Embed Size (px)
Citation preview
I) Những thành công và tồn tại của Công ty TOYOTA Việt Nam
1) Thành Tựu :
- Công ty TOYOTA Việt Nam (TMV)là công ty liên doanh được thành lập
vào tháng 9 năm 1995 với số vốn đầu tư là 89,6 triệu USD trên cơ sở góp vốn
của Tập đoàn ô tô TOYOTA Nhật Bản (70%), Tổng công ty Máy Động Lực và
Máy Nông Nghiệp – YEAM (20%) và Công ty TNHH KUO Singapore (10%).
- Kể từ đó đến nay,TMV đã lien tục phát triển cả về doanh số bán, quy mô sản
xuất và số lượng nhân sự. Gia nhập thị trường ô tô từ lúc thị trường còn rất sơ
khai, đến nay doanh số bán cộng dồn của TMV đã cán mốc trên 230.000 chiếc
và luôn giữ vị trí tiên phong trên thị trường ô tô Việt Nam với sản lượng sản
xuất trung bình hiện tại đạt trên 30.000xe/năm (2 ca làm việc ) . Từ 11 nhân
viên trong ngày đầu thành lập, tới nay số lượng cán bộ công nhân viên của công
ty đã lên tới hơn 1.700 người và hơn 4000 nhân viên làm việc tại hệ thống các
đại lý, chi nhánh đại lý và trạm dịch vụ ủy quyền của TOYOTA trên toàn quốc.
- Dịch vụ sau bán hàng hoàn hảo, trong 16 năm phát triển tại Việt Nam, thị
phần TOYOTA trong tổng thị trường chung luôn xấp xỉ 30%, doanh số bán
cộng dồn đạt trên 230.000 xe ( xấp xỉ 25.000 xe trong năm 2012 ) .Có thể nói,
TOYOTA đã xây dựng được niềm tin và là sự lựa chọn hàng đầu của nhiều
khác hàng Việt Nam.Điều này còn được chứng minh rõ hơn khi công ty
TOYOTA Việt Nam nằm trong top 3 doanh nghiệp ô tô đứng đầu thị trường về
chỉ số hài long khách hàng trong lĩnh vực bán hàng và dịch vụ sau bán ( theo
báo cáo nghiên cứu mức độ hài lòng của khác hàng khi mua ô tô tại Việt Nam
do tổ chức J.D.Power Asia Pacific của Singapore thực hiện.Đặc biệt, theo báo
cáo năm 2012, TMV đứng vị trí số 1 về chỉ số hài lòng khách hàng về dịch vụ
hậu mãi sau bán.
- Có nhiều đại lý, chi nhánh khắp các tỉnh thành, thuận tiện cho mọi người
mua bán, trao đổi, sủa chữa, bảo hành.
- Nếu như dịch vụ sau bán hàng mang lại sự hài lòng tối đa cho khách hàng
thì chăm sóc khách hàng chính là cầu nối tăng cường sự tương tác và tình cảm
của khách hàng đối với Công ty TOYOTA Việt Nam ( TMV). Hàng loạt các
hoạt động như : Khóa hướng dẫn sử dụng và chăm sóc xe, chương trình lái thử
xe, các chuyến du lịch, tiệc tri ân khách hàng, giải Golf Toyota…dươc tổ chức
thường niên nên TMV càng chiếm được cảm tình của khách hàng.
- TOYOTA còn mang đến một loạt những sản phẩm chất lượng cao, mẫu mã
đẹp, tiện nghi, phù hợp với mọi tầng lớp.
- Phát triển nguồn nhân lực :
- Nhận thức rõ đặc điểm nhân lực Việt Nam là cần cù, thông minh, nhạy bén
và có khả năng thích nghi cao với những sự đổi mới trong môi trường làm việc,
nên ngay từ đầu thành lập, Công ty TOYOTA Việt Nam đã luôn coi việc phát
triển nguồn nhân lực là một trong những nhiệm vụ quan trọng trong chiến lược
phát triển của Công ty, trong đó đào tạo được xem là nhân tố then chốt. Vì vậy,
TMV đã tập trung vào các hoạt động đào tạo đa dạng, từ gián tiếp đến trực tiếp,
đạo tạo trong nước hay gửi cán bộ đi đào tạo nước ngoài nhằm không ngừng
bồi dưỡng kiến thức , nâng cao kĩ năng và chuyên môn trong công việc. Thêm
vào đó, việc trao đổi luân chuyển cán bộ giữa các bộ phận , giữa các nước, giúp
đội ngũ nhân viên ngày càng trở nên đa năng và có nhiều cơ hội thăng tiến.
- Bên cạnh các hoạt động đào tạo, Công ty cũng lien tục phấn đấu xây dựng
môi trường làm việc hiện đại, thân thiện và công bằng cho mọi nhân viên phát
triển. Do vậy, đội ngũ nhân viên của TMV đã ngày càng lớn mạnh và nguồn tài
sản vô giá của công ty trong bối cảnh toàn cầu hóa đang diễn ra nhanh chóng.
- Việc xây dựng các trung tâm đào tạo tại phía Bắc và phía Nam với trang
thiết bị giảng dạy và thực hành hiện đại , cũng như tổ chức các khóa đào tạo
trong và ngoài nước, tham gia các hội thi kĩ năng tay nghề trong khu vực và
quốc tế, công ty đã và đang khuyến khích hơn nữa khả năng phát triển của các
nhân viên, nâng cao khả năng sáng tạo và đề cao tinh thần làm việc tập thể.
- Phát triển sản xuất : Cam kết phát triển bền vững tại Việt Nam Toyota hiện
thực hóa với những nỗ lực đầu tư phát triển công nghệ sản xuất tại TMV. TMV
không ngừng nỗ lực theo đuổi sự hoàn thiện và lien tục cải tiến các trang thiết
bị, cũng như đầu tư, áp dụng công nghệ mới. Chính vì vậy, TMV luôn giữ vị trí
dẫ đầu trong thị trương ô tô Việt Nam và là doanh nghiệp sản xuất ô tô đầu tiên
có dây truyền sản xuất xe hoàn chỉnh với 4 công đoạn Dập – Hàn – Sơn – Lắp
ráp.
- Theo phương thức sản xuất của Toyota, tinh thần Kaizen – Liên tục cải tiến
được thấm nhuần trong toàn bộ các hoạt động nghiên cứu và sản xuất. Tại
TMV, hoạt động Kaizen luôn được đề cao và đã thu được nhiều thành công, đặc
biệt trong việc cải tiến cụm đồ ga cho dây chuyền hàn, giúp giảm đáng kể số
lượng cụm đồ gá, tăng năng suất và tính an toàn. Cải tiến này của TMV đã được
lãnh đạo tập đoàn Toyota đánh giá cao về tính hiệu quả và khả năng áp dụng tại
các dây chuyền sản xuất của Toyota trên toàn cầu.
