NME_US_2_1

UI 2: Instalaii navale de bord

57

Unitatea de nvare nr. 2

INSTALAII NAVALE DE BORD

Unitatea de studiu 2.1

Instalaia de balast - santin

Ritm de studiu recomandat: 100 min.

Cuprins

Destinaie i cerine generale. Operaiunile de balastare i stabilitatea navei. Structura instalaiei de balast. Instalaia de santin.

OBIECTIVELE UNITII DE STUDIU 2.1

- identificarea cerinelor generale impuse instalaiei de balast-santin;

- expunerea argumentat a corelaiilor ntre operaiunile de balastare i stabilitatea navei;

- identificarea elementelor componente ale instalaiei de balast i a principiului de funcionare;

- identificarea elementelor componente ale instalaiei de santin i a principiului de funcionare.

2.1.1 Destinaie i cerine generale

Rolul instalaiei de balast-santin este de a corecta poziia centrului de mas al navei prin

ambarcarea, transferarea i evacuarea peste bord a balastului lichid i de evacuare peste bord a

apelor colectate n santin.

ntruct aceste dou instalaii, diferite ca destinaie, se afl amplasate la nivelul fundului

navei i folosesc acelai agent de lucru, apa de mare, abordarea lor este comun. Instalaia de

balast-santin poate fi analizat ca o grupare de dou circuite, unul de balastare i unul de

drenare, independente ntre ele, care au pompe comune i poriuni comune de conducte. n acest

fel se obine utilizarea unui numr mai mic de pompe, tubulaturi de lungime mai redus i deci

mase i gabarite mai mici. Cerine impuse instalaiilor de balast-santin:

a) s asigure corectarea poziiei centrului de mas al navei, conform necesitilor impuse

de stabilitatea acesteia, n timp util;

b) s asigure drenarea sau umplerea complet a tancurilor, s dreneze casetele de santin

i coferdamurile, atunci cnd nava are asieta dreapt, ct i atunci cnd nava are nclinri

transversale pn n 15 sau longitudinale de maxim 5;

c) s nu permit poluarea mrii pe timpul funcionrii sau s conduc la degradarea de

ctre ap a mrfurilor datorit inundrii arbitrare a navei

d) s dispun de mijloace de acionare local i de la distan a pompelor, de aparate

pentru msurarea cantitii de ap n locurile de colectare;

e) s dispun de mijloace de conducere a apei ctre locurile de colectare a acesteia;

f) s fie executate din materiale rezistente la aciunea de coroziune a apei de mare;

g) s aib ct mai puine armturi de manevr i fitinguri demontabile.

Tem pentru studiu 2.1.1: Stabilii particularitile sistemului de balast santin la

urmtoarele nave comerciale: tanc petrolier, nav port-container, nav port-barje, etc.


58

2.1.2 Operaiunile de balastare i stabilitatea navei. Structura instalaiei de balast

Acestea deplaseaz centrul de greutate al navei, aducnd nava la asieta dorit, n urma

unor operaiuni specifice (ambarcare, deplasare sau debarcarea balastului constituit din apa de

mare) efectuate cu ajutorul unor pompe de balast ce deplaseaz apa ntre tancurile de balast. E

cunoscut faptul c n urma descrcrii navei nalimea metacentric se reduce i deci stabilitatea

se nrutete.

Pentru a asigura o stabilitate suficient n condiiile reale de navigaie, n tancurile de

balast se ambarc ap de mare de greutate B, care se adaug deplasamentului navei goale , g .

n diagrama de carene drepte corespunzator valorii deplasamentului navei balastate :

Bg 1 (2.1.1)

Pe curba T se obine pescajul navei balastate

TTT 1

(2.1.2)

Intersecia dreptei T1 = ct, cu curba, Zc (T) conduce la obinerea cotei centrului de

carena Zc1, iar la intersecia cu curba r(T) se obine noua raz metacentrica r1. Cota centrului de

greutate dupa balastare, ZG1 este:

11 /)( BGgG ZBZZ (2.1.3)

ZB fiind cota centrului de greutate al apei de balast. Dup ambarcarea apei de balast, nltimea

metacentric h1 crete la valoarea:

1111 /)( BGgC ZBZZrh (2.1.4)

Fig. 2.1.1 Diagrama de carene drepte

Pentru ca aceast cretere s fie maxim, cota ZB trebuie s fie minim, deci tancurile de

balastare transversal, trebuie aezate sub puntea dublului fund.

