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8/18/2019 NAV - I - Tema #5
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Navegación Aérea Básica
Piloto Comercial de Avión con HVI
Programa ANAC
8/18/2019 NAV - I - Tema #5
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Seguridad
CONCEPTO FUNDAMENTAL
Encuadre
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TEMA Nº 5
Manipulación de Velocidades Aéreas
Indicada Calibrada Equivalente Verdadera Terrestre
Familiarización con el Computador Jeppesen Cálculos de Tiempo y Distancia Triángulo de Velocidades
Resolución Gráfica Resolución con Computador Jeppesen
Líneas de Posición
Altitud Indicada Verdadera Correcciones por Temperatura
Uso del Computador Jeppesen
Carga Horaria: Cinco (5) Horas Cátedra
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Velocidad Aérea
Indicada
Velocidad Indicada IAS (KIAS) (Indicated Air Speed) Velocidad de una aeronave según lo refleja su
indicador de velocidad (velocímetro) Pitot-Estático.
Sistema e instrumento calibrados para reflejarmovimiento relativo de flujo de aire adiabáticocompresible en la atmósfera estándar.
Las indicaciones no tienen corrección por
errores del instrumento y sus sistemasasociados. Es, simplemente, lo que nos muestra el
velocímetro.
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Velocidad Aérea
Calibrada
Velocidad Calibrada CAS (Calibrated Air Speed) Velocidad Indicada (IAS), corregida por errores
de instrumento, errores por posición de las
tomas estáticas, errores de componentes delsistema pitot-estático y errores de innstalación.
Suele resultar algunos nudos (Knots) mayor quela IAS, debido a que en general el tubo pitot no
captura todas las moléculas de aire quedebiera en cualquier ángulo de ataque.
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Velocidad Aérea
Calibrada
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Velocidad Aérea
Equivalente
Velocidad Equivalente EAS (Equivalent Air Speed) Es la CAS corregida por efectos de
compresibilidad del aire en el tubo pitot.
A nivel del mar y en condiciones de atmósferaestandar internacional (ISA), la CAS y la EASson idénticas.
Hasta los 100 Kts y los 10,000 Ft la diferencia
entre CAS y EAS es despreciable. Comienza a ser considerada en aeronaves demuy alta performance.
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Velocidad Aérea
Verdadera
Velocidad Verdadera TAS (True Air Speed) Es la velocidad de una aeronave con respecto
a la masa de aire, a la atmósfera. Es la verdadera medida de la velocidad de una
aeronave a los efectos de su performance. Es la velocidad a ser considerada en la
planificación del vuelo y de la navegación,inmediatamente antes de aplicarle a ésta las
correcciones necesarias por efecto del viento. Con viento en calma, debe considerarse la TAScomo la velocidad terrestre para los cálculosde la navegación.
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Velocidad Aérea
Verdadera
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Velocidad Aérea
Relación entre IAS y TAS
A nivel del mar, en condiciones ISA yrelativamente bajas velocidades, los efectos decompresibilidad del aire son despreciables ypor lo tanto IAS = TAS.
A medida que la densidad del aire alrededor
de la aeronave difiere de la equivalente alnivel del mar y condiciones ISA, la TAS deja deser equivalente a la IAS y ya la IAS no refleja laverdadera performance de la aeronave
respecto a la masa de aire. La IAS indicará menos que la TAS a medidaque disminuye la densidad del aire por elaumento de la altitud.
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Velocidad Aérea
Terrestre
Velocidad Terrestre GS (Ground Speed) Velocidad de la aeronave respecto a la
superficie terrestre. Es el resultado de la TAS +/- la componente del
viento a la altitud de la aeronave y en elsentido de su trayectoria.
Es la velocidad medida por el radar de controlde tránsito aéreo.
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Velocidad Aérea
Terrestre
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Computador Jeppesen
Usos e Interpretación
El Computador Jeppesen es una muy valiosaherramienta autónoma, con innumerablesaplicaciones para resolver en forma directa ysimple todos los problemas de la navegación
aérea.Debido a su gran flexibilidad para el ingresode datos, su utilización exige comocontrapartida una gran precaución paravalidar la lógica respecto a la escala ymagnitud de los resultados obtenidos.