- Tích cực đóng góp cho sự phát triển của ngành công nghiệp ô tô và ngành
công nghiệp phụ trợ của Việt Nam luôn là một trong những mục tiêu hàng đầu
của Công ty Toyota Việt Nam. Là lien doanh sản xuất ô tô có tỉ lệ nội địa hóa
cao nhất ( từ 19% - 37% theo cách tính giá trị gia tăng của ASEAN tùy theo
từng sản phẩm), TMV còn nỗ lực mời gọi thành công các nhà sản xuất phụ tùng
thuộc tập đoàn Toyota đầu tư vào Việt Nam. Bên cạnh đó, TMV cũng tiên
phong đưa công nghệ Dập vào Việt Nam.
- Không chỉ tập trung sản xuất lắp ráp ô tô phục vụ cho nhu cầu nội địa, từ
tháng 7 năm 2004, với việc đưa Trung tâm Xuất Khẩu Phụ Tùng Ô tô đầu tiên
của Việt Nam đi vào hoạt động, TMV đã mở ra một thời kì mới cho ngành công
nghiệp ô tô Việt Nam, thời kì Việt Nam tham gia vào hệ thống sản xuất toàn cầu
của Toyota. Hằng năm, với kim ngạch xuất khẩu phụ tùng đạt trung bình trên 20
triệu đô la được xuất khẩu tới 13 vùng thuộc 10 nước trên thế giới. Tính đến
nay, tổng kim ngạch xuất khẩu cộng dồn của TMV đạt gần 210 triêu đô la Mĩ.
- Tích cực đóng góp cho xã hội Việt Nam : với cam kết trở thành công dân tốt
và phát triển hài hòa trong cộng đồng sở tại, công ty ô tô Toyota Việt Nam
( TMV ) luôn nỗ lực đóng góp cho xã hội Việt Nam qua nhiều hoạt động phong
phú và thiết thực trên nhiều lĩnh vực. Cho đến nay, công ty đã đóng góp trên 15
triệu đô la Mĩ cho các hoạt động đóng góp xã hội và trên 2 tỉ đô la mĩ cho ngân
sách nhà nước.
- Bên cạnh các hoạt động của quỹ Toyota Việt Nam, TMV đã truyển tải mong
muốn về một tương lai tươi sáng hơn và phát triển bền vững tại Việt Nam trên
các mảng chính : an toàn giao thông, giáo dục và phát triển nguồn nhân lực,
phát triển văn hóa và thể thao, bảo vệ môi trường cũng như từ thiện. Điều này
được thể hiện thông qua những điều có ý nghĩa, cụ thể như : triển khai và ngày
càng mở rộng chương trình đào tạo kĩ thuật Toyota – TTEB , tiếp tục là nhà tài
trợ chính cho cuộc thi Sáng tạo ROBOT Việt Nam ( ROBOT con) , thường niên
tổ chức chương trình đêm nhạc cổ điển Toyota ( Toyota Classics ), mở rộng
hoạt động thể thao bằng việc phối hợp với bộ giáo dục và đào tạo tổ chức giải
bóng chuyền sinh viên toàn quốc từ năm 2010, tích cực ủng hộ các nạn nhân bị
ảnh hưởng bởi thiên tai, bão lũ chịu phụng dưỡng bà mẹ Việt Nam anh hung,
thăm hỏi và tặng quà các đối tượng chính sách, có công với đất nước, xây
dượng nhà tình nghĩa, trường học cho các vùng miền khó khăn.
- Các giải thưởng đã dành được :
1999 – Là nhà sản xuất ô tô đầu tiên của Việt Nam được nhận chứng chỉ ISO
14001 về thiết lập và áp dụng hệ thống quản lý môi trường, bằng khen về
đóng góp xây dựng phát triển công tác và giúp đỡ hoạt động công tác xã hội
ở VN từ năm 1996-1999
2000 – Bằng khen vì đã có thành tích trong việc phát triển của ngành công
nghiệp ô tô VN và những đóng góp về phát triển kinh tế văn hóa xa hội VN
trong 5 năm hoạt động ( thủ tướng chính phủ trao tặng )
Bằng khen vì đã có nhiều đóng góp tích cực cho sự nghiệp văn hóa
của VN ( bộ văn hóa thông tin trao tặng )
2002 – Giải thưởng rồng vàng cho sản phẩm chất lượng cao 2001
Bằng khen về những thành tích của TMV trong việc thực hiện luật
hải quan từ 2000-2002 ( thủ tường Phan Văn Khải trao tặng )
2003 – Giải thưởng rồng vàng cho sản phẩm chất lượng cao 2002
2004 – Giải thưởng rồng vàng cho sản phẩm chất lượng cao 2003
2005 – Huy chương vì sự nghiệp phát triển ngành công nghiệp ô tô
Là công ty đầu tiên có thành tích xuất khẩu xuất sắc năm 2004 ( bộ
thương mại trao tặng)
Nhận huân chương lao động hạng 3 ( chủ tịch nước trao tặng )
Giải thưởng rồng vàng cho sản phẩm chất lượng cao 2004
2006 – Nhận giải thưởng doanh nghiệp xuất khẩu xuất sắc 2005 ( ủy ban
quốc gia về hợp tác kinh tế quốc tế phối hợp với 53 thương vụ Việt Nam tại
nước ngoài trao tặng )
Giải thưởng rồng vàng cho sản phẩm chất lượng cao 2005
2007 – Bằng khen vì sự nghiệp giáo dục lần 1 (bộ giáo dục vào đào tạo trao
tặng )
Giải thưởng rồng vàng cho sản phẩm chất lượng cao 2006
Nhận giải thưởng doanh nghiệp xuất khẩu xuất sắc 2006
2008 – Bằng khen về những đóng góp tích cực cho sự phát triển dòng âm
nhạc cổ điển, thính phòng tại Việt Nam ( bộ trưởng bộ văn hóa và thể thao
du lịch trao tặng )
Giải thưởng vì sự nghiệp môi trường
Giải thưởng rồng vàng cho sản phẩm chất lượng cao 2007
Nhận giải thưởng doanh nghiệp xuất khẩu xuất sắc 2007
Giải thưởng chất lượng toàn cầu cho xe xuất xưởng 2007
2009 - Giải thưởng rồng vàng cho sản phẩm chất lượng cao 2008
Nhận giải thưởng doanh nghiệp xuất khẩu xuất sắc 2008
Giải thưởng chất lượng toàn cầu cho xe xuất xưởng 2008
Giải thưởng Việt Nam Golden FDI 2009
2010 - Giải thưởng rồng vàng cho sản phẩm chất lượng cao 2009
Bằng khen vì sự nghiệp giáo dục lần 2
Bằng khen về các thành tích xuất sắc trong công tác bảo vệ môi
trường 2010
2011 - Nhận giải thưởng doanh nghiệp xuất khẩu xuất sắc 201
Giải thưởng rồng vàng cho sản phẩm chất lượng cao 2010
Bằng khen vì sự nghiệp giáo dục lần 3
Chứng nhận hãng xe có dịch vụ sau bán hàng tốt nhất Việt Nam 2010
2012 – giải thưởng hàng việt nam chất lượng cao, giữ vị trí số 1 về chỉ số hài
lòng khác hàng trong lĩnh vực dịch vụ sau bán hàng
II) Những hạn chế và giải pháp
Tăng công suất => gây ra lỗi sản phẩm, ảnh hưởng đến chất lượng sản phẩm =>
ảnh hưởng không tốt đến danh tiếng của công ty
Môi trường kinh doanh ở Việt Nam có sự cạnh tranh gắt gao => tăng cường sự
khác biệt ở chiến lược nội địa hóa => phát triển củng cố dòng xe đang thành công
Theo dõi thuế, đối thủ cạnh tranh => điều chỉnh giá
Mẫu mã xe thì chỉ phù hợp bên Mĩ => nên điều tra kĩ về nhu cầu của người dân
Việt Nam
Khó khăn chung đầu tiên dễ nhận thấy là biến động về chính sách. Những cơn sốt
nóng hay sốt lạnh của thị trường ô tô nhiều năm đều chịu ảnh hưởng rất lớn từ điều
chỉnh các chính sách, từ việc điều chỉnh thuế, đến phí, lệ phí. Điều đáng nói là chủ
trương hạn chế phương tiện cá nhân, trong đó có ô tô, đang tiếp tục được hiện thực
hóa bằng các đề xuất thu phí lưu thông.
