n°3 – Été 2010

Cette lettre d’information trimestrielle est réalisée par l’Observatoire des déplacements de la région

grenobloise. Information sur les réseaux, focus sur des thématiques et projets particuliers, retours

d’expérience vous permettront de porter un regard d’ensemble sur les déplacements dans la région

grenobloise.

SOMMAIRE

LE POINT SUR LES RÉSEAUX

Le point sur les principaux faits marquants

des réseaux ces trois derniers mois.

Transports collectifs

Réseau routier

Modes doux

Connaissance des déplacements

NOUS AVONS LU POUR VOUS

Une sélection d’ouvrages et articles sur

des sujets transports et déplacements qui

concernent la région grenobloise.

GROS PLAN SUR…

Le pôle d’échange multimodal de

Grenoble

Édifiée en 1968, la gare de Grenoble n’est

aujourd’hui plus calibrée pour répondre aux

besoins. Elle fait l’objet d’un projet de

réaménagement global afin d’en faire un

véritable pôle multimodal.

L’enquête photo sur la ligne de train

Lyon-Grenoble

Tout savoir sur les voyages effectués en train

entre Lyon et Grenoble.

RETOUR D’EXPÉRIENCE

Itinisère.fr

Cet outil interactif rassemble sur un même site,

en temps réel, toutes les informations

nécessaires pour réaliser un déplacement de

manière efficace.

LE CHIFFRE

7 777 vélos sur le campus

7 777 entrent chaque jour sur le campus de

Saint-Martin-d’Hères : décryptage des données.

2

LE POINT SUR LES RÉSEAUX

TRANSPORTS COLLECTIFS

SMTC DE L’AGGLOMÉRATION GRENOBLOISE

Concertation tram E_ En mars 2010 s'est tenue la

concertation préalable, relative au projet d'extension de la

ligne E sur le cours de la Libération, à Grenoble.

200 personnes ont assisté aux réunions publiques à

Grenoble et Pont-de-Claix et 250 avis ont été formulés. Si

une majorité de remarques soulignent l’intérêt du projet, de

nombreux habitants ont toutefois fait part de leurs

inquiétudes concernant la restructuration des lignes de bus 1

et 17. Une majorité d’avis se sont exprimés en faveur d’un

positionnement de la station Foch au sud des boulevards et

d’une localisation des arrêts qui permette des

correspondances performantes.

Billetique à la pointe_ Après trois mois de test auprès de

200 personnes, les usagers des transports en commun de

l’agglomération grenobloise peuvent désormais acheter leurs

titres de transport via internet. Au moyen d’une clé USB ou

d’une carte à puce spécifique, ils peuvent consulter le

contenu de leur carte, visualiser les titres disponibles en

fonction de leur profil, charger et recharger les titres et

payer de manière sécurisée, vingt-quatre heures sur vingt-

quatre.

www.reseau-tag.com

Interopérabilité Atoutag_ À partir de la rentrée de

septembre, la carte à puce Atoutag adoptera les couleurs

OùRA. Le SMTC, membre fondateur de la communauté

régionale OùRA, souhaite ainsi affirmer le caractère

interopérable de la carte TAG. Elle sera utilisable sur tous les

réseaux billettiques de Rhône-Alpes, et prochainement sur

les réseaux Transisère, du Pays voironnais et de la

communauté de communes du Grésivaudan, et aussi comme

carte d'entrée pour les nouvelles consignes Metrovélo.

SMTC : nouveau comité syndical_ Michel Issindou

succède à Marc Baïetto à la présidence du SMTC. Vice-

président en charge des politiques de déplacements de la

Métro et député-Maire de Gières, il a été élu à l'unanimité le

10 mai dernier. Lors de son élection, il a rappelé

l'importance apportée par le SMTC à la démarche actuelle de

mise en place du Plan de déplacements urbains de

l'agglomération grenobloise 2012-2020, notamment autour

d'une démarche participative permanente.