Observaie: n cazul mineralierelor, datorit densitii mrfii ( ~ 4 t/m3 ), o dat cu

ncrcarea acesteia, centrul de greutate coboar mult, nalimea metacentric transversal i deci

stabilitatea navei devin excesive cu efect de disconfort asupra echipajului. Pentru ameliorarea

stabilitii navei sunt utilizate tancuri de balast sub puntea principal (cota ZB mare). Pentru

corectarea poziiei n plan a centrului de greutate al navei, se procedeaza la transferul balastulu i

ntre tancuri . Dac se transfer balastul de greutate B, astfel nct deplasrile sale sunt: vertical


59

lZ, orizontal transversal ly i orizontal longitudinal lx, se poate arta ca noua nlime

metacentric transversal este:

zlBhh )/(1 (2.1.5)

iar nava se nclin transversal cu unghiul :

LH

lBarctg x

(2.1.6)

unde: h - nalimea metacentric transversal a navei nainte de transferul balastului; H - nimea

metacentric longitudinal; - deplasamentul navei.

Analiznd relaia (2.1.5) se poate observa c pentru a nu afecta nlimea metacentric

(implicit i stabilitatea navei) transferarea pe nav a balastului trebuie fcut pe ct posibil pe

orizontal, cu lz ct mai mic. n mod analog din (2.1.5) i (2.1.6) se observ c pentru a utiliza

cantiti ct mai mici de balast trasferat B, tancurile de balastare transversal i longitudinal vor

trebui aezate la distane ly i lx ct mai mari ntre ele, deci spre bordaje i spre extremitile

prova i pupa.

Structura instalaiei de balast

Din cele prezentate rezult c marea majoritate a navelor dispune de instalaii centralizate

de balastare a navei n vederea reglrii pescajului n diverse situaii de exploatare, pentru

corectarea asietei transversale i longitudinale a navei i pentru reglarea stabilitii transversale.

Practica de exploatare ne arat c instalaia de balast are urmtoarele caracteristici:

1. Pentru mrirea siguranei instalaia de balast este racordat cu instalaia de santin.

2. Sorburile conductelor din tancurile de balast nu au filtre, armturile lor de nchidere nu

sunt cu reinere, ntruct n tubulatura de balast apa circul n ambele sensuri.

3. Montarea armturilor de nchidere se poate face manual sau de la distan n funcie de

modul de amplasare al echipamentului i gradul de mecanizare sau automatizare a funcionrii.

Fig. 2.1.2 Instalaia de balast

4. Armturile de reglaj se monteaz n compartimentul n care sunt amplasate i pompele

de balast. Fiecare tanc este deservit de o conduct independent, n sistem centralizat, iar toate

conductele ajung n compartimentul mainii printr-un coridor central, special construit, sub dublu

fund (la navele mari).


60

5. Cantitatea de balast lichid B este: B = (0,20,3) la navele de mrfuri generale; B =

(0,35) la petroliere.

Elementele componente ale sistemului de balast din fig. 2.1.2 sunt: 1 - afterpic; 2 - sorb; 3

- pomp de balast; 4 - armtur de nchidere; 5 - valvul de fund (Kingston); 6 - casete de

valvule; 7 - tanc lateral inferior de balast; 8 - tubulatur de balast; 9 - tanc de combustibil; 10 -

perete de coliziune; 11 - forpic; 12 - armtur de nchidere cu etanare de pe punte, a

comunicaiei cu forpicul; 13 - armturi de golire, cu acionare de pe punte, a tancurilor

superioare laterale 14; 15 - puntea principal; 16 - filtru; 17 - armtur de bordaj.

Armtura de nchidere 12, are rolul de a prentmpina inundarea navei prin tubulatura de

balast, atunci cnd n forpic apare gaur de ap. Tancurile de sub linia de plutire se pot umple i

gravitaional, sorburile, sub form de ajutaje convergente (plnii de aspiraie), se plaseaz n pupa

fiecrui tanc, n zona planului diametral n zona gurnei.