Kể từ đầu năm 2012 này, lệ phí trước bạ cũng như phí đăng ký xe tại hai trung tâm
kinh tế lớn nhất cả nước là Hà Nội và TP.Hồ Chí Minh tăng vọt, khiến chi phí sở
hữu xe tăng vài chục đến vài trăm triệu đồng mỗi chiếc. Chưa dừng lại ở đó, những
đề xuất thu phí lưu hành ô tô hàng năm, phí vào nội đô giờ cao điểm... được các cơ
quan chức năng xây dựng đang trở thành đề tài nóng trên thị trường. Dù vấp phải
sự phản đối của nhiều cá nhân, tổ chức nhưng xem ra chính sách này sẽ sớm muộn
được ban hành, dù không áp dụng ngay trong năm 2012 như tuyên bố của lãnh đạo
các cơ quan chức năng trong cuộc họp báo thường kỳ Chính phủ diễn ra hôm 1/4
vừa qua.
Cùng với biến động chính sách, sự không rõ ràng về chiến lược dài hạn cũng khiến
các doanh nghiệp, trong đó có Toyota, cũng phải "ẵm em xem chiều chợ". Vị tiền
nhiệm của ông Yoshihisa Maruta là Akito Tachibana đã không giấu giếm việc xem
lại kế hoạch sản xuất năm 2012, đồng thời bày tỏ lo ngại kế hoạch sản xuất của
TMV tới năm 2018 – khi thuế quan ưu đãi có hiệu lực chung được kí kết giữa các
nước ASEAN chính thức được áp dụng - sẽ gặp rất nhiều khó khăn để đạt sản
lượng phù hợp. Trên thực tế, thời gian còn lại tới năm 2018 là quá ngắn để có thể
có thể giúp các đơn vị sản xuất, lắp ráp ô tô tại Việt Nam đẩy nhanh nội địa hóa,
tham vọng chinh phục thị trường 500 triệu dân của khu vực Đông Nam Á. Hai năm
qua, một số ít doanh nghiệp tâm huyết đã cùng các cơ quan chức năng họp ban
hành lộ trình phát triển xe chiến lược nhưng tới nay, quy hoạch vẫn chỉ nằm trên
giấy, doanh nghiệp mạnh ai nấy đi như bao năm qua...
Ông Yoshihisa Maruta (phải) và vị tiền nhiệm Akito Tachibana trong lễ ra mắt
Innova và Fortuner 2012
Tất nhiên không phải lúc nào chính sách cũng bất lợi. Năm ngoái, kể từ Thông tư
20 của Bộ Công Thương, hoạt động nhập khẩu xe thương mại đóng băng, dần dần
gói gọn những nhà cung cấp trên thị trường chỉ còn là nhà lắp ráp và nhập khẩu
chính hãng có giấy ủy quyền.
Khó khăn tiếp theo là sự trỗi dậy mạnh mẽ của xe "Hàn". Tại Việt Nam, sự phong
phú về mẫu mã, trang bị trên xe cũng như mức giá hợp lý đã giúp cho thương hiệu
xe KIA do Trường Hải lắp ráp và Hyundai do Hyundai Thành Công nhập khẩu, lắp
ráp đã thu hút một lượng không nhỏ khách hàng. Năm ngoái, Trường Hải đã vươn
lên vị trí quán quân về doanh số bán các loại xe, trong đó xe du lịch chỉ đứng sau
Toyota (gần 30.000 chiếc). Trong khi đó chỉ với 1 mẫu xe chính thức lắp ráp
Avante, còn lại là nhập khẩu nguyên chiếc, nhưng năm 2011, Hyundai Thành Công
vẫn đạt doanh số trên 13.500 chiếc, và năm 2012 đặt mục tiêu bán 18.000 chiếc.
Đó là chưa kể xe Mỹ gốc Hàn của GM Việt Nam cũng đang nỗ lực làm mới hình
ảnh của mình trong mắt người tiêu dùng Việt Nam.
Nói như vậy không có nghĩa là xe Toyota mất niềm tin. Chất lượng xe, tính thanh
khoản vẫn là điểm mạnh truyền thống của hãng xe Nhật và điều đó vẫn thu hút
nhiều tín đồ theo khẩu hiệu "Ô tô phải là Toyota..."
Vấn đề nội bộ doanh nghiệp cũng là một thách thức lớn. Những khó khăn khách
quan do ảnh hưởng bất ngờ của thiên tai như động đất, sóng thần tại Nhật Bản hay
lũ lụt tại Thái Lan cũng như những rắc rối liên quan đến triệu hồi xe lịch sử năm
qua đã khiến liên doanh Nhật lao đao và hẳn qua đó, họ sẽ có nhiều bài học kinh
nghiệm quý trong xử lý khủng hoảng, cả bên trong và bên ngoài.
Toyota và những thách thức khi lên "ngai vàng"
Theo kế hoạch mà Toyota công bố, hãng này sẽ vượt qua General Motors để trở
thành nhà sản xuất số một thế giới vào năm sau. Tuy nhiên, ngoài danh tiếng,
Toyota sẽ gặp phải hàng loạt thách thức đến từ chính phủ các nước, người tiêu
dùng, nhân công và việc đảm bảo chất lượng.
Trong những ngày cuối năm, Toyota đã một cách không chính thức tuyên bố kế
hoạch soán ngôi vị nhà sản xuất lớn nhất thế giới của General Motors, với sản
lượng 9,34 triệu xe dự kiến cho năm 2007, trong khi đối thủ hy vọng sản xuất 9,2
triệu chiếc. Như vậy, không có gì có thể cản bước Toyota vào lúc này khi mà
General Motors bắt đầu đóng cửa nhà máy và cho nhân công nghỉ việc.
