IL NUOVO SCENARIO NORMATIVO PER L’INQUINAMENTO ACUSTICO DA RUMORE AEREO E LE SUE RIPERCUSSIONI SULL’EFFICIENZA DEGLI AEROPORTI

NICOLA GUALANDI, LUCA MANTECCHINI, FEDERICO RUPI, DAVIDE SERRAU.

Normativa 30/2002CEDL 17/01/2005 n° 13

“Istituzione di norme e procedure per l’introduzione di restrizioni operative ai fini del contenimento del rumore negli

aeroporti della Comunità”.

Case study: Aeroporto Marconi di Bologna

L’analisi dei dati mensili di traffico, ripartiti per fascia oraria, mostra come l’introduzione della fascia evening e l’ampliamento della fascia night determini un sensibile aumento percentuale dei movimenti che vengono sottoposti a “peso”. Si nota inoltre una netta tendenza, nei mesi estivi, ad un aumento dei voli night a scapito dei voli evening. Questo fenomeno comporta un sensibile aumento del livello sonoro calcolato, a parità di ogni altra condizione.

Approccio bilanciato• Riduzione rumore alla sorgente;• Pianificazione territoriale;• Pianificazione operativa;• Riduzione numero dei movimenti

Elaborazione dati eseguita in collaborazione con l’ing. Davide Serrau dell’Aeroporto G. Marconi di Bologna

Relazione Lva – LdenL’analisi dei dati rilevati relativa al mese di agosto 2005 mostra una relazione lineare statisticamente significativa fra gli ’indicatori Lva e Lden. Si può affermare che, a parità di condizioni di traffico e di condizioni esterne, ricorrendo all’indicatore Lden, il medesimo territorio risulta interessato da un livello sonoro superiore di circa 2 decibel, rispetto all’indicatore Lva.

Percentuale dei voli night Lva

012345678

Genna

io

Febbr

aio

Mar

zo

Aprile

Mag

gio

Giugno

Lugli

o

Agosto

Sette

mbr

e

Ottobr

e

Novem

bre

Dicem

bre

Percentuale dei decolli evening e night sul totale dei voli mensili

0

2

4

6

8

10

12

Genna

io

Febbr

aio

Mar

zo

Aprile

Mag

gio

Giugno

Lugli

o

Agost

o

Sette

mbr

e

Ottobr

e

Novem

bre

Dicem

bre

Evening

Night

Confronto dell’estensione delle superfici interessate da un determinato livello sonoro, calcolate in Lva e Lden, la cui frontiera è determinata dalle isofone generate dal traffico verificatosi durante il mese di agosto 2005.L’analisi mette in luce come, a parità di condizioni al contorno, la distanza da fine pista, lungo una direzione di decollo, che individua il limite della superficie interessata da un certo livello sonoro, sia maggiore del 60% con l’utilizzo dell’indicatore Lden, rispetto a Lva.

Relazione livello sonoro notturno e movimenti notturni

E’ interessante osservare l’andamento logaritmico della relazione tra livello sonoro notturno e numero di movimenti notturni, che mostra come l’aggiunta di un volo determina un sensibile aumento del livello sonoro notturno in misura più marcata nel caso in cui il numero di voli sia limitato. Nel caso in cui l’aggiunta di un volo avvenga in condizione di maggiore presenza di voli notturni, l’effetto prodotto risulta invece sensibilmente inferiore.

Difficoltà intrinseca per le società aeroportuali di fronte al problema della riduzione dell’inquinamento acustico mediante l’utilizzo dei primi due punti proposti. La pianificazione operativa intesa quale strumento per la gestione del rumore è già impiegata in molti scali europei. Tuttavia essa non garantisce la compatibilità ambientale nel caso di uno scenario di aumento di traffico a lungo termine. Di conseguenza la riduzione del numero di movimenti si configura come un provvedimento estremamente probabile in caso di superamento dei limiti.

Relazione Lva Lden

58

60

62

64

66

68

70

58 60 62 64 66 68

Lva

Ld

en

Legame tra eventi notturni e Lnight

54

56

58

60

62

64

66

68

0 2 4 6 8 10

Eventi notturni

Ln

igh

t