Materialele folosite sunt pentru evi oelul protejate prin zincare sau cptuite la interior

cu polietilen. Armturile sunt confecionate din font, bronz sau oel. Valvula Kingston,

fig.2.1.3, poate fi de fund sau de bordaj, montat pe un cheson, la care se deosebesc: 1 - armtur

de nchidere, 2 i 3 - conducte de alimentare cu abur i aer comprimat; 4 - racord de aerisire; 5 -

tub inelar perforat pentru dezgheare i suflare cu abur sau aer comprimat; 6 grtar.

Fig. 2.1.3

Pentru controlul nivelului i implicit al cantitii de ap din tancuri se utilizeaz

nivelmetre ale cror indicaii permit luarea deciziilor pentru comanda manevrelor de exploatare a

instalaiei de balast.

Referitor la structura instalaiei de balast se pot face urmtoarele observaii:

1. Tubulatura instalaiei de balast permite funcionarea i la nclinrile transversale pn

la 15 iar prin construcie are mijloace de golire (armturi, dopuri);

2. Pompele utilizate sunt de tip centrifugal prevzute cu mijloace de autoamorsare. Pentru

sigurana funcionrii instalaiei se recurge la dublarea pompelor de ctre pompele de incendiu,

pompele de serviciu sau pompele circuitului exterior de rcire ale motorului principal;


61

3. Se interzice folosirea pompei de incendiu n instalaia de balast dac tancurile sunt

mixte, servind i pentru depozitarea combustibilului.

La navele de dimensiuni mari instalaia de balast are dou circuite autonome n pupa i n

prova. Instalaia de balast pupa fig. 2.1.4a deservete numai afterpicul cu ajutorul pompei

centrifugale B, n caz de avarie se utilizeaz pompa cu piston 12 a instalaiei de curire.

Elementele instalaiei sunt: valvula kingston 3, filtru murdar 4, armturile de nchidere 1, 5, 6, 7,

9, 15, casetele de valvule 10 i 13, armturile de nchidere i reinere 14, plnia de aspiraie 1 i

supapa de siguran 11 a pompei cu piston 18. Operaiunile care se pot efectua cu ajutorul

instalaiei de balast pupa:

- umplerea afterpicului (prin deschiderea armturilor 3, 7 i 8), cu pompa de balast B, n

urma deschiderii armturilor 2 i 3 i a casetei 10, cu pompa de curire 12;

- evacuarea apei de balast, dup deschiderea armturilor 2, 7, 6, 14 i a casetei 10;

- alimentarea cu ap, pentru splarea punilor n ambele borduri, n vederea rcirii lor, cu

pompele de balast i de curire.

Fig. 2.1.4 Instalaia de balast pupa Fig. 2.1.5 Instalaia de balast prova

Instalaia de balast fig. 2.1.5 prova are pompa de incendiu 5, iar ca rezerv pompa de

curire 1. Forpicul se umple gravitaional n urma deschiderii armturii 6 i a valvulei Kingston

4. Apa din forpic este evacuat cu ajutorul motopompei 5, prin deschiderea armturii de

nchidere 6 i a celor de nchidere reinere 2 i 3.

Operaiuni cu balastul la navele petroliere

Prin natura comerului n care snt angajate, petrolierele efectueaz n majoritatea

cazurilor voiajul de ducere sau de ntoarcere n balast. Balastarea navei se realizeaz prin

pomparea apei de mare sau de fluviu n tancurile de balast curat, iar la petrolierele vechi i n

anumite tancuri de marf, n funcie de condiiile de navigaie spre terminalul petrolier.

Dup descrcarea petrolierelor, tancurile de marf sunt inspectate spre a se verifica dac

n-au marf rmas i spre a se determina cantitatea reziduurilor, care va fi nscris ntr-un jurnal

special (Oil Record Book ORB); aceasta va influena cantitatea de marf care va fi ncrcat

ulterior.