Camry 2007, mẫu xe chiến lược trong vài năm tới của Toyota. Ảnh: Toyota.
Tuy nhiên, có hàng tá những khó khăn bên cạnh thuận lợi khi trở thành hãng xe số
một thế giới. Và tất cả đang đón chờ Toyota. "Về tổng thể, vị trí số một thế giới chỉ
là một biểu tượng", David Cole, Chủ tịch Trung tâm nghiên cứu ôtô tại Ann Arbor,
Mỹ nói. Khi ở vị trí đó, các hãng xe sẽ phải tập trung vào lợi nhuận hơn là thị
phần.
Khó khăn từ phía nhân công và chính phủ
"Họ có thể chết vì lên ngôi hoàng đế. Không có lợi nhuận, kết cục đó là tất yếu",
Cole nhận xét. Một khi trở thành hãng xe lớn nhất thế giới, Toyota sẽ phải đối mặt
với nhiều vấn đề mà trước kia họ chưa gặp phải. Đầu tiên là sự quan tâm đặc biệt
của chính phủ các nước cũng như người tiêu dùng. Không những vậy, hãng này
còn phải đảm bảo chất lượng song song với việc mở rộng sản xuất ra toàn cầu.
*Bí quyết thành công của Toyota
*Vì sao xe Mỹ thất bại trước xe Nhật Theo nhà phân tích Dennis Virag, Tổng giám
đốc nhóm tư vấn ôtô tại Ann Arbor, Mỹ, mất vị trí số một là điều tốt cho General
Motors. "Trong một thời gian quá dài, General Motors đã tự ngồi lên tay của chính
mình. Họ không sản xuất những mẫu xe mà người tiêu dùng cần", Dennis Virag
nói.
Không chỉ vậy, General Motors còn gánh trên vai những trách nhiệm nặng nề như
việc người ta đặt cho hãng nickname "Generous Mother - người mẹ vĩ đại" của
hàng trăm nghìn công nhân. Kết cục sau 81 năm mang danh là nhà sản xuất số 1
thế giới, General Motors lỗ 10,6 tỷ USD vào 2005, phải đóng của 12 nhà máy cho
đến 2008 và khoảng 34.000 công nhân bị giảm lương.
Bài toán chất lượng
Trong khi đó, Toyota đã tiến bộ vượt bậc khi sản xuất xe tiết kiệm nhiên liệu, tập
trung sản xuất những công nghệ mới để được lòng người tiêu dùng và chính phủ
các nước. Tuy nhiên, lợi thế sẽ thay đổi. "Khi càng lớn mạnh, Toyota sẽ là mục tiêu
chính", Eric Noble, tư vấn cho hãng The Carlab of Orange, California nói. Ông cho
biết hãy nhìn vào Wal-Mart để học hỏi. Một công ty thành công và lớn nhất cuối
cùng bị người Mỹ chuyển từ "yêu" sang "ghét".
Khi trở thành hãng bán lẻ khổng lồ nhất, Wal-Mart bắt đầu phải đối mặt với những
vấn đề về chính sách nhân công ở những thành phố lớn. Đề cập đến Toyota, Eric
Noble cho rằng phương pháp mà hãng này đạt thành công (có tên Toyota Way),
dựa trên sự cân bằng dài hạn cùng với kiểu phân phối "just-in-time", có thể trở nên
khó khăn hơn khi phải căng sức quản lý trên toàn cầu.
Dấu hiệu đầu tiên về sự lúng túng của Toyota trong năm nay là con số 1,2 triệu xe
mà hãng tại Nhật Bản và sự chỉ trích gay gắt từ chính quyền nước này.
Chiến thuật rút lui của General Motors
Ngay các nhà lãnh đạo của Toyota cũng nhận ra rằng trở thành hãng lớn nhất
không có nghĩa rằng thuận lợi sẽ đến. Tổng giám đốc Katsuaki Watanabe của
Toyota từng nói: "Không có sự phát triển nếu thiếu đi chất lượng". Và vì thế, với
con mắt khôn ngoan nhất, cả General Motors và Toyota đều không muốn trở thành
người khổng lồ của thế giới. "Đó không phải là điều quan trọng lắm với chúng tôi",
Daniel Sieger, người phát ngôn của Toyota nói.
Tuy nhiên, dù muốn hay không thì việc General Motors cắt giảm nhân công, đóng
cửa nhà máy, Toyota cũng sẽ lên vị trí số một thế giới. Trong khi đó, lãnh đạo của
General Motors cho biết sẽ tập trung nâng cao tính cạnh tranh, thiết lập một công
ty gọn nhẹ để sinh lợi nhuận. "General Motors sẽ không đi làm từ thiện ở Bắc Mỹ
như trước đây, hay hy sinh lợi nhuận vì những điều vĩ đại nữa", Brian Akre, người
phát ngôn của General Motors nói
Phân tích ma trận SWOT
1) Điểm mạnh:
Vị trí dẫn đầu trong thị trường ô tô Việt Nam:
Ngay từ khi mới thành lập, Toyota Việt Nam đã luôn chú trọng tới việc phát
triển
một cách toàn diện trên các mục tiêu: Thành công trong kinh doanh, Bảo vệ Môi
trường,
và Phát triển Cộng đồng. Với phương châm “Khách hàng là trên hết, Sản phẩm
chất
lượng cao và Dịch vụ sau bán hàng hoàn hảo”, TMV đã luôn giữ vững vị trí dẫn
đầu
trong thị trường ô tô Việt Nam. Năm 2007, doanh số bán của TMV cũng đã đạt
mức kỷ
lục với 20.113 xe bán ra, tăng 36% so với năm 2006, góp phần đưa doanh số bán
cộng
dồn của công ty lên trên 90.000 xe. Các mẫu xe của công ty giới thiệu những năm
gần
đây như Innova, Camry và Vios hoàn toàn mới, đã được khách hàng nồng nhiệt
đón
nhận và ngay lập tức trở thành những mẫu xe “nóng” trên thị trường. Đặc biệt, mẫu
xe
Toyota Innova nối tiếp kỷ lục “mẫu xe bán chạy nhất” trong năm thứ hai liên tiếp
với
doanh số bán cộng dồn vượt ngưỡng 20.000 xe.