RÉGION RHÔNE-ALPES

Nouvelles rames_ Le conseil régional de Rhône-Alpes a

décidé d’acheter 40 nouvelles rames TER électriques à deux

niveaux, de grande capacité. Elles devraient permettre de

faire face à l’augmentation de la fréquentation prévue d’ici

2015 (+ 60 %) en Rhône-Alpes. Chaque rame permettra de

faire voyager 375 personnes assises et 330 debout. Un

même train pourra ainsi coupler trois rames, offrant 1 125

places assises, notamment sur les liaisons périurbaines les

plus fréquentées, notamment Lyon-Bourgoin et autour de

Grenoble.

PAYS VOIRONNAIS

Pôle d’échange de Voiron_ Dans le cadre de l’opération de

requalification urbaine DiverCité, les travaux du pôle

d’échanges se poursuivent. Au nord de la gare, ils

comprennent l’agrandissement du local de la gare routière,

le réaménagement provisoire de la plateforme de bus,

l’aménagement des abords du bâtiment et du parvis de la

gare SNCF en place urbaine de stationnement de courte

durée, ainsi que l’installation d’une consigne à vélos

collective. L’objectif est de renforcer l’intermodalité par un

meilleur accueil et un meilleur service rendu aux usagers.

Les travaux de cette phase doivent s’achever fin 2010.

Le réaménagement définitif des plateformes de bus

interviendra dans une phase ultérieure, à partir de 2011.

Des travaux de mise en accessibilité de la gare SNCF

(rehaussement des quais et installation d’ascenseurs) sont

également prévus en 2010 et 2011.

Plus d’informations : http://divercite.info

COMMUNAUTÉ DE COMMUNES DU GRÉSIVAUDAN

200 nouveaux usagers_ 1 400 trajets sont réalisés

chaque jour sur le réseau du Grésivaudan mis en service fin

2009. On compte parmi les 700 utilisateurs quotidiens, 300

scolaires, 200 usagers des anciennes lignes 6100, interives,

navette TER du Cheylas… et 200 nouveaux usagers des

transports en commun.

Transport scolaire_ 6 200 élèves sont transportés

quotidiennement, contre 5 100 l’année passée, sur le réseau

du Grésivaudan. Cette forte augmentation, proche de 20 %,

provient notamment des possibilités offertes par les

nouveaux titres de transports proposés par le Grésivaudan

pour les jeunes. Le Pass junior (abonnement gratuit) et le

Pass jeunes (abonnement à 40 euros par an) permettent en

effet de voyager à toute heure de la journée.

Schéma d’accessibilité des transports_ Adopté par le

conseil communautaire en janvier 2010, il définit la

programmation de la mise en œuvre d’une meilleure

accessibilité des transports du Grésivaudan. Un travail de

concertation avec les communes doit permettre de

coordonner les travaux pour améliorer l’accessibilité des

arrêts, des abords et des cheminements piétons. Il sera

également demandé aux transporteurs la mise en service

de matériels roulants accessibles à tous. Il est prévu que

le réseau de transport soit accessible au plus tard pour

février 2015.

DÉPARTEMENT DE L’ISÈRE

Modifications de l’offre TransIsère_ En raison du

contexte financier qui nécessite de faire des économies

importantes, des modifications de l’offre TransIsère seront

mises en œuvre dès septembre prochain. Elles ont été

imaginées en concertation avec les élus et les transporteurs,

et en fonction de la fréquentation actuelle des lignes et des

offres complémentaires de transports.

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3

RÉSEAU ROUTIER

Sécurisation des routes de montagne_ En vue de

sécuriser les routes de montagne, le conseil général de

l’Isère entreprend un programme de travaux sur les

principaux axes routiers de Chartreuse. Plusieurs portions de

route seront coupées :

du 12 avril au 15 juin : travaux au lieu-dit Malissard sur la

RD 512 qui relie Saint–Pierre-de-Chartreuse à Saint-Pierre-

d'Entremont : coupure totale de la route.

du 15 juin au 15 juillet : travaux falaise Grand Logis sur la

RD 520B qui relie Saint-Laurent-du-Pont à Saint-Pierre-de-

Chartreuse : coupure totale en journée, alternat de nuit.

du 23 août au 27 novembre : travaux de sécurisation du Pas

du frou sur la RD 520C qui relie Saint-Christophe-sur-Guiers

à Saint-Pierre-d'Entremont : coupure totale de la route.

