MAYO 2011/ Nº5 ÍNDICE

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03 EDITORIAL ENTREVISTAS: - Entrevista a Damon - Entrevista a Martinlc EL MOTOR DEL…: - GP4: prblanco HISTORIA: - Este mes conocemos los orígenes del Team Wolf TÉCNICA: - Aprendemos un poco más sobre diferenciales VII TORNEO DE CARRERAS F1-GP4 - Crónica GP Malasia (Sepang) - Crónica GP China (Shangai) - Previo GP España (Montmeló) - Previo GP Mónaco (Montecarlo)

EDITORIAL MAYO 2011/Nº5

ESTE MES ESCRIBEN: Jorge Barrionuevo (Pummba)

Ginés Rubio (Grl48) Fernando López (Zepol)

Jorge Martín (delarosaf1) Jorge Caranti (jcaranti)

Marcelo Sityá (marcelo_uy)

Sin hacer ruido, y con la dificultad añadida de ser tecladista, Martinlc se ha colocado en lo más alto de la clasificación general tres el Gran Premio de China. Si en Australia arrasaba Curisam, en Malasia el turno le llegó al piloto del JGP Junior Jcaranti, que conseguía la primera pole y victoria del año en el circuito de Sepang. Y tras Malasia llegábamos a China, donde la pole se la quedaba Curisam, pero con problemas durante la carrera, veía como la victoria pasaba a manos de Martinlc, que con su primera victoria del año, y su regularidad en las otras carreras, se colocaba líder del mundial. Así pues, con todo en un pañuelo, está la clasificación tras la disputa de las tres primeras citas del campeonato, con el piloto del Team Wolf líder con 56 puntos, seguido por jcaranti a tan solo un punto y con Curisam a cuatro. Este mes podemos disfrutar de la entrevista que Jorge Caranti ha hecho al nuevo líder del mundial y también conocer la longeva historia de su actual equipo, el Team Wolf. Además tenemos la entrevista al fundador de F1 Virtual Paulo Blanco que nos cuenta, entre muchas cosas, los proyectos futuros de su grupo, que tiene una pista pendiente y que tiene intención de hacerla. Seguro que si Ariel (Meteoro405) lee esto, le hará ilusión. Jorge Martín ha entrevistado a unos de los veteranos de GP4-Argentina, Damon, que nos ha hablado de muchos temas, entre ellos, sus primeros pasos en el mundo de las pistas virtuales de Rfactor. También Jorge nos deleita con un artículo sobre la configuración de los diferenciales que sirve para aprender un poco más en el arte de reglar un coche. Y no quiero dejar de mencionar que a partir del próximo mes comenzaremos a publicar artículos sobre el Rfactor (ha costado, pero lo hemos conseguido), gracias a la incorporación en el equipo de Pablo (Ultracanaya). Dicho esto, seguimos invitando a quien quiera a participar en la revista, y recordamos que hay un correo para dudas, sugerencias, enviar opiniones…. consultas_gp4racing@hotmail.com

Ginés Rubio (Grl48)

EL MOTOR DE

PPrrbbllaannccoo

Ingeniero de electricidad, fundador y administrador de F1 Virtual, amante de la música de los 80, fan del Sao Paulo y corre en karting.

Paulo nos habla sobre él, sobre proyectos y un premio de concurso que tiene pendiente…

ENTREVISTA: JORGE CARANTI (JCARANTI)

Jorge: Hola Paulo, nos podría dar unos minutos para la revista Gp4-Racing por favor? Paulo: Hola Jorge, por supuesto, estaría más que contento en hacerla. Paulo usted es un autor de Gp4 muy conocido. ¿Nos podría contar como empezó? Bueno, a mi siempre me gustaba la idea de mis propias pistas, desde joven….Yo dibujaba trazados de pistas en el colegio con mis libretas, ¡en las cuales las maestras no aprobaban para nada! Cuando yo entre al mundo del Gp4 descubrí sitios webs como grandprixgames.org y allí vi que había la posibilidad de editar pistas para el juego, pudiendo hacerse en realidad. Ya hace mucho tiempo, ¡cuando no sabíamos como hacer una cc-line correcta! Entonces como vera es una larga historia . Si, la edición de pistas a sido desarrollada muchísimo desde los primeros días del Gp4. Nos podría decir como fue fundada F1 virtual? Los miembros originales y las circunstancias. Empezó con Gildoorf y yo. Por aquel entonces ya habíamos publicado algunos trabajos por separado y tuvimos la oportunidad de trabajar en la última pista con Ricardo Lampert que fue Imola 2006. No recuerdo exactamente las circunstancias de cómo terminamos en el mismo proyecto realmente. Ambos éramos fans de Ricardo Lampert y estuvimos orgullosos de trabajar con él. Nos dimos cuenta que teníamos distinta forma de encarar la edición de pistas, eso nos hacia mas completos, entonces decidimos fundar F1 Virtual, que a su vez nos inspiramos por el blog de desarrolladores de CTDPs. ¿Desde entonces que proyectos han publicado desde F1 virtual como grupo? De circuitos de F1: Hungaroring, Magny-

construidas desde cero incluyendo elevaciones, fue una de las primeras usadas en el mundo en torneos de Gp4. Apareció en Hotlaps.de y en un gran torneo de Gp4 offline en el cual yo participe pero no me acuerdo en este momento el nombre. Si lo recuerdo porque yo era Admin de la pagina de Hotlaps.de en aquel tiempo y fue la primera pista aparte de las originales en ser incluida. Todavía me acuerdo cuando te contacte para poner la pista allí. Todo el mundo quedo encantado. Después de un tiempo el sitio web(hotlaps.de gp4 y gp4 addon) se tenia que separar para pistas originales y nuevas. Entonces pienso que la edición de pistas comenzó a tener un buen momento. ¿Es L02k miembro de F1 Virtual? Para ser honesto, no tenemos una lista de membresía oficial, pero si nos a dado mucha ayuda, quiero decir MUCHA ayuda, también a trabajado en algunos proyectos de pistas, entonces si es considerado un miembro. También esta Martin (Ruboy) y Ed (Schueyfan) que constantemente nos ayudan entonces son miembros también. Hay otros que trabajan debes en cuando con nosotros pero los principales ya fueron nombrados. Me refiero a L02k, cual es su trabajo adentro de F1 Virtual. ¿Que hace ahí? L02K hace el trabajo mas importante de todos, ¡el desarrolla el utilitario Gp4builder! Es un hecho que él ve el progreso de nuestros trabajos y eso le ayuda a entender lo que necesitamos, funciones que harían más fácil las cosas y nosotros sugerimos muchas ideas locas también. El trabajó directamente en la pista de Mónaco ahora que recuerdo.

