Monitorul Oficial nr. 0568 din 10 August 2011 Actul nr. 784 din 03 August 2011 Emitent: Guvernul României Hotărâre pentru aprobarea indicatorilor tehnico-economici ai obiectivului de investiŃii „Reabilitarea liniei c.f. Braşov-Simeria, componentă a Coridorului IV paneuropean, pentru circulaŃia trenurilor cu viteza maximă de 160 km/h, secŃiunea Coşlariu-Simeria“

NOTĂ DE FUNDAMENTARE

la Hotărârea Guvernului nr. 784/2011 pentru aprobarea indicatorilor tehnico-economici ai obiectivului de investiŃii

„Reabilitarea liniei c.f. Bra şov-Simeria, componentă a Coridorului IV paneuropean, pentru circulaŃia trenurilor cu viteza maximă de 160 km/h,

secŃiunea Coşlariu-Simeria“

SecŃiunea 1

Titlul prezentului act normativ

HOTĂRÂRE

pentru aprobarea indicatorilor tehnico-economici ai obiectivului de investiŃii „Reabilitarea liniei c.f. Braşov-Simeria, componentă a Coridorului IV paneuropean,

pentru circulaŃia trenurilor cu viteza maximă de 160 km/h, secŃiunea Coşlariu-Simeria“

SecŃiunea a 2-a

Motivul emiterii actului normativ 1. Descrierea situaŃiei actuale

Proiectul ”Reabilitarea liniei c.f. Braşov – Simeria, parte componentă a Coridorului IV Pan – European, pentru circulaŃia trenurilor cu viteza maximă de 160 km/h, SecŃiunea: Coşlariu-Simeria”, face parte din proiectul de modernizare a rutei nordice a coridorului IV Pan-european (ConstanŃa - Bucureşti - Braşov - Alba Iulia - Curtici) de pe teritoriul românesc, care poate fi considerată axa principală de transport feroviar dintre Ńările vest europene şi Marea Neagră (portul ConstanŃa).

Pentru acest Coridor IV de transport feroviar, s-a impus ca prin soluŃia proiectată să se asigure circulaŃia cu viteza maximă de 160 km/h pentru trenurile de călători şi de 120 km/h pentru trenurile de marfă, adoptarea sistemului de control şi semnalizare a trenurilor, ERTMS/ETCS Nivel 2 şi GSM-R, în vederea respectării angajamentelor europene privind transportul feroviar, asumate de România şi anume:

- Acordul european pentru magistralele internaŃionale de cale ferată (AGC), încheiat la Geneva la data de 31.05.1985 şi aprobat de Parlamentul României prin Legea nr. 100/1996; - Acordul european pentru magistralele cf de transport internaŃional combinat şi instalaŃii conexe (AGTC) încheiat la

2

Geneva la data de 01.02.1991 şi aprobat de Parlamentul României prin Legea nr. 8/1993; - Prevederile tratatului de aderare a României la UE privind respectarea legislaŃiei europene pentru asigurarea interoperabilităŃii feroviare; - Proiectul Calea Ferată Trans-europeană (TER).

Actuala linie c.f. Coşlariu-Simeria are o lungime de 70,444 km, linie dublă electrificată, cuprinsă între km 394+150, cap X Coşlariu şi km 470+022, cap Y Simeria. Linia este exploatată atât pentru traficul de călători cât şi pentru traficul de marfă, iar în prezent are 9 unităŃi c.f. importante (5 gări şi 4 halte de mişcare). Traseul este alcătuit din aliniamente şi curbe cu Rmin=200m. Panta caracteristică este de 3‰ pentru întreaga linie c.f. şi declivitatea maximă de 4,70‰.

Proiectul se încadrează în politicile naŃionale/regionale/europene pe termen mediu şi lung şi în strategia MTI, prin realizarea urm ătoarelor obiective: - realizarea interoperabilităŃii infrastructurii feroviare prin

introducerea sistemului de siguranŃă ERTMS/ETCS Nivel 2 şi GSM-R şi prin creşterea vitezei de circulaŃie la 160 km/h pentru trenurile de călători şi 120 km/h pentru trenurile de marfă;

- păstrarea cotei de piaŃă existente privind traficul de călători şi marfă odată cu creşterea nivelului de siguranŃă şi reducerea duratei de călătorie;

- creşterea capacităŃii feroviare necesare transportului de călători şi marfă în cadrul dezvoltării economice între România - Ungaria şi celelalte state ale Uniunii Europene;

- reducerea costurilor de operare şi întreŃinere pentru infrastructura feroviară.

2.Schimbări preconizate

Terasamente. Lucrările de terasamente vor fi executate pe întreaga secŃiune c.f. Coşlariu - Simeria şi constau în: excavaŃii, umpluturi, sisteme de colectare şi scurgere a apei pluviale din zona căii ferate, substrat al căii ferate, amenajarea stratului de formă, amenajarea stratului de distribuŃie, protecŃie, umpluturi şi debleuri, lucrări speciale de consolidare pentru stratul de formă al căii ferate, amenajarea trecerilor la nivel şi amenajarea drumurilor tehnologice. Consolidări terasamente. Lucrări de consolidare – 8.080m ziduri de sprijin. În Studiul de Fezabilitate au fost analizate şi propuse următoarele soluŃii:

• şanŃuri monolit de beton armat; • ziduri de sprijin debleu sau ziduri de sprijin rambleu;

3

• rigole prefabricate simple acoperite; • structuri de pământ armate cu geo-celule (debleu şi rambleu); • straturi sub-orizontale.