Rocade nord_ Après l'avis défavorable de la commission

d'enquête publique, le conseil communautaire de la Métro

demande au conseil général de l’Isère, dans une délibération

adoptée à la majorité le 28 mai 2010, de poursuivre des

études sur le contournement nord, pour proposer un

nouveau projet permettant d’améliorer l'accès et la

circulation dans l'agglomération grenobloise. La délibération

insiste notamment sur le "concept multimodal de

déplacements" et le travail partenarial à mener avec tous les

acteurs locaux et notamment les communes concernées. La

Métro réaffirme "la nécessité d'un aménagement de l'A480

pour un trafic apaisé" et "la modification de l'échangeur du

Rondeau."

Téléchargez la délibération

Rocade nord (2)_ La ville de Grenoble a pour sa part

délibéré en conseil municipal du 14 juin : « suite à l’avis

négatif formulé par la commission d’enquête publique, il

convient d’examiner les différentes solutions d’accessibilité

et d’envisager d’autres hypothèses que le projet soumis à

enquête publique par le conseil général de l’Isère. Il est

nécessaire de se laisser un délai de six mois pour les études

(notamment de solutions alternatives) et les débats qui

devront associer les habitants. »

Pôle d’échanges de Rives_ Après quatre années de

travaux, l’aménagement de la gare de Rives en véritable

pôle d’échanges intermodal est terminé.

Entre 2006 et 2010, quatre phases se sont succédées :

2006-2007 : réalisation d’un parking de 140 places en

surface sur les avenues Jean Moulin et de Chartreuse ;

2007-2008 : construction d’un parking en ouvrage gratuit de

140 places ;

2009 : réaménagement de l’avenue Charles De Gaulle ;

2010 : aménagement du parvis de la gare, création d’une

plateforme intermodale (avec quais bus, dépose minute,

emplacement taxis, cheminement piétons) et implantation

d’une consigne collective vélos par la SNCF et la région

Rhône-Alpes.

Coût total de l'opération : 4,176 millions d’euros

P+R Bièvre Dauphiné_ Après huit mois de travaux, le P+R

Bièvre Dauphiné a ouvert le 1er mai 2010. Situé à proximité

de l’échangeur de Rives sur l’A48, il pemet aux personnes

pratiquant le covoiturage de stationner en toute sécurité, et

sert de parking de rabattement pour les lignes du Pays

voironnais, les lignes Transisère et Satobus.

Les aménagements comprennent un parking non gardé et

gratuit de 100 places, un cheminement piétonnier, un abri

vélo, un quai bus pour deux véhicules en ligne (dépose,

reprise et régulation), une plateforme de retournement des

cars, des sanitaires, un accès au parking, une noue d’eaux

pluviales végétalisée et de l’éclairage public. Une extension

du parking de 50 places est envisageable.

Coût de l’opération : 371 784 €

MODES DOUX

BoxMétrovélo_ Les trois premières BoxMétrovélo ont été

installées à La Poya (Fontaine), Cité internationale et

Alpexpo (Grenoble). Ces installations permettent la location

automatique et la consigne individuelle. Après une phase

d’expérimentation, elles seront déployées durant l’été sur

trente sites d l'agglomération grenobloise.

Vélo à assistance électrique_ Le Pays voironnais a

proposé un essai de vélos à assistance électrique sur le

marché de Voiron, lors de la semaine du développement

durable en avril dernier. Une quarantaine de personnes ont

ainsi pu tester gratuitement ce matériel bien adapté à la

situation géographique du territoire, mais encore peu connu.