De circuitos de F1: Hungaroring, Magny-Cours, Barcelona, Sakhir, Sepang y Interlagos. También publicamos Vallelunga y una versión beta de Valencia. Además es valido mencionar que el proyecto de Donington Park comenzó dentro de F1 Virtual, pero luego se encargaron Drt01 y Jcaranti de completar el proyecto, lo mismo que el Circuito de Valencia que esta siendo actualizado por Schroeder que todavía no se vio en público esa pista. Jorge: Eso cubre muchas de las mejores pistas hechas para el Gp4. ¡ Eso esperamos! Sin embargo hay muchas pistas que quisiéramos agregar a la lista. Con solo mirar Nuestra pagina Facebook allí encontraran docenas de imágenes de proyectos WIP.. Jorge: Si y también otros proyectos casi completados como la pista de Algarve. Pone Spa-Francochamps también porque esta casi completada. El toque final a las pistas es algo que siempre hago yo, pero a veces no le doy toda la atención que debería porque el sol esta radiante afuera y salgo con mis amigos a tomar una cerveza, son cosas de la vida. Tal vez, pero los resultados son muy buenos. ¿Te acordas de tu primer trabajo en una pista para el Gp4? Pues, ¡es algo que uno no se olvida fácilmente!. Fue la pista de Jerez. Fue un gran trabajo para su época, fue publicada en navidad del 2005. Yo trabaje con Laguna, quien hizo algunos edificios de la pista, el después continúo para convertirse en un muy buen modelador, si encontras sus autos son muy buenos a simple vista. Jerez fue muy especial para a mi, pero también seteo algunos estándares para la creación de pistas para el Gp4. Fue la primera o unas de las primeras pistas construidas desde cero incluyendo

Es asombroso lo que ha mejorado el Gp4builder desde cuando finalmente era posible crear la cc-line. Las cosas son mucho mas fácil ahora y es por eso que nosotros podemos usar nuestras cabezas para crear cosas nuevas. Eso se lo debemos a Laurent(L02K). Sino estoy equivocado Patrick Closterman fue el que descubrió como hacer la cc-line. Si, el descubrió el código. También unas grandes utilidades como el Torque Editor y el editor de las Luces de la Largada. Sus trabajos fueron realmente únicos. Si, yo le di la idea a Patrick allá en el 2006 para crear esta utilidad. Figuro en los créditos de dicha utilidad. ¡Si, lo se! ¿Cuales son tus actuales proyectos de edición de pista para el Gp4 o algunas ideas? Primero que todo, voy a terminar Spa y Algarve, son muy lindas pistas y pienso que todo el mundo puede disfrutar de ellas. Luego nos gustaría continuar con pistas más nuevas, ¿quien sabe?.No tengo mucho en mente después de eso en cambio gildoorf tiene una lista larga en su mente, y algunas de sus ideas la ha puesto en el blog y en Factbook. Aparte de las pistas nos vamos a poner en marcha con unos gráficos Tv Style 2011 estando un poquito adaptado al Gp4, pero no se ve nada mal. ¡Eso no estaba dicho en publico hasta ahora!, también unas físicas de F1 reciente desde la suspensión de algunas aerodinámicas medios locas que será ajustadas a nuestras pistas y viceversa. Por último hay un negocio pendiente, se trata la pista de la pista de Ushuaia que fue concurso que tuvimos y había un ganador. Tenemos nuestra deuda que pagar. ¡Ariel cuando leas este ultimo parágrafo ponete contento!. Lo siento Paulo es porque me acuerdo del ganador que fue Meteoro405. Muchas gracias Paulo por tu tiempo en nombre de nuestros lectores. Muchas gracias a ti, el placer fué todo mío.

SUS APORTES: La aportación de Paulo gira entorno a la edición de circuitos, la mayoría en el grupo F1 Virtual. Podéis ver todas sus pistas en http://f1virtual.blogspot.com/, y aquí tenéis algunas: -Circuito de Motorland (W.I.P.):

-Circuito del Algarve (W.I.P.)

-Abu Dhabi

-Adelaida 2010

Melbourne 2010

Bahrein 2010

TÉCNICA

ddiiffeerreenncciiaalleess TEXTO: JORGE MARTÍN (DELAROSAF1)

Un diferencial es el elemento mecánico que permite que la rueda derecha e izquierda de un vehículo giren a revoluciones diferentes, según éste se encuentre tomando una curva hacia un lado o hacia el otro.

En los diferenciales nos encontramos con cuatro parámetros que se agrupan en pareja, pues dos son de aceleración y dos de frenado:

Los de aceleración son dos y uno usa la diferencia de velocidad y otro el par de motor de entrada.

A más puntos (es decir 10) el coche tenderá a subvirar (irse de morro). Estos dos casi siempre suelen ir a tope o casi tope (entre 8 y 10). Si observamos los setups de los mejores pilotos, que es lo lógico que tomemos como referencia, y más aún si es en mojado, donde es más probable que haya diferencia de velocidad en las ruedas por la falta de agarre.

Los diferenciales de frenado es igual.

Hay dos: uno usa la diferencia de velocidad y el otro el par de motor de entrada. El primero, al menos para mi, es el más fácil de configurar pues si se ve que está bloqueando mucho alguna rueda del coche al frenar en curva, que al perder una rueda apoyo pues suele bloquearse, entonces le subiríamos un par de puntos más. El diferencial de par de motor, es más cuando el coche nos derrapa al reducir marchas demasiado rápido, igualmente le subiremos puntos hasta conseguir estabilidad en la frenada. Siempre hay que recordar que a más puntos (es decir 10) el coche tenderá a subvirar en las frenadas e igual que los de aceleración, cuando es en piso mojado se elevan los valores por la falta de agarre.

Como siempre digo, después cada piloto tiene que adaptarlos a su manera de pilotar, pues aquí no hay una norma que nos vaya a todos bien.

PARA SABER MÁS: Si quieres más información sobre el tema de los diferenciales, te recomendamos que veas en Youtube un video del previo del Gran Premio de Turquía de F1 de laSexta en el que el Jefe de Ingenieros del equipo Hispania Racing (Toni Cuquerella) explica como funciona el diferencial del F111. Para verlo basta con poner “el diferencial de un Fórmula 1”

ENTREVISTA

mmaarrttiinnllcc El nuevo líder del mundial nos cuanta sus aspiraciones, como el Team Wolf y Wolf Junior

son “como una familia” y como su familia real ha aumentado con su recién estrenada paternidad.