Từ khi “gia nhập” vào thị trường Việt Nam, Toyota luôn bảo đảm cho mình
một
vị trí tiên phong và chưa bao giờ chịu nhường thị phần lớn nhất vào tay bất cứ một
đối
thủ nào khác. Cùng với quá trình hội nhập sâu và nhanh hơn vào nền kinh tế trong
một
“thế giới phẳng”, đã xuất hiện thêm những đối thủ nặng ký cả ở trong và ngoài
nước và
hiển nhiên việc chia “chiếc bánh” thị trường ô tô Việt Nam sẽ ngày càng trở nên
khó
hơn. Hỏi ông Murakami về việc Toyota sẽ làm thế nào để giữ “miếng bánh” to nhất
như
hiện nay, vị Tổng giám đốc TMV cho biết sẽ tiếp tục mở rộng đầu tư tại Việt Nam
nhằm nâng cao năng lực cạnh tranh, đáp ứng nhu cầu của khách hàng và thúc đẩy
nội
địa hóa
2007 là năm thị trường ô tô Việt Nam lập nhiều kỷ lục nhất từ trước đến nay,
trong đó Toyota Việt Nam có lẽ là “đại gia” chiếm giữ nhiều kỷ lục với “hiện
tượng”
Innova tiếp tục gây ấn tượng mạnh với thành tích chưa từng có là đạt mốc doanh
số bán
ra 20.000 chiếc sau gần 2 năm ra mắt. Toyota cũng khẳng định vị trí số một trong 9
năm
liên tiếp trên thị trường ô tô Việt Nam với lượng xe tiêu thụ năm nay khoảng trên
20.000 xe các loại.
Những nỗ lực cũng như thành công của TMV đã được công nhận với nhiều
giải thưởng
và bằng khen của Chính phủ Việt Nam cũng như nhiều tổ chức. Sau đây là một số
giải
thưởng tiêu biểu:
- 26/1/2008: Giải thưởng Rồng Vàng năm 2007 - lần thứ 7 liên tiếp kể từ năm
2001
- 8/2006: Giải thưởng “Doanh nghiệp Xuất khẩu Xuất sắc 2006”
- 1/2006: Giải thưởng Đặc biệt cho công ty được nhận giải thưởng Rồng Vàng 5
lần liên tiếp.
- 9/2005 Huân chương Lao động Hạng Ba và được trao phần thưởng là công ty
đầu tiên có thành tích xuất khẩu 2004
2) Điểm yếu:
Chủ tịch Toyota đã công khai thừa nhận rằng tốc độ tăng trưởng toàn cầu
nhanh
chóng của tập đoàn là một phần nguyên nhân dẫn đến các vấn đề về chất lượng sản
phẩm trong thời gian gần đây. Tập đoàn ô tô số 1 Nhật Bản này đã tăng cường các
biện
pháp quản lý chất lượng, đồng thời giữ vững mục tiêu doanh số, bất chấp nhiều ý
kiến
lo ngại về việc những biến động trên thị trường tài chính Mỹ sẽ ảnh hưởng tiêu cực
đến
thị trường ô tô.
Có nhiều nguyên nhân đằng sau những vấn đề về chất lượng ô tô của tập
đoàn
trong thời gian gần đây, từ tốc độ phát triển, đến quá trình thiết kế, sản xuất...Tuy
nhiên,
một số vấn đề cũng được thừa nhận rằng một số vấn đề, như sức ép về thời gian,
hay
tình trạng thiếu chuyên gia, xuất phát từ tốc độ tăng trưởng nhanh chóng của tập
đoàn
trong mấy năm trở lại đây. Chủ tịch Toyota thậm chí còn đề cập đến hiện tượng
“bệnh
công ty lớn” đang tồn tại hiện nay, khi Toyota vươn lên vị trí nhà sản xuất ô tô
hàng đầu
thế giới. Từ thời điểm năm 2006, khi ngày càng có nhiều đợt thu hồi sản phẩm,
ông
Watanabe đã nhiều lần phải nói lời xin lỗi trong các cuộc họp báo tại Nhật Bản.
Nhìn
chung, ông Watanabe đã khá thẳng thắn và trung thực khi thừa nhận những thách
thức
của Toyota trong quá trình mở rộng thị trường và bành trướng quy mô sản xuất
Về hoạt động Maketting
Các hoạt động chính :
+ Bán hàng:
Sau một năm giới thiệu, số lượng bán được 10.000 chiếc Innova. Thật ấn
tượng, đến ngày 10 tháng 11/2007 đã có 20.000 chiếc được tiêu thụ trên thị trường.
Trong đó, tháng 10.2007 được coi là tháng đỉnh cao của Innova với 1.320 chiếc xe
được
bán, vượt xa tất cả các loại xe đa dụng khác vốn cũng đang được xem là sốt, người
mua
phải xếp hàng, nhưng doanh số chỉ xấp xỉ 1/3 của Innova. Tình hình này cũng sẽ
tiếp
diễn trong thời gian tới khi hợp đồng mua xe Innova được ký với các đại lý của
Toyota
trên toàn quốc vẫn không ngừng tăng thêm.
Theo TMV, trong thời gian tới, cùng với những loại xe cao cấp khác, Innova
vẫn sẽ là sản phẩm mũi nhọn để liên doanh này giữ vững vị trí dẫn đầu và tiếp tục
phát
triển tại Việt Nam.
+ Sản xuất:
Vào tháng 8.2003, một sự kiện rất đáng kể đối với ngành công nghiệp ô tô
Việt
Nam, đó là TMV khánh thành dây chuyền dập vỏ xe tại nhà máy ở Vĩnh Phúc.
Những
người quan tâm đến ô tô đều hiểu rằng một dây chuyền dập vỏ xe quan trọng và
đắt đỏ
thế nào đối với một nền công nghiệp ô tô non trẻ. Cho đến bây giờ, đây vẫn là dây
chuyền dập vỏ xe duy nhất trong các liên doanh ô tô ở Việt Nam. Toyota hẳn phải
đặt
nhiều kỳ vọng vào thị trường 84 triệu dân này nên mới đầu tư dây chuyền tốn kém
đến
12 triệu USD như thế. Bởi vì nếu không có chiến lược lâu dài, không có thị trường,
thì
đó là một sự đầu tư lãng phí.
Không chỉ đầu tư dây chuyền dập vỏ, liên doanh này còn tích cực trong việc
nội địa hóa, đồng nghĩa với việc giảm giá thành sản phẩm. Sản phẩm của TMV
luôn
chiếm được lòng tin cao nhất của khách hàng, nhưng đó cũng là những chiếc xe có
tỷ lệ
nội địa hóa cao nhất trong các loại xe lắp ráp tại Việt Nam. Điều thú vị là tỷ lệ nội
địa
hóa cao nhất nằm trong chính chiếc xe Innova bán chạy nói trên, với 33% theo
cách tính
theo phương pháp giá trị của các nước ASEAN.
Với thế mạnh về sản lượng sản xuất và tiêu thụ, chiếc xe chủ chốt sẽ được
nội
địa hoá nhiều hơn. Cụ thể là từ 33% hiện nay sẽ lên 37% trong năm tới và tiếp theo
là
40-45% trong những mẫu Innova mới, và đến khi đó doanh số bán của chiếc xe
này sẽ
đạt khoảng 3.000 chiếc mỗi tháng.