62

n general prin balastare se urmrete realizarea unei stri bune de navigabilitate a

petrolierului i caliti optime de manevrare. Cantitatea de balast luat la bord depinde de tonajul

navei, de starea i condiiile hidrometeorologice din zonele de navigaie, putnd ajunge pn la

jumtatea capacitii de ncrcare a navei i chiar mai mult, din care cauz trebuie s se acorde o

deosebit atenie repartizrii raionale a balastului la bordul navei. De foarte multe ori cantitatea

de balast care asigur anumite pescaje la sosire, este impus de condiiile pe care le ofer

terminalul .

Balast curat nseamn balastul dintr-un tanc care de la ultimul transport de

hidrocarburi, a fost curat astfel nct efluentul din acest tanc dac ar fi descrcat de o nav

staionnd n ap calm pe vreme frumoas nu ar lsa urme vizibile de hidrocarburi pe suprafaa

apei sau a litoralului adiacent i nu ar conduce la formarea de precipitate sau emulsii pe suprafaa

apei sau a litoralului adiacent. Dac balastul este deversat printr-o instalaie de supraveghere i

control al descrcrilor de hidrocarburi aprobat de Administraie, iar indicaiile date de aceast

instalaie arat c coninutul de hidrocarburi al efluentului nu depete 15 pri per milion

constituie dovada c balastul este curat, indiferent de prezena unor urme vizibile.

Fig. 2.1.6 Tancuri de balast separat

Balastul separat nseamn apa de balast introdus ntr-un tanc complet separat de

instalaia de ncrcarea a hidrocarburilor i de instalaia de combustibil lichid i rezervat n mod

permanent transportului de balast sau de mrfuri altele dect hidrocarburile sau substanele

nocive n sensul diferitelor definiii date n anexele conveniei MARPOL 73/78.

Necesitatea evacurii n mare a unui volum crescnd de reziduuri i balast murdar au dus

la concluzia c unica soluie de evitare a polurii era aceea a interzicerii cu desvrire ca

petrolierele s elimine n mare vreun produs petrolier sau amestec de ap cu petrol. Toate

celelalte msuri luate pn n prezent erau nite paleative, ntruct nu se putea stabili mrimea

zonei interzise i nu exist sigurana c, dup un timp, produsele petroliere persistente nu vor

ajunge la coast contaminnd-o. n consecin s-a pus din nou problema amenajrii la uscat a

unor instalaii i rezervoare n care petrolierele s descarce balastul murdar i reziduurile

petroliere. n aceste condiii s-a constatat un alt neajuns i anume faptul c splarea tancurilor la

uscat dureaz cteva zile, n timp ce durata de ncrcare a unui petrolier se msoar n ore i

procedeul nu ar fi convenabil exploatrii acestui tip de nave. n acelai timp, chiar dac ar exista


63

amenajri portuare adecvate, innd seama de spaiul restrns al unui terminal petrolier, nicieri

nu s-ar putea admite un asemenea gen de exploatare a petrolierelor. i astfel se mai face un pas

nainte pentru evitarea polurii : dotarea petrolierelor cu separatoare, dei tancurile de slop de

dimensiuni suficient de mari, n care se pompeaz apa rezultat din splare, acioneaz ca un

separator innd seama c produsele petroliere plutesc n partea superioar a tancului, n timp ce

la fund rmne ap necontaminat. Dac un astfel de tanc de separaie (slop tank) este prevzut

cu o tubulatur i o pomp corespunztoare, apa curat de pe fundul tancului poate fi evacuat

fr pericol de poluare, dac pomparea se stopeaz cnd nivelul amestecului ajunge la 1.20-1.60

m fa de fund si dac operaiunea este lent i efectuat cu atenie, mai ales cnd suprafaa de

separaie dintre ap i petrol ajunge n apropierea sorbului, fig. 2.1.7.