Une vente d’occasion s’est concrétisée entre deux

particuliers.

Réaménagement du centre de Voiron_ Dans le cadre de

Cœur de ville, la réflexion sur le réaménagement du centre-

ville de Voiron, la municipalité envisage la semi-piétonisation

de plusieurs rues commerçantes, le développement d’axes

« modes doux » et la mise en place d’arceaux de

stationnement vélo, mais aussi le développement de

parkings en périphéries, et la gestion du contournement,

afin d’améliorer le cadre de vie. Une importante démarche

de concertation, avec tous les usagers du centre-ville est

menée depuis le printemps. Début des travaux prévu pour

2011.

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4

CONNAISSANCE DES DÉPLACEMENTS

EMD_ La collecte des données qui nourriront l’Enquête

Ménage Déplacements s’est achevée le 10 avril. Prochaine

étape : l’exploitation des données recueillies auprès des

16 000 personnes habitant l’une des 354 communes de la

grande région grenobloise. Les premiers résultats sont

attendus pour la fin de l’année.

Enquête de circulation dans la région urbaine

grenobloise_ Courant septembre 2010, le conseil

général de l'Isère réalisera une enquête cordon de

circulation routière. Celle-ci a pour but de mesurer la

circulation automobile, d’apprécier les échanges avec la

région grenobloise, d’appréhender le trafic poids lourds et

d'évaluer les évolutions depuis l’enquête de 2003. Durant

la période d’enquête, de nombreux postes d’enquête

seront installés sur les routes et autoroutes du

département. Les interviews en face à face, d’une durée

de 45 secondes environ, porteront sur l’origine et la

destination des automobilistes ainsi que le motif de leur

déplacement.

PDU de l’agglomération grenobloise : expertise et

concertation_ Pour élaborer le PDU 2012-2020, le SMTC a

élaboré une démarche innovante, donnant la part belle à la

concertation, très en amont. Les cafés du PDU qui se sont

déroulés en juin ont permis de recueillir l’avis des citoyens

sur leurs pratiques et leurs attentes ; le comité citoyen

rassemblera un panel représentatif de 25 citoyens qui devra

produire un avis sur les politiques de déplacements et

préconiser des pistes de réflexion ; les universités du PDU

sont des conférences-débats ouvertes à tous, sur des sujets

de fond ; et le comité des sages, qui regroupe une quinzaine

d’experts des déplacements et des représentants associatifs

et participatifs locaux participera à l’élaboration du PDU,

jusqu’à son adoption.

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5

GROS PLAN SUR LE PÔLE D’ÉCHANGE MULTIMODAL DE GRENOBLE

En savoir +

- Ville de Grenoble : Philippe Dubois

- Gares et connexion : Jean-Michel

Couturier

Télécharger le Schéma directeur

fonctionnel et spatial du pôle

d’échanges multimodal, octobre 2009

À lire aussi : La gare

contemporaine, Rapport au Premier

Ministre de Fabienne Keller,

sénatrice du Bas-Rhin, mars 2009

UN PROJET MULTIPARTENARIAL

Les partenaires

État, SNCF, RFF, région Rhône-

Alpes, conseil général de l’Isère,

Grenoble Alpes Métropole, SMTC,

Ville de Grenoble

Pilotage technique et

administratif

Ville de Grenoble

Maîtrise d’œuvre

Gares et connexions (branche SNCF

en charge des gares)

PÉRIMÈTRE DU PROJET

Cliquez pour agrandir la carte

Édifiée en 1968, la gare de Grenoble n’est aujourd’hui plus calibrée pour

répondre aux besoins. Avec 19 600 voyageurs par jour, le trafic a été multiplié

par 4 depuis 1995 et elle se place en onzième place des gares françaises en

voyageurs nets (sans compter les gares parisiennes). Les projections montrent

qu’elle devra satisfaire 27 000 voyageurs par jour en 2015 et 32 000 en 2020.

