clasificarn de acuerdo con lo indica-do en el apartado 5.2.

8.3. DEFLEXIONES

Para el dimensionamiento de las soluciones de rehabilitacin de firmes con pavimento bitu-minoso, se aplicarn tanto los valores de la deflexin patrn, como las deflexiones de clculo decada tramo homogneo de comportamiento uniforme, segn el apartado 5.6.2.

8.4. MATERIALES

A los efectos de aplicacin de esta norma, slo se consideran las unidades de obra ms usua-les y de comportamiento suficientemente experimentado, adoptndose como materiales de com-paracin las mezclas bituminosas en caliente de los tipos denso (D), semidenso (S) y grueso (G) delartculo 542 del Pliego de Prescripciones Tcnicas Generales para Obras de Carreteras y Puentes(PG-3) y el pavimento de hormign (artculo 550 del PG-3).

Para la eleccin del tipo de betn asfltico, para la fijacin de la relacin ponderal entre la do-sificacin del polvo mineral y del betn y para aplicar el ensayo de pista de laboratorio a las mez-clas bituminosas en caliente mencionadas en el prrafo anterior, se tendr en cuenta la zona trmicaestival (figura 3 del anejo 3).

Si por razones tcnicas o econmicas se justificase el empleo de materiales distintos (capasgranulares, capas tratadas con cemento, gravaemulsin, gravaescoria, reciclado del firme, etc.), serealizar un estudio especial para dimensionar correctamente la solucin de rehabilitacin, de acuer-do con lo indicado en los diferentes apartados de esta norma y adoptando los criterios recogidosen la tabla 11 del anejo 2.

Las caractersticas generales de los materiales y la ejecucin de las unidades de obra sern lasdefinidas en el articulado del Pliego de Prescripciones Tcnicas Generales para Obras de Carreterasy Puentes (PG-3), con las prescripciones complementarias establecidas en la Norma 6.1 IC de Sec-ciones de firme en lo referente a materiales y espesores de las capas.

Para el empleo de materiales cuyas prescripciones no estn incluidas en el PG-3 a la entradaen vigor de esta norma, o no constituyan un artculo especfico en el Pliego de Prescripciones Tc-

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nicas Generales para Obras de Conservacin de Carreteras y Puentes (PG-4), se podrn utilizar loscriterios sobre equivalencia estructural indicados en la tabla 11 (anejo 2), y si no fuera suficiente sesolicitar informe a los servicios tcnicos de la Direccin General de Carreteras.

8.4.1. CAPAS DE RODADURA CON MEZCLA BITUMINOSA

En particular, en lo que se refiere a las capas de rodadura con mezcla bituminosa, su natura-leza y espesor sern los indicados en la tabla 11 del anejo 2 de esta norma.

La capa de rodadura estar constituida por una mezcla bituminosa drenante (PA), definida enel artculo 542 del PG-3, por una mezcla bituminosa discontinua en caliente de tipo M o F, definidaen el artculo 543 del PG-3, o por una mezcla bituminosa en caliente de tipo denso (D) o semiden-so (S), definida en el artculo 542 del PG-3.

Para las categoras de trfico pesado T00 a T1 se emplearn las mezclas bituminosas disconti-nuas en caliente tipo M o bien las drenantes, segn las condiciones de intensidad de la circulaciny pluviomtricas.

Las mezclas drenantes slo podrn aplicarse en carreteras sin problemas de nieve o de for-macin de hielo, cuyos accesos estn pavimentados, con trfico suficiente (IMD 5 000 vehcu-los/da) y con un rgimen de lluvias razonablemente constante que facilite su limpieza. No se utili-zarn sobre tableros de estructuras que no estn debidamente impermeabilizados y en todo casodebern preverse sistemas especficos de captacin y de eliminacin del agua infiltrada a travs dela superficie del pavimento.

A los efectos de aplicacin de esta norma, y salvo justificacin en contrario, no debern pro-yectarse pavimentos con mezcla drenante en altitudes superiores a los 1 200 m, ni cuando el tramoa proyectar est comprendido en la zona pluviomtrica poco lluviosa. La figura 4 recoge las zonaspluviomtricas lluviosa y poco lluviosa.