Fig. 2.1.7 Descrcarea slop - tancurilor: 1- ap de mare; 2 - pomp de marf; 3 - detector de hidrocarburi; 4 -

mediul marin; 5- debitmetru; 6 nregistrator; 7 - sistem de monitorizare a descrcrii (ODME); 8 - sistem de

nregistrare (poziia, data, ora); 9 - operaiunea de descrcare n mare cu pompa de marf; 10 - descrcarea peste

bord.

n cazul tancurilor petroliere de construcie mai veche unica soluie pentru reinerea la

bord a reziduurilor petroliere (Retention Oil on Board) este aceea de a nu se spla tancurile de

marf pentru voiajul n balast i ncrcarea ieiului n tancurile murdare. Msura este

satisfctoare, n anumite tancuri de marf se ia balast, iar apa de balast, care urmeaz s fie

evacuat n limitele portului nainte de ncrcare, trebuia s fie curat. Prin urmare aceste tancuri

cu balast trebuie curate pe timpul marului i ntruct apa murdar rezultat din splare nu

poate fi eacuat n mare, ea trebuia depozitat ntr-un tanc de marf special destinat, n care s se

pompeze, pentru decantare amestecul murdar rezultat din stripuire. Evident c acest amestec nu

se poate evacua n rezervoarele terminalului, acestea neexistnd iar pe cale de consecin

petrolierul nu mai poate ncrca la ntreaga capacitate. Este absolut necesar ca apa curat de la


64

fundul tancului s fie evacuat cu atenie n mare, prin prizele de fund, pn ce stratul cu lam

ajunge la 1,20-2,40 m de fund. Dup aceea cantitatea de balast murdar rmas trebuie pompat n

tancul de separare (slop tank), urmat de o nou splare a fundului i stripuirea apei rezultate n

acelai tanc de separare.Acest sistem de splare i decantare numit marfa sus (load-on-top)

asigura curarea unui tanc de marf n care s se introduc apoi ap de balast curat care s

poat fi evacuat n port fr pericol de poluare.

Tem pentru studiu 2.1.2: Pe baza informaiilor prezentate n ORB Part 2, precizai

secvenele care trebuie completate pentru operaiunile cu balastul.

2.1.3 Instalaia de santin

Instalaia de santin, fig. 2.1.7, are rolul de a arunca peste bord apele colectate n santin

n urma unei exploatri normale datorit: scprilor prin presetupele armturilor de nchidere i a

tubului etambou; purjarea sticlelor de nivel; condensarea pe bordaje a vaporilor de ap din aer;

splarea punilor de sub linia de plutire i stingerea incendiilor.

Figura 2.1.8 Schema instalaiei de santin la un cargou de mrfuri generale: PSCM - pomp de santin

compartiment maini; PBS - pomp de balast - santin; PSMM - pomp de santin magazii de marf; F - filtru; SS -

sorburi de salvare; SD - sorburi de drenaj; CVD - caset valvule de drenare; CVSMM - caset valvule santin

magazii de marf; SCCD - sistem de comand i control descrcare; PAM - pomp ap de mare; SRP - separator

reziduuri petroliere; CB - clapet de bordaj; B - bordajul navei; SSC - scurgeri separator combustibil; SSU - scurgeri separator de ulei; MSMM - magistral santin magazii de mard; SDD - santin diesel generatoare; SC - santin

caldarin; S - santin; TRP - tanc de reziduuri petroliere; VCDP - valvul cu comand de pe punte.


65

Instalaia de santin poate asigura i evacuarea cantitilor mari de ap ptruns n caz de

gaur de ap. Casetele de santin au rolul de a colecta apa fiind amplasate la puntea dublului

fund n cele dou borduri ale seciunii transversale din pupa fiecrui compartiment drenat iar n

cazul n care nava are o lime mai mare de 20 m, casetele de santin se amplaseaz i n planul

diametral. Practica de exploatare ne arat c instalaia de santin are urmtoarele caracteristici:

1. Rolul instalaiei de santin este de a asigura evacuarea apei din oricare caset

colectoare sau canal de santin, pentru nclinri longitudinale ale navei pn n 5 iar n cazul

celor transversale pn n 15.

2. n cazul compartimentului mainii, n care se colecteaz reziduuri petroliere, acestea

trebuie s fie independente de magazii, iar fiecare caset colectoare trebuie s dispun i de

tubulatur autonom de drenare.

n condiii normale de exploatare apa colectat n santina compartimentului mainii este

drenat prin circuitul separator, care dispune de separatorul de reziduuri petroliere, n

conformitate cu normele conveniei internaionale MARPOL 73/98. Apa care se colecteaz n

magaziile de marf ajunge n caseta de valvule CVSMM i este evacuat peste bord, cu pompele

PSMM sau PBS fr s fie nevoie de separatorul SRP.