Aceste soluŃii tehnice au fost prevăzute în vederea atingerii următoarelor obiective: • colectarea şi scurgerea apelor de la nivelul stratului de formă al căii ferate;

• drenajul corespunzător al stratului de formă al căii ferate; • în zonele unde stratul de formă al căii ferate este lărgit este necesară sprijinirea malurilor şi a taluzurilor;

• creşterea stabilităŃii şi a capacităŃii portante a stratului de formă al căii ferate;

• reducerea volumului excavaŃiei şi a zonei ocupate. Apărări terasamente. Elemente de protecŃie la scurgere şi corectări ale albiei râului - 5.245m. În Studiul de Fezabilitate au fost analizate şi propuse unele soluŃii, după cum urmează: • corectarea albiei pentru podeŃe cu deschidere de D ≤ 6,00 m; • corectarea şi protecŃia albiei pentru podurile cu deschidere de

D>6.00 m; • protecŃie cu saltea de umplutură cu pietriş sub pod; • diguri de protecŃie; • protecŃii albie şi maluri; • protecŃii albie şi maluri cu ziduri de susŃinere; • protecŃii maluri; • protecŃie suprastructură cu o coloană transversală; • protecŃia suprastructurii cu piatră brută şi saltea specială; • corecŃia albiei râului prin construirea de trepte; • grinda de talpă a albiei râului; • decolmatarea şi corecŃia albiei în apropierea unor poduri şi

podeŃe. Colectarea şi evacuarea apelor pluviale. Lucrările de colectare şi scurgere a apelor constau din: • drenuri longitudinale pentru a colecta apa de adâncime; • şanŃuri de pământ sau beton pentru stratul de formă al căii ferate

pentru a colecta şi scurge apa pluvială; • şanŃuri de protecŃie pentru a evita degradarea terasamentelor.

În staŃii, sistemele de colectare şi scurgere a apelor constau în drenuri longitudinale amplasate la fiecare a doua linie. Tuneluri noi. Între staŃiile Orăştie şi Simeria este prevăzut un tunel nou, de la km 462+340 până la km 463+225, cu lungimea de cca 885 m.

4

Acest tunel, din punct de vedere constructiv, nu se supune analizei comparative cu standardul de cost aprobat conform prevederilor HG 1394/2010, reactualizat. Pentru toate lucrările de artă nou proiectate pentru alternativa de traseu 3, avizată în CTE-CFR în data de 23.07.2009, respectiv, pentru poduri, tuneluri, viaducte, podeŃe, în conformitate cu prevederile normativelor în vigoare aplicabile prezentului proiect, viteza proiectată va fi de 160 km/h (unde este posibil, proiectarea lucrărilor de artă se va face pentru viteza de 200 km/h). Poduri noi Au fost proiectate 23 poduri şi/sau viaducte noi pentru cale dublă (cu suprastructuri independente sau comune), după cum urmează:

- un număr de 19 poduri şi/sau viaducte noi, cu lungimea totală de 769,1m, se vor amplasa pe traseul existent şi vor înlocui 19 poduri existente. La evaluarea costurilor estimative pentru investiŃia de bază s-au luat în considerare cheltuieli specifice pentru dezafectarea podurilor existente precum şi utilizarea de poduri şi/sau podeŃe provizorii în vederea menŃinerii traficului feroviar pe durata lucrărilor. Pentru acest tip de poduri nu există corespondenŃă în standardele de cost prevăzute în HG 1394/2010, reactualizat;

- un număr de 4 poduri şi/sau viaducte noi, cu lungimea totală de 293,5m, se vor amplasa pe linii noi (variante noi de traseu). łinând cont de tipul de infrastructură şi suprastructură proiectate pentru aceste poduri un număr de 2 poduri, cu lungimea totală de 30,0m, au corespondenŃă cu standardul de cost indicativ SCOST-17/MTI, iar 1 pod, cu lungimea totală de 201,0m, are corespondenŃă cu standardul de cost indicativ SCOST-18/MTI.

Poduri reabilitate Pentru un număr de 10 poduri existente, cu lungimea totală de 93,7m, au fost proiectate lucrări de reabilitare. Pentru acest tip de poduri (reabilitare poduri existente) nu există corespondenŃă în standardele de cost prevăzute în HG 1394/2010, reactualizat. PodeŃe noi.

- 39 de podeŃe noi. PodeŃe reabilitate.

- 10 podeŃe reabilitate. Treceri la nivel. Au fost eliminate 4 treceri de nivel, prin construirea de noi pasaje denivelate şi instalarea a 18 sisteme automate pentru trecerile de nivel cu semibarieră dublă. InstalaŃiile de la trecerile la nivel vor fi cu 4 semibariere, în conformitate cu fişa UIC 762 şi cu legislaŃia europeană şi română în vigoare. Pasaje noi.

5

Au fost proiectate 12 pasaje denivelate. Dotări speciale (drumuri de acces/legătur ă, rampe de încărcare–descărcare, baze de depozitare/montare/garare trenuri de lucru şi utilaje grele de cale, posturi TRAFO , etc.) Dat fiind că tronsonul c.f. Coşlariu-Simeria este amplasat într-o zonă cu accesibilitate în general bună în zona căii ferate, există drumuri publice şi agricole paralele cu calea ferată, pe cea mai mare parte a acesteia, ce vor fi reabilitate cu materiale provenind din dezafectarea liniei cf existente (piatră spartă, balast, etc.). Drumurile tehnologice vor avea o lăŃime de 4m, construite din pietriş consolidat, pe un pat adânc de 40cm. Platformele de trecere peste calea ferată vor fi instalate la un interval de cca 300m, având o lungime de aprox. 30m, urmând a fi desfiinŃate la terminarea lucrărilor, cu readucerea terenului la situaŃia anterioară execuŃiei lucrărilor. Drumurile necesare pe perioada de execuŃie a lucrărilor, vor fi în sarcina constructorului şi urmând ca la definitivarea lucrărilor, terenurile aferente să fie redate proprietarilor, amenajate corespunzător. Rampele de încărcare-descărcare existente, în cazul în care au fost afectate de noua configuraŃie a staŃiilor, au fost reamplasate şi reamenajate, cu avizul MApN. Suprastructura căii A fost prevăzută înlocuirea în totalitate a suprastructurii (şine, traverse, balast, aparate de cale) pe distanŃa de 184,872km linie c.f. desfăşurată. StaŃiile vor fi sistematizate pentru a permite circulaŃia trenurilor de călători cu viteza de 160 km/h. Se va înlocui materialul din cale (şină, traverse, prinderi, piatra spartă) în scopul obŃinerii unei linii cf care să permită circulaŃia în deplină siguranŃă, cu un grad sporit de confort pentru călători. Se va utiliza şină calitatea 260, după Comisia de standarde tehnice CEN 256, Grupul de Lucru 4, Draft Tip 60E1, pentru linii curente, linii directe şi linii abătute (cu un total de 184,872km linie c.f. desfăşurată). Suprastructura liniilor directe şi curente va fi alcătuită din cale fără joante, echipată cu traverse de beton şi prinderi elastice. Aparatele de cale vor fi sudate. ConfiguraŃia staŃiilor cf este următoarea:

− StaŃia Coşlariu - Un sistem de 6 linii; − Haltă mişcare Sântimbru - StaŃie-tip cu un sistem de 4 linii; − Haltă mişcare BărăbanŃ - Un sistem de 7 linii; − StaŃia cf Alba Iulia - Un sistem de 5 linii; − StaŃia cf VinŃu de Jos - Un sistem de 10 linii; − Haltă mişcare Blandiana - StaŃie-tip cu un sistem de 4 linii;

6

− StaŃia Şibot - Un sistem de 5 linii; − StaŃia Aurel Vlaicu - StaŃie-tip cu un sistem de 4 linii; − StaŃia cf Orăştie - Un sistem de 5 linii; − Punctele de oprire (PO) si haltele comerciale (HC) existente:

Simeria Veche (km 469+061), Turdaş (km465+016), HC Pricaz (km 459+243), HC Geoagiu (km 451+878), Balomiru de Câmp (km 440+700), HC Tărtăria (km 436+388) si HC Sântimbru (km407+573)

InstalaŃii de centralizare şi semnalizare Sistemul de semnalizare existent va fi înlocuit în întregime, conform noii configuraŃii a staŃiilor, iar în fiecare staŃie va fi prevăzut un sistem nou de centralizare electronică cu BLA integrat. În staŃia c.f. Alba Iulia, în care deja există un sistem de centralizare electronică, se va face o actualizare a sistemului existent, pentru a corespunde noilor cerinŃe. Pentru îndeplinirea cerinŃelor de interoperabilitate, noul sistem ERTMS/ETCS nivel 2 şi GSM-R va fi suprapus sistemului tradiŃional de semnalizare (Indusi şi semnale luminoase laterale). ReŃeaua GSM-R va fi proiectată pentru a oferi atât conexiune de date pentru ERTMS/ETCS, cât şi serviciul voce, inclusiv toate funcŃiile feroviare prevăzute în standardul EIRENE-MORANE. În fiecare staŃie, noile echipamente de semnalizare vor fi instalate în clădiri-container, echipate cu toate dispozitivele de siguranŃă şi securitate (antiincendiu, antiefracŃie, supraveghere video, sistem de aer condiŃionat). Alimentarea cu energie electrică pentru fiecare clădire-container va fi continuă şi va utiliza trei surse principale (furnizorul naŃional de energie electrica, postul de transformare alimentat din linia de contact, generator diesel) şi două UPS-uri. Un sistem nou de centralizare electronica va fi instalat în staŃiile: Coşlariu, Sântimbru, BărăbanŃ, Alba Iulia, VinŃu de Jos, Blandiana, Şibot, Aurel Vlaicu, Orăştie. InstalaŃiile de centralizare din staŃii se vor proiecta Ńinând cont de:

• Adaptarea principiilor de semnalizare necesare pentru viteza de 160km/h;

• Implementarea proiectării instalaŃiilor de centralizare electronică, inclusiv a echipamentelor interioare şi exterioare şi sistemului centralizat de comandă pentru noile configuraŃii ale staŃiilor;

• Implementarea noului sistem electronic de semnal de linie liberă (circuit de cale/sistemul de numărătoare de osii);

• Electromecanisme moderne cu motoare trifazate; • Legăturile între CTC şi staŃii se vor face cu două cabluri cu

fibre optice; • Implementarea sistemului ERTMS/ETCS nivelul 2 pentru

7

liniile principale/de trecere şi a sistemului GSM-R. Semnalele luminoase vor fi echipate cu LED-uri;

• Echipamentele trebuie prevăzute cu interfeŃe sigure, de preferinŃă electronice, fără relee.

Sistemele CCTV, în zonele de macazuri, vor fi conectate la sistemul SCADA. InstalaŃii fixe trac Ńiune electrică. Principalele instalaŃii aferente alimentării cu energie electrică a liniei de contact sunt SubstaŃiile de tracŃiune electrică, Posturile de secŃionare şi Posturile de subsecŃionare. Echipamentele electrice care vor fi instalate în substaŃiile de tracŃiune vor trebui să corespundă condiŃiilor şi standardelor relevante, atât europene, cât şi româneşti, atât pentru partea de 110 kV, cât şi pentru cea de 25kV (pentru acestea se prevăd instalaŃii de tip interior). Pe acest tronson vor fi două substaŃii de tracŃiune ce vor fi afectate de lucrări de modernizare, respectiv STE Şibot şi STE Teiuş, la care se vor reabilita instalaŃiile care asigură alimentarea LC aferente secŃiunii Coşlariu – Simeria. Lucrările vor afecta numai instalaŃiile electrice care aparŃin CFR, prevăzându-se o instalaŃie de supraveghere video conectată la sistemul SCADA, iar circuitele secundare vor avea prevăzută şi facilitatea de înregistrare şi transmitere a energiei active/reactive. Având în vedere că, prin amplasamentul său, STE Teiuş oferă posibilitatea alimentării prin fideri separaŃi a liniei c.f. incluse în coridorul IV şi respectiv a liniei c.f. electrificate Teiuş - Cluj, nu este necesară prevederea unor puncte de alimentare. Vor fi complet modernizate Posturile de SecŃionare existente Turdaş şi Alba Iulia. PS Turdaş îşi va schimba locul de amplasare. Vor fi complet modernizate Posturile de subsecŃionare existente Blandiana, Sântimbru şi Aurel Vlaicu. Linie de contact ÎnălŃimea nominală a LC va fi 5500 mm (în loc de 5750mm). În conformitate cu normele TSI Energie electrică pentru cat. III, înălŃimea nominală a liniei de contact este între 5000mm şi 5750mm. Stâlpii liniei de contact de pe liniile principale şi adiacente se vor înlocui cu stâlpi metalici zincaŃi cu profil H, cu fundaŃii cilindrice, sau cu alte tipuri de stâlpi în conformitate cu condiŃiile tehnice. În cea mai mare parte, linia de contact existentă se află la sfârşitul perioadei de funcŃionare calculate şi astfel trebuie înlocuită pentru toate liniile curente şi în staŃii pentru liniile directe şi cel puŃin pentru primele linii abătute. Geometria liniei de contact proiectată, corespunde pantografului locomotivei, cu lăŃimea arcului de 1600 mm, în conformitate cu