En la zona pluviomtrica poco lluviosa podr excepcionalmente utilizarse mezcla drenante entramos de pequea pendiente longitudinal (inferior a 1,5%) en los que adems el rgimen de pre-cipitacin sea corto, pero intenso, durante un nmero significativo de das al ao; la longitud pavi-mentada con mezcla drenante no deber ser inferior a 500 m.

Con el fin de mejorar la seguridad y la comodidad en tiempo de lluvia, en autopistas y autov-as urbanas y periurbanas con intensidad de trfico superior a diez mil vehculos al da (IMD > 10 000vehculos/da), podrn utilizarse mezclas drenantes, previa justificacin, teniendo en cuenta los cri-terios establecidos anteriormente, y siempre que las caractersticas climticas, de trazado y de tr-fico lo aconsejen.

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9REHABILITACIN ESTRUCTURAL DE FIRMESQUE TENGAN PAVIMENTO BITUMINOSO

9.1. PLANTEAMIENTO BSICO

Entre las posibles soluciones de rehabilitacin estructural de firmes que tengan pavimento bi-tuminoso, bsicamente se considerarn los tipos de actuacin siguientes entre los indicados en elapartado 7.2:

Eliminacin parcial de una parte del firme existente y reposicin con mezcla bituminosa has-ta la misma cota que la superficie original del pavimento existente.

Recrecimiento mediante mezclas bituminosas o mediante pavimento de hormign.

Combinacin de los dos tipos de actuacin anteriores, incluyendo las tcnicas de recicladode materiales de acuerdo con lo expuesto en el apartado 7.4.

Por consideraciones ambientales y de reutilizacin de los materiales existentes en los firmes ypavimentos, en actuaciones cuya superficie de rehabilitacin sea superior a 70 000 m2, se deberntener en cuenta en el anlisis de las soluciones las tcnicas de reciclado con las limitaciones y pres-cripciones indicadas en el apartado 7.4.

No se considerar como solucin general de rehabilitacin estructural la demolicin y recons-truccin total del firme en toda la longitud, que deber reservarse slo para zonas o tramos muyexcepcionales.

Los tres tipos de solucin se dimensionarn siguiendo lo establecido en los apartados 9.3, 9.5 y 9.6.

Previamente a la ejecucin de cualquier tipo de rehabilitacin generalizada, se sanearn losblandones y zonas singulares de longitud inferior a 100 m, de acuerdo con lo que se indica en elapartado 9.2. Tambin se cumplir lo dispuesto en el apartado 9.4 sobre el sellado de las grietas dereflexin o de otro origen no estructural.

Los recrecimientos podrn tambin realizarse con materiales distintos a las mezclas bitumino-sas en determinados casos, de acuerdo con lo indicado en el apartado 9.7.

9.2. REPARACIN PREVIA DE LAS ZONAS SINGULARES9.2.1. DETERMINACIN DE LAS ZONAS SINGULARES

Son zonas singulares las que presentan una falta de capacidad estructural que afecta a la ex-planada o tiene su origen en ella. Suelen presentarse superficialmente como deterioros localizados,de pequea longitud (inferior a 100 m) y con un aspecto visual sensiblemente diferente al existen-te con carcter general en el resto del tramo.

A efectos prcticos, si no se dispusiera de un estudio especfico del tramo que demuestre locontrario, se entender que el agotamiento estructural afecta a la explanada no slo en las zonaslocalizadas de blandones, detectadas visualmente, sino tambin cuando para la categora de trficopesado correspondiente, el valor de la deflexin patrn en un punto determinado supere los valo-res indicados en la tabla 2.

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Las zonas singulares de longitud mayor o igual a 100 m, en las que las deflexiones superen losvalores indicados en la tabla 2, se considerarn, a todos los efectos, zonas de estudio especial a lasque ser aplicable el apartado 9.9.

En el caso de firmes semirrgidos, si se detectase surgencia de finos a travs de las grietas ode las juntas del pavimento o movimiento de las losas, se proceder a la reparacin de las zonasafectadas hasta la profundidad necesaria, o bien se estabilizarn las losas mediante inyeccin.