Năm 2007, TMV đã đầu tư thêm hơn 22 triệu USD, trong đó 16 triệu USD
được đầu tư cho mở rộng sản xuất, cải tiến sản phẩm và nội địa hoá. Đầu năm 2008
công suất nhà máy của TMV sẽ tăng lên 25,000 chiếc và năm 2009 sẽ là 30.000 xe,
gấp
rưỡi so với hiện nay. Trao đổi với chúng tôi, ông Nobuhiko Murakami cho biết
thêm
“Tiếp tục nâng cao chất lượng sản phẩm và tỷ lệ nội địa hóa, trong hai năm tới
chúng tôi
sẽ đầu tư gần 30 triệu Đô-la. Như vậy, trong vòng 3 năm từ 2007 đến 2009, chúng
tôi sẽ
đầu tư hơn 50 triệu Đô-la, tức là đầu tư gần gấp đôi so với mức đầu tư trong 3 năm
vừa
qua (từ 2004 tới 2006. Quyết định tiếp tục đầu tư mở rộng sản xuất của TMV đã
thể
hiện sự tin tưởng mạnh mẽ của chúng tôi vào sự phát triển của thị trường ô tô Việt
Nam
và quan trọng hơn, nó thể hiện cam kết đóng góp lâu dài của TMV vào sự phát
triển của
ngành công nghiệp ô tô Việt Nam).”
+ Cung ứng đầu ra
Tháng 7.2004 cũng là một thời điểm không thể quên đối với Toyota Việt
Nam,
khi liên doanh này lần đầu tiên khánh thành một trung tâm xuất khẩu linh kiện ô tô
ra
nước ngoài. Từ những sản phẩm của các nhà cung cấp theo chuẩn của Toyota,
trung tâm
này có nhiệm vụ đóng nhãn và xuất khẩu cho các nhà máy của Toyota trong hệ
thống
của dự án IMV nói trên.
Sẽ là một bất ngờ nếu ta biết rằng những chiếc Toyota hiệu Yaris, Vios,
Corolla và Hiace lắp ráp ở Thái Lan, Indonesia, Philippines, Malaysia, Ấn Độ,
Argentina, Nam Phi, Đài Loan, Venezuela và Pakistan hiện đang sử dụng những
linh
kiện made in Vietnam! Được biết, mỗi năm, TMV xuất khẩu khoảng 20 triệu USD,
tổng
kim ngạch từ khi thành lập cho đến nay đã lên đến trên 67 triệu USD. Theo ông
Tổng
giám đốc TMV Nobuhiko Murakami, vào năm tới, kim ngạch xuất khẩu phụ tùng
sẽ lên
đến trên 25 triệu USD và đạt 30 triệu USD vào năm 2009.
+ Đẩy mạnh dịch vụ
Không chỉ sản xuất và bán hàng, TM còn tổ chức cả một mạng lưới hệ thống
dịch vụ hậu mãi khá hoàn hảo trong cả nước và một lần nữa lên tiếng thách thức
các đối
thủ cạnh tranh. Đã có 290 lượt xe ô tô sử dụng dịch vụ này, tăng 18% so với năm
trước.
Dù không thể hiện doanh số, nhưng đây cũng là những con số đáng được
phân tích để
tìm ra nguyên nhân tăng trưởng của TMV thời gian qua.
+ Dịch vụ sửa chữa nhanh thân xe và sơn tại Việt Nam
Sự phát triển mạnh mẽ của thị trường ô tô Việt Nam thời gian gần đây đã tạo
nên
nhu cầu rất lớn về dịch vụ sau bán hàng, đặc biệt dịch vụ về sửa chữa thân xe và
sơn với
mức tăng trưởng trên 35% hàng năm, đã tạo động lực cho TMV và các đại lý luôn
không ngừng nỗ lực nâng cao và phát triển các dịch vụ sau bán hàng. Vì vậy, với
những
nỗ lực không mệt mỏi của nhân viên và sự hỗ trợ nhiệt tình của Tập đòan ô tô
Toyota
Nhật Bản, sau 8 tháng triển khai, 5/9/2007 dây chuyền sửa chữa nhanh thân xe và
sơn
dựa trên nguyên tắc của Hệ thống sản xuất Toyota đã chính thức khai trương đi vào
hoạt
động phục vụ khách hàng Việt Nam tại đại lý Toyota Bến Thành – đại lý đầu tiên
áp
dụng dịch vụ sửa chữa mới này tại Việt Nam. Dịch vụ này là một cuộc cách mạng
trong
lĩnh vực sửa chữa thân xe và sơn của Toyota thông qua việc thiết lập sự chuyên
môn
hoá các công việc trong dây chuyền sửa chữa, dựa trên nguyên tắc của Hệ thống
Sản
xuất Toyota (TPS) nổi tiếng toàn cầu.
Tiếp nối thành công của dịch vụ Bảo dưỡng nhanh được giới thiệu tại Việt
Nam
vào năm 2004, Dịch vụ sửa chữa nhanh thân xe và sơn được coi như là bước tiến
tiếp
theo thể hiện những nỗ lực to lớn của TMV nhằm không ngừng hoàn thiện các dịch
vụ
sau bán hàng với phương châm "Khách hàng là trên hết". Phương thức quản lý
chuyên
nghiệp trong dây chuyền sửa chữa nhanh thân xe và sơn, sự sắp xếp hợp lý các
dụng cụ
sủa chữa và việc phân chia công việc khoa học là những nhân tố đã mang lại thành
công
cho Dịch vụ sửa chữa nhanh thân xe và sơn của Toyota. Theo kế hoạch, tới năm
2010
TMV sẽ mở rộng dịch vụ này tại 6 đại lý trên toàn quốc.
+ Số lượt xe vào làm dịch vụ tại các đại lý của TMV
Trong 7 tháng đầu năm 2007, các đại lý của TMV đã đón 199.231 lượt xe
vào
làm dịch vụ, tăng 10% so với cùng kỳ năm 2006, trong đó có 25.763 lượt xe vào
làm
dịch vụ sửa chữa thân xe và sơn, tăng 35% so với cùng kỳ năm trước.
Tới cuối tháng 7 năm 2007, doanh số bán hàng của TMV đạt 9.936 xe,
chiếm 28,4% thị
phần, nâng tổng doanh số cộng dồn của công ty kể từ khi thành lập tới nay lên hơn
83.000 xe.
+ Thân thiện với môi trường:
06/03/2008, Công ty ô tô Toyota Việt Nam (TMV) chính thức công bố 3 đại
lý
của Toyota Việt Nam là Xí nghiệp Toyota Hoàn Kiếm Hà Nội (THKC), Công ty
Toyota
Lý Thường Kiệt (TLTK) và Công ty Cổ phần Toyota Đông Sài Gòn (TESC) đã
được
trao chứng chỉ ISO 14001 về hệ thống quản lý môi trường, tính đến nay đã có 5 đại
lý
của TMV áp dụng thành công hệ thống quản lý môi trường và được cấp chứng chỉ
ISO
14001 (trước đó, đầu năm 2007, Toyota Bến Thành và Toyota Láng Hạ là hai đại lý
đầu
tiên được cấp chứng chỉ ISO 14001)
Không chỉ đi đầu trong kinh doanh, Toyota còn được biết đến như công ty đi
đầu
trong lĩnh vực bảo vệ môi trường. TMV thường xuyên theo đuổi các công nghệ
thân
thiện với môi trường, nâng cao nhận thức về việc bảo vệ môi trường của đội ngũ
nhân
viên, và hàng loạt các hoạt động liên quan đến môi trường cho cộng đồng và xã
hội.