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Computador Jeppesen
Familiarización
Regla de cálculos circular Círculos concéntricos Absolutamente autónomo Muy perdurable Sumamante confiable
Liviano y plano Lado de Cálculos Velocidad Tiempo
Distancia Conversiones Sentido Inverso
Cálculo de TAS Cálculo de Mach
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Lado de Viento Componente de Viento Longitudinal
Lateral Angulo de Deriva Corrección de Deriva
Computador Jeppesen
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Velocidad235 Kts
Distancia145 NM
Tiempo
00:37
Velocidad > Distancia > Tiempo
Computador Jeppesen
1
2
3
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Tiempo00:40
Distancia100 NM
Velocidad150 Kts
Distancia > Tiempo > Velocidad
Computador Jeppesen
1
2
3
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Cálculo de TAS (True Airspeed) – Velocidad Verdadera
CAS120 Kts
FL130
T Indicada- 10 ºC
TAS145 Kts
Computador Jeppesen
1
2
3
4
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Cálculo de TAS (True Airspeed) – Velocidad Verdadera y
T -56º C
250 KtsFL 490
TAS 530 Kts
Mach 0,99
TAS 530 Kts
Mach 0,88
> T porFricción
37º
Computador Jeppesen
1
2
3
4
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Conversion NM > Km y Viceversa
EnfrentarNautical
con Km
10 NM = 18,5 Km
1600 Km = 853 NM
Computador Jeppesen
1
2
2
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Computador Jeppesen
Enfrentar
Libras con Kg
200 Lbs = 91 Kg
300 Kg = 660 Lbs
Conversion Kg > Lbs y Viceversa
1
2
2
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Computador Jeppesen
Conversion NM > SM y Viceversa (Milla Náutica a Milla
Enfrentar NM con SM
500 NM = 575 SM
920 SM = 800 NM
1
22
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Computador Jeppesen
Conversion Ltrs > US Gal y Viceversa
Enfrentar Liters
con US Gal
204 US Gal = 770 Ltrs
1
2
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Computador Jeppesen
Conversion Meters > FT y Viceversa
Enfrentar Meters
con FT
10,000 m = 33,000 Ft
1
2
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Computador Jeppesen
Conversion Km > SM y Viceversa
Enfrentar Km
con SM 1
2
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Computador Jeppesen
Conversion º F > º C y Viceversa
Enfrentar ºF con ºC 1
2
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Determinación del Rumbo Compás
Correcciones de Cursos y Rumbos
A
B
VMC
AB: Trayectoria DeseadaV: Norte Verdadero (Geográfico)M: Norte MagnéticoÁngulo VOM: Declinación Magnética WC: Norte Compás
Ángulo MOC: Desvío Compás para este RumboÁngulo 1: Curso Verdadero Ángulo 2: Curso MagnéticoÁngulo 3: Curso Compás Ángulo 4: Rumbo Compás (Corrección de Deriva) O
1
2
3
4
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Computador Jeppesen
Triángulo de Velocidades
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Computador Jeppesen
Triángulo de Velocidades
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Computador Jeppesen
Regla 1 en 60
Cada grado de error entre la trayectoriadeseada y la real, representará un desvío de 1NM por cada 60 NM recorridas
1 NM1º
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Computador Jeppesen
Componentes de Viento (W/V) y Ángulo de Deriva
Colocar sobre el curso TCla dirección del Viento =290º
Marcar en la escalavertical la intensidad del
viento = 30 Kts
Viento290º/30 Kts 1
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Computador Jeppesen
Componentes de Viento (W/V) y Ángulo de Deriva
Enfrentar la velocidadverdadera con el índice
TAS Enfrentar el CursoVerdadero = 238º con elíndice TC
CursoVerdadero
238º1
TAS 125 Kts 2
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Computador Jeppesen
Componentes de Viento (W/V) y Ángulo de Deriva
Determinar el valor de lacomponente longitudinaldel viento = 18 Kts
Trazar línea horizontalhasta cortar el eje con laescala.
Head Wind18 Kts 1
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Computador Jeppesen
Componentes de Viento (W/V) y Ángulo de Deriva
Determinar el valor de lacomponente lateral del
viento = 23,5 Kts. Trazar línea vertical hastacortar el eje con laescala.
Right Cross Wind23.5 Kts 1
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Computador Jeppesen
Componentes de Viento (W/V) y Ángulo de Deriva
Determinar el Ángulo de
Deriva. Ubicar la componente
lateral = 23,5 Kts en eldisco externo.
Leer los grados de derivaen el disco medio = 11º Se deberá aplicar
corrección de deriva de11º hacia el lado de la
componente lateral delviento.
Deriva Izquierda Corrección Derecha
Angulo de Deriva
11º
1
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Computador Jeppesen
Á
Viento = 090º/25 Kts TC 238º TAS 140 Componente
Longitudinal = + 21 Componente Lateral = L
13 Kts Deriva: 5,5º R Corrección de Deriva =
5,5º L GS: 140 + 21 = 161 Kts
TAS 140 Kts
Viento090º/25 Kts
2
3
1