9.2.2. CRITERIOS DE PROYECTO

Debe tenerse en cuenta que, en la mayora de las ocasiones, las deflexiones excesivas en zo-nas de desmonte suelen tener su origen en defectos de drenaje, situacin que tambin se puedeproducir en terraplenes en zonas bajas donde no tienen salida las aguas; en ambos casos debercorregirse el drenaje previamente a la rehabilitacin. Por otra parte, puede que, aunque no se ten-gan valores excesivos de deflexin, existan deficiencias generalizadas de drenaje (por lo menos, enlo que al drenaje superficial se refiere) que podran repercutir negativamente a corto plazo en la ca-pacidad resistente del firme y que, en consecuencia, habra que corregir tambin.

Las zonas singulares, de longitud inferior a 100 m, en las que el agotamiento estructural afec-te a la explanada, se sanearn demoliendo la totalidad del firme y excavando una profundidad de80 cm por debajo de la cota de la explanada. En todos los casos en los que sea necesario, se ac-tuar sobre el drenaje, asegurando la salida del agua que pudiera acumularse en el fondo de lazona excavada.

La superficie de la explanada deber quedar al menos 60 cm por encima del nivel ms alto pre-visible de la capa fretica donde el suelo sea seleccionado, 80 cm donde sea adecuado, 100 cm don-de sea tolerable y 120 cm donde sea inadecuado o marginal. A tal fin se adoptarn medidas talescomo la colocacin de drenes subterrneos, la interposicin de geotextiles o de una capa drenan-te, etc., y se asegurar la evacuacin del agua infiltrada a travs del firme de la calzada y de los ar-cenes o a travs de la junta entre stos y aqulla. En todo caso, se tendrn en cuenta los criteriosindicados en la normativa vigente sobre drenaje.

En el caso de que la tcnica escogida para la rehabilitacin del firme sea la de eliminacin par-cial y reposicin, en firmes semirrgidos la excavacin realizada se rellenar con zahorra artificialhasta la cota de la explanada, y sobre ella se extender una mezcla bituminosa hasta enrasar con

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2.A FIRMES FLEXIBLES Y SEMIFLEXIBLES

CATEGORA DE TRFICO PESADO

T00 T0 T1 T2 T3 T4

100 125 150 200 250 (*) 300 (*)

(*) Excepto en antiguas carreteras que actualmente son vas de servicio de autopistas y autovas interurbanas, cuyo umbralser 200.

2.B FIRMES SEMIRRGIDOS


T00 y T0 T1 y T2 T3 y T4

75 100 125 (**)

(**) Excepto en antiguas carreteras que actualmente son vas de servicio de autopistas y autovas interurbanas, cuyo um-bral ser 100.

TABLA 2. UMBRALES DEL VALOR PUNTUAL DE LA DEFLEXIN PATRN (10 2 mm) PARA LOS QUE SE CONSIDERAQUE EL AGOTAMIENTO ESTRUCTURAL AFECTA A LA EXPLANADA

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REHABILITACIN ESTRUCTURAL DE FIRMES QUE TENGAN PAVIMENTO BITUMINOSO

la superficie del pavimento. En firmes flexibles y semiflexibles se rellenar con zahorra artificial has-ta la cota inferior de la mezcla bituminosa del firme adyacente y sobre ella se extender una mez-cla bituminosa hasta alcanzar la superficie del pavimento.

En todos los casos, se prever el drenaje necesario para la salida del agua que se pueda acu-mular en el fondo de la zona excavada y, si se juzga necesario, se completar la solucin con me-didas de prevencin de una posible contaminacin por finos arcillosos.

Otro tipo de reparaciones slo podr utilizarse previo estudio y justificacin de su idoneidad ycon la aprobacin expresa de la Direccin General de Carreteras.

9.3. ELIMINACIN PARCIAL Y REPOSICIN DEL FIRME EXISTENTE

9.3.1. CRITERIOS GENERALES

Consistir esta solucin en la eliminacin y retirada por medios mecnicos de los materialesque componen el firme hasta la profundidad precisa y su reposicin con el mismo espesor de mez-clas bituminosas. La eliminacin parcial de las capas aglomeradas en firmes con pavimento bitu-minoso se realizar siempre mediante tcnicas de fresado. En firmes muy flexibles con un espesortotal de materiales bituminosos inferior a seis centmetros (6 cm), podra eventualmente conside-rarse el empleo de otros procedimientos.