Il est impératif de réorganiser totalement ce point d’échange de Grenoble et

d’en faire un véritable pôle multimodal.

C’est dans ce contexte que huit partenaires se sont réunis pour imaginer la

gare de demain. Signée en janvier 2010, la convention les engage à proposer

un programme en fin d’année.

Fabriquer un territoire des transports

Une étude de faisabilité a été réalisée en 2009 par Gares et connexions

(SNCF). Elle porte sur un projet global s’étendant sur le périmètre du bâtiment

voyageur, de la gare routière, des emprises tram, de leurs abords et des

installations ferroviaires, des voies et parkings adjacents, des liaisons tous

modes avec les espaces et quartiers environnants ainsi qu’aux équipements

liés. Pour imaginer le pôle de la gare de demain, cinq groupes de travail

thématiques - plans de voies, infrastructures, services, commerces et

urbanisme - mobilisent les professionnels pour aboutir à un projet

véritablement partagé. Il s’agit d’inventer un aménagement qui prenne en

compte les fonctions et les usages du lieu dans une perspective de

développement fort des transports collectifs. En croisant les approches

architecturale, technique, économique et organisationnelle, l’équipe imagine un

lieu multifonctionnel associant transports et stationnement, services liés à la

mobilité, mais aussi commerces, bureaux et logements.

Optimiser le fonctionnement du pôle de la gare

Avec un stationnement et des accès aux modes TC éclatés, une accessibilité

automobile contrainte, une absence de continuité piétonne, faute d’un véritable

parvis, et des flux interquartiers parfois en conflit avec les flux transports, le

pôle de la gare doit être optimisé. Plusieurs pistes sont énoncées dans le

Schéma directeur fonctionnel et spatial publié en octobre dernier :

- adapter l’infrastructure ferroviaire pour les nouveaux modes et

l’augmentation du trafic ;

- organiser un plateau piéton qui structure le territoire des transports avec

des approches urbaines fortes ;

- intégrer les évolutions du tram et du tram-train ;

- aménager une gare routière à gestion dynamique optimisée, avec une

réserve capacitaire flexible ;

- organiser un parking courte durée réglementé ;

- organiser un secteur intégrant des parkings longue durée, loueurs et

agents ;

- positionner une station de taxi ;

- répartir l’offre d’écomobilité (voitures électriques, autopartage, vélos et

gyropodes) sur le plateau piéton.

D’ici la fin 2010, un programme doit être élaboré. À suivre…

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6

GROS PLAN SUR L’ENQUÊTE PHOTO SUR LA LIGNE DE TRAIN LYON-GRENOBLE

En savoir +

Région Rhône-Alpes : Jean De Marquilly

50 % DE VOYAGEURS EN PLUS

PLUS DE 17 000 MONTÉES PAR JOUR OUVRABLE

Nombre de montées 2009

17460

7 631

8 961

0

2000

4000

6000

8000

10000

12000

14000

16000

18000

20000

Mardi Samedi Dimanche

130 PASSAGERS PAR TRAIN LE DIMANCHE

Nombre de passagers moyen par train 2009

112

85

130

0

20

40

60

80

100

120

140

Mardi Samedi Dimanche

83 % DE « NOUVEAUX USAGERS »

Ancienneté

17%

50%

33% Usagers de - de 1 ans

Usagers entre 1 et 2ans

Usagers de + de 2 ans

Source : enquête photo région Rhône-Alpes 2009

Qui sont les usagers de la ligne Lyon-Grenoble ? Combien

sont-ils ? D’où viennent-ils et où vont-ils ? Comment

arrivent-ils à la gare ? Et comment en repartent-ils ?

Pourquoi prennent-ils le train ? Voici quelques-unes des

questions que pose l’enquête dite « photo » menée

régulièrement par la région Rhône-Alpes.

Au cours de ces trois dernières années, la région s’est

attachée à enquêter l’ensemble de ses lignes ferroviaires,

soit 30 axes au total. La ligne Lyon–Grenoble a été

enquêtée en 2009, la précédente enquête photo datait en

2003.