ENTREVISTA: JORGE CARANTI (JCARANTI)

Jorge: ¿Como llegaste a conocer a Gp4-Argentina? Martín: Siempre jugaba al GP3 y sin saber que existía el GP4 de casualidad lo vi por Internet y me puse a buscar información sobre este gran juego y es así como he descubierto la pagina. ¿Jorge: Cuando lo descubriste? Buscando información mediante google y visitando muchas páginas relacionadas al gp4 pero la mayoría eran hotlaps. Había otra que ahora no recuerdo como se llama la pagina que había un campeonato pero se había suspendido, mi gran interés aumentaba en conocer al gp4. ¿Gp4 kings? Me parece que si, no recuerdo mucho. Recuerdo que también apenas lo compré el juego me puse a jugar y dije: ¡wow!, y ahí me puse a interiorizar un poco mas todos los días por la web y encontré a GP4-argentina.com y me quede leyendo los foros de los torneos. Vivía con mi hermano que también nos peleábamos por quien corría y quien no. Primero no me animaba a comentar algo hasta que me hice una cuenta y pregunte como se hacia para participar y

rápidamente me contestaron como debía y así que ahí me puse manos a la obra, le dije a mi hermano que se haga una cuenta y ahí nos pusimos a correr y así fue como conocí la pagina. ¿Cuales fueron los equipos con que participaste en los torneos? ¿Como te fue? Contaba con mi hermano así que nos hicimos una escudería con el nombre de: “The Brothers Team”, ósea que mucha originalidad no hubo (risas), pero lo que queríamos era correr en un tiempo mi hermano se tuvo que ir al interior por la salud de un familiar y yo me quede en Bs As así que de esa manera el habiendo corrido 4 o 5 carreras ya no participo más y seguí solo y veo que el segundo piloto del JGP estaba vacío y le hice la propuesta a Santiago (Damon) si me podía pasar a su escudería. Fue una lastima porque habíamos arrancado muy bien yo debute con una victoria en Hungría. ¿Que torneo fue ese? El 4º torneo de carreras. ¿Después seguiste corriendo en el JGP? Así es, corrí un buen tiempo pero también,

me tuve que ir al interior y ahí abandoné al GP4. Sabía que iba a volver, pero no sabía cuando hasta que se solucionara las cosas y mi hermano se fue del país por trabajo y siempre le rompo para que se prenda de nuevo pero por el momento no quiere saber nada. Con el JGP si mal no recuerdo creo que estuve 1 temporada nomás, ahí tuve mi primer premio en ganar con la escudería. Corriendo con el JGP gane 1 carrera nada mas que fue justamente China, ¡pero pole nunca hice! ¿Después estuviste sin correr por un tiempo? Cuando me fui del JGP estuve casi un año entero sin correr y volví a mediados del 2010 para el gran premio de Bélgica, ¡ por cierto muy lindo circuito! Si, Spa-Francochamps precioso circuito. ¿Como vas con tu nuevo equipo el Team Wolf? ¿Como se manejan entre ustedes? Cuando di la noticia de que había vuelto algunas escuderías me quisieron para que vaya. De las que tuve propuesta fui a la primera que me pregunto si quería estar y les dije

que si, ahí nomás firmamos un contrato, hablamos de números, (risas) y comenzamos con las practicas. Con el team wolf y team wolf jr hagamos de cuenta q somos un solo wolf, ósea un gran equipo. Hay un enorme compañerismo, si Pablo tiene algún problema lo solucionamos, si yo tengo algún otro también me ayudan, muchísimo compañerismo. Marce también a ayudado mucho con Carla. Algunas partes del auto las compartimos con Pablo, Marcelo me hace propuestas, las empleamos y si sale todo bien ahí nos quedamos. La verdad que no me puedo quejar, aparte estamos motivados por las actuaciones que estamos teniendo, no se si quiero ganar el campeonato de constructores porque sabemos que hay otras escuderías muy fuerte también pero por lo menos estar lo mas cerquita arriba posible Un verdadero un equipo serio. Ahora con el resultado de Shangai. Ganaste la carrera y estas primero en el torneo, 1 punto arriba de jcaranti y 4 puntos arriba de curisam. La verdad que si, un gran equipo cuando llegamos con la escudería a Shangai Marcelo al igual que Pablo me dijeron: “¡esta la ganas vos!”. “¿que?”, dije “no, ni ahí, hay muchos pilotos fuertes y va a ser una carrera muy apretada.” Salimos con los autos a probar el circuito con Pablo, él me dio algunos sabios consejos que los tome en cuenta y así fue, para la qualy seguí sus consejos y gracias a él quede cuarto en la grilla. Pablo me comento lo mismo que en esta te tenia mucha fe Fue una qualy muy ajustada que sabia que la race iba a ser para cualquiera y es ahí que me entro una fe terrible que iba a ganar la race pero como también decía lo que dije recién, no nos olvidemos que hay pilotos muy buenos también y ahí nomás quedaba en definir la estrategia. Había muchísimos nervios porque por otro lado tenia a mi señora que en cualquier momento iba a dar a luz a la bebe y no sabíamos cuando iba a pasar, había una fecha pero se había pasado así que en cualquier momento iba a suceder. Muchísimos nervios hasta que tuve a mi hermosa bebe por dentro mío, no iba a correr en China, había muchas ganas y mucha fe, hasta que mi señora me dijo: “¡corre tranquilo que esta la ganas vos!” ¡Bien ahí tu señora! La verdad que si, ¡cuando me dijo eso no lo podía creer!, y bueno, así fue que comenzamos a correr, seguíamos con muchos nervios, hubo un par de errores mínimos que nos hicieron perder algunos segundo nada más y por sobre todo me costó muchísimo mantener la concentración, cosa que en otras carreras no me es tan difícil.

todo normal, que lo más importante es que nazca con salud, que no se preocupe por los demás y así fue. Al día siguiente comenzaron muy seguidas las contracciones, fuimos al hospital y volvimos de nuevo a casa porque aun no había las dilataciones necesarias. Pasamos una noche muy mala, mi señora no se podía mantener ni en la cama acostada. Al día siguiente (lunes) ella se va al hospital para hacerse un monitoreo y ahí nomás se queda internada. A la tarde me llaman que valla porque ya tenía seis de dilatación (diez necesarios) y allá me fui al toque. Tenia los nervios de punta hasta que después de 3 horas y medias, siendo las 19:33hs, ¡nació mi bebota Ailin Micaela con un peso de 3.300kg y todo parto normal! ¡Espectacular!, ¡Muchísima baba! ¡Muchísima! y mucha bronca también porque no podía estar con ella porque el horario de visita era de 15hs a 16hs. Pero bueno, ya la tengo acá en casa baboseándome. Volviendo a los torneo de Gp4. ¿Que opinas de tus rivales mas directos? Martín: Mis rivales mas directo son prácticamente los volantistas: halfv, jcaranti, damon delarosaf1 y curisam, son todos muy buenos, son esos pilotos que cuando menos te los esperas te pasan por arriba. Y de los tecladistas quien te parece muy bueno? Aparte de ti por supuesto. Hablando de los tecladistas que tienen muy buen futuro son pummba, marcelo_uy, pekas, ovaloazul, etc, por sobre todo pekas se que el tiene todo, ¡pero le falta ese condimento que si lo llegaría a tener mas de uno temblaría! Pekas fue campeón de karting en la vida real hasta que tuvo un accidente. Si, me comento sus logros y lamentablemente su accidente, es un gran piloto. Sin dudas, y le pone muchas ganas. Muchísimas, se nota que le encanta, le dedica mucho tiempo. ¿Fuiste comisario de Torneo? Contanos un poco tu trayectoria. Si, me asignaron como comisario por primera vez en el año 2009 y por circunstancias de la vida me tuve que ir al interior, que fue ahí cuando hice una pausa al GP4 y ahora nuevamente me asignaron hace 2 semanas aproximadamente. ¿Pero revisaste carreras y clasificaciones? En el primer comisariatos bastante, ahora también, andamos en eso para ver si los muchachos se portan bien. cualquier momento iba a suceder. a mi