La eliminacin parcial y reposicin alcanzarn a todas las zonas y capas del firme que presen-ten agotamiento estructural o vida residual insuficiente. Para la delimitacin de la superficie y de laprofundidad de esta solucin se partir de los valores de la deflexin patrn en los diferentes pun-tos de medida y de los resultados de una inspeccin visual detallada.

Se considerar que existe agotamiento estructural del firme cuando se observe en su superfi-cie un agrietamiento de tipo estructural (zonas del carril cuarteadas en malla gruesa o fina y zonasde las rodadas con grietas longitudinales, ramificadas o no). En este caso, si no se conoce la pro-fundidad del agrietamiento, se proceder a un reconocimiento ms detallado del firme del carrilmediante la extraccin de testigos y la ejecucin de calicatas escalonadas capa a capa. La elimina-cin parcial de firme y su posterior reposicin deber alcanzar la profundidad necesaria de acuer-do con lo indicado en el apartado 9.3.2, o hasta la capa cuya superficie no presente agrietamientoestructural. En todo caso, se eliminar la parte superior de la capa no eliminada (1 cm) cuando pre-sente alteraciones que afecten a su integridad o no pueda quedar garantizada una buena adheren-cia con el material de reposicin.

9.3.2. CRITERIOS DE PROYECTO

Se considerar que el firme tiene una vida residual insuficiente siempre que el valor de la de-flexin patrn en un punto determinado supere los umbrales indicados en la tabla 3, salvo que unestudio y anlisis ms especfico del estado de cada tramo homogneo justifiquen la asignacin devalores distintos para dichos umbrales.

TABLA 3. UMBRALES DEL VALOR PUNTUAL DE LA DEFLEXIN PATRN (102 mm) PARA EL AGOTAMIENTO ESTRUCTURAL



T00 y T0 T1 T2 T3 T4

150 (*)50 75 100 125 200 (**)

*(*) Firmes con espesor de pavimento bituminoso 5cm(**) Firmes con espesor de pavimento bituminoso < 5cm

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Segn la categora de trfico pesado, la profundidad de eliminacin parcial y de reposicin delfirme ser la necesaria para que el espesor total de mezclas bituminosas nuevas sea, como mni-mo, el indicado en la tabla 4.

En el caso en que, despus de eliminar las capas agrietadas, queden mezclas bituminosas consuficiente vida til, los espesores de stas debern considerarse, a efectos de dimensionamiento, sino presentan fisuracin, como espesores de mezclas bituminosas nuevas, aplicando a su espesorreal el coeficiente de equivalencia de 0,75.

9.4. SELLADO DE GRIETAS

Aunque el sellado de grietas en la superficie del pavimento debe considerarse como una ac-tuacin especfica de conservacin, puede darse el caso de que en las zonas no tratadas segn loscriterios indicados en los apartados 9.2 y 9.3 existan grietas reflejadas o de otro origen no estruc-tural. En este caso, se sellarn siempre que la longitud de sellado sea inferior a 3 km por kilmetrode calzada, incluso si estuviera previsto un recrecimiento en dichas zonas.

En el caso de que la longitud de sellado en el tramo fuera superior a los 3 km por kilmetro decalzada, se realizar un estudio especial para determinar sus causas y su previsible evolucin, conobjeto de decidir si tcnica y econmicamente es aconsejable sellar o es necesaria la eliminacin yreposicin de la capa objeto de estudio.

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T00 T0 y T1 T2 y T3 T4

35 40 50 80

4.A FIRMES FLEXIBLES, SEMIFLEXIBLES Y SEMIRRGIDOS EN LOS QUE SE ELIMINAN TOTALO PARCIALMENTE LAS CAPAS TRATADAS CON CEMENTO


T00 T0 T1 T2 T3 T4

35 30 25 20 (*) (*)

(*) Para antiguas carreteras que actualmente sean vas de servicio de autopistas y autovas interurbanas:15 cm para T3 y 5 cm para T4.