8

fişa UIC 608 şi de asemenea vitezei de circulaŃie proiectate. Sistemul de alimentare al liniei de contact este de 1x25 kV, 50 Hz. Linia de contact va fi de tip aerian catenară simplă, iar ancorarea conductoarelor va fi comună, complet compensată atât pe liniile directe cât şi pe liniile abătute. Stâlpii liniei de contact vor fi fabricaŃi din metal laminat de tip H, protejaŃi prin zincare termică si montaŃi în fundaŃii de beton monolit. În staŃii se vor prevedea grinzi portante pentru linia de contact pentru a asigura gabaritul de liberă trecere al căii. Lungimea totală a liniei de contact ce va fi înlocuită este de cca 184,872km linie c.f. desfăşurată (linii directe şi linii abătute în staŃii). InstalaŃiile de control la distanŃă a întrerupătorilor pentru alimentarea cu energie electrică vor fi înlocuite cu echipamente moderne bazate pe utilizarea tehnologiilor computerizare (instalaŃii automatic programabile şi calculatoare de proces), transmisia de date şi recepŃia fiind asigurate prin fibră optică. Noul sistem va asista operatorii feroviari pentru toate activităŃile specifice privind conducerea reŃelei complexe de alimentare cu energie electrică şi va permite înregistrarea manevrelor efectuate, semnalizarea alarmelor de defect sau orice alt eveniment. Bază de date astfel creată va permite accesul (protejat prin parolă) de la un nivel superior de conducere. Dispecerul energetic de la Teiuş va fi afectat de lucrări de modernizare pentru instalaŃiile aferente secŃiunii Coşlariu – Simeria. Va fi utilizat un nou sistem electronic, care va crea posibilitatea mutării instalaŃiei DEF în noul Centru de Control OperaŃional din Simeria. În fiecare SubstaŃie de tracŃiune, Post de secŃionare şi Post de subsecŃionare, va fi instalată o nouă InterfaŃă (Remote Terminal Unit-RTU). Aceasta va fi conectată cu un server utilizând un nou ethernet LAN. InstalaŃii de energoalimentare

a) Încălzitoare de macaze În staŃii vor fi montate încălzitoare electrice pentru toate schimbătoarele automate, conectate la sistemul de centralizare electronic. Acest lucru este necesar pentru a garanta exploatarea liniei fără incidente pe timpul iernii. RezistenŃa de încălzire va fi alimentată cu transformatori monofazaŃi izolaŃi. ReŃeaua electrică de joasă tensiune va fi monofazată cu tensiunea de 230V, cu distribuŃie radială, alimentată din posturi de transformare monofazate din linia de contact. InstalaŃia de încălzire a macazurilor va fi supravegheată de un sistem automat cu senzori pentru monitorizarea temperaturii şinei,

9

a aerului şi a zăpezii/ umidităŃii care comandă reglajul tensiunii de alimentare.

b) Posturile de transformare din staŃiile c.f. Toate staŃiile c.f. vor fi echipate cu posturi de transformare trifazate alimentate din reŃeaua de medie tensiune locală ENEL. Echipamentele electrice de 20 kV, vor fi de ultimă tehnologie, corespunzător standardelor europene în vigoare. Aparatajul de joasă tensiune îndeplineşte condiŃiile impuse de standardele EN 5094, EN 50529. Puterile electrice s-au stabilit pe baza consumului necesar noilor cerinŃe ale instalaŃiilor c.f. montate în staŃie.

c) Iluminatul zonelor publice şi al celor de manevră. InstalaŃia de iluminat va fi reabilitată complet. Intensitatea şi uniformitatea luminii va fi în conformitate cu TSI PRM şi EN12464. Acest lucru este necesar în special pentru peroanele prevăzute cu scări, căile de acces, pasarele şi tuneluri pietonale şi pentru zonele de manevră. InstalaŃii de telecomunicaŃii feroviare Sistemele de telecomunicaŃii sunt strict legate de activitatea de management feroviar, motiv pentru care modernizarea acestor echipamente va creşte calitatea conexiunilor de telecomunicaŃii şi va reduce costurile de întreŃinere. Principalele sisteme de telecomunicaŃii sunt:

- Sistemul telefonic: asigurarea în fiecare staŃie a comunicaŃiei voce cu Dispecerul de Trafic, Dispecerul de alimentare cu energie electrică şi alte staŃii. Noul sistem telefonic va putea folosi reŃeaua GSM-R;

- Sistemul de informaŃii publice: asigurarea în fiecare staŃie a informaŃiei audio şi video, prin folosirea unui sistem automat;

- Sistemul de supraveghere video: asigurarea controlului video în fiecare staŃie, în zona schimbătoarelor de cale, în substaŃii şi la trecerile la nivel;

- ReŃeaua SDH. Cablul optic existent va fi înlocuit pe zona variantelor de traseu care părăsesc actualul aliniament. ProtecŃie instalaŃii. ProtecŃia instalaŃiilor se va face în conformitate cu SR EN 50122-1. Pe stâlpii liniei de contact va fi montat un conductor de protecŃie. Podurile metalice, balustradele podurilor de beton, viaductele şi pasajele inferioare şi superioare (metalice sau din beton armat) şi părŃile metalice de pe peroane se vor lega la priza de pământ şi la conductorii de protecŃie (şine) prin interstiŃii de scânteiere. Se vor prevedea soluŃii privind protecŃia contra influenŃei electromagnetice a instalaŃiilor, pentru limitarea tensiunilor induse. În staŃii se vor prevedea soluŃii de uniformizare a potenŃialului electric (schemă coordonată de împământare).