no me es tan difícil. Cuando llegaron los resultados no oficiales tampoco lo podía creer y tanto Pablo, Marce y mi señora me dijeron: ¡viste que teníamos razón! (risas), fue medio loco lo que paso la semana pasada. ¡Se te dio todo junto! Por ahora estamos primeros en la tabla y digo por ahora porque como lo digo siempre, hay muchos pilotos muy buenos que cuesta estar allá en el podio, la verdad q si, va a ser un torneo muy pero muy difícil para mi para luchar contra los demás. Si, estás 1ro con 56 puntos seguido con 55 jcaranti y 52 curisam. La diferencia: nada, en cualquier momento me arrebatan la 1º! (risas) Está todo muy difícil, ¡para colmo el circuito que viene! Y más para un tecladista. Pero claramente estas para dar guerra. ¡Dios mío! Si, pero se que no estoy para campeón. Es difícil correr con teclado, quizás lo que tengo a mi favor es lo que dije recién, me es fácil mantener la concentración. Campeón de Teclados seguro Ahí si, ahí me veo campeón, pero campeón en la general lo veo muy difícil aunque cabe destacar que hay tecladistas muy buenos también. El Torneo es largo y cualquiera puede tener una o varias carreras malas y con eso arruina sus chances. Por supuesto, todos estamos con las mismas condiciones con el TL, con el más mínimo error podes perder la carrera o bien puntos valiosísimos. Si, claramente. El ejemplo lo tenemos con curisam hasta la fecha anterior estaba puntero y por el mal resultado de Shangai cayo al 3er puesto en el torneo de pilotos. Claro, a cualquiera le puede pasar, pero curisam es un gran piloto, la diferencia es de 4 puntos nomás, falta muchísimo aun, esto recién comienza. Jorge: Es cierto, estamos con tres fechas completas y parece que estuvieran de cero los tres primeros en la tabla general. La verdad que si. Contanos de tu bebe recién nacida. Cuanto peso y esas cosas. La verdad que gracias a Dios fue todo normal. Iba a ser así pero cuando mi señora cumple las cuarenta semanas de gestación le dijeron que para la semana si no pasa nada seria cesaría. Mi señora se puso muy nerviosa y yo la calmaba y sabiendo que iba a estar todo

HISTORIA

TTeeaamm WWoollff

Conozcamos a uno de los equipos históricos de los torneos, que ha participado en todos los disputados y que fue fundado en 1999

TEXTO: MARCELO_UY (MARCELO SITYÁ)

Este pequeño equipo uruguayo nació sobre fines del año 1999 cuando Marcelo Sityá lo fundó para competir en la pretemporada de la ya desaparecida GP3 Global League, fijando su primera base en Montevideo, Uruguay. En esta primera pretemporada que se denomino GP3GL Winter League, el equipo presento el TWF1 que contó con los motores franceses Renault, y los autos estuvieron en las manos de Marcelo e Inés. El Team Wolf participó en tres de las cinco competencias que conformaron la pretemporada, anotándose la pole position en las tres carreras y las tres victorias (dos para Marcelo y una para Inés en cada apartado). El equipo concluyo decimoctavo en la clasificación general, mientras que entre los pilotos Marcelo fue trigésimo quinto (quinto en la categoría amateur), e Inés trigésimo sexta (sexta en la categoría amateur). Sin dudas la temporada 2000 prometía mucho para el equipo. Para la primera prueba en Australia el equipo presentaba un auto

prueba en Australia el equipo presentaba un auto evolucionado, pero las cosas no comenzaba bien para el equipo y el TWF1B en clasificación, pero fruto de una excelente estrategia de Marcelo finalmente se quedaba con la victoria. En la siguiente carrera en Brasil el equipo firmaba su primer 1-2 con victoria para Inés. Llegarían tres victorias más en España, Nürburging y Mónaco, con 1-2 en las dos últimas; en Francia se repetiría la victoria para Marcelo aunque se cortaba una racha de siete Pole Positions. Pero como esto son carreras de autos, varios problemas de confiabilidad comenzaron a afectar el rendimiento del auto y Marcelo comenzó a perder la ventaja en el campeonato, hasta que en el Gran Premio de Estados Unidos perdió la punta del mismo. Con solo dos carreras por delante no fue posible revertir la situación, Marcelo se quedo a las puertas del título de pilotos de la categoría Amateur (en la general fue trigésimo con

574 puntos), mientras que el equipo se consagraba campeón de constructores de la categoría. La temporada 2001 no comenzaba de buena manera para el equipo; el nuevo Wolf TWF2-Renault no se mostraba competitivo, lo que demoró su aparición en pista. La integración de pilotos cambió para esta temporada, siendo ahora Marcelo y Víctor los pilotos oficiales. La primera carrera disputada por el equipo fue el Gran Premio de Europa, siendo mejor de lo que se esperaba. En la tanda clasificatoria Marcelo se metía en el cuarto lugar, en carrera Marcelo llegó segundo, pero una penalización lo hacía caer hasta el cuarto lugar. El Gran premio de Francia fue la primera victoria del equipo. En el Gran Premio de Italia fue el mejor rendimiento del equipo terminando segundo y tercero con Marcelo y Víctor en ese orden. Marcelo repetiría la victoria de Japón. Finalmente Marcelo terminaba la temporada sexagésimo

cuarto con 244 puntos y 7º en la categoría Semi-Pro. Las temporada 2002, 2003 y 2004; fueron temporadas muy complicadas para el equipo. El Team Wolf participo en campeonatos donde los resultados eran claramente manipulados por la organización, lo que sin dudas privo al equipo de buenos resultados, una muestra de ello es que el equipo solo sumo nueve puntos en tres años. La temporada 2005 fue el regreso del Team Wolf a la alta competencia, el equipo en este año recuperaba parte del nivel demostrado en años anteriores. Los pilotos elegidos eran Marcelo y Sebastián. El equipo participo este año en dos campeonatos, en la Formula Sim Racing y en el Open F1Es. Los objetivos se cumplieron con creces, y se logró una buena sumatoria de puntos y posición final. Para la temporada 2006 el equipo se presentaba con esperanzas renovadas en la el Open F1Es. Y sin dudas fue una buena temporada, Marcelo lograba la victoria en un circuito impresionante como es Spa-Francorchamps y además establecía un nuevo récord de vuelta para el circuito. Finalmente terminaría en la cuarta posición de la categoría GP2 y en la séptima de la categoría F1. Mientras que el equipo se consagraba campeón de constructores de la categoría GP2. Para la temporada 2007 el Team Wolf desembarcaba en el III Torneo de Carreras de GP4 Argentina, con un nuevo equipo de pilotos integrado por Marcelo_uy y Scata03; sin embargo problemas con el desarrollo del nuevo Wolf TWF6-Ferrari obligaba al equipo a iniciar la temporada con el viejo TWF5-Renault de la temporada anterior. Pero el año deparaba más para el equipo con el nacimiento del Team Wolf Junior, el nuevo equipo estaría integrado por Kaamos y Carla_uy, quienes disfrutarían del nuevo Wolf TWJ1-Honda. La temporada prometía mucho para los equipos, en la primera carrera, el Gran Premio de Estados Unidos, Scata03 se anotaba el segundo lugar final dándolo el primer podio al Team Wolf, mientras de Marcelo_uy finalizaba decimo tercero, Carla_uy decimo cuarta y Kaamos decimonoveno. Scata03 sumaba un nuevo podio en Francia fruto de otro segundo puesto. Sin embargo luego del Gran Premio de Inglaterra llegaba una noticia sorprendente: Scata03 anunciaba su retiro y dejaba el equipo, lo que convertía a Marcelo_uy en el único piloto del equipo. El año cerraba con el Team Wolf en el octavo lugar del mundial de constructores con 68 puntos,