4.B FIRMES SEMIRRGIDOS EN LOS QUE SE CONSERVA TOTALMENTE ALGUNA CAPA TRATADACON CEMENTO


Capa que se mantiene T00 T0 T1 T2 T3 T4

Gravacemento 20 18 18 15 12

Suelocemento 27 25 20 15 12

TABLA 4. ESPESOR TOTAL (cm) DE MEZCLA BITUMINOSA NUEVA

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En los casos de firmes semirrgidos, si en las capas no eliminadas del firme existieran grietasde retraccin o de reflexin de stas, adems de sanearlas y de sellarlas, se deber estudiar la con-veniencia de utilizar un sistema antirreflexin de grietas para minimizar el efecto perjudicial de di-cha reflexin en la superficie del firme rehabilitado.

9.5. RECRECIMIENTO DEL FIRME EXISTENTE

9.5.1. RECRECIMIENTO CON MEZCLAS BITUMINOSAS

El recrecimiento consistir en la extensin de una o varias capas de mezcla bituminosa sobreel firme existente. La actuacin se extender a todo el tramo definido como homogneo y de com-portamiento uniforme de acuerdo con los criterios indicados en el apartado 6.

Previamente, se proceder a la reparacin de los blandones y de las zonas singulares de lon-gitud inferior a 100 m en las que las medidas de la deflexin superen los valores de la tabla 2, deacuerdo con lo indicado en el apartado 9.2, y a sellar las grietas que eventualmente pudieran exis-tir, de acuerdo con el apartado 9.4.

Una vez realizadas las eventuales reparaciones y sellados de grietas, se proceder al recreci-miento con el espesor de mezcla bituminosa indicado en la tabla 5 en funcin de la deflexin de cl-culo (dc) y de la categora de trfico pesado.

Si se considera conveniente, como medio de optimizacin de las soluciones de rehabilitacinestructural, la divisin de las categoras de trfico pesado T3 y T4 en las subcategoras (T31, T32,T41 y T42) indicadas en el apartado 5.3, el espesor mnimo de recrecimiento con mezcla bitumino-sa para cualquier tipo de firme existente ser el indicado en la tabla 5.C.

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DEFLEXIN CATEGORA DE TRFICO PESADODE CLCULO (dc) (10

2 mm) T00 T0 T1 T2 T3 T4

0-40 10 ZONA DE ACTUACIN PREVENTIVA

40-60 12 10 8

60-80 15 12 10 8

80-100 18 15 12 10 5

100-125 18 15 12 8 5(**)

125-150 18 15 10(**) 6(**)

150-200 18 12(**) 8(**)

>> 200 ZONA DE ESTUDIO ESPECIAL

(*) Valor mnimo en cualquier punto de la seccin transversal del carril de proyecto.(**) Ver apartado 9.7.

TABLA 5. ESPESOR (*) (cm) DE RECRECIMIENTO CON MEZCLA BITUMINOSA

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En las zonas de rehabilitacin con recrecimiento, adems de tener en cuenta los espesores m-nimos indicados en la tabla 5, se deber cumplir, en todos los casos, la condicin de que el espe-sor total de mezclas bituminosas nuevas sea, como mnimo, el indicado en la tabla 4. A efectos dela evaluacin de dicho espesor total, no se tendr en cuenta el de las capas del firme existente queestn afectadas por cuarteo, pero s el de las capas de mezcla bituminosa que no presenten fisura-cin, el cual computar aplicando a su espesor real el coeficiente de equivalencia 0,75.

Si quedan zonas de pequea longitud relativa entre tramos sobre los que es necesario actuar,se recomienda la extensin de una capa semejante en toda la carretera, con el fin de dar continui-dad a la capa de rodadura. Su espesor depender de su naturaleza y de la categora del trfico pe-sado y se fijar de acuerdo con los criterios constructivos establecidos en la tabla 11 del anejo 2.

En el caso de obras de acondicionamiento o de duplicacin de calzada en las que se aprovecheparte o la totalidad de la calzada existente, se aplicarn los criterios de esta norma. Cuando en estos

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DEFLEXIN CATEGORA DE TRFICO PESADODE CLCULO (dc) (10

2 mm) T00 T0 T1 T2 T3 T4

0-40 8 6 ZONA DE ACTUACIN PREVENTIVA

40-50 15 12 10

50-80 18 15 12 10 8

80-125 15 12 8 5(**)

125-150 18 15 10(**) 6(**)

150-200 18 12(**) 8(**)


(*) Valor mnimo en cualquier punto de la seccin transversal del carril de proyecto.(**) Ver apartado 9.7.