TMV đã trở thành nhà sản xuất ô tô đầu tiên ở Việt Nam nhận được chứng chỉ
ISO 14001 cho hệ thống quản lý môi trường tại nhà máy vào tháng 5 năm 1999.
Vào
tháng 9 năm 2005, hệ thống quản lý môi trường tại nhà máy của TMV đã được tái
chứng nhận phù hợp với tiêu chuẩn quốc tế ISO 14001 phiên bản mới nhất (phiên
bản
2004).
Bên cạnh các hoạt động bảo vệ môi trường tại nhà máy và tại các đại lý,
TMV
còn hướng tới việc tạo lập một môi trường xanh tại các nhà cung cấp phụ tùng
chính
cho TMV. Đến nay, toàn bộ các nhà cung cấp nội địa chính của TMV đã nhận được
chứng chỉ ISO 14001 về quản lý môi trường, hoàn thành việc loại bỏ các loại hoá
chất
cấm
Thêm vào đó, từ năm 2008, TMV cũng sẽ triển khai các hoạt động hướng tới
cộng đồng
nhằm nâng cao nhận thức và giáo dục về vấn đề bảo vệ môi trường, bao gồm các
hoạt
động vận động, tuyên truyền rộng rãi trên các phương tiện truyền thông, hoạt động
bảo
vệ môi trường và ủng hộ cho các nạn nhân bị ảnh hưởng bởi sự ô nhiễm môi
trường trên
toàn bộ lãnh thổ Việt Nam.
Các hoạt động bổ trợ:
+ Nhân sự:
05/12/2007 – Công ty ô tô Toyota Việt Nam (TMV) thông báo kỹ thuật viên
Toyota Việt Nam Nguyễn Hữu Tình đã vinh dự đoạt Huy chương Vàng phần thi
sửa
chữa sơn tại Hội thi tay nghề kỹ thuật viên Toyota châu Á 2007 được tổ chức tại
Băng-
Cốc (Thái Lan) vào ngày 2 tháng 12 vừa qua.
Tập đoàn ô tô Toyota Nhật Bản bắt đầu tổ chức Hội thi tay nghề Kỹ thuật
viên
Toyota khu vực châu Á từ năm 1993 với mục tiêu nâng cao tay nghề kỹ thuật viên
Toyota trong việc chẩn đoán và sửa chữa những hỏng hóc phức tạp nhằm mang
đến cho
khách hàng sự hài lòng cao nhất, đồng thời tạo sự gắn bó giữa các thành viên trong
gia
đình Toyota.
Đây là lần thứ 9 Toyota Việt Nam tham dự Hội thi và 5 lần đạt Huy chương.
Do
vậy, TMV liên tục lọt vào trong Top 3 nước đứng đầu kể từ khi tham dự với các
thành
tích đáng ghi nhận như: Huy chương Đồng về sửa chữa thân xe vào năm 2001,
Huy
chương Vàng về sửa chữa chung vào năm 2002, Huy chương Vàng về sửa chữa
thân xe
và Huy chương Đồng về sửa chữa sơn vào năm 2003, 02 Huy chương Đồng cho cả
nội
dung sữa chữa thân vỏ xe và sơn vào năm 2005, và năm 2007 đoạt Huy chương
Vàng
cho nội dung sửa chữa sơn. Thành công này đã phần nào thể hiện kết quả của
những nỗ
lực to lớn của TMV trong việc phát triển các hoạt động đào tạo nói chung và đạo
tạo kỹ
thuật viên nói riêng nhằm không ngừng nâng cao chất lượng dịch vụ sau bán hàng.
Một số hoạt động khác:
Tính đến nay, Toyota đã nộp ngân sách nhà nước trên 700 triệu USD, đóng
góp
cho xã hội gấn 10 triệu USD trong mọi lĩnh vực như giáo dục, an toàn giao thông,
văn
hóa, bảo vệ môi trường và thể thao với nhiều chương trình như Chương trình giáo
dục ý
thức an toàn giao thông cho học sinh tiểu học: "Toyota cùng em học an toàn giao
thông", Học bổng Toyota, chương trình hỗ trợ đào tạo kĩ thuật viên Toyota, giải
Tennis
nữ mở rộng Toyota, chương trình hòa nhạc xuyên Việt Tyota, Toyota Classics
2007.
Trong năm 2007 Toyota đã tổ chức một số chương trình lớn như: Chương trình
ưu đãi cuối năm dành cho khách hàng INNOVA, Trao tặng 160 triệu đồng ủng hộ
đồng
bào lũ lụt, Quỹ Toyota Việt Nam trao tặng 132 suất học bổng cho các sinh viên
xuất sắc
2007
Quỹ Toyota Việt Nam (viết tắt là TVF) được thành lập tháng 10/2005 trong
khuôn khổ hợp tác của Công ty Ô tô Toyota Việt Nam, Bộ Giáo & Đào tạo và Bộ
Văn
hóa, Thể Thao và Du lịch (Bộ Văn hóa -Thông tin trước đây) với số tiền ban đầu là
4
triệu đô la Mỹ. Quỹ Toyota Việt Nam tập trung vào việc tăng cường các hoạt động
cộng
đồng để phát triển văn hóa xã hội, đặc biệt là cải tiến chất lượng giáo dục đào tạo
và
phát triển nguồn nhân lực tại Việt Nam. Hiện nay, Quỹ đang thực hiện 4 hoạt động
chính gồm:
• Khóa học “Monozukuri – Bí quyết thành công trong sản xuất và kinh doanh” để
chia sẻ kinh nghiệm và bí quyết thành công của Toyota với Việt Nam.
• Chương trình “Toyota cùng em học an toàn giao thông” dành cho tất cả học sinh
lớp một trên cả nước trong ba năm học liên tiếp (2005-2008)
• Chương trình “Hoà nhạc Toyota Concert” nhằm hỗ trợ nâng cấp Dàn nhạc Giao
hưởng Quốc gia Việt Nam đạt trình độ quốc tế
• Chương trình “Học bổng Toyota” dành cho các sinh viên xuất sắc tại các trường
đại học chuyên ngành kỹ thuật trên cả nước
Đánh giá môi trường nội bộ
Trong quá trình phát triển Toyota Việt Nam cũng như Toyota Nhật Bản,
Toyota
luôn phải đối đầu với nhiều thách thức. Tuy vậy, Toyota luôn đặt quyết tâm tiến tới
một
tương lai tươi sáng cho sự lớn mạnh của công ty nói riêng và sự phát triển của xã
hội
Việt Nam nói chung.