mundial de constructores con 68 puntos, mientras que el Team Wolf Junior era décimo con 35 unidades. En el apartado de pilotos Scata03 era el mejor de los pilotos Wolf con 52 puntos y dos podios; Kaamos decimo octavo con 18 puntos, Carla_uy decimo novena (17 puntos) y Marcelo_uy vigésimo (16 puntos). Para el IV Torneo de Carreras algunos inconvenientes privaron al equipo principal de participar en la temporada, por lo que solo le Team Wolf Junior con el Wolf TWFJ2-Honda, formo parte de la misma. La temporada no fue para nada mala logrando el equipo sumar 101 unidades lo que al final del año lo ubicaba en el duodécimo lugar. Llegaba el V Torneo de Carreras y con este el regreso del Team Wolf a la competencia, en esta oportunidad quienes llevarían los nuevos Wolf TWF7-Ferrari serían Marcelo_uy y Carla_uy. La temporada mostraba buenos resultados parciales, pero sin poder demostrar todo el potencial de los pilotos, Marcelo_uy se quejaba de que el auto era demasiado subvirante cuando el gusta de autos con tendencia a la sobrevirancia, mientras que Carla_uy tenía serios problemas para poner a punto el auto. A pesar de todo esto se obtuvo el objetivo que era culminar en el top ten de los constructores. El equipo se clasificaba décimo con 124 puntos. Entre los pilotos Marcelo_uy quedaba en la decimoquinta colocación con 88 puntos mientras que Carla_uy era vigesimotercera con 35 puntos. El invierno europeo siempre es utilizado por los equipos para la pretemporada, y con ello se daba a inicio al torneo Mini Race on Rain, torneo con la particularidad de ser todo en condiciones de piso mojado. Para esta competencia el equipo presentaba el Wolf TWF7-Ferrari con algunas modificaciones que serían probadas de cara a la temporada regular, como por ejemplo la exclusión del kers. La pretemporada fue muy prometedora para el equipo, sumando en todas las fechas con sus dos pilotos Marcelo_y y Carla_uy el equipo se clasifico campeón entre los constructores luego de la desclasificación de Ultracanaya en la última fecha. Ente los constructores el Team Wolf sumaba su primer título en GP4-Argentina con 221 puntos, entre los pilotos Marcelo_uy era sexto con 118 puntos y Carla_uy séptima con 103; a pesar de no sumar podios ni victorias este demostraba la importancia de sumar con los dos pilotos. Para el VI Torneo de Carreras el equipo mudaba su base de operaciones de Montevideo a Assen en Holanda, adquiriendo también los derechos del circuito de Assen como pista para pruebas privadas. En esta nueva temporada el equipo estaba integrado por Marcelo_uy y Carla_uy. La temporada comenzaba bien para el equipo, ubicándose en la segunda posición del campeonato de constructores al cierre de la primera fecha. Con la sucesión de las fechas el equipo

comenzó a perder terreno por algunas ausencias en varias fechas. Para el Gran Premio de Hungría el equipo anunciaba la llegada de Chechu-11 como reemplazo de Carla_uy quien pasaba a ocupar el puesto de piloto reserva. Chechu comenzaba con la Pole en Hungría, pero su auto no paso la verificación técnica, se le retiraron los tiempos y debió largar último. Para el Gran Premio de Bélgica se concretaba el regreso del Team Wolf Junior a la competición con Pummba y Martinlc al volante de los TWFJ3. El cierre de la temporada fue muy bueno para ambos equipos. El Team Wolf lograba meterse en la séptima posición con 138 puntos; por su parte el Team Wolf Junior era undécimo con 104 unidades. Entre los pilotos Marcelo_uy finalizaba la temporada en undécima colocación con 94 puntos, Pummba decimoquinto con 60 puntos, Martinlc vigesimosexto con 30 puntos, Carla_uy vigesimoctava con 25 puntos y Chechu-11 trigésimo con 19 puntos. Para la temporada 2011 con el VII Torneo de Carreras el equipo presenta una gran reestructuración, Martinlc pasa al Team Wolf como primer piloto del equipo y será acompañado por Marcelo_uy. Por su parte Chechu-11 ha adquirido gran parte del paquete accionario del Team Wolf Junior y se ha convertido en su manager; los pilotos serán Carla_uy y el debutante Pks987. Los objetivos, para el Team Wolf meterse entre los cinco primeros del campeonato de constructores, mientras que en el Team Wolf Junior buscaran entrar en el top ten que el año pasado quedo a muy pocos puntos.

ENTREVISTA

DDaammoonn

Charlamos con todo un campeón de los torneos de GP4 sobre sus aspiraciones en la nueva temporada, sus primeros pasos en el Rfactor, como es ser comisario…

ENTREVISTA: JORGE MARTÍN (DELAROSAF1)

FICHA DE DAMON

Nombre: Santiago

Ciudad donde vive: Capital Federal

Edad: 29

Ocupación: Adminsitración

Jorge: Buenas, ante todo agradecerte que nos hayas atendido a la revista de GP4 Racing. Para empezar, ¿como conociste el juego de GP4 o en su lugar los antecesores? Santi: Desde el 97 venia jugando apasionadamente con el GP2… hasta que en una feria de automovilismo en el 2002 descubrí el GP4… ¡amor a primera vista! Desde ese momento no pare hasta tenerlo, claro esta no fue hasta fines del 2003, donde pude comprarme una maquina que me permitiera jugarlo. Y desde ese entonces junto a él… podrán imitarlo ¡pero igualarlo jamás! Tú eres uno de los más antiguos en la web ¿como la conociste? Bien, como decía desde el 2003 que lo tengo conmigo, y desde ese entonces me interese por saber más del mismo, como por ejemplo como actualizarlo, algo que hacia con frecuencia con el GP2… y bueno buscando y buscando desembarque en la vieja web de GP4-Argentina… y de ahí hasta la fecha Fiel a la Web! Aparte de usuario eres colaborador y comisario en las carreras, imagino que eso te llevará mucho tiempo, ¿como compaginas esas labores? Si mucho, pero siempre hago todo lo posible para hacerme un lugar… por suerte en el trabajo tengo Internet y eso ayuda mucho… Trato de estar en todos los detalles… claro esta no seria posible con los demás comisarios que aportan lo suyo. ¿Qué fase te gusta más de todas las que hemos comentado? Pues, me gustaría dedicarle mas tiempo al desarrollo de los setups y estrategias, pero también alguien debe hacer el trabajo de organizar todo y eso también me apasiona, me cuesta dejarlo, pero también ya son muchos años y agota bastante... ¿Háblanos un poco del rfactor y sus diferencias con el GP4? Claro esta es otro mundo... correr online es lo mas próximo a la realidad... y eso se siente cuando corres, otras reglas, otros comportamientos, pro´s y contras... ¿Que competiciones haces en el rfactor y como te van?