5.C ESPESOR (*) (cm) DE RECRECIMIENTO CON MEZCLA BITUMINOSA CON SUBDIVISINDE LAS CATEGORAS DE TRFICO PESADO T3 Y T4

DEFLEXIN CATEGORA DE TRFICO PESADO(**)DE CLCULO (dc) (10

2 mm) T31 T32 T41 T42

60-80 6 ZONA DE ACTUACIN PREVENTIVA

80-100 8 5(***)

100-125 10 8(***) 6(***) 5(***)

125-150 12 10(***) 8(***) 6(***)

150-200 15 12(***) 10(***) 8(***)


*v(*) Valor mnimo en cualquier punto de la seccin transversal del carril de proyecto.*(**) Estas subcategoras no podrn utilizarse en el caso de las antiguas carreteras convertidas en vas de servicio no agr-

colas de autopistas o autovas interurbanas, salvo que las caractersticas del trfico lo justifiquen y con autorizacinexpresa de la Direccin General de Carreteras.

(***) Ver apartado 9.7.

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tipos de obra existan tramos situados en la zona de la tabla 5 denominada de actuacin preventiva,se proyectar, en cualquier caso, una capa de rodadura segn los criterios del prrafo anterior.

9.5.2. RECRECIMIENTO MEDIANTE PAVIMENTO DE HORMIGN

El recrecimiento de los firmes de pavimento bituminoso puede realizarse tambin mediante unpavimento de hormign en masa o con uno continuo de hormign armado. En la tabla 6 se reco-gen los espesores mnimos de recrecimiento mediante pavimento de hormign.

Debern corregirse previamente todas las irregularidades (roderas, arrollamientos, ondulacio-nes, etc.) que superen los 20 mm donde el recrecimiento se realice con un pavimento de hormignen masa, valor que se reducir a 10 mm si se utiliza un pavimento continuo de hormign armado.

En los recrecimientos mediante pavimento de hormign en masa las juntas se proyectarn deacuerdo con los siguientes criterios:

En las zonas en las que la anchura de hormigonado sea superior a 5 m se proyectarn juntaslongitudinales de alabeo, dividiendo el pavimento en franjas aproximadamente iguales, pro-curando que coincidan sensiblemente con las separaciones entre carriles de circulacin y evi-tando que lo hagan con las zonas de rodadura, con una marca vial o con un pasador. Se eje-cutarn por aserrado, con una profundidad de corte no inferior al tercio del espesor de la losa.

Donde el hormigonado se realice por franjas se proyectarn juntas longitudinales de hormi-gonado, procurando que coincidan sensiblemente con las separaciones entre carriles de cir-culacin y evitando que lo hagan con las rodadas o con una marca vial.

Para las categoras de trfico pesado T1 y T2 se proyectarn, transversalmente a la junta lon-gitudinal de hormigonado, barras corrugadas de unin de 12 mm de dimetro, 80 cm de lon-gitud y espaciadas 1 m. Esta disposicin es recomendable tambin para las categoras infe-riores de trfico pesado.

En el proyecto de las juntas longitudinales, tanto de alabeo como de hormigonado, se espe-cificar su sellado por alguno de los siguientes procedimientos:

Practicando un cajeado en el que se introducir un cordn de algn material sinttico id-neo, sobre el que se colocar un producto especfico de sellado.

Mediante un perfil de material elastomrico especfico, introducido a presin.

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TABLA 6. ESPESORES MNIMOS DE RECRECIMIENTO MEDIANTE PAVIMENTODE HORMIGN (cm)

CATEGORA DE TRFICO PESADOTIPO DE TIPO DEPAVIMENTO HORMIGN (*)

T00 T0 T1 T2 T3 T4

HF-4,5 24 21 19Continuo dehormign armado (**) HF-4,0 23 21

HF-4,5 23

Hormign en masa HF-4,0 25 21 20 18

HF-3,5 23 22 20

(*) La especial nomenclatura adoptada corresponde a Hormign de Firme (HF) seguida del valor de la resistencia a flexo-traccin en megapascales (MPa). Estos hormigones deben cumplir las caractersticas especificadas en el artculo 550 delPliego de Prescripciones Tcnicas Generales (PG-3).