Un peu de méthode

Pour avoir une vision complète de l’activité des lignes,

l’enquête a été menée auprès de l’ensemble des trains

circulant un samedi, un dimanche et un « jour ouvrable

de base » (un mardi). En 2009, elle s’est déroulée sur

trois journées d’octobre et novembre.

Un questionnaire a été distribué à tous les voyageurs de

tous les trains circulant les jours d’enquête. En plus de

connaître le profil de la clientèle (catégorie

socioprofessionnelle, âge, sexe), il a permis de

reconstituer l’intégralité des déplacements effectués :

gares de montée et de descente, correspondance

ferroviaire en amont et en aval, communes d’origine et

de destination, mode de transport utilisé pour se rendre à

la gare et pour rejoindre sa destination finale, titre de

transport utilisé et motif du déplacement. En parallèle,

des comptages de montées et descentes sont effectués à

chaque gare.

ACCÈS ET DIFFUSION

29% 32%

23%24%

21%18%

27% 26%

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%

Mode d'accès Mode de diffusion

marche à pied TC VP conducteur Autres

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Nombre de montées sur l'axe

11668

17460

0

2 0 0 0

4 0 0 0

6 0 0 0

8 0 0 0

10 0 0 0

12 0 0 0

14 0 0 0

16 0 0 0

18 0 0 0

2 0 0 0 0

2003 2009

7

RETOUR D’ÉXPÉRIENCE ITINISÈRE.FR

En savoir +

www.itinisere.fr

TROUVER LA MEILLEURE COMBINAISON

POUR SE RENDRE D’UN POINT À UN

AUTRE

source : www.itinisere.fr

Depuis l’automne 2009, le site www.itinisere.fr est en ligne. Désormais, et

pour la première fois en France, des informations sur tous les moyens de

déplacement d’un département sont simultanément disponibles. L’outil

développé par le conseil général réunit en temps réel sur un même site les

horaires et itinéraires des sept réseaux de transport en commun qui

irriguent l’Isère, les informations sur les travaux routiers et les conditions de

circulation sur l’ensemble du département… Il est également possible de

faire une recherche automatique d’itinéraire, sur le mode, ou la combinaison

de modes, le plus efficace pour se rendre d’un point à un autre.

750 visiteurs par jour

Chaque jour, 750 visiteurs en moyenne, avec des pointes à 1 100 visiteurs,

utilisent les services proposés par le site.

La consultation des horaires par ligne connaît un certain succès, avec plus

de 824 000 requêtes enregistrées en moins de six mois. On constate ainsi

que le réseau de lignes rapides du conseil général est largement consulté :

l’Express Voiron-Grenoble-Crolles-Le Touvet se place en première position

avec plus de 10 % des demandes, soit plus de 87 000 requêtes depuis

janvier 2010, suivi par l’express Bourgoin-L’Isle d’Abeau-Lyon (7,4 %) et la

ligne 6020 Crolles-Meylan-Grenoble (6,8 %).

Pour ce qui concerne les requêtes « libres » par origine/destination, on en

compte plus de 211 000 depuis janvier 2010. Arrivent aujourd’hui en tête

des requêtes, les trajets de Grenoble vers les stations de ski (Mont de Lans,

Huez en Oisans, Chamrousse) qui totalisent 8 % des requêtes, suivis par les

trajets Grenoble-Crolles (1,52 %) et Grenoble-Vizille (1,48 %). La période

hivernale étant passée, reste à examiner quelles requêtes par

origine/destination ressortent sur le reste de l’année.

Intégrer le vélo et les modes émergents

Tous les modes de transport ne sont pas encore présents sur

www.itinisere.fr. Le vélo sera bientôt intégré, dès que les données

cohérentes sur l'ensemble des pistes cyclables couvrant le département

seront acquises - chaque communauté d’agglomération est en charge de

structurer son réseau cyclable et le conseil général développe lui-même un

réseau d’itinéraire d’intérêt départemental.