Ya he competido en 6 torneos diferentes (categorías diferentes) y he ido de menor a mayor... como decía es otro mundo donde hay una escalera de aprendizaje, en estos momentos estoy en dos Torneos, Nascar (donde fui el rookie del año 2010) y FNippon donde por suerte estoy dentro de los más rápidos (he conseguido las últimas 2 Poles) aunque con algunos errores en carrera que no me esta permitiendo estar mas arriba en el torneo. Vamos hablar un poco de las competiciones, eres de los más antiguos de la parrilla, ¿como se mantiene la pasión por competir tantos años? Pues imagino que a veces uno se cansa de jugar al mismo juego. No de jugar al mismo no es lo que cansa, todo lo contrario… me apasiona… si uno va creciendo y las ganas de uno ahora no son las mismas desde aquel tan lejano 1997. Hace un año incursione en otro mundo, el rFactor y así y todo mi pasión por el GP4 no ha caducado. Actualmente se han hecho unos cambios en las competiciones del GP4, ¿como valoras los cambios? Siempre pensando para mejor, tratando que sea lo mas real posible dentro de lo que permite el simulador y la modalidad offline. Creemos que en su mayoría han dado resultado, ¡y vamos por más! El año pasado empezaste muy fuerte la temporada de GP4 ¿como valoras la temporada pasada? Si, se empezó muy bien con ambos coches punteros, pero de mitad para adelante fuimos cayendo en las posiciones… muchos problemas técnicos tantos míos como de curisam no permitieron pelear por el Campeonato, creemos que todos esos problemas están solucionados esperando así, ser protagonistas de principio a fin. ¿Este año que metas tienes en el campeonato de GP4? Como te decía, sin duda ambos torneos, no importa quien sea el campeón si Curisam o yo, la meta que JGP F1 sea campeón, sin olvidarnos también de jcaranti con el JGP Jr, que esta muy fuerte y esta posicionando a nuestro equipo menor en su mejor año.

Llevas dos años con un compañero muy bueno a tu lado, ¿compartís datos? Si, cualquier duda que haya es consultada, hay muy buen feeling entre ambos, nos llevamos realmente bien y eso ayuda para que los dos tiremos para el mismo lado. ¿Qué compañero de los que has tenido te ha impresionado más? Jcaranti y curisam realmente son muy rápidos, quizás jcaranti sea más veloz, pero la regularidad de curisam es excelente. Bueno, y aparte del GP4, ¿que juegos te gustan? Puff, no me queda tiempo para desgatarme con otros… aunque tengo de NBA, NFS, rfactor, Top Spin y alguno de Rally. La fórmula 1 actual como la ves y ¿cual es tu pronóstico? Sin duda las nuevas normas hacen las carreras mas entretenidas, y eso es lo que se quería, por lo que este año puede ser aún mejor que el año pasado, la cual fue una de las mejores temporadas de su historia. ¿Tu piloto favorito actual y de todos los tiempos? Sin duda, mi corazón esta con Adrián Sutil; esperando que se le de la oportunidad en un equipo de punta el cual le permita ganar carreras, que es lo que le falta. No dudo que el día que tenga la oportunidad, sorprenderá a más de uno. Y claro esta, mi ídolo de chico fue y sigue siendo Damon Hill… un campeón que no fue valorado todo lo que se merecía, pero si solo vamos a las estadísticas esta en su mayoría en el Top 10, y como persona Nº 1, y eso es mucho. Y Si tengo que elegir un piloto de todos los tiempos,sin duda Senna. A que dedicas tu tiempo libre aparte del los ordenadores. Solo eso… ¡y ver carreras claro esta! Ahora unas preguntas rápidas ¿Comida? ¡Asado! ¿Bebida? Naranja ¿Música? Guns n Roses y Iron Maiden ¿Una película? Scarface

CRÓNICA

La Clasificación La Q1 empezó con todo ya que el único en bajar el 1m33 fue Jcaranti con su JGP Jr que marcó un tiempo de 1m32.708 seguido de delarosaf1 con 1m33.382, Curisam 1m33.381, Martinlc con 1m33.729, a continuación Ovaloazul, marcelo_uy, halfv, pummba, jopegonz, lucapde, calata, pks987, rcalosso, watispukis, chelote y Zepol. Se quedaba fuera de la primera tanda Adrian1996. Fuera del TL quedaron marcelo_uy, juan gomez y jsk8. La Q2 empezó a mostrar más notorio su dominio jcaranti cuando marco 1m32.318 seguido de Curisam con 1m32.972, Martinlc con 1m33.700, halfv con 1m33.776, después jopegonz, pumba, delarosaf1, calata, chelote y watispukis. Se quedaban afuera de esta tanda Zepol y pks987. La Q3 como escribió el usuario pks987 en la web del torneo “el JGP Jr y Jcaranti al volante, quien literalmente voló en el circuito” clavando el mejor tiempo de todo el fin de semana con 1m32.283, seguido de Curisam con 1m32.791, Delarosaf1 con 1m33.090, Halfv con 1m33.378, Martinlc con 1m33.725, Jopegonz con 1m33.729, y detrás pummba, calata, watispukis y cheolobe quien no salió a pista. Lo encontramos a Pummba después de la clasificación y nos comentaba como le fue: “7mo es la máximo que podíamos acceder. Largar 7mo y 11ero, es un buen resultado para el equipo. Salimos por el lado limpio, lo cual da un poco más de grip en la salida, ya que no contamos con el kers todavía. !Suerte a todos!” Ahí nomas se acerco Jsk8 y nos comentó como le fue a él y a su compañero: “Felicitar a calata por esa P8, que pone de manifiesto que el coche a pesar de no ser todo lo competitivo que esperamos que llegue a ser esta funcionando bien. Mi clasificación fue un desastre por un gravísimo error (montar intermedios y darme cuenta tarde...) increíble... todavía no entiendo como pude cometer ese fallo.” Halfv nos comentaba lo siguiente: “¡La verdad que no esperaba salir 4º, todo un aliciente para la carrera! Vaya tiempazo de Jcaranti, ¡Enhorabuena por la super pole! Como dijo mi compañero no es un resultado excepcional pero si bastante sólido para el equipo, veremos como se da la carrera. .”