Figura 2.1.9 Schema instalaiei de santin din compartimentul de maini: PSCM - pomp de santin

compartiment maini; PBS - pomp de balast - santin; PSRP - pomp separatorului de reziduuri petroliere; F - filtru; SS - sorburi de salvare; SD - sorburi de drenaj; PS - pu de santin; CVSM - caset valvule santin magazii;

SRP - separator reziduuri petroliere; RDS - racord direct pentru salvare (avarie); VI - valvul de izolare a apei curate

de apa uzat; TAC - tubulatur de ap curat, TAP - tubulatur de ap poluat cu reziduuri petroliere.

n compartimentul maini al oricrei nave apar scurgeri de combustibili, lubrifiani i ali

efueni, rezultai din exploatarea sistemelor i echipamentelor navale. Rolul instalaiei de satin

din interiorul compartimentului de maini, fig. 2.1.8 este de a drena compartimentul i de a


66

prelucra apele poluate (prin intermediul unui separator de santin) n vederea evitrii polurii

mediului marin cu reziduuri petroliere. Prin construcie se prevede de asemenea, ca instalaia s

poat aciona i ca o instalaie de salvare i meninere a vitalitii navei, oferind posibilitatea

evacurii apei din compartimentul maini la o eventual gaur de ap.

Tubulatura instalaiei de santin a compartimentului de maini transport ap amestecat

cu reziduuri de hidrocarburi i din aceast cauz trebuie s existe posibilitatea de a separa

circuitul apelor poluate, de apele curate. Astfel, exist variante la care tubulatura separatorului de

santin, este complet separat de tubulatura curat.

Referitor la structura instalaiei de balast se mai pot face urmtoarele observaii:

1. Pe navele cu destinaie special (pasagere, sprgtoare de ghea etc.) pentru salvare

sunt utilizate pompe submersibile sau variante care s permit deservirea unui compartiment

inundat. n acelai scop armturile sunt telecomandate dintr-un loc deasupra punii porilor

etane, iar nivelul apei poate fi determinat cu mijloace de teleindicare prevzute n fiecare

compartiment.

2. Compartimentele mici deprtate de compartimentul maini sunt drenate cu sisteme

autonome ejector ap ap, pompe cu piston mobile etc.

3. Pompele de santin de regul sunt plasate n compartimente etane. Pentru

mpiedicarea ptrunderii apei dintr-un compartiment n altul prin instalaia de santin, pe

tubulatur sunt montate armturi de reinere - nchidere sau numai de reinere.

Controlul descrcrii de hidrocarburi din santinele compartimentului maini

Controlul descrcrii de hidrocarburi din santinele CM este asigurat, conform fig. 2.1.10.

Fig. 2.1.10 Tanc de separare - reziduuri petroliere Fig. 2.1.11 Sistem de monitorizare a descrcrilor

Elementele schemei de descrcare sunt: 1- tancul de depozitare; 2- armtura de

descrcare; 3 - sistemul de control al concentraiei amestecului ap - hidrocarburi; 4 - interfaa de

msurare a concentraiei; 5 - sistemul de afiaj al concentraiei ap hidrocarburi. Sistemul de

monitorizare a descrcrilor (ODME - Oil Discharge Monitoring System) din fig. 2.1.11 este

asistat ntr-un sistem integrat de monitorizare prin satelit (Satellite Supervision of Oil Monitoring

Systems) care cuprinde: 1- amestec ap-hidrocarburi (OWS); 2 - valvul cu 3 ci; 3 - monitor

date de ieire; 4 - recircularea amestecului ap-hidrocarburi; 5 - interfa baz de date; 6 -


67

monitor suplimentar pe tubulatura de descrcare; 7 - sistem de monitorizare n CM; 8 sistem de

transmitere date; 9 - valvul local de descrcare peste bord.