D'autres modes émergents seront également intégrés, avec la création de

nouveaux services de mobilité tels que covoiturage dynamique et voiture en

libre-service, services que le conseil général entend développer dès la fin

2010. Itinisère deviendra alors l'assistant qui orientera l'usager en « temps

réel » vers la solution la plus adaptée à ses besoins au sein d'un bouquet de

services de déplacement.

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8

LE CHIFFRE 7 777 VÉLOS SUR LE CAMPUS DE GRENOBLE

En savoir +

Grenoble Alpes Métropole, Lionel Faure

ADTC

UNE IMPORTANTE PROGRESSION

Une progression de 11 % entre le printemps

2008 et le printemps 2010. La disparité entre

l’automne et le printemps est probablement en

relation avec la fréquentation globale de

l’université à ces deux périodes.

DES COMPTEURS AUTOMATIQUES

Les boucles magnétiques détectent chaque

passage de cycliste.

Source : Grenoble Alpes Métropole

DES PÉRIODES DE POINTE PLUS OU

MOINS CONCENTRÉES

Printemps 2010 : 7 777 vélos entrent et sortent du campus sur une

journée, en moyenne. Ce chiffre est issu de comptages menés par la

Métro et l’ADTC (Association pour le développement des transports en

commun).

Chaque printemps et automne depuis 2008, le campus est « bouclé » sur

ses huit entrées. Tous les vélos franchissant ce cordon sont comptés

pendant une heure. Le compteur automatique de La Métro permet ensuite

de redresser les comptages et d’obtenir des volumes de cyclistes à la

journée.

Une pratique en forte évolution

Depuis le printemps 2008, l’évolution de la pratique du vélo sur le campus

est de l’ordre de + 11 %. De nouveaux comptages, à l’automne 2010

devraient confirmer cette tendance.

En 2002, la part modale du vélo, en légère baisse par rapport à 1992,

était estimée à 3 %, selon l’enquête ménages déplacements ; l’EMD de

2010 en cours de traitement, permettra de réactualiser cette donnée.

Notons toutefois que le facteur saisonnier joue un rôle important sur la

pratique… et que l’EMD est réalisée en novembre. La part modale varie

aussi selon le territoire et l’âge des personnes enquêtées.

Des informations en continu

Afin de compter les cyclistes, deux boucles magnétiques insérées dans la

voie détectent la signature électromagnétique de chaque roue. Les vélos

sont comptés dans les deux sens de circulation.

Aujourd’hui, la Métro dispose de cinq compteurs dans l’agglomération. Ils

sont localisés sur des grandes voies cyclables (berge de l’Isère) ou sur des

infrastructures d’envergure (la passerelle du Rondeau).

Les comptages automatiques relèvent le trafic tous les jours, tous les

quarts d’heure, toute l’année. Cette base de données exhaustive permet

ainsi de connaître les grandes évolutions de trafic vélo d’années en

années, mais aussi d’identifier de manière plus fine les variations

saisonnières et journalières. . Les comptages automatiques sont utilisés

également pour redresser les comptages. C’est notamment le cas pour

affiner et estimer la part modale du vélo que l’on connaît uniquement par

l’EMD.

Tous ces dispositifs de comptage permettent de mesurer l’impact de la

politique cyclable d’agglomération.

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9

NOUS AVONS LU POUR VOUS

Propositions de l’ADTC pour mieux se déplacer dans

l’agglomération grenobloise

Juin 2010

En mars 2010, l’enquête préalable à la déclaration d’utilité

publique de la rocade nord a donné un avis défavorable

au projet. De nombreux élus soutiennent qu’une rocade

nord permettrait l'amélioration des conditions de

déplacement des habitants de la région grenobloise.