10

Peroane şi tuneluri pietonale În conformitate cu prevederile InstrucŃiei CF nr.328/2008, în toate staŃiile trebuiesc asigurate condiŃii pentru transporturile cu gabarite depăşite, astfel: � în staŃiile cu mai mult de 4 linii se va asigura gabaritul de trecere pentru transporturi speciale pe una din liniile fără peroane adiacente pentru călători;

� în staŃiile cu patru linii, peronul opus clădirii de călători din staŃie (denumit „peronul II”) se va proiecta la înălŃimea de 38cm, iar peronul din faŃa clădirii de călători şi peronul de la prima linie abătută va avea înălŃimea de 55cm;

Cu excepŃia de mai sus, necesară pentru asigurarea unui anumit gabarit prevăzut de instrucŃia cf de specialitate, toate celelalte peroane vor avea înălŃimea de 55cm. În faŃa clădirii staŃiei va fi amplasat un peron cu lungimea cel puŃin egală cu lungimea clădirii, dar nu mai lung de 200m. Pentru staŃiile-tip, peroanele vor fi amplasate, de regulă, între linia directă şi prima linie abătută şi prevăzute cu copertine. De la caz la caz, se va analiza şi propune amplasarea peroanelor având în vedere situaŃia actuală şi estimată pentru traficul de călători. Peroanele din staŃiile în care accesul călătorilor se face prin tunel pietonal sau cu pasarelă, vor avea pasaje pietonale la nivel, la unul din capetele peroanelor, prevăzute cu barieră în poziŃie normală închisă (servicii de coletărie, urgenŃe, etc). În conformitate cu legislaŃia europeană şi româna în vigoare, au fost prevăzute facilităŃi corespunzătoare pentru persoanele cu dezabilitaŃi: rampe pentru accesul la peroane, holuri, case de bilete, lifturi, marcaje pe marginea peroanelor, sisteme de avertizare luminoase şi acustice, toaletă pentru persoane cu dezabilităŃi, pasaje la capătul peroanelor prevăzute cu bariere, etc. FaŃă de considerentele de ordin general, soluŃiile propuse de către Consultantul JV pentru configuraŃia fiecărei staŃii sunt prezentate mai jos: StaŃia c.f. Coşlariu:

• Peron în faŃa clădirii staŃiei cu L=200m şi l=4m Haltă mişcare Sântimbru: • Peron în faŃa clădirii staŃiei cu L=200m şi l=5m Haltă mişcare BărăbanŃ: • Peroane între liniile 1-II, III-4, L=250m şi l=3m; • Peron în faŃa clădirii staŃiei cu L=150m şi l=6m şi o alee de

170mx2m care asigură accesul la trecerea la nivel din capătul X al peroanelor,

• Treceri la nivel pentru accesul călătorilor, al persoanelor cu dezabilităŃi, activităŃi de coletărie, urgenŃe, etc.

11

StaŃia c.f. Alba Iulia : • Peron în faŃa clădirii staŃiei, cu L=200m şi l=4m, prevăzut

cu copertină, • Accesul călătorilor la peroane se va face din faŃa clădirii de

călători prin tunelul pietonal existent, ce va fi reabilitat, dotat cu lifturi şi prelungit pentru a asigura accesul la noile peroane;

• Treceri la nivel cu facilităŃi pentru activităŃi de coletărie, urgenŃe, etc.

StaŃia c.f. VinŃu de Jos: • Peroane între liniile 3-IV şi V-6, L=400m, l=6,55m, cu

copertină; • Peron în faŃa clădirii staŃiei, cu L=100m şi l=4,8m,

asigurând accesul la pasarela pietonală; • Treceri la nivel cu facilităŃi pentru cărucioare de

mesagerie, coletărie, urgenŃe, etc. Haltă mişcare Blandiana:

• Peron în faŃa clădirii staŃiei cu L=200m şi l=5m StaŃia Şibot:

• Peroane între liniile1-II, III-4, L=400m şi l=6,55m; • Peron în faŃa clădirii staŃiei cu L=200m şi l=4m şi o alee

de 70mx3m, limitat de amplasarea rampei de la linia 1; • Treceri la nivel cu facilităŃi pentru cărucioare de

mesagerie, coletărie, urgenŃe, etc. StaŃia Aurel Vlaicu:

• Peron în faŃa clădirii staŃiei L=200m şi l=5m. StaŃia c.f. Orăştie:

• Peroane între liniile1-II si III-4, L=250m şi l=6,55m, prevăzute cu copertină;

• Peron în faŃa clădirii staŃiei cu L=250m şi l=3,9m; • Pasarelă pietonală prevăzută cu lifturi, amplasată în

stânga clădirii de călători, acoperită cu copertină clopot. Pasarele:

� StaŃia c.f. VinŃu de Jos - Pasarelă pietonală acoperită, dotată cu lifturi;

� StaŃia Şibot - Pasarelă pietonală dotată cu lifturi, amplasată în stânga clădirii staŃiei;

� StaŃia c.f. Orăştie - Pasarelă pietonală prevăzută cu lifturi, amplasată în stânga clădirii staŃiei, acoperită cu copertină clopot;

Clădiri CF: În staŃiile de cale ferată supuse studiului, în conformitate cu condiŃiile tehnice şi operaŃionale pentru trenurile cu viteza maximă de 160 km/oră, sunt prevăzute lucrări de reparaŃii şi modernizare