+ Cơ hội :
Dự báo thị trường ô tô 2008 vẫn tăng trưởng, nhưng có thể không ở
mức lạc quan như mong đợi. Mức tăng trưởng của thị trường nhìn chung sẽ vào
khoảng
10-20% trong năm tới nếu không có những chính sách đặc biệt đối với ngành ô
tô…
Một quy luật trên thị trường ô tô Việt Nam trong 10 năm qua là cứ một năm phát
triển thì năm tiếp theo sụt giảm. Vì vậy, theo ông, thị trường ô tô năm 2008 có thể
bằng
hoặc nhỉnh hơn năm 2007 một chút, nhưng yếu tố cạnh tranh sẽ khốc liệt hơn
nhiều, vì
mọi hãng đều đặt ra chỉ tiêu lớn. Cán cân cung cầu trên thị trường ô tô trong năm
tới
nhiều khả năng sẽ trái ngược so với năm nay và khách hàng sẽ được là “thượng
đế”
nhiều hơn.
Giá xe trong nước có thể giảm
Theo quan sát của các chuyên gia, do áp lực của thị trường thời gian vừa
qua, các
doanh nghiệp ô tô trong nước đã bắt đầu tăng đặt mua linh kiện phục vụ sản xuất.
Do
đó, năm 2008, nhiều khả năng nguồn cung ô tô trong nước sẽ dồi dào và cạnh tranh
hơn,
để giành lại thị phần từ dòng xe nhập khẩu. Thị trường ô tô ít nhiều sẽ giảm nhiệt.
Bên cạnh đó, các nhà nhập khẩu chính hãng cũng đã có đủ thời gian để đầu tư
cho hệ thống đại lý, bảo hành, sửa chữa theo đúng tiêu chuẩn của hãng. Với lợi thế
chất
lượng, giá cả và dịch vụ bảo hành bảo dưỡng chính hãng, ô tô nhập khẩu nguyên
chiếc
chắc chắn sẽ được đông đảo người tiêu dùng quan tâm. Đây sẽ là sức ép cạnh tranh
đối
với ô tô lắp ráp trong nước, từ đó đặt ra yêu cầu giảm giá xe.
Thị trường ô tô Việt Nam có nhiều tiềm năng phát triển, vì dân số đông và mức
thu nhập có chiều hướng tăng, khuyến khích ngành công nghiệp ô tô phát triển.
Tuy
nhiên, với cơ sở hạ tầng chậm phát triển và tình trạng ùn tắc giao thông chưa được
giải
quyết triệt để như hiện nay, một bộ phận người tiêu dùng có nhu cầu mua xe cũng
phải
cân nhắc nhiều
Bên cạnh đó, giá dầu thế giới không ngừng leo thang, khiến giá xăng trong
nước
cũng tăng theo. Với nhiều người, việc mua xe có thể không khó nhưng chi phí
“nuôi” xe
sẽ khiến họ phải đắn đo trước khi quyết định.
+ Thách thức:
Vốn được đánh giá là "Hãng xe xanh", tại Mỹ Toyota đang phải
đối mặt với những chỉ trích của các tổ chức bảo vệ môi trường trong việc tham gia
chống lại những quy chuẩn về bảo vệ môi trường nhưng vẫn đứng dưới vỏ bọc
“thân
thiện: cụ thể là dự luật về năng lượng có tiêu chuẩn về tiêu thụ xăng mà Quốc hội
Mỹ
đang cân nhắc ban hành.
Trong suốt 2 tuần qua, khoảng 8300 nhà hoạt động của Hội đồng bảo vệ tài
nguyên thiên nhiên NRDC đã gửi thư và fax tới Công ty Toyota, yêu cầu công ty
này
tuân thủ những dự luật về năng lượng mà Thượng Nghị viện ban hành. Theo đó
đến
năm 2020, việc tiêu thụ xăng của xe ô tô phải ở mức 6,8l/100km
Một tổ chức bảo vệ môi trường khác, Hiệp hội Những nhà khoa học và bảo
vệ
môi trường quốc gia cũng đã yêu cầu Toyota chấp hành tiêu chuẩn có tên CAFE
trong
đó yêu cầu đến năm 2022, xe ô tô chỉ được tiêu thụ 6.8-7.4l/100km
Về phần mình, Toyota quả quyết rằng những dự luật về năng lượng mà
Thượng Nghị
viện ban bố sẽ làm ảnh hưởng đến ngành công nghiệp và đưa ra những đề xuất nên
tăng
tiêu chuẩn tiêu thụ xăng lên 40% và tạo điều kiện cho những nhà sản xuất ô tô có
thời
gian đáp ứng những tiêu chuẩn này.
Chiến dịch phản đối Toyota này đã làm dấy lên sự bất bình với công ty trong
cộng đồng những nhà hoạt động môi trường mặc dù dòng xe Toyota Prius đang
được
bán rất chạy.
Chiến lược cạnh tranh
MA TRẬN SWOT
Cơ hội (O)
- O1 : Nhu cầu ô tô
đang tăng do cơ sở
hạ tầng đang dần
phát triển
- 02 : Có cơ hội mở
rộng kinh doanh do
sự tăng trưởng kinh
tế đang dần hồi
phục
- 03 : Dân số đông
và mức thu nhập có
chiều hướng tăng
khuyến khích
ngành công nghiệp
ô tô phát triển
Đe dọa (T)
- T1 : Sự cạnh tranh
khốc liệt với nhiều
đối thủ khác.
- T2 : Sự đa dạng
hóa các dịch vụ và
các hình thức
Marketing ngày
càng cao.
- T3 : Giá xăng dầu
không ngừng leo
thang.
- T4 : Yêu cầu cao
về chất lượng và
thân thiện với môi
trường
Điểm mạnh (S)
- S1: Vị trí dẫn đầu thị
trường ô tô Việt Nam
và xuất khẩu ôtô lớn
nhất Việt Nam.
- S2 : Văn hóa công ty.
- S3 : Dịch vụ chăm
sóc khách hàng tốt.
- S4 : Có những mẫu xe
phổ biến và gây ấn
Các chiến lược
- Sử dụng các điểm
mạnh S2, S3, S4 để
tận dụng cơ hội
O1.
- Sử dụng các điểm
mạnh S1, S2, S3,
S4 để tận dụng cơ
hội O2.
- Sử dụng các điểm
Các chiến lược
- Tận dụng điểm
mạnh S1, S2, S3,
S4 để vượt qua đe
dọa T1.
- Tận dụng điểm
mạnh S1 để vượt
qua đe dọa T2.
- Tận dụng cơ hội S4
để vượt qua đe dọa
tượng mạnh đối với
khách hàng.
mạnh các điểm
mạnh S2, S3 để tận
dụng cơ hội O3
T4.
Điểm yếu (W)
- W1 : Đang giảm dần
về chất lượng.
- W2 : Thiếu chuyên
gia.
- W3 : Tốc độ tăng
trưởng quá nhanh.
Các chiến lược
- Hạn chế các điểm
yếu W1, W2 để lợi
dụng cơ hội
O1,O3.
- Hạn chế điểm yếu
W3 để lợi dụng cơ
hội O2
Các chiến lược
- Tối thiểu hóa các
điểm yếu W1, W2,
W3 để tránh đe dọa
T4.
- Tối thiểu hóa điểm
yếu W1 để tránh đe
dọa T1