(**) La cuanta geomtrica de las armaduras longitudinales en los pavimentos continuos de hormign armado ser del 0,7%para hormigones HF-4,5 y del 0,6% para hormigones HF-4,0.

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Las juntas transversales de contraccin se realizarn por aserrado. La anchura de corte noser superior a 4 mm, y su profundidad no deber ser inferior al cuarto del espesor de lalosa.

Para las categoras de trfico pesado T1 y T2, las juntas transversales de contraccin se pro-yectarn provistas de pasadores (a la mitad de espesor de la losa, colocados transversal-mente y simtricos respecto a la junta) de acero liso de 25 mm de dimetro, 50 cm de lon-gitud y separacin variable, (30 cm bajo las rodadas del carril de proyecto y 60 cm en otraszonas o en el carril interior en vas de ms de un carril por sentido de circulacin). Estas jun-tas se proyectarn perpendiculares al eje de la calzada e irn separadas entre s una longi-tud comprendida entre 4 y 5 m.

Para las categoras de trfico pesado T3 y T4, se podrn proyectar juntas transversales decontraccin sin pasadores a una distancia no superior a 4 m, la cual se reducir hasta los 3,5m en las zonas donde las variaciones diarias de la temperatura ambiente sean superiores a20 C. Estas juntas transversales de contraccin sin pasadores se proyectarn sesgadas, conuna inclinacin respecto al eje de la calzada de 6:1, de forma que las ruedas de la izquierdade cada eje las atraviesen antes que las de la derecha.

Las juntas transversales de hormigonado se harn coincidir con el emplazamiento de unajunta de contraccin e irn siempre provistas de pasadores, siendo por ello perpendicularesal eje de la calzada.

Respecto al sellado de las juntas transversales, tanto de contraccin como de hormigonado,segn la zona pluviomtrica (anejo 3), se especificar lo siguiente:

Zona pluviomtrica lluviosa (zonas 1 a 4 del mapa de la figura 4 del anejo 3): Irn sella-das como las juntas longitudinales.

Zona pluviomtrica poco lluviosa (zonas 5 a 7 del mapa de la figura 4 del anejo 3): La ra-nura podr dejarse sin sellar, en cuyo caso no se cajear y se alojar en ella a presin uncordel inmediatamente despus de serrar; antes de abrir a la circulacin se extraer el cor-del y se limpiar la junta.

Se proyectarn juntas transversales de dilatacin ante estructuras o en zonas donde pudieraestar impedido el movimiento de las losas del pavimento. En estos casos se estudiar el di-seo especfico de dichas juntas.

En curvas de radio inferior a 200 m ser precisa la realizacin de un estudio especial sobrela disposicin de juntas transversales de contraccin o de dilatacin, con el fin de limitar lasposibles tensiones que pudieran producirse por efecto de las temperaturas. A falta de dichoestudio, en la mayora de los casos suele ser suficiente con la disposicin de juntas de dila-tacin, al comienzo y al final de la curva, manteniendo la longitud de las losas adoptada enlos tramos de mayor radio.

9.6. COMBINACIN DE LAS SOLUCIONES DE ELIMINACIN PARCIAL Y REPOSICINY DE RECRECIMIENTO

Esta solucin que, de acuerdo con lo especificado en el apartado 7.2, deber ser la ms usual,consistir en una combinacin de la de eliminacin parcial y reposicin del firme existente, descri-ta en el apartado 9.3, y la de recrecimiento con mezclas bituminosas, segn el apartado 9.5.1.

La solucin de eliminacin parcial del firme existente y su reposicin con mezclas bituminosas(convencionales o recicladas) hasta la misma cota que la superficie original del pavimento podr irseguida de un recrecimiento con mezcla bituminosa extendida en toda la anchura de la calzada.Asimismo, la solucin de recrecimiento con mezclas bituminosas podr ir precedida de una elimi-nacin parcial y rep

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Norma 6.3-Ic Rehabilitación de Firmes (Orden Fom-3459-2003)