12

ale clădirilor şi instalaŃiilor aferente. În staŃia Orăştie sunt două clădiri distincte, clădirea staŃiei şi clădirea CED. În clădirea staŃiei spaŃiile în care se vor executa reparaŃii sunt: centrala termică, casa de bilete, sala de aşteptare, hol central, birou şef staŃie + anexa, holuri acces şi două WC-uri. În clădirea CED spaŃiile în care se vor executa reparaŃii sunt: sală grup electrogen, atelier SCB, sală acumulatori, sală telecomunicaŃii, sală relee CED, birou IDM, grup sanitar, casa scării şi spaŃii întreŃinere. În staŃia Aurel Vlaicu se repară din clădirea staŃiei, spaŃiile: grup electrogen, sala relee CED, sala telecomunicaŃii, sala de aşteptare, birou IDM + hol acces + anexa, atelier SCB, sala acumulatori + anexe, birou şef staŃie + anexa. În staŃia Şibot se repară din clădirea staŃiei, spaŃiile: grup electrogen, birou IDM, hol acces birou IDM, sala de aşteptare, birou şef staŃie, spaŃiu deservire călători, sala telecomunicaŃii, hol sala telecomunicaŃii, sala relee CED, sala acumulatori, săli întreŃinere, hol acces, casa scării. La substaŃia de tracŃiune Şibot se repară din clădirea substaŃiei spaŃiile: sala de comandă, camera de veghe, atelier, grup sanitar, hol grup sanitar, grup electrogen. În staŃia Blandiana se repară clădirea staŃiei, respectiv clădirea CED. SpaŃiile în care se vor executa reparaŃii sunt: birou IDM, sala aşteptare, birou IDM responsabil, hol acces, grup generator, sala acumulatori, sala relee CED, sala întreŃinere CED, casa scării, sala telecomunicaŃii. În staŃia Vin Ńu de Jos sunt două clădiri distincte, respectiv clădirea staŃiei şi clădirea CED. În clădirea staŃiei, spaŃiile în care se vor executa reparaŃii sunt: casa de bilete – 2 bucăŃi, hol casa bilete, birou şef staŃie – 3 camere, hol acces grup sanitar – 2 bucăŃi, birou şef district SCB, sala de aşteptare, 2 grupuri sanitare. În clădirea CED, spaŃiile în care se vor executa reparaŃii sunt: birou IDM, sala relee CED, grup electrogen, post trafo + celule, centrala termică, WC, sala telecomunicaŃii, sala acumulatori, sala întreŃinere echipamente. În staŃia Alba Iulia se repară parŃial clădirea CED, spaŃiile în care se vor executa reparaŃii sunt: atelier SCB lângă biroul IDM – 2 camere, grup sanitar clădire călători. În staŃia BărăbanŃ se repară din clădirea staŃiei spaŃiile: birou IDM, sala relee CED, post trafo, grup electrogen, sala telecomunicaŃii, sala acumulatori – 2 camere, hol acces casa de bilete. În staŃia Sântimbru se repară din clădirea staŃiei spaŃiile: birou IDM, sala relee CED, sala aşteptare, casa de bilete, sala telecomunicaŃii, sala acumulatori, grup electrogen, sala post trafo zidit + celule.

13

In staŃia Coşlariu sunt trei clădiri distincte, respectiv clădirea staŃiei, clădirea CED şi clădirea punct alimentare de bază (CED staŃie c.f. Triaj). În clădirea staŃiei spaŃiile în care se vor executa reparaŃii sunt: biroul IDM. În clădirea CED spaŃiile în care se vor executa reparaŃii sunt: sala IDM, sala relee CED (2 bucăŃi), sala electroalimentare, sala acumulatori, grup sanitar (2 bucăŃi). În clădirea punct alimentare de bază spaŃiile în care se vor executa reparaŃii sunt: grup electrogen, sala post trafo zidit, sala celule 20 kV. SuprafeŃele care vor fi reabilitate din clădiri sunt următoarele:

- StaŃia Orăştie: 1710mp; - HM Aurel Vlaicu: 1220mp; - StaŃia Şibot: 1180mp; - HM Blandiana: 1160mp; - StaŃia VinŃu de Jos: 1420mp; - StaŃia Alba Iulia: 500mp; - HM BărăbanŃ: 1960mp; - HM Sântimbru: 1316mp; - StaŃia Coşlariu: 970mp

SuprafaŃa totală a clădirilor reabilitate este de 11.436mp. InstalaŃii electrice aferente construcŃiilor Se vor reabilita toate instalaŃiile electrice interioare si exterioare în spaŃiile sus-menŃionate la punctul 4.28. InstalaŃii sanitare aferente construcŃiilor InstalaŃiile sanitare interioare vor fi reabilitate pentru a asigura un nivel optim de funcŃionare. Alimentarea cu apă a clădirilor din staŃiile c.f. se va face din racordurile existente, sau dacă este cazul, se va proceda la extinderea reŃelelor pentru a prelua noi consumatori. Se vor asigura lucrări prin care va fi realizată presiunea de utilizare a apei potabile. În staŃia Orăştie se va amenaja un grup sanitar pentru persoane cu dezabilităŃi şi se vor reface în totalitate cele existente. În staŃia Aurel Vlaicu , se vor monta toalete ecologice, inclusiv pentru persoanele cu dezabilitaŃi. În staŃia Şibot se va asigura alimentarea cu apă a grupului sanitar şi se va amplasa un rezervor vidanjabil. Se va amplasa o toaletă ecologică pentru persoanele cu dezabilităŃi. La substaŃia de tracŃiune se va amplasa un rezervor vidanjabil pentru grupul sanitar existent. În staŃia Blandiana se vor monta toalete ecologice, inclusiv pentru persoanele cu dezabilităŃi. În staŃia Vin Ńu de Jos se vor reface grupurile sanitare, inclusiv înlocuirea obiectelor sanitare. Un grup sanitar se va recompartimenta pentru persoanele cu dezabilităŃi. În clădirea CED se va reface grupul sanitar, inclusiv înlocuirea obiectelor

14

sanitare. În staŃia Alba Iulia, în grupul sanitar se vor înlocui gresia, faianŃa şi obiectele sanitare existente. În staŃia BărăbanŃ se vor executa reparaŃii la grupul sanitar exterior, inclusiv cabina pentru persoane cu dezabilităŃi. Clădirea grupului sanitar se va racorda la apă şi încălzire de la clădirea staŃiei, iar canalizarea va fi racordată la un rezervor vidanjabil. În staŃia Sântimbru se va amplasa o sursă de apa (fântână) pentru călători la peron linia 1 cu refacerea alimentării cu apă şi scurgerea apelor într-un rezervor vidanjabil, se vor amplasa toalete ecologice, inclusiv pentru persoanele cu dezabilităŃi. În staŃia Coşlariu se vor revizui şi repara instalaŃiile sanitare de la grupurile sanitare. InstalaŃii termice aferente construcŃiilor Clădirile staŃiilor de călători vor fi dotate cu centrale termice cu funcŃionare pe combustibil lichid şi instalaŃii de încălzire realizate cu radiatoare. Sisteme de monitorizare Echipamentul de telecontrol al posturilor Dispeceratelor energetice feroviare precum şi cel amplasat în punctele controlate aferente, vor fi înlocuite cu echipamente moderne bazate pe utilizarea tehnicii de calcul (automate programabile şi calculatoare de proces), transmisia şi recepŃia datelor se va face pe fibra optică. Volumul informaŃiilor schimbate între posturile dispecer şi punctele controlate din subordine va fi amplificat până la un nivel care să poată permite exploatarea fără personal permanent a instalaŃiilor fixe de tracŃiune electrică. Integrarea în sistemul SCADA şi monitorizarea surselor de electroalimentare din staŃiile CF a următoarelor informaŃii:

- PrezenŃa tensiunii la fiecare sursă de alimentare (ELECTRICA, grup electrogen, sursa LC); - FuncŃionarea grupului electrogen; - Grup electrogen în deranjament; - Indicarea sursei pe care funcŃionează instalaŃiile; - InstalaŃii CED nealimentate; - Punerea în funcŃie şi scoaterea din funcŃie a încălzitoarelor de macazuri.