Tem pentru studiu 2.1.3: Pe baza informaiilor prezentate n Anexa 1 a Conveniei

Marpol 73/78 i a informaiilor prezentate n figura 2.1.12 precizai fiecare termen i

procedurile de descrcare.

Fig. 2.1.12 Descrcri legale/ilegale de la bordul navei

2.1.4 TESTE DE AUTOEVALUARE

1. n cadrul operaiunilor cu balastul la navele comerciale pentru a utiliza cantiti ct mai mici

de balast transferat, tancurile de balast se amplaseaz:

a) la distane n sensul orizontal transversal ct mai mici;

b) la distane n sensul orizontal transversal ct mai mari;

c) la distane n sensul orizontal longitudinal ct mai mici;

d) spre centrul navei.

2. Rolul instalaiei de balast este de a:

a) asigura apa de splare a tancurilor de marf la navele petroliere;

b) corecta poziia centrului de mas al navei prin ambarcarea balastului lichid;

c) de a corecta poziia centrului de mas prin evacuarea balastului lichid i a apei de santin;

d) de a transforma balastul separat n balast curat.

3. Una din cerinele impuse instalaiilor de balast este:

a) s dreneze casetele, coferdamurile, att pentru nava cu asiet dreapt, ct i pentru nclinri

ndelungate ale navei de maxim 5 n sens longitudinal;


68

b) s dreneze casetele de santin att pentru nava cu asiet dreapt ct i pentru nava cu nclinri

n plan transversal de maximum 5;

c) s asigure n timp util corectarea poziiei centrului de mas al navei;

d) s aib n dotare o instalaie separatoare de reziduuri petroliere n cazul drenrii santinei.

2.1.5 LUCRARE DE VERIFICARE

1. Care sunt diferenele dintre o instalaie de balast de la o nav petrolier de tip VLCC i cea a unei nave cargou de mrfuri generale.

2. Pentru schema din fig. 2.1.13 precizai elementele componente i modul de funcionare.

Fig. 2.1.13

2.1.6 RSPUNSURI LA TESTELE DE AUTOEVALUARE

1. B; 2. B; 3; C.

2.1.7 BIBLIOGRAFIE

1. Beziris, A., 1988. Transport maritim (vol. 1, 2), Editura Tehnic, Bucureti, 1988. 2. Biran, A., B., 2003. Ship Hydrostatics and Stability. Elsevier Linacre House, Jordan Hill,

Oxford OX2 8DP 200 Wheeler Road, Burlington, MA 01803, ISBN 0 7506 4988 7.

3. Derrett, D., R., Barrass, C., B., 2001. Ship Stability for Masters and Mates. Elsevier Linacre

House, Jordan Hill, Oxford OX2 8DP 200 Wildwood Avenue, Woburn, ISBN 0 7506 4101 0.

4. House, D.,J., 2004. Seamanship Techniques. Shipboard & Maritime Operations. Elsevier

Linacre House, Jordan Hill, Oxford OX2 8DP 200, Burlington, MA 01803, ISBN 0 7506 6315 4.

5. IMO, 2010. Marpol 73-78, International Convention for the Prevention of Pollution from

Ships, London, 2010.


69

6. Ioni, I.C., Apostolache, J., 1986. Instalaii navale de bord, Construcie i exploatare. Editura

Tehnic, Bucureti, 1986.

7. McGeorge, H., D., 2002. Marine Auxilary Machinery. Elsevier Science, Linacre House,

Jordan Hill, Oxford OX2 8DP, Woburn, MA 01801-2041, ISBN 0 7506 4398 6.

8. Nicolae, F., 2003. Maini i instalaii navale. Volumul 1. Editura Ex Ponto, Constanta 2003

ISBN: 9736442616 nr.ex: 20 cota: 15167.

9. Nicolae, F., 2002. Prevenirea polurii mediului marin, Editura Academiei Navale Mircea cel

Btrn, Constana, 2002.

10. Taylor, D., A., 1996. Introduction to Marine Engineering. Elsevier Butterworth Heinemann

Linacre House, Jordan Hill, Oxford 0X2 80F 200 Wheeler Road, Burlington, MA 01803, 1996.

Documents

NME_US_2_1