L'ADTC présente des propositions autour de quatre axes :

développer un réseau périurbain de transports en

commun reliant l'agglomération et ses territoires voisins ;

compléter et améliorer les réseaux de transports en

commun et vélo dans l'agglomération grenobloise ;

réduire les déplacements contraints aux heures de

pointe ; mettre en place une politique de financement des

déplacements compatible avec les finances des

collectivités locales.

Accéder au document

Le Plan de déplacements inter-entreprises : un outil

de management de la mobilité sur les zones

d’activités

Orée, Ademe, 128 p.

Ce guide, auquel a contribué le GART, est

le fruit des réflexions d’un groupe de

travail "Management environnemental

des parcs d’activités" animé par

l’association Orée et réuni en 2009 sur le

thème de la mobilité.

Accéder au document

Bruit et vibrations dus aux tramways : émission et

perception

Marie-Agnès Pallas, Chrystèle Philipps-Bertin, Marc

Maldonado, Thierry Legouis, Patricia Champelovier, Olivier

Chiello, Jacques Lambert, Donatien Le

Houedec, Joël Lelong

Inrets, janvier 2010

Un des avantages environnementaux du

tramway souvent mis en avant est le

relatif « silence » qu’il procure

comparativement aux autres moyens de

transports publics. Cependant, on

constate que l’introduction de lignes de tramway peut

créer des situations particulièrement gênantes pour les

riverains. Cette recherche propose deux approches

complémentaires du bruit et des vibrations engendrés par

la circulation des tramways : une approche physique et

une approche psychosociologique. La démarche inclut le

recueil et l’analyse de données expérimentales détaillées

(mesures, enquête).

Concevoir la ville à partir des gares

Rapport final du Projet Bahn.Ville 2 sur

un urbanisme orienté vers le rail

Alain L'Hostis, Université Paris-Est,

Laboratoire Ville Mobilité Transport,

Institut national de recherche sur les

transports et leur sécurité, octobre 2009,

84 p.

Expérimenter de nouvelles façons de faire de

l'aménagement et du développement urbain autour des

gares : c'est l'objectif du projet franco-allemand

Bahn.Ville 2, recherche-action qui vise à promouvoir « un

urbanisme orienté vers le rail ». Valoriser les

investissements faits sur les lignes ferroviaires régionales

périurbaines par des mesures d'accompagnement dans le

domaine de l'urbanisme, optimiser les conditions

d'accessibilité aux gares de ces lignes, améliorer la qualité

du service rendu aux usagers dans les lieux d'échanges

autour de ces gare, telles sont les ambitions de ce projet

réalisé sur la période 2007-2009.

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Bus à haut niveau de service : du choix du système

à sa mise en œuvre

CERTU, Lyon, novembre 2009, 159 p.

Quatre ans après la définition du concept

de « bus à haut niveau de service », cet

ouvrage fait le point sur ce nouveau

système de transport collectif en site

propre. Il apporte notamment des

retours d'expériences sur les réalisations

de ces dernières années (Trans-Val-de-Marne, BusWay®

de Nantes, Téor de Rouen, Triskell de Lorient) ainsi que

sur les nombreux projets en cours, dont ceux ayant été

retenus par l'État dans le cadre de l'appel projets

« transports publics urbains », suite au Grenelle de

l'environnement. L'ouvrage propose des éléments qui

pourront s'intégrer aux démarches plus globales de

planification urbaine (PDU et Scot notamment).

Transport par câble : un chaînon manquant pour

l'urbain ?

Ville Rail & Transports, mars 2010, n° 492, pp.20-34

Particulièrement adapté au franchissement d'obstacles

naturels et aux fortes déclivités, le transport par câble

dans sa version téléportée pourrait demain franchir les

portes de la ville. Après la Colombie ou les États-Unis qui

en ont fait un quasi-métro, des territoires français y

songent, dont l’agglomération grenobloise et le

Grésivaudan.

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Contact : Marie Couvrat Desvergnes Lettre d’information publiée par l’Observatoire des déplacements de la région grenobloise

ISSN : 2107-674X