Pe secŃiunea Coşlariu-Simeria este prevăzută o instalaŃie detectoare de osii încălzite anormal ce va fi instalată în staŃia Orăştie. Acest sistem va funcŃiona în ambele sensuri de circulaŃie şi pe ambele fire. Sistemul va fi instalat înainte de semnalele de intrare în staŃie. În Alba Iulia va fi instalat în nou dispecer energetic feroviar. Sisteme de management şi urmărire a circula Ńiei trenurilor Întreaga secŃiune c.f. Coşlariu - Simeria va fi controlată din punct

15

de vedere al traficului şi întreŃinerii prin intermediul unui Centru de Control OperaŃional amplasat în zona staŃiei Simeria (aceeaşi locaŃie şi pentru instalaŃiile aferente secŃiunii c.f. Coşlariu-Simeria), unde vor fi instalate următoarele echipamente de semnalizare:

- RBC (ERTMS/ETCS) + interfaŃa om-maşina; - BSC (GSM-R); - Sistemul de Control al Traficului (CTC) + interfaŃa om-

maşină; - Sistem de diagnoza si ÎntreŃinere (D&M) + interfaŃa om-

maşină, - Serverul pentru informarea publicului + interfaŃa om-

maşină, - Serverul pentru supraveghere video + interfaŃa om-maşină, - Serverul pentru Dispecerul Energetic + interfaŃa om-maşină.

Conectarea între toate aceste sisteme şi staŃii va fi asigurată de către o reŃea circulară IP/MPLS, ce va utiliza cele două cabluri noi de FO, unul îngropat, iar altul montat pe stâlpii liniei de contact, această reŃea asigurând de altfel conectarea cu instalaŃiile de semnalizare adiacente. Principalele aspecte avute in vedere pentru Centrul de Control OperaŃional sunt:

1. Managementul traficului: - Comanda şi controlul instalaŃiilor de semnalizare pentru

fiecare staŃie - Managementul conflictelor - Selectarea automată a traselor - Managementul restricŃiilor de viteză - Regulatorul de trafic

2. Diagnoza şi mentenanŃa pentru următoarele sisteme: - Centralizarea electronică - RBC - ReŃeaua GSM.R (BSS) - ReŃeaua de transport IP/MPLSS - Sistemele auxiliare pentru containerele pentru instalaŃiile de

semnalizare şi GSM-R(sistem de climatizare, alimentare cu energie electrică, sistem antiincendiu, etc.)

3. Supravegherea video pentru următoarele sisteme: - Zona staŃiilor - Zona aparatelor de cale - Containerele pentru CE şi GSM-R - Trecerile la nivel - SubstaŃiile de tracŃiune electrică 4. Managementul informării publicului călător 5. Managementul alimentării cu energie electrică

16

De asemenea, în fiecare staŃie va fi prevăzută o consolă pentru IDM şi, prin folosirea unui selector special, va fi posibilă alegerea controlului local sau a telecomenzii.

3. Alte informaŃii

Proiectul este eligibil în cadrul Axei Prioritare din POS-T nr. 1 ”Modernizarea şi dezvoltarea axelor prioritare TEN-T în scopul dezvoltării unui sistem durabil de transport şi integrării acestuia în reŃelele de transport ale UE”, Domeniul major de intervenŃie 1.2. ”Modernizarea şi dezvoltarea infrastructurii feroviare de-a lungul axei prioritare TEN-T 22” şi face obiectul unei cereri de finanŃare prin POS-T. Studiul de Fezabilitate a primit avizul CTE-CNCF”CFR”SA nr. 39/ 07.09.2010 şi avizul CTE-MTI nr. 112/121 din 15.06.2011. Obiectivul de investiŃii ” Reabilitarea liniei c.f. Braşov – Simeria, parte componentă a Coridorului IV Pan – European, pentru circulaŃia trenurilor cu viteza maximă de 160 km/h, SecŃiunea: Coşlariu-Simeria” la faza SF a primit avizul Consiliul Interministerial de Avizare Lucrări Publice de Interes NaŃional şi LocuinŃe nr. 148/20 iunie 2011.

SecŃiunea a 3-a

Impactul socio-economic al prezentului act normativ

1. Impactul macroeconomic

Acest proiect de investiŃie face parte din strategia pe termen lung a CNCF„CFR”SA, iar implementarea acestui proiect va contribui la îmbunătăŃirea gradului de siguranŃă al transportului de persoane şi bunuri prin reducerea numărului de pierderi de vieŃi omeneşti, vătămări corporale şi daune materiale.

1^1Impactul asupra mediului concurenŃial şi domeniului ajutoarelor de stat

Prezentul act normativ nu are impact in acest domeniu.

2. Impactul asupra mediului de afaceri

Infrastructura propusă prin intermediul proiectului va atrage investiŃii la nivelul oraşelor şi a regiunii.

3. Impactul social Pe durata derulării proiectului se estimează că vor fi generate aproximativ 500 de noi locuri de muncă.

4. Impactul asupra mediului

Prezentul act normativ nu se referă la acest subiect.

17

5. Alte informaŃii Nu au fost identificate

SecŃiunea a 4-a Impactul financiar asupra bugetului general consolidat, atât pe termen scurt,

pentru anul curent, cât şi pe termen lung (pe 5 ani)

Indicatori Anul Curent

Următorii 4 ani Media pe

5 ani 1 2 3 4 5 6 7

1.Modificări ale veniturilor bugetare, plus/minus, din care: a) buget de stat, din acesta: (i) impozit pe profit (ii) impozit pe venit b) bugete locale: (i) impozit pe profit c) bugetul asigurărilor sociale de stat: (i) contribuŃii de asigurări

Prezentul act normativ nu se referă la acest subiect.