La Carrera La primera posición fue para Jcaranti con un tiempo de 1 hora 2minutos 26.974 segundos seguido de Curisam a 16 segundos aproximadamente, luego Martinlc a 29 segundos, Damon a 45 segundos, un sorprendente Calata que se ubicó 5to a 1 minuto 3 segundos del ganador, seguido de Marcelo_uy, delarosaf1, jopegonz, carla_uy, lucapde, rcalosso, zepol, watispukis, chelobe, y pks987 quien terminó dentro del 80% de distancia para obtener puntos con 31 vueltas. Comentarios de los pilotos tras terminada la carrera Carla_Uy comentaba como le fue: “Una nueva carrera concluida y por suerte en la vuelta del líder. Planteamos una estrategia diferente al último momento que venía dando sus frutos. Sobre el final me estaba quedando sin neumáticos y tuve dos trompos. Finalmente opté por asegurar el resultado y no seguir arriesgando. Esperemos que este resultado sea bueno para el equipo, por mi parte contenta con el ritmo. Ahora esperando lo que pueda hacer Pablo antes de emprender el viaje a China.” Halfv nos contaba sus problemas con la dirección del coche: “Después de perder media tarde he intentado hacer la carrera como estaba, en las dos primeras vueltas dos trompos en la última curva antes de las dos rectas, las dos veces se ha girado el volante solo y en esa curva la más mínima variación supone irse a la porra... He conseguido hacer dos vueltas en condiciones, en 34.4 y 34.3 aún sin hacer un buen S3 y adelantando a dos pilotos, pero en la siguiente el volante ha girado sólo hacia la izquierda en la doble curva a derechas del S2, al corregir otro trompo, así que sintiéndolo mucho he salido del juego con ganas de tirar el volante y el Pc por la ventana...” Jcaranti con su relato: “Empecé con un arranque medio porque tuve mejores y seguí con buen ritmo en los 1m34.1 a 1m33.9 todas las vueltas al final de la vuelta 13 paro y volvió el fantasma de Melbourne con respecto a la parada en boxes ya que el cc-car de joeluco estuvo y perdí 6 segundos aproximadamente. Luego seguí duro con un ritmo parecido al stint anterior y esta vez la parada salio bien. El tercer stint fue bueno y tuve que pasar muchos autos pero en la vuelta 33 justo 10 a 15 metros antes de la línea para cruzar el S2 un cc-car cuando le estaba quitando la vuelta me toco de atrás y me hizo hacer un trompo que por suerte no quedó tan mal el coche en posición y no rompí nada pero perdí unos 6 segundos aproximadamente. Igual continué dándole duro pero había mucho tráfico y llegue a meta entero que ese era el objetivo.” Conclusion del evento: Rescato la calidad de los pilotos tanto Curisam, Damon, Jcaranti, Martinlc, halfv y delarosaf1. Todos están ahí para pelear. Sin embargo se noto la ausencia de algunos pilotos por el cual la grilla quedo disminuida, pero no dejo de ser entretenida la clasificación y la carrera que eso es lo que se valora más.

CRÓNICA

Empezó con gran emoción todo el fin de semana. Muchos pilotos dando espectáculo en la pista. Una gran lucha entre Damon, Curisam, Jcaranti y Martinlc. En la previa hubo una conversación en público de Pikituerto con el piloto Argentino Jcaranti para un pase desde el JGP Jr al Indian Design F1. Quedaron que los jefes de equipo Pikituerto y Damon lo conversarían. Si llegara a resultar serio el pase del año según comentaba el piloto Pekas. Clasificación Q1 empezó con el piloto Argentino Jcaranti en 1er lugar con un tiempo de 1m35.469 seguido de Martinlc con 1m35.647, Curisam con 1m36.136, Halfv con 1m36.211, Calata con 1m36.384, jopengonz, Ovaloazul, Marcelo_uy, Damon con una penalización de 1 segundo por nombrar mal la vuelta, zepol, delarosaf1, Rcalosso, Watispukis, Chelobe y Bruthia. Se quedaron fuera del TL pks987 y Pummba. Q2 Arranco con el mejor tiempo de todo el fin de semana por parte de Jcaranti que 1m34.909 seguido de Halfv con 1m35.408, Curisam con 1m35.747, Martinlc con 1m35.847, Calata con 1m35.885, seguido Damon, Marcelo_uy, Zepol, Jopegonz y Delarosaf1 cerrando los 10 que entran a la Q3. Los pilotos que no ingresaron a la Q3 fueron Ovaloazul con un tiempo de 1m37.132 y Rcalosso con 1m37.596. Quedaron fuera del TL Chelobe y Watispukis Q3 Acá estuvieron muy parejos los 4 primeros. Francamente estaba para cualquiera pole position. Curisam logro salir primero con un tiempo de 1m35.412 seguido de Jcaranti con 1m35.425, Damon 3ro con 1m35.493, Martinlc con 1m35.733, Calata 1m36.138, Zepol con 1m36.550, Jopegonz con 1m36.807, Marcelo_uy con 1m37.111, Delarosaf1 con 1m37.366 y último lugar en la Q3 para Halfv que sorprende en no salir a pista pero. La Carrera: Comenzaba con una anécdota. Fue con un torneo de apuestas donde se apuesta a los 6 primeros en la carrera otorgando 25 puntos al primero, 18 puntos al segundo así 15, 10, 8 y 6 puntos hasta el 6to puesto. Parece la intención es para el resto de la temporada. Es claramente para dar ánimo al torneo y pinta muy divertido para los pilotos. El primero en salir a pista fue Watispukis. Ni bien había comenzado la competencia ya a las pocas ya estaba haciendo el TL para la carrera. Varios pilotos como Damon, Jcaranti y Pekas quedaron sorprendidos por la decisión del piloto español.