2. Modificări ale cheltuielilor bugetare, plus/ minus, din care: a) buget de stat, din acesta: (i) cheltuieli de personal (ii) bunuri şi servicii b) bugete locale: (i) cheltuieli de personal (ii) bunuri şi servicii c) bugetul asigurărilor sociale de stat: (i) cheltuieli de personal (ii) bunuri şi servicii

Prezentul act normativ nu se referă la acest subiect.

3. Impact financiar, plus/ minus, din care:

a) buget de stat b) bugete locale

Prezentul act normativ nu se referă la acest subiect.

4. Propuneri pentru acoperirea creşterii cheltuielilor bugetare

18

5. Propuneri pentru a compensa scăderea veniturilor bugetare

6. Calcule detaliate privind fundamentarea modificărilor veniturilor şi/sau cheltuielilor bugetare

7. Alte informaŃii FinanŃarea obiectivului de investiŃii, se face din fonduri externe nerambursabile alocate de Comisia Europeană prin Fondul de Coeziune şi de la bugetul de stat prin bugetul Ministerului Transporturilor şi Infrastructurii, în limita sumelor prevăzute anual cu această destinaŃie, conform programelor de investiŃii publice aprobate potrivit legii.

SecŃiunea a 5-a Efectele prezentului act normativ asupra legislaŃiei în vigoare

1. Măsuri normative necesare pentru aplicarea prevederilor proiectului de act normativ: a) acte normative in vigoare ce

vor fi modificate sau abrogate, ca urmare a intrării in vigoare a proiectului de act normativ;

b) acte normative ce urmează a fi elaborate în vederea implementării noilor dispoziŃii

Nu este cazul.

2. Conformitatea proiectului de act normativ cu legislaŃia comunitară în cazul proiectelor ce transpun prevederi comunitare

Prezentul act normativ nu se referă la acest subiect.

3. Masuri normative necesare aplicării directe a actelor normative comunitare

Prezentul act normativ nu se referă la acest subiect.

4. Hotărâri ale CurŃii de JustiŃie a Uniunii Europene

Prezentul act normativ nu se referă la acest subiect.

Denumirea actului sau documentului comunitar, numărul, data adoptării şi data publicării

Gradul de conformitate

(se conformează/ nu se conformează)

Comentarii

5. Alte acte normative şi/sau Prezentul act normativ nu se referă la acest

19

documente internaŃionale din care decurg angajamente

subiect.

6. Alte informaŃii Nu au fost identificate.

SecŃiunea a 6-a Consultările efectuate în vederea elaborării prezentului act normativ

1. InformaŃii privind procesul de consultare cu organizaŃii neguvernamentale, institute de cercetare şi alte organisme implicate

MenŃionăm că au fost întreprinse demersurile legale prevăzute de art. 7 alin. (1) din Regulamentul privind procedurile, la nivelul Guvernului, pentru elaborarea, avizarea şi prezentarea proiectelor de documente de politici publice, a proiectelor de acte normative, precum şi a altor documente, în vederea adoptării/aprobării, aprobat prin Hotărârea Guvernului nr. 561/2009.

2. Fundamentarea alegerii organizaŃiilor cu care a avut loc consultarea, precum şi a modului în care activitatea acestor organizaŃii este legată de obiectul proiectului de act normativ

Prezentul act normativ nu se referă la acest subiect.

3. Consultările organizate cu autorităŃile administraŃiei publice locale, în situaŃia în care proiectul de act normativ are ca obiect activităŃi ale acestor autorităŃi, în condiŃiile Hotărârii de Guvern nr. 521/2005 privind procedura de consultare a structurilor asociative ale autorităŃilor administraŃiei publice locale la elaborarea proiectelor de acte normative

Prezentul act normativ nu se referă la acest subiect.

4. Consultările desfăşurate în cadrul consiliilor interministeriale, în conformitate cu prevederile Hotărârii Guvernului nr. 750/2005 privind constituirea consiliilor interministeriale permanente

Obiectivul de investiŃii ” Reabilitarea liniei c.f. Braşov–Simeria, parte componentă a Coridorului IV Pan – European pentru circulaŃia trenurilor cu viteza maximă de 160 km/h, SecŃiunea: Coşlariu-Simeria” la faza SF a primit avizul Consiliul Interministerial de Avizare Lucrări Publice de Interes NaŃional şi LocuinŃe

20

nr. 148/20 iunie 2011. 5. InformaŃii privind avizarea de către:

a) Consiliul Legislativ b) Consiliul Suprem de Apărare a łarii c) Consiliul Economic şi Social d) Consiliul ConcurenŃei e) Curtea de Conturi

6. Alte informaŃii Nu au fost identificate SecŃiunea a 7-a

ActivităŃi de informare publică privind elaborarea şi implementarea prezentului act normativ

1. Informarea societăŃii civile cu privire la necesitatea elaborării proiectului de act normativ

MenŃionăm că au fost întreprinse demersurile legale prevăzute de Art. 7 alin. (1) din Regulamentul privind procedurile, la nivelul Guvernului, pentru elaborarea, avizarea şi prezentarea proiectelor de documente de politici publice, a proiectelor de acte normative, precum şi a altor documente, în vederea adoptării/aprobării, aprobat prin Hotărârea Guvernului nr. 561/2009.

2. Informarea societăŃii civile cu privire la eventualul impact asupra mediului în urma implementării proiectului de act normativ, precum şi efectele asupra sănătăŃii şi securităŃii cetăŃenilor sau diversităŃii biologice

Nu este cazul.

3. Alte informaŃii Nu este cazul.

SecŃiunea a 8-a Măsuri de implementare

1. Măsuri de punere în aplicare a proiectului de act normativ de către autorităŃile administraŃiei publice centrale şi/ sau locale – înfiinŃarea unor noi organisme sau extinderea competenŃelor

Nu este cazul.

21

instituŃiilor existente 2. Alte informaŃii Nu este cazul.

FaŃă de cele prezentate, a fost promovată prezenta Hotărâre a Guvernului pentru aprobarea indicatorilor tehnico-economici ai obiectivului de investiŃii „Reabilitarea liniei c.f. Braşov-Simeria, componentă a Coridorului IV paneuropean, pentru circulaŃia trenurilor cu viteza maximă de 160 km/h, secŃiunea Coşlariu-Simeria“.

Ministrul transporturilor şi infrastructurii

Anca Daniela Boagiu