Martinlc terminó la carrera primero con un tiempo de 1 hora 4 minutos 16 segundos, segundo fue Damon a 9 segundos, Halfv a 10 segundos, Jcaranti a 21 segundos, Pummba a 54 segundos, Ovaloazul a 55 segundos, Marcelo_uy a 1minuto 1 segundo, Jopegonz a 1min 18 segundos, Delarosaf1 a 1min 20 segundos, Pekas a 1mim 27segundos. Curisam fue la sorpresa terminando en el puesto 11 a 1min 32segundos, seguidos de lucapde, rcalosso, watispukis y por ultimo Zepol que clasifico con 36 vueltas de 39. El record de vuelta se lo quedo Curisam con 1m35.750. Vale aclarar que el piloto español tuvo un accidente en carrera en la vuelta 35 de 39 en el cual estuvo obligado ir a boxes para poner gomas nuevas y con poco combustible así pudo marcar el record de vuelta. Este periodista vio la carrera y su mejor vuelta antes del problema y fue de 1m36.545. También es valido aclarar esto es para no crear falsas ilusiones o sorpresas a otros pilotos y a lectores de la revista pero se entendió lo que trato de hacer porque claramente y era para cuidar de no perder mas posiciones en el torneo tras haber terminado la carrera en el puesto 11. Comentario de algunos pilotos después de la carrera: Lucapde comentaba para la revista: “La verdad que fue una linda carrera, si bien largue ultimo y con recargo por no poder clasificar la semana pasada, el auto giraba en 1:39 corto constante y fui a una sola parada, lastima que cometi dos errores el primero me toque con uno que me hizo perder 20 segundos y el segundo en el pitstop cargue menos combustible para estar mas liviano y las ultimas 4 vuelta parecia un taxista tiraba los cambios todos cortos para gastar menos y perdi mucho tiempo. Marcelo_uy nos decia esto en el motorhome del team Wolf: “Felicitaciones a Martín por esta merecida victoria. Sin dudas la nena vino con una victoria bajo el brazo. Con respecto a mi carrera, termino con un sabor amargo ya que en le vuelta 4 cometí un error en la curva 13, me pase en la aceleración, entre en trompo sobre la leca y perdí 10 segundos que a la postre me hubieran dejado 5º. La carrera muy buena, lamentablemente embocaba a los rezagados siempre en los sectores lentos por lo que perdía tiempo detrás de ellos, además de que prefería no arriesgar demasiado para hacer las maniobras seguras. Y si a esto le sumamos que desde el viernes estoy afectado por una tendinitis en la mano derecha, el resultado no fue tan malo. En las últimas 12 o 13 vueltas el dolor en la muñeca derecha me tenía enloquecido, ya no sabía que hacer para mantener la concentración; solo aprovechaba la recta larga para descansar un poco la mano. La performance muy buena, permitió dar pelea con los ccs. Ya estamos emprendiendo el viaje hacia Turquía, nos vemos allá.” Martinlc comentaba: “la verdad que me tenia mucha fe que iba a estar en el podio pero no saliendo primero, como dijo Marce, la nena vino con una victoria bajo el brazo! Aparte lo que si hay mucho compañerismo en la escudería tanto en el Wolf y Wolf Juniors. Ante todo también quiero agradecer a Marce por el apoyo, a Carla que se mejore pronto así el Wolf sigue sumando puntitos y por supuesto a Pablin que la verdad que el miércoles me dio un setup que asi como me lo dio lo puse en la qualy y en la race así que esta victoria te la dedico a vos Pablin que creo que la race hubiese sido otra sino y a toda la escudería Wolf's!!! La race mia fue muy comun y arriesgada por el hecho que fuimos a solamente a 1 parada y sabíamos que sin cometer errores se podia sacar un buen resultado. Algunos errores mínimos que me han hecho perder 1 segundo en 3 o 4 vtas nada más. Esto da mas fuerzas a todo el equipo a seguir sacando buenos resultados y ahora a esperar a Turquía que sabemos que es un circuito muy difícil que los volantistas van a salir con el cuchillo entre los dientes. Campeonato muy duro y no bajar los brazos!!”

PREVIO INFORME: GINÉS RUBIO (GRL48)

GP ESPAÑA (Montmeló) Un circuito tan asimilado por los test que los pilotos luchan por centésimas de segundo

y donde es difícil adelanta, la clasificación es muy importante.

En la pista de Montmeló la aerodinámica de los coches es clave por la cantidad de curvas de velocidad media y alta que tiene. La curva 3 (Renault) es muy importante para marcar un buen crono, sobretodo la entrada para poder darla entera a fondo, y la 9 (Campsa) muy rápida y delicada y de la que hay que salir rápido para encarar la recta de atrás. El desgaste de los neumáticos es elevado y para esta carrera se utilizarán los compuestos blando y duro. En cuanto a resultados de torneos anteriores en el circuito de Cataluña cabe destacar que nadie ha conseguido repetir ni victoria ni pole. Las victorias se las reparten entre Halfv (ganador del Gran Premio del año pasado), Peters07, Rai y Damon. La sesión clasificatoria de la temporada pasada fue para Damon, que se unía a la lista donde ya figuraban Halfv, Leonidas y Male. ¿Conseguirán desempatar en el fin de semana de este año? Seguro que los Martinlc, Jcaranti, delarosaf1 y demás no estarán muy de acuerdo…

FICHA DEL CIRCUITO -Lugar: Barcelona -Localización: España -Longitud: 4,665 km -Vueltas: 46 -Mejor vuelta: 1:21.670s Kimi Raikkönen (2008) -Velocidad Máx.: 325km/h -Curvas: 153 -Aforo máximo: 107.000 -Exigencia de frenos:media -Exig. Neumáticos: media -Compuestos disponibles: Blando y duro. -Sentido de giro: horario Podio VI Torneo: 1º Halfv (MSFA Team) 2º pikituerto (Indian Design) 3º Curisam (JGP F1) Pole VI Torneo: -Damon (JGP F1) Otros ganadores: V: Peters07 (Renault F1) IV: Rai (Smillodon) III: no disputado II: no disputado I: damon (JGP Racing) Otros “Poleman”: V Torneo: Halfv (MSFA) IV: Leonidas (Smilodon) III: no disputado I: Male (JGP Racing)

El circuito de Mónaco se caracteriza por un trazado urbano en el que destaca la estrechez de la pista, y una velocidad punta mucho menor que el resto de circuitos del campeonato. Hablar de puntos de adelantamiento en este circuito no tiene sentido. No existe ninguno en el que se sepa que los pilotos lo van a intentar. Esto no quiere decir que nunca los halla, pero cada uno de ellos depende mucho de las circunstancias del momento.

Para conseguir la victoria, es importante realizar una excelente sesión de clasificación. Y es que esa es la clave en la clasificatoria. Los adelantamientos se acercan a lo imposible, de ahí que el que salga primero lleve mucho terreno ganado. Las marcas conocen esta situación, y buscarán las mejores estrategias para conseguir una buena vuelta.

El piloto con más victorias en las calles del principado es Pikituerto que ganó las dos últimas ediciones.

Las sesiones clasificatorias las domina Damon con dos poles.

Ninguno de los pilotos que disputan el mundial sabe lo que es ganar aquí.

GP MÓNACO (Montecarlo)

FICHA DEL CIRCUITO -Lugar: Montecarlo -Localización: Mónaco -Longitud: 3,34 km -Vueltas: 39 -Mejor vuelta: 1:14.439s Michael Schumacher (2004) -Velocidad Máx.: 290 km/h -Curvas: 18 -Primer GP: 1929 -Exigencia de frenos: Media -Exig. Neumáticos: media -Compuestos disponibles: Blando y duro. -Sentido de giro: horario Podio VI Torneo: 1º Pikituerto (Indian Design) 2º Super_Nova (MSFA Team) 3º Kid200 (KDV Guerrero) Pole VI Torneo: -Damon (JGP F1) Otros ganadores: V: Pikituerto (Indian Des.) IV: Peters07 (Renault F1) III: no disputado II: Elwood (E.T. Racing) I: Locovich (Mandrake) Otros “Poleman”: V: Halfv (MSFA Team) IV: Damon (JGP F1) IV: Leonidas (Smilodon) I: Locovich (Mandrake)

El Gran Premio más exclusivo del campeonato se acerca. Trazado urbano, yates, superdeportivos y mucho, mucho dinero, son parte de la decoración que acompañará este fin de semana la que será la

6ª carrera de la temporada.